Войти
| Наследие серии BC-BJ-BF | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Субару ( Fuji Heavy Industries ) |
| Также называемый | Isuzu Aska CX Subaru Liberty (Австралия) |
| Производство | 1989–1994 |
| Дизайнер | Киёси Сугимото (1987) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | среднеразмерный универсал или седан |
| Тип кузова | Стойка B Hardtop и Wagon |
| Макет | Раскладка FF стандартная Раскладка F4 опционально |
| Связанный | Группа А Subaru Legacy RS |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 л EJ18 H4 2,0 л EJ20E H4 2,0 л EJ20D DOHC H4 2,0 л EJ20G DOHC с турбонаддувом H4 2,2 л EJ22 / E H4 2,2 л EJ22T с турбонаддувом H4 2,0 л EJ20G DOHC с турбонаддувом H4 ( STi Touring Wagon) |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая с двойным диапазоном |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2580 мм (101,6 дюйма) |
| Длина | 1993–94 Седан: 4540 мм (178,9 дюйма) 1993–94 Универсал: 4620 мм (181,9 дюйма) 1990–92 Вагон: 4600 мм (181,1 дюйма) 1990–92 Седан: 4510 мм (177,6 дюйма) |
| Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма) |
| Высота | 1993–94 Универсал: 1390 мм (54,7 дюйма) 1993–94 LS amp; LSi Универсал: 1430 мм (56,3 дюйма) 1990–92 Универсал: 1420 мм (55,9 дюйма) 1990–92 годы Универсал с полным приводом : 1440 мм (56,7 дюйма) 1990– 92 Седан: 1380 мм (54,3 дюйма) 1990–93 AWD Седан: 1400 мм (55,1 дюйма) 1993–94 Седан: 1360 мм (53,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1460 кг (3220 фунтов) макс. |
| Хронология | |
| Преемник | Subaru Legacy (второе поколение) |
Subaru Legacy первого поколения - это семейный автомобиль / универсал среднего размера, разработанный Fuji Heavy Industries. Legacy была полностью новой моделью и считалась заметным отходом от продукции Subaru в прошлом.
Мировое распространение седана и универсала Legacy было достигнуто в 1989 году. Более ранние седаны и универсалы становятся все более редкими и предметами коллекционирования, особенно более ранние универсалы. Subaru заработала репутацию производителя автомобилей, которые считались «причудливыми», в то время как другие азиатские производители выводили на рынок более высококлассные и традиционные модели. Legacy был другим и стал солидным продуктом, который изменил репутацию Subaru. Legacy появился в то же время, когда в США были представлены Lexus и Infiniti, и через пять лет после Acura, и некоторыми интерпретировался как попытка Subaru участвовать на развивающемся рынке импортных автомобилей класса люкс. Однако у Subaru не было двигателя V6 или V8. Legacy имел более автомобильную аэродинамику, чем предыдущие модели, с мягкими краями и более гармоничным внешним видом. У седана есть разрыв в поясной линии, где она опускается от лобового стекла к стеклу передней двери, а затем выступает вверх от стекла задней двери к заднему стеклу, а поясная линия прерывается, когда она переходит вниз к заднему стеклу. вагон. Обработка пояса снова использовалась на SVX, когда он был представлен в 1992 году.
1989–1991 Седан Subaru Liberty LX 
1989–1991 Седан Subaru Liberty LX 
1989–1991 Subaru Legacy GX 4WD универсал Legacy порвал со многими традициями Subaru, такими как запрет на размещение запасного колеса в моторном отсеке, за двигателем и над трансмиссией, традиция, начатая с Subaru 1000 1966 года, метод, также используемый в Citroën GS. Legacy также был вторым Subaru, в котором использовались колеса с пятью гайками вместо четырех, чтобы лучше справляться с возросшей мощностью и крутящим моментом трансмиссии. Legacy была совершенно новой моделью и заняла первое место в модельном ряду Subaru, присоединившись к Leone, купе Subaru XT, субкомпактному Subaru Justy и кей- карам Subaru Rex и Subaru Sambar в Японии.
Значок звезды Subaru, использовавшийся с момента появления модели 360, был изменен и приобрел более традиционный и стилизованный вид по сравнению с версиями, использовавшимися на предыдущих автомобилях.
Legacy начинался с кузова четырехдверный седан или пятидверный универсал с FWD и опциональным полным приводом AWD, и был представлен в США, Великобритании, Германии, странах Бенилюкса в Северной Европе, Аргентине, Чили, Японии., Австралия (где она называлась Liberty, потому что название Legacy противоречило Legacy Australia ) и Новой Зеландии. Автомобиль был построен с использованием многих роскошных и технологических достижений, которые обычно присутствуют в более дорогих транспортных средствах в качестве стандартного оборудования, таких как электрические стеклоподъемники, центральный замок, впрыск топлива, кондиционер, чувствительность к скорости автомобиля, переменное усилие, реечное рулевое управление с усилителем, легкосплавные диски, 4-колесная независимая подвеска ( стойки MacPherson спереди и стойки Chapman сзади) с отрицательной очисткой и геометрией против ныряния и приседаний, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а также дисковые тормоза всех колес. Необязательными элементами, которые не делали автомобиль слишком дорогим, были четырехканальная АБС, лицензированная от Bosch, и система регулировки высоты пневматической подвески, которая опускала автомобиль на скорости выше 50 миль в час (80 км / ч), а также позволяла водителю увеличить клиренс автомобиля для условий бездорожья. На многих рынках продавались только полноприводные модели или очень ограниченный модельный ряд переднеприводных автомобилей.
На автомобилях, оснащенных центральным замком с электроприводом, эта функция активируется только переключателем внутренней блокировки двери водителя, нажав кулисный переключатель, чтобы заблокировать или разблокировать все двери. Ни на одной из дверей нет надписи, указывающей на то, что функция дверного замка является электрическим. Другие двери можно запереть или отпереть по отдельности, нажав кулисный переключатель соответствующего дверного замка, но он не запирает и не отпирает другие двери. Замок двери с внешним ключом может отпереть дверь водителя только частичным поворотом ключа или полным поворотом влево, чтобы отпереть все двери.
