Войти
| Nissan Skyline | |
|---|---|
 2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Япония) | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan. Prince (1957-1967) |
| Производство | 1957– настоящее время |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный автомобиль (1957–1981). Среднеразмерный автомобиль (1981–2002). Компактный автомобиль представительского класса (2001 – настоящее время) |
| Хронология | |
| Предшественник | Prince Sedan (1952–1957) |
Nissan Skyline (яп. 日 産 ・ ス カ イ ラ イ ン, Nissan Sukairain) - марка автомобилей, первоначально производимая Prince Motor Company, начиная с 1957 года, а затем Nissan после слияния двух компаний в 1967 году. После слияния Skyline и ее более крупный аналог, Nissan Gloria, были проданы в Японии в дилерских каналах продаж под названием Nissan Prince Shop.
Skyline был разработан и спроектирован Шиничиро Саком. urai с момента создания, и он оставался основным фактором, влияющим на автомобиль до своей смерти в 2011 году.
Skylines доступны в кузове купе или седан стили кузова, а также модели кузова универсал, кроссовер, кабриолет и пикап / седан поставки. Более поздние модели наиболее известны своими круглыми тормозными и задними фарами торговой марки (по состоянию на 1972 год). Несмотря на то, что Skyline не продавался в Соединенных Штатах до импорта как Infiniti G, популярность Skyline в видеоиграх, фильмах и журналах привела к тому, что многие такие автомобили были импортированы туда с 1989 по конец 2005 года. Большинство моделей Skyline являются заднеприводными, а полноприводными доступны с момента дебюта восьмого поколения.
Skyline одиннадцатого поколения (V35) стал еще одним важным поворотным моментом для паспортной таблички, поскольку он лишил некоторых фирменных характеристик Skyline предыдущего поколения, таких как рядный шестицилиндровый двигатель (замененный на V6) и турбонаддув, и в конечном итоге разделил GT-R на отдельную строку. Nissan решил сохранить Skyline для рынка роскошных спортивных автомобилей, а его партнер по платформе, 350Z, возродил линейку Z чистых спорткаров. V35 был первым Skyline, предназначенным для экспорта в Северную Америку. В 2002 году он продавался под роскошной маркой Nissan Infiniti как G35. Skyline (V36 / J50) продается в Европе. Северная Америка, Южная Корея, Тайвань и Ближний Восток, как Infiniti G37 и EX соответственно.
12 апреля 2010 г. состоялось событие, внесенное в Книгу рекордов Гиннесса, когда 225 Skylines приняли участие в параде на ISTS в Silverstone UK, который установил два мировых рекорда: самый записанный Nissan Skylines на одной встрече, и большинство Nissan Skylines на треке одновременно.
Логотип Nissan Skyline | Первое поколение. Prince Skyline (ALSI / BLSI / S21 / BLRA-3) | |
|---|---|
 Prince Skyline ALSID-1 | |
| Обзор | |
| Производство | 1957–1964. Продано 33759 единиц |
| Сборка | Митака, Япония |
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Родственный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая. 4-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2535 мм (99,8 дюйма) |
| Длина | 4280 мм (168,5 дюйма) |
| Ширина | 1675 мм (65,9 дюйма) |
| Высота | 1535 мм (60,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | ~ 1300 кг (~ 2900 lb ) |
| Хронология | |
| Предшественник | Prince Sedan |
Первый Skyline был представлен 24 апреля 1957 г. Театр Такарадзука, в Хибия, Токио, для Fuji Precision Industries, проданный как роскошный автомобиль. Он был оснащен двигателем объемом 1,5 л (1482 куб. См) GA-30 (также известным как FG4A-30) мощностью 44 кВт (60 л.с. ) при 4400 об / мин, который ранее использовался в прототип Subaru 1500, первая машина Subaru. Он использовал заднюю подвеску de Dion tube и был способен развивать скорость 140 км / ч (87 миль / ч). Автомобиль весил около 1300 кг (2900 фунтов). Скайлайны выпускались как четырехдверные седаны и пятидверные универсалы. Были доступны две модели: стандарт ALSIS-1 и ALSID-1 Deluxe. На внешний вид ALSI-1 повлияли американские автомобили 1950-х годов (передняя часть была похожа на Chevrolet 1957 года ); Автомобиль отличался задними плавниками, хромированным молдингом и двухцветной краской.
Стандартная модель ALSIS-1 имела решетку с большой центральной планкой с 6 вертикальными планками над ней. Боковые полосы тянулись прямо от задней части автомобиля к передним дверям, где они приобретали V-образную форму, расширялись и поднимались вверх, пока не попали в переднюю часть автомобиля. Боковой значок гласил «Skyline».
ALSID-1 Deluxe отличался другой решеткой по сравнению со стандартной моделью. Большой центральный стержень отсутствовал, и вместо него прямо внутри передних указателей поворота смонтированы противотуманные фары. Между противотуманными фарами отдельными золотыми буквами написано "PRINCE". Окрашенная боковая полоса, окруженная хромированной полосой, проходила горизонтально по всей длине автомобиля, расширяясь спереди назад. На этой боковой полосе был боковой значок с надписью «Skyline Deluxe».
Skyline также породил двухкабинный пикап ALPE пикап и грузовой фургон ALVE, которые продавались как Skyway.
Серия АЛСИ-2 была выпущена в октябре 1959 года и была почти идентична серии АЛСИ-1, за исключением двигателя. Более качественное топливо позволило увеличить компрессию и мощность до 70 л.с. (71 л.с.). Этот новый двигатель получил обозначение FG4A-40 (этот двигатель также был известен как GA-4).
Серия АЛСИ-2-1 была выпущена в феврале 1960 года. Делюкс, наряду с коммерческими вариантами, был обновлен четырьмя фарами (стандартная модель сохранила сдвоенные фары). На стандартных моделях изменен дизайн боковой полосы; V-образная форма в боковой полосе была перенесена с передних дверей на задние. На моделях Deluxe дизайн боковин остался прежним. Стандартная модель получила четыре фары в сентябре 1960 года с выпуском серии АЛСИ-2-2.
Серия BLSI-3 была выпущена в мае 1961 года. Двигатель 1500, использовавшийся в ALSID Deluxe, был исключен и вместо него использовался 1,9-литровый двигатель мощностью 91 л.с. (92 л.с.) -4 (также известный как FG4B-40) OHV четырехцилиндровый двигатель от Gloria. В остальном серия BLSI была идентична серии ALSI, за исключением значка «1900» сбоку. Стандартная модель получила новый двигатель в октябре 1961 года.
Оставались доступны коммерческие варианты, также оснащенные новым двигателем.
Серия S21 была выпущена в сентябре 1962 года. Она находилась в производстве до ноября 1963 года. Передняя часть была изменена в попытке обновить внешний вид автомобиля. Результат был довольно неудачным, так как теперь автомобиль выглядел как кузов 1950-х годов с передком 1960-х годов. S21 продолжал использовать двигатель 1,9 л GB-4.
3-дверный фургон был заменен на 5-дверный универсал; остался в наличии пикап с двойной кабиной.
Модель Skyline Sport на базе S21 Deluxe отличалась кузовами Michelotti ручной сборки в стильном купе 742.>и кабриолет версии. Эти автомобили использовали двигатель 1,9 л GB-4 от S21D. Хотя было выпущено всего несколько сотен, у Prince Motors была очень агрессивная группа по продвижению продукции, и их можно увидеть (наряду с основными моделями компании) во многих фильмах Toho начала 1960-х. Наклонные фары отражали аналогичный вид конца 1950-х - начала 1960-х годов Lincoln Continental, Buick и Chrysler 300. Внешний вид похож на Lancia Flavia 1960-х и Triumph Vitesse, поскольку Микелотти в это время вносил свой вклад в создание автомобилей Lancia; Аналогичным образом повлиял на дизайн Джуджаро недолговечный Gordon Keeble GT. Будучи первой спортивной моделью, Skyline Sport предвосхитил суб модельный ряд Skyline GT-R.
Prince Skyline ALSID-1
Prince Skyline ALSID-2
Prince Skyline Sport Coupe BLRA-3
Prince Skyline Sport Convertible BLRA-3
| Второе поколение. Prince Skyline (S50 / S54 / S57) | |
|---|---|
 Prince Skyline 1500 DeLuxe S50D-1 | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство | 1963–1968. 114 238 проданных единиц |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Родственный | |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2590 мм (102,0 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1495 мм (58,9 дюйма) |
| Высота |
|
| Снаряженная масса | 960–1 070 кг (2116–2359) lb) |
В 1961 году Fuji Precision Industries сменила название на Prince Motor Company (во второй раз). Два года спустя, в сентябре 1963 года, была запущена серия S50 Skyline Deluxe. Как и его предшественник, он выпускался в кузовах седан и универсал. Это был автомобиль второго поколения, ставший одним из самых желанных автомобилей в Японии. Он был оснащен двигателем G-1, версией старого GA-4 мощностью 68 или 70 л.с. (51 кВт). Серия S50 была доступна с трехступенчатой коробкой передач с колонным переключением или с четырехступенчатой коробкой передач с переключением пола с февраля 1965 года (только Deluxe) в виде четырехдверного седана (S50) или пятидверного фургона (W50). Двухступенчатая автоматическая опция была добавлена к Deluxe в июне 1966 года. Более дешевая и оборудованная модель Standard была добавлена в апреле 1964 года; Нацеленная на операторов такси и других лиц, в нем также отсутствовали защитные бампера, что делало его короче на 11 см. Были построены три основные модели S50: S50-1 (1964–1966), слегка модернизированный S50-2 (1967–1968) и S50-3 (1968). Все они использовали один и тот же двигатель, а более поздний S57 получил более современный блок.
Внешне S50-1 был оснащен закругленными стоп-сигналами и встроенными задними фонарями, с установленным по центру указателем поворота, внешне похожим на Ford Galaxie 1960 года. Существенное изменение внешнего вида от предыдущего поколения, кажется, отражает аналогичный подход, сделанный немецкой компанией BMW в 1962 году, решив построить небольшие, доступные, производительные купе и седан.
S50 продавался на некоторых рынках под обозначением A150. На европейских рынках (и на других экспортных рынках) он также продавался как PMC-Mikado A150. S50-2 также продавался как S56SE A190D, который был оснащен 1,9-литровым дизельным двигателем D-6 OHV мощностью 55 л.с. (56 л.с.). Эта модель имела уровни отделки и оснащения, аналогичные S50S-2. В Европе тестеры того периода отмечали компактный размер автомобиля (больше похожий на 1.0, чем на 1.5) и его отличные характеристики, в значительной степени из-за чрезвычайно низкой передачи. Также было отмечено обильное освещение автомобиля, включая двойные фары, набор сигнальных ламп, многочисленные осветительные приборы машинного отделения и т. Д. Также хвалили поведение автомобилей на дороге, о чем свидетельствуют успехи шестицилиндрового Skyline в соревнованиях.
