Войти
| Alfa Romeo 75 | |
|---|---|
 1988 Alfa Romeo Milano Gold (модель для Северной Америки) | |
| Обзор | |
| Производитель | Alfa Romeo |
| Также называется | Alfa Romeo Milano |
| Производство | 1985-1992 гг. |
| Сборка | Италия: Арезе Завод, Ломбардия |
| Дизайнер | Эрманно Крессони в Centro Stile Alfa Romeo |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный представительский автомобиль (D ) |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Alfa Romeo Alfetta. Alfa Romeo GTV6. Alfa Romeo SZ |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л I4 (бензин). 1,8 л I4 (бензин). 1,8 л I4 (т / ц бензин). 2,0 л I4 (бензин). 2,5 V6 (бензин). 3,0 V6 ( бензин). 2,0 л I4 (турбодизель). 2,4 л I4 (турбодизель) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая. 3-ступенчатая автомат |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2510 мм (98,8 дюйма) |
| Длина | 4331 мм (170,5 дюйма) |
| Ширина | 1631 мм (64,2 дюйма) |
| Высота | 1349 мм (53,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1100–1300 кг (2400–2900 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Alfa Romeo Giulietta |
| Преемник | Alfa Romeo 155 |
Alfa Romeo 75 (Tipo 161, 162B), продаваемый в Северной Америке как Milano, представляет собой компактный представительский автомобиль производился итальянским автопроизводителем Alfa Romeo в период с 1985 по 1992 год. Alfa 75 был коммерчески довольно успешным: всего за три года было выпущено 236 907 автомобилей, а к концу производства в 1992 году было выпущено около 386 767 автомобилей.
Alfa Romeo 75 была последней моделью, выпущенной до того, как Alfa Romeo была приобретена Fiat. (Alfa Romeo 164 была последней моделью, разработанной независимо.)
Модель 75 была представлена в мае 1985 года, чтобы заменить Giulietta (с которой у нее было много общих компонентов), и была названа в честь 75-летия производства Alfa. Кузов, разработанный главой Centro Stile Alfa Romeo Эрманно Крессони, был стилизован под эффектный клин, сужающийся спереди с квадратными фарами и соответствующей решеткой радиатора (аналогичные черты были применены к дизайну Cressoni 33 ).
На Туринском автосалоне 1986 года можно было увидеть прототип универсал 75, привлекательный предшественник более позднего Sportwagon 156. Однако эта версия никогда не выставлялась на продажу и была отменена после того, как Fiat взял под свой контроль Alfa Romeo. Автомобиль, получивший название 75 Turbo Wagon, был изготовлен итальянским производителем кузовов Rayton Fissore на основе 75 Turbo. Две версии универсалов можно было найти на более позднем Женевском автосалоне 1987 года ; один из них был Turbo Wagon, а другой - 2,0-литровая версия под названием Sportwagon.
Модель 75 отличалась некоторыми необычными техническими характеристиками, в первую очередь тем фактом, что он был почти идеально сбалансирован. спереди назад. Это было достигнуто за счет использования схемы коробки передач - установка стандартной пятиступенчатой коробки передач и сцепления в задней части, соединенной с задним дифференциалом (задний привод ). Передняя подвеска представляла собой комбинацию торсиона и амортизатора, а задняя - дорогостоящей трубки де Диона в сборе с амортизаторами; эти конструкции были предназначены для оптимизации управляемости автомобиля; кроме того, задние тормозные диски были установлены в центре задней оси, рядом с коробкой передач и дифференциалом. Коленчатый вал двигателя был прикреплен болтами непосредственно к двухсегментному карданному валу, который проходил по всей длине нижней стороны от блока цилиндров до коробки передач и вращался со скоростью двигателя. Сегменты вала были соединены эластомерными «бубликами» для предотвращения вибрации и повреждения двигателя / коробки передач. 2,0-литровый Twin Spark и 3,0-литровый V6 были оснащены дифференциалом повышенного трения.
. Модель 75 была оснащена усовершенствованным диагностическим компьютером, установленным на приборной панели, под названием Alfa Romeo Control, способным контролировать системы двигателя и предупреждать драйверы потенциальных неисправностей.
