Войти
| Pontiac GTO | |
|---|---|
 Pontiac GTO (1966 и 1969) | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс |
|
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Хронология | |
| Предшественник |
|
| Преемник |
|
Pontiac GTO - это автомобиль , который производился американским автопроизводителем Pontiac с 1964 по 1974 модельные годы и дочерней компании GM Holden в Австралии с 2004 по 2006 модельные годы.
Первое поколение GTO было первым маслкаром, произведенным в 1960-х и 1970-х годах. Некоторые считают, что Pontiac GTO положил начало тенденциям, когда все четыре отечественных автопроизводителя предложили множество конкурирующих моделей.
Для моделей 1964 и 1965 годов GTO был дополнительным пакетом для автомобилей среднего размера. 51>Понтиак Леманс. Идентификационный номер автомобиля GTO 1964 года (VIN) начинался с 82, в то время как VIN GTO 1965 года начинался с 237. GTO стал отдельной моделью с 1966 по 1971 год (VIN 242...). Он снова стал дополнительным пакетом для LeMans промежуточного уровня 1972 и 1973 годов. В 1974 году опциональный пакет GTO предлагался на компактном Ventura.
. GTO был выбран автомобилем Motor Trend года в 1968 году.
GTO Модель была возрождена с 2004 по 2006 модельные годы как импортированный для Pontiac, левний вариант Холден Монаро, который сам был был купе. the Holden Commodore.
В начале 1963 года руководство General Motors запретило подразделениям участвовать в автогонках. Это последовало за добровольным запретом на автомобильные гонки в 1957 году, введенным Ассоциацией автопроизводителей. К началу 1960-х годов рекламный и маркетинговый подход Pontiac в степени основывался на производительности. После запрета GM на гонки, спонсируемые фабрикой, менеджеры, Pontiac начали уделять особое внимание уличным характеристикам.
В своей автобиографии Glory Days главный менеджер по маркетингу Pontiac Джим Вангерс, который работал в агентстве по контрактной рекламе и связям с общественностью, заявляет, что Джон ДеЛориан, Билл Коллинз и Расс Джи несут ответственность. для создания ГТО. Он включил преобразование грядущего второго поколения Pontiac Tempest (который вернулся к обычному переднему двигателю с конфигурацией передней трансмиссии) в спортивный автомобиль с более крупным 389 куб. Дюймов (6,4 л) Понтиак V8. двигатель от полноразмерных Pontiac Catalina и Bonneville вместо стандартного 326 куб.дюймов (5,3 л) V8. Продвигая вариант с большим двигателем как особую высокопроизводительную модель, которые привлекли внимание молодежи, ориентированной на скорость (что также было признано Ford Motor Company из Ли Якокка, который в то время готовил спортивный Ford Mustang вариант Ford Falcon (компактный второй поколения).
GTO проигнорировал политику GM, ограничивающую линию A-body промежуточную до максимального рабочего объема двигателя 330 куб. Дюймов (5,4 л). Команда разработчиков обнаружила лазейку в политике, которая не ограничивает предложение больших движков в качестве опции. Генеральный менеджер Pontiac Эллиот «Пит» Эстес одобрил новую модель, хотя менеджер по продажам Фрэнк Бридж, который не верил, что она найдет рынок сбыта, настаивал на ограничении начального производства до 5 000 автомобилей.
Название, придуманное Делорианом, было вдохновлено успешным гоночным автомобилем Ferrari 250 GTO. Это итальянское сокращение от Gran Turismo Omologato («grand tourer омологированный »), что означает официально сертифицированный для участия в гонках на grand tourer <17.>класс. На самом деле Pontiac GTO никогда не был сертифицирован как гоночный автомобиль Grand Tourer. Изначально он назывался «Grand Tempest Option», один из многих автомобилей в линейке Pontiac с «Grand» в нем. Несмотря на это, GTO - один из самых быстрых автомобилей, когда-либо производимых Pontiac.
| Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1964–1967 |
| Сборка | США: |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | |
| Платформа | А-кузов |
| Родственный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 115,0 дюйма (2921 мм) |
| Длина | 206,4 дюйма (5243 мм) |
| Ширина | 74,4 дюйма (1890 мм) |
Первый Pontiac GTO был доступен в качестве опции пакет для Pontiac LeMans, доступен в купе, хардто p и конвертируемые стили тела. Пакет 295 долларов США включал 389 кубических дюймов (6,4 л) V8 мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4800 об / мин с одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB . и сдвоенные выхлопные трубы, хромированные крышки клапанов и воздухоочиститель, семилопастной вентилятор с муфтой, трехступенчатая механическая коробка передач с переключением на полу и Hurst рычаг переключения передач, более широкие колеса с шинами 7,50 × 14 Redline, ковши на капоте и значки GTO, более широкие колеса с шинами 7,50 × 14, передний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра . Дополнительное оборудование включало четырехступенчатую механическую коробку передач, Super Turbine 300 двухступенчатую автоматическую коробку передач, более мощный двигатель с карбюратором Tri-Power (три двухкамерных карбюратора Rochester 2G) мощностью 348 (260), металлические барабанные тормоза накладки, дифференциал повышенного трения, усиленное охлаждение, плавность хода и управляемость, а также обычный набор мощности и удобства аксессуары. Со всеми доступными вариантами GTO стоил около 4500 долларов США и весил около 3500 фунтов (1600 кг). Тахометр был необязательным и был помещен в крайний правый циферблат на приборной панели.
Pontiac GTO Hardtop 1964 года В большинстве современных дорожных тестов автомобильной прессой, как Car Life, критиковалось медленное рулевое управление, особенно без мощности рулевое управление и неадекватные барабанные тормоза, которые были идентичны обычным Tempest. Автомобиль и водитель спровоцировали споры, когда закрыли, что GTO, который якобы был настроен с помощью комплекта «Bobcat», предлагаемого Royal Pontiac Эйса Уилсона из Royal Oak, штат Мичиган, работал на время четверть мили время 12,8 секунды и скорость захвата 112 миль / ч (180 км / ч) на гоночных сликах. Более поздние отчеты убедительно свидетельствуют о том, что автомобиль и водитель GTO были оснащены более мощным двигателем на 421 куб. Дюйм (6,9 л), который был необязательным для полноразмерных Понтиак. Два двигателя двигателя было трудно отличить внешне, уловка не сразу была очевидна. В «Днях славы» Джима Вангерса после трех десятилетий отрицания он признал, что двигатель GTO с красной перетяжкой был заменен на двигатель Bobcat 421. Автомобиль был поврежден во время испытаний, и Вангерс не хотел, кто-то заглядывал под капот, он использовал синий курс GTO, чтобы буксировать красный GTO на 1500 миль обратно в Детройт. Первоначальный прогноз продаж Фрэнка Бриджа оказался неточным: общие продажи пакета GTO составили 32 450 единиц.
На протяжении 1960-х годов Royal Pontiac Эйса Уилсона, дилер Pontiac автомобилей в Ройал-Оук, штат Мичиган, предлагал специальный пакет для двигателей Pontiac 389. Компоненты и инструкции могут быть приобретены по почте, а также установлены у дилера. Большинство доступных для тестирования средств массовой информации информации, оснащены комплектом Bobcat.