Коммерческая модель Nissan Prince Skyline 1500 Van DeLuxe V51B (известная как Prince Skyway 1500 до октября 1966 года) В 1966 году Nissan и Prince объединились, и появился S50 с логотипом Nissan Prince Skyline. Производство этой модели длилось до 1967 года. В октябре 1966 года был представлен S50-2. Этот легкий фейслифтинг включал новую решетку радиатора и задние фонари, а также изменения в интерьере и добавление вытяжного вентиляционного отверстия на задней стойке. Он продавался как Prince Skyline, Prince A150 или PMC A150, в зависимости от рынка. Все представительства "Prince" были добавлены к существующим дилерским центрам Nissan / Datsun в Японии, при этом название Prince было сохранено, чтобы стать Nissan Prince Store.
. В августе 1967 года был представлен S50-3. Задние фонари и передние боковые указатели поворота были изменены на прямоугольную форму, но в остальном автомобиль остался идентичным серии S50-2. S50-3 была последней моделью Prince, в которой использовался двигатель G-1.
S54 Skyline 2000GT Принц создал гоночный Skyline GT в мае 1964 года. Он был основан на S54 и использовал двигатель G-7 от Gloria S41, хотя автомобилю требовалось удлинение на 200 мм (8 дюймов) до колесной базы (полностью перед капотом), чтобы обеспечить место в моторном отсеке для рядной шестерки. Когда он вышел на второй Гран-при Японии, они надеялись выиграть класс GT-II. Соревнуясь с Porsche 904, Skyline занял второе-шестое места. Их было выпущено всего 100 экземпляров и названо S54 ー 1. Во многом благодаря успеху гоночного автомобиля Prince Skyline 2000GT (также называемый GT-A, GT-B, S54A и S54B) был выпущен на японский рынок. (S54A (B) ー 2) и рынок Южной Австралии (GT-A и GT-B) Было выпущено две версии:
Модель B оснащалась тремя Weber 40DCOE -18 карбюраторы ; дифференциал повышенного трения, пятиступенчатая коробка передач механическая коробка передач ; усиленные поршни, шатуны и коленчатый вал; и силовые тормоза. И B, и A использовали передние дисковые тормоза с двойными поршнями и барабанами с оребрением в задней части.
В версиях для Южной Австралии использовался двигатель S54B, разница заключалась в коробке передач, GT-A имел 4-ступенчатую коробку передач, а GT-B имел европейскую 5-ступенчатую коробку передач ZF.
Nissan Prince Skyline 1500 DeLuxe S57 (1967) В августе 1967 года Prince выпустила элитную версию S50D-3 под названием S57. На нем использовался новый двигатель Prince's (разработанный до слияния с Nissan) OHC 1,5 л (1483 куб.см) G15. При мощности 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) это был самый мощный двигатель в японском классе объемом 1500 куб. S57D был идентичен S50D-3, за исключением значка «88» на решетке радиатора (для 88 л.с.) и значка «OHC» над правым фонарем заднего хода.
| Третье поколение (C10) | |
|---|---|
 C10 Nissan Skyline Sedan 1500 Deluxe | |
| Обзор | |
| Также называется | Datsun Skyline |
| Производство | 1968–1972. Продано 310 447 единиц |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Сопутствующие | Nissan Laurel |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая. 3/4 / 5-ступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 2640 мм (103,9 дюйма) (седан) |
| Длина | 4430 мм (174,4 дюйма) (седан) |
| Ширина | 1595 мм (62,8 дюйма) |
| Высота | 1405 мм (55,3 дюйма) (седан) |
| Снаряженная масса | 1130 кг (2491,2 фунта) (2400GT) |
Серия C10 1968 года, разработка которого началась под руководством Принца в центре исследований и разработок Ogikubo компании в пригороде Токио, продавалась с логотипом Nissan. К тому времени, как C10 поступил в продажу, табличка Prince была полностью снята с производства на легковых и грузовых автомобилях. Дилерская сеть по продаже автомобилей стала каналом Prince Nissan, а маркетинговая группа осталась в штаб-квартире Prince в Mita вместо того, чтобы переехать в штаб-квартиру Nissan в Ginza. C10 Skyline был запущен с 1.5 L OHC G15 I4 Prince, как и S57. Также была доступна версия 1,8 л G18. Вариант универсал, известный ранее как Prince Skyway, предлагался с этим поколением. В октябре 1970 года было представлено купе с жесткой крышей.
Тормозные и задние фонари были преобразованы в квадратные блоки, но теперь они включают сдвоенные блоки для левой и правой стороны автомобиля. Поскольку Skyline теперь был продуктом Nissan, он был перепозиционирован над Bluebird как более спортивный седан и купе, в то время как Bluebird остался более экономичным. Его внешний вид показывает некоторое сходство с более ранним Fiat 2300 1961 года, разработанным Pininfarina.
Skyline 2000 GT-X (седан) В сентябре 1971 года KGC10 2000 GT-X получил 2,0-литровый (1998 куб.см) L20SU рядный шестицилиндровый двигатель вместо двигателя Prince G-7. Шасси уже было разработано для установки на рядную шестерку, чтобы избежать проблемы с удлинением S54. 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) были доступны от этого нового двигателя. В марте 1972 года модельный ряд был расширен за счет четырехдверного седана GT-X.
В октябре 1968 года мощность двигателя GC10 2000GT была уменьшена до 105 л.с. (78 кВт), Nissan представил автоматический вариант в июне 1970 года, а также двухдверное купе в октябре. 1970.
Nissan Skyline 2000GT-R купе (KPGC10) 
Nissan Skyline 2000GT-R седан (PGC10) Первый GT-R Skyline появился в феврале 1969 года. Фанаты называли его PGC-10 (KPGC-10 для более поздней версии купе) внутри и Hakosuka (ハ コ ス カ). Хако (ハ コ) означает ящик на японском языке, а сука （ス カ） - это сокращение от Skyline (ス カ イ ラ イ ン; Сукайрайн). Он использовал 2,0 л (1998 куб.см) S20 I6. Этот новый двигатель DOHC (который был разработан бывшими инженерами Prince) развивал 160 л.с. (119 кВт) и 180 Нм (133 фунт-фут) крутящего момента и был аналогичен двигателю GR8, используемому в гоночный автомобиль Prince R380.
Вид сзади Skyline GT-X 1971 года GT-R начинался как седан, но в октябре 1970 года дебютировала версия 2-дверного купе, представленная в марте 1971 года. Автомобили были лишены ненужного оборудования. как можно более легкий для гонок и хорошо показал себя на треке. Седан одержал 33 победы менее чем за два года, а купе увеличило это число до 50 до 1972 года.
C10 участвовал в гонках против многих автомобилей, включая Toyota Corona 1600GT (RT55), Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) Capella (RX-2 ) - даже Porsche. В конце 1971 года главным конкурентом GT-R стала новая Mazda RX-3. GT-R удалось одержать еще несколько побед, прежде чем RX-3 завершил победную серию GT-R.
Модели:
| Четвертое поколение (C110) | |
|---|---|
 C110 Nissan Skyline 1800GL седан | |
| Обзор | |
| Также называется | Datsun 160K. Datsun 180K. Datsun 240K |
| Производство | 1972–1977. Продано 670 562 единицы |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Синичиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан. 2-дверный купе. 5-дверный универсал |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Сопутствующие | Nissan Laurel |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л G16 OHC I4. 1,8 л G18 OHC I4. 2,0 л L20B OHC I4. 2,0 л L20A OHC I6. 2,0 л S20 DOHC I6 (GT-R). 2,4 л L24 OHC I6 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая. 3/4 / 5-ступенчатая механическая коробка |
| Размеры | |
| Колесная база | 2610 мм (102,8 дюйма) |
| Длина | 4460 мм (175,6 дюйма) |
| Ширина | 1625 мм (64,0 дюйма) |
| Высота | 1395 мм (54,9 дюйма) |
C110 Nissan Skyline Hardtop 2000 GTX-E Т Поколение C110 производилось с 1972 по 1977 год. На экспорт в 1970-е годы C110 и GC110 Skyline продавались как серия Datsun K с такими моделями, как Datsun 160K, 180K и Datsun 240K.
Кузов снова был четырехдверным седаном, двухдверным купе с жесткой крышей и пятидверным универсалом. C110 был более суетливым в своем стиле, чем его предшественник, особенно в форме фургона, где, что необычно для дизайна фургона, не было окон между стойками C и D. На его внешний вид повлиял 1970–1975 Citroën SM. C110 был первой версией, которая вернулась к круглым задним задним и стоп-сигналам, представленным в 1963 году, хотя и с двойными блоками от предыдущего поколения, и внешний вид стал традиционной особенностью Skyline. Стиль также повлиял на меньшее, более доступное двухдверное купе, названное Silvia, представленное в 1975 году. Nissan представил свою технологию контроля выбросов, в основном состоящую из впрыска топлива на концах отделки с буквой "E", используя прозвище Nissan NAPS также в 1975 году.
Skyline C110 был более известен как Skyline "Ken Mary" или "Kenmeri" (ケ ン メ リ). из рекламной кампании в Японии того времени, в которой была изображена молодая пара (Кен и Мэри), которая отдыхала и наслаждалась сельской местностью в Skyline Кена и Мэри (ケ ン と メ リ ー の ス カ イ ラ イ ン). Рекламы были очень успешными, и, возможно, в результате C110 был продан в Японии в очень больших количествах. Kenmeri был также игрой на термине «Мерикен» (メ リ ケ ン), старом японском сленговом термине для обозначения «американца» из-за сходства нового Skyline с американскими маслкарами того времени. Так же хорошо он продавался в Австралии (с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,4 л, под маркой «Datsun 240K»). Там 240K стоили примерно столько же, сколько Ford Falcon GT или BMW 5 series, около AUD $ 5000.
Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110) Жесткая крыша Skyline GT-R появилась в сентябре 1972 года, но просуществовала только до марта 1973 года, когда Nissan прекратил производство. Нефтяной кризис привел к тому, что многие люди предпочли автомобили эконом-класса, а на высокопроизводительные спортивные автомобили смотрели свысока. Nissan отказался от участия в автоспорте, поэтому GT-R не имел смысла. Официально он никуда не экспортировался, хотя Nissan рассматривал возможность экспорта в Австралию. Только 197 автомобилей KPGC110 GT-R были проданы в Японии через специализированные магазины Nissan Performance (до этого он назывался NISMO). Это был последний GT-R за 16 лет до BNR32 в 1989 году.
