Войти
Большая туша, предположительно Санта-Катарина-ду-Монте-Синай и другие португальские гусеницы различных размеров. С картины, приписываемой либо Грегорио Лопесу, либо Корнелису Антонисзун, изображающему путешествие брачного отряда португальской инфанты Беатрис в Савойю, 1521 Португальские индийские армады (Armadas da ndia) - это флот кораблей, организованный короной Королевства Португалии и ежегодно отправляемых из Португалии в Индии, в основном португальским Гоа и другими колониями, такими как Дамаон. Эти армады предприняли Каррейра да Индиа («Индийский забег»), следуя морскому пути вокруг мыса Доброй Надежды, впервые открытого Васко да Гама в 1497–1499.
В течение долгого времени после открытия Васко да Гамой на морском пути в Индию через мыс Доброй Надежды доминировала португальская индийская армада - ежегодно отправлявшийся из Португалии в Индию, а после 1505 г. Эстадо да Индия. Между 1497 и 1650 годами из Лиссабона было отправлено 1033 кораблей на Carreira da ndia («Индийский путь»).
Маршрут первого плавания Васко да Гамы (1497–1499), что стало типичной Carreira da ndia Индийская армада обычно покидала Лиссабон, и каждый этап путешествия длился примерно шесть месяцев. Решающим определением времени были муссонные ветры Индийского океана. Муссон был юго-западным ветром летом (с мая по сентябрь), а затем резко изменился на противоположный и зимой (с октября по апрель) стал северо-восточным (от Индии до Африки). Идеальным временем было пройти мыс Доброй Надежды в период с июня по июль и добраться до восточноафриканского побережья среднего к августу, как вовремя, чтобы поймать летние муссонные ветры в Индию. прибытие примерно в начале сентября. Обратный рейс в Индии обычно начинается в начале сентября, когда в Индии используется зимний муссон, возвращающийся в начале месяца, прибывая летом (июнь - август). В целом, поездка туда и обратно заняла чуть больше года, что должно свести к минимуму время в море.
Важнейшим шагом было обеспечение своевременного прибытия армады в Восточную Африку. Суда, которые не смогли достичь экватора широты на восточноафриканском побережье к концу августа, застряли в Африке и должны были быть до следующей весны, чтобы пересечь Индийский океан. А потом им придется ждать в Индии до зимы, чтобы начать свое возвращение. Так что любая задержка в Восточной Африке может в итоге добавить дополнительный год к путешествию корабля.
Кругосветное плавание Мадагаскар открыло альтернативный путь к Индии, что дало больше гибкости в выборе времени. Быстро появившееся правило заключалось в том, что если исходная армада удвоила мыслящая, она должна следовать старому «внутреннему устройству» - то есть плыть в Мозамбикский пролив вверх по течению. Восточноафриканское побережье до экваториальной широты (около Малинди, Сейшельские ), затем по юго-западному муссону через океан в Индию. Если, однако, армада должна пройти «внешний маршрут», то есть проложить прямой путь на восток Южной Африки, пройти под южной оконечностью Мадагаскара, а повернуть вверх от там, идя северным путем через Маскаренские острова, через открытый океан в Индию. Хотя внешний маршрут не имел поддержки африканских опорных пунктов и важных остановок для полива, он уклонялся от плавания прямо против летнего муссона.
Краткий обзор индийского города Васко да Гама Возвращение флотов - совсем другое дело. Водами внутреннего мозамбикского пролива, которые были особенно опасны для тяжелых и менее маневренных кораблей, было беспокойство возвращающегося флота. В первые десятилетия обратный флот обычно отправлялся из Кочина в декабре, хотя в конечном итоге это было перенесено на январь. 20 января, который считается критической датой, после которой все возвращающиеся флоты должны следовать внешним маршрутам (к востоку от Мадагаскара), который считался более спокойным и безопасным для их драгоценного груза. Это означало, что они были вынуждены сделать это позже в другом месте, например, в Mossel Bay или St. Елена. Между 1525 и 1579 годами всем возвращимся флотам был приказано следовать путем. Это правило было временно приостановлено между 1570 и 1590 годами. С 1615 г. было введено новое правило, согласно которому флотам, возвращающимся из Гоа, разрешалось использовать внутренний маршрут, но флотам, возвращающимся из Кочина, по-прежнему приходилось использовать внешний маршрут. С начала предсказуемого роста потерянных и задержанных из-за погодных условий кораблей было отложено до февраля и марта.
Время прибытия в Португалию, как правило, было разным. с середины июня до конца августа. Для обратного флота было принято посылать свой самый быстрый корабль вперед, чтобы объявить результаты в Лиссабоне, прежде чем остальная часть флота прибыла позже тем летом.
Из-за времени армада была вынуждена покинуть Лиссабон (февраль– февраль). Апрель) перед возвращением прошлогодней армады (июнь - август). Чтобы получать новости о последних событиях в Индии, уходящая армада полагается на заметки и отчеты, оставленные по пути на различных африканских плацдармах возвращающимся флотом.
португальские индийские армады, как правило, следовали за тем же. Вдоль маршрута Индии Run было несколько промежуточных постов, которые использовались неоднократно.
Отправляясь из Лиссабона (февраль - апрель), naus направлялся в Индию, easy Канарское течение прямо на юго-запад до Канарских островов. Острова принадлежали Кастилии, и поэтому это не было обычным местом водопоя для армад португальских индейцев, за исключением чрезвычайных ситуаций.
Первым реальным препятствием на маршруте был полуостров Кабо-Верде (Кап-Вер, Сенегал ), вокруг которого заканчивается Канарское течение и начинается экваториальный дрейф. Хотя это несложно удвоить, это была точка воздействия внезапных штормов и тропических циклонов. (см. ураган типа Кабо-Верде )
Острова Зеленого Мыса, западу от полуострова Зеленого Мыса, были первой первой остановкой для индийских кораблей. Тем не менее, острова (особенно Сантьяго ) служили гаванью штормов и часто заранее подготовленным местом для сбора и ремонта бурей кораблей.
Ангра-де-Безегише (залив <106 Берега контролировались Волоф и Серер королевства, отношения которых с португальцами были двойственными, поэтому нельзя было всегда, чтобы быть обычным местом водопоя для кораблей после удвоения Кабо-Верде, Дакар, Сенегал. Посреди побережья находился остров Горе (ilha de Bezeguiche), безопасная стоянка, но на самом острове не хватало питьевой воды.>Petite Côte Сен такие берега, как Рио-Фреско (ныне Руфиск ) и Порто-де-Але (ныне Сали-Портудал ). Например, Биссагос ) вдоль африканского побережья до Серра-Леоа (Сьерра-Леоне ), например, среди множества бухт и островов.).
Ниже Кабо-Верде, в районе широт Сьерра-Леоне, начинаются Атлантические депрессии - это спокойная область с низким давлением по обе стороны от экватора с небольшими ветрами или без них. В это время года пояс депрессии обычно находился между 5 ° с.ш. и 5 ° южной широты. В южном полушарии, ниже депрессии, был круговорот Южной Атлантики <26 против часовой стрелки.>и юго-восточные пассаты, которые не позволяют плыть прямо на юго-восток к мысу.
Преодоление депрессивного состояния было сложной навигационной системой, и пилотам приходилось пользоваться течениями и каждым легким ветерком, который они могли получить, чтобы оставаться на курсе. Обычная тактика заключалась в том, чтобы продвигаться на юг или даже на юго-восток вдоль западноафриканского депрессии как дольше, пока не наступития (обычно вокруг Сьерра-Леоне), резкорить на юго-запад, дрейфовать через депрессию и поймать Южный экваториальный Течение (верхнее звено южноатлантического круговорота) к побережью Бразилии. Обычно это обозначается следующим образом: volta do mar (буквально «поворот моря», т. Е. Круговорот в Южной Атлантике).
Внешние и обратные путешествия португальского индийского пути (Carreira da ndia) [Вольта-ду-мар обычно противопоставлялась rota da Mina (маршрут Мина). Последнее означало нанесение удара на юго-восток в депрессии, чтобы поймать Экваториальное встречное течение (или «Гвинейское течение») на восток в Гвинейский залив. Это обычный был путь к форту Сан-Хорхе да Мина на португальском Золотом Берегу. Это не было частью забега в Индии. Маршрут из Мины вниз в Южную Африку включал лавирование против юго-восточного пассата и наоборот Бенгельское течение, особенно утомительная задача для тяжелой квадратной снастей карраки. ]
Предполагаемая, что Индийская армада успешно поймала, может случиться, что из-за плохого пилотирования индийский наус был непреднамеренно пойман противотоком. южное экваториальное течение Вольта-ду-Мар, армада дрейфовала на юго-запад через депрессию и достигла южного Бразильского течения у берегов Бразилии (около Пернамбуку ). Хотя индийский наус обычно не останавливался в Бразилии, не было ничего удивительного в том, чтобы сделать короткую остановку для полива на мысе Санто-Агостиньо (Пернамбуку, Бразилия), особенно если юго-восточные пассаты были особенно сильными (пилоты имели будьте осторожны, чтобы не дать себя зацепить и не отбросить назад).
Из наборов разнообразий Пернамбуку индийский наус плыл прямо на юг по Бразильскому течению примерно до широты тропика Козерога, явно Острова Аброльос или острова Триндади и Мартим-Ваш, где стали ловить более благоприятные преобладающие западные ветры. Они быстро доставили бы их прямо на восток, через Южную Атлантику, Южную Африку.
Мыс Доброй Надежды - однажды метко названный «мысом штормов» - был очень сложным мысом на Индийском пути. Переход на обратный путь всегда был трудным, и здесь потерялось много кораблей. Более крупные армады часто разбивались на более мелкие эскадрильи, чтобы попытаться переправиться на другую сторону. Обычно после перехода через мыс не было остановок или пунктов сбора, пока не было внутри Мозамбикского пролива. Течение Агульяс.