Линейка двигателей 75 при запуске включала четырехцилиндровые бензиновые карбюраторные двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, 2,0-литровый двигатель с промежуточным охлаждением турбодизель производства VM Motori, и 2,5-литровый инжекторный V6. В 1986 году была представлена модель 75 Turbo, оснащенная двигателем с двумя распредвалами объемом 1779 куб. См с впрыском топлива и турбокомпрессором Garrett T3 , промежуточным охладителем и маслоохладителем. 214>Milano Quadrifoglio Verde для рынка США, с 3-литровым V6 
Alfa Romeo 75, вид сзади
В 1987 году к модельному ряду добавился 3,0-литровый V6 и 2,0 л Alfa Romeo Twin Кулачковый двигатель был переработан и теперь имеет две свечи зажигания на цилиндр, двигатель получил название Twin Spark. С впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения этот двигатель выдавал 148 л.с. (109 кВт; 146 л.с.). Это был ранний пример серийного двигателя, использующего изменяемые фазы газораспределения, хотя первым, кто сделал это, был собственный Spider от Alfa Romeo в 1980. В Северной Америке, где автомобиль был известен как Milano, с 1987 по 1989 год были доступны только двигатели V6 2,5 и 3,0.
2,5-литровый североамериканский двигатель принципиально отличался от своих европейских аналогов. В соответствии с федеральными постановлениями потребовались некоторые модификации. Наиболее заметными снаружи были бамперы «Америка» с типичными резиновыми гармошками внутри. Кроме того, эти бамперы имели внутри толстый (и тяжелый) амортизирующий материал, и, кроме того, они были установлены на транспортном средстве на амортизаторах. Чтобы разместить эти амортизаторы, американские кузова немного отличались от европейских. Другие изменения по сравнению с европейской моделью:
Североамериканские автомобили также имели разный уровень оснащения (в зависимости от версии: Milano Silver, Milano Gold или Milano Platinum). Наружные зеркала с электроприводом регулировки л / ч и п / ч, сиденья с электроприводом наклона и круиз-контроль обычно были в Европе необязательными. Автомобиль также был доступен с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF для двигателя 2.5 V6. Другие, более распространенные опции, такие как задние окна с электроприводом и система кондиционирования, были стандартными в США. Автомобили в США также имели разные стили обивки и, конечно же, разные панели приборной панели, также показывающие скорость в милях в час, давление масла в фунтах на квадратный дюйм и температуру охлаждающей жидкости в градусах F, и, наконец, управление AR было другим, включая сигнальную лампу ремня безопасности. Некоторые модели Milanos в Северной Америке продавались в Швейцарии (когда каталитические нейтрализаторы стали обязательными в 1987 году).
Европейская спецификация 2.5 V6 (2.5 6V Iniezione или 2.5QV) была официально продана только в период с 1985 по 1987 год, хотя некоторые из них не были зарегистрированы до 1989 года. Было продано относительно мало из них (около 2800 единиц), особенно когда был запущен 155-сильный (114 кВт; 153 л.с.) 1.8 Turbo, который в некоторых странах был дешевле по налогам из-за меньшего рабочего объема. Чтобы увеличить пространство между V6 и рядными четверками, 2.5 был увеличен до 2959 куб.см, чтобы обеспечить 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.), и этот новый двигатель был представлен как 3.0 America в 1987 году. Как следует из обозначения типа., 3.0 только входил в спецификацию США, с ударными бамперами и топливным баком в багажнике. Однако европейские «америки» не оснащались боковыми габаритными указателями или укреплением дверей, капота и крышки багажника. В зависимости от страны поставки 3.0 America может оснащаться каталитическим нейтрализатором.
В 1988 году двигатели были снова обновлены, версия 1,8 л карбюратор была заменена на 1,8-литровый двигатель с впрыском топлива, т. Е. К линейке был добавлен новый дизельный двигатель большего размера. В конце 1989 года карбюраторная версия объемом 1,6 л была обновлена и получила систему впрыска топлива, а в 1990 году 1,8 л с турбонаддувом и 3,0i V6 получили большую мощность и обновленную подвеску. 3.0 V6 теперь оснащался системой Motronic вместо L-Jetronic. 1,8-литровый турбонаддув теперь также был доступен в «американской» спецификации, но, как ни странно, недоступен для рынка США. Двигатель 3.0 V6 поступил в Соединенные Штаты и продавался как Milano Verde.
| Модель | Произведено единиц |
|---|---|
| 1,6 | 99,522 |
| 1,6 IE | 27,989 |
| 1,8 | 45,138 |
| 1,8 IE | 48,270 |
| 1,8 Turbo / America / QV | 6,536 |
| 2,0 | 18,971 |
| 2,0 Twin Spark | 57,084 |
| 2,5 6v QV / Milano | 12,611 |
| 3,0 V6 / America / QV / | 6,753 |
| 2.0 TD | 46.273 |
| 2.4 TD | 6.110 |
| Всего | 375.257 |
Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione 
Передняя часть Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione. 
