Войти
| Pontiac Grand Prix | |
|---|---|
 2004–2008 Pontiac Grand Prix | |
| Обзор | |
| Производитель | General Motors |
| Производство | 1962–2008 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Роскошный роскошный автомобиль (1962–1987). Полноразмерный автомобиль (седан 1996–2008 гг.). Среднеразмерный автомобиль (1988–1996 гг., 1996–2002 годы купе) |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод -привод (1962–1987). Поперечный передний двигатель, передний привод (1988–2008) |
| Платформа | |
| Хронология | |
| Преемник | Pontiac G8 (седан). Pontiac GTO ( купе) |
Гран-при - линейка автомобилей, производимых подразделением Pontiac из General Motors с 1962 по 2002 год для купе и 1988–2008 для седанов. Впервые представленная как часть модели Pontiac полноразмерных автомобилей для моделей 1962 года, эта марка неоднократно менялась по размеру, роскоши и характеристикам в течение всего срока. Среди изменений было позиционирование в сегменте личных роскошных автомобилей и среднеразмерных автомобилей, предлагаемых со 2-го поколения до 5-го поколения для седана и со 2-го поколения до 6-го поколения. от купе; он вернулся к полноразмерному автомобилю от 6-го поколения до 7-го поколения для седана, расположенного ниже более крупного Бонневиль в модельном ряду Понтиак.
| Первое поколение | |
|---|---|
 1966 Pontiac Grand Prix | |
| Обзор | |
| Также называется | Pontiac 2 + 2 |
| Производство | 1962–1968 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полный- размер |
| Кузов | 2-дверный купе |
| Компоновка | Передняя компоновка |
| Платформа | B-кузов |
| Родственный | Buick Wildcat. Oldsmobile Delmont 88. Pontiac Catalina. Chevrolet Impala |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 389 куб. Дюймов (6,4 л) Понтиак V8. 400 куб. Дюймов (6,6 л) Понтиак V8. 421 куб. Дюймов (6,9 л) Понтиак V8. 428 куб. Дюймов (7,0 л) Pontiac V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая ручная. 3-ступенчатая автоматическая. 4-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 120 дюймов (3048 мм). 121 дюйм (3073 мм): 1966 |
| Длина | 211,6 дюйма (5375 мм). 211,9 дюйма (5382 мм) : 1963 |
| Ширина | 78,6 дюйма (1996 мм) |
Гран-при впервые появился на P ontiac для модели 1962 года в качестве ориентированной на производительность замены для Ventura, который стал роскошным уровнем отделки салона полноразмерного Каталина. по сути, стандартное купе Catalina с минимальной внешней хромированной отделкой и более спортивным интерьером (ковшеобразные сиденья и центральная консоль). Ориентированный на производительность Джон ДеЛорин, руководитель отдела передовых разработок в Pontiac, внес свой в вкладки как Grand Prix, так и GTO. Ранние модели были доступны с опциями производительности Pontiac, включая заводскую гоночную Super Duty 421 трансмиссию, установленную на нескольких автомобилях 1962 и 1963 годов.
Полноразмерные Гран-при в Каталине хорошо продавались на протяжении 1960-х годов.
1962 Pontiac Grand Prix Первым Grand Prix стало купе Catalina с жесткой крышей, отделанное по стандартам, аналогичным более крупному Bonneville, с характерной решеткой радиатора и задними фарами. Ковшеобразные сиденья были обиты винилом Morrokide, а пол и нижние дверные панели были покрыты ковровым покрытием из нейлоновой смеси. Переключатель коробки передач, установленный на центральной консоли, включал вещевой отсек и тахометр. Заднее многоместное сиденье центральный откидной подлокотник и решетку, которую можно сделать функциональной с помощью дорого заднего динамика Bi-Phonic. В комплект входили мягкая приборная панель, роскошное рулевое колесо, подсветка и другие детали.
Базовая цена составляющая 3 490 долларов США. Стандартный двигатель Bonneville был 303 л.с. (226 кВт) 389 куб. Дюймов (6,4 л) V8, который шел с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом. Tri-Power карбюрация (с тремя двухствольными стволами) увеличила мощность до 318 л.с. (237 кВт). Были предложены два других высокопроизводительных двигателя 389, включая четырехцилиндровую версию мощностью 333 л.с. (248 кВт) и Tri-Power на 348 л.с. (260 кВт). В конце модельного года доступна «уличная» версия гоночного 421 Pontiac, предлагаемого в 1961-62 годах, но только в четырехцилиндровом исполнении мощностью 320 л.с. (240 кВт). Pontiac также предлагал Super Duty 421 куб. Дюйм (7 л) с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами мощностью 405 л.с. (302 кВт) в качестве опции за 2250 долларов США. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, с четырьмя скоростями Borg-Warner T-10 с переключателем Hurst и трехступенчатой Roto Hydra-matic в качестве опции.
Pontiac Grand Prix Sports Coupe 1963 года В 1963 году Гран-при получил переработанный листовой металл, аналогичный другим полноразмерным Pontiac, но с собственной прямоугольной линией крыши с вогнутым задним окном, которое в отличие от кабриолетов на Гран-при 1962 года и продолжавшихся на Каталине и Бонневилле с 1963 по 1964 год. Также новинкой была разделенная решетка радиатора с вертикальными фарами, круглыми габаритными огнями и «скрытыми» задними фонарями под торговой маркой Pontiac. Помимо решетки радиатора, покрытия задних фонарей и бамперов, хромированная отделка была ограничена нижними панелями рокеров, колесными арками и линией крыши.
Внутри GP продолжился роскошным интерьером с отделкой из настоящего ореха на приборной панели и ковшеобразными сиденьями, обитыми винилом Morrokide. Центральная консоль теперь была встроена в приборную панель и оснащена вакуумметром, установленным на приборной панели (механическая коробка передач). Педали получили доработанные кастомные накладки. Доступен широкий ассортимент опций, включая гидроусилитель руля, тормоза, окна и сиденье водителя; кондиционер, алюминиевые колеса с восемью проушинами со встроенными тормозными барабанами, дифференциал Safe-T-Track и другие детали. Новые опции в этом году включаются AM / FM-радио, круиз-контроль и регулируемое по углу наклона рулевое колесо в семи положениях.
4-цилиндровый V8 мощностью 303 л.с. (226 кВт) 389 оставался стандартным двигателем. В этом году представлена новая линейка двигателей, включающая в себя двигатель 389 Tri-Power мощностью 330 л.с. (250 кВт) и три версии большего V8 объемом 421 дюйм³, включая стандартную четырехцилиндровую версию мощностью 320 л.с. (240 кВт) и 350-цилиндровый двигатель. (260 кВт) вариант Tri-Power и вариант 421 HO с карбюратором Tri-Power и 370 л.с. (280 кВт). Тот же выбор трансмиссий продолжался, включая стандартную трехступенчатую механическую, дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую Roto Hydra-matic. Тормоза были барабаны 11 дюймов (28 см).
Pontiac Grand Prix 1964 года Гран-при 1964 года претерпел незначительные изменения внешнего вида по сравнению с версией 1963 года. К ним относились пересмотренная решетка радиатора (на основе Bonneville / Catalina 1964 года) с новыми логотипами «GP» и отделка задней палубы с новыми задними фонарями, которые все еще скрыты, опять же, повторяя форму других больших Понтиаков 1964 года.
Обновленная обивка подчеркнула интерьер, по-прежнему с расширенными ковшеобразными сиденьями и консолью из винила Morrokide в качестве стандартного оборудования.
Предложение двигателей практически не изменилось с 1963 года, за исключением того, что стандартный четырехцилиндровый V8 389 мощностью 303 л.с. (226 кВт) получил три 3 л.с. (2,2 кВт) с дополнительной трансмиссией Hydra-matic. Стандартная трехступенчатая механическая трансмиссия и дополнительная передача Hydra-matic не изменились с 1963 года, однако новая четырехступенчатая коробка передач Muncie производства GM, доступная в вариантах с широким передаточным числом M-20 или M-21 с близким передаточным числом, заменила Borg- Уорнер Т -10.
Гран-при 1965 года Гран-при и все другие полноразмерные Pontiac были полностью модернизированы к 1965 году с более округлыми линиями кузова с профилями бутылок из-под кокса и 1 дюйм (25 мм дюйма) увеличение колесной базы до 121 (3100 мм) (для Гран-при, Каталина и всех универсалов Safari - Bonneville и Star Chief пропорционально увеличились с 123 дюймов (3100 мм) до 124 дюймов (3100 мм)). В то время как другие купе Pontiac получили линии крыши полуфастбэка, общие с другими подразделениями GM, Гран-при сохранилиную квадратную линию крыши согнутым задним стеклом, но немного более округлую, чем версия 1963-64 годов.
Интерьеры были переработаны с использованием совершенно новых приборных панелей с увеличенной отделкой из орехового дерева, которая теперь распространена на стандартную центральную консоль с ковшеобразными сиденьями, а также новое рулевое колесо с рупорами, заменяющее кольцо рупора, использовавшееся ранее. лет. Стандартные ковшеобразные сиденья могли быть обиты либо расширенным винилом Morrokide, либо новой тканью и отделкой Morrokide. Новинкой 1965 года было бесплатное многоместное сиденье с центральным подлокотником, доступное с любой обивкой.
Новые опции включали автоматическую систему кондиционирования воздуха. Эта система, впервые представленная Cadillac в 1964 году, была доступна в дополнительной обычной системе кондиционирования Circ-L-Aire. Сигнальные лампы аварийной сигнализации также были необязательными аварийными.
Предложение двигателей было пересмотрено для 1965 года. Стандартный четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 389 дюймов³ был повышен до 333 л.с. (248 кВт) с механической коробкой передач или 325 л.с. (242 кВт) с автоматической. Дополнительные двигатели включали 389 Tri-Power и 421 четырехцилиндровый - оба мощностью 338 л.с. (252 кВт); 421 Tri-Power мощностью 350 л.с. (260 кВт) и 421 HO Tri-Power мощностью 376 л.с. (280 кВт). Стандартные трехступенчатые и опциональные четырехступенчатые механические коробки передач были перенесены с 1964 года, однако на смену пришла новая трехступенчатая коробка передач Turbo Hydra-matic с гидротрансформатором, которая в принципе была похожа на Ford Cruise-O-Matic и Chrysler Torqueflite. более старая трехступенчатая гидравлическая муфта Roto Hydra-matic (вместе с четырехступенчатой Super Hydra-matic в моделях Bonneville и Star Chief). Turbo Hydra-matic также имеет теперь стандартизованную схему переключения квадрантов P-R-N-D-S-L вместо P-N-D-S-L-R настройки предыдущей Hydra-matics.