Исключением Агоада-де-Сан-Браш (Залив Моссел, ЮАР), что отходящие корабли были держаться подальше от побережья Южной Африки, чтобы избежать встречных волн. водопой после мыса. Он не всегда использовался в исходящих путешествиях, поскольку отдельные корабли часто прокладывали широкие маршруты. Однако судам, пострадавшим во время переправы, часто ничего не оставалось, кроме как их поставить на аварийный ремонт. Торговля продуктами питания со скотоводческими койхоями, жившими в этом районе, была частой (хотя были и случайные стычки). Сан-Браш был более частой остановкой на обратном пути, где ремонтировали корабли перед тем, как перебросить мыс в обратном направлении. В результате, особенно в первые годы, Сан-Браш использовался как почтовая станция, где сообщения от возвращающихся армад оставляли для исходящих армад, сообщая о последних условиях в Индии.
Французская карта Мозамбикского пролива, ок. 1791 Если армада шла «внутренним путем», то следующим серьезным препятствием был мыс Коррентес у входа в Мозамбикский пролив. Предательски быстрые воды, легкий ветер, чередующийся с непредсказуемо сильными порывами, и опасные мелководья и скалы делали этот мыс особенно опасным. Подсчитано, что из всех кораблей, потерянных в ходе индийского плавания, почти 30% перевернулись или сели на мель здесь - больше, чем в любом другом месте.
Идеальным проходом через Мозамбикский пролив было бы идти прямо. на север через середину канала, где в это время можно рассчитывать устойчивый попутный ветер. Но это было особенно трудной когда стараюсь в эпоху, долгота определялась в основном исчислением. Не пилот ошибался и прокладывал курс слишком близко к африканскому слабью, подвержены случайным порывам со странными перемещениями, берега были усеяны мелями. В эту ужасную смесь мыс Коррентес добавил к опыту свой особый ужас. Он также создает непредсказуемые вихри, которые запускают непредсказуемые вихри, они также создают странное и необычайно быстрое течение, достаточно сильное, чтобы не запускать достаточно запутанное, чтобы быстро сгладить пилотов в серьезных.
Искушение состояло в том, чтобы ошибиться в противоположном направлении и продолжать продвигаться на восток, пока не был обнаружен остров Мадагаскар, а двигаться вверх по каналу (течение здесь шло на север), сохраняя побережье Мадагаскара всегда на виду. Хотя маршрут, охватывающий Мадагаскар, решил проблему долготы, он также был изобилен препятствиями - коралловыми островками, атоллами, отмелями, выступающими скалами, затопленными рифами, что делало навигацию особенно нервной, особенно ночью или в плохой погоду. Погода.
Чтобы избежать худших последствий удвоения мыса Коррентес, индийские корабли держались как можно дальше от африканского побережья, но не так близко к Мадагаскару, чтобы попасть в его ловушки. Чтобы найти идеальный средний маршрут через пролив, пилоты, как правило, полагались на два опасных маркера долготы - Бассас-да-Индия и скалы Европы. Хотя они удобно расположены в середине канала, они не всегда были видны над волнами, поэтому моряки часто наблюдали за парящими скоплениями морскими птицами, которые колонизировали эти скалы, в качестве индикатора их местоположения. К сожалению, это был ненадежный метод, и многие индийские корабли в итоге разбились об эти камни.
Если им удавалось плыть по среднему каналу, индийские наусы обычно снова видели африканское побережье только у изгиба Ангоче. Если бы корабли были в плохом состоянии, они могли остановиться на островах Примейрас (у берегов Ангоче) для срочного ремонта. Примейрас - это длинный ряд необитаемых невысоких коралловых островков - не больше, чем холмы над волнами, - но они образуют канал спокойных вод между собой и материком, удобное убежище для беспокойных судов.
Остров Мозамбик с фортом Сан-Себастьян на заднем плане Планируемая остановка была немного севернее на острове Мозамбик, коралловом острове у побережья, с двумя отдаленными островами (Сан-Хорхе и Сант-Яго). Главным атрибутом Мозамбика была его великолепная гавань, которая обычно служила первой остановкой и сбора португальских индийских армад после пересечения мыса Доброй Надежды. На острове город и крепость, поэтому запасы припасов обычно были под рукой.
Состояние судов к тому времени, когда они часто достижимы, Мозамбика, было довольно плачевным. Обратите внимание, что, за редким исключением мыса Санто-Агостиньо и залив Моссел, между Кабо-Верде и островом Мозамбик нет остановок - необычно долгое время для кораблей 16-го века, чтобы оставаться в море без ремонта, полива или пополнения запасов. Еще до мыса провизия стала несвежей, цинга и дизентерия часто начиналась, и начиналась смерть экипажа и пассажиров от болезней. Сам корабль, так долго находившийся в море без повторной конопатки и покраски, был в хрупком состоянии. Чтобы затем протолкнуть этот несчастный корабль через разрушающие мачты бури мыса Доброй Надежды, раздирающие швы бурные воды мыса Коррентес и коварные скалы канала, превратили этот последний этап в настоящий ад для всех на борту.
Остров Мозамбик был первоначально форпостом Султаната Килва, совокупности мусульманских суахили городов вдоль восточноафриканского побережья с центром в Килва, которые образовали Средневековая торговая империя от мыса Коррентес на юге до границ Сомали на севере, которую иногда называют «Берегом Суахили ». Султанат Килва начал распадаться на независимые города-государства примерно во время прибытия португальцев (1500 г.). Этот процесс ускорили интриги и вмешательство португальских капитанов.
Первоначальным объектом пристального внимания португальцев был город Софала на юге суахили, главный выход Мономатапа и первая португальская крепость в Восточной Африке. был возведен здесь в 1505 году (форт Сан-Каэтано де Софала). Но гавань Софалы была омрачена длинной движущейся песчаной отмелью и опасными мелководьями, что делало ее совершенно непригодной в качестве остановки для индийских армад. Итак, в 1507 году 9-я португальская индийская армада (Мелло, 1507) захватила остров Мозамбик и построила там крепость (форт Сан-Габриэль, позже замененный форт Сан-Себастьян в 1558 году), чтобы использовать его просторные и хорошо- защищенная гавань.
Основные города побережья суахили Восточной Африки, ок. 1500. Основным недостатком было то, что остров Мозамбик был выжженным и бесплодным. Он практически ничего не производил на месте, ему даже приходилось переправлять питьевую воду на лодках из других мест. Пополнить острова было непросто. Хотя островитяне Мозамбика разбили водопои, сады и рощи кокосовых пальм (необходимые для производства древесины) прямо на материке (у входа в Кабасейра), банту жители этого района в целом были враждебны как суахили, так и Португальцы и часто мешали сбору припасов. Таким образом, обеспечение Мозамбика достаточными запасами представляло свои проблемы. Португальские факторы в Мозамбике должны были обеспечить доставку достаточного количества припасов из других точек восточноафриканского побережья на остров Мозамбик до запланированного прибытия армады. Мозамбикский фактор также собирал восточноафриканские торговые товары, которые могли быть подхвачены армадами и выгодно проданы на индийских рынках - в частности, золото, слоновая кость, медь, жемчуг и коралл.
После Мозамбика правило для индийских армад, как правило, заключалось в продолжении плавания на север, пока они не достигли экватора широты (Сейшельских островов острова на 4º ю.ш. были обычной точкой отсчета). Именно здесь начали усиливаться важнейшие юго-западные муссонные ветры. Тогда армада просто направилась бы на восток и позволила муссонам стремительно унести их через Индийский океан до Индии. Это предполагает, что армада прибыла к экватору где-то в августе.
По оценке Пиментеля (1746 г.), корабли должны покинуть Мозамбик до 25 августа, чтобы воспользоваться летним муссоном. Если, однако, армада прибыла во второй половине сезона, скажем в сентябре, поворот на экваторе был рискованным маршрутом. Юго-западный муссон, возможно, сейчас дует в правильном направлении, но судно рискует не достичь безопасного индийского порта до того, каксезон дождей изменит направление (обычно в конце сентября - начале октября, когда он стал северо-восточным). Таким образом, корабль позднего сезона обычно оставался в Африке до апреля следующего года.
Обратите внимание, что описанная траектория пропускает почти все города на восточноафриканском побережье к северу от Мозамбика - Килва (Куилоа), Занзибар, Момбаса (Момбаса), Малинди (Мелинде), Барава (Брава), Могадишо (Магадоксо) и т. Д. Это не значит, что португальский не посещал эти места - действительно, у некоторых были даже португальские фабрики и форты (например, форт Сантьяго в Килве, владевший с 1505 по 1512 год). Но португальские армады на пути в Индию не были останавливаться в этих местах и обычно не останавливались. Остановка на острове Мозамбик обычно была единственной необходимой.
Падрао из Васко да Гама, в Малинди, Кения. Тем не менее, если у него было время или возникли проблемы по какой-либо причине, остановившийся выбор был Малинди. Малинди, союзник Португалии со времен самого раннего похода Васко да Гамы в 1498 году, обычно рассчитывать на радушный прием и много припасов. Малинди находился на материке и имел большие внутренние районы с плодородными возделываемыми полями, включая рощи апельсинов и лимонов (борьба с цингой ). Проблема заключалась в том, что у Малинди действительно не было подходящей гавани. Несмотря на то, что прибрежный риф поддерживал спокойствие в воде, район якорной стоянки был усеян мелями. Однако у него был своеобразный выступающий камень, который служил приличным естественным пирсом для погрузки и разгрузки товаров.
Другим преимуществом Малинди было то, что на 3º15 'ю.ш. он был практически на высоте правильная широта, чтобы поймать юго-западный муссон для перехода через Индийский океан. В городе можно найти множество опытных пилотов из Индийского океана - суахили, арабов или гуджурати, и Малинди, вероятно, узнал последние новости из-за моря. Так что это была очень удобная остановка для португальцев перед переправой. Однако остановки требуют времени. Учитывая неизбежную отмену сезона дождей, это был дефицитный товар. Так что, если армада была достаточно прилично оснащена на острове Мозамбик, остановка в Малинди, какой бы восхитительной или полезной она ни была, была довольно ненужной и рискованной тратой времени.