Alfa Romeo 75 2,0 л с комплектом крыльев Turbo Evoluzione. Весной 1987 года было выпущено 500 экземпляров Turbo Evoluzione, отвечающих требованиям Группы A. Автомобиль имел много доработок по сравнению со стандартной турбированной моделью. Двигатель был уменьшен до 1762 куб.см (обычно 1779 куб.см), и хотя заявленная мощность была такой же, как и у стандартного турбонаддува, этот двигатель лучше подходил для повышения мощности, чем стандартный двигатель 75 Turbo.
Последняя версия после рестайлинга 75 (Италия) 
Alfa Romeo 75 Twin Spark 2.0 L | Модель | Компоновка двигателя | Рабочий объем | Топливная система / подача воздуха | Мощность | Крутящий момент | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Выпуск, май 1985 г. | ||||||
| 1,6 л | I4 | 1570 куб.см | Карбюратор / нет данных | 110 PS (81 кВт ) при 5800 об / мин | 146 Нм (108 фунт-фут) при 4000 об / мин | - |
| 1,8 л | I4 | 1779 куб.см | Карбюратор / нет данных | 120 л.с. (88 кВт) при 5300 об / мин | 170 Нм (125 фунт-фут) при 4000 об / мин | - |
| 2,0 L | I4 | 1962 куб.см | Карбюратор / NA | 128 л.с. (94 кВт) при 5400 об / мин | 183 Н · м (135 фунт-фут) при 4000 об / мин | - |
| 2,0 л TD | I4 | 1,995 куб.см | Турбодизель | 95 л.с. (70 кВт) при 4300 об / мин | 192 Н · м (142 фунт-фут) при 2300 об / мин | Доступно только на рынках с левым рулем. |
| 2,5 л | V6 | 2492 куб.см | Впрыск топлива / NA | 156 л.с. (115 кВт) при 5600 об / мин | 206 Н · м (152 фунт-фут) при 3200 об / мин | - |
| 1986 | ||||||
| 1,8 л с турбонаддувом | I4 | 1779 куб.см | Впрыск топлива / турбонагнетатель | 155 л.с. (114 кВт) при 5800 об / мин | 226 Нм (167 фунт-футов) при 2600 об / мин | - |
| 1987 | ||||||
| 1,8 л Turbo EVOLUZIONE | I4 | 1,762 куб.см | Впрыск топлива / турбонагнетатель | 155 л.с. (114 кВт) при 5800 об / мин | 226 Нм (167 lb⋅ft) 2600 об / мин | - |
| 2,0 л TS | I4 | 1962 куб.см | Впрыск топлива / нет данных | 148 л.с. (109 кВт) при 5800 об / мин | 186 Нм (137 lb⋅ft) при 4000 об / мин | Добавление FI к ранее существовавшему двигателю 2,0 л. |
| 3,0 л | V6 | 2959 куб.см | Впрыск топлива / NA | 188 л.с. (138 кВт) при 5800 об / мин | 250 Н · м (184 фунт-фут) при 3000 об / мин | Доступно только в Милано-Верде (рынок Северной Америки). |
| 1988 | ||||||
| 1,6 л каталитический | I4 | 1570 куб.см | Впрыск топлива / NA | 105 л.с. (77 кВт) при 6000 об / мин | 132 Нм (97 фунт-фут) 4000 об / мин | - |
| 1,8 л, т.е. | I4 | 1779 куб.см | Впрыск топлива / нет данных | 122 л.с. (90 кВт) при 5500 об / мин | 157 Нм (116 lb⋅ft) при 4000 об / мин | Добавление FI к ранее существовавшему двигателю 1,8 л. |
| 2,4 л TD | I4 | 2393 куб.см | Турбодизель | 112 л.с. (82 кВт) при 4200 об / мин | 235 Н · м (173 фунт-фут) при 2400 об / мин | - |
| 3,0 л V6 America Catalytic | V6 | 2959 куб.см | Впрыск топлива / нет данных | 188 л.с. (138 кВт) при 5800 об / мин | 250 Н · м (184 фунт-фут) при 3000 об / мин | Доступно только на европейском рынке. |
| 1990 | ||||||
| 1,6 л, т.е. | I4 | 1570 куб.см | Впрыск топлива / NA | 107 л.с. (79 кВт) при 6000 об / мин | 137 Нм (101 фунт-фут) при 4000 об / мин | - |
| 1,8 л Turbo Quadrifoglio Verde | I4 | 1779 см3 | Впрыск топлива / турбонагнетатель | 165 л.с. (121 кВт) при 5800 об / мин | 226 Нм (167 lbft) 2600 об / мин | - |
| 2,0 л TS Каталитический | I4 | 1,962 куб.см | Впрыск топлива / нет данных | 148 л.с. (109 кВт) при 5800 об / мин | 186 Нм (137 lb⋅ft) 4000 об / мин | Заменен предыдущий двигатель объемом 2,0 л. |
