Войти
| Линия Западного Лондона | |||
|---|---|---|---|
 Лондонский наземный самолет класса 378 на Имперской пристани в 2009 году | |||
| Обзор | |||
| Статус | Эксплуатация | ||
| Владелец | Network Rail | ||
| Регион | Большой Лондон | ||
| Термини | Willesden Junction. 51 ° 31′57 ″ N 0 ° 14'41 ″ Вт / 51,5324 ° N, 0,2446 ° Вт / 51,5324; -0,2446 (West London Line, конечная точка Willesden Junction). Clapham Junction. 51 ° 27'51 ″ с.ш., 0 ° 10'13 ″ з.д. / 51,4642 ° с.ш. 0,1703 ° W / 51,4642; -0.1703 (West London Line, конечная станция Clapham Junction) | ||
| Станции | 6 | ||
| Сервис | |||
| Тип | Пригородная железная дорога. Грузовая железная дорога | ||
| Система | National Rail | ||
| Оператор (ы) | London Overground. Southern | ||
| Подвижной состав | Класс 377. Класс 378 | ||
| Технический | |||
| Количество путей | Два | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная толщина | ||
| Электрификация | 750 V DC третья рейка. 25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE | ||
| |||
Линия Западного Лондона - это короткая железная дорога во внутренней части Западного Лондона, которая соединяет Клэпхэм-Джанкшн на юге с Уиллесден-Джанкшен на севере. Линия всегда была важным звеном, пересекающим Лондон, особенно для грузовых перевозок. Саузерн и Лондон Оверграунд предоставляют регулярные пассажирские перевозки; подробно описано ниже.
Железная дорога Бирмингема, Бристоля и Темзы была разрешена в 1836 году для движения от Лондонско-Бирмингемской железной дороги ( LBR), около нынешней станции Willesden Junction, через предложенный маршрут Great Western (GWR) на уровне до Кенсингтонского канала бассейна. Около двенадцати лет железная дорога шла вдоль Кенсингтонского канала, бывшего Counter's Creek, второстепенного притока реки Темзы, пока он не был залит, водоток превратился в канализацию и над ним построена будущая Районная линия. Строительство затягивалось из-за технических и финансовых проблем. Линия была переименована в Западно-Лондонская железная дорога (WLR). Линия официально открылась 27 мая 1844 года, а регулярные рейсы начались 10 июня, но до этого были проведены испытания, чтобы продемонстрировать потенциал системы железной дороги с атмосферным давлением. удерживался с 1840 по 1843 год на участке пути длиной в полмили, примыкающем к Wormwood Scrubs, арендованном промоутерами этой системы; WLR использовал обычную мощность, но не имел коммерческого успеха. Спустя всего шесть месяцев она закрылась 30 ноября 1844 года.
Закон 1845 года разрешил GWR и LBR (которые стали частью Лондонской и Северо-Западной железных дорог [LNWR] в 1846 году) взять в совместную аренду WLR. Линия использовалась только для перевозки угля, и пассажирское обслуживание не было восстановлено. Отсутствие успеха линии стало такой постоянной целью журнала Punch, что линия получила название Punch's Railway.
Закон 1859 года предоставил этим двум компаниям право на получение Лондонской, Железная дорога Брайтона и Южного побережья (LB SCR) и Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L SWR), полномочия по строительству Западно-Лондонской удлиненной совместной железной дороги на заполненном канале к югу от бассейна Кенсингтон до мост под Kings Road, чтобы соединить Thames и соединить возле Clapham Junction с железными дорогами к югу от реки. Существующая ветка была удвоена, а ровный перекресток основной линии GWR, где произошел ряд столкновений, заменен эстакадой. Новая линия открылась 2 марта 1863 года с пассажирской станции на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия) ), немного севернее первоначальной станции Кенсингтон, и затем использовалась различными службами внутреннего Лондона до конца девятнадцатый век.
Какое-то время линия Западного Лондона составляла часть маршрута Средний круг GWR (1872-1905), который проходил (по часовой стрелке) от Mansion House до Aldgate (первоначально Moorgate) через Earl's Court, Kensington Olympia, Latimer Road и Baker Street. Линия Западного Лондона также некоторое время была частью лондонского метрополитена и работала как ветвь Метрополитен железной дороги между Эдгвер-роуд и Эддисон-роуд. В конце концов ветка была закрыта, а линия связи между линией Западного Лондона и сегодняшней линией Хаммерсмит и Сити была демонтирована в 1930 году.