Дорожные испытания Гран-при 1965 года были преимущества в выпуске журнала Motor Trend за февраль 1965 года, большая часть которого была посвящена всей линейке Pontiac, получившей награду M / T «Автомобиль года» за 1965 год. Другие Pontiac Дорожные тесты в этом выпуске включают кабриолет GTO, седан Tempest Custom, седан с жесткой крышей Catalina Vista и купе с жесткой крышей Bonneville.
Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe 1966 года Гран-при 1966 года получил лишь незначительные изменения внешнего вида по сравнению с версией 1965 года, включая новую, более закругленную решетку с разрезом и новую отделку задних фонарей. Внутри обновленная приборная панель включает квадратную панель нестандартной формы и новые ковшеобразные сиденья Strato с обивкой из Morrokide или тканью с более высокими спинками и более рельефными подушками для улучшенной боковой поддержки. Ковши Strato были стандартным оборудованием вместе с консолью, но многоместное сиденье с узкой спинкой и центральным подлокотником было применено.
Предложение двигателей практически не изменилось по сравнению с 1965 годом, за исключением того, что вариант Tri-Power 389 мощностью 338 л.с. (252 кВт) был снят с производства, оставив только более крупный 421 доступный с трехкамерным карбюратором, который предлагался для последнего в этом году из нового указа General Motors, который запретил использование нескольких карбюраторов на всех автомобилях GM, за исключением Chevrolet Corvette, начиная с 1967 модельного года.
1967 Pontiac Grand Prix на выставке Национальном музее американской истории Смитсоновского института Обновленный металлический лист с закругленными, но еще более выраженными формами бутылки из-под кока-колы выдвинул на первый план Гран-при 1967 и другие полноразмерные Pontiac. Кабриолет был новым; так продолжалось только в 1967 модельном году. Также новинкой были скрытые передние фары с горизонтальным креплением (на всех других полноразмерных Pontiac 67-го года вертикальные фары сохранились еще на один год), скрытые дворники и передние окна без вентиляции на купе с жесткой крышей. Сзади были задние фонари с жалюзи, похожие на те, что были на GTO.
Внутри ковшеобразные сиденья Strato и консоль по-прежнему были стандартным оборудованием с виниловой или тканевой обивкой Morrokide или дополнительным многоместным сиденьем с вырезом спинкой с любой отделкой. Другие изменения включаются переработанную приборную панель и обшивку дверной панели.
Под капотом 389 V8 был заменен новым V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с четырехцилиндровым карбюратором, двойным выхлопом и мощностью 350 л.с. (260 кВт). Точно так же 421 V8 был заменен новым 428 куб. Дюймов (7,0 л) V8 мощностью 360 л.с. (270 кВт) или версией HO мощностью 376 л.с. (280 кВт) - оба с четырехцилиндровыми карбюраторами. И 400, и 428 V8 были в основном расточенными версиями старого блока 389/421, но с различными внутренними улучшениями, включая более крупные клапаны и улучшенные возможности дыхания.
Новинкой этого года стала тормозная система с двумя главными цилиндрами и дополнительные передние дисковые тормоза вместе с колесами Rally II. Новинкой 1967 года стала складная рулевая колонка, поглощающая энергию. Плюс к этому, Pontiac добавил 8-трековый стереофонический магнитофон.
1968 Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe Гран-при 1968 года получил более выраженный «клювовый нос» решетка радиатора из амортизирующего пластика и новый передний бампер. Скрытые фары были перенесены, обновленная задняя панель / бампер с L-образными задними фонарями и боковыми отражателями были новыми. Производство кабриолета было прекращено, и на 1968 год было оставлено только купе с жесткой крышей.
Стандартный двигатель V8 мощностью 350 л.с. (260 кВт) и 400 куб. Дюймов (6,6 л) был переработан в соответствии с новыми федеральными и калифорнийскими выбросами 1968 года. Оба дополнительных 428 куб. Дюймов (7,0 л) V8 получили более высокую номинальную мощность 375 л.с. (280 кВт) для данной версии и 390 л.с. (290 кВт) для HO.
Внутренняя отделка получила лишь незначительные изменения с 1967 года, за исключением переработанных дверных панелей.
Это будет последний год полноразмерного Гран-при с кузовом B. GP 1969 года будет иметь новый каркас кузова поверх шасси, основанного на более компактных промежуточных кузовах Pontiac A-body.
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1968–1972 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Средний |
| Тип кузова | 2-дверный хардтоп |
| Компоновка | Компоновка FR |
| Платформа | GM G-Body |
| Родственный | Chevrolet Chevelle. Pontiac Le Mans. Chevrolet Монте-Карло. Oldsmobile Cutlass Supreme. Buick Regal |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 400 куб. Дюймов (6,6 л) Понтиак V8. 428 куб. Дюймов (7,0 л) Понтиак V8. 455 куб. Дюймов (7,5 л) Pontiac V8 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая коробка. 3-ступенчатая механическая коробка. 3-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 118 дюймов (2997 мм) |
| Длина | 210,2 дюйма (5339 мм): 1970. 213,6 дюйма (5425 мм): 1972 |
| Ширина | 75, 7 дюймов (1923 мм) |
Генеральный менеджер Pontiac Джон З. Делориан приказал совершенно новый Гран-при для модели 1969 года. Он отличался эффектным кузовом и ярко выраженной решеткой радиатора, а также построен на слегка растянутой версии промежуточной платформы GM A, получившей название G-Body.
DeLorean и других. Планировщики Pontiac увидели способ обратить вспять падение продаж полноразмерных Гран-при, создаваемое новое нишу на растущем рынке личных роскошных автомобилей. Меньше, чем громоздкие Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado, но позиционируется как более маневренный и более производительный, чем чуть менее громоздкие Ford Thunderbird и Buick Riviera., новый Гран-при был разработан, чтобы затмить высококлассный автомобиль Mercury Cougar XR-7 Пони-кар и ориентированный на динамику кузова B Dodge Charger среднего уровня.
Продажи превысили 112 000 единиц, что почти в четыре раза больше объема продаж 32 000 полноразмерных моделей, построенных в 1968 году. Аналогичный, но менее роскошный Шевроле Монте-Карло последовал в 1970 году. Ford и Chrysler ответили на это выпуском более роскошных версий. их промежуточных Torino и зарядного устройства, но в итоге созданы новые записи в промежуточной битве личных автомобилей - Ford Elite в 1974 году и Chrysler Cordoba в 1975 году.
Новое промежуточное Гран-при 1969 года начало обретать форму в апреле 1967 года. Несколько прототипов были построены на полноразмерной платформе Pontiac до того, как был готов G-Body. Чтобы сэкономить как затраты на разработку, так и время, почти так же, как Ford создавал оригинальный Mustang 1964 года, используя базовое шасси и трансмиссию компактного Falcon, пересмотренный Grand Prix будет иметь уникальный кузов, но разделять промежуточную платформу и механические части A-body с Темпест, Ле-Ман и GTO. Это сократило время разработки с обычных 36 месяцев, необходимых для новой модели, до менее 18, что позволяет Pontiac сконцентрироваться на обновлении стиля и внутренней отделки.
Задняя часть была намного более тонкой, чем агрессивная передняя часть. Укороченная на три дюйма по сравнению с предыдущей колесной базой Catalina, 118-дюймовая (3000 мм) Гран-при 1969 года наконец-то обрела собственный кузов - и самый длинный капот Pontiac. Как и все, кроме недолговечного кабриолета 1967 года, новый Grand Prix был двухдверным хардтопом. Названия моделей заимствованы из предположительной номенклатуры Duesenberg Model J для уровней отделки салона «J» и «SJ».
Базовая модель кузова 1969 года претерпела серьезные изменения в 1971 году, которые были ограничены незначительными изменениями деталей в моделях 1970 и 1972 годов.
Новый Гран-при стремился обеспечить такие же привлекательные характеристики, как и его стиль, с увеличенным процентом установки для механических коробок передач и опциями двигателей до 390 л.с. (290 кВт) 428 HO. Было предложено два размера двигателя с двумя вариантами мощности для каждого размера двигателя; 265 л.с. (198 кВт) или 350 л.с. (260 кВт) 400 куб. дюймов (6,6 л), а также 370 л.с. (280 кВт) или 390 л.с. (290 кВт) 428 куб. дюймов (7,0 л) V8.
На Гран-при 1969 года дебютировала впечатляющая приборная панель в стиле кабины «Командное сиденье», на которой большинство органов управления и датчиков располагалось в пределах досягаемости водителя. Ковшеобразные сиденья Strato, подчеркивающие спортивный облик салона, были разделены консолью, интегрированной в приборную панель, наклоненную к водителю, которая включала напольный переключатель, отсек для хранения вещей и пепельницу. Вариант кожаной отделки, который также заменил нейлоновый коврик с петлями на ковровое покрытие с коротким ворсом, наконец был предложен в дополнение к устрашающему винилу и ткани Morrokide, а также предложениям обивки Morrokide.
Нововведения 1969 года включали в себя радиоантенну, встроенную в лобовое стекло, скрытые «открывающиеся» наружные ручки дверей, боковые балки внутри дверей и дополнительный встроенный обогреватель заднего стекла с электрическим обогревом.
Pontiac также в 1969 году построил концепт-кар с паровым двигателем SE 101 с двигателем мощностью 150 л.с. (112 кВт), разработанный GM Engineering совместно с братьями Беслер. Однако двигатель был на 450 фунтов (200 кг) тяжелее V8 и в три раза дороже в производстве.
Вертикальные вставки решетки заменили горизонтальные планки 1969 года, перемещение шильдиков «Гран-при» с нижних обтекателей на задние стойки C и вертикальные хромированные жалюзи от C- стойки до нижних капотов, подчеркнули Гран-при 1970 года. Дополнительный 428 куб. Дюймов (7,0 л) V8 мощностью 370 и 390 л.с. (290 кВт) в 1969 году был заменен новым 370 л.с. (280 кВт) 455 куб. Дюймов (7,5 л) с 500 фунт-фут (680 Н · м).) крутящего момента при 3100 об / мин. Базовый двигатель мощностью 350 л. С. 400 куб. Дюймов (6,6 л) все еще был стандартным, но двигатель 400 CID с низким уровнем сжатия был доступен с двухкамерным карбюратором. Автоматическая трансмиссия предлагалась как бесплатный вариант.
Внутренняя отделка также претерпела незначительные изменения, а многоместное сиденье с центральным подлокотником было возвращено в качестве бесплатной опции к стандартным ковшеобразным сиденьям и консоли Strato. Гран-при, оборудованные скамейками, получили рычаг переключения передач на рулевой колонке с автоматической коробкой передач, а также перчаточный ящик на приборной панели, заменив рычаг переключения передач и перчаточный ящик на ковшовых автомобилях. Передние дисковые тормоза с электроприводом стали стандартным оборудованием в этом году.