Модели:
| Пятое поколение (C210) | |
|---|---|
 C211 Nissan Skyline 2000 GT-EL Sedan | |
| Обзор | |
| Также называется | Datsun 180K / 240K / 280K. Datsun Skyline |
| Производство | 1977–1981. 539 727 продано единиц |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 2-дверный купе. 5-дверный универсал / легкий фургон |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Связанные | Nissan Laurel |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая. 4/5-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2515 мм (99,0 дюйма) (C210 / 211). 2615 мм (103,0 дюйма) (GC210 / 211) |
| Длина |
|
| Ширина | 1,625 мм (64,0 дюйма) |
| Высота | 1385–1,425 мм (54,5–56,1 дюйма) |
Последующий C210 / 211 и GC210 / 211 1977 года продолжали разделять линейку Skyline на базовую и шестицилиндровую модели, причем последняя имела более длинную колесную базу и переднюю часть. Эта линия продолжалась до 1981 года. Редким вариантом была версия универсал, у которой был уникальный стиль позади задних дверей, намного меньшее окно, чем обычно, между стойками C и D. В конце 1978 года Skyline был подвергнут внутреннему и внешнему обновлению, что привело к изменению кода модели с 210 на 211. Это было также, когда Skyline впервые появился на нескольких европейских экспортных рынках, таких как Германия.
C210 2000 GT -EX Skyline. Реплика Seibu Keisatsu версии GT-EX заменил снятый с производства GT-R на двигатель с турбонаддувом, L20ET. Установленный в недавно обновленном Nissan Cedric / Gloria, это был первый двигатель с турбонаддувом для японского серийного автомобиля. Одним примечательным аспектом турбо-версий было то, что они не были с промежуточным охлаждением и не имели формы продувочного клапана, только клапан аварийного сброса давления. Как обычно с японскими автомобилями этого периода, были четырех- или пятиступенчатые механические коробки передач и трехступенчатый автомат, с трехступенчатой механической коробкой передач со сдвигом на колонке, доступной на легковых автомобилях и фургонах. Самым мощным вариантом был 2-литровый дизель LD20, устанавливаемый на Skyline Van 200D (VSC211D); он развивает мощность 65 л.с. (48 кВт) при 4600 об / мин.
C211 Nissan Skyline 2000 GT-EX (Hardtop) Обозначение «T» на L16T и L18T не означает, что турбонагнетатель был включен; это означает, что эти двигатели были оснащены двойными карбюраторами. Все двигатели L-серии были переведены на cross -flow Z-series в конце 1978 года, хотя L16 продержался немного дольше в коммерческих версиях.. Рядная шестерка объемом 2,4 литра никогда не предлагалась на внутреннем японском рынке; были зарезервированы для экспорта. Экспортные двигатели оценивались в лошадиных силах DIN, поэтому, в то время как L24 японской спецификации обещал 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.), автомобили европейского рынка с таким же двигателем требовали только 111 л.с. 83 кВт (113 л.с.). С другой стороны, европейские покупатели могут также получить инжекторный L24E с мощностью 127 или 130 л.с. (93 или 96 кВт) DIN, что примерно соответствует тому, что предлагал GT-EX с турбонаддувом. Первоначально продаваемый как Datsun 240K-GT в Европе, версия с впрыском топлива продавалась как Datsun Skyline на большинстве рынков, где она была доступна. Его заявленная максимальная скорость составляет 186 км / ч (116 миль / ч).
В июне 1980 года к модельному ряду были добавлены двухлитровый рядный четырехцилиндровый двигатель Z20E с впрыском топлива, а также рядный 2,8-литровый двигатель. шесть GT-Diesel мощностью 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.).
Модели:
| Шестое поколение (R30) | |
|---|---|
 Хэтчбек Nissan Skyline 2.4E 1983 года (Австралия) | |
| Обзор | |
| Производство | 1981–1990. Продано 406432 единицы |
| Сборка | Япония: Мусасимураяма |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 2-дверный купе. 5- дверь хэтчбек. 5-дверный универсал |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Родственный | Nissan Laurel. Nissan Leopard |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 3/4-ступенчатая автоматическая или 4/5-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2615 мм (103,0 дюйма) |
| Длина | 4620 мм (181,9 дюйма) |
| Ширина | 1675 мм (65,9 дюйма) |
| Высота | 1385 мм (54,5 дюйма) |
Хэтчбек Nissan Skyline 1983 года (Австралия )
1981–1983 гг. Седан Nissan Skyline ( Австралия) На mes были приведены в соответствие с внутренним японским и мировым рынками с запуском в августе 1981 года серии R30, построенной на платформе C31 Laurel. В отличие от предыдущих поколений, версии с четырьмя и шестью цилиндрами теперь имели переднюю часть такой же длины. R30 был доступен как двухдверный хардтоп купе, четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек (доступен только в поколении R30), или четырехдверный универсал. Всего было доступно 26 вариаций R30 Skyline.
Все версии, за исключением универсала, обычно оснащались четырьмя круглыми задними фонарями, которые стали обычным элементом дизайна Skyline. У универсала были другие задние фонари, фары, а также отсутствовали турбированные или шестицилиндровые версии. Он больше напоминал Nissan Sunny, чем Skyline. Двухдверное купе имело жесткую крышу , конструкцию без опор и оснащалось открывающимися боковыми окнами для пассажиров на задних сиденьях (характерная черта предыдущих купе C10, C110 и C211), а четырехдверное версии имели традиционный кузов седана с рамными окнами. Заливка, появившаяся на задних колесах начиная со второго поколения, называемая «линией прибоя», больше не появлялась, начиная с этого поколения.
Были доступны различные конфигурации двигателей, первоначально начиная от топовой линейки 103 кВт SOHC с 6-цилиндровым турбонаддувом L20ET до 4-цилиндрового Z18S и 6-цилиндрового дизельного двигателя LD28. конец шкалы. Совершенно новый 16-клапанный двигатель DOHC FJ20 дебютировал в конце 1981 года и был первым четырехцилиндровым двигателем от любого японского производителя, в котором использовалось более двух клапанов на цилиндр (см. Ниже). Некоторые из лучших моделей имели регулируемые амортизаторы подвески, которые можно было регулировать во время вождения, это было еще одно новшество для серийных автомобилей JDM. Nissan Glorias и Laurels также использовали двигатели серии L, а также некоторые дизельные (только Laurel) варианты.
Модельный ряд R30 был модернизирован в августе 1983 года с различными изменениями по всем направлениям; за Например, четырехколесные дисковые тормоза теперь были стандартной задачей, а не дополнительными для моделей с более низкими характеристиками. Были пересмотрены спецификации отделки салона, и 4-цилиндровый двигатель Z18S был заменен на более новый CA18E. Особенности включали модернизированную внутреннюю отделку, новые передний и задний бамперы, боковые зеркала заднего вида (заменяющие старые зеркала на крыльях с клюшкой) и дымчатые задние фонари.
В течение 1983 года была выпущена версия R30 Пола Ньюмана в ознаменование связи между Nissan и актером Полом Ньюманом, который раньше появлялся в рекламных материалах, а также гонкой за компанию во время конец 1970-х - начало 1980-х гг. Newman Skyline был просто турбомотором высшего класса GT-ES с фирменной вышивкой и наклейками.
Экспортные рынки также получили несколько более крупных (хотя и менее мощных) двигателей в виде 2,4 и 2,8 литровых рядных шестерок с двойными карбюраторами Hitachi, мощностью 120 л.с. (88 кВт) или 139 PS (102 кВт). Модель 2.8 была добавлена в сентябре 1982 года.
Nissan Australia выпустила седан R30 в ноябре 1981 года со стандартным кондиционером, стереомагнитофоном с радио AM / FM, цифровыми часами, стеклоочистителями с прерывистым режимом работы, пятью. -скоростная механическая или опциональный трехступенчатый автомат. Это было полностью импортировано из Японии. Хэтчбеки были выпущены на рынок в августе 1982 года. Модель рестайлинга была запущена в Австралии в ноябре 1983 года. Примечательно, что в конфигурациях R30, продаваемых в Австралии и Новой Зеландии, отсутствовали традиционные задние фонари с подогревом, вместо этого был выбран более традиционный стиль.
При выходе на рынок Южной Африки в конце 1982 года Skylines все еще продавались там как Datsun. Примерно через год после представления произошла замена Nissan. В дополнение к 2-литровым моделям (седаны и лифтбэки), R30 Datsun Skyline также предлагался с 2,8-литровой «шестеркой» в GTX Hardtop (единственное предлагаемое купе). Наряду с шильдиком Nissan был добавлен четырехдверный 2.8 GLX с двухцилиндровым карбюратором Hitachi . Была также версия GL, а в мае 1984 года появилась четырехдверная версия GT. Он был более спортивным, чем GLX, с подвеской GTX и карбюратором Weber, но стоил меньше, чем GTX из-за меньшего количества оборудования и наличия барабанов сзади. Южноафриканский модельный ряд был слегка модернизирован к 1986 модельному году: роскошный 2.8 SGL заменил GLX, а GT был снят с производства. Автоматическая трансмиссия стала доступна в GTX Hardtop, а также в топовом седане SGLi (который не предлагался с механической коробкой передач). R30 был заменен на R31 Skyline в середине 1987 года.
2-литровые автомобили имеют четырехцилиндровый двигатель L20B ; Уровни оснащения включают GL и GLE-X, а внизу лестницы был Skyline 1800 L.
1983–1985 Nissan Skyline RS купе (DR30), получивший прозвище «Железная маска» за характерную отделку передней части кузова. 
1983–1985 Nissan Skyline 2000 RS-X Turbo купе (DR30, Япония) Несмотря на то, что мощность Skyline примерно такая же, как и у моделей GT-ES с двигателем L20ET, версия Skyline, первоначально известная как 2000RS, была выпущена 2 октября 1981 года как более урезанный легкий гоночный автомобиль без такого количества роскошные дополнения включены (заявленная снаряженная масса составляла всего 1130 кг (2491 фунт)). Они были оснащены безнаддувным двигателем DOHC FJ20E с 4 клапанами на цилиндр, развивающим мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 об / мин и 181 Н · м (133 фунт-фут). крутящий момент при 4800 об / мин. Официальное обозначение шасси Nissan для всех моделей с двигателем FJ20 было DR30.
В феврале 1983 года модельный ряд DR30 получил значительное повышение производительности с введением в 2000RS-Turbo двигателя с турбонаддувом FJ20ET. Передние тормоза также были значительно модернизированы, чтобы справиться с увеличением мощности. Теперь с мощностью 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 6400 об / мин (измерено на брутто) и крутящим моментом 225 Нм (166 фунт-фут) при 4800 об / мин на разливе, FJ20ET пользовался новым престижем как самый мощный двигатель японского производства своего времени.
