British Rail Class 44

Derby Type 4. British Rail Class 44
44 010 «Трифан» возглавляет грузовой поезд на Линия Бирмингем-Питерборо, Лестершир, апрель 1976 года.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель British Railways 'Derby Works Дата сборки 1959–1960 Всего произведено 10
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • UIC (1′Co) (Co1 ′) • Содружество 1Co-Co1 Колея 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартная колея Диаметр колеса 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Минимальная кривая 5 цепи (100 м) Колесная база 59 футов 8 дюймов (18,19 м) Длина 67 футов 11 дюймов (20,70 м) Ширина 8 футов 10 ⁄ 2 дюймов (2,71 м) Высота 12 футов 10 дюймов (3,91 м) Масса локомотива 133 длинных тонны (135 т ; 149 коротких тонн ) Запас топлива 840 имп гал ( 3800 л; 1010 галлонов США) Первичный двигатель Sulzer 12LDA28-A Engi Тип ne Дизель Генератор Crompton Parkinson GC426-A1 Тяговые двигатели Шесть Crompton Parkinson C171-B1 MU в рабочем состоянии ★ Blue Star Поезд нагрев Пар Тормоза поезда Вакуум
Рабочие характеристики Максимальная скорость 75 миль в час (121 км / ч) Выходная мощность Двигатель : 2300 л.с. (1715 kW ). На рейке: 1800 л.с. (1342 кВт) Тяговое усилие Максимум: 50,000 фунт-сила (222 kN ) Тормозное усилие 63 длинная тонна-сила (628 кН)
Карьера Операторы Британские железные дороги Номера D1 – D10; позже 44 001–44010 Псевдонимы Пиковая Класс нагрузки на ось Доступность маршрута 7 Снято 1976-1980 гг. Расположение Два сохранившихся, оставшиеся списаны

British Rail Class 44 или Sulzer Type 4 тепловоз были построены British Railways ' Derby Works в период с 1959 по 1960 год, предназначенный для экспресс-обслуживания пассажиров.

Первоначально они были пронумерованы D1-D10 и названы в честь Британских гор и, следовательно, прозваны Пиками.

• 1 Обзор
• 2 Силовой агрегат
• 3 Проблемы с прорезыванием зубов
• 4 Операции
• 5 Перенумерация, отзыв и сохранение
• 6 Подробная информация о парке
• 7 Ссылки
• 8 Дополнительные сведения чтение

Отчасти вдохновленные прототипами LMS 10000 и 10001 и Southern Railway 10201-10203, дизели класса 44 были одними из первых большие дизели, введенные в эксплуатацию для проекта модернизации British Rail и являвшиеся предшественниками локомотивов класса 45 и класса 46 аналогичной конструкции. Изначально они были спроектированы с колесной формулой Co-Co, но оказалось невозможным сохранить предел нагрузки на ось ниже 20 длинных тонн (20 000 кг), установленный инженером-строителем British Railways. Вместо этого была использована конструкция тележки 1-Co, первоначально использовавшаяся на Southern Railway 10201.

Строительство началось летом 1958 года, хотя первый пример был завершен только в апреле 1959 года. Первоначально локомотивы были выделены в Camden Motive Power Depot и использовались на Main Line Западного побережья, хотя также часто использовались на Main Line Мидленда. Однако с появлением большого количества локомотивов класса 45 10 локомотивов класса 44 были переведены на Toton.

A 2300 л.с. Sulzer 12LDA28-A дизельный двигатель приводил в действие Crompton Parkinson GC426-A1 главный генератор, который питал шесть тяговых двигателей Crompton Parkinson C171-B1 . При первоначальном вводе в эксплуатацию локомотивы были оснащены многоступенчатой ​​системой.

. Они были приспособлены для работы на 90 миль в час, хотя D2 экспериментально был настроен на работу быстрее, чем это, и также был временно оснащен первым с промежуточным охлаждением 2500 л.с. Модель двигателя B. В 1962 году он управлял скоростью 110 миль в час с тремя тестовыми поездами на главной линии Западного побережья. Это не было задумано как высокоскоростное испытание Пиков, а было предназначено для изучения состояния линии до электрификации и устойчивого высокоскоростного пробега по ней.

К 1960 г. Следующая партия Peaks, D11 и класс 45, находилась в производстве. У них была понижена передача двигателя с 62/17 до 57/22, что уменьшило тяговое усилие, но также уменьшило число оборотов тягового двигателя на скорости и, таким образом, уменьшило риск пробоя. В 1961 году такое же переключение передач было применено к классам 44, что снизило их непрерывное тяговое усилие с 41 000 до 29 000 фунтов силы.

D1 Скафелл Пайк в Стаффорде на WCML, работая в пассажирском поезде, 14 Апрель 1960 г.

