Войти
| British Rail Class 89 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 89001 in GNER ливрея на Doncaster Works в июле 2003 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Класс 89 был прототипом конструкции для электровоза. Только один был построен в 1986 году компанией British Rail Engineering Limited Crewe Works. Он использовался в тестовых поездах на основных линиях Западного побережья и Восточного побережья. Он был оснащен передовыми системами управления мощностью и развивал более 6000 л.с. (4500 кВт ). Ему дали прозвище Трубкозуб, хотя энтузиасты рельсов называли его Барсуком из-за его наклонного переднего края.
89001 в оригинальной ливрее InterCity в Eaton Crossing Локомотив класса 89 был разработан Brush Traction, Loughborough в соответствии со спецификацией, выданной Бритиш Рейл. Впоследствии BR изменила требования этой спецификации, но не раньше, чем Brush приступил к созданию прототипа локомотива.
Локомотив имел шесть DC тяговых двигателей. Главный ток якоря для всех двигателей подавался от общего тиристорного привода, причем каждый двигатель имел независимый регулятор тока поля. Контроллеры тока возбуждения содержали двухквадрантный прерыватель внутри тиристорного моста. Прерыватели на основе биполярных транзисторов обеспечивали быстрое точное управление крутящим моментом двигателя для электрического торможения и управление скольжением, при этом использовался тиристорный мост. для изменения полярности тока возбуждения.
Локомотив был построен на предприятии Crewe Works компании British Rail Engineering Limited в 1986 году и первоначально был доставлен в Derby Litchurch Lane Works 2 октября 1986 года. Затем класс 89 был передан автомобильным транспортом в Brush Traction в Loughborough для статических испытаний и ввода в эксплуатацию. Первоначально он был доставлен в старом стиле InterCity Executive, без двойных стрелок British Rail, но они были добавлены позже, когда British Rail купила локомотив у Brush.
Первая механическая работа локомотива состоялась 9 февраля 1987 года, а его первый одиночный пробег - 20 февраля 1987 года. В апреле 1987 года 89001 посетил Old Dalby Test Track для оценки. Первоначально локомотив был передан в депо Crewe Electric для испытаний на главной линии Западного побережья. После успешного тестирования 89001 был переведен в Хорнси, а затем в Баундс-Грин для обслуживания пассажиров на главной линии восточного побережья. В мае 1988 года локомотив вернулся в Олд-Долби для тормозных испытаний. В начале лета 1988 года в Гамбурге, Германия проходила Международная выставка дорожного движения и транспорта (IVA88). British Rail пригласили к участию и прислали на выставку представительный поезд подвижного состава. 22 мая 89001 г. вместе с классом 90, классом 91 и двумя автомобилями класса 150/2 выехали в Гамбург, вернувшись 17 июня 1988 года.
После использования в качестве испытательного стенда локомотив использовался в пассажирских поездах от лондонского Кингс-Кросс до Лидса. По мере развития ECML Electrification двигатель был окрашен в новый стиль InterCity Swallow и назван Avocet в знак признания Королевского общества защиты птиц. (RSPB), премьер-министр Маргарет Тэтчер 16 января 1989 года на вокзале Кингс-Кросс. После церемонии локомотив увез специальный поезд, который доставил президента RSPB Магнуса Магнуссона вместе с другими VIP-персонами к Сэнди. Использование пассажирами на ECML продолжалось до 5 марта 1989 года, за неделю до того, как самолеты класса 91 поступили в эксплуатацию, как показано на диаграммах.
Все надежды и возможности исчезли, когда 89001 потерпел серьезную аварию и был выведен из эксплуатации в июле 1992 года. На момент выхода из строя он все еще принадлежал British Rail, и у Brush не было никаких договорных обязательств в отношении к нему. Кроме того, поскольку BR не получала заказов в обмен на инвестиции в дизайн, у Brush не было особых стимулов производить для нее запасные части. BR списала локомотив в финансовом отношении в рамках разработки ECML; таким образом, он рассматривался как прибавочный продукт и имел нулевую стоимость как актив. Таким образом, локомотив был поставлен на второй план.
Он был сохранен для хранения в Мидлендском железнодорожном центре группой сотрудников Brush Traction. В течение этого периода владения локомотивом появлялся на всех крупных открытых депо British Rail в постепенно ухудшающейся окраске Intercity Swallow.
