Войти
| Nissan Primera | |
|---|---|
 Nissan Primera (P12) | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan |
| Также называется | Infiniti G20 |
| Производство | 1990–2007 (LHD ). 1990–2006 (RHD ) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Большой семейный автомобиль / Среднего размера |
| Компоновка | Передний двигатель, передний привод |
| Хронология | |
| Предшественник | Nissan Bluebird. Nissan Auster |
| Преемник | Nissan Altima. Nissan Bluebird Sylphy (Япония) |
Nissan Primera - это большой семейный автомобиль, который производился на Японский автопроизводитель Nissan с 1990 по 2007 год для рынков Японии и Европы. В Японии он заменил Auster / Stanza и был эксклюзивным для Nissan Prince. магазинов. В Северной Америке это был роскошный спортивный седан начального уровня для бренда Infiniti. Слово «primera» в переводе с испанского означает «первый класс» или «лучший». ".
| P10 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Yulon Nissan Primera 931 (TW ) |
| Производство | 1990–1996 |
| Ассамблея | Оппама, Канагава, Япония. Сандерленд, Соединенное Королевство. Тайвань: Миаоли |
| Дизайнер | Мамору Аоки (1987) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 5-дверный хэтчбек. 5-дверный универсал |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2704 мм (106,5 дюйма) |
| Длина | 4481 мм (176,4 дюйма) (седан, хэтчбек). 4631 мм (182,3 дюйма) (универсал) |
| Ширина | 1747 мм (68,8 дюйма)) (седан, хэтчбек). 1,7 45 мм (68,7 дюйма) (универсал). 1695 мм (66,7 дюйма) (Япония) |
| Высота | 1372 мм (54,0 дюйма) (седан, хэтчбек). 1391 мм (54,8 дюйма)) (Estate) |
С 1986 года Nissan строил Bluebirds - по сути, внутренний рынок с новой маркой Auster / Stanza - для европейского рынка на своем заводе в Вашингтоне., Тайн и Уир, Англия. Nissan продемонстрировал концепт-кар Primera X на Токийском автосалоне 1989 и концепт-кар UV.X на международном автосалоне 1989 в Германии.
В сентябре 1990 года Nissan заменил Bluebird Соединенного Королевства на Primera немного меньшего размера. У него было обычное переднеприводное шасси и пятиступенчатая механическая коробка передач, а в некоторых версиях была установлена четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Мощность поступала от карбюраторных двигателей объемом 1,6 л и бензиновых двигателей с впрыском 1,8 л и 2,0 л; 2,0-литровый дизель последовал за 1992 г., бензиновый 1,6-литровый впрыск был представлен в конце 1993 года. 1,8-литровый изначально был моделью с одноточечным впрыском (SR18Di ); в 1991 г. был добавлен многоточечный впрыск с большей мощностью.
Версия 1,8 л не продавалась в остальной Европе. Кузова были четырех- и пятидверными седанами. Пятидверный универсал также предлагался как Primera Traveler, однако он получил немного другой листовой металл, чем у Nissan Avenir, и производился только в Японии.
Nissan нацелил автомобиль на рынок Европы. На Primera впервые была применена многорычажная передняя подвеска Nissan на переднем приводе. В 1992 году 2,0-литровый бензиновый двигатель был модернизирован, что дало тогдашнему ZXe (позже переименованному в eGT) 150 л.с. по сравнению со стандартным 2,0-литровым двигателем и максимальной скоростью около 219 км / ч (137 миль в час).
Некоторые британские пятидверные модели с правым рулем Primeras были экспортированы обратно в Японию (как Primera UK GT), Россию и Ирландию. В Соединенных Штатах автомобили, произведенные в Японии, были переименованы в Infiniti G 20, часть бренда Nissan Infiniti высшего уровня. G20 был основан на японской модели Primera, которая отличалась более узким корпусом, чтобы оставаться в пределах японской налоговой категории компактного класса с пределом ширины в 1700 мм (66,9 дюйма).
На момент запуска линейка Primera была представлена в шести вариантах отделки салона: L, LS, SLX, GS, GSX и ZX. 1,6-литровый двигатель был доступен в комплектациях L, LS и LSX, а 2,0-литровый 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) двигатель был доступен в комплектациях LS, GS и GSX. Модель ZX была оснащена 2,0-литровым двигателем мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.). Начиная с 1992 года, ассортимент был обновлен, и новые уровни отделки салона L, LX, SLX, SGX и eGT заменили первоначальную схему именования. 2,0-литровая дизельная версия была доступна с 1992 года.
Автомобили L были базовыми и имели только 1,6-литровые бензиновые двигатели. LX был немного лучше, но также были доступны 2,0-литровая бензиновая и дизельная версии. SLX был моделью среднего класса, и у них также был выбор между бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 или дизельными двигателями 2,0. Уровень отделки салона SGX был версией роскошной спецификации; оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.).