В начале 1960-х годов у класса были «серьезные проблемы с прорезыванием зубов». У тележек были сломаны рамы. Проблемы возникали с вакуумными вытяжными устройствами, вспомогательным двигателем, оригинальные поставленные батареи также не соответствовали требованиям и вскоре разрядились. Основная проблема с выхлопными трубами заключалась в том, что они были установлены в центре машинного отделения, поэтому их приходилось поднимать через крышу с помощью крана, что занимало 8-12 часов. Ферменная балка, использованная для боковых сторон кузова, означала, что доступ через боковые стороны кузова был закрыт. Значительные проблемы возникли с резервуарами для воды для паровых отопительных котлов из-за поломок.

Когда стали доступны блоки класса 45, локомотивы были переведены в Toton И фрахтовые пошлины, и паровые котлы отопления сняли.

D5 Cross Fell в Long Eaton с поездом из 16-тонных вагонов с минералами, май 1962 г.

Класс регулярно работал на главной линии Западного побережья в течение нескольких за несколько лет до его электрификации, а также между Лондоном Сент-Панкрас и Манчестер Сентрал. После того, как они были отправлены в службу грузовых перевозок, они в основном работали в Ист-Мидлендс, и все они были переданы в Тотон до вывода.

Класс был перенумерован 44 001-010 с принятием Системы общей обработки операций в начале 1970-х. Вывод всего класса произошел между 1976 и 1980 годами.

Таблица изъятий

Год	Количество в. службе на. начало года	Количество. отозвано	Номера локомотивов	Примечания
1976	10	2	44001/03
1977	8	2	44006/10
1978	6	1	44005
1979	5	2	44002/09
1980	3	3	44004 / 07–08	44004 и 44008 сохранены.

Сохранились два локомотива.

Число (а). (Текущее выделено жирным шрифтом)		Имя	Ливрея	Местоположение	Изображение	Примечания
D4	44 004	Грейт-Гейбл	BR Blue	Midland Railway - Butterley		Владелец группы Peak Locomotive Company
D8	44 008	Penyghent	BR Green	Peak Rail		Частное лицо

Номера		Имя	Отказано	Сведения об утилизации
Pre-TOPS	TOPS
D1	44 001	Скафелл Пайк	октябрь 1976 г.	Списано на металлолом Дерби Воркс (февраль 1977 г.)
D2	44 002	Хелвеллин	февраль 1979 г.	сдан на слом на заводе Дерби (октябрь 1979 г.)
D3	44 003	Скиддо	июль 1976 г.	сдан в слом в Дерби Воркс (август 1976 г.)
D4	44 004	Грейт-Гейбл	ноябрь 1980 г.	Сохранился в Мидленд Рейлвей - Баттерли
D5	44 005	Кросс-Фелл	апрель 1978 г.	сдан на слом на заводе Дерби (ноябрь 1978 г.)
D6	44 006	Уернсайд	январь 1977	Утилизация на Дерби Воркс (февраль 1978 г.)
D7	44 007	Инглборо	ноябрь 1980 г.	Утилизация на Дерби Воркс (ноябрь 1981 г.)
D8	44 008	Пенигент	ноябрь 1980	Сохранилось в Пик-Рейл, Мэтлок, Дербишир
D9	44 009	Сноудон	март 1979 г.	списано на слом на заводе Дерби (июль 1980 г.)
D10	44010	Трифан	май 1977 г.	Утилизировано в Derby Works (июль 1978 г.)

1. ^Брайан Уэбб (1978). Локомотивы Sulzer компании British Rail. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. п. 29. ISBN 0-7153-7514-8. CS1 maint: ref = harv (link )
2. ^Webb (1978), 35-5.
3. ^British Railways Locoshed Book, издание 1974 г. Шеппертон: Ян Аллан. 1974. стр. 30. ISBN 0-7110-0558-3. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
4. ^ "class 44, D1, 44001, Scafell Pike, BR Sulzer Type 4". Derbysulzers.com. Проверено 24 июля 2012 г.
5. ^Webb (1978), стр. 32.
6. ^Книга диаграмм MT 25. Британские железные дороги. 1974 г.
7. ^«Обзор изменений движущей силы, Британские железные дороги 1960-62 гг.». Книга запасов локомотивов 1963 г. Железнодорожная переписка и Travel Society. 1963. стр. 6. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
8. ^ Webb (1978), p. 31.
9. ^Webb (1978), стр. 29.

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с British Rail Class 44.

• Харрис, Роджер (1985). История распределения дизельных и электрических двигателей BR (2-е место). ред.). Bromsgrove: Roger Harris.
• McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotive 1948–1968 гг. Wirral. Mic hael McManus.
• Джейкоб, Майкл (октябрь 1982 г.). «Вода, вода везде...». Энтузиаст железнодорожного транспорта. Национальные публикации EMAP. С. 28–31. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
• Керри, Майк (ноябрь 1986 г.). «Эффектные штуки!». Энтузиаст железнодорожного транспорта. № 62. Национальные публикации EMAP. С. 36–39. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
• Уэбб, Брайан (1978). Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715375148. CS1 maint: ref = harv (ссылка )