Была надежда, что конструкция класса 89 будет использоваться для электровозов для туннеля под Ла-Маншем, и было проведено некоторое расследование. Также надеялись, что Class 89 станет жизнеспособной заменой Class 86 ; однако вместо этого была заказана модернизированная версия Class 87, как Class 90.
В конечном итоге в Class 9 были использованы только технологии и идеи внутренней конструкции 89001. Евротоннельные локомотивы и некоторое сходство в электронике сохранились и сегодня в конструкции локомотива класса 92. Brush в конечном итоге выиграл контракты на постройку локомотивов под Ла-Маншем, и сходство между ними и 89001 позволило построить подходящие запасные части.
В 1996 году франшизу на InterCity East Coast выиграла Great North Eastern Railway (GNER). Страдая от нехватки движущей силы, она приобрела 89001 и отремонтировала ее для использования на рейсах Лондон - Лидс и Брэдфорд, вложив 100 000 фунтов стерлингов в капитальный ремонт. Его также перекрасили в сине-оранжевую ливрею GNER. Локомотив вернулся в эксплуатацию в марте 1997 года. Однако в 2001 году локомотив снова потерпел серьезную неисправность и был выведен из эксплуатации. Его будущее снова было под сомнением, и он был остановлен на некоторое время на Донкастер Воркс.
. В декабре 2004 года локомотив был передан в ведение AC Locomotive Group в Барроу. Хилл Engine Shed для безопасного хранения. После завершения капитального ремонта флота British Rail класса 91, а также предоставления в аренду поездов класса 373, 89001 рассматривался как разовый актив с небольшой экономической стоимостью.
89001 в моторном отсеке Барроу-Хилл в сентябре 2011 года В октябре 2006 года компания GNER выставила на продажу 89001 с шестинедельным сроком подачи заявок. Группа AC Locomotive начала апелляцию и сбор средств для спасения локомотива, которые в конечном итоге увенчались успехом, и приобрела его в декабре 2006 года. Локомотив в основном готов, хотя ряд основных компонентов потребовал дорогостоящего ремонта, прежде чем локомотив мог работать на основной магистрали. линия снова. Было проведено тщательное обследование, чтобы точно установить, что требуется, и составить стоимость. После косметических работ в 2007 году локомотив вернулся к своей первоначальной цветовой гамме InterCity Executive. Работы по восстановлению электрооборудования были сосредоточены на ремонте и / или восстановлении элементов, которые привели к снятию локомотива с эксплуатации, а именно тяговых двигателей и связанной с ними электроники преобразователя поля. Локомотив был поднят компанией Harry Needle Railroad Company в машинном депо Барроу-Хилл в декабре 2010 года, и три тяговых двигателя были сняты, в том числе один, заведомо неисправный. В феврале 2011 года они были осмотрены в Bowers, чтобы можно было составить смету затрат на ремонт. Два полевых преобразователя были сняты, один неисправен, и снова потребовалась смета ремонта. Первоначально предполагалось, что по мере поступления средств одна силовая группа (то есть одна тележка) будет полностью готова к работе.
После многих месяцев ожидания 2 сентября наконец-то прошли испытания первого полевого преобразователя, отремонтированного на заводе Fletcher Moorland Ltd, Сток. Будет несколько итераций тестирования, чтобы иметь полное представление обо всех оставшихся дефектах и гарантировать замену всех устаревших или вышедших из строя компонентов. После капитального ремонта преобразователь был полностью разобран с проверкой всех силовых компонентов и заменой при необходимости. Было обнаружено, что некоторые компоненты работают за пределами своих спецификаций и были изменены. Три платы управления, которые занимают высоту преобразователя, обошлись в 1 миллион фунтов стерлингов. На самую большую из трех приходится две трети этой суммы. Заменены все электролитические конденсаторы, как на платах управления, так и в цепи питания. Они ухудшаются с возрастом.
30 апреля 2020 года локомотив был перемещен из моторного отсека Барроу-Хилл в Toton TMD для перекраски. 15 июля 2020 года было объявлено, что 89001 продан в расцветке Intercity Swallow Livery.
Класс 89 89001 производится как комплект и как готовая к эксплуатации модель в Калибр OO от Silver Fox Models.
С 1989 года серия класса 89 также использовалась для консервированных дизельных и электрических локомотивов (кроме маневровых), зарегистрированных для работы на магистрали. линия. Номера распределяются следующим образом:
Так, например, был присвоен номер локомотива типа 4 D10 62 89 462 .
Список по состоянию на 6 июня 2006 г.:
|
|
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с British Rail Class 89. |