Благодаря успеху Гран-при 1969 года, другие подразделения GM последовали их примеру и представили аналогичные автомобили для 1970 года. Chevrolet Monte Carlo использовал тот же базовый кузов G-body, что и GP, но с колесная база короче на два дюйма (116 против 118 у GP) и длинный капот, хотя все еще короче, чем у Grand Prix, но все же считается высококлассным автомобилем для подразделения GM с самой низкой ценой. Oldsmobile, чья более крупная и дорогая модель Toronado с передним приводом была прямым конкурентом Thunderbird, решила и дальше извлекать выгоду из высоких продаж своей промежуточной линейки Cutlass, представив новое купе Cutlass Supreme с формальной линией крыши, похожей на GP, но на стандартной колесной базе 112 дюймов (2800 мм), используемой для двухдверных промежуточных кузовов A-body, и такой же нижней листовой стали, что и на других моделях Cutlass. И Monte Carlo, и Cutlass Supreme также были намного ниже в цене, в первую очередь из-за меньших стандартных двигателей 350 куб. Дюймов (5,7 л) для обоих, и того, что многие элементы, входящие в стандартную комплектацию GP, были необязательными для этих моделей - однако все три машины с подобное оборудование было на самом деле гораздо ближе по цене, чем предполагают базовые цены. Однако появление Monte Carlo и Cutlass Supreme ограничило доминирование на Гран-при, и продажи упали на 40%. В 1970 году было построено 65 750 автомобилей Гран-при.
Вариации центральной V-образной решетки GP 1969 года появились на других Pontiac 1970 года, включая полноразмерные автомобили и промежуточные серии Tempest / Le Mans. Как сообщается, изменение стиля Ford Thunderbird 1970 года было заказано президентом Ford Motor Co. Банки Кнудсеном, который перешел из GM в Ford в 1968 году после долгой карьеры в GM, которая включала в себя должность генерального менеджера подразделения Pontiac Motor Division с 1956 по 1961 год. добавление Гран-при к модельному ряду 1962 года.
Гран-при лишился двух своих фар в 1971 и 1972 годах, как показано здесь. Новый интегрированный бампер / решетка радиатора и большие одиночные фары, заменившие четырехъядерные фары моделей 1969-70 годов, отметили введение Гран-при 1971 года вместе с новой наклонной задней частью в стиле боаттейл с задними фонарями, встроенными в бампер. Изменения в интерьере составили новые образцы отделки тканевой и виниловой обивки как для скамейки, так и для ковшеобразных сидений, но вариант кожаного салона был прекращен.
Выбор двигателей включал стандартный V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом, мощностью 300 л.с. (220 кВт); и дополнительный четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 455 куб. дюймов (7,5 л) мощностью 325 л.с. (242 кВт). Оба двигателя получили значительно более низкую степень сжатия (8,4: 1 в 1971 году по сравнению с 10,25: 1 в 1970 году) в рамках корпоративного указа GM, который требовал, чтобы двигатели использовали этилированный, низкий или неэтилированный бензин с более низким октановым числом, начиная с модели 1971 года. год. Первоначально предложения трансмиссии были перенесены из предыдущих лет, включая стандартную трехступенчатую механическую коробку передач или дополнительную четырехступенчатую ручку или Turbo Hydra-Matic. Однако в середине года автомат Turbo Hydra-Matic стал стандартным оборудованием, а ручные переключатели были исключены. Рулевое управление с переменным передаточным числом также стало стандартным оборудованием.
Были введены в действие новые значения номинальной мощности, требующие от производителей указывать полезную мощность в лошадиных силах со всеми установленными аксессуарами (по сравнению с номинальной мощностью без аксессуаров). Эта система дала более реалистичную оценку мощности, которую на самом деле видели клиенты. Базовый четырехцилиндровый двигатель объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) затем выдавал 255 л.с. (190 кВт) после перехода на систему чистого рейтинга, а мощность 455 куб. Дюймов (7,5 л) в моделях SJ также снизилась до 260 л.с. (190 кВт) (нетто). Клиенты, которые хотели более мощную модель 455 SJ, заплатили 195 долларов за датчики Rally, зеркала в цвет кузова, значки SJ, не требующую обслуживания аккумуляторную батарею Delco и другие удобства. 1971 год выглядел удачным для Гран-при, но в середине сентября 1970 года всеобщая забастовка рабочих остановила производство GM на 67 дней. Забастовка также задержала производство Гран-при третьего поколения на один год в 1973 году. Производственные показатели в 1971 году были ниже, чем в 1970 году, и было произведено всего 58 325 единиц. Забастовка привела к сокращению производства и продаж наряду с другими возможными факторами, включая более низкие рейтинги мощности и жесткую конкуренцию со стороны Chevy Monte Carlo и Cutlass Supreme Oldsmobile.
Незначительные изменения стиля включали новую решетку радиатора с перекрестными штрихами спереди и тройные задние фонари сзади. Внутри отделка из капового вяза была заменена новым дизайном из тикового дерева, а образцы обивки для выбора винила и ткани были пересмотрены как для ковшовых, так и для многоместных сидений. Предлагаемые двигатели остались такими же, как и прежде, с основным изменением, которое заключалось в изменении измерения мощности от предыдущего метода брутто на динамометре на новые чистые оценки, установленные в транспортном средстве с аксессуарами и выхлопным оборудованием, которые увеличивали мощность в лошадиных силах. Рейтинги моделей 1972 года намного ниже «на бумаге», чем их аналоги 1971 года, хотя фактические характеристики не сильно изменились за два года. В соответствии с системой измерения чистой мощности стандартный V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с четырехцилиндровым карбюратором имел мощность 250 л.с. (190 кВт), а дополнительный 455 куб. Дюймов (7,5 л) с четырехцилиндровым карбюратором имел мощность 300 куб. л.с. (220 кВт).
В середине года Pontiac выпустила вариант радиальных шин для Гран-при, который увеличил диаметр колеса со стандартных 14 дюймов (36 см) до 15 дюймов (38 см). Радиальные пончики, предоставленные обычными поставщиками шин для подразделения, включали Firestone 500 и B.F. Goodrich Lifesaver T / As. Это был первый случай, когда Pontiac предложил вариант радиальной шины, который действительно стал реальностью. В 1968 году Pontiac объявил о выпуске радиальных шин для GTO, производство которого было быстро прекращено из-за производственных проблем.
Также в середине года в соответствии с федеральными правилами безопасности был добавлен новый индикатор «Пристегните ремни безопасности» с зуммером. Этот свет был расположен в блоке спидометра, и спидометр был изменен с отображения максимальной скорости 140 миль в час (230 км / ч) на 120 миль в час (190 км / ч).
Абсолютно новый Гран-при был назначен на 1972 год. Однако 67-дневная забастовка в GM в конце 1970 года, которая помешала выпуску модели 1971 года, отбросила планы производства модели 1972 года и новых A и G. Автомобили с кузовом, запланированные на 1972 год, были отложены на один год до выпуска 1973 модельного года. Объем производства значительно увеличился после двух лет спада, достигнув 91 961 единицы и заняв второе место после модели 1969 года.
| Третье поколение | |
|---|---|
 1973 Pontiac Grand Prix | |
| Обзор | |
| Производство | 1972–1977 |
| Кузов и шасси | |
| Стиль кузова | 2-дверный купе |
| Компоновка | Компоновка FR |
| Платформа | A-body |
| Родственные | Buick Century. Buick Regal. Chevrolet El Camino. Chevrolet Malibu. Chevrolet Monte Carlo. Pontiac Grand Am. Pontiac Le Mans. Oldsmobile Cutlass. Oldsmobile Cutlass Supreme |
| Powertrain | |
| Двигатель | 301 у.е. (4,9 л) Pontiac V8. 350 куб. Дюймов (5,7 л) Pontiac V8. 400 куб. Дюймов (6,6 л) Pontiac V8. 455 куб. Дюймов (7,5 л) Pontiac V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая Turbo-Hydramatic автомат |
1973 Pontiac Grand Prix Все А-кузова, включая Гран-при, были переработаны в 1973 году. Это поколение было больше и тяжелее, отчасти из-за установленных на федеральном уровне ударных бамперов со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч). Хотя большие двигатели V8 все еще были доступны, производительность снижалась из-за другого федерального стандарта - новой системы контроля выбросов. Самой заметной особенностью стиля этого поколения было появление фиксированного окна Opera, заменившего исчезнувшее ранее заднее боковое стекло. В этом году Гран-при перешел от конструкции жесткой крыши без опор к жесткой крыше с колоннами и безрамным дверным стеклам, как и все промежуточные звенья GM в ответ на предложенные федеральные стандарты безопасности в отношении защиты от опрокидывания, которые в конечном итоге положили бы конец безстолпным и трансформируемым стилям кузова. мандат, который так и не был реализован.
Дизайн передней и задней части Гран-при 1973 года оказался эволюцией моделей 1971 и 1972 годов с вертикальной решеткой радиатора с V-образным носом и одиночными фарами, а также с новыми федеральными требованиями к скорости 5 миль в час (8 км / ч). з) передний бампер. Задняя часть имела обновленную отделку в виде «лодочки» с квадратными задними фонарями над бампером.
Внутри новая приборная панель продолжила тему кокпита предыдущих моделей с новой облицовкой из красного дерева African Crossfire на приборной панели, консоли и дверных панелях, которая была «настоящим» деревом в отличие от имитированного древесного материала, найденного в большинство салонов автомобилей в то время. Ковшеобразные сиденья Strato были совершенно новыми с более высокими спинками и интегрированными подголовниками из ткани Morrokide или мягкой тканью, а также дополнительными креслами и регулируемой поясничной опорой, а скамеечное сиденье с узкой спинкой предлагалось в качестве бесплатного варианта.
Стандартная трансмиссия состояла из четырехцилиндрового двигателя V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) мощностью 230 л.с. (170 кВт) и трансмиссии Turbo Hydra-Matic. Также стандартными были гидроусилитель руля и тормоза с усилителем. Четырехцилиндровый двигатель объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) был необязательным и включался в опцию «SJ», которая также добавляла группу датчиков ралли и радиально настроенную подвеску с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторами Pliacell и шинами с радиальным кордом.
Хотя Гран-при третьего поколения действительно был крупнее и тяжелее, чем его предшественник, управляемость для большого автомобиля была хорошей благодаря улучшениям в конструкции подвески. Появление шин с радиальным кордом также было благом для управляемости. Передние подвески автомобилей GM с кузовом "А" были основаны на Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird во время этого производственного цикла.