Милт Шорнак присоединился к Royal Pontiac и помог улучшить пакет повышения производительности. Компоненты набора различались, но, как правило, включаются детали для изменения опережения зажигания распределителя, ограничивая опережение зажигания до 34–36 ° при не более 3000 об / мин (опережение момента зажигания на высоких оборотах для увеличения мощности), более тонкую медную прокладку головки для повышения компрессии примерно до 11,23: 1, специальный впускной коллектор прокладки для блокировки стояка тепла, ведущего к карбюратору (поддерживая его охлаждение), более крупные жиклеры карбюратора, и стопорные гайки коромысла для удержания подъема гидравлических клапанов в их максимальной точке регулировки, позволяя двигателю повышать обороты без «смещения» клапанов. При правильной установке комплект мог бы добавить от 30 до 50 лошадиных сил (20-40 кВт), хотя для этого требовался высокооктановый октановый суперпремиальный бензин с октановым числом более 100, чтобы избежать искровая детонация с повышенной степенью сжатия и опережением времени. Также были включены клейкие наклейки «Королевские рыси».
1965 Pontiac GTO Convertible Модельный ряд Tempest, включая GTO, был обновлен для 1965 модельного года, увеличив общую длину на 3,1 дюйма (79 мм) при сохранении той же самой колесная база и внутренние размеры. У него были характерные для Понтиака вертикально расположенные четырехугольные фары. Общий вес увеличился примерно на 100 фунтов (45 кг). Площадь тормозных накладок увеличилась почти на 15%. Стандартными были усиленные амортизаторы, как и более прочный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Был изменен дизайн приборной панели, добавлена дополнительная приборная панель (86,08 долл. США) были добавлены более четкие тахометр и датчик давления масла. Дополнительной опцией было транзисторное зажигание без прерывателя.
Двигатели объемом 389 кубических дюймов получили переработанные головки блока цилиндров с нанесенным сердечником впускные каналы и высокие впускные коллекторы, улучшив поток воздуха к двигателю. Номинальная мощность увеличилась до 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин для базового четырехцилиндрового двигателя; двигатель Tri-Power теперь имел мощность 360 л.с. (270 кВт) при 5200 об / мин. Двигатель Tri-Power с S-образным кулачком имел немного меньший крутящий момент, чем базовый двигатель, 424 фунт-фут (575 Нм) при 3600 об / мин по сравнению с 431 фунт-фут (584 Нм) при 3200 об / мин. Выбор трансмиссии и передаточного числа был прежним. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, в то время как двеступенчатые механические коробки передач (широкое или близкое передаточное число) и двухступенчатая автоматическая коробка передач были необязательными.
У рестайлингового автомобиля был новый имитационный ковш на капоте. Редкий вариант, установленный дилерами, состоял из металлического поддона под капотом и прокладок для открытия ковша, что делало его воздухозаборником. Черпак был достаточно низким, поэтому его эффективность была сомнительной (вряд ли он мог улавливать что-либо, кроме пограничного слоя воздуха), но он позволяет усилить звук двигателя. Еще одним изменением стала черная решетка радиатора типа «ящик для яиц».
Car Life протестировал GTO 1965 года с Tri-Power и то, что они считали наиболее предпочтительными вариантами (четырехступенчатая механическая коробка с близким передаточным числом, гидроусилитель руля, металлические тормоза, раллийные колеса, дифференциал повышенного трения 4.11 и Приборный щиток "Ралли") с общей ценой US $ 3 643,79. 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 5,8 секунды, установить мили стоя за 14,5 секунды при скорости ловушки 100 миль в час (160 км).. / ч), и наблюдаемая максимальная скорость 114 миль в час (182,4 км / ч) при 6000 об / мин красной линии. Четырехцилиндровый испытательный автомобиль Motor Trend, более тяжелый кабриолет с двухступенчатой автоматической коробкой передач и отсутствием дифференциала повышенного трения, разогнался до 0–60 миль в час за 7 секунд и преодолел четверть мили. за 16,1 секунды при скорости 89 миль в час (142,4 км / ч).
Основные критические замечания в адрес GTO продолжали концентрироваться на его медленном рулевом управлении (соотношение 17,5: 1, четыре оборота от упора до упора) и низком уровне тормоза. Car Life остались довольны металлическими тормозами на своем GTO, но Motor Trend и Road Test показали, что барабанные тормоза для четырех колес с органическими накладками явно не годятся для езды на высоких скоростях.
Продажи GTO, поддерживающие маркетинговую и рекламную кампанию, включающую песни и различные товары, увеличились более чем вдвое до 75 342. Он создал множество подражателей как в других подразделениях GM, так и у его конкурентов.
1966 Pontiac GTO Hardtop Coupe GTO стал моделью моделью Pontiac (номер модели 242) в 1966 году, вместо того, чтобы быть «дополнительным пакетом» на Tempest LeMans. Вся промежуточная линия кузова GM "A" была модернизирована в том же году, получив более пышные формы с приподнятыми линиями задних крыльев для «бутылки из-под кока-колы» и слегка «туннельной» подсветкой. Задний фонарь имел решетчатую крышку, которую можно увидеть только на GTO. Общая длина увеличилась незначительно, до 206,4 дюйма (5243 мм), все еще на колесной базе 115 дюймов (2921 мм), а ширина увеличилась до 74,4 дюйма (1890 мм). Колея задняя увеличилась на дюйм (2,5 см). Общий вес остался примерно таким же. GTO был доступен в виде купе с опорными стойками, жесткой крышей (без средних стоек ) и кабриолет. Пластиковые передние решетки также были первыми в автомобильной промышленности, заменив металлические металлические и алюминиевые версии, которые использовались ранее. Были представлены новые ковшеобразные сиденья Strato с более высокими и более тонкими спинками и рельефными подушками для дополнительного комфорта, а регулируемые подголовники были представлены в качестве новой опции. Панель приборов была переработана и стала интегрированной, чем в предыдущие годы, когда выключатель зажигания был перемещен из крайней левой части приборной панели вправо от рулевого колеса. Четыре стручковых инструмента продолжились, а приборная панель GTO была подчеркнута отделкой из орехового шпона.
Выбор двигателя и карбюратора остался таким же, как и в предыдущем году, за исключением того, что опция Tri-Power была прекращена в середине модельного года. Был предложен новый двигатель, который мало кто выбрал: вариант XS состоял из заводского Ram Air, оснащенного новым кулачком высокого подъема 744. Предполагается, что было построено около 35 заводских пакетов Ram Air, хотя, по оценкам, было заказано 300 пакетов Ram Air, Фак дилерами.
Продажи увеличились до 96 946, что является самым высоким показателем производства за все годы ГТО. Хотя Pontiac усиленно продвигал GTO в рекламе как «GTO Tiger», он стал известен на молодежном рынке как «козел».
1967 ГТО хардтоп ГТО подвергся критике. Несколько изменений в стиле в 1967 году. Закрытые жалюзи задние фонари были заменены восемью задними фонарями, по четыре с каждой стороны. Колеса Rally II с цветными проушинами были также доступны в 1967 году. Эмблемы GTO, расположенные на задней части крыльев, были перенесены на хромированные панели коромысла. Решетка была заменена с чисто разделенной на решетку с хромированным покрытием.