Subaru Legacy GT Touring Wagon 1991 года выпуска Когда Legacy впервые был представлен 1 февраля 1989 года в Японии, Legacy выпускался в следующих комплектациях: 2,0-литровый двигатель RS с турбонаддувом и 5-ступенчатой механической коробкой передач 220 л.с. (162 кВт) DOHC с турбонаддувом, за которым следовали " Седан и универсал VZ, а также седан и универсал TZ с 2,0-литровым двигателем DOHC мощностью 150 л.с. (110 кВт). Меньший 1,8-литровый двигатель SOHC мощностью 102 л.с. (75 кВт) использовался для седана и универсала Vi с передним приводом, седана и универсала Ti, Mi и седанов и универсалов Ei начального уровня. Эффективность использования топлива для 2,0-литрового двигателя (не турбо, 4WD механической передачи) составляет 10,8 км / л (31 миль на галлоне -imp ; 25 мили на галлоне -US) на основе японского правительства испытаний на выбросы с использованием 10 различных режимов стандартов сценариев, а 18 км / л (51 миль на галлон ‑ имп ; 42 миль на галлон ‑ США) при постоянной скорости 60 км / ч (37,3 мили в час), на основе цифр, приведенных в рекламной брошюре для Японии.
Все универсалы, доступные японцам, были версией с удлиненной крышей, именуемой «Touring Wagon», а пневмоподвеска, называемая «EP-S» (электронная пневмоподвеска), была доступна только на универсале VZ, оборудованном системой полного привода, с автоматическая коробка передач. В 1990 году был представлен 200-сильный (147 кВт) 2,0-литровый седан Legacy "GT" с турбонаддувом / универсал с расширенной крышей DOHC с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с компьютерным управлением только на седане GT и возможностью выбора между автоматической или механической коробкой передач. на универсал, а также чуть более доступный седан с турбонаддувом "RS type R". Седан / универсал GT, RS и RS типа R поставлялись с 15-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами 205 / 60R15, двухпоршневыми тормозными суппортами спереди и однопоршневыми сзади, а также спортивно настроенной подвеской по сравнению со стандартным размером колес 14- дюймовые стальные диски для других предлагаемых моделей. Пластиковые колпаки колес не предлагались на седане или универсале Ei начального уровня, а 13-дюймовые колеса были окрашены в серебристый цвет вместо черного.
Седан и универсал Ti type S, представленные в 1991 году, предлагались с элементами, доступными на более дорогих VZ и TZ, но с меньшим двигателем 1,8. Причиной этого было то, что это позволило японским покупателям приобретать более оснащенные модели, избегая при этом более высоких затрат на ежегодный дорожный налог в Японии, где 2,0-литровый двигатель имел более высокую сумму налога. Система полного привода, называемая в брошюрах на японском языке «Active Torque Split», была стандартной для японских GT и RS, опциональной для других уровней отделки салона с механической или автоматической коробкой передач. Частичная система полного привода была предложена на седанах и фургонах «Mi» и «Ei» нижнего уровня отделки салона и только с механической коробкой передач, активируемой встроенным переключателем в верхней части рычага переключения передач. Стеклянный люк не был доступен до 1990 года как на седане, так и на универсале GT и VZ.
На презентации Legacy салон седана VZ высшего уровня изначально был доступен в синем, сером или особом цветовом сочетании - жемчужно-белой внешней окраске с темно-красной обивкой и коричневым внутренним пластиком, в то время как другие седаны и универсалы предлагали внутренние цвета на выбор: синий или синий. серый. Универсал VZ, окрашенный в черный цвет, имел светло-серую двухцветную окраску нижней части автомобиля, а также накладки на передний и задний бампер под полосой протирки бампера, которая позже использовалась, когда Outback был представлен во втором поколении.. Синий интерьер предлагался только на автомобилях с синей окраской кузова. Однако, когда наступил 1990 модельный год, выбор цвета салона был сокращен до серого для всей линейки продуктов, с различными типами обивки, включая выбор обивки из велюра, мокета или трикотажа в зависимости от уровня отделки салона. Кожа была необязательной только на седане и универсале GT. Рулевое колесо MOMO с четырьмя спицами, обтянутое черной кожей, также поставлялось с седаном / универсалом GT японской спецификации и седаном RS и было прикреплено шестью винтами с шестигранной головкой к ступице адаптера, в которой был включен переключатель активации круиз-контроля. Такая компоновка позволила заменить другие рулевые колеса послепродажного обслуживания с использованием схемы установки с шестью винтами в соответствии с личными предпочтениями. Рулевое колесо с черной кожей сочетается с такой же черной кожей на рычаге переключения передач, крышке центрального подлокотника и ручке стояночного тормоза. Верхняя половина приборной панели на 1990 RS была доступна в дополнительном синем цвете, а остальная часть приборной панели и интерьер - только серого цвета. Цвет салона RS и RS типа R был черным с черной тканевой обивкой с соответствующими дверными панелями и удлиненными боковыми валиками на передних сиденьях, покрытых вставкой с рисунком обивки, уникальным для RS и RS типа R. Известно, что японские модели экспортируются. в страны с требованиями правостороннего вождения, такие как Великобритания, Индия, Австралия и Новая Зеландия.
Следующее было напечатано на английском языке на обложке брошюры «Японское наследие 1989 года», поскольку Subaru гордилась своим новым автомобилем:
Как следует из названия, Legacy представляет собой кульминацию автомобильных технологий Subaru. Конструкция и дизайн этого элегантно современного 2-литрового седана установят новые стандарты автомобильного совершенства во всем мире. Производительность, функциональность и качество - отличительные черты отличного седана. К этому мы добавили уникальное для Subaru чувство удовольствия от вождения. Наследие; чем больше времени вы проводите с ним, тем больше вы это оцените.
1992–1994 Subaru Legacy Turbo (европейская спецификация с рулевым колесом MOMO) Европейская, британская и австралийская версии предлагались в трех комплектациях; высококлассный GX, более доступный LX в Австралии, называемый GL в Европе и Великобритании, и самый простой DL в некоторых частях Европы с полным приводом, предлагаемым в качестве опции для GX, LX и GL. В Европе и Великобритании модели GL и DL поставлялись с 1,8-литровым двигателем, а GX - с более мощным 2,2-литровым двигателем. Для модельного года 1990 года британская спец. 1.8 GL был оснащен карбюратором и задними барабанными тормозами, но позже был модернизирован до одноточечного впрыска топлива для модельного года 1991. DL не был доступен в Великобритании и Австралии. Британцам также был предоставлен выбор транспортных средств, оснащенных каталитическим нейтрализатором, ограничивающим использование топлива только неэтилированным топливом. Австралийцы могли выбирать между 2,2-литровым SOHC без турбонаддува на GX и LX или 2,0-литровым DOHC с турбонаддувом на RS. В 1992 году австралийцам предлагали Liberty RS turbo в кузове седан или универсал с удлиненной крышей только с механической коробкой передач. Когда турбо-двигатель японской спецификации предлагался в Европе и Австралии, также предлагалось рулевое колесо MOMO с черной кожаной обивкой. Рулевое колесо было прикреплено шестью винтами с внутренним шестигранником к ступице адаптера, в которой был включен переключатель активации круиз-контроля, если круиз-контроль был установлен. Такая компоновка позволила заменить другие рулевые колеса послепродажного обслуживания с использованием схемы установки с шестью винтами в соответствии с личными предпочтениями. Рулевое колесо с черной кожей сочетается с такой же черной кожей на рычаге переключения передач, крышке центрального подлокотника и ручке стояночного тормоза. Основным отличием рулевого колеса MOMO от японского рынка и европейской и австралийской версий было то, что японская версия была четырехспицевой.