Grand Prix production set a new record of over 150,000 units, despite intense competition from a similar restyled Chevy Monte Carlo, and "near" personal luxury coupes such as Buick's all-new Century Regal and Oldsmobile's Cutlass Supreme — both of whose styling and appointments were very similar to the GP and Monte Carlo, and even shared the same squared-off formal roofline with opera windows - but used the standard A-body coupe body and 112 in (2,800 mm) wheelbase shared with lower-priced models. The success of the GP (and Mont e Carlo) привела к прямым откликам от Ford Motor Company в следующем году, выпустив более крупные модели Ford Elite и Mercury Cougar, за которыми в 1975 году последовали модели Chrysler Dodge Charger. и Chrysler Cordoba.
1974 Pontiac Grand Prix Model SJ Гран-при 1974 года получил пересмотренную разделенную решетку радиатора с вертикальными полосами, которая полностью находилась над бампером. Сзади эффект «боаттэйла» был несколько смягчен из-за нового утвержденного федеральным законодательством бампера со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), который был добавлен к аналогичному обязательному переднему бамперу, представленному в 1973 году. Номерной знак и заправочная горловина топливного бака были перемещены над бампером и задними фарами. линзы были пересмотрены.
Внутренняя отделка практически не изменилась с 1973 года, со стандартным выбором сидений, включая ковшеобразные сиденья Strato с центральной консолью или многоместное сиденье с подлокотником и тканью или обивкой из Morrokide. Ковшеобразные сиденья были доступны с дополнительными креслами и регулируемой поясничной опорой. Однако настоящая отделка African Crossfire Mahogany была заменена искусственным материалом для приборной панели из-за проблем с расколами на моделях 1973 года; «Настоящее» дерево продолжалось на консоли и дверных панелях еще два года. Кроме того, новые ковровые покрытия с коротким ворсом заменили нейлоновые коврики прошлых лет.
Также новой для 1974 года была утвержденная федеральным правительством система блокировки, которая требовала от водителя и пассажира на переднем сиденье пристегнуть ремни безопасности, чтобы завести автомобиль. Это регулирование, которое было очень непопулярно среди покупателей, предлагалось только в этом году и на некоторых моделях начала 1975 года. Он был отменен решением Конгресса.
Двигатели были перенесены с 1973 года, включая V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) (стандарт для модели J) и 455 куб. Дюймов (7,5 л) (стандарт для модели SJ, опционально для модели J.). Трансмиссия Turbo Hydra-Matic, гидроусилитель руля с регулируемым передаточным числом и тормоза с усилителем входили в стандартную комплектацию обеих моделей. В дополнение к 455 V8, модель SJ также добавила Rally Gauge Cluster, обозначение «SJ» и подвеску с радиальной настройкой, подобную Grand Am Pontiac. Радиальные шины также были новой опцией для модели J в этом году.
Продажи Гран-при за 1974 модельный год упали с рекордных в 1973 году около 150 000 единиц до чуть менее 100 000 единиц, в основном из-за новой конкуренции на рынке автомобилей повышенной комфортности среднего уровня со стороны нового увеличенного размера Mercury Cougar. XR-7 coupe и Ford Elite, оба на базе промежуточной платформы Torino / Montego Дирборна. Тем не менее, 1974 год стал третьим годом по количеству продаж на Гран-при Pontiac.
1975 Pontiac Grand Prix Обновленная решетка радиатора с меньшим количеством вертикальных полос и измененные линзы задних фонарей отметили Гран-при 1975 года. Изменения включали добавление электронного зажигания GM High Energy и каталитического нейтрализатора, который требовал использования неэтилированного бензина. Радиальные шины стали стандартными для всех моделей.
В качестве новой топ-модели добавлена новая роскошная модель LJ. Базовая модель J оставалась доступной, как и SJ. LJ имел тонкую полоску и велюровую отделку салона. Спидометры были изменены, и теперь цифры показывают максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч), а не 120 или 140 миль в час (230 км / ч), которые были в предыдущие годы, и добавлены показания скорости в километрах.
Добавление каталитического нейтрализатора означало конец двойного выхлопа в 1975 году и расстройку двигателей. V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) (стандартный для моделей J и LJ) упал с 230 до 180 л.с. (130 кВт), в то время как 455 куб. Дюймов (7,5 л) (стандарт для SJ, опционально для J и LJ) был отстроен от От 250 до 200 л.с. (150 кВт). Новинкой 1975 года был более экономичный 170 л.с. (130 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л) с двухцилиндровым карбюратором, который был доступен в качестве бесплатной опции на моделях J и LJ.
В моделях начала 1975 года была предусмотрена система блокировки ремня безопасности, представленная на всех моделях 1974 года, когда водитель и передний пассажир должны были пристегнуть ремни безопасности, чтобы завести автомобиль. Прекратить производство устройств и разрешить дилерам и гаражам отключить устройство от автомобилей, оборудованных таким образом.
Продажи из-за устаревшего продолжающейся рецессии, вызванной энергетическим кризисом 1973-74 годов, существенного повышения цен на все автомобили модели 1975 года из-за правил безопасности и выбросов контроля в том году, а также жесткой конкуренции от Ford Cougar и Elite и двух новых автомобилей Chrysler Corporation в этом классе, включая Chrysler Cordoba и Dodge Charger SE.
Модельный ряд состоял из 64 581 ряд новых моделей J, 7 146 SJ и 14 855 LJ.
1976 Pontiac Grand Prix LJ Golden Anniversary Edition Новая разделенная вертикальная решетка «водопад», четырехугольные фары спереди и переработанные линзы задних фонарей подчеркнули Гран-при 1976 года. Те же три обозначения модели продолжались (J, SJ и LJ) с LJ и SJ, обеспечивающими те же уровни отделки и оснащения, что и в 1975 году, за исключением, что SJ был понижен до стандартного V8 объемом 400 кубических сантиметров (6, 6 л).
Базовая модель J претерпела ряд изменений в содержании, чтобы снизить базовую цену примерно на 500 долларов, чтобы она была более конкурентоспособной по сравнению с другими личными роскошными автомобилями среднего размера. Эти изменения для "J" включали меньший двигатель V8 мощностью 160 (120 кВт) и 350 куб. Новое многоместное сиденье с узкой спинкой, входящее в стандартную комплектацию, и ковшеобразные сиденья Strato. консоль стала необязательной. Такие функции, как мягкое рулевое колесо и специальные накладки на педали, стали необязательными для моделей J, но остались стандартными для LJ и SJ, оба из них из также продолжали начало ковшеобразные сиденья Strato в стандартном оборудовании. Все модели получили новую отделку из розового дерева для приборной панели, дверных панелей и консоли (с ковшеобразными сиденьями), которые заменили отделку из красного дерева African Crossfire предыдущих лет. Выбор обивки включал сиденья из ткани или винила Morrokide или ковшеобразные сиденья на модели J, велюровые ковши на ковшах LJ или Morrokide на SJ. Кожаная отделка салона была новой дополнительной опцией, доступной для ковшеобразных сидений Strato и моделей LJ и SJ. Обе модели «LJ» и «SJ» стандартно поставлялись с двигателем V8 мощностью 180 л.с. (130 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л), который был опциональным для модели J. 200 л.с. (150 кВт) 455 куб. Дюймов (7,5 л) был необязательным для всех моделей.
В честь 50-летия Pontiac в 1976 году был выпущен ряд специальных выпусков Гран-при. Технически это вариант отделки LJ, эти модели отличались съемными Т-образными топами Hurst, колесами Rally II с цветными ключами, специальной краской «Anniversary Gold» (на самом деле - «Осеннее золото нового Cadillac Seville») с акцентами на белой оперной крыше. и белая боковая защита. Единственным доступным цветом салона был Светлый олень. Среди других отличий был особый значок с золотыми медальонами на капоте и багажнике и золотой «стрелка» на рулевом колесе. Покупатели могли выбрать другие аксессуары, доступные для LJ. Многие выбрали спортивные приборы, спортивные рули или кожаную обивку. Механически они были похожи на обычные модели. Это была одна из двух юбилейных моделей, предлагаемых Pontiac, другая особой отделкой Firebird.
Гран-при - и уступив в своем классе только Chevrolet Monte Carlo с 353 272 единицами, увеличилось: продажи выросли до 228 091 единицы (плюс 226%), что сделало этот двухсотлетний год лучшим в истории. В том числе 110, 814 базовых моделей Js, 88 232 SJ и 29 045 LJ (включая 4807 выпусков Golden Anniversary и один демонстратор с еще не представленным двигателем Pontiac V8 объемом 301 куб. См (4,9 л).
1977 Pontiac Grand Prix Полная переработка передней панели и бампера выдвинула на первый план Гран-при 1977 года, который стал последним годом для кузова 1973 года выпуска, который должен быть заменен на Уменьшенный GP для 1978 года. Стояночные огни теперь располагались между четырьмя фарами (такая же установка, как у Oldsmobile Cutlass 1967 или 1968 года), а решетка «водопад» прошлого года была заменена на более узкую, которая переходила в нижнюю часть бампера. Задние фонари были упрощены, чтобы исключить тяжелые металлические лицевые панели, которые создавали эффект горизонтальных полос в 1976 году, для уменьшения веса панели) из алюминия, а не из стали, для уменьшения веса. ны с доработками двигателя. Базовая модель J получила новый Pontiac 135 л.с. (101 кВт) 301 куб. Дюйм (4,9 л) V8 в качестве стандартного оборудования, который был слишком маленьким и недостаточно мощным, чтобы привести в движение автомобиль массой 4000 фунтов. Дополнительные двигатели включали 160 л.с. (119 кВт) 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 или 180 л.с. (130 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л); эти два двигателя являются стандартными для моделей LJ и SJ соответственно. Первоначальная идея двигателя 301 CID заключалась в том, что снижение веса за счет использования значительно более легкого двигателя компенсировало потерю мощности из-за меньшего рабочего объема. Это оказалось серьезным просчетом, и в последующие годы 301 оборудованный автомобиль стал намного менее желанным среди энтузиастов Гран-при и коллекционеров. У 301 также была проблема детонации (преждевременного зажигания), которая, как позже выяснилось, была вызвана система сгорания камеры.