1967 GTO был доступен в трех вариантах кузова:
GTO также претерпел несколько механических изменений в 1967 году. Карбюраторная система Tri-Power была заменена одинарным 4-цилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet. Двигатель 389 куб. Дюймов (6,4 л) получил увеличенное отверстие цилиндра 4,12 дюйма (104,6 мм) для общего объема 400 куб. Дюймов (6,6 л) V8, который был доступен в три модели: экономичная, стандартная и высокопроизводительная. В экономичном двигателе вместо Rochester Quadrajet использовался двухцилиндровый карбюратор, он имел мощность 265 л.с. (198 кВт) при 4400 об / мин и 397 фунт-фут (538 Нм) при 3400 об / мин. Стандартный двигатель имел мощность 335 л.с. (250 кВт) при 5000 об / мин; и самый высокий крутящий момент из трех двигателей при 441 фунт-фут (598 Нм) при 3400 об / мин. Двигатель с высокой мощностью развивал максимальную мощность за тот год - 360 л.с. (365 л.с., 268 кВт) при 5100 об / мин и максимальный крутящий момент 438 фунт-фут (594 Н · м; 61 кг · м) при 3600 об / мин. Ограничители выбросов были установлены в GTO, проданных в Калифорнии.
. 1967 модельного года потребовалось новое оборудование безопасности. Новая энергопоглощающая рулевая колонка сопровождалась энергопоглощающим рулевым колесом, мягкой приборной панелью, невыступающими ручками управления и четырехпозиционными аварийными мигалками. Также был предусмотрен вариант плечевого ремня, а главный тормозной цилиндр теперь представлял собой двойной резервуар с резервным гидравлическим контуром.
Двухступенчатая автоматическая коробка передач также была заменена на трехступенчатую Turbo-Hydramatic TH-400, которая была оснащена переключателем с двумя воротами Hurst Performance., называемый «его / ее» переключателем, который позволял либо автоматическое переключение на «приводе», либо ручное переключение передач. Передние дисковые тормоза также были опцией в 1967 году.
Продажи GTO в 1967 году составили 81 722 единицы.
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1968–1972 гг. |
| Сборка | Северная Америка: |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Платформа | A- Кузов |
| Родственный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | |
| Размеры | |
| Колесная база | 112,0 дюйма (2845 мм) |
| Длина |
|
1968 GTO тахометр на капоте 
1968 Pontiac GTO General Moto Компания RS изменила дизайн своей линии A-body для 1968 года, придав ей более пышные формы и стиль полуфастбэк. Колесная база была укорочена до 112,0 дюймов (2845 мм) на всех двухдверных моделях. Общая длина была уменьшена на 5,9 дюйма (150 мм), а высота упала на полдюйма (12 мм), но общий вес увеличился примерно на 75 фунтов (34 кг). Pontiac отказался от привычных вертикально расположенных фар в пользу горизонтального расположения, но сделал скрытые фары доступными за дополнительную плату. Скрытые фары были популярным вариантом. Фирменный совок на капоте был заменен двумя совками по обе стороны от выступающего выступа капота, идущего назад от выступающего носа.
Уникальной особенностью был передний бампер Endura в цвет кузова. Он был разработан для поглощения ударов без остаточной деформации на низких скоростях. Pontiac активно рекламировал эту особенность в рекламе, демонстрируя, как стучать по бамперу без видимого эффекта. GTO можно было заказать с "Endura delete", и в этом случае бампер Endura был бы заменен хромированным передним бампером и решеткой радиатора от Pontiac LeMans.
Варианты силовых агрегатов остались практически такими же, как и в 1967 году, но номинальная мощность стандартного двигателя GTO выросла до 350 л.с. (260 кВт) при 5000 об / мин. В середине года стал доступен новый пакет Ram Air, известный как Ram Air II. Он включал в себя головки цилиндров с более свободным дыханием, выпускной канал с круглым отверстием и кулачок 041. «Официальный» рейтинг мощности не изменился. Другим перенесенным с 1967 года вариантом стал дисковый тормоз с четырехпоршневым суппортом. Однако у большинства моделей 1968 года были барабанные тормоза повсюду. 1968 модельный год был также последним годом, когда GTO предлагали отдельные вентиляционные отверстия на передней двери с кривошипным механизмом.
Скрытые дворники, которые имели более чистый вид, скрытый под задним краем капота, были стандартными для GTO и других продуктов GM 1968 года после того, как они были первоначально представлены на полноразмерных Pontiac 1967 года. Популярным вариантом, фактически представленным в 1967 модельном году, был установленный на капоте тахометр, расположенный перед лобовым стеклом и освещенный для обеспечения видимости в ночное время. Также был доступен встроенный тахометр.
Redline диагональные шины продолжали использоваться в качестве стандартного оборудования на GTO 1968 года, хотя их можно было заменить на белые шины без дополнительных затрат. Новым вариантом были радиальные шины для улучшения плавности хода и управляемости. Однако очень немногие из них были поставлены с радиальными шинами из-за производственных проблем, с которыми столкнулся поставщик B.F. Гудрич. Выпуск радиальных шин был прекращен после 1968 года. Pontiac не предлагал радиальные шины в качестве заводской опции на GTO до модели 1974 года.
Hot Rod протестировал четырехступенчатый GTO, оснащенный стандартным двигателем, и получил результат в четверть мили за 14,7 секунды при 97 милях в час (156 км / ч) в чистом виде. Motor Trend разогнал четырехступенчатый Ram Air GTO с задним дифференциалом 4,33 за 14,45 секунды при 98,2 миль в час (158,0 км / ч) и стандартный GTO с Turbo-Hydramatic и передаточным числом задней оси 3,23 за 15,93 секунды при 88,3 миль в час (142,1 км / ч). час). Тестеры разделились по поводу управляемости: Hot Rod назвал его «самым сбалансированным автомобилем [Pontiac] из когда-либо построенных», но Car Life упрекнул его чрезмерную тяжесть носа, недостаточную поворачиваемость и недостаточное демпфирование.
Royal Pontiac, расположенный в Royal Oak, штат Мичиган, предложила модификацию GTO 1968 года выпуска 428 / Royal Bobcat. По цене 650 долларов США. двигатель мощностью 390 лошадиных сил и 428 кубических дюймов был установлен вместо 400. Двигатель 428 CI был разобран и спроектирован так, чтобы производить больше, чем заявленные заводские 390 лошадиных сил и легко раскручивать до 5700 оборотов в минуту. Автомобиль и водитель провели дорожные испытания автомобиля с двигателем 428 CI с трансмиссией Turbo-Hydramatic и передачами 3,55. Он мог разогнаться от 0 до 60 миль в час за 5,2 секунды, от 0 до 100 за 12,9 секунды и 1/4 мили за 13,8 секунды со скоростью 104 миль в час. Это сравнивалось с дорожным тестом Car Life GTO с двигателем 400 CI, двигателем Ram Air, четырехступенчатой коробкой передач и передачей 3,90, который разгонялся от 0 до 60 за 6,6 секунды, от 0 до 100 за 14,6 секунды и на 1/4 мили. за 14,53 при скорости 99,7 миль / ч. Компания Car and Driver писала, что автомобиль с двигателем 428 CI был «прекрасным, захватывающим автомобилем как для путешествий, так и для путешествий в пробке. Не слишком суетливый. Не сложно водить - до определенного момента. Слишком большая дроссельная заслонка в неподходящее время приведет к вращению. автомобиль, или отправить его с дороги в сторону фермерского поля. Вы можете зажечь шины автомобиля, как будто это зенитный топливный бак, в любое время, когда эта идея захватывает ваше воображение ». С другой стороны, согласно Car Life, автомобиль с приводом от Ram Air «любит развивать скорость от 3000 до 6000 об / мин. Ниже 3000 об / мин GTO работает ровно и немного грубо. Вождение с частичной дроссельной заслонкой при 2000 об / мин по городу было трудным и неприятным.. Езда по автостраде со скоростью 4000 об / мин совсем не приятна и обещает недолгий срок службы надежных компонентов двигателя. Кроме того, вождение GTO на мокрой дороге с этой глубокой зубчатой осью было захватывающим. Срыв заднего колеса мог быть спровоцирован легким ударом в педаль акселератора., что привело к незначительному заносу автомобиля, который обычно занимал более одной полосы пространства ".