Европейская, британская и австралийская версии поставлялись с двумя вариантами цвета салона - синим или серым. Выбор европейских обивочных тканей из твида, трикотажа или текстиля соответствовал индивидуальному уровню отделки салона; твид для GX, трикотаж для GL и текстиль для DL. British GL предлагался с трикотажной или текстильной обивкой в зависимости от выбранного цвета окраски кузова. На австралийском GX вместо твида предлагалась обивка из велюра. Европейская и австралийская версии также были доступны в виде ограниченных премиальных выпусков, которые назывались GX Gala в Европе и GX Heritage в Австралии, предлагая серую кожу на седанах с евро-спецификацией и фургонах с удлиненной крышей, и только на седане для австралийской спецификации. Свобода Наследие. Европейский DL, который был очень похож на модель Ei японской спецификации, был очень простым; Предметы, которые не были предложены, были тахометром, электрическими стеклоподъемниками и центральным замком, радио, индивидуальными складными спинками задних сидений 60:40 на седане, а AWD не был доступен на DL. У Euro-spec DL также не было пластиковых колпачков колес, и вместо этого он был идентичен японскому-spec Ei, с окрашенными в серебристый цвет стальными колесами и серебряной пластиковой крышкой гайки. Европейский DL также не имел краски на переднем или заднем бампере и оставался в своем естественном состоянии из черного пластика.
Латиноамериканская версия DL также не имела пластиковых колесных колпаков, продавалась со стальными колесами, окрашенными в серебристый цвет, и с серебристой пластиковой крышкой гайки. Также не осталось краски на накладках переднего или заднего бампера, и остался в естественном состоянии черный пластик; Двигатель, предлагаемый на базовых DL и некоторых GL, был карбюраторной версией от EJ18, который поставлялся с завода с карбюратором Hitachi и дистрибьютором Mitsubishi. На латиноамериканских рынках в качестве дополнительного оборудования использовались двухдиапазонные 5-ступенчатые механические коробки передач.
Европейские, британские и австралийские универсалы также были доступны с двухдиапазонной механической коробкой передач, которая не предлагалась в Соединенных Штатах или Японии (хотя семь двухдиапазонных универсалов Legacy были импортированы в Соединенные Штаты в качестве моделей для демонстрационных залов, прежде чем начались официальные продажи Legacy.). В Германии универсал с удлиненной крышей назывался Super Station и был доступен с двигателем объемом 2,2 или 1,8 литра, тормоза с АБС были доступны только на немецких автомобилях с двигателем 2,2 литра, а стандартный универсал назывался Legacy Station с только 1,8-литровый двигатель. Официально Subaru не продавался во Франции до февраля 1992 года. Рейтинг топливной экономичности европейских моделей (2,2 л, без турбонаддува, 4WD и механическая коробка передач) составляет 7,5 л / 100 км (38 миль на галлон ‑ имп ; 31 миль на галлон ‑US) на 90 км. / ч (55,9 миль / ч), 9,4 л / 100 км (30 миль на галлон ‑ имп ; 25 миль на галлон ‑US) при 120 км / ч (74,6 миль / ч) и 13,1 л / 100 км (21,6 миль на галлон ‑ имп ; 18,0 миль на галлон ‑US) на городских скоростях, согласно брошюре европейских продаж 1991 года.
US Legacy был представлен с тремя уровнями отделки салона: Standard, L и LS. В 1991 году стандарт был удален, и «LSi» был представлен как «LS» с серым кожаным салоном только на седане, аналогично международному подходу «Gala» и «Heritage». Стандарт для США был очень похож на европейский DL и японский Ei с очень скудным уровнем оснащения. Модели 1990 года можно отличить от моделей 1991 года по цвету протирочной полосы, окаймляющей автомобиль; В 1990 г. цвет был серый, а в 1991 г. - черный. Кроме того, цвет автоматической защелки плечевого ремня безопасности переднего сиденья был внутренним цветом 1990 года и черным цветом 1991 года и последующих лет. В 1991 модельном году уровень отделки салона L был доступен с дополнительным пакетом Value Plus, который включал антиблокировочные тормоза, электрические стеклоподъемники, центральный замок, кондиционер, круиз-контроль и стереосистему мощностью 80 Вт.
1993/94 Legacy Touring Универсал Двигатель 2.2 с турбонаддувом, названный «Спортивный седан», также был представлен в Соединенных Штатах в 1991 году. Спортивный седан 1991–1992 годов, выпускаемый для США, имел интерьер серого цвета из алькантары и не был доступен в Японии, Европе или Австралии. В 1993–94 годах универсалы и спортивные седаны получили черную отделку из пластика и ткани.
В 1992 году на универсал был введен «LSi», наряду с недавно представленным «LE» Touring Wagon с турбонаддувом. Эффективность использования топлива для 2,2-литровым двигателем (не турбо, 4WD механическая коробка передач) составляет 20 миль на галлон -US (12 л / 100 км; 24 миль на галлон -imp) город и 27 миль на галлон -US (8,7 л / 100 км; 32 миль на галлон ‑Imp) на скоростях шоссе, на основании данных, приведенных в рекламной брошюре для США 1991 года. Версия для США предлагала три варианта цвета интерьера, добавляя к списку светло-коричневый вариант. Выбор обивки был трикотажным для базового уровня "L" и велюром для верхнего уровня "LS". Кожа была доступна только для всех версий Subaru в сером цвете. Регулировка высоты пневматической подвески была доступна только на универсале с автоматической коробкой передач и двигателем без турбонаддува на всех международных рынках. Subaru не производила седанов с пневматической системой регулировки высоты подвески, в отличие от седанов и хэтчбеков высшего уровня отделки салона Honda Accord и Honda Vigor. Полный привод был стандартным только для спортивных седанов США, универсалов Touring Wagon и седанов и универсалов LSI 1994 года, а также опционально для всех остальных уровней отделки салона США. Фургоны с удлиненной крышей не были доступны на US Legacy (за исключением универсала Legacy GT 1994 года), пока не была представлена Outback.
