Войти
.
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Главная линия Great Western (GWML) является главной линией железнодорожный ay в Англии, которая тянется на запад от London Paddington до Bristol Temple Meads. Он подключается к другим основным линиям, таким как линии от Ридинг до Пензанса и от Суиндон до Суонси. Открытый в 1841 году, это был первоначальный маршрут первой Великой Западной железной дороги, которая была объединена с Западным регионом Британских железных дорог в 1948 году. В настоящее время он является частью национальной железнодорожной системы. управляется компанией Network Rail, при этом большая часть пассажирских услуг предоставляется действующей франшизой Great Western Railway.
Линия недавно была электрифицирована по большей части. Восточный участок от Паддингтон до Hayes Harlington был электрифицирован в 1998 году. Работы по электрификации оставшейся части маршрута начались в 2011 году с первоначальной целью завершить работы вплоть до Бристоля. к 2016 году, но в этом году отрезок от Бата до Бристоль Темпл Мидс был отложен без даты завершения, так как затраты утроились.
Линия была построена Great Western Ra ilway и спроектирован Isambard Kingdom Brunel как двухколейная линия с использованием более широкой 7 футов (2134 мм) широкой колеи и была открыта поэтапно между 1838 и 1841 гг. Последний участок, между Чиппенхэмом и Батом, был открыт после завершения Бокс-туннеля в июне 1841 года.
Расположение было настолько ровным и прямым, что его прозвали «бильярдом Брунеля». Таблица". Он был дополнен третьим рельсом для движения с двойной колеей, что позволило поездам стандартной колеи 4 футов 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) также курсировать по маршруту, поэтапно между 1854 и 1875. Был введен двойной калибр: Лондон в Рединг (октябрь 1861 г.), Ридинг в Дидкот (декабрь 1856 г.), Дидкот в Суиндон (февраль 1872 г.), Суиндон-Тингли-Джанкшен, Чиппенхем (июнь 1874 г.), Тингли-Джанкшн до Батхэмптон (март 1875 г.), Батхэмптон-Бристоль (июнь 1874 г.), район станции Бристоль (май 1854 г.) Широкая колея использовалась до 1892 года. Доказательства оригинальной широкой колеи все еще можно увидеть во многих местах, где мосты немного шире, чем обычно, или где пути находятся на расстоянии десяти футов вместо обычных шести.
Первоначальные двойные пути были расширены до четырех мест, в основном в восточной половине, между 1877 и 1899 годами: Паддингтон до Саутхолл (октябрь 1877 года), Саутхолл до Вест Дрейтон (ноябрь 1878 года), Западный Дрейтон до Слау (июнь 1879 г.), Слау к востоку от Мейденхед-Бридж (сентябрь 1884 г.), Мейденхед-Бридж до Рединга (июнь 1893 г.), Ридинг станция (1899), Чтение в Пэнгборн (июль 1893), Пэнгборн в Чолси и Моулсфорд (июнь 1894), Чолси и Моулсфорд в Дидкот (декабрь 1892) ; также короткие участки между Дидкотом и Суиндоном и в Бристоле.
После аварии на рельсах Слау в 1900 году, в которой погибли пять пассажиров, были использованы усовершенствованные системы вакуумного торможения по локомотивам и пассажирскому подвижному составу и Автоматическое управление поездом (АТС) было введено в 1908 году.
Дальнейшее расширение линии произошло между 1903 и 1910 годами, а в период с 1931 по 1932.
С началом Первой мировой войны в 1914 году Великая Западная железная дорога была взята под контроль правительства, как и большинство крупных железных дорог Великобритании. После войны компании были реорганизованы в «большую четверку», одной из которых была Великая Западная железная дорога. Железные дороги вернулись под прямой контроль правительства во время Второй мировой войны, после чего в 1948 году были национализированы с образованием British Railways (BR).
Линейная скорость была повышена в 1970-х годах. для поддержки внедрения InterCity 125 (HST).
В 1977 году парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании, а к 1979 году BR представил ряд вариантов, которые включали электрификацию линии от Паддингтона до Суонси к 2000 году. При 1979–1990 годах консервативными правительствами, пришедшими на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, предложение не было реализовано.