Как и все легковые автомобили 1968 года, проданные в США, GTO теперь оснащены передними подвесными плечевыми ремнями (автомобили, выпущенные после 1 января 1968 года) и боковыми габаритными огнями. Чтобы соответствовать новым федеральным стандартам выбросов автомобилей 1968 года, GTO теперь был оборудован системой контроля выбросов.
Теперь сталкивается с конкуренцией как внутри GM, так и со стороны Ford, Dodge и Plymouth, особенно недорогой Plymouth Road Runner. - GTO получил награду Motor Trend Автомобиль года. Продажи достигли 87 684 единиц, что в конечном итоге окажется вторым лучшим годом продаж GTO.
1969 Pontiac GTO В модели 1969 года не было вентиляционных окон передних дверей, немного изменились решетка радиатора и задние фонари, ключ зажигания был перемещен с приборной панели на ру левую колонку (которая блокировала рулевое управление). колеса, когда ключ был удален, федеральное требование было установлено на год раньше срока), а циферблат был изменен со стального синего на черный. Кроме того, боковые габаритные фонари, установленные на задней четверти панели, изменились с красной линзы, имеющей форму эмблемы «наконечник стрелы» Pontiac, на одну, имеющую форму широкого значка GTO. Передние подвесные подголовники стали стандартным оборудованием на всех автомобилях, выпущенных в 1969 году.
Прежний экономичный двигатель и стандартный двигатель V8 мощностью 350 л.с. (6,6 л) остались, а 400HO мощностью 360 л.с. (270 кВт) были модернизированы. до Ram Air III, мощностью 366 л.с. (273 кВт) при 5100 об / мин. Лучшим вариантом был Ram Air IV мощностью 370 л.с. (375 л.с., 276 кВт) при 5500 об / мин и 445 фунт-фут (603 Н · м) при 3900 об / мин крутящего момента со специальным коллектором: такие как выпускные коллекторы с высоким расходом, головки цилиндров с высоким расходом, специальный высотный алюминиевый впускной коллектор, более крупный 4-цилиндровый карбюратор Rochester Quadrajet, распределительный вал с большим подъемом / длительным сроком службы, а также различные внутренние компоненты, способные выдерживать более высокие обороты двигателя и выходная мощность. В отличие от двигателей Chevy big-block и Hemi с самыми высокими оборотами , в Ram Air IV использовались гидравлические подъемники.
К этому времени полная номинальная мощность обоих двигателей Ram Air вызывала большие подозрения, поскольку меньше зависела от развиваемой мощности, а больше - от внутренней политики GM, ограничивающей все автомобили, кроме Corvette, не более чем одной заявленной мощностью на каждый Снаряженная масса 10 фунтов (4,5 кг). Рекламируемая пиковая мощность более высокооборотистого Ram Air IV была на самом деле указана на уровне 5000 об / мин - на 100 об / мин ниже, чем у менее мощного Ram Air III.
Была представлена новая модель под названием «Судья». Название произошло от комедийной постановки «А вот и судья», которую неоднократно использовали в телешоу «Роуэн и Мартин». Ритуал «Судья», ставший популярным благодаря комику Флипу Уилсону, был заимствован из акта давнего артиста бурлеска Дьюи «Свинья» Маркхема. В рекламе использовались лозунги типа «Все встают за судью» и «Судью можно купить». По первоначальному замыслу, Judge должен был быть недорогим GTO, лишенным функций, чтобы сделать его конкурентоспособным с Plymouth Road Runner. Пакет был на US $ 332 дороже, чем стандартный GTO, и включал двигатель Ram Air III, колеса Rally II без декоративных колец, переключатель передач Hurst (с уникальной Т-образной ручкой), более широкие шины, различные декали и задний спойлер. Pontiac утверждал, что спойлер имел некоторый функциональный эффект на более высоких скоростях, создавая небольшую, но измеримую прижимную силу, но это не имело большого значения на разрешенных скоростях. Первоначально Judge предлагалась только в цвете Carousel Red, но в середине модельного года стали доступны и другие цвета.
GTO превзошли по продажам как Chevrolet Chevelle SS396, так и Plymouth Road Runner, но в течение 1969 модельного года было продано 72 287 экземпляров, из них 6833. получение пакета судьи.
1970 Pontiac GTO "Judge" Модельная линейка Tempest претерпела очередную реконструкцию в 1970 модельном году. Скрытые фары были удалены и заменены четырьмя круглыми оголенными фарами за более узкими отверстиями решетки радиатора. Нос сохранил выступающий вертикальный нос, хотя и был менее заметным. В то время как стандартные Tempest и LeMans имели хромированные решетки, GTO сохранил уретановое покрытие Endura вокруг фар и решетки.
Подвеска была модернизирована за счет добавления заднего стабилизатора поперечной устойчивости, по сути, такого же, как на Oldsmobile 442 и Buick Gran Sport. Передний стабилизатор поперечной устойчивости стал немного жестче. Результатом стало полезное уменьшение наклона кузова в поворотах и умеренное уменьшение недостаточной поворачиваемости.
Еще одним улучшением, связанным с управляемостью, стал дополнительный усилитель рулевого управления с переменным передаточным числом. Вместо фиксированного соотношения 17,5: 1, требующего четырех оборотов от упора до упора, новая система изменила его соотношение от 14,6: 1 до 18,9: 1, что потребовало 3,5 оборота от упора к упору. Диаметр поворота уменьшен с 40,9 футов (12,5 м) до 37,4 футов (11,4 м).
Двигатель Pontiac GTO 1970 года Базовый двигатель 1970 года не изменился, но двигатель с низким уровнем сжатия был удален, и Ram Air III и Ram Air IV остались доступными, хотя последний теперь был опцией специального заказа.