Была проложена ветка, по которой можно было поезда из бывшего Южного Железная дорога для доступа к главной линии западного побережья и наоборот: летом лондонская мидлендская и шотландская железная дорога проходила с севера, вплоть до Глазго, на южное побережье. Через поезда в паровую эпоху здесь меняли локомотивы. С 1920-х годов здесь на месте бывшей молочной фермы действовала база United Dairies, которая вплоть до конца 1970-х годов имела регулярные молочные поезда.
северный участок линии, от Уиллсден-Джанкшен до Кенсингтон-Олимпии и далее до Эрлс-Корта, был электрифицирован LNWR в 1915 году.
После В период популярности количество пассажиров на Западно-Лондонской железной дороге сократилось. Конкуренция со стороны новых глубоких подземных железных дорог и электрических трамваев устранила традиции, предложив более прямые маршруты в центральный Лондон. С началом Второй мировой войны линия Западного Лондона была сильно повреждена в некоторых частях вражескими действиями во время Блиц, и гибель линии была ускорена военными бомбардировками. В 1940 году LMS паровые поезда от Clapham Junction до Kensington прекратили движение 20 октября, а движение до Willesden и Edgware Road Электроснабжение метрополитена прекратилось 3 и 20 октября соответственно.
В 1948 году линия стала частью British Rail после национализации железных дорог, но оставался в основном используемым как грузовой маршрут. В течение многих лет ограниченные пассажирские поезда ходили по утрам и вечерам в будни, чтобы возить рабочих в штаб-квартиру Post Office Savings Bank, Blythe House, недалеко от Олимпии от Clapham Junction и обратно, но эти услуги публично не рекламировались.
Кенсингтон-Олимпия использовалась еще в 1970-х годах как место для сбора молока из цистерн (из западной страны) с различных терминалов в районе Лондона, таких как Илфорд. Позже эта деятельность была перенесена на перекресток Клэпхэма.
Эволюция линии Западного Лондона
Карта бывшего маршрута Среднего круга (1872-1905) 
Карта WLL 1911 года и перекрестков 
Карта метро 1926 года показаны станции линии Западного Лондона Линия Западного Лондона со временем использовалась лондонскими железными дорогами разными способами С 1940-х годов линия часто использовалась для экскурсий и других специальных поездом через Лондон на Южное побережье. В период с апреля 1963 года по июнь 1965 года участок между Willesden Jn и Kensington Olympia использовался для поездов, отклоненных от Euston во время восстановления участка станции Euston. Вокзал Кенсингтон-Олимпия был соответствующим образом отремонтирован. В течение 1967 года пассажирские перевозки были изменены из Паддингтона между Old Oak Common и Kensington Olympia во время инженерных работ на станции Paddington.
В конце 1970-х годов Совет Большого Лондона начал возрождать Северную Лондонскую линию, включив ее в Карту метро в 1977 году как белая линия с черными границами, обозначенная "British Rail" и электрифицировавшая маршрут от Далстона до Вулиджа в 1985 году. Ограниченное сообщение Клэпхэм-Джанкшн - Кенсингтон-Олимпия появилось в расписании общественного пользования, но полное обслуживание пассажиров на линии Западного Лондона не было повторно введено до 1994 г. службой Network SouthEast. В 1997 году в рамках приватизации British Rail деятельность WLL и NLL была передана под франшизу North London Railway и перешла в ведение National Express, торгующейся как Сильверссылка. В течение десяти лет линия Западного Лондона использовалась с зелено-фиолетовыми ливрейными поездами метро Silverlink.
Инфраструктура туннеля под Ла-Маншем в 1993 г. электрифицирована линия на 750 В постоянного тока, третий рельс от Южного до Северного полюса. Линия электрифицирована воздушными проводами переменного тока на 25 кВ от Уэстуэя (возле путепровода, по которому проходят линии Хаммерсмит и Сити) до Виллесдена и Севера. До открытия в ноябре 2007 г. железнодорожной линии High Speed 1 от Сент-Панкрас, поезда Eurostar из Waterloo International использовали линию Западного Лондона для доступ к их депо Северного полюса.
Платформы были восстановлены в Вест Бромптон в 1999 году. В 2007 году компания Transport for London приобрела франшизу North London Railway в качестве концессии London Overground, введение нового подвижного состава и ребрендинг поездов и станций Западного Лондона в оранжевую окраску. Сегодня эта линия появляется на карте метро в виде оранжевой полосы. Новые станции открылись в Shepherd's Bush в 2008 году и Imperial Wharf в 2009 году, что дало возможность железнодорожным магистралям добраться до большой зоны обслуживания в Западном Лондоне.