В середине 1990-х годов линия между Лондон Паддингтон и Hayes Harlington была электрифицирована в рамках проекта Heathrow Express.
В августе 2008 года было объявлено о повышении ряда ограничений скорости на разгрузочных линиях между Редингом и Лондоном, так что 86% линии можно было использовать на скорости 90 миль в час (140 км / ч).
Частичная электрификация к 2019 году позволила заменить наборы InterCity 125 и Class 180 на новые высокоскоростные поезда Hitachi Super Express - Класс 800s и Класс 802s. Это также позволило GWR ввести в действие электрические автобусы класса 387 на более короткие расстояния.
Маршрут GWML включает десятки перечисленных зданий и сооружения, включая порталы туннелей, мосты и путепроводы, станции и связанные с ними отели. Часть маршрута проходит и вносит свой вклад в грузинскую архитектуру в Город Бат объект всемирного наследия; путь через Сиднейские сады был описан Брунелем как «кусок преднамеренного железнодорожного театра без параллелей». Список структур класса I на линии включает Лондон Паддингтон, Виадук Уорнклифф, готический стиль Тюдоров 1839 года мост через реку Эйвон в Бристоле и станция Бристоль Темпл Мидс.
Сообщества, обслуживаемые Великим Вестерн основная линия включает Западный Лондон (включая Acton, Ealing, Hanwell, Southall, Hayes, Харлингтон и Вест Дрейтон ); Ивер ; Лэнгли ; Слау ; Бернхэм ; Taplow ; Мэйденхед ; Твайфорд ; Чтение ; Тайлхерст ; Пэнгборн ; Горинг-он-Темз ; Стритли ; Чолси ; Дидкот ; Суиндон ; Чиппенхэм ; Баня ; Кейншем ; и Бристоль.
от Лондона до Дидкота линия следует вдоль Thames Valley, трижды пересекая реку Темзу, в том числе по Maidenhead Railway Bridge. Между Чиппенхэмом и Батом линия проходит через Бокс-туннель, а затем следует по долине реки Эйвон.
. Узел к западу от Суиндона позволяет поездам добраться до Бристоля по альтернативному маршруту вдоль Основная линия Южного Уэльса. Есть и другие альтернативные маршруты между Чиппенхэмом и Батом через Wessex Main Line, хотя это включает разворот на Bradford Junction; и от Ридинга до Бата по Линии Беркс и Хантс.
Основная линия и местные услуги предоставляются Грейт Вестерн Рейлвей (GWR). Станции, обслуживаемые поездами между Лондоном Паддингтон и Бристоль-Темпл-Мидс: Ридинг, Дидкот-Паркуэй, Суиндон, Чиппенхэм и Баня-спа. Некоторые поезда между Лондоном и Бристолем не останавливаются на Дидкот-Паркуэй.
Скорые поезда из Паддингтона в лондонский аэропорт Хитроу обслуживаются компанией Heathrow Airport Holdings как Heathrow Express. Местные услуги на этом маршруте обслуживаются TFL Rail.
CrossCountry, управляют поездами между Редингом и Оксфордом, используя магистраль Грейт-Вестерн до Дидкота и Юго-Западную железную дорогу, курсируют ограниченные количество поездов между Батом и Бристолем.
Great Western Railway также курсирует между Лондоном Паддингтон и Кардифф Централ каждые 30 минут с почасовым продлением до Суонси. Из Суонси / Кардиффа курсирует паром Transport for Wales от / до Fishguard Harbour для парома Stena Line до Rosslare Europort в Ирландии. Предлагается интегрированное расписание между London Paddington и Rosslare Europort со сквозным билетом. Дневные и ночные поездки предлагаются в обоих направлениях ежедневно (включая воскресенье). Кроме того, 2–3 поезда Great Western Railway следуют до дока Пембрук по выходным в течение летнего сезона, чтобы соединиться с паромным сообщением с Ирландией.