Новым вариантом был двигатель Pontiac 455 HO (отличный от предложений с круглым портом автомобилей 1971–72), доступный теперь, когда GM отменила свой предыдущий запрет на промежуточные двигатели с двигателями больше 400 HO. 455, длинноходный двигатель, также доступный в линейке полноразмерных Pontiac, а также на Гран-при, был сомнительно оценен Pontiac как умеренно более мощный, чем базовый 350 л.с. 400 CID и менее мощный, чем 366 л.с. (273 кВт).) Ram Air III. В брошюре Pontiac указано, что тот же 455-й, установленный в модели Grand Prix, был рассчитан на 370 лошадиных сил (280 кВт). Распредвалы, используемые в Ram Air III и GTO 455 HO, были одинаковыми. Например, механическая трансмиссия 455 HO использовала тот же кулачок 288/302, что и Ram Air III. 455 имел мощность 360 л.с. (270 кВт) при 4300 об / мин. Его преимуществом был крутящий момент: 500 фунт-фут (678 Нм) при 2700 оборотах в минуту. Доступен функциональный совок Ram Air. Компания Car and Driver протестировала модель 455 с широким выбором опций с четырехступенчатой коробкой передач и 3,31 осью и зафиксировала время в четверть мили за 15,0 секунды со скоростью 96,5 миль в час (155,3 км / ч). Испытательный автомобиль Car Life имел Turbo-Hydramatic 455 с задним дифференциалом 3,55, разгонял 14,76 секунды на четверть мили при 95,94 миль в час (154,40 км / ч) с идентичным временем разгона 6,6 секунды до 0–60 миль в час. Оба были примерно на 3 мили в час (4,8 км / ч) медленнее, чем четырехступенчатый Ram Air III 400, хотя и значительно менее темпераментны: двигатель Ram Air работал на холостом ходу грубо и было трудно управлять на низких скоростях. Двигатель с меньшим рабочим объемом показал менее 9 миль на галлон ‑US (26 л / 100 км; 11 миль на галлон ‑imp) бензина по сравнению с 10 миль на галлон ‑US (24 л / 100 км; 12 миль на галлон ‑imp) -11 миль на галлон ‑US (21 л / 100 км; 13 миль на галлон ‑imp) для 455.
Новым и недолговечным вариантом 1970 года был выхлоп с вакуумным приводом (VOE), который приводился в действие с помощью рычага под панелью с надписью «выхлоп». VOE был разработан для снижения противодавления выхлопных газов и увеличения мощности и производительности, но он также значительно увеличил шум выхлопа. Опция VOE предлагалась с ноября 1969 по январь 1970. Высшее руководство GM приказало руководству Pontiac отменить опцию VOE после телевизионной рекламы GTO, которая транслировалась во время Super Bowl IV на CBS 11 января 1970 года. В том рекламном ролике, озаглавленном «Скромник», который транслировался только один раз, молодой человек подъехал на новом GTO к ресторану для автомобилей с драматической музыкой и шумом выхлопных газов на заднем плане. pulling the "exhaust" knob to activate the VOE and then left the drive-in after failing to find a street racing opponent. That particular commercial was also canceled by order of GM management. Approximately 233 1970 GTOs were factory built with this option including 212 hardtop coupes and 21 convertibles, all were "YS" 400ci 350 hp with either four-speed manual or Turbo Hydra-Matic transmissions. This particular GTO in the Ролик был серебристый "Палладий" с черным ковшом внутри. Это было необычно во многих отношениях, так как на нем также была ручка «Ram Air» под панелью справа от ручки VOE, и на нем были полосы «Судья 69», поскольку можно было заказать несколько GTO очень ранних 70-х. с участием. Он также имел трансмиссию Turbo Hydra-Matic, дистанционное зеркало, колеса Rally II, кондиционер, тахометр на капоте и новое для 1970 года рулевое колесо Formula.
Судья оставался доступным в качестве опции на GTO. Judge входил в стандартную комплектацию Ram Air III, а Ram Air IV был необязательным. Хотя 455 CID был доступен в качестве опции для стандартного GTO в течение всего модельного года, 455 не предлагался на Judge до конца года. Orbit Orange (на самом деле ярко-желтый канареечно-желтый) стал новым основным цветом для Judge 1970, но был доступен любой цвет GTO. Полосы были перенесены на верхние надбровные дуги.
Новый стиль мало помог спаду продаж, который теперь пострадал из-за падения интереса покупателей ко всем маслкарам, подпитываемого штрафными сборами, взимаемыми страховыми компаниями, что иногда приводило к в страховых выплатах выше, чем у некоторых водителей. Продажи упали до 40 149, из которых 3 797 - судьи. Из 3797 автомобилей, построенных в уровне отделки салона Judge, только 168 были заказаны в кабриолете: RA III, RA IV и 455HO. По общему мнению, шесть из 168 построенных были заказаны с двигателем D-Port 455HO, выпущенным только в 1970 году, мощностью 360 л.с. (270 кВт), бесплатным вариантом, что объясняет противоречивые производственные показатели за эти годы относительно того, сколько было построено. ; 162 по сравнению с 168. Двигатель RA IV с круглыми портами 69/70 года, производный от двигателя RA II с круглым портом 1968 года, был самым экзотическим высокопроизводительным двигателем, который когда-либо предлагался PMD и устанавливался на заводе. в GTO или Firebird. Версия 1969 года имела небольшое преимущество, так как степень сжатия по-прежнему составляла 10,75: 1 по сравнению с 10,5: 1 в 1970 году. Предполагается, что PMD теряла 1000 долларов на каждый построенный RA IV GTO и Firebird, а двигатель RA IV был ниже - мощностью 370 л.с. (280 кВт). Всего в 1970 году было построено 37 кабриолетов RA IV GTO: 24 четырехступенчатых и 13 автоматических. Из 13 построенных 1970 GTO RA IV / auto кабриолетов только шесть получили опцию Judge. GTO оставался третьим по продажам маслкаром среднего размера, уступая только Chevrolet Chevelle SS 396/454 и Plymouth Road Runner.
1971 Pontiac GTO 
Передний бампер Endura появился для модели 1971 года и далее. У 1971 GTO был еще один скромный фейслифтинг, на этот раз с решетчатыми решетками и горизонтальными бамперами по обе стороны от отверстия решетки, более близко расположенные фары и новый капот с двумя совками, перемещенными на передний край, не намного выше решетки. Общая длина немного увеличилась до 203,3 дюйма (5 164 мм). Спортивные зеркала заднего вида увеличили стандартную ширину на два дюйма, с 74,5 до 76,5 дюймов.
Новый корпоративный указ, направленный на подготовку GM к переходу на неэтилированный бензин, вызвал повсеместное снижение степени сжатия. Двигатели Ram Air не вернулись в 1971 году. Стандартным двигателем GTO был 400 CID V8, но теперь со степенью сжатия 8,2: 1. Мощность была рассчитана на 300 л.с. (220 кВт) SAE брутто при 4800 об / мин и крутящий момент 400 фунт-фут (542 Н · м) при 3600 об / мин. Он имел 255 л.с. (190 кВт) по SAE при 4400 об / мин в GTO и 250 л.с. (190 кВт) по SAE при 4400 об / мин в Firebird.
Вариант двигателя - 455 CID V8 с четырехцилиндровым карбюратором, степенью сжатия 8,4: 1 и мощностью 325 л.с. (242 кВт) при 4400 об / мин, который был доступен только с трансмиссией Turbo Hydra-matic TH-400.. Он имел 260 л.с. (190 кВт) по SAE при 4000 об / мин в GTO и 255 л.с. (190 кВт) по SAE в Firebird. Этот двигатель не был доступен с воздухозаборником Ram.