Nissan стремился поднять статус DR30 Skyline как своей новой флагманской модели в свете этого успеха, и в августе 1983 года он получил большое количество изменений, чтобы отличить его от меньших моделей Skyline. модернизирован и теперь включает электрические стеклоподъемники, кондиционер и гидроусилитель руля в стандартной комплектации в новой модели RS-X (для Extra) с увеличенной снаряженной массой около 1235 кг (2723 фунта), а также водительское сиденье с поясничной опорой с регулируемым приводом. регулировка, противобуксовочная система, противотуманные фары, спойлер на задней панели и другие функции, такие как регулируемое освещение комбинации приборов; прошли те времена, когда был спартанский, урезанный гоночный интерьер, хотя это еще можно было указать при покупке. Но, безусловно, самым ярким изменением в RS стала новая уникальная обработка передней части, которую фанаты прозвали Tekkamen (鉄 仮 面) или Iron Mask за ее характерный внешний вид. Фары стали значительно тоньше, а вместо обычной решетки капот теперь спускался к двум узким прорезям над обновленным передним бампером и воздушной подушкой.
В 1984 году были внесены дальнейшие усовершенствования, в первую очередь добавление промежуточного охладителя воздух-воздух, позволяющее увеличить степень сжатия с 8,0: 1 до 8,5: 1 с измененным корпусом выхлопа турбокомпрессора до Модель с приводом от FJ20ET увеличивает мощность до 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 6400 об / мин (брутто) и 245 Нм (181 фунт-фут) крутящего момента при 4400 об / мин. Модель с промежуточным охлаждением получила прозвище Turbo C. Turbo C легла в основу гоночного автомобиля Super Silhouette, построенного GT-R Works и спонсируемого Tomica и участвовавшего в All Japan Sports Prototype Championship в рамках FIA <259.>Правила группы C.
Опция автоматической трансмиссии была также добавлена в 1984 году. Изменения в системе зажигания "Plasma Spark" последовали в начале 1985 года к концу производства R30.
Фургон Nissan Skyline 2.0D 1987 года (R30, Япония) По сей день R30 Skyline с двигателем FJ20 остается культовым автомобилем как дома, так и за рубежом (до сих пор проводятся специальные соревнования по дрэг-рейсингу для этой модели. в Японии), и ему приписывают обновление бренда Skyline в начале 1980-х годов. Это также проложило путь к возможному повторному введению легендарного значка GT-R, который заметно отсутствовал с момента прекращения производства C110 Skyline в 1973 году.
DR30 добился успеха в австралийских гонках на туристических автомобилях в середине 1980-х годов. Завод при поддержке Питера Джексона Nissan Team дебютировал в группе A в первом раунде австралийского чемпионата по кузовным гонкам 1986 года, а в серии из 10 раундов лидировал. водитель Джордж Фьюри выиграет четыре раунда, и только ненадежность в первых двух раундах стоила Фьюри титула, финишировав всего на 5 очков позади Volvo 240T из Робби Францевич. Затем Фьюри финишировал вторым после BMW из Джима Ричардса в чемпионате Австралии по выносливости 1986 года, выиграв четыре из шести раундов, хотя и не смог финишировать в первый раунд в Amaroo Park в Сиднее, а также DNF на James Hardie 1000 в Bathurst стоили ему титула. Пилот команды Гарри Скотт поставил DR30 на поул для James Hardie 1000, прежде чем финишировать третьим с молодым гонщиком Гленн Сетон. Несмотря на то, что компания упустила титул гонщика, Nissan выиграл чемпионат австралийских производителей 1986 года от BMW. Фьюри закончил 1986 год, заняв второе место после V8 Holden Commodore из Аллана Грайса в гонке поддержки группы A на Гран-при Австралии в Аделаиде <1199.>Фьюри присоединился к чемпионату Австралии по гоночным автомобилям 1987 года Гленн Сетон. В то время как у Фьюри была разочаровывающая первая половина чемпионата, Сетон боролся за титул на BMW M3 Ричардса. Серия сводилась к последней гонке на автодроме Oran Park Raceway в Сиднее, где Ричардс использовал проворный M3, чтобы победить Сетона и выиграть свой второй ATCC за три года. Когда Фьюри занял третье место в чемпионате, Nissan разделил победу с BMW в чемпионате австралийских производителей 1987 года. Финальная гонка для Nissan DR30 Питера Джексона пришлась на гонку поддержки группы A для Гран-при Австралии 1987 в Аделаиде, где Фьюри снова финишировал вторым после Ford Sierra RS500 из <256.>Дик Джонсон.
DR30 мощностью 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) продолжал использоваться частными гонщиками в австралийских гоночных автомобилях до 1989 года.
Модели: (Япония)
Капот версии Пола Ньюмана декаль | Седьмое поколение (R31) | |
|---|---|
 Nissan Skyline GXE 1986 года выпуска (R31, Австралия) | |
| Обзор | |
| Также называется | Nissan Pintara (Австралийские 4-цилиндровые модели). |
| Производство | 1985–1990. Продано 309 716 единиц |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония (Nissan Motor Co.). Клейтон, Австралия (Nissan Australia) |
| Дизайнер | Шиничиро Сакураи. Наганори Ито |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан. 4-дверный жесткий верх. 2-дверный купе. 5-дверный универсал |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Родственный | Nissan Laurel. Nissan Leopard. Nissan Pintara |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 л CA18I I4. 2,0 л CA20E I4. 2,0 л RB20E I6. 2,0 л RB20ET I6 Турбонагнетатель ed. 2,0 л RB20DE I6. 2,0 л RB20DET I6 с турбонаддувом. 2,0 л RB20DET-R I6 с турбонаддувом. 3,0 л RB30E I6. 2,8 л Дизель RD28 I6 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая автоматическая / ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2615 мм (103,0 дюйма) |
| Длина | 4650 мм (183,1 дюйма) |
| Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма) |
| Высота | 1385 мм (54,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1200 кг (2645,5 фунта) |
| Хронология | |
| Преемник | Nissan Stagea (универсал) |
R31 Skyline 1986 года был естественным развитием формы R30, а также эта модель была основана на платформе Laurel (C32). Дизайн был немного больше и квадратнее, чем у предыдущих Skylines. Он был доступен как седан, седан Hardtop, купе и универсал. Владельцы ласково называют «Seventhsu» или просто «7th Sukairain», потому что это Skyline 7-го поколения.
R31 Skyline представил множество новых технологий и функций. HR31 был первым Skyline, оснащенным двигателями новой серии RB. Двигатели HR31 RB часто называют двигателями "Red Top" из-за красных крышек кулачков. Было три варианта. В самой ранней серии двигателей DOHC с 24 клапанами и RB использовалась система впрыска NICS (Nissan Induction Control System) с 12 очень маленькими впускными направляющими и система «бабочка» для разделения впускных каналов пополам для улучшения характеристик на низких оборотах. В более поздних версиях использовалась система управления двигателем ECCS (электронно-концентрированная система управления), двенадцать крошечных бегунов были заменены на шесть гораздо более крупных (хотя головки цилиндров по-прежнему сохраняли двенадцать отдельных впускных каналов, разделенных литьем), и получили немного больший турбонагнетатель. Nissan RD28, рядный шестицилиндровый двигатель 2,8, предназначенный для дизельного варианта. Еще одним технологическим новшеством для R31 стало внедрение запатентованной Nissan системы рулевого управления всеми четырьмя колесами, получившей название HICAS (Активное рулевое управление большой мощности). Серия R31 также была единственной моделью в семействе Skyline, оснащенной четырехдверной версией жесткой крышей. Эти модели обычно назывались Passage GT.
R31 Skyline также производился в Австралии с 3,0-литровым двигателем (RB30E), доступным в форме седана или фургона, а также в версии с четырьмя цилиндрами под названием Nissan Pintara. Фургон имел тот же стиль передней части, что и купе и седан, с той лишь разницей, что в нем отсутствовали четыре круглых стоп-сигнала, которые были неотъемлемым элементом дизайна Skyline (за исключением серии R31 one / two, которые имели прямоугольные задние фонари с твердым бар через центр, который также разделял Пинтара). Эти автомобили были произведены в Австралии из-за жестких законов об импорте, из-за которых ввоз автомобилей в Австралию стал дорогим.
29 305 R31 Skyline были также произведены и проданы в Южной Африке в форме четырехдверных седанов в период с 1987 по 1992 год. Это были последние Skyline, которые видели в Южной Африке. Мощность поступала от рядного шестицилиндрового двигателя RB30E 3.0 , рядного шестицилиндрового двигателя RB20E 2.0 или четырехцилиндрового силового агрегата CA20S.
Седан Nissan Pintara GXE 1986 года (Австралия)
Седан Nissan Skyline Ti 1988 года (Австралия)
Nissan Skyline GT Passage (Япония)
Купе Nissan Skyline GTS-X 1988 года (Япония)
1988– 1990 Nissan Skyline GXE универсал (Австралия)
Nissan Skyline 2000 GTS-R (HR31) 
Nissan Skyline 2000 GTS-R (HR31) Конечной версией R31 был RB20DET-R приводил в действие купе HR31 GTS-R, из которых 823 единицы были построены для обеспечения омологации для группы A гоночных автомобилей. Представленный в конце 1987 года, он имел переработанную версию обычного RB20DET с гораздо большим турбонагнетателем на стальном трубчатом выпускном коллекторе, а также гораздо больший передний промежуточный охладитель, повышающий мощность до заводских заявленных 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.), с гоночными версиями мощностью более 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.) в отделке Группы А, хотя это было по крайней мере на 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) меньше, чем у ведущего автомобиля Группы А того времени, Ford Sierra RS500 (который имел примерно такой же вес, как Nissan) и примерно на 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) меньше, чем более тяжелый (примерно на 225 кг (496 фунтов)) V8 Holden Commodore.
Джим Ричардс и Марк Скайф водили Gibson Motor Sport подготовленный Skyline GTS-R, чтобы выиграть 1989 Sandown 500 в Австралии. Ричардс также использовал GTS-R в 6 из 8 гонок, чтобы выиграть чемпионат Австралии по турингу 1990 года (он использовал R32 GT-R в последних двух раундах серии). Это была первая победа в чемпионате Австралии по кузовным гонкам для пилота Nissan после Джорджа Фьюри, занявшего второе место в 1983 и 1986 и Glenn Seton занял вторую позицию на 1987.