Железнодорожный мост Сент-Джеймс, Бат Между Лондоном и Дидкотом есть четыре пути, по два в каждом направлении. Основные линии в основном используются более быстрыми поездами и находятся на южной стороне маршрута. Рельефные линии на северной стороне используются для более медленных служб и тех, которые заходят на все станции, поскольку только станции London Paddington, Slough, Maidenhead, Twyford, Reading и Didcot Parkway имеют платформы на основных линиях (хотя у некоторых других есть основные линейные платформы, которые можно использовать в чрезвычайной ситуации). Между Дидкотом и Ройал Вуттон Бассет серия обгонных петель позволяет быстрым поездам обгонять более медленные. Этот участок сигнализируется о двунаправленном движении на каждой линии, но это средство обычно используется только во время инженерных работ или при значительном нарушении движения в одном направлении.
Вершина линии находится в Суиндоне, и падает в каждом направлении: Суиндон находится на 270 футов (82 м) над Паддингтоном и на 292 фута (89 м) над Бристольскими Темпл-Мидс. Максимальный градиент между Паддингтоном и Дидкотом составляет 1 из 1320 (0,75 ‰ или 0,075 % ); между Дидкотом и Суиндоном он составляет 1 из 660 (1,5 или 0,15%), но к западу от Суиндона градиенты до 1 из 100 (10 ‰ или 1%) встречаются в таких местах, как Box Tunnel и к востоку от Даунтси.
Линия электрифицирована между Паддингтоном и Лэнгли-Барреллом (к востоку от Чиппенхэма) с использованием воздушных линий 25 кВ переменного тока ; линия Reading to Taunton (до Ньюбери) и главная линия Южного Уэльса (до Cardiff Central) также электрифицированы.
Линейная скорость составляет 125 миль в час (201 км / ч). Линии рельефа от Паддингтона до Дидкота ограничены скоростью 90 миль в час (140 км / ч) до Рединга, а затем 100 миль в час (160 км / ч) до Дидкота. В разных местах действуют более низкие ограничения. Линия является одной из двух линий Network Rail, оснащенных системой автоматической защиты поездов (ATP), вторая - Chiltern Main Line.
Основные строительные конструкции на главной линии Грейт-Вестерн включают следующее:
| Железнодорожное сооружение | Длина | Расстояние от Лондона Паддингтон | Местоположение |
|---|---|---|---|
| Тоннель метро (LU) | 117 ярдов (107 м) | 0 миль 67 цепей (1,3 км) - 0 миль 73 цепи (1,5 км) | к западу от Royal Oak |
| Spring Bridge Road Car Park Tunnel | 121 ярд (111 м) | 5 миль 70 Цепи (9,5 км) - 5 миль 76 Цепей (9,6 км) | К западу от Илинг Бродвей |
| Виадук Ханвелл | 44 ярда (40 м) | 7 миль 35 цепей (12,0 км) - 7 миль 38 цепей (12,0 км) | к западу от Ханвелл |
| Виадук Уорнклифф | 297 ярдов (272 м) | 7 миль 43 цепи (12,1 км) - 7 миль 56 цепей (12,4 км) | |
| Hanwell Bridge | 4 цепи (80 м) | 8 миль 00 цепей ( 12,9 км) - 8 миль 04 цепи (13,0 км) | |
| Виадук Мейденхед (река Темза ) | 237 ярдов (217 м) | 23 мили 21 цепь (37,4 км) - 23 мили 32 цепи (37,7 км) | к востоку от Мэйденхед |