Первым двигателем GTO 1971 года был новый двигатель 455 HO с компрессией 8,4, мощностью 335 л.с. (250 кВт) при 4800 об / мин и 480 фунт-фут (651 Н · м) при 3600 об / мин. Он имел мощность 310 л.с. (230 кВт) по SAE при 4400 об / мин в GTO и 305 л.с. (227 кВт) по SAE в Firebird Trans Am или Formula 455 с впуском Ram Air (Formula; входное отверстие в кожухе шейкера на Trans Am). В брошюре Pontiac 1971 года говорилось, что этот двигатель производил больше НЕТТО-лошадиных сил, чем любой другой двигатель в его истории. Это означало бы, что двигатели 400 CID V8 Ram Air имели чистую мощность менее 310 л.с.
Для 1971 года стандартная задняя часть представляла собой открытый 10-болт. Задние концы Positraction на 10 болтов были доступны в качестве опции для GTO, оснащенных двигателем 400 CI, в то время как все GTO 455 CI были доступны с открытыми на 12 болтов или опционально задней частью Positraction на 12 болтов.
Motor Trend протестировала GTO 1971 года с четырехступенчатой коробкой передач 455 и осью 3,90 и получила время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,1 секунды и время разгона на четверть мили за 13,4 секунды при скорости 102 миль в час (164 км / ч).
1971 Pontiac GTO, Судья Судья вернулся на последний год. Стандартным, являющимся пакетом Mountain Performance, был 455 HO. Всего было продано 357 автомобилей, в том числе 17 кабриолетов, до прекращения производства Судья в феврале 1971 года. В 1971 году было продано только 10 532 GTO, 661 из которых были кабриолетами без оборудования Judge.
В 1972 году GTO перешла от отдельной модели к опциональному пакету за 353,88 долларов США для купе LeMans и LeMans Sport. В выборе линии LeMans пакет GTO можно получить как недорогие купе с опорными стойками, так и с купе с жесткой крышей. Обе модели стандартно поставлялись с тканевыми и виниловыми или полностью виниловыми сиденьями, резиновыми ковриками на купе с колоннами и ковровым покрытием на жесткой крыше, что создавало более дешевый GTO. LeMans Sport, предлагающийся только как купе с жесткой крышей, поставлялся с ковшеобразными сиденьями Strato с обивкой из винила, ковровым покрытием на полу и нижних дверных панелях, виниловыми дверными ремнями, нестандартной накладкой на педали и мягким рулевым колесом, во многом как GTO. предыдущие годы. Другое дополнительное оборудование было похоже на модели 1971 года и более ранние модели. В 1972 году в GT опции был запланирован задний спойлер с утиным хвостом от Pontiac Firebird, но после того, как несколько автомобилей были построены с этой опцией, форма, используемая для изготовления спойлера, сломалась, и она была отменена. Rally II и колеса с сотовой структурой GTO теперь были украшены красными эмблемами со стрелками Pontiac на центральных крышках, в то время как колеса Rally II имел те же колпачки, что и раньше, с буквами « PMD »(для Pontiac Motor Division).
Мощность, которая теперь оценивается в чистых л.с. по SAE, была приблизительно снижена до 250 л.с. (190 кВт) при 4400 об / мин и 325 фунт-фут (441 Н · м) при 3200 об / мин крутящего момента для базового двигателя 400.. Опциональный 455 имел такую же номинальную мощность (хотя и на пике 3600 об / мин), но значительно больший крутящий момент. Большая часть падения была приписана новой рейтинговой системе (которая теперь отражала двигатель в установленном состоянии с глушителями, аксессуарами и стандартным впуском). Двигатели относительно немного изменились с 1971 года.
Опционально был двигатель 455 HO, по сути аналогичный тому, что использовался в Trans Am. Он был рассчитан на 300 л.с. (220 кВт) при 4000 об / мин и 415 фунт-фут (563 Н · м) при 3200 об / мин, а также в новых чистых показателях SAE. Несмотря на скромное сжатие 8,4: 1, он был таким же сильным, как и многие предыдущие двигатели с более высокой мощностью; тем не менее, как и все другие двигатели модели 1972 года, он мог работать на низкооктановом бензине с обычным этилированным, с низким содержанием свинца или неэтилированном. Было продано всего 646 машин с этим двигателем.
Продажи упали на 45% до 5 811. (Некоторые источники не принимают во внимание только кабриолет и три аномальных фургона, перечисляя общее количество как 5807). Хотя Pontiac не предлагал серийный кабриолет GTO в 1972 году, покупатель мог заказать кабриолет LeMans Sport с любым из трех двигателей GTO и другим спортивным автомобилем. / performance для создания GTO во всем, кроме имени. Даже бампер Endura GTO был предложен в качестве опции для моделей LeMans / Sport, с надписью «PONTIAC» на решетке радиатора со стороны водителя, а не «GTO».
| Третье поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| 1973 | |
| Сборка | Северная Америка: |
| Тело и шасси | |
| Кузов | 2-дверный жесткая крыша купе |
| Платформа | A-body |
| Родственные | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия |
|
GTO был Пакет опций для LeMans и отличался измененным кузовом A-body с жесткой крышей «Колоннада», которая устранила истинный дизайн жесткой крыши из-за добавления стойки крыши, но сохранила безрамные дверные окна. Задние боковые окна теперь имели фиксированную форму, которая не могла открываться, и треугольную форму. Новые федеральные законы 1973 года требовали, чтобы передние бамперы выдерживали удары со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) без повреждений кузова (в 1974 году задние бамперы со скоростью 5 миль в час стали стандартом). Результатом стало использование массивных хромированных бамперов спереди и сзади. Общий стиль промежуточных моделей Pontiac A-body 1973 года (LeMans, Luxury LeMans, GTO и Grand Am ) в целом не был хорошо принят широкой публикой.
1973 Pontiac GTO Напротив, Pontiac Grand Prix и Chevrolet Monte Carlo, которые также были производными от среднего A-body, были намного лучше приняты из-за квадратной формы и строгие линии крыши с вертикальными окнами. Дочернее подразделение Pontiac, Oldsmobile, получило лучшие отзывы от автомобильной прессы и покупателей автомобилей благодаря Cutlass.
с аналогичным кузовом. Опять же, вариант GTO 1973 года предлагался на двух моделях, включая базовое купе LeMans или LeMans Sport Coupe. Базовое купе LeMans было оснащено сиденьем из ткани и винила или полностью виниловым сиденьем, в то время как более роскошное спортивное купе LeMans имело полностью виниловый интерьер с ковшеобразными сиденьями Strato или сиденьем с фиксированной спинкой и складным подлокотником. LeMans Sport Coupe также имел задние боковые окна с жалюзи от Grand Am вместо стандартных треугольных окон базового LeMans.
Standard 400 CID V8 в GTO 1973 года был увеличен до 8,0: 1, что снизило его до 230 л.с. (170 кВт). Двигатель 400 был доступен с любой из трех трансмиссий, включая стандартную трехступенчатую механическую или опциональную четырехступенчатую или Turbo Hydra-Matic. 455 CID V8 оставался опциональным, но был снижен до 250 л.с. (186 кВт) и доступна только с трансмиссией Turbo Hydra-Matic. Двигатель 455 HO больше не появлялся, но GM показал объявляемых о доступности двигателя Super Duty 455 (общего с современным Pontiac Trans Am SD455), и несколько автомобилей были доступны для тестирования, что впечатлило обозревателей своей мощностью и гибкостью. Тем не менее, Super Duty никогда не предлагался для публичной продажи в GTO. Для испытаний было построено восемь прототипов, но мы построено уничтожены.