Во время сезона дождей португальские индийские армады обычно прибывали в Индию в начале сентября (иногда в конце августа). Из-за характера ветра они обычно выходили на берег около острова Анджедива (Ангедива). Оттуда армада свернула свои квадратные паруса и двинулась латенными парусами на юг вдоль Малабарского побережья Индии к городу Кочин (Кочим, Кочи) в Керале. В течение первых десятилетий он служил штаб-квартирой португальского правительства и операций в Индии, был главным португальским португальским португальским портом для специй, в нем располагалась самая ранняя португальская фабрика и форт в Индии. Однако это изменилось после португальского завоевания Гоа в 1510 году. Захват Гоа был в качестве степени мотивирован желанием найти замену Анджедиве в качестве первого якорного пункта для армад. Анджедива оказалась далека от идеала. Остров в целом недостаточно снабжен - но корабли вынуждены оставаться там на длительные периоды, обычно для ремонта или в ожидании лучших ветров, чтобы унести их в Кочин. Остров Анджедива также находится в опасной, кишащей пиратами воды, на враждебной границе между мусульманским Биджапуром и индуистским Виджайнагаром, которые часто угрожали ему. Те же самые ветры, которые понесли армаду к Кочину, не позволили португальским отрядам из Кочина мчаться на помощь. Португальцы пытались построить форт в Анджедиве, но он был захвачен и разобран силами Биджапура. В результате португальский губернатор Афонсу де Альбукерке решил, что близлежащий город-остров Гоа был предпочтительнее и силой захватил его в 1510 году. После этого Гоа с его лучшей гаванью и большей базой снабжения служил первой точкой стоянки португальских армад по прибытии в Индию. Несмотря на то, что он был выгодно расположен по сравнению с ветрами Индийского океана и служил его военно-морским центром, он был выгодно расположен по сравнению с ветрами Индийского океана. Доки Гоа скоро стали свои собственные тараны для Индии, возвращающейся в Португалию, и для дальнейших перевозок на восток.
Обратный рейс был короче, чем исходящий. Флот покинул Индию в декабре, собрав северо-восточный муссон в направлении африканского побережья. Проходя через Мозамбикский пролив, чтобы избежать западных ветров и поймать течение Агульяс, чтобы обогнуть мыс Доброй Надежды. Оказавшись в Атлантике, он поймал юго-восточный пассат и поплыл к западу от Вознесения и Святой Елены до депрессии. Затем флот направился почти прямо на север к Азорским островам, где он поймал преобладающие западные ветры и направился строго на запад в Лиссабон.
Отправление флота в Индию из гавани Лиссабона, Теодор де Бри, 1592 Размер армады разнообразировался: от огромных флотилий из более чем двадцати кораблей до небольших всего из четырех. Это изменилось со временем. В первое десятилетие (1500–1510 гг.), Когда португальцы обосновались в Индии, армады составляли в среднем около 15 кораблей в год. В 1510–1525 гг. Количество кораблей сократилось до 10. С 1526 по 1540-е гг. Количество армад исключительно увеличилось до 7-8 кораблей в год - с большими исключительными случаями крупных флотов (например, 1533, 1537, 1547), вызванными военной необходимой, но также и используемыми годами малых флотов. Во второй половине XVI века португальско-индийская армада стабилизировалась на уровне 5-6 кораблей в год, за очень немногими исключениями (более семи в 1551 и 1590 годах, четырех менее в 1594 и 1597 годах).
Организация была в основном находится в руках Casa da ndia, королевского торгового дома, основанного около 1500 г. королем Португалии Мануэлем I. Каса отвечал за мониторинг коронной монополии на торговлю в Индии - получение товаров, сбор пошлин, сборку, обслуживание и планирование флота, заключение контрактов с частными торговцами, переписку с феиториями (заграничные фабрики ), составление документов и решение юридических вопросов.
Королевское агентство, отвечающее за морское снаряжение, которое курировало доки Лиссабона и военно-морской арсенал. Armazém отвечал за обучение пилотов и моряков, строительство судов, а также закупку и поставку военно-морского оборудования - парусов, канатов, орудий, инструментов и, что наиболее важно, карт. Piloto-mor («главный пилот») Армазема, отвечавший за подготовку пилотов, до 1548 г. Был также хранителем Падрао Реал, секретной королевской мастер-карты, включающей все картографические детали, сообщенные португальскими капитанами и исследователями, на которых основывались все официальные морские карты. Проверка и найм экипажей была функцией испытателя Armazém.
Дворец Рибейра на переднем плане этого вида на город Лиссабон, Португалия из Георга Брауна и атлас Франса Хогенберга Civitates orbis terrarum, 1572 По крайней мере с 1511 года (возможно, раньше) офисы Casa da India располагались на первом этаже королевского дворца Рибейра у Terreiro do Paço в Лиссабоне, с Армазем поблизости. (Ни Casa, ни Armazem не следует путать с Estado da ndia, португальским колониальным правительством в Индии, которое было и подчинялось непосредственно монарху.)
Корабли могут быть и иногда они принадлежали и снабжались частными купцами, и они были включены в армадуцами Индии. Однако расходы на оснащение корабля были огромными, и немногие коренные португальские купцы имели средства для его финансирования, несмотря на горячую поддержку правительства. В начале Индии было несколько судов, организованных частными консорциумами, часто с иностранным капиталом, предоставленным богатыми итальянскими и немецкими торговыми домами. Расходы на оснащение, а также скорость истощения и риск убытков в Индии иногда были слишком высоки для частных домов. Однако частные португальские купцы обычно заключают контракты на перевозку грузов на борту коронных судов за фрахт.
Морское страхование все еще было достаточно развито, хотя португальцы помогли первопроходцу в его развитии, и практика казалась уже привычной.
Гаражи Индийской армады 1507 года, из Ливро де Лисуарте де Абреу Корабли индийской армады, как правило, были бараками (наус), размеры которых со временем увеличивались. Первые караки были скромными кораблями, редко превышающими 100-тонный, и перевозили только до 40-60 человек, например. Сан-Габриэль из 1497 года флот Гамы, один из основных в то время, имел всего 120 тонн. Но это было быстро увеличено, когда началась гонка в Индии. Сообщается, что в армаде 1500 Кабрала, самые большие тараки, флагман Кабрала и Эль-Рей, были где-то между 240 и 300 тоннами. Флор-де-ла-Мар, построенный в 1502 году, имел 400 тонн нау, в то время как по крайней мере из кораблей армады Альбукерке 1503 года, как сообщается, достиг 600 тонн. Быстрое удвоение и утро размеров португальских гусей за несколько лет отразило индийских бегов. После этой скорости прироста снизилась. На большей части оставшейся части XVI века средняя туша на пробеге в Индии, вероятно, составляла около 400 тонн.
В 1550-х годах, во время правления Иоанна III, было построено несколько 900-тонных бегемотов для Индии в надежде, что более крупные корабли обеспечат экономию на масштабе. Эксперимент получился неудачным. Мало того, что стоимость оснащения такого большого корабля была непропорционально высокой, они оказались неуправляемыми и непригодными для плавания, особенно в коварных водах Мозамбикского пролива. Три новых чудовища были быстро потеряны на южноафриканском побережье - Сан-Жуан (900 тонн, построено 1550, разрушено в 1552 году), Сан-Бенту (900 тонн, построено в 1551 году, разрушено в 1554 году) и самый крупный из них, Носса-Сеньора да Graça (1000 тонн, построено в 1556 году, разрушено в 1559 году).
Обломки São João, большого индийского каррака (или большого галеона) весом 900 тонн, у берегов Южной Африки, 1552 год. Такие потери привели к королю Себастьян издать постановление в 1570 г., устанавливающее верхний предел размера индийского науса в 450 тонн. Тем не менее, после Иберийского союза 1580 года это постановление будет проигнорировано, и судостроители, вероятно, подстрекаемые купцами, надеющимися переворачивать больше грузов в каждую поездку, будут стремиться к более крупным судам. Размер индийских наусов снова увеличился, составив в среднем 600 тонн в период 1580–1600 годов, при этом несколько впечатляюще крупных наусов весом 1500 тонн или больше появились в 1590-х годах.
Если урок не был усвоен тогда, то он определенно был усвоен в августе 1592 года, когда английский частник сэр Джон Берроуз (альтернативный Берроуз, Бург) Мадре-де-Деус в водах вокруг Азорских островов островов (см. Битва при Флоресе ). Madre de Deus, построенный в 1589 году, представлял собой карраку весом 1600 тонн с семью палубами и экипажем около 600 человек. Это был самый большой португальский корабль, вышедший на рейс в Индию. Огромная туша под командованием Фернана де Мендонса Фуртадо возвращалась из Кочина с полным грузом, когда она была захвачена Берроу. Стоимость сокровищ и груза, взятых на это единственное судно, оценивается в половину всей казны английской короны. Потеря такого количества груза одним махом еще раз подтвердила безрассудство строительства таких гигантских кораблей. Гаражи, построенные для Индии, на рубеже веков вернулись к своему меньшему идеальному размеру.
Современная копия латинской каравеллы В раннем Каррейра-да-Индия гусеницы обычно сопровождались меньшие каравеллы (каравеллы), в среднем 50–70 тонн (редко достигая 100 тонн) и способные вместить не более 20–30 человек. Будь то латинское судно (латина) или квадратное вооружение (редонда ), эти мелкосидящие, маневренные суда нашли множество применений. Каравеллы служили передним фонарём, разведчиками и боевыми кораблями конвоя. Каравеллам в Индии часто суждено было оставаться за границей для прибрежного патрулирования, а не возвращаться вместе с основным флотом.