Исторические операторы линий Западного Лондона
Не рекламируемый поезд работников почтового отделения в Олимпии в 1968 году 
Линия пассажирских перевозок в Западном Лондоне, возрожденная в 1994 году компанией BR Network Southeast и работающая как дизельная (на фото здесь, в Клэпхэме) Junction в 1995 г.) 
полностью электрическая линия Западного Лондона во времена Silverlink в Олимпии (2006) Меняющийся облик пассажирских поездов на линии Западного Лондона В 1966 году компания British Rail запустила Motorail, междугородний автомобильный поезд, который доставлял пассажиров и их автомобили на запад Англии и Шотландию. Терминал London Motorail находился в Кенсингтоне (Олимпия), используя линию Западного Лондона для своих широких связей с магистральной железнодорожной сетью Великобритании. Motorail прекратила свою деятельность в 1981 году.
Intercity до 1997 года, а затем с 1997 по 2007 год Virgin CrossCountry обслуживала междугороднюю связь между Эдинбургом Уэверли и Манчестер Пикадилли и Брайтон, кроме того, в летнюю субботу авиакомпания Intercity обслуживает Ливерпуль в Западные доки Дувра и Манчестер в Истборн, которые пересекают линию Западного Лондона с главной веткой Актона, останавливаясь в Олимпии и проезжая через перекресток Клэпхэм. Франшиза CrossCountry была передана Arriva CrossCountry, а в 2008 году маршрут на Брайтон был закрыт.
В 2009 году компания Southern представила свою услугу по пересечению Лондона из Милтона Кейнса в Ист-Кройдон. В течение короткого периода времени Southern и Connex также управляли прямым сообщением из Регби в Брайтон через аэропорт Гатвик, но в 2001 году это было прекращено.
Лондонский надземный транспорт поезд на линии WLL 
Южный работает вдоль WLL Основной операцией линии Западного Лондона является метро / пригородная линия, эксплуатируемая London Overground. Четыре поезда в час курсируют между Клэпхэм-Джанкшен и Виллесден-Джанкшен, с запасными поездами, продолжающимися по линии Северный Лондон в и из Стратфорд. Он образует западный участок орбитального железнодорожного маршрута Overground, который был завершен в декабре 2012 года, когда линия Ист-Лондон была продлена до Клэпхэм-Джанкшен через Южный Лондонский маршрут, соединив его с Западом. Лондонская линия.
Наряду с маршрутами Thameslink и линией Восточного Лондона, линия Западного Лондона в настоящее время является частью маршрутов Маршрут Западного Лондона, который является одним из трех национальных железнодорожных маршрутов, которые проходят через Лондон, а не заканчиваются в центральной части. Эта региональная железнодорожная линия, которой управляет Южный, соединяет главную линию Западного побережья на севере с Брайтонской главной линией на юге. Почасовые поезда курсируют между Ист-Кройдоном и Милтон-Кейнс-Сентрал, с дополнительными услугами в пиковые часы между Шепердс-Буш и Клэпхэм-Джанкшен. Южные маршруты проходят через Willesden Junction без остановок, поскольку в 1962 году магистральные платформы были сняты. Однако есть планы, что эти маршруты будут остановлены на Willesden Junction в будущем, что будет означать строительство новых основных транспортных платформ на Willesden Junction.
Эта региональная служба ранее работала от Брайтона до Уотфорд-Джанкшен. Первоначально он был задуман как служба Брайтон-Бирмингем, и до декабря 2008 года служба CrossCountry дважды в день курсировала из Брайтона через Кенсингтон (Олимпия) и Рединг в Бирмингем-Нью-Стрит.. Служба была свернута из-за трудностей с обеспечением безопасности железнодорожных путей в перегруженном районе Уэст-Мидлендс и работала только до Регби. В связи с инженерными работами по модернизации магистральной линии Западного побережья, услуга была сокращена до остановки в Уотфорде и прекращена, а затем возрождена как более короткий региональный маршрут в рамках франшизы South Central в 2008 году. из-за заторов на главной линии западного побережья услуга не будет простираться к северу от центра Милтон-Кинс.
Карта существующих и планируемых железнодорожных маршрутов через Лондон
Орбитальные линии надземной сети Лондона (по состоянию на 9 декабря 2012 г.)