Новым изменением 1973 года стал капюшон с воздуховодами NACA. Эти воздуховоды были разработаны для системы нагнетания воздуха в забора воздуха. Хотя на серийных ГТО такая система никогда не предлагалась.
Продажи упали до 4806, отчасти из-за конкуренции со стороны нового Grand Am и отсутствия рекламы GTO. К концу модельного года разразившийся нефтяной кризис подавил интерес потребителей к маслкарам.
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1974 |
| Сборка | США: |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Платформа | X-body |
| Родственное | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 350 куб. Дюймов (5,7 л) Pontiac V8 |
| Трансмиссия | |
| Размеры | |
| Колесная база | 111,0 дюйма (2819 мм) |
| Длина | 199,4 дюйма (5065 мм) |
| Ширина | 72,5 дюйма (1842 мм) |
Желая избежать конкуренции с «евро-стилизованным» Pontiac Grand Am, и ищите выход на рынок компактных мускулов населен Plymouth Duster 360, Ford Maverick Grabber и AMC Hornet X, Pontiac переместил вариант 1974 GTO на компактный Pontiac Ventura, который разделяет базовый корпус и листовой металл с Chevrolet Nova..
1974 Pontiac Ventura Custom GTO, вид сзади Пакет GTO стоимостью 461 доллар США (код WW3) включал трехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключателем Hurst, усиленную подвеску с передним и задним стабилизатором поперечной устойчивости, шейкер капота, специальная решетка радиатора, зеркала заднего вида и колеса, а также различные эмблемы GTO. Единственным двигателем был V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) со степенью сжатия 7,6: 1 и карбюратором Rochester 4MC Quadrajet. Мощность двигателя составляла 200 л.с. (150 кВт) при 4400 об / мин и 295 фунт-фут (400 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин. Дополнительные трансмиссии включают четырехступенчатую трансмиссию с широким передаточным числом с переключателем Hurst для 207 США (код M20) или трехступенчатую Turbo Hydra-Matic. Рулевое управление с усилителем стоило 104 доллара США (код N41), а передние дисковые тормоза с усилителем - 71 доллар США (код JL2).
Опция GTO была доступна как в стандартной линейке Ventura, так и в Ventura Custom в виде двух -дверного купе или хэтчбек купе. Базовый интерьер Ventura состоял из многоместных сидений и резиновых ковриков, ковшеобразные сиденья можно добавить за 132 доллара США (код A51), а у Ventura Custom были улучшенные многоместные сиденья или дополнительные ковшеобразные сиденья Strato вместе с ковровым покрытием, мягким руым колесом и педалью. отделка.
Шины с диагональным ремнем были стандартным оборудованием, но вариант подвески с радиальной настройкой добавил радиальные шины вместе с улучшенной настройкой подвески для улучшения плавности и управляемости.
Обновленная модель быстро стала больным местом для лоялистов, и эта ситуация не помогла, когда Motor Trend протестировала «Горячие спортивные компакты» в своем выпуске за февраль 1974 года - сотрудники смогли определить время разгона только от 0 до 60 миль в час. 9,5 секунды и время ловушки на четверть мили за 16,5 секунды (при неторопливой скорости 84,03 миль в час). Cars Magazine протестировал GTO 1974 года с дополнительной четырехступенчатой механической коробкой передач и получил время разгона от 0 до 60 миль в час за 7,7 секунды и время четверти мили за 15,72 секунды при скорости 88 миль в час (142 км / ч)). Джерри Хизли из журнала High Performance Pontiac назвал автомобиль «шуткой над компактным Ventura... более уродливым и глупым на вид» в специальном выпуске GTO за август 1983 года.
Продажи улучшились по сравнению с 1973 годом и составили 7 058 человек. но этого недостаточно, чтобы оправдать продолжение производства модели. Некоторыми факторами, приводящими к прекращению выпуска GTO, уменьшают потребление энергии из-за высоких энергий.
В течение 1999 Детройт Auto Show, концепт-кар GTO с традиционной формой «бутылки из-под кока-колы», решеткой радиатора и ковшом на капоте представлен миру. Он предназначался только для конструкции конструкции и не имел двигателя. У него были стилистические реплики, отдающие дань уважения всему поколению Pontiac GTO, такие как задние боковые окна, напоминающие Pontiac GTO 1967 года, установленный на капоте тахометр, разделенные решетки, конические задние фонари, совки с двойным капотом и уникальные 21-дюймовые колеса.
| Пятое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство | 2004–14 июня 2006 г. |
| Сборка | Элизабет, Южная Австралия, Австралия |
| Дизайнер | Тони Столфо в Холдене |
| Тело и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Платформа | V-образный кузов |
| Родственный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Выходная мощность |
|
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 109,8 дюйма (2789 мм) |
| Длина | 189,8 дюйма (4821 мм) |
| Ширина | 72,5 дюйма ( 1842 мм) |
| Высота | 54,9 дюйма (1394 мм) |
| Снаряженная масса | 3725 фунтов (1690 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Pontiac Grand Prix Coupe |
В 2004 году Pontiac GTO был перезапущен на рынке США в виде переименованного третьего поколения Holden Monaro.
GTO на базе VZ Monaro был первым Pontiac внутренний импорт с 1988–1993 гг. Понтиак Леманс. V2 / VZ Monaro представляет собой 2-дверный вариант купе австралийского разработанного VT / VX Holden Commodore. Commodore, в свою очередь, был разработан путем расширения европейского разработанного 1994 Opel Omega B, который продавался в оригинальной форме в США с 1997 по 2001 год как Кадиллак Катера. Monaro также экспортировался в Соединенное Королевство как Vauxhall Monaro и на Ближний Восток как Chevrolet Lumina SS.
Возрождение было вызвано бывшим председателем GM North America Бобом Лутцем, у которой появилась идея импортировать автомобиль на базе Holden Commodore после прочтения обзора Car and Driver о Holden Commodore SS, опубликовано около 2000 года. Автомобиль и водитель высоко оценили характеристики заднеприводного Holden Commodore SS с двигателем V8, но отметили, что, хотя это был один из лучших автомобилей, предлагаемых GM в то время, его нельзя было купить в США. Состояния. Идея импортировать заднеприводный Holden в качестве предложения GM в Северной Америке постепенно трансформировалась в импорт Monaro. Лутц, как и другие участники GM, позже водил Холден Монаро во время деловой поездки в Австралию, что убедило их в том, что импорт автомобиля может быть прибыльным предприятием.
Лутцу пришлось убедить высшее руководство GM импортировать автомобиль и преодолеть корпоративную культуру, которая способствовала региональной автономии GM в Северной Америке и ее зарубежными подразделениями. Это привело к «неоправданно по долгому периоду беременности», как выразился Ледц, и к гораздо более высокой цене, чем предполагалось. Дизайн Monaro был представлен в 2001 году, но появился «устаревшим» в 2004 году, когда он был выпущен в Штатах. Первоначально планировалось продать его примерно за 25000 долларов, но к тому времени, когда он был запущен в США, рост австралийского доллара по отношению к доллару США взвинтил цену автомобиля до уровня более 34000 долларов. Оба эти элемента сыграли свою роль в том, что автомобиль был тепло принят широкой публикой.