Японском рынке:
Австралийский рынок:
Южноафриканский рынок:
| Восьмое поколение (R32) | |
|---|---|
 R32 Nissan Skyline GTS-t седан | |
| Обзор | |
| Производство | 1989–1994. GT-Rs. Стандарт: 40390. Nismo: 560. V-Spec: 1453. V-SpecII: 1303. N1: 228. Всего: 43934 |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Наганори Ито (1986) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан. 2-дверный купе |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод. Передний двигатель, полный привод |
| Связанные | Nissan Laurel. Nissan Cefiro |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 л CA18i I4 (GXi). 2,0 л RB20E I6 (GTE). 2,0 л RB20DE I6 (GTS). 2,5 л RB25DE I6 (GTS-25). 2,6 л RB26DE I6 (Autech GTS- 4). 2,0 л RB20DET I6 с турбонаддувом (GTS-t, тип M, GTS-4). 2,6 л RB26DETT I6 Twin Turbocharged (GT-R) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая. 5-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2615 мм (103,0 дюйма) |
| Длина | 4580 мм (180,3 дюйма) (седан) |
| Ширина | 1695 мм (66,7 дюйма)) |
| Высота | 1340 мм (52,8 дюйма) (седан) |
| Снаряженная масса | 1280 кг (2821,9 фунта) (Type-M) 1430 кг (3152,6 фунта) (GT-R) |
R32 Nissan Skyline GTS четырехдверный седан (сзади) R32 Skyline дебютировал в 1989 году. Он был доступен как в двухдверном купе, так и в четырехдверном седане с жесткой крышей, все остальные стили кузова были исключены. R32 был оснащен несколькими версиями двигателей RB-series рядных 6, которые имели улучшенные головки (исчезли двенадцать входных отверстий) и использовали систему впрыска ECCS (Electronically Concentrated Control System). система. Также была доступна модель GXi с 4-цилиндровым двигателем объемом 1800 куб. См. Большинство моделей имели HICAS рулевое управление на четыре колеса, при этом задние колеса были гидравлически связаны с передним рулевым управлением. 2,5-литровый GTS-25 стал одним из первых автомобилей японского производства с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. GTS-t поставлялся в стандартной конфигурации и конфигурации Type M, при этом Type M имел более крупные 16-дюймовые колеса с пятью шпильками, четырехпоршневые передние суппорты и задние сдвоенные поршни, а также другие незначительные отличия. ABS была необязательной (за исключением GT-R и GTS-4), механический LSD был стандартным для GTR, а вязкий LSD был стандартным для всех моделей с турбонаддувом и необязательным для всех, кроме GXi. Nissan также произвел 100 австралийских моделей R32. Кроме того, существовала полноприводная версия GTS-t Type M, получившая название GTS-4.
Это поколение считалось «компактным» в соответствии с законодательством Японии, которое определяло сумму налоговых обязательств на основе внешних размеров. Двигатели меньшего размера предлагались, чтобы предоставить японским покупателям возможность выбирать, какой ежегодный налог дорожный налог они готовы платить. Кузов универсал был снят с производства и заменен на Stagea.
Модели:
Nissan Skyline GT-R 
R32 Nissan Skyline GT-R 
CALSONIC R32 GT-R из серии Group A R32 GT-R был впервые произведен в 1988 году, включая прототипы автомобилей. Первые шесть Nismos были построены в 1989 году. Остальные 554 NISMO GT-R были построены в 1990 году и были окрашены в серый металлик. Двигатель RB26DETT фактически выдавал ~ 320 л.с. (316 л.с.), но он был занижен из-за "джентльменского соглашения " японских автопроизводителей не превышать 280 л.с. (276 л.с.). Двигатель был рассчитан на ~ 500 л.с. в гоночной комплектации, а затем был ограничен выхлопом, ограничителем наддува и ЭБУ. После этого увеличения автомобиль будет выдавать ~ 310 л.с. (~ 230 кВт) и разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 4,7 секунды, а четверть мили за 12,8 секунды.
GT-R имел значительно больший интеркулер, большие тормоза и алюминиевые передние щитки и капот. Среди других отличительных особенностей - расширенные передние и задние колесные арки. Были установлены более поддерживающие сиденья, а датчик турбонаддува и цифровые часы были удалены из комбинации приборов. Часы были заменены измерителем крутящего момента, который показывал, какой крутящий момент передается на передние колеса (0% –50%). Датчики температуры масла, напряжения и турбонаддува были установлены чуть выше климат-контроля.
Porsche 959 был целью Nissan при разработке GT-R. Главный инженер, Наганори Ито, намеревался использовать машину для гонок Группы А, поэтому спецификация конструкции была составлена вместе с копией правил Группы А. Рекорд по серийному автомобилю Северной петли на момент разработки составлял 8'45 ", установленный Porsche 944. Пилот-испытатель Nissan Хироёши Като установил рекорд, показав время 8'20". Best Motoring показала 8'22 "38.
R32 GT-R доминировал в чемпионате Японии по кузовным гонкам (JTCC), выиграв 29 гонок из 29 стартов, каждый год с 1989 года завоевывая титул чемпиона серии. по 1993 год. За период с 1991 по 1997 год (позднее R33) потребовалось 50 гонок из 50 стартов на N1 Super Taikyu.
. R32 GT-R был представлен на чемпионате Австралии по турингу в 1990 году и быстро положил конец господству ранее всепобеждающий Ford Sierra Cosworth, выигравший Bathurst 1000 classic в 1991 и 1992 годах. Этот успех привел к тому, что австралийская автомобильная пресса назвала автомобиль Годзиллой из-за это был «монстр из Японии». Поскольку Австралия была первым экспортным рынком для автомобиля, это имя быстро распространилось. Доминирование GT-R было настолько значительным, что это стало важным фактором в упадке Group A Touring Автомобильные гонки, формула была отменена вскоре после этого. Компания JTCC также пострадала от R32 GT-R и вскоре после этого распалась, что привело к переходу на Supe. rtouring категории, а также косвенно к категории GT500 сегодня.
При первоначальном дизайне в соответствии с правилами омологации были обязательны 16-дюймовые колеса, что и было у GT-R. Это ограничивало размер тормозов, и четырехпоршневые суппорты, используемые Nissan, не были конкурентоспособными. После того, как правила были изменены, чтобы разрешить 17-дюймовые колеса, в феврале 1993 года появилась модель GT-R V (для Победы) с 17-дюймовыми сетчатыми колесами BBS (225/50/17), покрывающими более крупные Суппорты Brembo. Срабатывание сцепления изменилось с нажимного на тяговое, и автомобиль имел стандартный механический задний дифференциал (электронный задний дифференциал не появлялся до R33 V-Spec). Год спустя V- Spec II появился с новой наклейкой и более широкими шинами (245/45 17).
Nismo Skyline GT-R - это ограниченная (500 уличных, 60 гоночных) версия Nissan Skyline с двигателем Nissan RB. со сдвоенными стальными турбокомпрессорами мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6800 об / мин и 353 Нм (260 lbft) при 4400 об / мин, рулевое управление всеми колесами, с электронным управлением полный привод.
В августе 2014 года первые R32 Skyline GT-R получили право ввоза в США в соответствии с правилом NHTSA «25 лет», которое разрешает использование транспортных средств возрастом не менее 25 лет ( к месяцу изготовления) на импорт. Эти автомобили в силу своего возраста не должны соответствовать федеральным нормам выбросов или федеральным стандартам безопасности транспортных средств.
| Девятое поколение (R33) | |
|---|---|
 1993–1996 Nissan Skyline GTS25t sedan (R33) | |
| Обзор | |
| Производство | 1993–1998. Продано 217 133 единицы |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Кодзо Ватанабэ (1991) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 2-дверный купе |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод. Передний двигатель, полный привод |
| Родственный | Nissan Laurel. Nissan Stagea |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 2,0 л RB20E I6 (GTS). 2,5 л RB25DE I6 (GTS-25, GTS-4). 2,5 L RB25DET I6 с турбонаддувом (GTS-25t). 2,6 л RB26DETT I6 Twin Turbocharged (GT-R). 2,8 л RBX -GT2 I6 Twin Turbocharged (400R) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая коробка. 5-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2720 мм (107,1 дюйм) |
| Длина | 4720 мм (185,8 дюйма) (седан) |
| Ширина | 1720 мм (67,7 дюйма) |
| Высота | 1360 мм ( 53,5 дюйма) (седан) |
| Снаряженная масса | 1390 кг (3064,4 фунта) (GTS-25t). 1530 кг (3373,1 фунта) (GT-R) |
Nissan Skyline GTS-25 Type S / S седан 
1994 Nissan Skyline GTS седан 
1993–1996 Nissan Skyline GTS25t купе 
R33 Skyline интерьер R33 Skyline был представлен в августе 1993 года. Чуть тяжелее R32, он был доступен в конфигурациях кузова купе и седан. R33 оказалась самой безопасной из моделей с рейтингом 3,8 из 5,5 соответственно; Система подушек безопасности и внутренние защитные дуги сделали этот автомобиль значительно безопаснее, чем предыдущие модели. Все модели теперь использовали шестицилиндровый двигатель. Компания Nissan пошла на необычный шаг, снизив оценку модели GTS и выпустив только модель RB20E, в то время как модель R32 GTS с двумя распредвалами была снята с производства. 2,0-литровый турбодвигатель RB20DET GTS-t также был снят с производства и был заменен на GTS-25t, который был оснащен более крупным RB25DET и имел HICAS в стандартной комплектации во всех подмоделях GTS-25t, кроме Type G.
Некоторые модели оснащены новой версией системы рулевого управления HICAS на четыре колеса под названием Super HICAS. Эта система с компьютерным управлением была впервые использована на R32 GT-R. Super HICAS использовал электрические приводы для управления задним ходом, в отличие от гидравлических HICAS. Это поколение больше не считалось «компактным» в соответствии с японским законодательством, которое определяло размер налоговых обязательств на основе внешних размеров.
В качестве опции вместо стандартного вязкостного LSD был доступен активный дифференциал повышенного трения. Этот новый блок блокировал задний дифференциал, если обнаруживал потерю тяги одним из колес. При включении LSD загоралась также лампа на приборной панели. Активный LSD входил в стандартную комплектацию всех V-Spec R33 GT-R Skylines, а также был доступен на некоторых моделях ECR33 GTS-25t; их можно определить по индикаторам A-LSD и SLIP на тахометре.
Двигатели RB25DE и RB25DET также были оснащены NVCS (регулируемая фазировка впускных кулачков). Двигатели серии RB, оснащенные системой NVCS, имеют выступ на передней части крышки распредвала. Чтобы отпраздновать свое 40-летие, Nissan представил очень редкий 4-дверный GT-R. Две версии 4-дверного GT-R были доступны от дочерних компаний Nissan: первая была произведена Autech, а вторая была совместной Autech / Nismo проект.
A Универсал на базе Nissan Laurel C34 был выпущен в сентябре 1996 года и получил название Stagea. Он широко известен как соотечественник Skyline, а не Laurel, на котором он был основан, из-за конфигурации трансмиссии - обычно AWD с использованием ATTESA ET-S. Распространенной модификацией Stagea является оснащение его передней частью Skyline R34, что фактически делает универсал похожим на R34. Механическая коробка передач была доступна только на моделях RS-Four S и 260RS. Были также настроены Autech Stagea, 260RS ; выпущен с полной ходовой частью GT-R, включая двигатель RB26DETT и механическую коробку передач, уникальный обвес, 17-дюймовые легкосплавные диски в стиле BBS и приборы GT-R.