Линейная карта линии Западного Лондона, показывающая стыковки и зоны проездных
С севера на юг до линии следует по следующему маршруту с текущими и бывшими станциями, пересечениями с другими железными дорогами и другие особенности:
| Изображение | Характеристика | Местоположение | Обмен | Примечания |
|---|---|---|---|---|
 | Willesden Junction. | 51 ° 31′58 ″ с.ш. 0 ° 14'44 ″ Вт / 51,53266 ° N 0,24547 ° Вт / 51,53266; -0.24547 |
| Поезда линии Западного Лондона используют платформы высокого уровня, общие с линией Северный Лондон ; На линиях Watford DC и Bakerloo используются платформы низкого уровня |
 | West London Junction | 51 ° 31'49 ″ N 0 ° 14'40 ″ W / 51,530213 ° N 0,244515 ° W / 51,530213; -0.244515 | - | После Willesden Junction линия направляется на юг и пересекает Main Line Западного побережья по мосту; WLL отделяется от линии Северного Лондона, которая направляется на юго-запад в сторону Ричмонда. |
 | Соединение моста под углом | 51 ° 31'37 ″ с.ш., 0 ° 14'10 ″ з.д. / 51,527017 ° с.ш., 0,236132 ° Вт / 51,527017; -0.236132 | - | Перекресток, расположенный к югу от моста через Хайт-роуд; WLL поворачивает на восток, прежде чем повернуть на юг в сторону Шепердс Буш. Южные службы из Милтон-Кинс-Сентрал присоединяются к WLL на этом перекрестке после ответвления от WCML возле Willesden Junction и поворота на юг через железнодорожный переезд . |
 | Mitre Bridge | 51 ° 31'37 ″ N 0 ° 14'10 ″ W / 51,527017 ° N 0,236132 ° W / 51,527017; -0,236132 | - | Консольный мост, который пересекает главную западную магистраль и канал Гранд-Юнион рядом с Old Oak Common TMD |
 | North Pole Junction | 51 ° 31'26 "N 0 ° 13'58" Вт / 51,523965 ° N 0,232855 ° Вт / 51,523965; -0.232855 | - | Концевой переход; подключение к бывшему депо Eurostar Северный полюс, которое параллельно основной магистрали GWR. Здесь начинается собственно WLJR. |
 | Св. Quintin Park and Wormwood Scrubs (закрыто) | 51 ° 31'13 "с.ш., 0 ° 13'40" Вт / 51,5204 ° с.ш., 0,2279 ° Вт / 51,5204; -0,2279 | - | Бывшая станция, которая была разрушена бомбардировками военного времени в 1940 г. |
 | Уэствей | 51 ° 31′00 ″ с.ш., 0 ° 13′24 ″ з.д. / 51,5168 ° с.ш., 0,2233 ° з.д. / 51,5168; -0,2233 | - | К северу от эстакады Westway находится точка переключения переменного / постоянного тока, где электропоезда переключают электроснабжение: 25 кВ переменного тока воздушные линии на север, 750 В постоянного тока третий рельс к югу |
 | соединение с L SWR (демонтировано) | 51 ° 30′38 ″ с.ш., 0 ° 13′12 ″ з.д. / 51,510551 ° с.ш., 0,219868 ° з.д. / 51,510551; -0.219868 | - | Эта бывшая ветвь восточного направления соединяла WLL с линией, которая сегодня является линией Hammersmith City через Latimer Road, когда WLL входила в состав Среднего круга маршрут с 1872 по 1905 год |
 | Шепердс Буш | 51 ° 30′18 ″ с.ш., 0 ° 13′03 ″ з.д. / 51,505128 ° с.ш., 0,217561 ° з.д. / 51,505128; -0,217561 |  Central Line | открыта в сентябре 2008 г. на месте бывшей станции Uxbridge Road. |
 | , перекресток с L SWR (демонтировано) | 51 ° 30′08 ″ N 0 ° 12'54 ″ Вт / 51,502141 ° N 0,215121 ° Вт / 51,502141; -0.215121 | - | Бывшая ветка западного направления, соединяющая WLL с линией Хаммерсмит и Сити через Шепердс Буш, удалена в 1930 году |
 | Кенсингтон (Олимпия) | 51 ° 29 '55 "с.ш., 0 ° 12'39" з.д. / 51,4986 ° с.ш., 0,2108 ° з. Д. / 51,4986; -0,2108 |  Районная линия | Открыта в 1862 году как Эддисон-роуд |