EGT была спортивной версией с 2,0-литровым двигателем мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.). В течение 1994 года мощность двигателя была немного увеличена: модель 1.6 производила 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.), а модель 2.0 - 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.).
С 1994 года модельный ряд был обновлен, и уровни отделки салона остались почти такими же; хотя Equation заменил базовую L в качестве отделки начального уровня; Как и его предшественник, у него был бензиновый двигатель 1,6, но не было дизельного варианта. Был доступен редкий вариант AWD, известный как T4, мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.). В это время SE заменил SGX.
Новая версия «хот-хэтч », SRi присоединилась к линейке с 1994 года, и у нее был выбор бензиновых двигателей объемом 1,6 или 2,0 литра. Была также очень редкая версия P10, построенная и настроенная японской тюнинговой компанией Autech : эти модели поставлялись со специальной подвеской Autech и пакетами салона, а также настроенным 2,0-литровым двигателем SR20DE. 180 л.с. (132 кВт).
Лифтбэк
седан
Путешественник
| P11 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1995–2002 |
| Сборка | Oppama, Канагава, Япония. Сандерленд, Великобритания. Вири, Новая Зеландия |
| Дизайнер | Синдзи Сасаки (1992) |
| Кузов и ходовая часть | |
| Тип кузова | 4-дверный седан. 5-дверный хэтчбек. 5-дверный универсал |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая механическая, вариатор |
| Размеры | |
| Колесная база | 2704 мм (106,5 дюйма) |
| Длина | 4481 мм (176,4 дюйма) (седан, хэтчбек). 4631 мм (182,3 дюйма) (универсал) |
| Ширина | 1747 мм (68,8 дюйма) (седан, хэтчбек). 1745 мм (68,7 дюйма) (универсал). 1695 мм (66,7 дюйма) (Япония) |
| Высота | 1372 мм (54,0 дюйма) (седан, хэтчбек). 1391 мм (54,8 дюйма) (универсал) |
Nissan Primera второго поколения был запущен в производство в конце 1995 года в Японии и осенью 1996 года в Европе. Уникальная в своем классе новая Primera оснащена многорычажной задней подвеской и передней многорычажной подвеской.
Nissan Primera UK GT. Британский GT был хэтчбеком Primera, построенным в Сандерленде и экспортированным в Японию в качестве собственного импорта. Как и прежде, в Европе Primera продавалась с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 л, а также с дизельным двигателем 2,0 л, с кузовами хэтчбек, седан и универсал.. Хотя поместье теперь было основано на платформе Primera, ему был присвоен модельный код WP11.
В Японии Primera первоначально предлагалась с двигателями SR18DE, SR20DE и SR20VE только в Японии, и первоначально только как седан; эти модели были немного уже - 1695 мм (66,7 дюйма), чтобы оставаться в пределах налоговой категории японского компактного класса, и были автомобилем Nissan для эпохи супертуринга чемпионата Японии по кузовным гонкам, хотя и не смогли вернуть себе титул или Skyline GT-R - главная слава эпохи Группы А.
Хэтчбек, собранный в Соединенном Королевстве, был доступен только с двигателем SR20DE и автоматической коробкой передач, а производство началось с ноября 1997 года, импортированного в неволе Primera UK GT. Производство Estate началось с сентября 1997 года.
Nissan Primera Camino в Японии Наряду с оригинальной Primera, Nissan Primera Camino был запущен в качестве модели, разработанной для различных дилерских сетей.
Модели для Японии также представили автоматическую коробку передач CVT во время серии P11, в том числе шестиступенчатую версию tiptronic для универсалов M6 G.V, Autech и седана Te.V. Nissan Primera HP11 TE.V оснащался только трансмиссиями SR20VE и CVT M6.
Nissan продолжал продавать Primera в США как Infiniti G20 до 2002 года, когда на смену ему пришла обновленная версия Nissan Skyline V35 под названием Infiniti G35. В G20 использовались те же изменения решетки радиатора и заднего фонаря, что и у Primera Camino.
1998 P11 SMX Primera NZDM В 1998 году Nissan New Zealand выпустил ограниченную серию Primera SMX совместно с Стивом Милленом (Stillen Sports Parts). Особенности включают перфорированные тормоза, пружины Eibach и более агрессивный обвес. Всего было выпущено 26 экземпляров (включая прототип под номером 000) в пяти цветовых вариантах (прототип был единственным из белых).
Это произошло потому, что до 1998 года (из-за отмены импортных пошлин на автомобили) Nissan занимался сборкой автомобилей в Новой Зеландии, и в течение короткого времени с 1997 по 1998 год P11 Primera был собран в Вири, Окленд.
1999 BTCC Победа Primera Primera выиграла British Touring Car Championship звания производителей и команд благодаря RML в 1998, а в 1999 году при поддержке завода British Touring Car (POS) завод выиграл Кубок независимых в 1999 и 2000 годах.