| Семи арочный виадук | 68 ярдов (62 м) | 31 миля 19 цепей (50,3 км) - 31 миля 22 цепи (50,3 км) | к западу от Твайфорд |
| Виадук реки Лоддон | 70 ярдов (64 м) | 31 миля 43 цепи (50,8 км) - 31 миля 46 цепей (50,8 км) | |
| Мост Кеннета (Kennet Avon Canal ) | 4 цепи (80 м) | 34 мили 77 цепей (56,3 км) - 35 миль 01 цепь (56,3 км) | к востоку от Ридинг |
| Виадук Гейтхэмптон (река Темза) | 99 ярдов (91 м) | 44 мили 00 цепей (70,8 км) - 44 мили 05 цепей (70,9 км) | к востоку от Горинга и Стритли |
| Виадук Моулсфорд (река Темза) | 147 ярдов (134 м) | 47 миль 27 цепей (76,2 км) - 47 миль 34 цепей (76,3 км) | к востоку от Чолси |
| Виадук на реке Эйвон | 72 ярда (66 м) | 90 миль 77 цепей (146,4 км) - 91 миль 00 цепей (146,5 км) | К востоку от Чиппенхема |
| Виадук Чиппенхэм | 82 м (90 ярдов) | 94 мили 08 цепей (151,4 км) - 94 мили 13 цепей (151,5 км) | К западу от Чиппенхема |
| Бокс-туннель | 1 миля 1452 ярда (2,937 км) | 99 миль 12 цепей (159,6 км) - 100 миль 78 цепей (162,5 км) | Между Чиппенхэмом и Бат-Спа |
| Тоннель Миддл-Хилл | 198 ярдов (181 м) | 101 миля 39 цепей (163,3 км) - 101 миль 48 цепей (163,5 км) | |
| Восточный туннель Sydney Gardens | 77 ярдов (70 м) | 106 миль 24 цепи (171,1 км) - 106 миль 28 цепей (171,2 км) | к востоку от Bath Spa |
| Западный туннель Sydney Gardens | 99 ярдов (91 м) | 106 миль 29 цепь s (171,2 км) - 106 миль 33 цепи (171,3 км) | |
| Виадук Долмидс | 355 ярдов (325 м) | 106 миль 49 цепей (171,6 км) - 106 миль 60 цепей (171,8 км) | |
| Арки и виадук Сент-Джеймс | 600 ярдов (550 м) | 106 миль 68 цепей (172,0 км) - 107 миль 20 цепей (172,6 км) | К западу от Бат-Спа |
| Виадук Твертон | 638 ярдов (583 м) | 108 миль 29 цепей (174,4 км) - 108 миль 58 цепей (175,0 км) | Между Oldfield Park и Keynsham |
| Twerton Short Tunnel | 45 ярдов (41 м) | 108 миль 70 цепей (175,2 км) - 108 миль 72 цепи (175,3 км) | |
| Твертонский длинный туннель | 264 ярда (241 м) | 109 миль 03 цепи (175,5 км) - 109 миль 15 цепей (175,7 км) | |
| Солтфордский туннель | 176 ярдов (161 м) | 111 миль 57 цепей (179,8 км) - 111 миль 65 цепей (179,9 км) | |
| Виадук Сент-Аннс Парк Арки | 4 цепи (80 м) | 115 миль 25 цепей (185,6 км) - 115 миль 29 цепей (185,7 км) | Между Кейншем |
| Туннель №3 в парке Святой Анны (или туннель Фокс-Вуд) | 1017 ярдов (930 м) | 115 миль 58 цепей (186,2 км) - 116 миль 25 цепей (187,2 км) | |
| Парк Святой Анны или (Бристоль) Тоннель № 2 | 154 ярда ( 141 м) | 116 миль 41 цепь (187,5 км) - 116 миль 48 цепей (187,6 км) | |
| Виадук главной реки (река Эйвон) | 108 ярдов (99 м) | с. 117 миль 24 цепи (188,8 км) | |
| Виадук Main Down (река Эйвон) | 141 ярд (129 м) | 117 миль 21 цепь (188,7 км) - 117 миль 27 цепей ( 188,8 км) | |
| The Feeder | 117 миль 51 цепь (189,3 км) | ||
| Floating Harbor | 3 цепи (60 м) | 118 миль 16 цепей (190,2 км) - 118 миль 19 цепей (190,3 км) |
Оборудование для мониторинга со стороны линии включает в себя датчики горячей буксы (HABD) и датчики ударной нагрузки колес Wheelchex (WILD), расположенные следующим образом.