Модели:
R33 Skyline (Spec 2) продолжил концепции, представленные в R32. Подушки безопасности водителя и пассажира стали стандартом в 1996 году. в результате запрещено ввозить в различные страны модели, выпущенные до 1996 года, для использования на дорогах, поскольку они не соответствуют стандартам лобового удара ( Однако в США существуют федеральные законы, касающиеся безопасности и выбросов, которые требуют получения определенных документов, соблюдения определенных критериев или прохождения 25 лет, прежде чем продажа этого автомобиля станет законной.) Для RB25DET система зажигания также была изменена: модуль зажигания больше не располагался на крышках кулачков, а был заменен на интеллектуальные катушки зажигания (зажигание встроено в катушку) и ЭБУ. Турбокомпрессор RB25DET также получил нейлоновое колесо компрессора для улучшения отклика. На протяжении всего времени производства R33 было установлено множество различных стилизованных фар и обвесов, сам кузов / шасси не претерпели изменений. Среди косметических изменений в спецификации 2 были фары, которые больше сужались к решетке и были оснащены улучшенными отражателями, решетка (которая была длиннее на Spec 1), капот с измененной формой передней кромки. новые фары и передний бампер меняют форму в минимальной степени, чтобы соответствовать нижнему краю новых фар. Более поздние модели Spec 2 также имели возможность установки Active-LSD. R33 прекратил производство в феврале 1998 года, когда был выпущен R33 к 40-летию.
Nissan Skyline GT-R (BCNR33) 
Nissan Skyline GT-R (BCNR33) Предыдущая модель R32 была хорошо зарекомендовавшей себя сборкой, а R32 - нет. без ошибок и с проблемами подъема и баланса. Вместе с тем, Nissan, как и другие японские компании, находился под строгими ограничениями по увеличению мощности. Таким образом, Nissan пришлось бороться со всеми этими областями, поэтому была разработана сложная программа силы. Nissan увеличил ширину примерно на один дюйм с R33 до R32 и сделал его примерно на 4 дюйма длиннее. Это дало R33 более длинную колесную базу и более низкую стойку, смешанную с новыми технологиями, появившимися теперь из компьютерной аэродинамической эпохи. Каждая линия на R33 была предназначена для придания автомобилю идеальной аэродинамики с более широкими зазорами в бампере и углами движения воздуха, которые обеспечивали лучшее охлаждение, в дополнение к поднятому топливному баку; аккумулятор переехал в багажник / багажник. Были добавлены точки жесткости вместе с улучшениями на Attessa и Hicas, которые теперь предлагали R33 с лучшей аэродинамикой, балансом и управляемостью. Инженеры Nissan также нашли другие способы снизить вес даже на несколько граммов. Сюда входит: Вырубка балок боковых дверей. Использование высокопрочной стали на кузовных панелях. Уменьшение количества звукопоглощающих материалов. Super HICAS становится электрическим. Выдолбление заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Использование пружин высокого растяжения спереди и сзади. Усадка актуатора АБС. Легкие алюминиевые колеса с повышенной жесткостью. Передняя и задняя оси были изготовлены из алюминия (как в BNR32), но также изоляторы опоры двигателя и кронштейны. Из нового пластика были изготовлены: топливный бак, фары, сверхпрочные бамперы «PP», воздухоочиститель, замена материала потолка, замена материала заднего спойлера. Все это вместе означало, что мы увидели улучшенное время по сравнению с R32: на 21 секунду быстрее на Нюрбургринге и на 23 секунды быстрее в комплектации V spec, что по-прежнему делает R33 самым быстрым Skyline на Нюрбургринге. Версия BCNR33 GT-R также имела тот же двигатель RB26DETT, которым был оснащен BNR32, хотя крутящий момент был улучшен из-за изменений в аэродинамике турбокомпрессора, турбонагнетателя и др. и интеркулер. Сердечник турбины изменился с подшипника скольжения на подшипник скольжения, но сама турбина осталась керамической, за исключением турбин N1 (стальная турбина, подшипник скольжения). Начиная с R33, все GT-R получили тормоза Brembo. В 1995 году GT-R получил улучшенную версию RB26DETT, ATTESA-ETS полноприводную систему и Super HICAS Управление четырьмя колесами.
Модель NISMO 400R, выпущенная ограниченным тиражом, была создана в 1996 году и производила 400 л.с. (298 кВт) на дорожно-настроенной версии двигателя Nissan Le Mans. Использовалась более мощная шестиступенчатая коробка передач Getrag.
R33 GT-R под управлением Дирка Шойсмана проехал по Nordschleife менее чем за 8 минут. Сообщается, что Skyline GT-R R33 станет первым серийным автомобилем, который разгоняется за 8 минут 7 минут 59 секунд. Другие производители догнали его с момента выпуска R32, и R33 никогда не доминировал в автоспорте так, как R32. R33 одержал победу в JGTC GT500, доминируя в классе и одерживая победы каждый год до своего последнего гоночного года, в котором он, наконец, был побежден McLaren F1 GTR.
R33 пользовался огромной популярностью в мире тюнинга, поскольку он был популярной моделью у Wangan и ведущих тюнинговых компаний, создававших сильно настроенную версию из Top Secret, выпущенную Смоки Нагата для Джуна и т. Д. И позже такими компаниями, как Sumo. HKS GT-R будет удерживать рекорд серии дрэг-серий в течение нескольких лет в серии дрэг-серий, одержав рекордную победу в 7,671-секундном проходе на гоночной трассе Sendai Hi-Land с Тетсуей Кавасаки за рулем и считая его лучшим Самый быстрый в мире полноприводный автомобиль. Модели:
| Десятое поколение (R34) | |
|---|---|
 Nissan Skyline GT Sedan (HR34, Япония) | |
| Обзор | |
| Производство | 1998–2002 ( до 2005 года для NISMO Z-Tune). Продано 64623 единицы |
| Сборка | Мусасимураяма, Япония |
| Дизайнер | Кодзо Ватанабэ (1996) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 2-дверный купе |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод. Передний двигатель, полноприводный |
| Родственный | Nissan Laurel. Nissan Stagea |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л RB20DE I6 (GT). 2,5 л RB25DE I6 (25GT, GT-X, 25GT-V, 25GT-FOUR). 2,5 л RB25DET с турбонаддувом I6 (25GT-T). 2,6 л RB26DETT I6 двойной турбонаддув (GT-R) |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая. 5-ступенчатая механическая. 6-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2665 мм (104,9 дюйма) |
| Длина | 4,705 мм (185,2 дюйма) (седан) |
| Ширина | 1725 мм (67,9 дюйма) (седан) |
| Высота | 1375 мм (54,1 дюйма) (седан) |
| Снаряженная масса | 1536 кг (3386,3 фунта) (GT-R). 1410 кг (3108,5 фунта) (25GT-T) |
| Хронология | |
| Преемник | Nissan GT-R (R35) (для моделей GT-R) |
Седан Nissan Skyline 1998 (Япония) 
Седан Nissan Skyline, вид сзади В мае 1998 года HR34, ER34, ENR34 и BNR34 ознаменовали введение более экономичного и экологически чистого двигателя RB25DET NEO. Двигатель RB20E был снят с производства в базовой модели R34 (GT), а двигатель RB20DE, после последнего использования в R32 Skyline, был повторно представлен в обновленном NEO <742.>обличье. R34 GT с приводом от RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой передач стал самым экономичным на сегодняшний день рядным шестицилиндровым Skyline (любой формы). 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, доступная на некоторых моделях, была сохранена и была модернизирована ручным управлением в стиле tiptronic. Вариант купе 25GT Turbo для экспортного рынка (часто сокращенно GT-T) продавался в Сингапуре и Гонконге с 1998 по 2000 год, а модернизированный 25GT Turbo продавался в Новой Зеландии в период с 2001 по 2002 год вместе с GT-R V-Spec.. Это были единственные три страны за пределами Японии, которые продали новую модель Skylines R34 25GT Turbo. Все японские магазины Nissan Prince Store, в которых продавался Skyline, были переименованы в Nissan Red Stage.
Nissan представил две новые модели для базового автомобиля: 25GT-X и 25GT-V. 25GT-X был доступен только как седан и включал дополнительные опции по сравнению с базовой моделью 25GT и 25GT Turbo, такие как тонированные задние окна и всплывающий ЖК-дисплей, который заменил тройной кластер на моделях с турбонаддувом. Другая версия, 25GT-V, представляла собой безнаддувный вариант с приводом от RB25DE, в стандартной комплектации поставлялась с модернизированными 4-поршневыми передними и 2-поршневыми задними суппортами Sumitomo, дифференциалом повышенного трения и 17-дюймовыми легкосплавными дисками, которые можно найти только на турбодвигателе.
В августе 2000 года R34 подвергся фейслифтингу, изменив передний бампер на новый, гладкий дизайн, а ксеноновые фары стали стандартными для всего модельного ряда вместе с боковыми подушками безопасности, встроенными в крайнее сиденье водителя и пассажира. В салоне педали были заменены с резиновых на алюминиевые, а ручка переключения передач и рулевое колесо теперь были выполнены из натуральной кожи в двухцветном исполнении, на последнем была нанесена эмблема Skyline "S" вместо логотипа Nissan. Центральная консоль и циферблаты теперь имели внешний вид иридиево-серебристого цвета; ранее они имели вид бронзово-серого цвета. Дополнительные внешние элементы для R34 включали внешний обтекатель, который состоит из переработанных переднего и заднего бамперов, боковых юбок и спойлера. задняя часть, которая была доступна только для купе. Дополнительные детали для тюнинга NISMO для R34 включали амортизаторы, регулируемую спортивную выхлопную систему, алюминиевый интеркулер, стабилизаторы поперечной устойчивости, маслоохладитель и дифференциал повышенного трения.
Модели:
Nissan Skyline GT-R V · spec II (BNR34) 
Nissan Skyline GT-R V · spec II (BNR34) GT-R снова появился в 1999 году с измененным шасси и другие обновления. Турбины R34 получили шарикоподшипник. Турбины R34 N1 имели металлическое выпускное колесо и центральную секцию на шарикоподшипниках. Выхлопные патрубки турбины были заменены с литых на формованные металлические. На выпускной стороне промежуточного охладителя и задней трубе турбонагнетателя были установлены датчики температуры в моделях V-spec.
Модели: (все ATTESA E-TS Pro AWD )
M · spec - это версия Nissan Skyline GT-R с амортизаторами с контролем пульсации, кожаным сиденьем M · spec (переднее / заднее сиденье, с подогревом передних сидений), кожаным рулевым колесом с 3 спицами и выбором из четырех цветов кузова (включая Silica Дыхание (RPM / multi flex color)).
Автомобиль поступил в продажу 8 мая 2001 года.
Nissan Skyline GT-R M · spec Nür (BNR34) M · spec Nür и V · spec II Nür - это ограниченные (1000 единиц) версии Nissan Skyline GT-R с двигателем Super Taikyu N1 для японского рынка.. Он включает в себя спидометр на 300 км / ч, фирменную эмблему класса 3 и дополнительный вариант цвета кузова (Millennium Jade Metallic).
Машины поступили в продажу 26 февраля 2002 года.