Чтобы отпраздновать две победы в 1998 году, Nissan UK выпустил ограниченную серию 400 автомобилей GTSE. ', с 16-дюймовыми легкосплавными дисками AZEV, двухцветной раскраской ChromaFlair «Mystic» зеленой краской, следуя особой теме интерьера: полностью кожаные сиденья с зеленой окантовкой сидений, рулевое колесо и Momo ручка переключения передач.
Чтобы отпраздновать «чистую зачистку» 1999 года, они выпустили ограниченную серию GTLE с 16-дюймовыми многоспицевыми легкосплавными дисками Enkei, полностью кожаным салоном и серебряная окантовка, ручка переключения передач Momo и выбор цвета: огненно-красный, черный куро, серебристый звездообразование и северный синий.
Nissan Primera Traveler в Европе В конце 1999 года Nissan модернизировал Primera, придав ему более современный передний конец с четкими фарами и проекторами вместо традиционных линза Френеля типа. Nissan также представил переднюю часть «фирменного стиля» с решеткой радиатора «летающее крыло». Новое кодовое название этой модели было «П11-144».
Наряду с внешними изменениями присутствовали улучшенные уровни спецификации; с моделями начального уровня, такими как "S" с автоматическим климат-контролем, водителем, пассажиром и боковыми подушками безопасности. Далее в модельном ряду были замечены другие особенности, такие как ксеноновые фары.
Новый бензиновый двигатель объемом 1,8 л, работающий на обедненной смеси, QG18DE. Эта подтяжка лица обычно не применялась за пределами Европы и не была доступна в Японии, когда Nissan вместо этого «формализовал» фасады других Primeras и Caminos, приведя их в соответствие с внешним видом американской модели Infiniti. Производство закончилось в июне 2002 года.
Рестайлинг седана Nissan Primera (Европа)
Рестайлинг хэтчбека Nissan Primera (Европа)
Primera STCC Edition (назван в честь Swedish Touring Car Championship ) - это модель ограниченного производства, основанная на Primera Sport. Было сделано сто примеров. У него был тот же двигатель, что и у Primera Sport, но он был занижен на 25 мм (1,0 дюйма), имел «очки» для фар и увеличенное крыло.
| P12 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 2001–2007. 2001–2006 (RHD ) |
| Сборка | Кюсю, Япония. Сандерленд, Великобритания |
| Дизайнер | Стефан Шварц (1999) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 5-дверный хэтчбек. 5-дверный универсал |
| Платформа | Nissan MS |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2704 мм ( 106,5 дюйма) |
| Длина | 4481 мм (176,4 дюйма) (седан, хэтчбек). 4631 мм (182,3 дюйма) (универсал) |
| Ширина | 1747 мм (68,8 в) (седан, хэтчбек). 1, 745 мм (68,7 дюйма) (универсал) |
| Высота | 1372 мм (54,0 дюйма) (седан, хэтчбек). 1391 мм (54,8 дюйма) (универсал) |
Седан 
Хэтчбек 
Универсал 30 января 2001 года компания Nissan представила Nissan Primera третьего поколения. Это первый полностью новый автомобиль с момента создания альянса с Renault двумя годами ранее. Новая Primera имела более радикальный стиль, чем предыдущие версии. Эквивалент Infiniti выпущен не был; Nissan Skyline на базе Infiniti G35 пришел на смену G20 в США.
New Zealand Primeras были представлены в 2002 году, и все они были оснащены бесступенчатой трансмиссией ; не было ручного варианта.
На этом рынке были доступны седаны и фургоны японского производства. Так продолжалось до 2006 года, когда стали доступны хэтчбеки и универсалы, собранные в Соединенном Королевстве. Вариатор также доступен в европейском 2,0 л и японском 2,0 / 2,5 л (двигатель недоступен в Европе).
Падение продаж привело к тому, что Primera была снята с продажи в Великобритании в ноябре 2006 года. Однако производство LHD прекратилось в течение 2007 года. В Японии производство Primera с правым рулем также продолжалось до 2007 года. В 2011 году на рынке Ирландии появилось большое количество совершенно новых Primera, которые, очевидно, хранились на складе с 2006 года.
2,0-литровая шестиступенчатая механическая коробка передач Nissan Primera 20V имеет двигатель Nissan SR20VE Neo VVL Двигатель с регулируемым подъемом клапана и синхронизацией. Он развивает мощность 150 кВт (204 л.с.) при 7200 об / мин и 206 Н · м (21,0 кгс · м) крутящего момента при 5200 об / мин.
В автомобильной прессе высказывались предположения, что заменой будет «доработанная» версия Nissan Altima, но этого не произошло. В августе 2006 г. Auto Express опубликовал снимки замаскированного прототипа Sentra, который проходит испытания в Германии.
Однако на самом деле это была новая Nissan Sentra, которая была построена в Испании, а не в Сандерленде для европейских покупателей. Успех Qashqai в Европе был настолько велик, что Nissan не стал производить прямую замену Primera, несмотря на более ранние планы по разработке такой модели, по крайней мере, для некоторых рынков Европы.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Nissan Primera. |