| Название и тип | Line | Местоположение (расстояние от Паддингтона) |
|---|---|---|
| Maidenhead HABD | Up Relief | 24 мили 03 цепи (38,7 км) |
| Up Main | 24 мили 10 цепей (38,8 км) | |
| Waltham WILD | Up Relief, Down Рельеф, Верхний Главный, Нижний Главный | 26 миль 21 цепь (42,3 км) |
| Твайфорд HABD | Нижний Рельеф, Нижний Главный | 32 мили 02 цепи (51,5 км) |
| Basildon HABD | Up Relief, Down Relief, Up Main (Down Main отключен в декабре 2016 г.) | 43 мили 42 цепи (70,0 км) |
| Cholsey WILD | Подъем вверх, подача вниз, вверх по главному, вниз по главному | 49 миль 05 цепей (79,0 км) |
| Wantage Road HABD | вверх по основному | 59 миль 57 цепей (96,1 км) |
| Bourton HABD | Down Main | 72 мили 20 цепей (116,3 км) |
| Studley HABD | Up Main | 81 миля 40 цепей (131,2 км) |
| Twerton HABD | Down Main | 108 миль 60 цепей (175,0 км) |
С 2011 года компания Network Rail проводила модернизацию Great Western на сумму 5 миллиардов фунтов стерлингов.
Железнодорожный вокзал Рединга подвергся серьезной реконструкции с новыми платформами, новым входом, пешеходным мостом и лифтами; работы были завершены на год раньше запланированного срока в июле 2014 года.
Проект Crossrail предусматривал электрификацию линии от развязки аэропорта до Мейденхед и, после ряда заявлений и задержек, правительство объявило в марте 2011 года, что оно будет электрифицировать линию до Бристоль Темпл Мидс.
После задержек с первоначальным планом и значительного увеличения затрат, В июле 2017 года консервативное правительство объявило, что на данный момент электрификация будет завершена только до Тингли-Джанкшен, в двух милях (3,2 км) к западу от Чиппенхема. Электрификация других линий, включая Bristol Parkway до Temple Meads и Didcot до Оксфорда, также была отложена. Правительство утверждало, что двухрежимные поезда восполнят пробелы в ожидании завершения электрификации, хотя поезда класса 800 работают медленнее в дизельном режиме, чем на электричестве. Электрификация до Didcot Parkway была завершена в декабре 2017 года, а до Thingley Junction - в декабре 2019 года.
Network Rail планирует установить Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS) внутрикабинная сигнализация на линии Great Western; это необходимое условие для движения поездов Super Express со скоростью 140 миль в час (225 км / ч). Некоторые или все работы по увольнению будут проводиться во время работ по электрификации.
В Суиндоне также запланированы дальнейшие улучшения мощности, добавленные к недавним изменениям и новой платформе 4.
Планируются услуги Crossrail. закончить в Ридинге. Планируется, что некоторые из текущих пригородных перевозок в Лондон Паддингтон будут переведены в новую службу Crossrail, которая высвободит некоторую пропускную способность наземного уровня в Паддингтоне.
Другие более отдаленные планы включают отставку и увеличение пропускной способности в Рединге; обеспечение четырех непрерывных путей между Дидкотом и Суиндоном (включая разнесенный по уровням перекресток в Милтоне, где линия разгрузки на запад переключается с северной стороны линии на юг); и увольнение между Батом и Бристолем, чтобы поезда могли двигаться ближе друг к другу.
Доступ к аэропорту Хитроу с запада остается стремлением, и схема Heathrow Airtrack 2009 года, от которой отказались в 2011 году, предлагала маршрут к югу от главной линии Грейт-Вестерн к связать аэропорт с Редингом. Планы по электрификации линии упростят доступ к Хитроу из Рединга, поскольку отсутствие электрификации между станцией Рединг и аэропортом (около станции Вест-Дрейтон) было ограничивающим фактором. Планы, находящиеся на рассмотрении в 2014 году, включали новые туннели между Хитроу и Лэнгли.
Network Rail намеревается заменить систему ATP на ETCS - Level 2 с 2017 по 2035 год вместе с введением нового ИЭП поездов.
Signaling Solutions - передать 19 км (12 миль) от Паддингтона до Вест-Дрейтон, включая филиал аэропорта, в рамках проекта Crossrail.
Есть призывы к восстановлению станции Коршэм в связи с недавним ростом города. исходная станция была закрыта для пассажиров в 1965 году.
Местная группа проводит кампанию за повторное открытие станции Солтфорд между Батом и Бристолем, чтобы совпасть с электрификацией.