Производство Skyline GT-R типа R34 закончилось 29 августа 2002 года.
С начала продаж Skyline GT-R M · spec Nür и V · spec II Nür 25% проданных автомобилей были M ・ spec Nür, 75 из проданных автомобилей - V · spec II Nür. Цвета кузова Millennium Jade, White Pearl и White использовались в 28%, 22%, 16% автомобилей M · spec Nür и V · spec II Nür соответственно.
As В рамках финальной кампании Type R34 GT-R все клиенты Skyline GT-R получили официальный фотоальбом GT-R (「歴 代 GT-R オ フ ィ シ ャ ル 写真 集 限定 版) до 24 января 2002 года.
Небольшое количество R34 GT-R разрешено к использованию в США, несмотря на то, что они не соответствуют правилу 25 лет. Импортер под названием Motorex провел краш-тесты R33, представил документы и сертификаты в Агентство по охране окружающей среды и изменил другие, чтобы они соответствовали требованиям США. Компания столкнулась с юридическими проблемами после импорта R32 и R34 GT-R, но сообщила правительству, что это R33. Motorex также прекратил вносить необходимые изменения (безопасность, датчики и отражатели, соответствующие требованиям США и т. Д.). После рейда на компанию в 2005 году Motorex закрыли. Затем правительство отправило письма владельцам спорных автомобилей и сделало их легальными в США, поскольку автомобили были ввезены под ложным предлогом. По оценкам, двенадцать R34 GT-R являются законными в США в результате этого.
В 2018 году первый R34 был законно импортирован в соответствии с освобождением FMVSS «Show Display». В настоящее время только первые 282 GT-R, выпущенные в 1999 году и окрашенные в цвет LV4 Midnight Purple II, и 258 моделей M-Spec Nür подпадают под это исключение. Другие R34 можно будет законно ввозить с 2024 года.
| Одиннадцатое поколение (V35) | |
|---|---|
 2004–2006 Nissan Skyline Sedan 250GT Four (V35, Япония) | |
| Обзор | |
| Также называется | Infiniti G35 |
| Производство | Седан: 2001–2006 годы. Купе: 2002–2007 годы |
| Сборка | Каминокава, Точиги, Япония |
| Дизайнер | Хироши Хасегава (1998, 2000) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 2-дверный купе |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод. Передний двигатель, полный привод |
| Платформа | Платформа Nissan FM |
| Родственный | Вайдор |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,5 л VQ25DD V6. 3,0 л VQ30DD V6. 3,5 л VQ35DE V6 |
| Трансмиссия | 4/5-ступенчатая автоматическая. 5 / 6-ступенчатая механическая. 8-ступенчатая Jatco JR006E: Тороидальный вариатор (Nissan Skyline 350GT-8) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма) |
| Длина | 4630 мм (182,2 дюйма) (купе). 4735 мм (186,5 дюйма) (седан) |
| W ширина | 1815 мм (71,5 дюйма) (купе). 1750 мм (69 дюймов) (седан) |
| Высота | 1390 мм (54,8 дюйма) (купе). 1465 мм (57,7 дюйма) (седан) |
| Снаряженная масса | 1517 кг (3344 фунта) (купе 6MT). 1537,0 кг (3388,4 фунта) (купе 5AT). 1540 кг (3395 фунтов) ( седан 6MT). 1447–1 597 кг (3190–3 520 фунтов) (седан 4 / 5AT). 1617 кг (3564 фунта) (седан CVT-8) |
Nissan Skyline 11-го поколения (V35), представленный в июне 2001 года, был основан на платформе FM Nissan, которая использовалась совместно с Nissan 350Z. В Nissan Skyline использовался передний мидельный двигатель (VQ35DE и другие, как показано ниже), заднеприводная компоновка (для седана был доступен полный привод) для достижения распределения веса 52% / 48%.. V35 был первым Skyline, предназначенным для экспорта в США. Там он продавался под люксовым брендом Infiniti как Infiniti G35.
. Совершенно новый Skyline был представлен в реорганизованных японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Red Stage вместе с вновь представленной моделью Nissan Fairlady Z, продается исключительно в японских дилерских центрах Nissan Blue Stage. Автомобиль поступил в продажу 18 июня 2001 года. Ранние модели включали 250GT, 250GTe и 300GT. Ранняя модель Skyline Driving Helper включает 250GT. Седан Skyline 250GT FOUR включает полный привод ATTESA E-TS с синхронизацией 50:50, двигатель VQ25DD (NEO Di) и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Он поступил в продажу 26 сентября 2001 г. Седан Skyline 250GTm поступил в продажу 13 января 2002 г., а седан Skyline 350GT-8 поступил в продажу 19 февраля 2002 г.
Начиная с 2002 г. Седан Skyline также продавался в Северной Америке и Европе, где он продавался как Infiniti G35.
V35 нарушил предыдущие традиции Skyline - первое поколение, не предлагавшее рядного шестицилиндрового двигателя, нет турбокомпрессора со времен R30, и нет версии GT-R, решение, которое распространялось на все более поздние Skylines до текущего поколения V37, где 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом был повторно представлен в линейке для Японии. У модели было намерение использовать другое имя, решение было отменено генеральным директором Renault / Nissan Карлосом Госном, который решил направить V35 на рынок роскошных спортивных автомобилей. Объявив 350Z чисто спортивным автомобилем, Nissan поместил чуть более мощный VQ35DE в 350Z, а Skyline и 350Z имел ту же платформу, 350Z имел дополнительные распорки, аэродинамические детали днища и весил на 100 кг (220 фунтов) меньше. Некоторые фанаты называют V35 «Skyline нового поколения» из-за радикальных изменений между серией V35 и его предшественником R34. Тем не менее, по состоянию на 1 июля 2001 года (через две недели после запуска) общее количество внутренних заказов Skyline в Японии достигло 4200 единиц.
Японские тюнеры в основном игнорировали V35 Skyline, в Tsukuba Super Lap Battle 2006 года не было ни одного участника V35.. Такие тюнеры, как Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS, Top Secret, продолжили разработку R32-R34 GT-R. как машины на время. Top Secret настроили V35, но заменили VQ35DE на Twin Turbo VK45DE V8. Signal USA ввел V35 в Формулу D, заменив VQ35DE на SR20DET.
. Модели:
2003–2004 Nissan Skyline Sedan 250GT (V35, Япония)
2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CV35, Япония)
2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CV35, Япония)
Интерьер
Концепт XVL - это концепт-кар, демонстрирующий FR L- платформа класса. Он включает 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива и кузов седан. Автомобиль был представлен на Токийском автосалоне 1999 г. .
В 2003 г. был изменен дизайн решетки радиатора, внутренних панелей фар и порогов. Были изменены интерьер и зеркала, а также усовершенствована подвеска и тормозная система. Skyline Coupe был представлен как версия Infiniti G35 Sport Coupe для японского рынка. Также в продажу поступил Skyline 350GT. Это версия спортивного седана Infiniti G35 с шестиступенчатой механической коробкой передач для японского рынка, доступная только с двигателем объемом 3,5 литра. Седан Skyline 350GT и Skyline 350GT Premium поступил в продажу 3 июня 2003 года.
В 2004 году были переделаны и купе, и седаны, с обновленным интерьером и улучшенной трансмиссией. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия на 350GT Premium теперь включала синхронный регулятор оборотов, а 6-ступенчатая механическая коробка передач была сделана так, чтобы вибрировать меньше. Для седана были изменены передняя решетка / бампер, подножка, фара, задний бампер и задние комбинированные фонари. Передние сиденья получили активный подголовник, а заднее среднее сиденье теперь в стандартной комплектации оснащено трехточечным ремнем безопасности. Были также некоторые новые колеса и 19-дюймовый вариант для купе. Обновление Skyline 2005 года снова включало изменения в головные и задние фонари, передний бампер и защитные накладки на пороги. Кроме того, 19-дюймовые диски из алюминиевого сплава стали стандартом для автомобилей с автоматической коробкой передач. Кондиционер с «плазменным кластером» с независимыми настройками температуры слева и справа, подогревом зеркал заднего вида, автоматическим выравниванием фар (в соответствии с новым законодательством) стал стандартным оборудованием.
| Код шасси | V35 | CV35 |
|---|---|---|
| Тип кузова | седан | купе |
| 250GT | 2001–06 | н / д |
| 250GT FOUR | 2001–06 | н / д |
| 250GTe | 2001 | н / д |
| 250GTm | 2002–04 | н / д |
| 250GTm FOUR | 2003–06 | н / д |
| 300GT | 2001–04 | н / д |
| 350GT | 2003–04 | 2003–07 |
| 350GT-8 | 2002–06 | н / д |
| 350GT Premium | 2003–06 | 2003–07 |
| Двенадцатое поколение (V36 / J50) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Infiniti G35 2007-2008 гг.. Infiniti G37 2009-2014. Infiniti Q40 2015. Infiniti Q60 купе 2014-2016 |
| Производство | 2006–2014 |
| Сборка | Каминокава, Тотиги, Япония |
| Дизайнер | Хидео Комуро (2004); Shinichiro Irie (2005, 2007) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 2-дверный купе. 5-дверный кроссовер SUV |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод. Передний двигатель, полный привод |
| Платформа | Платформа Nissan FM |
| Связанные | Infiniti FX. Infiniti M. Nissan 350Z. Infiniti G37. Infiniti EX. Nissan 370Z |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая. 5-ступенчатая автоматическая. 7-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма) |
| Длина | 4651 мм (183,1 дюйма) (купе). 4750 мм (187,0 дюйма) (седан). 4656 мм (183,3 дюйма) (кабриолет) |
| Ширина | 1852 мм (72,9 дюйма) (кабриолет). 1824 мм (71,8 дюйма) (купе). 1773 мм (69,8 дюйма) (седан) |
| Высота | Кабриолет. 1400 мм (55,1 дюйма). Купе. 1392 мм (54,8 дюйма) (AT). 1394 мм (54,9 дюйма) (MT). Седан. 1453 мм (57,2 дюйма) (RWD). 1468 мм (57,8 дюйма) (седан xAWD) и 1463 мм (57,6 дюйма) |
Седан Skyline поступил в продажу 11 ноября 2006 г. с обновлением Skyline Coupe. осенью 2007 г. Ранние модели включали 250GT, 250GT FOUR и 350GT.
Впервые он был доступен только в виде 4-дверного седана в Японии, а также продавался в США как Infiniti G35 2007 года.
13 мая 2008 года компания Nissan объявила, что для модели 2009 года будет производиться конвертируемый вариант Infiniti G37 (американское купе Spec Skyline). Кабриолет недоступен в Японии.
Nissan Skyline Sedan 250GT (V36, Япония) 2010 года
Интерьер
Представленный в 2007 году для модели 2008 года, это Японская версия купе Infiniti G37.
18-дюймовые колеса используются на базовых автомобилях 370GT Type P, в то время как автомобили Type S и Type SP включают 19-дюймовые колеса.