В течение 16 века каравеллы постепенно заменялись новым эскортным / боевым кораблем, галеоном (galeão), который мог колебаться от 100 до 1000 тонн. Основанный на конструкции carrack, но более тонкий и низкий, с уменьшенным или удаленным баком, чтобы освободить место для его знаменитого «клюва», галеон стал основным боевым кораблем индийского флота. Она была не такой маневренной, как каравелла, но могла оснащаться гораздо большим количеством пушек, что давало больший удар. С появлением галеонов караки стали почти исключительно грузовыми кораблями (именно поэтому они были доведены до таких больших размеров), оставив галеонам всю борьбу. Один из Самым большим и самым известным из португальских галеонов был Сан-Жуан Баптиста (по прозвищу Ботафого, «спитфайр»), 1000-тонный галеон, построенный в 1534 году, на котором, как говорят, было 366 орудий.
Многие флоты также отправляли в плавание небольшие суда снабжения. Их суждено было затопить по пути, как только припасы будут израсходованы. Команды были перераспределены, и заброшенные корабли обычно сжигались, чтобы восстановить свои железные гвозди и арматуру.
Средняя скорость индийской армады составляла около 2,5 узлов, но некоторые корабли могли увеличить скорость от 8 до 10 на некоторых участках.
португальские индийские корабли выделяются из корабли других военно-морских сил (особенно соперничающих держав в Индийском океане) по двум основным причинам: их мореходность (живучесть в море) и артиллерия.
За некоторыми исключениями (например, Флор-де-ла-Мар, Санта-Катарина-ду-Монте-Синай ) португальские индийские науки обычно не рассчитывались на срок службы более четырех или пяти лет. лет полезной службы. То, что наука сумели выжить за один заход в море, было уже достигнуто, учитывая, что немногие корабли могли оставаться в море даже на четверть меньше, не ломаясь по швам.
Успех «Нау Индии» от нововведений 15 века в португальском судостроении, которые улучшили мореходные качества и долговечность корабля. Среди них следует отметить использование железных гвоздей (не деревянных колышков) для удержания досок, подмешивание свинца в швы и метод уплотнения, улучшил традиционные oakum с пастой "галагала" (смесь дуба, лайма и оливкового масла, производящая своего рода замазку, которую можно вдавливать между досками). Корпуса были обильно покрыты смолой и сосновой смолой (импортированной в больших количествах из северной Германии), что придавало индийским наусам их знаменитый (и, по мнению некоторых наблюдателей, зловещий) темный тон <. 580>
Португальская фальконета с казенной частью, правление короля Себастьяна Морская артиллерия была самым большим преимуществом португальцев над своими соперниками в Индийском океане - да и над большинством других военно-морских сил - и Португальская корона не жалела средств на закупку и производство лучших морских орудий, разрешенных европейскими технологиями.
Король Португальский Иоанн II, еще принцем в 1474 году, часто приписывают введение усиленной колоды на старой каравелле эпохи Генриха. позволяет установить тяжелый орудий. В 1489 году он представил первые стандартизированные группы обученных морских артиллеристов (bombardeiros) на каждом корабле и разработал военно-морскую тактику, максимизирующую залповые канонады, не рывок и захват средневековых галер.
более прочная и гораздо более точная бронзовая пушка, разработанная в Центральной Европе, пришедшая на смену более старой, менее точной кованой пушке. К 1500 году Португалия импортировала огромные объемы меди и пушек из Северной Европы и зарекомендовала себя как ведущий производитель современной морской артиллерии. Мы являемся ведущим отраслью, соображения стоимости не ограничивают стремление к лучшему качеству, лучшим инновациям и лучшему обучению. Корона выплачивала программы и программы, чтобы привлечь лучших производителей и артиллеристов (в основном немецких) для развития отрасли в Португалии. Все передовые инновации, представленные где-либо еще, были применены в военно-морской артиллерии, включая бронзовые пушки (фламандские / немецкие), поворотные пушки с казенной частью (вероятно, немецкое происхождение), вагоны грузовиков (возможно, английские) и идея ( используем французский язык, ок. 1501) прорезания квадратных пушек (портинхола) в корпусе, чтобы вызвать тяжелую пушку установить под палубой.
В этом отношении португальцы возглавили эволюцию современного искусства. стремящихся к захвату, стремящихся к захвату, к современной идее плавающей артиллерийской установки, предназначенной для разрешения только с помощью артиллерийских орудий.
Согласно Гаспару Коррейа, типичная боевая каравелла 4-й армады Гамы (1502 г.) несла 30 человек, четыре тяжелой орудия внизу, шесть фальконет (фальконета) вверху (два фиксированных за кормой) и поворотных орудий (canhão de berço) на квартердеке и в носу.
В отличие от этого, вооруженная тачка имеет шесть тяжелых орудий внизу, восемь фальконетов наверху и несколько поворотных орудий, а также два неподвижных орудия, стреляющих, перед мачтой вперед. Хотя вооруженная тачка большая огневая мощь, чем каравелла, она была значительно менее быстрой и маневренной, особенно когда она была загружена грузом. Орудия карака были в первую очередь оборонительной или для береговых бомбардировок, когда требовалась их более тяжелая огневая мощь. По большому счету, сражения на море обычно оставляли вооруженным каравеллам. Развитие тяжелого галеона устранило даже необходимость задействовать огневую мощь каракатицы в большинстве случаев.
Морское чудовище, изображенное в Ливро-де-Лисарт-де-Абреу Согласно историку Оливейре Мартинс, из 806 наусов, отправленных в Индию между 1497 и 1612 годами, 425 благополучно вернулись в Португалию 20 вернулись преждевременно (т. Е. Не достигнув Индии), 66 были потеряны, 4 были захвачены врагом, 6 были затоплены и сожжены, а 285 остались в Индии (которые имели постигла разные судьбы на Востоке).
Уровень потерь выше в источниках, чем в другие, соответствует большее или меньшее внимание и стандарты судостроения, организации, надзора, обучения и т. Д., Что проявляется также в некачественно построенных судах, перегруженных грузовх, некомпетентных офицеров, а также как ожидаемые более высокие опасности военного времени. Ставки сильно колебались. По одной из оценок, в 1571–1575 годах 90% индийских кораблей вернулись благополучно; к 1586–1590 гг. показатель успеха упал до менее 40%; между 1596 и 1605 годами этот показатель снова поднялся выше 50%, но в последующие годы упал примерно до 20%.
То, что только четыре корабля на рейсах Индии были захвачены врагом, кажется весьма удивительным. Это были:
Это, конечно, не учитывает корабли, которые были атакованы, действиями пропускают и используются опрокинулись или были уничтожены. Он также не учитывает корабли, которые были захвачены позже в Ост-Индии (то есть не на пути в Индию в то время). Самым известным из них был, вероятно, могучий португальский каррак Санта-Катарина (не путать с его более ранним тезкой на горе Синай), захваченный в 1603 году голландским капитаном Якобом ван Хеемскерком. «Санта-Катарина» находилась на пути португальских Макао - португальских Малакка со значительным грузом китайско-японских товаров, в первую очередь небольшим состоянием в мускусе, когда он был захвачен Хемскерком в Сингапуре. Захваченный груз почти вдвое увеличил капитал молодой голландской VOC.
Потери кораблей не следует путать с потерями экипажа от болезней, лишений, несчастных случаев, боевых действий и дезертирства. Как правило, они были ужасающе высокие - одна треть, а то и половина даже в хорошие годы.
Знамя Ордена Христа стало популярным и де-факто, военно-морским и военным прапорщиком среди капитанов ниже ранга вице-короля (которые несли королевское знамя), так как многие известные португальские капитаны принадлежали к этому ордену. Адмирал армады, обязательно дворянин определенной степени, известен как capitão-mor (капитан-майор) с полной юрисдикцией над флотом. Также обычно имелся назначенный вице-адмирал, которому было поручено принять командование в случае трагедии, постигшей капитан-майора. Вице-адмиралы также были полезны, если определенную армаду нужно было разделить на отдельные эскадрильи. В армаде был вице-король или губернатор Индии, он обычно занимал высшую должность (хотя на практике выполняли должность решений во время путешествия капитану своего флагмана).
У каждого индийского корабля был capitão (капитан ). Должность привлекательной для более мелких дворян и амбициозных людей, надеявшихся на быстрое и легкое состояние. Корона часто была счастлива «продавать» капитанские должности на индийских трассах в форме королевского патронажа кандидатам с небольшим опытом работы на море или без него. Тем не менее капитан формально был представителем короля и высшим авторитетом на своем корабле. Все, даже знатные пассажиры более высокого официального ранга, находились под его юрисдикцией. Верховная власть капитана ограничивалась только в том случае, если капитан-майор поднимался на его корабль и когда он пришвартовался в Гоа (юрисдикция перешла к вице-королю или губернатору ).
Другой фигурой на индийском корабле был escrivão (кк ), де-факто королевский агент. Клерк отвечал за письменный учет всего на корабле, особенно за инвентаризацию грузов. Клерк был тщательно осмотрен Casa da edndia, и он был самым доверенным агентом короны на борту корабля, и ожидалось, что он будет следить за интересами короны. На практике это давало ему больший авторитет на корабле, чем предполагает его формальное название. При отбытии клерку предъявили ключи от поро (трюм ) и королевскую печатку для опечатывания груза. Никому, даже капитану, не разрешалось посещать грузовой отсек без присутствия клерка. Говорят, что нельзя было раздать пайки или даже чашку воды из бочки без уведомления клерка. После захвата вражеского корабля клерка немедленно сопровождает борт захваченного судна, чтобы запечатать трюмы, каюты и сундуки провести инвентаризацию добычи.
Техническое командование кораблем находилось в руках пилота (который совмещал роли пилота и штурмана ) и его помощника, сото-пилото (второй или младший пилот). Пилот и его помощник не только управляли кораблем, но и несли ответственность за все вопросы навигации - карты, приборы, построение курса и т. Д. Водитель может быть самым обычным морским офицером на борту. Капитаны часто используются на них при управлении кораблем.
Не имея формальной школы навигации, первые пилоты обучались в ученичестве. Новые пилоты инструкции, как практические, так и теоретические, из опытных пилотов на борту корабля и держали в секрете свои профессиональные секреты. Ситуация изменилась в конце 1550-х или начале 1560-х годов, когда космографо-мор Педро Нунес учредил в Лиссабоне формальные курсы обучения для индийских пилотов, которые включают выпускной экзамен и официальную аттестацию.