GTO собирала дочерняя компания GM Holden в Элизабет, Южная Австралия. Он был оснащен двигателем V8 объемом 5,7 л LS1 для 2004 модельного года, таким же двигателем, который использовался в аналогичном модельном году Chevrolet Corvette, с возможностью выбора 6-ступенчатой механической коробки передач. или 4-х ступенчатый автомат. Отличия от Monaro, построенного в Австралии, включали дополнения распорок к кузову в соответствии со стандартами безопасности США, переднюю панель «корпоративный Pontiac», новые значки, вышивку «GTO» на передних сиденьях и переработанную выхлопную систему. Инженеры GM провели сравнительный анализ звука GTO 1964 года из исторической коллекции Pontiac, а также других автомобилей с двигателем LS1, работая с поставщиком выхлопных газов над настройкой системы. Была предпринята попытка заставить новый GTO вызывать тот же звук, что и оригинал, но при этом соответствовать порогу шума, необходимому в некоторых штатах. Выхлоп GTO 2004 года представлял собой настоящую двойную систему, которая следовала оригинальной схеме выхлопа Monaro, поэтому обе выхлопные трубы выходили со стороны водителя. General Motors заявляла, что скорость 0–60 миль в час за 5,3 секунды и время в четверть мили - 13,8 секунды, что было тщательно проверено несколькими тестами автомобильных журналов.
Изначально, в 2004 году, автомобиль предлагался в семи цветах: Barbados Blue Metallic, Cosmos Purple Metallic, Quicksilver Metallic, Phantom Black Metallic, Impulse Blue Metallic, Torrid Red и Yellow Jacket.
2004 Pontiac GTO GM возлагал большие надежды на продажу 18 000 единиц, но вялый прием автомобиля в США помешал поставленной цели. Критики часто высмеивали его стиль как слишком "консервативный" и "анонимный", чтобы соответствовать наследию GTO или характеристикам нынешнего автомобиля. Учитывая только что возрожденный климат маслкара, его также затмили Chevrolet Monte Carlo, Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Magnum и новый Ford Mustang, все из которых отличались более традиционной эстетикой «маслкаров». Критики также отметили высокую продажную цену автомобиля. Продажи также были ограничены из-за тактики дилерских центров, такой как первоначальное взимание больших надбавок и отказ в запросах на тест-драйв автомобиля. К концу года модели 2004 года продавались со значительными скидками. В 2004 году из 15 728 импортированных автомобилей было продано 13 569 автомобилей.
Ковши капота, которые первоначально планировалось произвести в 2005 году, были запущены в производство как часть внебиржевого пакета Sport Appearance. Пакет Sport Appearance 2004 года также включал более высокий и угловатый задний спойлер, а также более глубокие передние решетки.
Завершением 2004 модельного года стал пакет W40 с эксклюзивной окраской под названием Pulse Red, красной вышивкой «GTO» на черно-антрацитовых сиденьях и серым приборным щитком. Последние 794 единицы GTO 2004 модельного года были оснащены пакетом W40.
2005 Pontiac GTO 2005 модельный год продолжился стандартными черпаками капота, раздельными задними выхлопными трубами с пересмотренная задняя панель и в конце года дополнительные 18-дюймовые (45,7 см) колеса. Основным изменением 2005 года стала замена двигателя LS1 на двигатель LS2. Этот двигатель объемом 5 967 куб. См (364,1 куб. Дюймов) имел увеличенную мощность и крутящий момент на 400 л.с. (300 кВт) с 400 фунт-фут (542 Н · м) соответственно. Другие изменения включали увеличенные передние роторы и суппорт от Corvette, усиленную трансмиссию с добавлением карданного вала с увеличенным «giubos » и большим фланцем дифференциала, а также пересмотренные полуоси. Переработана графика приборов на приборной панели. Установленный дилером пакет Sport Appearance Package стал доступен и отличался визуально другой нижней задней панелью, послепродажными глушителями с четырьмя хромированными насадками на выхлопную систему, измененным спойлером и расширением передней нижней панели, утопленными решетками и измененными панелями рокеров. Этот пакет был доступен от GM в качестве аксессуара в красном, серебряном, черном цвете или в качестве грунтовки для автомобилей других цветов. Производство составило 11 069 автомобилей отчасти из-за сокращенного модельного года. На год отказались от Barbados Blue и Cosmos Purple, но были добавлены Cyclone Grey и Midnight Blue Metallic. Клиенты также имели возможность заказать свой GTO без ковша для капота (код RPO BZJ), хотя с такой опцией было выпущено всего 24 автомобиля. GM утверждает, что с улучшенной силовой установкой автомобиль способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 4,7 секунды и за 13,0 секунды на четверть мили на скорости 105 миль в час (169 км / ч) (автоматическая коробка передач). Журнал Car and Driver проверил автомобиль и измерил время разгона 0–60 миль в час за 4,8 секунды и время четверти мили за 13,3 секунды при скорости 107 миль в час (172 км / ч) с помощью своего BFGoodrich g-Force T / A KDWS, 245 / 45ZR-17 95W M + S передние и задние шины и МКПП. Разгон от 0 до 100 миль в час и от 0 до 130 миль в час был 11,7 и 19,6 соответственно.
2006 Pontiac GTO В 2006 году были добавлены два дополнительных цвета: Spice Red Metallic и Brazen Orange Metallic. в то время как Midnight Blue Metallic и Yellow Jacket были исключены. Изменения для 2006 года включали пересмотренные затемненные задние фонари, подсвеченные элементы управления радио на рулевом колесе, более быстрые двигатели сидений с электроприводом и выключатель внутреннего замка двери с электроприводом. На кнопке климат-контроля кондиционера также было слово «Defog», перенесенное с 2005 модельного года, вместе с двигателем объемом 6,0 л. Мощностью 400 л.с. (300 кВт).
21 февраля 2006 г., Генеральный директор Buick-Pontiac-GMC Джон Ларсон объявил дилерам, что GM прекратит импорт GTO в сентябре, сделав 2006 год последним модельным годом для нового GTO. Объяснение этому - неспособность соответствовать новым стандартам развертывания подушек безопасности на 2007 год. Окончательные объемы производства Pontiac GTO 2006 года составили 13 948 автомобилей, что на 11 069 автомобилей больше, чем в предыдущем модельном году.
Последний Pontiac GTO, который также был последним произведенным купе на базе Monaro, сошел с конвейера в Австралии 14 июня 2006 года. Общий объем производства за все три года составил 40 808 автомобилей. Пятое поколение GTO планировалось как автомобиль ограниченного производства в течение тех 3 лет с начала программы.
Pontiac GTO 6.0
Производственные номера Pontiac GTO с 1964 по 1970 год.
| 389-4 | 389-6 | |
| 1964 | 24 205 | 8,245 |
| 1965 | 54,805 | 20,547 |
| 1966 | 77,901 | 19,045 |
| 400-2 | 400 -4 | 400 HO | 400 RA | 400 RA III | 400 RA IV | 455 HO | |
| 1967 | 2,697 | 64,177 | 13,827 | 751 | |||
| 1968 | 3,273 | 72,793 | 10,564 | 1,054 | |||
| 1969 | 1,461 | 61 576 | 8,491 | 759 | |||
| 1970 | 30,549 | 4,644 | 804 | 4,146 |
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Pontiac GTO. |