Многие сельские маршруты Почтовой службы США использовали специально заказанные Legacys с правым рулем для доставки почты. Эти фургоны были доступны с 1990 по 1999 год и мало чем отличались от L-образной комплектации Legacy для частного использования.
В дополнение к GT, который предлагался с приподнятой крышей, но без турбонаддува, Ti Outdoor Wagon, Mi Alpine Sport Wagon, GX 2.2L Sun Sport Wagon были доступны только в 1994 году в США. У каждого были уникальные опции, и, возможно, они продавались только в определенных регионах США. Список см. В Архиве Subaru Legacy, спецификациях, опциях, цветах 1990, 1991, 1992, 1993, 1994.
Уровни отделки салона в версии для США можно легко определить по цвету наружных ручек дверей. Базовые уровни отделки салона можно определить по хромированным дверным ручкам, тогда как на более высоком уровне были окрашены дверные ручки, соответствующие внешнему цвету. Все японские модели имели хромированные дверные ручки, а европейские и австралийские версии - окрашенные. Традиция дверных ручек в США продолжалась до 2010 модельного года на платформе Legacy пятого поколения, при этом Subaru использовала черный пластик вместо хрома, начиная с более низких уровней отделки салона Legacy 1994 года. В 1992 году японские дверные ручки были заменены на европейские версии окрашенных ручек, которые до сих пор используются в текущих моделях.
Коды моделей Legacy первого поколения декодируются первой буквой «B», представляющей модель Legacy. Вторые буквы - C (седан), J (универсал с плоской крышей) и F (универсал с высокой крышей). Третий символ представляет двигатель и трансмиссию: 2 (1,8-литровый 2WD), 3 (1,8-литровый 4WD), 4 (2,0-литровый 2WD), 5 (2,0-литровый 4WD), 6 (2,2-литровый 2WD), 7. (2,2-литровый 4WD), A (2,0-литровый 4WD с пневматической подвеской) и B (2,2-литровый 4WD с пневматической подвеской).
| Код | до н.э | Минет | BF |
|---|---|---|---|
| Тип кузова | седан | вагон с плоской крышей | фургон с высокой крышей |
Недавно разработанная 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с компьютерным управлением, называемая 4EAT как для FWD, так и для AWD, использует гидротрансформатор блокировки и не использует функцию перегрузки. В трансмиссии была функция, позволяющая настроить игнорирование 1-й передачи при остановке с места, чтобы облегчить движение в условиях ограниченного сцепления, таких как лед или снег. Система активировалась нажатием кнопки на переключателе переключения передач с надписью «Ручной» и перемещением рычага переключения передач из положения «D» в положение «3-я». Желтый индикатор с надписью «Manual» также загорается в центре нижней части комбинации приборов, когда система готова к использованию. Затем автомобиль заводился на 2-й передаче, а не на 1-й, а затем, когда автомобиль набирал скорость, переключался на 3-ю, блокируя 4-ю передачу. Компьютер трансмиссии также распределяет передаваемый крутящий момент 50:50 между передними и задними колесами. Как только автомобиль остановился, трансмиссия снова включалась со 2-й передачи, а не с 1-й, пока система не была отключена кнопкой «Ручной» или переключением на 4-ю передачу.
Автоматическая трансмиссия также имеет защиту от превышения оборотов двигателя, переключая трансмиссию на следующую доступную передачу после достижения 6500 об / мин, даже если селектор передач находится в положении пониженной передачи. Компьютер, который отслеживает и контролирует работу и состояние автоматической коробки передач, объединен в сеть с компьютером управления впрыском топлива, а также с компьютером круиз-контроля и антиблокировочной системы тормозов, если таковой имеется. Информация передается, чтобы автомобиль работал с максимальной эффективностью. Компьютеры, которые отслеживали различные состояния, также имеют возможность запоминать случаи возможных неисправностей и помогать квалифицированным механикам в диагностике и возможном ремонте различных систем.
Автоматическая трансмиссия, используемая на автомобилях с полным приводом, обычно передает 90% крутящего момента двигателя на передние колеса и 10% на задние колеса, используя управляемую компьютером, бесступенчатую многодисковую раздаточную муфту. Когда передние колеса начали терять сцепление с дорогой, трансмиссия автоматически передавала доступный крутящий момент на задние колеса с разделением до 50:50 между передними и задними колесами, пока сцепление не было восстановлено на передних колесах, без уведомления водителя или пассажиров. этот крутящий момент перенаправлялся. При ускорении или движении в гору вес транспортного средства смещается назад, снижая тягу передних колес, в результате чего трансмиссия автоматически передает крутящий момент на задние колеса для компенсации. При торможении или движении под уклон вес автомобиля смещается вперед, снижая тягу задних колес. Трансмиссия снова компенсирует это, передавая крутящий момент на передние колеса для лучшего управления рулем и эффективности торможения. Если автомат находится на задней или «1-й» передаче, трансмиссия распределяет крутящий момент 50:50 на передние и задние колеса. Ограниченного скольжения заднего дифференциала является стандартным на 1991 США Sport Sedan (Наследие Turbo). Однако он был доступен только в качестве дополнения к 92–94 US Turbo.
Автоматическая трансмиссия также имеет возможность изменять точки переключения и дольше удерживать передачи, когда двигатель работает на более высоких оборотах. Это достигается быстрым нажатием педали акселератора, в результате чего загорается индикаторная лампа с надписью «Power» в нижней центральной части комбинации приборов. Европейская и австралийская версии поставлялись с установленным на центральной консоли переключателем с надписью «AT Econo», который давал компьютеру команду использовать режим «Power» и оставаться в нем до тех пор, пока переключатель не будет сброшен в режим «Econo». Режим «Power» был также доступен для торможения двигателем, в результате чего трансмиссия переключалась на пониженную передачу на 500 об / мин раньше, чем в «нормальном» режиме. В 1991 году кнопка «Manual» на переключателе передач была заменена переключателем «Econo» на переключателе передач, а кнопка на консоли была изменена с «AT Econo» на «Manual», так что трансмиссия всегда была в «Econo». режим до тех пор, пока переключатель переключения передач не будет отключен. В отличие от версии для США и Японии, которая переходила в режим «Power» только при быстром нажатии на педаль акселератора, режим «Power» в европейской и австралийской версиях активировался переключателями консоли или переключателя передач.