Каждый из этих двигателей, как и в предыдущие годы, был произведен компанией Pontiac, но предлагался в 49 из 50 штатов. Установленные двигатели Pontiac V8 не соответствуют более строгим стандартам выбросов в 1977 году, все автомобили Гран-при (и другие модели Pontiac), продаваемые в Калифорнии, были установлены двигатели Oldsmobile, включая двигатель Lansing объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) «Ракета V8». для J и LJ, и 403 у.е. в (6,6 л) Rocket V8 в стандартной комплектации для SJ и опционально для двух других GP в Калифорнии. Из-за нехватки двигателей Olds 350 в результате рекордных продаж Cutlasses и сокращения производства этого двигателя из-за переоборудования завода для производства дизельного V8, начального в 1978 году, нескольких Гран-при 1977 года, предназначенных для Калифорнии, по сообщениям, сошли с конвейера с Шевроле. - встроенный 350 куб. дюймов (5,7 л) V8.
Продажи Гран при выросли до рекордного уровня - более 270000 единиц в 1977 году, последнем году для этого стиля кузова, несмотря на конкуренцию со стороны недавно уменьшенного Ford Thunderbird, представленного в этом году, и рестайлингового Mercury Cougar. XR-7, кузов которого перешел на T-Bird в этом году с снятого производства Ford Torino / Mercury Montego.
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1977–1987 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2 -дверь купе |
| Компоновка | FR компоновка |
| Платформа | A-body (1978–1981). G-body (1982–1987) |
| Родственные | Buick Regal. Chevrolet Monte Carlo. Oldsmobile Cutlass Supreme. Pontiac Bonneville. Pontiac Le Mans. Chevrolet Malibu. Chevrolet El Camino. Oldsmobile Cutlass. Oldsmobile Toronado. Cadillac Eldorado |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 231 куб. Дюймов (3,8 л) Бьюик V6. 252 куб. Дюймов (4,1 л) Buick V6. 265 куб. Дюймов (4,3 л) Понтиак V8. 301 куб. Дюймов (4,9 л) Понтиак V8. 305 куб. Дюймов (5,0 л) Chevrolet V8. 350 куб. Дюймов (5,7 л) 105 л.с. Oldsmobile дизельный V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая Turbo-Hydramatic |
| Размеры | |
| Колесная база | 108 дюймов (2743 мм) |
| Длина | 201,8 дюйма (5126 мм) |
| Ширина | 72,76 дюйма (1848 мм) |
1978 год принес сокращение размеров г Гран-при и другие Тело. GP 1978 года был примерно на 1 фут (0,3 м) короче и на 600 фунтов (270 кг) легче, чем модель 1977 года, с общей длиной 200 дюймов (5100 мм) и колесной базой 108 дюймов (2700 мм).
Впервые в истории Гран-при двигатель V8 не входил в стандартную комплектацию. Чтобы соответствовать требованиям корпоративной средней экономии топлива (CAFE), установленным после энергетического кризиса 1973-74 годов, построенный Buick 231 куб. Дюйм (3,8 л) V6 был стандартным оборудованием тип модели (ранее Model J) и двух версий модели. Понтиак 301 куб. Дюймов (4,9 л) V8 (Chevy 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8 в Калифорнии) были необязательными. Роскошная модель LJ стандартно оснащалась 301 V8 мощностью 135 л.с. (101 кВт) с двухкамерным карбюратором, спортивный SJ оснащался 301 V8 мощностью 150 л.с. (110 кВт) с четырехцилиндровым карбюратором. Максимальная скорость шестицилиндрового двигателя составляющая около 96 миль в час (154 км / ч), в то время как у топового V8 мощностью 150 л.с. (110 кВт) скорость была 109 миль в час (175 км / ч).
Трехступенчатая механическая коробка, установленная на полу, была стандартным оборудованием с V6 на стандартных моделях, а трехступенчатая автоматическая коробка Turbo Hydra-Matic необязательной. Turbo Hydra-Matic была стандартной на моделях LJ и SJ и базовых моделях с любым из дополнительных двигателей V8. Стандартный выбор сидений в зависимости от модели включил многоместное сиденье с мягкой спинкой и тканью или винилом Morrokide в стандартной комплектации GP, мягкое велюровое сиденье с мягкой спинкой в сиденьях LJ или Strato с тканевым покрытием или Morrokide в SJ. Ковши Strato были необязательными на стандартных моделях GP, а скамья с разделением 60/40 была необязательной как для стандартных моделей, так и для моделей LJ. Кожаная обивка Viscount была доступна с ковшеобразными сиденьями на моделях SJ.
Новая решетка с перекрестной штриховкой и переработанные линзы задних фонарей были единственными изменениями внешнего вида, внесенными в Гран-при 1979 года. Те же модели, базовые, LJ и SJ остались прежними, как и базовая линейка двигателей, включая 231 куб. Дюйм (3,8 л) Buick V6 в стандартной комплектации и модели LJ, 135 л.с. (101 кВт) 301 куб. Дюйм (4,9 л). Pontiac V8 с двухцилиндровым карбюратором, который был необязательным для этих моделей, и 301 V8 мощностью 150 л.с. (112 кВт) с четырехцилиндровым карбюратором, который был стандартным для SJ и необязательным для других моделей. Коробки передач остались такими же, как раньше, с трехступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации с двигателем V6 на стандартной модели и дополнительной автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка передач была стандартной на моделях LJ и SJ, а также на всех моделях, когда был заказан двигатель V8. Опять же, двигатели Pontiac V8 не были доступны в Калифорнии, где они были заменены на Chevy 305 куб. Дюймов (5,0 л) мощностью 140 и 160 л.с. (120 кВт). Новой и рассчитанной только на один год опцией в этом году была четырехступенчатая механическая коробка передач, доступная с четырехцилиндровым или двухцилиндровым V8 объемом 301 куб. Дюймов (4,9 л) на всех моделях. Всего было построено 232 4-х скоростных автомобиля / 301 автомобиль V8.
Гран-при 1980 года вернулся к вертикальной решетке радиатора и представил новые линзы задних фонарей с логотипами «GP». Автоматическая трансмиссия была стандартным оборудованием на всех моделях, а двухцилиндровый 301 куб. Дюйм (4,9 л) Pontiac V8 был заменен новым 265 куб. Дюймов (4,3 л) V8 мощностью 125 л.с. (93 кВт). Buick 231 V6 и версия Pontiac 301 V8 с четырьмя цилиндрами были перенесены с прошлого года, как и Chevy 305 V8, предложенный в Калифорнии.
Незначительная переработка листового металла для улучшения аэродинамики отметила Гран-при 1981 года вместе с новым дизайном решетки радиатора и измененной хвостовой части. Модель SJ была снята с производства, и новая серия B кабина стала флагманом линейки Гран-при. В стандартную комплектацию моделей для школы входили все варианты мощности, салон из плюшевой ткани, похожий на полноразмерный Bonneville B ранг, и виниловый верх с половинной крышей с фарами. Базовая и LJ модели остались прежними. Все модели теперь поставлялись в стандартной комплектации с Buick 231 куб. Дюймов (3,8 л) V6 с 265 куб. Дюймов (4,3 л) Pontiac V8, доступным в качестве опции за дополнительную плату (Chevy 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8 в Калифорнии). Производство V8 объемом 301 куб. Дюймов (4,9 л) было прекращено, и новым в этом году стал построенный Oldsmobile дизельный V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), который не часто заказывали из-за высокой стоимости около 700 долларов и низкой надежности. 1981 год стал последним для подразделения Pontiac Motor, предложивший собственный двигатель V8 из-за развивающейся корпоративной политики GM в отношении двигателей, согласно которой Pontiac будет выдавать только четырехцилиндровые двигатели, а Buick - только двигатели V6, оставив Chevrolet и Oldsmobile повторные двигатели V8 для большинства легковых и грузовых автомобилей GM, в то время как Cadillac будет выполнять свой собственный V8 с алюминиевым блоком, который дебютировал в 1982 году. С 1982 года все Pontiac с V8 оснащались двигателями Chevy или Olds.
Гран-при 1982 года был виртуальным повторением моделей 1981 года без каких-либо заметных изменений внешнего вида. В этом году бензиновые двигатели V8 не предлагались (только в США - канадские GP были доступны с Chevy 305 V8 в качестве опции в 82-м), оставив только стандартный Buick V6 объемом 231 куб. См (3,8 л), более крупный Buick. 252 куб. Дюймов (4,1 л) V6 и Olds 350 куб. Дюймов (5,7 л) Дизель V8. Линия A-кузова стала переднеприводной, оставив платформу среднего размера с задним приводом как G-body. Уменьшенный четырехдверный Бонневиль теперь имеет отношение к Гран-при. Вариант автоматического климат-контроля также был исключен в 1981 году, оставив только ручной климат-контроль на всех моделях. Также большинство моделей 1982 года имели двухцветный интерьер. Передняя подвеска независимой поперечной устойчивости, винтовыми пружинами, стабилизаторами поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами, в то время как задняя по-прежнему ведущий мост.
1983 Гран-при. крышка замка заднего багажника. Следует отметить одно существенное изменение двигателя: выпуск V6 объемом 252 куб. См (4,1 л) был прекращен, а бензиновый V8 вернулся после годичного отсутствия (на моделях для США) в виде 150-сильного (110 кВт) Chevy 305 куб. в (5,0 л). 1983 год также ознаменовал конец серии LJ, поскольку модель LE будет добавлена в модельный год 1984.
Гран-при 1984 года некоторыми незначительными изменениями и доработками, включая возвращение. восьмиугольного орнамента на капоте Pontiac (который использовался дебютировал в 1976 году), манометры с оранжевыми стрелками и красными отметками (предыдущие манометры Гран-при 1978–1983 имели белые иглы), Т-образный переключатель на консоли, обновленный дизайн ковшеобразного сиденья, а также деревянная табличка над перчаточным ящиком (на предыдущих Гран-при 1978–1983 использовалась черная табличка). Также было доступно новое опциональное четырехспицевое рулевое колесо. Базовая модель и модели Basted остались прежними, но LJ был заменен новой моделью LE. Двигатели остались прежними, включая Buick 231 куб. Дюймов (3,8 л) V6, Chevy 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8 и Олдс 350 куб. Дюймов (5,7 л) Дизель V8≈. В этом году стала четырехступенчатая автоматическая повышающая передача Turbo Hydra-Matic 200-4R, доступная с 305 V8 для снижения расхода бензина на шоссе.
1985 Pontiac Grand Prix LE купе В 1985 году Гран-при теперь включал новую решетку радиатора в шахматном порядке, а также опциональную двухцветную схему окраски с исчезающей полосой кузова. Восьмиугольный логотип «GP» также вернулся на задние фонари. 1985 год стал последним годом для плоской задней панели в салоне, поскольку в соответствии с законами 1986 года в автомобилях был установлен третий стоп-сигнал. Были введены новые прямоугольные цифровые стереосистемы ETR, которые заменили стереосистемы с кнопочными переключателями. Некоторые более редкие опции, характерные для Pontiac Grand Prix 1985 года, включают заводской задний спойлер, редкие алюминиевые колеса с турбонаддувом и полноразмерное запасное колесо. Стандартным двигателем 1985 года был Buick мощностью 110 л.с. (82 кВт), построенный 3,8 л V6 с опциональным двигателем Chevy 5,0 л V8 мощностью 150 л.с. (110 кВт). 5,7 л Olds Diesel V8 был исключен из списка опций. Уровни оснащения были Standard, LE и B cabin.