| 3,0 л V6 QV | V6 | 2,959 куб.см | Впрыск топлива / нет данных | 192 л.с. (141 кВт) при 5800 об / мин | 250 Н · м (184 фунта Футов) при 3000 об / мин | Применив предыдущий 3,0 л, этот двигатель из модели 164 имел систему впрыска топлива Motronic, а не более ранний L-Jetronic. Эта модель была известна как «Potenziata». |
Майкл Копф с Alfa 75 Turbo в Нюрбургринге 1986 DTM.Alfa Romeo и ее гоночный отдел Alfa Corse участвовали в гонках 75 Turbo Group A в Чемпионат мира по кузовным гонкам в сезоне 1987 года. Было шесть официальных заявок, две из которых были запущены непосредственно Alfa Corse, две - Brixia Corse, одна - шведской командой Q-Racing. В число пилотов команды входили ветераны Формулы-1, такие как Никола Ларини, Габриэле Тарквини, Алессандро Наннини, Жак Лаффите, и Марио Андретти, а также чемпион мира по спортивным автомобилям Жан-Луи Шлессер. Автомобиль класса 2 обладал достаточной мощностью (примерно 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.)), чтобы быть на одном уровне с новым, более ориентированным на гусеницы BMW M3. Однако «Альфа» не добилась больших успехов в WTCC, и весь сезон превратился в политический фарс, босс команды Alfa Romeo Чезаре Фиорио снял команду перед зарубежными гонками.
Австралийский гонщик Колин Бонд, победитель 1975 австралийского чемпионата по кузовным гонкам и Харди-Феродо 500 1969 года, участвовал в гонках на GTV6 с 1984 года. Оставаясь верным Alfa Romeo, он управлял Caltex спонсируемой Alfa 75 в Австралийском чемпионате по кузовным гонкам 1987 года, заменив GTV6. Новый 75-й Бонд был построен итальянской командой Луиджи, но Бонд обнаружил, что двигатель выдает около 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.), а не обещанные 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.). Это привело к тому, что он финишировал на далеком 9-м месте в чемпионате, в то время как производитель двигателей команды, Мельбурн эксперт по настройке Alfa Джо Бенинка, попытался восстановить потерянные 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.). В конце концов, это было достигнуто путем преобразования автомобиля в правостороннее управление, что позволило использовать выхлопную систему, которая не вращалась вокруг рулевой рейки. Бонд также участвовал в гонках на выносливость в конце сезона, включая гонку Bathurst WTCC. После того, как Бонд квалифицировался на 21-е место, штурман разрушил переднюю часть 75 в аварии на вершине горы на 34-м круге гонки, что вынудило машину покинуть парк Колдер и Веллингтон гонки WTCC. Автомобиль был отремонтирован вовремя для Гран-при Австралии гонок поддержки в Аделаиде, где Бонд квалифицировался на второе место в старте и занял 5-е место в гонке «вниз под» лебединой песни. Бонд был единственным гонщиком, который участвовал в гонке 75 в Австралии, но переключился на гонку на всепобеждающем Ford Sierra RS500, начиная с 1988 года, чтобы вернуться в круг победителей.
Джанфранко Бранкателли выиграл серию ITC 1988 года с Alfa 75 Turbo, а Джорджио Франсия занял второе место в ITC 1991 года. 9-е место Giro d'Italia automobilistico в 1988 году выиграла команда Мики Биазион, Тициано Сивьеро и Риккардо Патрезе с результатом 75 Turbo Evoluzione IMSA. Модель 75 Turbo Evoluzione IMSA также выиграла 10-й Giro d'Italia automobilistico в 1989 году.
Британская команда дилеров Alfa Romeo управляла парой автомобилей в сезонах 1986-87 с пилотом Робом Кирби. и Джон Дули. Гоняясь в классе B, команда начала с версии V6 модели 75 вместе со своим более старым GTV6, а затем перешла на турбо-версию 75. Они были в состоянии сравняться с темпами турбин Ford Escort RS, но как только появился BMW M3 Фрэнка Ситнера, они оказались неконкурентоспособными.
 | Викискладе есть материалы, связанные с Alfa Romeo 75. |