 | Расширение Западного Лондона | 51 ° 29′41 ″ с.ш., 0 ° 12′19 ″ з.д. / 51,494673 ° с.ш.0,205319 ° з. / 51.494673; -0.205319 | - | Концевое соединение двух частей линии; обширные товарные склады, принадлежащие LNWR и GWR |
 | West Brompton | 51 ° 29′12 ″ с.ш., 0 ° 11′45 ″ з.д. / 51,4866 ° с.ш., 0,1957 ° з.д. / 51,4866; -0.1957 | Линия округа | Платформы WLL, расположенные параллельно подземным платформам, закрытые в 1940 году после повреждения бомбой во время Второй мировой войны; повторно открыт в 1999 г., восстанавливается транспортная развязка District line |
 | Chelsea Fulham (закрыто) | 51 ° 28′49 ″ с.ш., 0 ° 11′15 ″ з.д. / 51,480267 ° с.ш., 0,18749 ° Вт / 51,480267; -0.18749 | - | Станция закрыта в 1940 году из-за взрыва бомбы во время Второй мировой войны; товарная ветка ответвлялась к югу от станции до бассейна Челси (нынешнее место пирса Челси-Харбор ) |
 | Империал-Уорф | 51 ° 28′31 ″ с.ш. 0 ° 10′58 ″ з.д. / 51,47517 ° N 0,18281 ° W / 51,47517; -0,18281 |  Река | Открыт в 2009 году в рамках расширения Лондонского надземного метро |
 | Железнодорожный мост Баттерси (Креморнский мост) | 51 ° 28′23 ″ С.ш.0 ° 10′45 ″ з.д. / 51,47306 ° с.ш. 0,17917 ° з. Д. / 51,47306; -0,17917 | - | пересекает реку Темзу |
 | Баттерси (закрыто) | 51 ° 28 ′17 ″ N 0 ° 10′20 ″ W / 51,47152 ° N 0,17219 ° W / 51,47152; -0,17219 | - | Закрыто в 1940 году после повреждения бомбой во время Второй мировой войны |
 | Узел Latchmere | 51 ° 28 ′ 15 ″ N 0 ° 10′04 ″ W / 51,470823 ° N 0,167775 ° W / 51,470823; -0,167775 | - | Соединения с Юго-западной главной линией (Ватерлоо ) the Брайтон Chatham Main Lines (London Victoria ). Южные поезда отходят отсюда, чтобы пересечь основные линии через погружение под. Когда WLL составлял часть маршрута Внешнего круга (18 72-1908), сюда будут отходить поезда до Виктории. |
 | Clapham Junction | LOC | WLL заканчивается платформой залива, параллельной Waterloo to Reading Line, совместно с прекращение услуг линии Южного Лондона. Южные поезда останавливаются на платформах на другой стороне станции, а затем продолжают движение на юг до Ист-Кройдон. |
Западный перекрестный маршрут, одна сторона кольцевой дороги 1 внутренняя кольцевая дорога, проходила бы параллельно этой линии.
Поезда в регулярных пассажирских перевозках на линии Западного Лондона:
| Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Используемые маршруты | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||
| Класс 378 Capitalstar |  | EMU | 75 | 120 | London Overground. Willesden Junction - Clapham Junction | ||
 | |||||||
| Блоки двойного напряжения класса 377/2 |  | EMU | 100 | 160 | Южный. Милтон-Кинс Сентрал - Ист-Кройдон | ||
 | |||||||
| Блоки двойного напряжения класса 377/7 |  | EMU | 100 | 160 | Южный. Милтон-Кинс Сентрал - Ист-Кройдон | ||
| Класс 455/8 |  | EMU | 75 | 120 | Саузерн. Шепердс Буш - Пёрли ; только одна поездка | ||
 | |||||||
Это статистика пассажиропотока по линии с апреля 2002 года по апрель 2013 года. Значительное увеличение в начале апреля 2006 года произошло из-за того, что проездные на национальные железнодорожные перевозки были доступны на станциях с билетными кассами лондонского метрополитена, а также с использованием другой методологии для оценки вероятных поездок со станций Национальной железной дороги в Зоне 1. Значительное увеличение в начале апреля 2010 года было связано с увеличением частоты поездов, чему способствовало введение новых подвижной состав. Шепердс Буш открылся в 2008 году, а в следующем году - Imperial Wharf.