В рекламе GP 1985 года говорилось о том, что на его приборной панели до сих пор используются шкалы датчиков. Это было подчеркнуто вопросом, похожим на вопрос, который давно используется в рекламе мыла Dial с конца 1950-х годов: «Разве вы не рады, что мы пользуемся циферблатами. Разве вы не хотите, чтобы это делали все?»
Вид сзади на Гран-при 1986 года 2 + 2 Обновленный дизайн задних фонарей с тремя секциями был единственным серьезным изменением Гран-при 1986 года. Новая модель 2 + 2 была предложена для омологации аэродинамического кузова-купе для соревнований NASCAR, как и Chevrolet Monte Carlo SS Aerocoupe 1986 года. (Понтиак никогда не использовал термин «Аэрокуп»). Особенностью 2 + 2 являются аэродинамический нос, заднее стекло с пузырьками и крышка багажника из стекловолокна со встроенным спойлером. Все модели 2 + 2 оснащались фирменным четырехцилиндровым двигателем объемом 305 кубических сантиметров (5,0 л), четырехступенчатой автоматической коробкой передач 200-4R и передаточным числом задней оси 3,08: 1. Они имеют двухцветную окраску с серебристым сверху и серым снизу, с наклейками 2 + 2 и полосами и стальными колесами Rally II 15x7. Скромно успешный на суперскоростных трассах, где его выпуклая задняя часть принесла ему прозвище «кит», дизайн 2 + 2 был серьезно несовершенным для уличного использования. Поскольку огромное заднее стекло было неподвижным (а не открывающимся люком), это заставило принять резко укороченный проем багажника. Несмотря на то, что у него была скромная мощность, мягкое управление и компромиссы в дизайне, в 1986 году было выпущено всего 1118 автомобилей Grand Prix 2 + 2, и дилеры могли запросить на 20 процентов выше прейскурантной цены за эту ограниченную версию. Все автомобили были переданы дилерам в юго-востоке США.
. В то время как 3,8-литровый V6 оставался стандартным для регулярных Гран-при, к ним был добавлен 4,3-литровый двигатель Chevrolet 90 ° V6 с впрыском топлива. список опций для моделей, отличных от 2 + 2. Этот двигатель был доступен с трех- или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Гран-при 1987 года был в основном повторением модели 1986 года, если не считать отказа от модели 2 + 2. Были продолжены те же три модели, включая базовую, LE и B cabin. Предлагаемые двигатели снова включали стандартный Buick 3,8 л V6, Шевроле 4,3 л V6 или дополнительный Шевроле 5,0 л V8.
Это будет последний год для Гран-при G-body, который в 1988 году будет заменен полностью новой версией W-body. 1987 год был также последним GP с задним приводом., Двигатели V8 (до конца 2005 г.) и раздельная конструкция кузова на раме.
| Пятое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | Октябрь 1987–1996 (купе). 12 сентября 1989–1996 (седан) |
| Сборка | Канзас-Сити, Канзас, США |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Автомобиль среднего размера |
| Тип кузова | 2-дверный купе. 4-дверный седан |
| Компоновка | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | W-body 1-го поколения |
| Связанные | Buick Regal. Chevrolet Lumina. Oldsmobile Cutlass Supreme |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,3 л LD2 I4. 2,8 л 60 ° V6. 3,1 л 60 ° V6. 3,1 л LH0 V6. 3,1 л LG5 V6. 3,1 л L82 V6. 3,4 л LQ1 V6 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая. 4-ступенчатая автоматическая. 5-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 107,5 дюйма (2730 мм) |
| Длина | 1988–89: 193,9 дюйма (4925 мм). 1990–91: 194,5 дюй ма (4940 мм). 1992–93 Седан: 194,9 дюйма (4950 мм)). 1992–96 Купе: 194,8 дюйма (4948 мм). 1994–96 Седан: 195,7 дюйма (4971 мм) |
| Ширина | 71,9 дюйма (1826 мм). 1994–96 Купе: 72,1 дюйма (1831 мм) |
| Высота | 1988–1988 гг. 89: 52,8 дюйма (1341 мм). 1990–93 Седан: 54,8 дюйма (1392 мм). 1990–91 Купе: 53,3 дюйма (1354 мм). 1992–93 Купе: 52,8 дюйма (1341 мм). 1994–96 Седан: 56,3 дюйма (1430 мм). 1994–96 Купе: 54,6 дюйма (1387 мм) |
| Снаряженная масса | 1990–91 Купе: 3550 фунтов (1610 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Pontiac Tempest. Pontiac 6000 |
Этот специальный Гран-при 1988 года был экспериментальной моделью с турбонаддувом. Серийные модели выпускались для 1989 и 1990 модельного года. Автомобиль, показанный здесь, участвовал в гонках на Пайкс Пик.Первые переднеприводные W-body купе Grand Prix были построены в октябре 1987 года и выпущены 12 января., 1988 для 1988 модельного года. Гран-при этого поколения был построен в Канзас-Сити, штат Канзас. На Гран-при были представлены базовые модели купе LE и SE. Все отличались GM MPFI 2,8 л V6, который развивал 130 л.с. (97 кВт) и 170 фунт-футов (230 Нм) крутящего момента. Предлагались пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. LE был хорошо оборудован электрическими стеклоподъемниками и дверными замками, а также цифровой приборной панелью с аналоговым тахометром. Модернизированные модели SE оснащены передними сиденьями с электроприводом, несколькими поясничными опорами, боковыми валиками, регулировками боковых крыльев, стереосистемой AM / FM, а также бортовым компьютером и компасом, расположенными в центре приборной панели. Некоторые модели этого поколения имеют редкую особенность - раздельное переднее многоместное сиденье с переключателем на колонке. Еще одна уникальная особенность, которую можно найти только на Гран-при, - это кодовый замок для перчаточного ящика, а не ключ. Гран-при был Автомобиль года компании Motor Trend в 1988 году.
Гран-при 1989 года получил множество изменений. Кондиционер был стандартным, а модель 2,8 L был заменен новым GM 3,1 л MPFI V6, который производил 140 л.с. (100 кВт) в середине модельного года. В 1989 году 3,1 л был соединен только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как остальные 2,8 л были соединены либо с механической, либо с автоматической коробкой передач. В 1989 году был предложен новый уровень отделки салона - турбо-купе с ограниченным тиражом, в котором была установлена версия 3,1 л V6 GM с турбонаддувом ASC / McLaren (было произведено всего 749 автомобилей). Мощность составила 205 л.с. (153 кВт), что на 65 больше, чем в прошлом году. Единственной предлагаемой трансмиссией была четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Купе представляло собой модель SE с кузовными работами, такими как решетки капота и дополнительная облицовка кузова (что в ближайшие годы станет самым спорным элементом дизайна). В салоне было больше оборудования, и в нем было всего четыре места, в отличие от пяти сидений в LE. Полностью аналоговые датчики станут спортивным кластером 1990-93 годов и основой для новой приборной панели, которая заменит цифровую панель в 1990 году.
1988–1990 Pontiac Grand Prix coupe В В 1990 году от базовой модели отказались в пользу версии седана (вместо 6000, производство которой было прекращено в следующем году, и Canada - только Tempest ), введя производства 12 сентября 1989 года. Заметным нововведением для Гран-при 1990 года является новый STE (Special Touring Edition), пришедший на смену модели STE Pontiac 6000. В отличие от этой модели, полноприводная модель заменена на доступный Turbo 3.1 L V6. Стандартные функции включают кассетную стереосистему с эквалайзером и восемь динамиков (проигрыватель компакт-дисков был опциональным), дистанционный вход без ключа, восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом с несколькими регулировками поясницы и бокового наклона для обоих пассажиров передних сидений, а также компас / бортовой компьютер, который был более информативным, чем устройства в SE и турбо-купе. Седан LE был также доступен в 1990 году, в стандартной комплектации с двигателем 2,3 л Quad 4 и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, что было первым использованием рядного 4 цилиндрового двигателя на Гран-при. Двигатель V6 объемом 2,8 л был снят с производства, в то время как двигатель объемом 3,1 л получил широкое распространение и стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач.
В 1991 году купе Grand Prix Turbo было заменено новой версией GTP. Эта модель оснащалась 3,4-литровым DOHC V6, который производил 210 л.с. (160 кВт) с пятиступенчатой механической коробкой передач или 200 л.с. с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Внутри GTP был по сути такой же, как и Turbo. Одним примечательным исключением был доступный дополнительный дисплей Heads Up Display, доступный только для Cutlass Supreme. В экстерьере использовались фары для мини-квадроциклов (как и все другие купе Grand Prix), значки «GTP Grand Prix» и «24 Valve V6». STE Turbo был заменен на 3,4-литровый STE и мог быть заказан с автоматической коробкой передач или механической коробкой передач. Пакет B4U для купе SE включал кузов GTP и алюминиевые диски. Также стал доступен седан SE, который отличался стилем STE по более низкой цене. Производство купе LE было прекращено в 1991 году.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) является опцией для всех моделей 1992 года, двигатель 2,3 л Quad 4 был снят с производства, а седан LE получил переднюю световую панель SE / STE. Большинство седанов LE, заказанных для аренды, имели опцию полной мощности. Специальным выпуском только для 1992 года был «Ричард Петти выпуск» всего в 1000 экземпляров. Это издание отличалось специальной красной, белой или синей краской, Chevy LQ1 3,4 л DOHC мощностью 210 л.с., специальным значком с подписью Ричарда Петти, специальной колесной аркой и эффектами земли, спойлером, черно-белыми центральными крышками Ричарда Петти, модификацией переключения передач, которая позволила кнопка включения 2-й передачи или нормального использования, комбинированный замок перчаточного ящика, синяя краска на внутренней стороне колеса, соответствующая окраске кузова, и значок «Тур признательности болельщиков», делающий его одним из самых редких Гран-при, когда-либо производившихся.
Это был последний год бодкита B4U старого стиля. Была модель специального выпуска с металлической зеленой краской, а также с золотыми колесами и тонкой полосой. Также это был последний год, когда механическую коробку передач можно было заказать в качестве опции. Это также был последний год для стиля приборной панели, используемого в 1988–1993 годах.