В механической коробке передач используется вязкостный межосевой дифференциал повышенного трения (VLSD) истинного типа. Вторичный вал трансмиссии полый, через него проходит ведущая шестерня до межосевого дифференциала. Он обеспечивает баланс крутящего момента 50:50 при ускорении и замедлении до точки проскальзывания колес, после чего VLSD начинает передавать больший крутящий момент на колеса с большим сцеплением. Модель без турбонаддува также включает держатель холма, который позволяет автомобилю оставаться остановленным на склоне, нажимая только педаль сцепления, а не педаль сцепления и тормоза.
1990 EJ22 без турбонаддува Двигатель из алюминиевого сплава Flat -4 серии EJ, специально разработанный для Legacy, был самым мощным двигателем, созданным Subaru на сегодняшний день, и в настоящее время двигатель предлагается во многих конфигурациях. Стремясь обеспечить надежность и долговечность, Subaru решила использовать пять основных подшипников коленчатого вала. Двигатель имеет либо одинарную или двойную верхний распредвал архитектуру и пент-крышу, с поперечным потоком зажигание цилиндра камера. В зажигании использовалось зажигание без распределителя, с использованием блока катушек с компьютерным управлением и проводов свечей зажигания для подачи электрического заряда. В более поздних версиях этого двигателя использовались блоки катушек, устанавливаемые непосредственно на свечу зажигания. На проблемы, обнаруженные бортовыми компьютерами автомобилей, указывает световой индикатор «проверьте двигатель», предупреждающий водителя о необходимости немедленного обслуживания. Топливно-воздушная смесь контролируется датчиком массового расхода воздуха, а выбросы контролируются кислородным датчиком, установленным перед каталитическим нейтрализатором. Он также использует охлаждение двигателя с обратным потоком, то есть холодная вода из радиатора сначала попадает в головки цилиндров, а затем выходит через верхнюю часть блока цилиндров обратно в верхнюю часть радиатора. Расход воды регулировался термостатом, который расположен рядом с водяным насосом под двигателем. Установка термостата в это положение позволяет более точно контролировать температуру воды, когда она сначала поступает в двигатель из головок цилиндров, тем самым лучше предотвращая возникновение теплового удара.
Когда он дебютировал в США, он был представлен с немного большим рабочим объемом 2,2-литровым двигателем SOHC мощностью 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.), который также использовался для европейской, британской и австралийской версий вместо версии DOHC 2,0 литра для японского рынка.. Подача топлива в 2,0-литровых и 2,2-литровых двигателях осуществлялась с помощью последовательного многоточечного впрыска Common Rail, называемого MPFI, а в 1,8-литровом двигателе использовалась система впрыска топлива с дроссельной заслонкой с одним инжектором, называемая SPFI. Японцы используют двигатель меньшего размера из-за японского законодательства о размерах транспортных средств, которое определяет налог, подлежащий уплате, в зависимости от размеров автомобиля и рабочего объема двигателя. Однако двигатель для внутреннего рынка Японии (JDM) был мощнее даже без турбонаддува. 2,0-литровый двигатель JDM DOHC без турбонаддува мощностью 150 л.с. (110 кВт) имел двухступенчатый впускной коллектор, где при примерно 3200–3500 оборотах двигателя четыре отдельных клапана позволяли дополнительный поток воздуха в двигатель из вторичного коллектора, присоединенного и расположенного под первичным впускной коллектор.
Наследие RS Turbo 2,0-литровый двигатель EJ20G с турбонаддувом DOHC мощностью 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.), который является признанным двигателем во всем мире среди энтузиастов Subaru, был впервые представлен в Legacy, а затем использовался в Impreza WRX, когда эта модель была представлена в 1993 году. В Европе Legacy RS Turbo иногда называли Turbo «Безумие». В 1991 году австралийцам был предложен турбо-седан RS японской спецификации с 2,0-литровым двигателем DOHC, а в 1992 году Европе и Великобритании - такой же двигатель, только с механической коробкой передач. Модель японской спецификации без выхлопного оборудования продавалась в Новой Зеландии с чуть более высокой мощностью 164 кВт (223 л.с.) при 6000 об / мин. 2,0-литровый турбо DOHC также поставлялся с промежуточным охладителем с водяным охлаждением. Двигатель с турбонаддувом первоначально предлагался на международном рынке только для седана, а японские покупатели могли выбирать между седаном и универсалом на GT, начиная с 1990 года.
США SOHC EJ22T 2,2-литровый 163 л.с. (122 кВт; 165 л.с.) с турбонаддувом не предлагался с промежуточным охладителем с водяным охлаждением, когда он был представлен им в 1991 году. Американский двигатель с турбонаддувом был доступен либо с механической, либо с автоматической коробкой передач. Двигатель 2.2 с турбонаддувом, код "EJ22T", был доступен только в Соединенных Штатах и Канаде. Он был основан на безнаддувном / NA EJ22E, который использовался в моделях без турбонаддува, но имел закрытый двигатель с коротким блоком, поршни с покрытием (но не кованые) с более низкой степенью сжатия, другие головки цилиндров для поддержки масла. и потребности турбонагнетателя в охлаждающей жидкости, среди других деталей, относящихся к турбонагнетателю.
Subaru не продавала Legacy Turbo в Соединенных Штатах с 1995 по 2004 год. Это было связано с тем, что Subaru модернизировала одинарный турбонаддув, используемый в Legacy, с двойным турбонаддувом, начиная со второго поколения и продолжая с третьего поколения. Конфигурация с двойным турбонаддувом была несовместима с автомобилями с левым рулем, потому что турбонаддув с левой стороны, помимо прочего, мешает как главному тормозному цилиндру, так и рулевому рычагу. Новый универсал Legacy GT 1994 года (без седана), построенный на заводе в Индиане, США, использовал тот же двигатель EJ22E, что и другие модели без турбонаддува. Это не было эквивалентом моделей GT, продаваемых на других континентах с двигателем EJ20G с турбонаддувом.
В Соединенных Штатах Legacy была представлена с автоматическими ремнями безопасности из-за правил Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), согласно которым все автомобили, произведенные с 1 апреля 1989 года, должны были быть оснащены пассивной системой удержания переднего пассажира, которая будет защищать передние пассажиры от лобового удара без их участия. Это постановление было принято, чтобы заставить производителей устанавливать подушки безопасности в свои автомобили. В 1991 году Subaru добавила боковую подушку безопасности водителя только (в качестве опции) для моделей 1992 года, которые не удовлетворяли требованиям США. Все модели 1993 и 1994 годов имели стандартную боковую подушку безопасности водителя. Если бы автомобиль имел двойные подушки безопасности, системы пассивных ремней безопасности можно было бы удалить, что Subaru сделала в 1995 году со вторым поколением. В монокок кузова интегрирован стальной каркас безопасности, окружавший пассажирский отсек, со складными секциями двигателя и багажника для дополнительной защиты пассажиров. Внутри передней и задней двери были добавлены стальные балки для защиты пассажиров от боковых столкновений. Для увеличения жесткости переднего и заднего бамперов добавлена вставка из пенополистирола, которая используется на автомобилях, продаваемых только в Северной Америке.