| Использование станции | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название станции | 2002–03 годы | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011 –12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 |
| Willesden Junction | 1,658,719 | 1,858,277 | 1,976,305 | 1,472,634 | 1,350,707 | 1,202,578 | 1,780,980 | 2,377,316 | 3,504,304 | 3,651,506 | 3,964,254 | |||||
| Шепердс Буш | - | - | - | - | 2,675 | 247,534 | 1,014,896 | 2,240,736 | 3,148,594 | 3,818,228 | 3,932,956 | |||||
| Кенсингтон Олимпия | 762,103 | 1,159,086 | 1,244,273 | 1,391,740 | 1,790,062 | 1,923,962 | 1,833,537 | 2 311 792 | 5 936 984 | 5 290 538 | 7,290,836 | |||||
| Вест Бромптон | 131414 | 313,725 | 411,667 | 518,781 | 632,970 | 643,852 | 887,692 | 1,506,006 | 2,103,946 | 2,501,626 | 2,524,228 | |||||
| Империал Уорф | - | - | - | - | - | - | 119,250 | 737,388 | 1,230,734 | 1,579,564 | 1,818,380 | |||||
| Клэпхэм-Джанкшн | 17,122,208 | 12,550,035 | 12,426,542 | 18,868,026 | 19,881,295 | 17,445,432 | 17,758,808 | 19,671,342 | 21,918,116 | 23,622,718 | 25,287,250 | |||||
| Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов за указанные финансовые годы из Статистического управления железнодорожного транспорта. Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Евангельский дуб соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к сервисам C2C. | ||||||||||||||||
Маршрут Crossrail, который планируется открыть в 2019 году, сформирует новый маршрут с востока на запад, пересекающий Лондон, который соединится с Great Western Main Line и пересечь линию Западного Лондона в 0,5 км (0,31 мили) к югу от Willesden Junction на Old Oak Common. На этом участке планируется построить новую станцию, Old Oak Common,, чтобы обеспечить пересадку между Crossrail, GWML и High Speed 2. Из-за близости Willesden Junction было предложено сделать развязку может быть добавлено с линиями North London, Bakerloo, Watford DC и West London. В командном документе Министерства транспорта за 2010 год освещаются возможности пересадок в Old Oak Common с транспортными службами London Underground, London Overground и Southern, Отчет, подготовленный Terry Farrell and Partners для округа Хаммерсмит и Фулхэм, предлагает строительство надземного легкорельсового транспорта, автоматизированного транспорта для перевозки людей или личного порога. транзитная система, связывающая "Old Oak Central" [sic ] с Willesden Junction. Однако по состоянию на 2013 г. не существует твердых предложений по созданию развязки с этими линиями.
Предложения по Old Oak Common, рассматриваемые Transport for London, включают схему изменения маршрутов как Западного Лондона, так и Северного Лондона. линии вокруг территории Old Oak Common для создания новой пересадочной станции London Overground. Предложение предусматривает изменение маршрута NLL Richmond, чтобы огибать восточную сторону Old Oak Common, и изменение маршрута WLL для ответвления на запад к югу от Mitre Bridge перед поворотом на север вдоль короткого участка Dudding Hill Line присоединиться к Главной Линии Западного Побережья. NLL и WLL встретятся в точке на южной стороне Old Oak Common, рядом с Wormwood Scrubs, где будут построены новые платформы обмена. Альтернативные версии этой схемы также рассматривают более дешевые варианты, такие как завершение WLL на Old Oak Common или двух отдельных лондонских наземных станциях.
Линия Западного Лондона проходит под Выставочным центром Earls Court вдоль дороги сложный перекресток пути, который пересекает подземный переход трех ответвлений Районной линии. Запланированная реконструкция территории компанией Capital Counties Properties предусматривает снос выставочного центра, чтобы освободить место для розничной торговли и жилья; В рамках этих планов линия Западного Лондона будет ограждена бетонной коробкой. Комментаторы отметили, что в предложениях не учитывается любое будущее четырехкратное увеличение пути для увеличения пропускной способности линии.
Линии Западного Лондона и Округа, проходящие под Эрлс-Корт
Карта планируемой станции Old Oak Common по отношению к существующее железнодорожное сообщение
Линия Западного Лондона пересекает Old Oak Common через Митр-Бридж (на фото в 1979 году)
 | Викискладе есть материалы, связанные с линией Западного Лондона. |
Координаты : 51 ° 29'57 ″ с.ш., 0 ° 12'42 ″ з.д. / 51,4991 ° с.ш., 0,2116 ° Вт / 51,4991; -0.2116
. (