Седан Pontiac Grand Prix В 1994 году Гран-при претерпел "фейслифтинг" среднего поколения внутри и снаружи, а также перетасовки модельного ряда. Во-первых, сняли с производства модели LE и STE. GT и GTP стали опциями для седана и купе SE соответственно. Эти пакеты опций включали переработанный 3,4-литровый двигатель V6, спортивную подвеску и эффекты грунта. Снаружи была новая передняя и задняя облицовка, а также новые эффекты грунта. Внутри на новой приборной панели размещены двойные подушки безопасности, гораздо более крупные и простые в использовании, а ремни безопасности были перенесены на средние стойки, а не только на двери седанов; купе сохранили автоматическую конструкцию ремня безопасности. Под капотом 3,1-литровый V6 был заменен на 3100 SFI V6 мощностью 160 л.с. (120 кВт), а 3,4-литровый V6 имел 210 л.с. (160 кВт). Седан Grand Prix также получил небольшую переработку задних фонарей с использованием рисунка «янтарь поверх красного», в отличие от красного вместо желтого в прошлые годы; однако задние фонари купе остались прежними. Зеркала на некоторых моделях были окрашены в цвет кузова.
В 1996 году центральная консоль на моделях с напольным переключением получила незначительную переработку. Это также был последний год для пакета облицовки кузова BYP. 3,4-литровый двигатель DOHC V6 получил 5 л.с. (3,7 кВт) с улучшенными впускными и выпускными отверстиями. Все купе Grand Prix получили спорт-пакет с пятиспицевыми легкосплавными дисками и сдвоенным выхлопом. Это последний год для Гран-при пятого поколения и последний год для 5-го поколения среднеразмерный Гран-при седан.
| Шестое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | Август 1996 г. - февраль 2003 г. |
| Сборка | Канзас-Сити, Канзас, США |
| Дизайнер | Джон Манукян II ; Том Кернс (1993) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный автомобиль (седан ) / Среднеразмерный автомобиль (купе ) |
| Тип кузова | 2-дверный купе. 4-дверный седан |
| Компоновка | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | W-body 2-го поколения |
| Родственные | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,1 л L82 V6 - 160 лошадиных сил. 3,1 л LG8 V6 - 175 лошадиных сил. 3,8 л L36 V6 - 195-200 лошадиных сил. 3,8 л L67 SC V6 - 240 лошадиных сил |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая 4T60-E автоматическая. 4-ступенчатая 4T65-E автоматический. 4-ступенчатый 4T65E-HD автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 110,5 дюйма (2807 мм) |
| Длина | 196,5 дюйма (4991 мм)). 2001–02 Купе: 197,5 дюйма (5016 м м) |
| Ширина | 72,7 дюйма (1847 мм) |
| Высота | 54,7 дюйма (1389 мм) |
| Снаряженная масса | Купе: 3 396 фунтов (1540 кг). Седан: 3414 л b (1549 кг) |
1997 Pontiac Grand Prix SE Sedan 
Pontiac Grand Prix GT coupe 
Grand Prix Sedan (1997-2003), вид сзади. В 1990 году начались работы по созданию Гран-при вместе с другими W-кузовом полноразмерными автомобилями под руководством главного конструктора Джона Манукяна II. Это был первый год для полноразмерных седанов Гран-при . К 1993 г. был утвержден окончательный дизайн, и во второй половине 1994 г. была выбрана концепция шоу. 4 января 1995 г. General Motors представила концепт 300 GPX на автосалоне 1995 Detroit Auto Show в Детройте. Это было почти точным предварительным предварительным просмотром Гран-при, который должен пройти в течение календарного 1996 года. В январе 1996 года Гран-при 1997 года был открыт на Детройтском автосалоне. Этот Гран-при с W-образным кузовом второго поколения, рекламируемый за его «широкую колею» и пикантный стиль, хорошо продавался.
Первый Гран-при 1997 года был построен 12 августа 1996 года. С 1996 года было доступно два уровня отделки салона; SE и GT (GT доступен в кузовах купе и седан). Гран-при представлен в виде базового седана SE, спортивного купе или седана GT, а также с пакетом отделки GTP, доступным для моделей GT в любом стиле кузова. Купе и седаны имели схожий стиль, за исключением задних дверей и боковых панелей. Базовый двигатель 3.1L v6 на SE был единственным двигателем, перенесенным с предыдущего поколения. На смену GT 3.4 L V6 пришел Buick 3.8 L V6. Этот двигатель в форме 3800 Series II был опцией на SE с 195 лошадиными силами. 3800 Series II входил в список 10 лучших двигателей Ward за 1995–1997 годы. При замене Chevy LQ1 3,4 л DOHC v6 на 3,8 л с 1997 по 2003 год был доступен вариант нагнетателя Eaton M90 (также использовавшийся в Bonneville 1996–2003), степень сжатия снизилась с 9,3 до 8,5, а мощность увеличилась до 240 лошадиных сил. Уровень отделки салона GTP отличался работой «переключения производительности» на переключателе, которая поднимала точки переключения передач. Передние ковшеобразные сиденья входили в стандартную комплектацию, раздельное сиденье 45/55 было доступно в качестве опции только для седана SE.
Pontiac поставил детали из листового металла и двигателя Гран-при для Petty Enterprises в течение многих лет выставлять свой гоночный автомобиль № 43, и именно этим автомобилем управлял Джон Андретти на 1998 Pocono 500.В этом году произошло несколько изменений, за исключением того, что теперь был доступен контроль тяги. с наддувным двигателем. Подушки безопасности были отключены для срабатывания с уменьшенной силой. Датчик давления в шинах упал. Также на моделях, оснащенных силовыми установками 3.8L N / A (VIN K), 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4T65E использовалась вместо ранее использовавшейся 4T60E. Чтобы добавить некоторого азарта, Pontiac также выпустила специальную модель пейс-кара. Эта модель отметила 40-ю гонку Daytona 500 15 февраля 1998 года. Реплики пейс-кара были окрашены специальной краской Medium Gulf Blue Metallic, уникальными 16-дюймовыми алюминиевыми дисками со звездой крутящего момента «Sparkle Silver», индивидуальной наклейкой и табличкой с указанием специфики. номер модели и нестандартные дверные панели. Также стандартным был дисплей, который отображал скорость на лобовое стекло. Было произведено 1500 автомобилей, из них 200 получили люки на крыше.
Изменения в деталях коснулись выпусков 1999 года среднего купе и седана Pontiac. Выбор новых колес стал главным визуальным изменением в этом году. Двигатель V6 серии 3800 без наддува прибавил 5 лошадиных сил (теперь 200). Это был также последний год, когда модель SE оснащалась дополнительным двигателем 3800 V6 без наддува. В этом году модели GT получили стандартный задний спойлер . Бачок перелива охлаждающей жидкости был перемещен из передней части впускного короба на крепление к стойке пассажирской стойки. Доступные 16-дюймовые (41 см) легкосплавные диски имеют новый дизайн с 5 спицами. Единственным новым вариантом была аудиосистема Bose с 8 динамиками.
Стандартный 3,1-литровый двигатель V6, устанавливаемый на модели SE, прибавил 15 лошадиных сил (сейчас 175). Новое стандартное оборудование включало якоря заднего детского сиденья и противоугонную систему, которая отключала стартер, если не использовался правильный ключ зажигания. Pontiac также выпустил точную копию автомобиля Daytona 500 с серебристой окраской, уникальными алюминиевыми дисками диаметром 16 дюймов (41 см), функциональными вентиляционными отверстиями на капоте, спойлером на крышке багажника в стиле NASCAR, полированными насадками на выхлопные трубы и наклейками Daytona. Было запланировано всего 2000.
OnStar, ранее недоступный на Гран-при, стал стандартом для GTP, опциональным для GT. SE получил пересмотренный дизайн передней части в виде накладки на передний бампер GT и GTP вместо более старой передней панели, специфичной для SE, стандартного заднего спойлера и аварийной разблокировки в багажнике; ручной двухзонный климат-контроль заменил ранее предлагаемый дополнительный электронный автоматический блок. В этом году был добавлен пакет Special Edition, который можно было применить к моделям GT и GTP. Этот пакет добавляет задний спойлер и ограждения на крышу в стиле NASCAR , установленные на капоте теплоотводы и полированные насадки на выхлопные трубы с двумя выходами, которые ранее предлагались на реплике 2000 Pace Car Replica, а также добавляет двухцветный интерьер, 15- хромированные диски со спицами и соответствующие значки. Также на 2001 год были установлены две эмблемы «75th Anniversary», которые были установлены дилерами, в честь 75-летия Pontiac, они были размещены перед значками на каждой двери. Новой, но не очень заметной особенностью 2001 года были добавлены "вкладыши" задней стойки стойки. Это предотвратило обычную ржавчину опор задних стоек моделей 1997-2000 годов.
Новым в 2002 году был пакет опций 40th Anniversary за 2695 долларов, который включал задний спойлер и ограждения на крыше в стиле NASCAR, полированные насадки выхлопных труб с двумя выходами, капот с теплоотводом и хромированные колеса со спицами, которые ранее предлагались с пакетом Special Edition 2001 года. Уникальные элементы, такие как краска Dark Cherry Metallic, значки 40th Anniversary и отделка салона Ruby Red и Graphite с вышитым логотипом 40th Anniversary на передних сиденьях и ковриках, отличали этот пакет опций от предложения предыдущего года.
Седан 40th Anniversary Sedan был дополнительно модифицирован с помощью пакета занижения, других колес и выхлопной системы для SEMA и представлен в журнале Hot Rod Magazine как GP40. Пакет опускания, предоставленный GM Accessories, состоял из новых передних и задних регулируемых пружин, регулируемых передних и задних амортизаторов и 17-дюймовых (43 см) шин Z-класса, установленных на кованных алюминиевых колесах. GM Accessories также предоставила производительные тормозные колодки, роторы тормозов с отверстиями и прорезями (передние и задние), выхлопную систему с откидной спинкой и воздушный фильтр с низким уровнем ограничения. SE получил стандартный круиз-контроль и двухзонный климат-контроль, а GT получил стандартное сиденье водителя с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков. Это был последний год выпуска двухдверного купе. Модель SE можно отличить по единственной выхлопной трубе и другой крышке заднего бампера. OnStar теперь был вариантом на GTP. Последнее купе Гран-при сошло с конвейера 19 июля 2002 года, и это было последнее среднеразмерное купе Гран-при 6-го поколения.