Также раздались призывы к открытию бывшей станции Вэтидж-роуд. Совет графства Оксфордшир включил предложение о создании новой станции для обслуживания Уэтидж и Гроув в 2015–2031 гг. план местного транспорта.
| Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Машин в комплекте | Количество | Оператор | Маршруты | Построенные | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||||
| класс 158 Express Sprinter |  | дизель-многомоторный агрегат | 90 | 145 | 2 | 22 | Great Western Railway. Юго-Западная железная дорога | GWR: Бристоль Темпл Мидс - Кардифф Сентрал, Портсмут, Пензанс и Уэймут. SWR: Bristol Temple Meads - Salisbury и London Waterloo | 1989–92 |
| 3 | 19 | ||||||||
| Class 159 South Western Turbo |  | Diesel Множественный блок | 90 | 145 | 3 | 30 | Юго-Западная железная дорога | SWR: Бристоль Темпл Мидс - Солсбери и Лондон Waterloo | 1992-93 |
| Class 165 Network Turbo |  | Diesel Multi Unit | 90 | 145 | 2 | 20 | Great Western Railway | Из Bristol Temple Meads в: Портсмут, Severn Beach, Great Malvern, Саутгемптон Сентрал, Кардифф Сентрал и Уэймут. Из Ридинг в: аэропорт Гатвик через Редхилл, Бейзингсток, Дидкот-Паркуэй и Оксфорд. Из Слау в: Виндзор и Итон-Сентрал. От Мэйденхеда до: Марлоу через Борн-Энд. От Твайфорда до: Хенли- on-Thames | 1990-92 |
| 3 | 16 | ||||||||
| Class 166 Networker Turbo Express |  | Diesel Multiple Unit | 90 | 145 | 3 | 21 | Great Western Железная дорога | GWR: От Bristol Temple Meads до Cardiff Central, Great Malvern, Портсмут, Bristol Parkway, Taunton, Severn Beach, and Weymouth. | 1992-93 |
| Class 345 Aventra |  | Electric Multiple Unit | 90 | 145 | 9 | 70 | TfL Rail | London Paddington to Heathrow Terminal 4 and Reading | 2015-19 |
| Class 360 Desiro |  | Electric Multiple Unit | 100 | 160 | 5 | 5 | TfL Rail | London Paddington to Heathrow Terminal 4 | 2004-05 |
| Class 387 Electrostar |  | Electric Multiple Unit | 110 | 177 | 4 | 45 | Great Western Railway | London Paddington to Didcot Parkway | 2016–17 |
| Class | Image | Type | Top speed | Cars per set | Number | Operator | Routes | Built | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| Class 220 Voyager |  | DEMU | 125 | 200 | 4 | 34 | CrossCountry | Bristol Temple Meads going south to: Exeter, Paignton, Plymouth and Penzance. Bristol Temple Meads going north to: Birmingham New Street, Manchester, York, Newcastle, Edinburgh, Dundee and Aberdeen. Reading to: Oxford, Birmingham New Street, Southampton Central and Bournemouth | 2000-01 |
| Class 221 SuperVoyager |  | 125 | 200 | 5 | 22 | ||||
| Class 332 |  | Electric Multiple Unit | 100 | 160 | 4 | 9 | Heathrow Express | London Paddington to Heathrow Terminal 5 | 1997–98 |
| 5 | 5 | ||||||||
| Class 800 Intercity Express Train |  | Bi-Mode Multiple Unit | 140 | 225 | 5 | 36 | Great Western Railway | London Paddington to:
| 2014-18 |
| 9 | 21 | ||||||||
| Class 802 Intercity Express Trains |  | Bi-Mode Multiple Unit | 140 | 225 | 5 | 22 | Great Western Railway | London Paddington to:
| 2017-20 |
| 9 | 14 | ||||||||
| Class | Image | Type | Cars per set | Top speed | Number | Operator | Routes | Built | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| Class 57 |  | Diesel locomotive | loco + up to 8 | 95 | 152 | 4 | GWR Night Riviera | GWR: London Paddington to Penzance | 1998-2004 |
| Mark 3 |  | Passenger coach | 125 | 200 | 18 | 1975-88 | |||
The reference for the route map diagram is:- Jowett, Alan (March 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. pp. 113, 115a, 116, 118b, 118d, 120, 124–25. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
 | Wikimedia Commons has media related to Great Western Main Line. |
Route map:
Template:Attached KML/Great Western Main Line KML is from Wikidata
