British Rail Class 27

BRCW Type 2. British Rail Class 27
27066 at Carlisle Citadel
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Birmingham Railway Carriage and Wagon Company Серийный номер DEL190 – DEL258 Дата сборки 1961–1962 Всего произведено 69
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • UIC Bo'Bo ' • Commonwealth Bo-Bo Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея Диаметр колеса 3 фута 7 дюймов (1,092 м) Минимальная кривая 5 цепи (100 м) Колесная база 39 футов 0 дюймов (11,89 м) Длина 50 футов 9 дюймов (15,47 м) Ширина 8 футов 10 дюймов ( 2,69 м) Высота 12 футов 8 дюймов (3,86 м) Масса локомотива Первоначально: 72,50 длинных тонн (73,7 т ; 81,2 короткие тонны ). 71–76 тонн (70–75 длинных тонн; 78–84 коротких тонны) Запас топлива 685 имп гал (3110 л ; 823 галлона США) Первичный двигатель Sulzer 6LDA28-B Генератор DC Тяговые двигатели четыре GEC WT459 DC тяговые двигатели Трансмиссия Дизель-электрический MU рабочий ★ Blue Star Отопление поезда В заводском исполнении, Парогенератор. подкласс 27/2, Отопление поезда, Houchin 120 кВт (160 л.с.) генератор с приводом от Deutz 8-цилиндровый с воздушным охлаждением дизельный двигатель, тип F8L413 Тормоза поезда Первоначально 14 с двойным тормозом, 10 позже были оснащены дополнительными пневматическими тормозами. Остаток только вакуум.
Рабочие характеристики Максимальная скорость 90 миль / ч (145 км / ч) Выходная мощность Двигатель: 1250 л.с. (932 кВт) при 750 об / мин. На рейке: 933 л.с. (696 кВт) Тяговое усилие Максимум: 42000 фунт-сила (187 kN ). Непрерывное: 25000 фунтов-силы (111 кН)) Тормозное усилие 34 длинная тонна-сила (340 кН)
Карьера Операторы British Railways Номера D5347 –D5415; позже 27001–27066 Класс нагрузки на ось Доступность маршрута 6 (RA 5 с 1969 г.) Первый запуск 1961 Списан 1987 Расположение 8 сохранившихся, остаток списан

British Rail Класс 27 состоял из 69 тепловозов, построенных Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) в 1961 и 1962 годах. Они были развитием более раннего класса 26 ; оба первоначально были классифицированы как BRCW Type 2 . Класс 27 имел номера D5347-D5415.

• 1 Срок службы
• 2 Подклассы
• 3 Edinb Двухтактная эксплуатация urgh-Glasgow
• 4 Несчастные случаи и происшествия
• 5 Список парка
• 6 Сохраненные локомотивы
• 7 Примечания
• 8 Примечания
• 9 Ссылки
• 10 Дополнительная литература
• 11 Внешние ссылки

Распределение локомотивов,. март 1974 г.

ED HA
Код	Название	Количество
ED	Истфилд	57
HA	Хеймаркет	11
Снято (1966)		1
Всего построено:		69

Первоначально отнесено D5347 – D5369 к Глазго Истфилд, D5370 – D5378 до Торнаби и D5379 – D5415 до Лондонского Криклвуда для поездов Tilbury Boat и грузовых перевозок через Лондон. В период с сентября по декабрь 1963 года часть квот Криклвуда была передана Лестеру, а в декабре 1965 года квота Торнаби также была номинально передана Лестеру, чтобы присоединиться к ним. Изменения в движении в сочетании с перераспределением класса 25 привели к постепенному переводу локомотивов Leicester и Cricklewood в Шотландию в 1969 году, таким образом, весь класс сконцентрировался в Шотландии и стал частью замещающего парка, что позволило вывести из строя плохо подготовленные машины. отключение локомотивов Clayton класса 17 от движения. В течение многих лет они широко использовались на West Highland Line. К сентябрю 1986 года последние локомотивы, работающие только с вакуумным тормозом, были сняты, регулярные перевозки пассажиров прекратились, и остался только 21 локомотив, полностью переданный депо Истфилда. В результате массового вывода в июле 1987 г. из-за наличия синего асбеста 27008 остался последним в эксплуатации. Его окончательная работа состоялась 13 августа, а 19 августа 1987 года локомотив был официально отозван. Класс 27 фактически уступил старому классу 26, чьи менее мощные двигатели были более надежными.

• 27/0: Локомотивы, построенные с паровым обогревом (за исключением 27024–27031)
• 27/1: Локомотивы, переоборудованные в 1971–1973 для двухтактных, перенумерованы вернуться на 27/0 после переоборудования, начавшегося в 1982 году.
• 27/2: Локомотивы, переоборудованные в 1973–1976 гг. на Electric Train Heat, перенумерованы обратно на 27/0 после переоборудования, начавшегося в 1982.