морская астролябия была ограничена незадолго до 1500 лет и нашла свое первое применение в ранних португальских индийских армадах Несмотря на их общую секретность, несколько ранних индийских пилотов составляли письменные руководства по навигации, вероятно, используем просто И в итоге получились заметки для себя. Сюда входили общие инструкции о том, как, прокладывать маршруты и следовать по ним по морской карте, пользоваться морскими приборами того времени - компасом моряка, квадрантом, астролябия, ноктюрлабия и балестильха (крест-накрест ), а также астрономические таблицы (в частности, таблицы солнечного склонения, полученные из Авраама Закуто и позднее собственное Педро Нунеса), чтобы правильно учесть "ошибку компаса" (отклонение магнитного севера от истинного севера ) с помощью Полярной звезды, Солнце и Южный Крест, потоки и отливы приливов и т. Д. Эти руководства часто содержат ротейро (колейность ), дайте подробные инструкции (по географическим координатам и физическому описанию) маршрутов в Индию. Двое из немногих уцелевших - это Эсмеральдо де Ситу Орбис Дуарте Пачеко Перейры (ок. 1509) и Ливро да Мариньярия Жуана де Лисбоа (ок. 1514). 580>
По сравнению с кораблями других стран (например, французских, голландских) служащие и лоцманы на португальских судах обладали необычайно высокой степению власти.
Следующим в иерархии корабля был местре (капитан ). Капитан корабля отвечал за всех матросов, корабельных помощников и остальную команду. Его основная работа в море заключается в том, чтобы обеспечить выполнение оборудования технических приказов лоцмана - поднимать и опускать паруса и т. Д. Таким образом, капитан требовал хорошей степени владения парусным спортом - умения переводить инструкции пилота на язык и экипаж. инструкции. Он часто был достаточно обучен навигации, чтобы взять на себя обязанности пилота, если пилот и помощник пилота были выведены из строя. Но корабль, потерявший всех трех офицеров, обычно попадал в серьезные неприятности.
Португальский каррак Помощник капитана был контраместре (или сото-местре, боцман ). Боцман был силовиком экипажа - он следил за тем, чтобы команда выполняла приказы капитана. На практике они обычно разделяли палубу между собой, отвечал за работу на корме, а боцман на овой части. Боцман также отвечал за техническое обслуживание такелажа, якоря и наблюдал за погрузкой и разгрузкой груза и т. Д. У боцмана был свой помощник, guardião (помощник боцмана).
Основную часть экипажа составляли моряки-универсалы - обычно половина из них маринхейрос (моряки), другая половина груметес (корабельные мальчики). Разделение между двумя классами было похоже на современное различие между квалифицированным моряком и рядовым моряком, например на кораблей возлагались тяжелые обязанности: мытье и чистка, перемещение груза и т. д., в то время как на моряков возлагались «более высокие» обязанности, например назначен держать штурвал тельда (квартердек ). Боцман считался начальником моряков и служил посредником между моряками и высшими офицерами (капитаном, лоцманом и т. Д.). Помощник боцмана имеет власть только над парнями; моряки не подчинялись бы приказам помощника боцмана.
Потом была специализированная команда. Нау португальской Индии обычно имеют два эстринкейро, опытных моряков, отвечающих за брашпиль, который управлял круглыми парусами (один для грот-мачты, другой для фок-мачты). Мейриньо (судебный исполнитель ), судебный пристав, отвечал за назначение наказания и наблюдение за опасностями на борту (пожары, склады пороха, тайники с оружием). Капеллан (капеллан ) отвечал за спасение душ, барбейро (хирург-парикмахер ) отвечал за спасение жизней. Большой набор обычно имел несколько пагенов (страниц ), которые не только обслуживали офицеров и каюты, но также служили посыльными, доставляющими приказы по палубе.
Диспенсейро (стюард / стюард ) отвечал за продовольственные запасы и пайки. В отличие от кораблей других стран, на португальских судах обычно не было повара, от моряков требовалось, чтобы они сами готовили себе еду в судовых печах. Пайки состояли в основном из судового печенья (основной продукт питания, нормированный из расчета 2 фунта на человека в день). Другие продукты включающие вино, соль, оливковое масло, соленую треску, сардины, свинину, сыр, рис и т.п., а также свежие фрукты и овощи, доступные в начале пути. Пайки приостанавливались, если судно находилось в доке, а люди - на берегу. На обратном пути корона будет поставлять достаточно печенья и воды, чтобы корабль достиг мыса Доброй Надежды; после этого экипаж корабля должен был найти свои собственные запасы.
Возможно, наиболее ценной из специализированных должностей была ремонтная бригада. Обычно он состоял из двух carpinteiros (плотников ) и двух calafate (конопатчиков), которые ремонтировали все, что было сломано, плюс tanoeiro (cooper ), который следил за тем, чтобы груз и запасы воды оставались сохранились. Нау также может иметь мергулхадоров (водолазов), экипаж, специально обученный спускаться по внешней стороне корабля, чтобы проверить и помочь устранить повреждения корпуса ниже уровня воды.
Военный состав нау менялся в зависимости от задачи. За исключением некоторых специалистов и пассажиров, большая часть экипажа была вооружена перед столкновениями и рассчитывала на бой. Но у каждого нау также был, по крайней мере, небольшой специализированный артиллерийский экипаж из примерно десяти бомбардейро (артиллеристов) под командованием кондеставеля (констебль ). Поскольку военно-морская артиллерия была самым важным преимуществом португальцев перед противоборствующими державами в Индийском океане, артиллеристы были хорошо обучены и пользовались своего рода элитным статусом на корабле. (Действительно, многие артиллеристы на португальско-индийских кораблях были высококвалифицированными иностранцами, в основном немцами, которых заманили на португальскую службу надбавкой к зарплате и бонусами, предлагаемыми агентами короны.) армас (солдат ), эспингардейрос (аркебузиры / мушкетёры ) и бестейрос (арбалетчики ). Но, за исключением артиллеристов, солдаты на борту корабля не считались неотъемлемой частью экипажа флота, а скорее просто пассажирами.
Ниже приводится образец композиции типичного португальского индийского нау (carrack ):
Всего = 127 членов экипажа
Плюс все солдаты и пассажиры, которые могут быть взяты на борт.
В дополнение к денежным зарплатам, выплачиваемым Casa да Индия, капитаны и член экипажа биржам разрешалось заниматься торговлей за свой счет (до определенной суммы). То есть им было разрешено ввозить в Португалию заранее оговоренный объем перца и определенное количество ящиков с различными товарами (caixas forras de fretes e direitos или caixas de liberdades, «сундуки свободы»). Конечно, они должны были быть куплены в Индии из их собственных карманов, но корона позволила бы эти грузы доставлять обратно на кораблях короны без фрахта и пошлин и продавать на рынках Лиссабона (по заранее установленным ценам). ради собственной выгоды. Сундуки Свободы имели стандартные размеры 4 '× 3' × 2,5 '
Монастырь Иеронимусов, построенный на прибыли индийских армад . В ранних армадах капитан-майор и капитаны Король Португалии Мануэль I обязал carracks уплатить vintena de Belém 5% -ную пошлину от выручки от частных продаж импортных товаров для строительства и обслуживания монастыря Жеронимуш. в Белен. Это правило было введено в 1502 году и действовало примерно до 1522 года.
Следующий график компенсации взят из Второй Индийской Армады 1500
Casa da India разрешила капитану-ма Чтобы получить до 5000 крузадо из своей зарплаты, капитан - 1000. Любой женатый член экипажа мог получить зарплату до одного года вперед, в то время как одинокий мужчина мог получить до шести месяцев.
Офицеры, солдаты и официальные лица, которые должны были остаться в Индии в определенной должности (капитаны патрульных кораблей, курьеры, клерки, магистраты (alcaide -mor) и т. Д.), Как правило, подписывали трудовые договоры сроком на три года. Солдаты, подписавшие контракт на обслуживание за границей, получали премию в размере 800 реалов в месяц в пути, увеличенную до 1200 в месяц в Индии (для оплаты расходов на проживание), а также право отправить обратно дополнительно 2,5 центнера перца в год (в дополнение к центнерам, которые они уже были уполномочены отправлять обратно в соответствии со стандартной шкалой заработной платы).
Даже если это не было официально разрешено, капитаны иногда пополняли свои заработки, предпринимая небольшие пиратские действия и вымогательство. на стороне. Хотя это не обязательно побуждало индийские армады к занятиям, которые могли поставить под угрозу их корабли и грузы, все же были установлены правила для раздела трофеев захваченных кораблей и вымогательства дани из «недружественных» портов.
Правила грабежа были следующие: во-первых, капитан-майор имеет «право на драгоценный камень», то есть ему разрешается забрать себе один предмет из добычи, при условии, что он ничего не стоит. более 500 крузадо. Затем одна пятая выделяется для короны. Оставшаяся часть впоследствии делится на три части: 2/3 снова для короны (хотя и должны быть потрачены на саму армаду в виде оборудования, припасов и боеприпасов), а оставшаяся треть распределяется между экипажем для личного пользования. Разделение этой последней трети производилось следующим образом:
И снова капитан-майор и капитаны больших караков должны были внести 10% своей части в иеронимов. Монастырь Белен (хотя, похоже, это не относится к другим).
Хотя индийские армады использовались для переброски войск, официальных лиц, миссионеров и колонистов между Европой и Азией, их основная цель была коммерческой. Они занимались торговлей специями, импортируя азиатские специи для продажи на европейских рынках, особенно пять «великолепных специй» - перец, корицу, гвоздику, мускатный орех и мускатный орех.
 |  |  |  |  |
| Перец | Корица | Гвоздика | Мускатный орех | Мейс |
| (Керала ) | (Цейлон ) | (Тернате и Тидор ) | (Банда Острова ) | (Острова Банда ) |
Черный перец, выращиваемый локально в Керале, составлял целых 90% возвращаемого груза первых армад. Но и другие великолепные специи можно было найти также в Каликуте, Кочине и на других крупных рынках Малабарского побережья Индии - корица была в больших количествах завозился с Цейлона, а с дальнего востока, через Малакку, поступал перец длинный (из Ява ), гвоздика (выращивается исключительно на Молуккских островах Тернате и Тидоре ) и, в меньших количествах, высоко ценимых мускатном орехе и булаве (выращивается только на островах Банда ).