Pontiac отказалось от купе версия (2-дверная) для 2003 года и сделала антиблокировочную тормозную систему и антипробуксовочную систему дополнительными вместо стандартного для большинства остальных седанов. Пакет опций Limited Edition предлагался для моделей GT и GTP, выпущенных в этом году. Этот дополнительный пакет состоял из уникальных стекол противотуманных фар с синей тонировкой, значка «Limited Edition», комбинации приборов из углеродного волокна, двухцветного тканево-кожаного салона и приподнятого спойлера, напоминающего оригинальный спойлер GT / GTP / SE, установленного поверх трех аэродинамических элементов. столбы. Производство прекращено в феврале 2003 года и стал последним Автомобиль GM должен иметь аналоговый одометр.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присудил Гран-при 1997–2003 годов годовую приемлемую общую оценку за их испытание на лобовое столкновение.
В марте 2008 года GM объявила об отзыве всех моделей Grand Prix GTP 1997–2003 годов (а также родственного автомобиля Buick Regal GS) из-за проблем, которая вызывает пожары в моторный отсек. Сообщалось о более чем 230 пожарах. Этот отзыв затронул более 200 000 автомобилей, оснащенных двигателем 3800 Series II с наддувом. 13 марта 2008 г. GM отправила владельцам этих автомобилей письмо, в котором содержится указание не парковаться в гаражах или навесах до тех пор, пока проблема не будет решена. Отзыв для двигателя с наддувом включал замену прокладки левой (передней) крышки клапана, поскольку утечка масла в выпускной коллектор может вызвать возгорание двигателя. Эта проблема, скорее всего, заключается в неисправных быстроразъемных уплотнительных кольцах топливной рампы. Поступали сообщения о возгорании после отзыва.
В апреле 2009 года отзыв, уже опубликованный для итераций с наддувом модели 3800 Series II, был расширен, чтобы охватить все автомобили 3800 Series II с двигателем после многих пожарах сообщалось в версиих SE, оснащенных Grand Prix GT и 3, 8 л, а также в автомобиле-сестре Buick Regal LS. Отзыв для V6 без наддува заключался в том, чтобы удалить передний фиксатор свечи зажигания, а прокладка клапанной крышки не была заменена на двигательх 3.8 без наддува. Отзыв охватил почти 1,5 миллиона автомобилей.
В октябре 2015 года GM объявила о третьем отзыве двигателей 3800 V6 (RPO L26, L32, L36 и L67). Этот отзыв касается почти 1,4 миллиона автомобилей, включая Pontiac Grand Prix 1997-2004 годов. По состоянию на 27 октября 2015 года нет средства правовой защиты от этого отзыва.
По состоянию на май 2008 года, Гран-при моделей 01-03 года, оснащенных OnStar нельзя активировать из-за устаревшей технологии. Беспроводные услуги OnStar цифровая компания Verizon Wireless, которая полностью перешла на сотовую связь. Гран-при моделей 2001–2002 годов получили только системы OnStar, поддерживающие аналоговую сотовую связь. Некоторые модели 2003 года могут иметь модули, которые можно было модернизировать до цифровой версии.
| Седьмое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | Январь 2003 г. - 24 апреля 2008 г. |
| Сборка | Ошава, Онтарио, Канада |
| Конструктор | Джон Манукян II (2000) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Компоновка | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | W-body 3-го поколения |
| Родственные | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,8 л L26 V6 - 200 лошадиных сил. 3,8 л L32 SC V6 - 260 лошадиных сил. 5,3 л LS4 V8 - 303 л.с. |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 110,5 дюйма (2,807 мм) |
| Длина | 198,3 дюйма (5037 мм). GTP: 198,2 дюйма (5034 мм) |
| Ширина | 71,6 дюйма (1819 мм) |
| Высота | 55,9 дюйма (1420 мм) |
| Хронология | |
| Преемник | Pontiac G8 |
Гран-при был обновлен на 2004 год на пересмотренной версии e платформа GM W и была представлена на автосалоне в Чикаго 7 февраля 2002 года как концепт Grand Prix G-Force. Серийная версия представлена на международном автосалоне в Лос-Анджелесе 3 января 2003 года. Гран-при был разыграен в четырех различных группах опций; GT1, GT2, GTP и GTP Comp-G («Competition Group»).
GT1 и более модный GT2 имеют двигатель V6 Series III 3800 мощностью 200 л.с. (150 кВт).) и 230 фунт · фут (310 Нм) крутящего момента, в то время как оба GTP оснащены двигателем V6 3800 Series III с наддувом (Eaton Gen 5 Supercharger) мощностью 260 л.с. (195 кВт) и 280 фунт · фут (380 Нм) крутящего момента.
Пакет Competition Group (Comp-G) был доступен для GTP, который включил окрашенные в красный цвет тормозные суппорты (те же тормоза, что и у «стандартного» GTP), спортивно настроенную подвеску, проекционный дисплей (также в модели GT2.), 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключателем TAPShift, система динамического управления StabiliTrak, передаточное число 3,29, высокопроизводительные шины и Magnasteer II. Кроме того, облегченное колесо с 10 спицами входило в стандартную комплектацию Comp-G, но могло быть «модернизировано» до опционального колеса GTP.
Новая модернизированная модель получила в основном положительные отзывы критиков за ее характерный стиль, характеристики и надежность. Начиная с этого поколения, версия Grand Prix с 2-дверным купе больше не использовалась в кузове. Время исчезновения купе Grand Prix совпало с повторным представлением GM 2-дверного Pontiac GTO. Гран-при предлагался с дополнительным дисплеем на лобовом стекле.
. Pontiac Grand Prix GT2 "Special Edition" 2004 года также предлагался в очень ограниченном количестве, эта модель включающая специальные хромированные спицевые колеса, кожаные сиденья с подогревом, звуковая система и проекционный дисплей Monsoon. Это Special Edition имеет логотип Pontiac SE на боковой стороне автомобиля сразу за передними колесами.
2005 Pontiac Grand Prix GXP Гран-при остался неизменным по сравнению с 2004 годом, с GT, GTP и новым GXP. У GT был атмосферный V6 объемом 3,8 л, а у GTP - 3,8 л V6 с нагнетателем. Пакет Comp-G все еще доступен для GTP с добавленной дверной эмблемой, обозначающей пакет Comp-G. Когда позже в 2005 модельном году дебютировал GXP, от Competition Group отказались, но некоторые функции были сохранены в спортивном пакете, доступном на GTP до конца этого модельного года.
Силовая установка GXP - это LS4 V8, двигатель объемом 5,3 л Displacement on Demand (активное управление подачей топлива) на основе блока LS1. Мощность этой версии составляет 303 л.с. (226 кВт) / 323 фунт · фут (438 Н · м). У него укороченный коленвал и множество других модификаций, позволяющих установить его в переднеприводный автомобиль. GXP также имеет 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с переключением TAPshift, дисплей на лобовом стекле, вентилируемые тормоза с поперечным отверстием и суппортами PBR, подвеску с регулируемыми характеристиками с газонаполненными стойками Bilstein (примерно на 9 мм (0,4 дюйма) ниже, чем у других моделей). Модели GP), Magnasteer II и система динамического управления StabiliTrak. Кроме того, DIC будет отображать информацию о G-Force (максимальное, достигаемое для поперечного, ускорения и замедления), когда автомобиль не движется. Косметически GXP отличается от других моделей более агрессивным кузовом, в том числе другими передним зажимом, вентиляционными отверстиями для охлаждения колесных арок на передних крыльях, другими задним бампером и двойной полированной выхлопной системой. Grand Prix GXP также предлагает уникальную особенность - 18-дюймовые (46 см) полированные алюминиевые диски Alcoa разной ширины. Передние колеса имеют ширину 8 дюймов (200 мм), а задние - 7 дюймов (180 мм).
В 2006 году был добавлен пакет кузова "Special Edition", который включал решетку SPO в цвет кузова, новые передние и задние бамперы типа "диффузор", нижние боковые юбки и колеса.. Три варианта: Grand Prix, оснащенный двигателем 3800 Series III V6, GT, который теперь оснащен двигателем 3800 Series III Supercharged V6, и GXP, оснащенный LS4 V8. Обозначение GTP было исключено из линейки Grand Prix и использовалось в качестве верхней отделки модели G6. Все автомобили General Motors 3.8 L Buick V6 становятся первыми автомобилями, соответствие требованиям SULEV. Этот модельный год дал ему последнее обновление автомобиля, добавив значки GM возле передних дверей, пока Гран-при не был удален из модельного ряда Pontiac после 2008 года.
В 2007 модельном году модель осталась База, GT и GXP. Кроме того, функция активного управления рабочим объемом на 5,3-литровом V8 (GXP) была переименована в «Active Fuel Management» с «Displacement on Demand», в то время как отделка GXP включает двигатель V8 мощностью 303 л.с. (226 кВт) с более жесткой подвеской, производительность шины, кожаные сиденья с подогревом, дисплей и 18-дюймовые (460 мм) колеса.
Pontiac Grand Prix 2004-2008 гг., Вид сзади 2008 год стал последним Гран-при Pontiac. год как седан . В 2008 году Pontiac не предлагал комплектацию GT, но продолжал предлагать как базовую комплектацию, так и комплектацию GXP. Базовая комплектация предлагается с двигателем V6 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и колесами диаметром 16 дюймов (41 см). Также было добавлено несколько новых цветов для модели 2008 года. Pontiac Grand Prix был заменен на G8 в модельном году 2008–2009. Однако производство более крупного G8 было прекращено в июне 2009 года. Бренд Pontiac был распущен в 2010 году в рамках реорганизации GM по главе 11.
В 1965 году. Канадский GM предлагает роскошную версию популярного Pontiac Parisienne с решеткой радиатора Гран-при США 1965 года - Parisienne Custom Sport. Он был доступен как купе с жесткой крышей или кабриолет, и был в основном эквивалентен Chevrolet Impala Super Sport. За этим последовал в 1966 году Grande Parisienne, который отличался уникальной передней частью Гран-при Америки (со скрытыми фарами в 1967-68), но, в отличие от американского автомобиля, был также доступен как 4-дверный хардтоп и кабриолет вместе с хардтопом. купе. У 4-дверной версии и версии с откидным верхом была та же линия крыши, что и у стандартных Pontiac, в то время как купе получил характерный дизайн кузова Гран-при США. В отличие от Гран-при, эти канадские автомобили имели значки «Понтиак» на решетке радиатора Гран-при. Эта модель предлагалась до 1969 года, когда Grande Parisienne стала премиальной версией Parisienne, а американский автомобиль стал среднего размера. Все полноразмерные канадские Pontiac использовали стандартную платформу и трансмиссию Chevrolet с панелями кузова и приборной панели в стиле Pontiac.
IIHS присуждает Гран-при общий балл «Хороший» в тесте на лобовой удар и «Маргинальный» общий балл для моделей, оснащенных боковыми шторками безопасности, в тесте на боковой удар. 446>
2006 Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) Рейтинги краш-тестов:
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Гран-при Pontiac. |