Subaru утверждает, что включение их технологии полного привода является функцией безопасности, позволяющей водителю избежать возможных небезопасных условий, позволяя транспортному средству поддерживать контакт с дорогой и избегать возможной аварии даже в ненастную погоду [1]. На автомобилях, оснащенных ABS и AWD, если система ABS активируется из-за экстренного торможения, компьютер ABS соединяется с компьютером трансмиссии, который дает команду AWD передавать мощность на все колеса, в то время как ABS останавливает автомобиль, чтобы колеса поддерживать контакт с дорогой. Все автомобили с турбонаддувом, как седаны, так и универсалы, продавались с АБС и задними вентилируемыми дисковыми тормозами в качестве стандартного оборудования, за исключением Австралии, где АБС была опциональной на RS turbo.
Японские автомобили имели задние поясные ремни только на нижних уровнях отделки салона и трехточечные боковые поясные и плечевые ремни с центральным задним поясным ремнем на всех автомобилях с 2,0-литровым двигателем. Преднатяжители ремней безопасности с аварийными втягивающими устройствами (ELR) входили в стандартную комплектацию японских автомобилей с пакетом отделки VZ и всех автомобилей, оснащенных двигателем с турбонаддувом.
Канадская спецификация Legacy не была оснащена автоматическими ремнями безопасности из-за возражений правительства Канады, а нынешние владельцы в США, как известно, переоборудовали автоматические ремни безопасности на канадскую версию, когда механизм не втягивается. Замена вышедшего из строя автоматического ремня безопасности в настоящее время является непомерно дорогостоящей из-за текущих цен Subaru на неисправные детали.
Все универсалы Legacy, продаваемые в Европе, поставлялись с подголовниками задних сидений и трехточечными поясными и плечевыми ремнями с подвесным двигателем в качестве стандартного оборудования, в то время как задние подголовники были доступны в других комплектациях. Все международные модели Legacy, кроме США, имели регулируемые плечевые ремни безопасности передних сидений.
Некоторые из доступных по цене предметов роскоши включали подъем и опускание стеклоподъемника на стороне водителя, электрический подъемник и сдвижной люк с вентилируемым солнцезащитным козырьком, рулевое управление с функцией наклона и функцией памяти, которая позволяла подпружиненной рулевой колонке «подпрыгивать» и убираться с дороги., зеркала с электроприводом, регулируемые в четырех направлениях подголовники, велюровая обивка и модернизированное плюшевое ковровое покрытие на седане и универсале Legacy LS 1990 USDM, добавив в 1991 году кожаное рулевое колесо, рычаг переключения передач и ручку стояночного тормоза. Также в 1991 году, автоматический цифровой климат-контроль, который был удален в 1992 году, и встроенный в приборную панель проигрыватель компакт-дисков, среди прочего, был добавлен в список опций США. Несколько вариантов наружной краски имели перламутровый вид, предлагаемый только в Соединенных Штатах.
Subaru сабвуфер-усилитель Некоторые из установленных на заводе стереосистем с двойным DIN (панель 180 x 100 мм) мощностью 80 Вт со встроенным эквалайзером и кассетными плеерами от Clarion и Panasonic поставлялись с дополнительным портом 3,5 мм на передней панели стереосистемы, который позволяет воспроизводить современную цифровую музыку. устройства для игры. Японская версия этой заводской стереосистемы была рассчитана на 100 Вт, ручка регулировки громкости была расположена с правой стороны стереосистемы, а индикатор частоты - с левой. Стереосистема, используемая в США и Австралии, имела регулятор громкости слева и дисплей частоты справа. Встроенный в приборную панель проигрыватель компакт-дисков, полученный от Clarion, был доступен на седане и универсале в США, Японии и Австралии за дополнительную плату и легко подключается к стереосистеме с двойным DIN. В 1994 году Subaru выпустила 80-ваттный сабвуфер / усилитель, расположенный под сиденьем переднего пассажира в Соединенных Штатах, и комплект высокочастотных динамиков с зеркалом бокового обзора, доступный в качестве аксессуара, устанавливаемого дилерами в США, с ограниченным количеством доступных. Заводские стереосистемы стандарта DIN (панель 180 x 50 мм) мощностью 40 Вт, устанавливаемые в европейские автомобили, были получены от Philips или Fujitsu Ten.
На европейскую и британскую версии устанавливались штатные омыватели фар и задние противотуманные фары, чтобы другие водители могли видеть их в ненастную погоду и ночью. Европейские модели также получили галогенные фары со стеклянными линзами, которые могли регулировать расстояние проецирования света с помощью электрического переключателя, установленного на приборной панели, а также получили чувствительное к скорости рулевое управление с регулируемым усилием, и оба элемента были стандартными. Седан и универсал австралийской спецификации оснащались задними противотуманными фарами, но не омывателями фар. Британский и европейцы могли бы также установить передний бампер бык бар и 8 мм (0,31 дюйма) толстые стальной картер защитной которая простиралась от нижнего края переднего бампера до передней подвески. Европейцы не смогли получить в приборной панели подстаканник, расположенный в небольшом пространстве под элементами управления HVAC и над стереосистемой, как в австралийских, американских и японских моделях. Вместо этого в этом месте находятся часы и кнопка для развертывания электрической радиоантенны, если таковая имеется. Часы интегрированы со стереосистемой OEM на международном уровне.
Японские версии предлагали электрически складывающиеся зеркала с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях с электроприводом откидывания спинки сиденья и инфракрасный дистанционный вход без ключа, встроенный в ключ зажигания. В GT и VZ была функция, при которой дверь водителя могла открываться без использования ключа или пульта дистанционного управления с использованием запрограммированного водителем кода безопасности, который вводился путем нажатия на внешнюю ручку двери определенное количество раз в соответствии с 4-значным кодом безопасности. код найден в его памяти. Эта функция была установлена только на автомобилях с инфракрасным дистанционным управлением без ключа. Автомобили, оснащенные инфракрасным дистанционным управлением без ключа, можно идентифицировать по темной пластиковой накладке приемника, установленной на ручке двери водителя, расположенной непосредственно над замочной скважиной в дверном замке. На эту накладку приемника на ручке двери был направлен передатчик, установленный в ключе зажигания.