Армады также загружали менее великолепные специи, которые можно найти на индийских рынках, в частности, выращенный здесь имбирь (основной «наполнитель» груза), кардамон и тамаринд, бальзамы и ароматические вещества, такие как Artemisia indica ( полынь), сокотровое алоэ, гальбанум, камфора и мирра. Также из Индии были привезены такие красители, как лак, индиго и красное дерево, а также драгоценные декоративные предметы и материалы, такие как слоновая кость, черное дерево. и жемчуг.
Подсчитано, что средний индийский таракан приносил от 6100 до 6800 центнеров импортных специй и товаров, или от 25000 до 30 000 центнеров в среднем за год в Индии. армада (4–5 кораблей). Исключительно большие армады и / или гигантские корабли могут довести его до 40 000 за несколько лет. По оценкам, около 15% груза было потеряно в море из-за порчи и т. Д. В долгосрочной перспективе.
Более сложная задача заключалась в определении груза на исходящем пути. Следующий список из Четвертой армады 1502 года представляет представление о том, какие европейские предметы привезли португальцы для продажи в Индии: «разрезать и разделить коралл, медь в свиньях и листах, ртуть, киноварь, коврики, тазы из фландрии из латуни, цветные ткани, ножи, красные заколки-заколки, зеркала и цветные шелка. "Но, по большому счету, европейские товары плохо продавались в Азии, а это означало, что корабельные трюмы часто были пустыми или почти пустыми на внешней стороне." Другими словами, отправляющиеся корабли перевозили немногим больше металлических слитков - в основном серебра, но также меди и свинца - необходимые для покупки специй на азиатских рынках. 580>
Однако, если они остановились на острове Мозамбик на внешнем участок (как это делали почти все армады Индии), они могли ожидать, что у местных португальских факторов будет запас восточноафриканских торговых товаров -., слоновая кость, коралл, жемчуг, приобретенные в течение года на точках вдоль побережья Суахили - готовы к тому, чтобы армады могли их забрать для продажи в Индии.
Португальская карта Индии, 1630 год. Конечно, армада не могла просто плыть в индийский город и рассчитывать найти на рынке специй достаточно припас ов, чтобы их можно было загрузить сразу пять или десять больших кораблей. Если даже попытаться, это скорее всего, вызовет мгновенный дефицит и быстро поднимет цены на специи в астрономическом масштабе.
Вместо этого португальцы полагались на древнюю «фабричную» систему. То есть на каждом крупном рынке португальцы построили склад («завод », feitoria) и агента по закупкам («фактор», feitor). Фактор и его помощники оставались в течение и медленно покупали специи на рынке в течение года и складывали их на склад. Когда прибудет следующая армада, она просто загрузит накопленные специи со склада и немедленно отправится в путь.
Город Каликут, Индия, ок. 1572 г. (из Георга Брауна и Атласа Франса Хогенберга Civitates orbis terrarum )Первая португальская фабрика в Азии основана в Каликуте (Калекуте, Кожикоде), главная пряности. Малабарское побережье в Индии в сентябре 1500 года, но через пару месяцев он был захвачен бунтом. Следовательно, первая прочная фабрика была открыта в соседнем меньшем городе Кочин (Кочим, Кочи) в конце 1500 г. За этим последовали заводы в Каннаноре (Канонор, Каннур) (1502 г.) и Квилоне (Кулао, Коллам) (1503 г.).
Хотя некоторые португальские фабрики были защищены палисадом, который в итоге превратился в португальские форты, гарнизонами были португальские войска (например, форт Мануэль был построен вокруг Фабрика Кочина в 1503 г., форт Сант Анджело вокруг фабрики Каннанор в 1505 г.), но не все. тами, а не политическими, административными или военными. Фактор был формально служащим Casa da ndia (торгового дома), а не служащим Estado da ndia (колониального правительства).
Гравировка португальской гусеницы, сделанная Франсом Хюисом около 1555 года. Опознаваемая по армиллярной сфере, она летит как знамя В то время как Лиссабон была точка выгрузки армада Индии не была конечной точкой португальской торговли специями. Оставался вопрос распространения специй в Европе.
До прорыва Португалии Индийский океан поставки восточных специй европейским потребителям в основном находились в руках Венецианской республики. Арабские и гуджаратские торговцы переправляли специи из индийских портов, таких как Каликут, через Аравийское море и в порты Красного моря, такие как Джидда. Оттуда их доставляли по суше в порты на востоке, такие как Александрия, где их собирали венецианские купцы, а затем продавали на европейских рынках.
Армады Португальской Индии бросили вызов старому этому специй, на короткое время этому нарушили его, но не устранилище. Несмотря на то, что вынудило конкуренцию в Европе за прекращение продаж, не смотря на то, что вынудило конкуренцию в Европе за прекращение продаж.
Город Антверпен, 1572 г. (из Атласа Георга Брауна и Франса Хогенберга Civitates orbis terrarum )Понимая, что Средиземное море было пропитано специями, предоставленными венецианскими купцами, португальцы решили избежать прямой конкуренции, которая могла бы сократить в свою прибыль и сосредоточились на продаже своих специй в северной Европе, рынке, на который венецианцы почти не прикасались. С этой целью Casa da Índia основала фабрику (feitoria de Flandres) в брабантийском городе Антверпен в 1508 году. Фабрика преследовала две цели: во-первых, служить центром распределения португальских специй для остальной части Северной Европы; во-вторых, приобретать серебряные слитки, необходимые армадам Португальской Индии для покупать специи в Азии.
Именно в торговле серебром напрямую конкурировали Португалия и Венеция. Обеим требовались большие объемы европейского серебра, чтобы покупать специи в Азии, но единственным значительным источником серебра была Центральная Европа, где преобладали майор или немецкие торговые семьи, такие как Welsers, Hochstetters и Fuggers из Аугсбурга. Чтобы заполучить это серебро, португальцы и венецианцы предлагали золото не только из доходов от продажи специй, но и из зарубежных источников: португальцы имели доступ к золоту с полей Акан на Голд-Кост в Западной Африке, в то время как венецианцы имели доступ к золотым рудникам Судана (который был перегружен по Нилу в Александрию ). По речным путям немецкие торговцы серебром направляли серебряные слитки на португальскую фабрику в Антверпене, откуда корабли доставляли их в Лиссабон для погрузки в армады Индии.
Межконтинентальные потоки специй, золота и серебра, текущие на португальскую фабрику и обратно, в одночасье превратили Антверпен из сонного городка, возможно, в ведущий торговый и финансовый центр Европы в 16 веке, положение, которым он мог бы пользоваться. до его разграбления мятежными испанскими солдатами в 1576 году.
Недавние исследования показали, что после 1505 года большая часть торговли, которая двигалась между Лиссабоном и Антверпеном, обходилась португальской королевской «фабрикой Фландрии». Большая часть европейской части торговли заключалась напрямую между Casa da ndia в Лиссабоне и частными иностранными консорциумами (обычно итальянскими и немецкими) в Антверпене и перевозилась в основном голландскими, ганзейскими и бретонскими судами. В результате основная часть прибыли от торговли специями в Португалии приходилась не на португальскую корону, а на частные консорциумы (Смит подсчитал, что в 1517–1519 гг. Разница в цене на специи между индийским и европейским рынками составляла почти половину). была присвоена частными европейскими купцами на этой ноге; к 1585 году доля, полученная португальской короной, упала до всего 15%).
Из-за серии дорогостоящих потерь в 1550-х годах Casa da ndia попал в тяжелое финансовое положение и был практически банкротом к 1560 году. В 1570 году король Португалии Себастьян издал, отменяющий королевскую монополию и открывающий торговлю с Индией для любого частного португальского купца. В соответствии с которой Casa продала права индийской торговли частному торговому консорциуму, гарантирую им монополию на один год, немногие приняли это предложение, декрет о свободной торговле был заменен в 1578 году новой системой ежегодных монополий. От системы ежегодной монополии отказались в 1597 году, и королевская монополия возобновилась. Но к тому времени все изменилось.
Португалия провозгласила Индийский океан своей mare clausum в Эпоху открытий.В течение целого столетия португальцам удавалось монополизировать Индию. Сама торговля пряностями не была монополизирована - на протяжении 16 века Венецианская республика поддерживала свою конкуренцию через свои сухопутные левантийские маршруты, - но морской путь через оставался исключительно португальским. Несмотря на случайные утечки (например, Кантино планисфера 1502 года), подробности португальской Каррейра да Андиа в степени держались в секрете или, по крайней мере, не использовались конкурентами. Но это изменилось в 1590-х годах.
Захват португальского корабля São Filipe английским капером сэром Фрэнсисом Дрейком в 1587 году с его рутером и подробными картами послужил толчком к первой английской попытке отплыть в Ост-Индию. частный флот из трех кораблей, организованный лондонскими купцами и управляемый сэром Джеймсом Ланкастером. Это была катастрофа - большая часть кораблей и экипажей погибла, и Ланкастеру пришлось прибегнуть к пиратству, чтобы заполнить его хватку - но оно открыло путь.