К концу 1960-х годов построенные в Суиндоне станции Inter City управляли Эдинбург-Уэверли - Глазго Куин Экспресс-служба улицы становилась ненадежной. В 1970 году было принято решение о замене их локомотивными вагонами. Таким образом, в период с 1971 по 1973 год двадцать четыре автомобиля класса 27 были оснащены двойными (вакуумным и воздушным) тормозами и были реклассифицированы как класс 27/1, в то время как 36 вагонов Mark 2 (отпускание на 7 секунд тормоза, 22 секунды на отпускание)., и 7 коридоров) заменили колодочные тормоза с вакуумным приводом на дисковые с пневматическим приводом и подключили кабели управления «Голубая звезда», чтобы обеспечить работу «верх и хвост» двухтактной. Позже было решено, что, поскольку приклад Mark 2 был двойным (паровым или электрическим) обогревом, чтобы преобразовать половину парка 27/1 на отопление от электропоездов, заменив отопительный котел поезда на 8-цилиндровый Deutz, дизельный двигатель с воздушным охлаждением и генератор. Затем преобразователи были классифицированы как класс 27/2 и использовались на одном конце поезда, а 27/1 - на другом.

Очень интенсивная работа «двухтактная » на 90 миль в час (140 км / ч) требовала от локомотивов, и надежность начала страдать. Машины 27/2, в частности, оказались подверженными возгоранию, особенно из-за обогрева электропоездов генераторов переменного тока. Двухтактные комплекты были заменены в 1980 году одинарными классом 47/7 на одном конце грабли из кареток Mark 2 и DBSO. Затем классы 27/1 и 27/2 были перенумерованы на 27/0, и их часто можно было встретить на полускоростных пассажирских линиях Эдинбург-Данди до их замены, кратко классом 101, а затем Класс 150 DMU Sprinter в 1987 году, остальные в основном использовались для перевозки грузов.

• 30 июня 1962 года локомотив D5386 подвергся незначительному столкновению с дизельным многоканальным двигателем в Криклвуд подъездных путях вагонов, Лондон из-за путаницы с сигналом рукой.
• 25 августа 1965 года локомотив D5383 направлялся в грузовой поезд, который столкнулся с задней частью другого грузового поезда в Ист-Лэнгтоне. Он был доставлен в Derby Works для оценки, но был отозван в январе следующего года.
• Локомотив 27 044 был серьезно поврежден пожаром до 5 сентября 1980 года. Следовательно, он был отозван и списан.

Восемь экземпляров этого класса были сохранены на различных железных дорогах наследия в Великобритании. Один член этого класса D5410, позже номер 27059, был спасен со свалки Vic Berry's в 1987 году.

• 

  270 01 на Bo'ness Kinneil Railway

• 

  27066 на Dean Forest Railway

• 

  D5401 (27056) на Great Central Railway

• Харрис, Роджер (1985). История распределения дизелей и электричества BR (2-е изд.). Бромсгроув: Роджер Харрис.
• Марсден, Колин Дж. (1981). Распознавание движущей силы: 1 Локомотивы. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1109-5.
• Окли, Майкл (1981). BR Класс 26/27 Дизели. Труро: D Брэдфорд Бартон. ISBN 0-85153-418-X.
• Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Каталог локомотивов: каждый из них когда-либо был. Камберли, Суррей: Diesel and Electric Group. ISBN 978-0-9063-7510-5. OCLC 16601890.
• Тайлер, A.T.H (1984). Локомотивы BR: 2 Sulzer типов 2 и 3. Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1340-3.
• Уэбб, Брайан (1978). Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715375148. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1977). Локомотивы Британских железных дорог и несколько подразделений, включая Консервированные локомотивы 1977 г. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0751-9.
• Ян Аллан ABC из компании British Railways Locomotive, выпуск 1983 г.

• Керр, Фред (май 1984). «Короткий и быстрый». Rail Enthusiast. EMAP National Publications. Стр. 23–27. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
• Клаф, Дэвид (октябрь 1986 г.). «Повесть о двух Скотти - классы 26 и 27 BCRW». Энтузиаст железнодорожного транспорта. № 61. Национальное агентство EMAP. Publications. Pp. 36–39. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
• Warner, Alan. The Deadman's Pedal. ISBN 978-0-224-07170-3.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с British Rail Class 27.

• Шотландское общество охраны железных дорог, дом 27001 и 27005
• Железная дорога Мид-Хантс, дом 27007
• Caledonian Railway Diesel Group, владельцы 27024
• Владельцы 27056, расположенные на Большой центральной железной дороге
• Северн-Вэлли, железная дорога, где проживает 27059
• Владельцы 27066, базирующиеся на Дин-Форест железной дороге