Японцы также могли выбрать один из двух установленных на заводе высококачественных стереосистем и динамиков от Alpine и Kenwood со встроенными CD-плеерами, задний дворник на задней части седана, а также универсал, подпружиненную выдвигающуюся переднюю пепельницу (GT, RS, VZ и VZ только для универсалов с регулируемой высотой), электростатический очиститель воздуха, установленный за задними сиденьями на полке для седана, и комбинированный очиститель воздуха / верхнее освещение салона для универсалов, автоматический климат-контроль с цифровым дисплеем температуры, автомобиль силовые дверные замки, чувствительные к скорости, галогенные противотуманные фары с прозрачными или желтыми линзами, а также возможность отключения чувствительного к скорости рулевого управления с регулируемым усилием на турбоседане RS. Все автомобили с электрическими стеклоподъемниками, производимые для продажи в Японии, имели функцию, при которой электрические стеклоподъемники все еще работали в течение 30 секунд после извлечения ключа зажигания.
Рестайлинг Subaru Legacy L универсал 
Рестайлинг Subaru Liberty GX седан Незначительный фейслифтинг передней части произошел в 1991 году для модели 1992 года, изменилась решетка радиатора, передние крылья, капот и фары, чтобы обеспечить аналогичный внешний вид с введением роскошного купе Subaru SVX GT, наряду с изменениями цвета интерьера и экстерьера. В 1994 модельном году универсалы для США были доступны с небольшими пакетами отделки салона, которые назывались Alpine Sport и Sun Sport, которые в основном представляли собой универсалы уровня отделки салона L с дополнительным оборудованием, таким как передние сиденья с подогревом, добавленным в качестве «группы вариантов стоимости». ", а также с графикой, обозначающей упаковку на внешней стороне автомобиля. Универсал LSi для США был доступен с коричневым кожаным салоном, с соответствующей кожей на рулевом колесе, селектором переключения передач, центральным подлокотником, панелями внутренних дверей и ручкой стояночного тормоза. Красная пластиковая задняя панель как на седане, так и на универсале сохранилась, но слово «Subaru» заменено на слово «Legacy». Кроме того, звездный логотип Subaru больше не используется на задней части седана или универсала.
Рестайлинг Subaru Legacy RS универсал (Европа) В японских моделях был представлен седан GT type S2, который добавил легкосплавные диски BBS и задний спойлер багажника в качестве стандартного оборудования, VZ type R и Brighton 220, в котором было много роскошного оборудования от уровня отделки салона VZ и 2.2. Двигатель SOHC устанавливается только на универсал Touring. Японский TZ был заменен на название отделки Brighton. В августе 1992 года был выпущен "Legacy Touring Wagon STi" ограниченным тиражом в 200 экземпляров. Было установлено трехспицевое черное кожаное рулевое колесо Nardi с логотипом STi на центральной кнопке звукового сигнала. Единственным значительным усовершенствованием, упомянутым выше, была модернизация ЭБУ системы впрыска топлива и увеличение давления в турбонагнетателе со стандартных 450 мм рт. Ст. До 650 мм рт. Ст., Которые использовались на седане «RS» и с таким же выходным крутящим моментом двигателя, только с автоматической коробкой передач. Японская версия 1989–1991 годов включала боковой повторитель сбоку от линзы переднего угла поворота, причем боковой повторитель выступал из линзы, чтобы его можно было видеть сбоку, а затем в 1992 году была принята европейская конфигурация.
Рестайлинг Subaru Liberty GX седан 
Рестайлинг Subaru Liberty LX универсал У европейских и австралийских автомобилей Legacy 1989–1994 годов на переднем крыле сразу за передним колесом устанавливались боковые повторители, а передние указатели поворота устанавливались рядом с фарами. Начиная с рестайлинга 1992 года, европейская модель, продаваемая в Германии, была доступна в комплектации «Hubertus 2» только для 1,8-литрового универсала; он предлагался в зеленом цвете с механической коробкой передач, полный привод входил в стандартную комплектацию с двухдиапазонной трансмиссией, а также был оснащен окрашенной щеткой, соответствующей цвету кузова, которая защищала переднюю решетку и фары, оборачиваясь вокруг, чтобы защитить боковые стороны. поворотники. Он также был оснащен регулируемой по высоте пневматической подвеской, что позволяло автомобилю путешествовать по бездорожью. Имя Hubertus используется немецким производителем охотничьих ножей, а имя Hubertus является покровителем охотников.
Подтяжка лица Isuzu Aska Передние указатели поворота были перемещены из-под бампера в версиях для США на новое место рядом с фарами, как в версиях для Японии, Австралии и Европы. Боковые повторители линз также были добавлены к версии для США, но они использовались в качестве боковых габаритных огней, а не повторителей указателей поворота.
В Соединенных Штатах стояночные огни устанавливались рядом с фарами в 1990–1991 модельном году в специальных угловых линзах, а затем были встроены в передние указатели поворота с 1992 года до нынешних моделей. Стояночные огни для европейской, австралийской и японской версий были встроены в фары по внешнему краю. Во всех международных версиях Legacy до 2010 модельного года использовался специальный выключатель стояночного света, установленный на верхней части рулевой колонки.
Обновленный Legacy появился в 1992 модельном году в США, Японии и Австралии; второе поколение было представлено в октябре 1993 года в Японии и Австралии. Он также продавался как Isuzu Aska 1992 модельного года.
Незадолго до появления Legacy в Соединенных Штатах, три турбоседана Legacy RS японской спецификации были отправлены на испытательный трек FIA в Фениксе, штат Аризона, где они двигались со средней скоростью 223,4 км / ч (138,8 миль / ч). почти 19 дней, пройдя за это время 100 000 километров (62 000 миль), установив новый мировой рекорд по выносливости на суше, останавливаясь только для топлива и регулярного обслуживания. [2]
В другом случае два полноприводных универсала Legacy заняли 1-е и 2-е места в зимнем ралли Alcan 1990 года, которое проехало 6 300 миль (10 100 км) от Сиэтла, штат Вашингтон, до Полярного круга и обратно, а еще один универсал снова выиграл гонку в 1992 году.