В Нидерландах проповедник и картограф Петрус Планциус давно уговаривал своих соотечественников идти своим собственным путем, а не полагаться на португальские уловы. Голландские усилия получили инъекцию из информации, предоставленной Корнелисом де Хаутманом, голландским шпионом, отправленным в Лиссабон в 1592 году для разведки торговли пряностями, и Яном Гюйгеном ван Линсхотеном, голландским моряком. который служил на многих армадах Португальской Индии с 1580-х годов. Обладая этой информацией, голландцы наконец сделали свой ход в 1595 году, когда группа амстердамских купцов сформировала Compagnie van Verre и отправила свою первую экспедицию под руководством де Хаутмана в Ост-Индию с целью рыночный порт Бантам. В том же году Линсхотен опубликовал небольшой трактат под названием Reysgheschrift vande navigatien der Portugaloysers в Ориентене (Путевый отчет о путешествиях португальцев по Востоку), путеводитель, в котором подробно описываются маршруты движения судов. Португальский Индия Бег. Он был переиздан в 1596 году как часть более крупной книги Itinerario, где Линсхотен подробно описал торговлю и состояние португальской обороны в Азии. Это было потрясающее ощущение. Он был переведен на английский, немецкий, латынь и вскоре французский.
1597 год был знаменательным годом - годом успешного возвращения Хаутмана и распространения трактатов Линсхотена. Список новых антверпенских купцов (Voorcompagnie) для торговли с Ост-Индией был создан различными конкурирующими торговыми консорциумами в Амстердаме, Роттердаме, Мидделбурге и других местах - часто с помощью изгнанных антверпенских купцов (Brabantsche), которые участвовали в распределении португальских купцов (Brabantsche). из-за голландско-испанского конфликта. По крайней мере одиннадцать отдельных голландских экспедиций в каждой из которых было задействовано огромное количество людей, кораблей и количества сокровищ, были отправлены в 1598–1601 гг. С этого энтузиазма анархического начала, голландская торговля была организована в 1601 году, когда голландское правительство вынудило voorcompagnie объединиться под одну монопольную компанию, Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC).
Боясь, англичане оставили свою собственную проблему Ост-Индскую компанию (EIC) в 1600 году и сумели организовать небольшую экспедицию в Бантам в 1601 году, но энтузиазм был слабее и у EIC были с конкуренцией с более организованными и финансируемыми голландцами.
Энергичные голландские VOC и английские EIC посягательства на Португальскую империю и торговлю в Азии привели к появлению монархии (в Иберийский союз с Испанией), чтобы экспериментировать с различными договоренностями. В 1624 г. Филипп III Португальский предоставил монопольную хартию португальской Companhia do commércio da ndia, частная акционерная компания, организованная по тем же принципам, что и голландская и английская компания. Компания Companhia должна была взять на себя все обязанности Casa da ndia, включая ежегодную армаду Индии. Это оказалось фиаско. К тому времени англо-голландский прорыв в торговлю португальской Ост-Индией был непоправимым, что привело к сокращению прибыли и убыточной компании Companhia. Он был ликвидирован в 1633 году, что осталось от истощенной португальско-индийской торговли, было возвращено королевскому дому Casa da India.
То, что кажется первой хронологией армад Португальской Индии, можно найти в великолепно иллюстрированном кодексе, известном как Ливро де Лисуарте де Абреу («Книга Lisuarte de Abreu», названная после человека, заказавшего компиляцию). Он охватывает период от первого путешествия Васко да Гамы (1497–99) до конца 1563 года. Он хранится в Библиотеке Пирпонта Моргана в Нью-Йорке (мс. 525).
Другой кодекс того же характера - Memória das Armadas que de Portugal passaram à ndia («Память об Армадах, перешедших из Португалии в Индию») или Livro das Armadas, принадлежащий Academia das Ciências в Лиссабоне. Он охватывает период с 1497 по 1567 год (хотя армада 1517 года отсутствует).
Первым португальским летописцем, который попытался систематизировать хронологию индийских армад, по-видимому, был Диогу ду Коуту в его приложении к Жуану де Баррушу Декадас да Асия («Десятилетия Азии »), озаглавленная« De todas as Armadas que os Reys de Portugal mandáram à ndia, até que El-Rey D. Filippe successdeo nestes Reynos », de 1497 a 1581» (Dec X, Pt.1, Кн.1, с.16).
Другие кодексы включают «Relação das Náos e Armadas da India com os Sucessos dellas que se puderam Saber, para Noticia e Instrucção dos Curiozos, e Amantes da Historia da India» («Связь кораблей и армад Индии») ( Дополнение Кодекса 20902 Британской библиотеки ), охват период с 1497 по 1653 год. Он был составлен по приказу Д. Антониу де Атаиде, который сам отвечал за большую часть обширных аннотаций на полях. Другие аннотации были добавлены более поздними неизвестными авторами.
Одна из наиболее исчерпывающих хронологий, по крайней мере, до 1640 г., была составлена Мануэлем де Фариа и Соуза в его Ásia Portugueza (часть III, конец тома), опубликованной посмертно в 1675 г. Фариа-э-Соуза включает в себя не только Индийские Армады, но и весь португальский флот с 1412 года, в том числе те, которые были отправлены в настоящее время под началом принца Генриха Мореплавателя.
. Современников и историков, которые дают информационные описания различных армад. Декадас да Асия Жуана де Барроша и королевские хроники Дамиана де Гуа (Crónica do Felicíssimo Rei D. Manuel, 1566–1567 и Crónica do Principe D. João, 1567) были официальными хрониками. В результате были созданы всеобъемлющие, они имеют недостатки, заключающиеся в том, что они тщательно цензурированы и сознательно пропагандистские. И Барруш, и Гойс построили свои отчеты в основном на основе архивов в Лиссабоне, хотя обширная работа Барроса была значительно более всеобъемлющей и более сознательно верной точности (Гойс был беззастенчивой агиографией, тогда как Баррос часто обновлял свой отчет при обнаружении каких-либо новый информационный листок). Позднее работа Барроса была снабжена дополнительными томами, написанными Диого ду Коуту, который большую часть своей карьеры провел в Индии.
Из неофициальных отчетов Херонимо Осорио «De rebus Emmanuelis» - это, по сути, латинское повторение ранних хроник, рассчитанное на более широкую европейскую аудиторию, и дает немногое, о чем мы еще не знаем. «История открытия и завоевания Ост-индийскими португальцами», 1554–1559 гг., Хотя и неофициальная, обычно как «История открытия и завоевания Ост-индийскими португальцами» Фернана Лопеса де Кастанхеды. «Респектабельный» и надежный. Независимо от Барроса, Гойса или Осорио, Кастанхеда действительно посетил Восток, десять лет в Индии, и дополнил архивные материалы интервью, которые он провел там и обратно в Коимбре.
От всех остальных отличается Lendas da ndia Гаспара Коррейа («Легенды Индии», написанные около 1556 г., рукопись найдена и опубликована только в 1885 г.). Это практически полностью оригинальный материал, его факты и имена часто расходуются официальными летописями. Коррейя провел почти всю свою жизнь в Индии и рисовал в основном из доступных там материалов. Его стиль письма также намного интереснее, интенсивнее и изобилует «сплетнями». Хотя аккаунт Коррейи и не считается надежным, он содержит много информации, которую упускают из виду, или предпочитают хранить молчанием.
Помимо этих исчерпывающих хроник, есть много сообщений об особых армадах - бортовых дневниках, отчетах, мемуарах и письмах, написанных их пассажирами.
Между различными источниками противоречие по точному составу различных армад Индии, особенно в именах капитанов судов. Были предприняты попытки примирить между разными источниками (например, Аннаес да Маринья Португеза Квинтеллы), хотя они неизбежно предполагают некоторую степень предположений, споров и пересмотр.
| 1-я Индийская армада (Васко да Гама) | |
| Отбыла: июль 1497 г.. прибыла в Индию: май 1498 г.. ----- --------------------. Покинул Индию: октябрь 1498 г.. Прибыл в Португалию: июль (Коэльо) / август (Гама) 1499 г.. - -----------------------. Примечания:. - Трудности с Мозамбиком и Момбасой,. - установил отношения с Малинди. - Открыл морской путь в Индию (Каликут ). - один корабль затоплен на обратном пути | Флот : 4 корабля (2 науса, 1 каравелла, 1 корабль снабжения), 170 человек. 1. Сан-Габриэль (Васко да Гама, пилот: Перо де Аленкер ). 2. Сан-Рафаэль (Паулу да Гама, пилот: Жоао де Коимбра) - затоплен по возвращении. 3. Беррио (Николо Коэльо, пилот: Педро Эскобар ). 4. Безымянный корабль снабжения (Gonçalo Nunes или Duarte Nunes) |
| 2-я индийская армада (Педро Альварес Кабрал) . (1-я бразильская армада ) | |
| Отбыл: 1500 марта. Прибыл в Индию: 1500 сентября. -------------------------. Покинул Индию: январь 1501. Прибыл в Португалию: июнь (Коэльо) / июль (другие) 1501.. -------------------------. Примечания:. - 2 корабля с частным оснащением (9 и 10). - 2 корабля, предназначенные для Софалы (11 и 12). - 2 корабля отправлены обратно в Атлантику (9, 13). - Обнаруживает Бразилию (Порту- Сегуру, 22 апреля, 1500). - 4 корабля потеряны на Мысе Доброй Надежды (6, 7, 8, 11). - Диас (12) отделился, обнаруживает Мадагаскар и разведчики Аденский залив сам. - Приблиз. фабрика в Каликуте, захвачена бунтом, Кабрал бомбардирует город. - Приблиз. альянс и фабрика в Кочине (Гонсало Жил Барбоса). - Открытые отношения с Каннанором (Пайо Родригес) остались в Каннаноре вместе с братом Луизой До. Сальвадор), Кранганор и Квилон. - одно судно (2) потеряно при возвращении. - Товар (на 5) разведчики Софала. - Встречайте 2-ю Бразильскую армаду в Сенегале. | Флот 13 кораблей (10 для Индии, 2 для Софалы, 1 корабль снабжения), 1500 вооруженных людей, 1000 членов экипажа. 1. Флагманский корабль (Педро Альварес Кабрал, адмирал). 2. Эль-Рей (Санчо де Товар, вице-адмирал) - проиграл по возвращении. 3. (Николо Коэльо ). 4. (Симау де Миранда де Азеведу). 5. С. Педро (Перо де Атаиде ). 6. (Айрес Гомеш да Силва) - потеряно на мысе. 7. (Симау де Пина) - потеряно на мысе. 8. (Васко де Атаиде ) - потеряно на мысе. 9. (Луис Пирес ) - принадлежит графу Порталегре, повернул назад / потерял. 10. Анунсиада (Нуну Лейтао да Кунья) - принадлежит Маркионни консорциуму. 11. (Бартоломеу Диас ) - назнач. Софала, затерянный на мысе. 12. (Диого Диас ) - назнач. к Софале, отделяется на мысе, возвращается один. 13. Корабль снабжения (Андре Гонсалвес / Гаспар де Лемос ) - вернулся в Бразилию. |
Другие события 1500 года
| 3-я индийская армада (Жоао да Нова) | |
| Отбыла: апрель 1501 года. прибыла в Индию: август 1501 года. ---- -------- -------------. Уехал из Индии: Ян? 1502 г.. прибыл в Португалию: сентябрь 1502 г.. -------------------------. Примечания:. - два коронных корабля (1 и 2), два частных корабля ( 3 и 4). - Обнаружены острова Вознесения, Святой Елены и Хуан де Нова. - Побежденный Каликут флот у Каннанора (31 декабря 1501 г.) | Флот : 4 корабля (+ 1 корабль снабжения?), 350 человек. 1. Флагман (Жуан да Нова ). 2. (Франсиско де Новаис). 3. (Диого Барбоса ) - принадлежит Д. Альваро из Браганса. 4. (Фернан Винет) - принадлежит консорциуму Маркионни. 5. корабль снабжения (?) |
Другие события 1501 года
| 4-я Индийская армада (Васко да Гама) | |
| Отбыл: февраль (кв. 1 и 2) апр (кв. 3) 1502 г.. Прибыл в Индию: сентябрь 1502 г.. ------------ -------------. Покинул Индию: декабрь 1502 г.. Прибыл в Португалию: сентябрь 1503 г.. ----------------- --------. Примечания:. -d'Atougiua (11) умирает, Агиар переходит с 6 на 11,. - Перо де Мендоса берет 6, но садится на мель возле Софалы. - Приблиз. завод на острове Мозамбик (Gonçalo Baixo). - новая каравелла Помпоса, построенная в Моз., отдана Жоау Серрау в качестве патруля. - Гама вымогает дань у Килва. - Агияр (11) заключает договор в Софала. - три отряда встречаются в Малинди, август 1502 года, переходят вместе.. - Гама уменьшает Онора и Батекала до дани. - Приблиз. альянс и фабрика в Каннаноре. - Новый фактор в Кочине (Диого Фернандес Коррейя). - старый фактор Кочина Гонсало Хил Барбоса переведен в Каннанор. - Гама бомбардирует Каликут еще раз.. Индийский прибрежный патруль, 200 человек, 6-7 кораблей, под командованием В. де Содре. Состав:. и. Висенте де Содре (5). ii. Браз Содре (8). iii. П. А. д'Атаид (12?). iv. Антао Ваз (10). т. Ф. Родригеш Бардасас (13). vi. А. Фернандес Роксо (14). vii. Перо Рафаэль (15)?. - И Висенте, и Браз Содре потеряны в Куриа-Мурия (Оман) в марте 1503 года.. - Перо Альваро д'Атаиде назначен новым капитаном патруля. 792>Флот : 20 кораблей в трех эскадрильях (10 + 5 + 5), 800–1800 человек. Различные конфигурации в разных источниках. Один из исполнителей расстановок:.. Отряд 1 (Васко да Гама). 10 кораблей (4 больших науса + 4 навета (nta) + 2 каравеллы (cv)). 1. Сан-Херонимо (Васко да Гама ). 2. Лионарда (Д. Луис Коутиньо). 3. Сан-Мигель (Гил Матозу). 4. Батекабелло (Жиль Фернандес де Соуза). 5. Сан-Рафаэль (Диого Фернандес Коррейя, нта). 6. Санта-Елена (Педро Афонсу де Агиар, нта). 7. Бретоа? (Франсиско Мареко / Франсиско да Кунья, нта). 8. Вера Крус? (Руи да Кунья / Руи де Кастанхеда, нта). 9. Фрадеза (Жуан Лопес Перестрелло, cv). 10. Сальта-на-Пальха? (Антау Ваш ду Кампу, cv).. 2-й отряд (Висенте Содре). 5 кораблей (2 нау + 3 cvs). 11. Лейтоа Нова? (Висенте Содре / [[Брас Содре / Фернан д'Атугиа?). 12. Сан-Паулу (Перо Альваро де Атаиде). 13. Санта-Марта (Жуан / Фернан Родригеш Бардасас, cv). 14. Эстрелла (Антониу Фернандес Рохо, cv). 15. Гаррида? (Перо Рафаэль?, Cv).. Отряд 3 (Estêvão da Gama). (5 кораблей (неизвестный)). 16. (Эстеван да Гама ). 17. Юлия (Лопо Мендес де Васконселлос). 18. (Томас де Кармона / Кремона) - итал.. 19. (Лопо Диас). 20. Руи Мендес де Брито (Жуан да Бонаграсиа) - итальянец. |
Другие события 1502 года
| 5-я Индийская армада (Афонсу де Альбукерке) | |
| Вылетел: март (кв. 1 и 2), апр (кв. 3), 1503. Прибыл в Индию: кв. 2 и Пачеко в августе 1503 г.;. Альбукерке в октябре 1503 года. Фернандес в мае 1504 года, Салдана и Раваско в сентябре 1504 года. -------------------------. покинул Индию: февраль 1504 г. (кв. 1 и 2). прибыл в Португалию: кв. 1 прибытие июля 1504 г., пл. 2 потеряны в море. -------------------------. Примечания к пл. 1 и кв. 2. - два корабля потеряны у мыса (3 6).. - пл. 2 стыкуется с береговым патрулем по адресу Анджедива,. - пл. 2 спасение Кочина от нападения Каликута.. - Возведение форта Мануэля Кочинского (Дуарте Пачеко Перейра, 150 человек, 2 каравеллы). - Приблиз. завод в Quilon (Антониу де Са). - пл. 2 (Ф. Альбукерке и Н. Коэльо) потеряны на обратном пути. Записки для пл. 3:. - безнадежно потеряно и расколото, потеря муссона в Индии, переход только в 1504 году. Тем временем:. - Салдана (7) обнаруживает Table Bay, добывает дань с Занзибара. - Раваско (8) извлекает дань из Баравы и Момбасса. - Фернандес (9) бродит до Аденского залива, обнаруживает Сокотру остров.. - Фернандес (9) переправляется в Индию, прибывает в середине битвы при Кочине (май 1504 г.). - Салдана и Раваско захвачены флотом Альбергарии (6-я армада) в сентябре 1504 г. | Флот : 9 кораблей в трех эскадрильях (3 + 3 + 3). Множественные конфигурации приведены в разных источниках. Одно из возможных расстановок:.. Отряд 1 (Афонсу де Альбукерке). 1. Сант Яго (Афонсу де Альбукерке ). 2. Эспирито Санто (Дуарте Пачеко Перейра ) - 350 т нау.. 3. Сан-Кристован / Катарина Диас (Фернан Мартинс де Алмада) - проиграна на мысе.. Отряд 2 (Франсиско де Альбукерке). 4. (Франсиско де Альбукерке) - проиграл по возвращении. 5. Файал (Николау Коэльо ) - проиграл по возвращении. 6. (Педро Ваш да Вейга) - проиграл на мысе.. Отряд 3 (Антониу де Салданья). 7. (Антониу де Салданья ).. 8. (Руи Лоуренсо Раваско). 9. (Диого Фернандес Перейра ). |
Другие события 1503 года
| 6-я Индийская армада (Lopo Soares de Albergaria) | |
| Отбыла: апрель 1504 г.. Прибыла в Индии: сентябрь 1504 г.. -------------------------. Покинул Индию: 1505 г.. прибыл в Португалию: июнь / июль 1505. -------------------------. Примечания:. - один корабль (5) потерян на мысе.. - находит и объединяет корабли Салданья и Раваско (3-я площадь 5-й Армады) в Ангедиве (4 сентября);. - Бомбардировка Каликут на 48 часов, разрушает Кранганор. - Уничтожает арабский торговый флот возле Каликута.. - Баррето остается командующим прибрежным патрулем.. - Корабль Mendonça (2) потерян в канале при возвращении. (спасательная операция начата в конце 1505 года) | Флот : 13 кораблей (9 больших кораблей + 4 малых корабля (наветы / каравеллы), обозначенные как "нта" были известны). В разных источниках различаются. Одно возможное расположение:.. 1. (Lopo Soares de Albergaria ). 2. (Pêro de Mendonça / Маскареньяс) - проиграно по возвращении. 3. (Леонель Коутиньо).. 4. (Тристау да Силва). 5. (Лопо Мендес де Васконселло / Лопо Мартинс) - потеряно на мысе. 6. ( Лопо де Абреу да Илья). 7. (Педро Афонсу де Агиар). 8. (Филипе де Кастро). 9. (Васко да Силвейра / Силва). 10. (Мануэль Теллес Баррето). 11. (Афонсу Лопеш да Коста, нта). 12. (Васко де Карвалью, нта). 13. (Перо Динис де Сетубал / Диас, нта) - опущено в некоторых списках. См. Примечание ниже. 646>Примечание: в некоторых списках Pêro Din is (или Dias) de Setúbal заменяется двумя небольшими кораблями, один под Simão de Alcáçova, другой под Cristóvão de Távora, в результате чего общее количество судов составляет четырнадцать. Чтобы снова получить тринадцать, они предполагают, что у Альбергарии нет своего корабля, но он находится на борту корабля Перо де Мендонса в обратном пути.
Другие события 1504 года
15051506–1511
См. Также
Notes Ссылки Источники Chronicles
Вторичное образование
Последняя правка сделана 2021-06-02 12:11:24
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное). 
|