Safari Rally событие в 1990 годе два Subaru Legacys закончить гонку, с одной машины, которую Patrik Njiru выигрыша в группе N категории. Во время ралли Safari 1990 года участвовало 58 автомобилей, но только 10 автомобилей пересекли финишную черту. Группа N - это обозначение, указывающее на то, что автомобиль практически идентичен моделям из выставочного зала. Внесены только изменения, необходимые для соблюдения правил техники безопасности на мероприятии. Еще одна группа N Legacy финишировала в ралли Акрополя 1990 года под управлением Иэна Дункана, получив высшую награду и финишировав на восьмом месте.
| Нет. | Мероприятие | Время года | Водитель | Штурман |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  23-е Ралли Ротманов в Новой Зеландии | 1993 г. |  Колин МакРэй | Дерек Рингер |
US Legacy продавался как доступный, роскошный седан и универсал без повышенной цены, аналогично тому, как это делалось в Японии и Австралии. Американские, японские и австралийские брошюры фактически определяют автомобиль как роскошный автомобиль [3]. «Европейское и британское наследие» продавалось как вместительное, удобное, но в то же время надежное транспортное средство для жизни за городом с неожиданными удобствами.
Legacy был представлен в Соединенных Штатах в качестве конкурента Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Stanza и Mazda 626, при этом Legacy предлагает полный привод (AWD) в качестве основного отличия от своих конкурентов. (Toyota первоначально предлагала AWD на Camry в США на ограниченных рынках под обозначением Camry LE All-Trac, но прекратила выпуск этой функции из-за неутешительных продаж.) Единственный японский конкурент, продолжающий предлагать полноприводные модели аналогичным образом. Размерный седан был Mitsubishi в спортивном пакете премиум-класса Mitsubishi Galant VR-4, тогда как Subaru предлагала полный привод в качестве опции на всех уровнях отделки салона на международном уровне. Седан Legacy имел очень похожие размеры и внешний вид с нынешней Toyota Cressida. Когда Subaru решила предложить седан и универсал, которые выходили за рамки японских правил, касающихся внешних размеров и размера двигателя, похоже, они черпали вдохновение из Toyota Mark II и Nissan Maxima начала 1970-х годов, добавив свой полный привод в список опций, как функция безопасности.
Honda Legend введен в 1985 году, по- видимому, является значительным источником вдохновения, с очень похожим заднего хвоста света влияние на Наследства седан, и появление слова «Наследие» через trunklid в подобной манере «Легенда». Многие технические достижения, включенные в Legend, наряду с эргономической желательностью различных функций, нашли свое отражение в Legacy. Такие вещи, как впускные коллекторы переменной длины, последовательный многоточечный впрыск топлива, независимая подвеска стоек, внимание к стандартам аэродинамического дизайна и желание иметь автомобиль, который попытался бы переопределить то, чем должен быть роскошный автомобиль. Другие элементы, такие как кнопки управления обогревом и вентиляцией, освещенные пространства для ног для водителя, карманы для хранения в передних дверях с дополнительным освещением луж для всех дверей, бронзовое тонированное стекло для уменьшения бликов и проникновения ультрафиолета в автомобиль, гидравлические опоры двигателя для уменьшения вибрации двигателя проникновение внутрь автомобиля и многие другие предметы. Легкосплавные диски, которые использовались на седане и универсале Legacy LS 1991 года, также внешне похожи на легкосплавные диски, используемые на Legend LS 1988 года. Когда Legacy появился в Японии, его полное название было «Legacy Touring Sedan». Универсал Legacy в Японии всегда описывался как «универсал Legacy Touring», а не универсал или универсал - традиция, которая сохраняется до сих пор. Устаревшие уровни отделки салона также соответствуют пакетам отделки салона, предлагаемым в Северной Америке, с использованием буквы «L» для модели начального уровня и «LS» для продуктов верхнего уровня отделки салона.
Legacy противопоставлялся автомобилям, которые предлагались в то время из Детройта, в частности, платформе GM «A» (Pontiac 6000, Buick Century, Oldsmobile Cutlass Ciera и Chevrolet Celebrity) и платформе GM L (Corsica / Beretta), Ford Tempo / Mercury Topaz и Dodge Spirit / Plymouth Acclaim. Ford также предлагал AWD на Tempo на ограниченных рынках с 1986 по 1991 год, а GM установил AWD на Pontiac 6000 STE, но испытал те же результаты, что и Toyota с Camry All-Trac, и вскоре отменил эту опцию. На Pontiac только 6000 STE более высокого уровня поставлялся с полным приводом в качестве стандартного оборудования с 1988–1990 модельного года с двигателем V6. Кузов GM «A» также был доступен как универсал на Pontiac, Buick, Oldsmobile и Chevrolet, но все они были только переднеприводными. В Северной Америке, начиная с 1993 модельного года, седан и универсал Legacy были представлены Mitsubishi Diamante как роскошный универсал с опциональным полным приводом и двигателем V6.
В Европе Legacy соревновалась с такими автомобилями, как Toyota Carina, Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Sierra, Volkswagen Passat, Audi 80, Alfa Romeo 75 и Renault 21. В то время Ford, Opel, VW, Audi и Renault были доступны с дополнительным полным приводом, но Renault имел полный привод только на двигателях с турбонаддувом, а универсал назывался Nevada / Savanna. Renault 21 недолго продавался в Северной Америке, до 1989 года назывался Eagle Medallion.
В Японии в начале 1990-х годов наблюдался рост популярности роскошных 4-дверных седанов с жесткой крышей начального уровня, в частности Nissan Presea, Toyota Carina ED, Honda Vigor, Mazda (Efini) MS-8 и Mitsubishi Emeraude, в которых использовались безрамные боковые окна. компактный седан с колесной базой. У некоторых автомобилей была тонкая B-стойка между передней и задней дверью, а у других - нет. Японская версия Legacy RS turbo конкурировала с Toyota Carina G Limited и Nissan Bluebird SSS-R. Универсал Legacy появился примерно в то же время, что и Nissan Avenir.
Legacy был представлен во многих различных комплектациях и собирался как редкие автомобили с 1989, 1990, 1991, 1992 годов под разными названиями (например, Брайтон, Ланкастер, VZ и многие другие). 1993 Subaru Legacy Touring Bruce, названный в честь Брюса Уиллиса, который участвовал в рекламной кампании японского рынка и пел в рекламных роликах, исполнив песню Кенни Рэнкина "A House of Gold". Уиллис также появился на японском рынке в рекламных проспектах Subaru Legacy для седана и универсала, одетый в льняной костюм в обеих брошюрах. Певцы Дженнифер Лопес и Род Стюарт снимали рекламные ролики для японского рынка, а актер Мел Гибсон спел в рекламном ролике для второго поколения с двумя песнями Дэвида Моргана « So Far Away » и « You Light Up My Life ». Род спел рекламные ролики для второго поколения Legacy, спел " People Get Ready ", " Tonight's the Night " и " Sailing ". Дженнифер также пела в рекламе для третьего поколения с песней " Ain't It Funny ". Уиллис снова появился в рекламе модели четвертого поколения, чтобы отпраздновать производство 3-миллионного Legacy в 2005 году.