Skyline Coupe поступил в продажу 2 октября 2007 года. Ранние модели включают 370GT, 370GT Type P, 370GT Type S и 370GT Type SP.
Мотор VQ37VHR V6 объемом 3,7 л имеет выходную мощность 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) (на двигателе).
Nissan Skyline Coupe 370GT 2007 года (CV36, Япония)
2012 Nissan Skyline Coupe 370GT Type S (CV36, Япония)
Седан 250GT - японская версия седана Infiniti G25.
Полный привод входит в стандартную комплектацию моделей 250GT FOUR (NV36, где N означает 4WD).
250GT Type S был представлен в 2008 модельном году.
17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов, кроме 250GT Type S, у которого 18-дюймовые колеса.
Седан 350GT - японская версия седана Infiniti G35.
Активное рулевое управление на четыре колеса доступно для типов S и SP в качестве опции.
50th Limited - опция для моделей Skyline Sedan 250GT Type P, 350GT Type P, 350GT Type SP и 250GT FOUR Type P в ознаменование 50-летия. годовщина Nissan Skyline. Интерьер отмечен юбилейными красными кожаными сиденьями и передним стеклом с серийным номером.
Автомобиль был представлен на Токийском автосалоне 2007 года..
Модели 50-й Limited вместе с 250GT Type S поступали в продажу с 27 ноября 2007 года по 31 марта 2008 года.
Skyline Aero Package Concept - это версия Skyline Sedan 350GT Type SP с динамичными передними и задними спойлерами и обновленным спортивным передом. решетка радиатора и хромированные легкосплавные диски.
Skyline Coupe Aero-Sports Concept - это версия Skyline Coupe 370GT Type SP с новым внешним видом и интерьером с новыми аэродинамическими деталями и материалами сидений.
Автомобили были представлены на Токийском автосалоне 2008 года, а затем на выставке Nissan Customize Car Show 2008.
| код шасси | V36 | CV36 |
|---|---|---|
| Кузов | седан | купе |
| 250GT | 2006— | н / д |
| 250GT FOUR | 2006— | н / д |
| 350GT | 2006–08 | н / д |
| 370GT | 2007— | 2007— |
| Модель | Годы | Тип / код двигателя | Мощность, крутящий момент при об / мин | Drive |
|---|---|---|---|---|
| 250GT седан (DBA-V36) | 2006– | 2495 куб. См (2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR ) | 225 PS (165 кВт; 222 л.с.) @ 6800, 263 Нм (194 lb⋅ft) @ 4800 | RWD |
| 250GT FOUR седан (DBA-NV36) | 2006– | 2495 куб. См (2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6800, 263 Н · м (194 фунт-фут) @ 4800 | AWD |
| 350GT седан | 2006–2008 | 3,498 куб. См (3,498 л; 213,5 куб. Дюймов) V6 (VQ35HR ) | 315 л.с. (232 кВт ; 311 лс) @ 6800, 358 Н М (264 фунт-фут) @ 4800 | RWD |
| 370GT купе (DBA-CKV36) | 2007– | 3,696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюймов) V6 (VQ37VHR ) | 333 л.с. (245 кВт; 328 л.с.) @ 7000, 363 Нм (268 lb⋅ft) @ 5200 | RWD |
| Модель | Годы | Стандарт | Опция |
|---|---|---|---|
| седан 250GT | 2006– | 5-ступенчатая автоматическая | — |
| 250GT ЧЕТЫРЕ седан | 2006— | 5-ступенчатый автомат | — |
| 350GT седан | 2006–08 | 5-ступенчатый автомат | — |
| 370GT купе | 2007–08 | 5-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механическая (Type S, Type SP) |
По состоянию на 28 ноября В 2006 году продажи седана Nissan Skyline достигли 4144 единиц.
По состоянию на 18 декабря 2006 года продажи седана Nissan Skyline достигли 6612 единиц.
По состоянию на 16 октября 2007 года продажи седана Nissan Skyline были проданы. количество купе Nissan Skyline достигло 1562.
В рамках празднования 50-летия Nissan Skyline информацию о Nissan Skyline можно было найти в версии для PlayStation 3 Gran Turismo видеоигра.
В рамках запуска Nissan Skyline Мероприятие Touch Feel - New SKYLINE началось в галерее Nissan.
В рамках празднования 50-летия Nissan Skyline 10 марта 2007 года состоялось мероприятие Grand Touring Japan. Вслед за ним состоялось мероприятие Grand Touring ~ Мероприятие Legend Future было организовано в центре города Токио, на нем были представлены 12 поколений Nissan Skyline. Мероприятие продолжилось в галерее Nissan в Гиндзе, где можно было выиграть открытку Skyline.
В рамках празднования 50-летия Nissan Skyline Warner Music Japan выпустила компакт-диск Skyline 50th Anniversary с музыкой от Рекламы Nissan Skyline. Также были произведены модели автомобилей Skyline.
В рамках запуска Nissan Skyline Coupe была выпущена серия из 15 аксессуаров под лейблом SKYLINE collection, включая кошелек, футляр для карт, кольцо для ключей (кожа, крышка двигателя и 370GT)), интеллектуальный футляр для ключей, зажигалка Zippo, футболка Skyline Coupe (серая), значки SKYLINE COUPE (ярко-красный, блестящий серебристый, страфийский синий, белый жемчуг, супер-черный, синий фонтан и серебро лунной кобылы) поступили в продажу в Интернет-магазин Nissan начинается в октябре 2007 года.
Изменения в седане включают:
Изменения купе включают:
Автомобили поступили в продажу 2 декабря 2008 года. Ранние модели седана включают 250GT, 250GT FOUR и 370GT. Ранние модели купе включают 370GT.
Представленный в 2008 году в качестве модели 2009 года, седан 370GT является японской версией Infiniti G37 седан. Он пришел на смену седану 350GT. 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов, за исключением 370GT Type P, который имеет 17-дюймовые колеса.
Nissan Skyline Crossover Представленный в 2009 году кроссовер Skyline основан на Infiniti EX 37 для рынка Японии.. Автомобиль был представлен в галереях Nissan по всей стране, начиная с 18 апреля 2009 года, а затем со всеми семью вариантами окраски кузова в галереях Nissan.
Продажи кроссовера Skyline начались 13 июля 2009 года. Ранние модели включают 370GT (Тип P) и 370GT FOUR (Тип P).
Полный привод входит в стандартную комплектацию моделей 370GT FOUR. 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов.
| Код шасси | V36 | CV36 | J50 |
|---|---|---|---|
| Тип кузова | седан | купе | кроссовер |
| 250GT | 2008— | n/a | н / д |
| 250GT FOUR | 2008— | н / д | н / д |
| 370GT | 2008— | 2008— | hibited |
| 370GT FOUR | н / д | н / д | 2009 |
| Модель | Годы | Тип / код двигателя | Мощность, крутящий момент при об / мин | Привод |
|---|---|---|---|---|
| седан 250GT (DBA-V36) | 2008— | 2495 куб. 2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR ) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6800, 263 Нм (194 фунт-фут) @ 4800 | RWD |
| 250GT FOUR седан (DBA-NV36) | 2008— | 2495 куб. См (2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6800, 263 Нм (194 lb⋅ft) @ 4800 | AWD |
| 370GT coupe (DBA-CKV36) | 2008— | 3,696 куб. См ( 3,696 л; 225,5 куб. Дюймов) V6 (VQ37VHR ) | 333 л.с. (245 кВт; 328 л.с.) @ 7000, 363 Н · м (268 lb⋅ft) @ 5200 | RWD |
| 370GT седан (DBA-KV36) | 2008— | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюймов) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 lb⋅ft) @ 5200 | RWD |
| кроссовер 370GT (DBA-J50) | 2009 | 3696 куб.см (3,696 л; 225,5 куб. Дюйма) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 lbft) @ 5200 | RWD |
| 370GT FOUR кроссовер (DBA-NJ50) | intage | 3696 куб.см (3,696 л ; 225,5 куб. Дюймов) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 фунт-фут) @ 5200 | AWD |
| Модель | Годы | Стандарт | Опционально |
|---|---|---|---|
| седан 250GT | 2008– | 5-ступенчатая автоматическая (2006 –2010) | — |
| 250GT FOUR седан | 2008– | 5-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT купе | 2008– | 7-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механика (Type S, Type SP) |
| 370GT седан | 2008– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
| кроссовер 370GT | 2009– | 7-ступенчатый автомат | — |
| 370GT FOUR кроссовер | 2009– | 7-ступенчатый автомат | — |
Изменения включают:
Обновленные седан и купе Skyline поступили в продажу 6 января 2010 года.
Изменения купе включают:
Изменения кроссовера включают:
Обновленный Skyline Sedan a nd Кроссовер поступил в продажу 15 ноября 2010 года.
Nissan Skyline 55th Limited Edition Версия седана 55th Limited выпущена ограниченным тиражом (555 единиц) выпуск седана Skyline, приуроченный к 55-летию Nissan Skyline. Изменения включают юбилейные красные кожаные сиденья с подогревом передних сидений, вышивку 55-й годовщины на передних сиденьях, черный интерьер и черный гранат (жемчуг) снаружи.
Версия седана, охватывающая 250GT Type P, 250GT FOUR Type P и 370GT Type SP, поступила в продажу с 19 декабря 2011 г. по 30 апреля 2013 г. по цене 3 990 000, 4 221 000 иен, соответственно.
Версия Coupe - это ограниченная серия (55 экземпляров) купе Skyline 370GT, приуроченная к 55-летию Nissan Skyline. Изменения такие же, как и у 55-го седана Skyline Limited Edition. Версия Coupe, охватывающая модели 370GT Type P и 370GT Type SP, поступила в продажу с 10 февраля 2012 года по 30 апреля 2013 года.
Специальная версия Skyline Sedan (со светодиодами высокой яркости и элементами S-tune, широкая, опциональные детали с низким центром тяжести) была представлена в 2012 г. Tokyo Auto Salon.
Изменения включают: интеллектуальный круиз-контроль, предотвращение выезда с полосы движения, выезд с полосы движения предупреждение, предупреждение о лобовом столкновении, предаварийный ремень безопасности переднего сиденья с датчиком экстренного торможения, интеллектуальный ассистент торможения, переключатели на рулевом колесе (аудионавигация, голосовая команда, телефон с громкой связью, интеллектуальный круиз-контроль, предотвращение выезда с полосы движения) становятся стандартным оборудованием.
Обновленный кроссовер Skyline, охватывающий модели 370GT (Type P) и 370GT FOUR (Type P), поступил в продажу 25 октября 2012 года.
| Код шасси | V36 | CV36 | J50 |
|---|---|---|---|
| Тип корпуса | седан | купе | кроссовер |
| 250GT | 2010-2014 (2013?) | н / д | н / д |
| 250GT FOUR | 2010-2014 (2013?) | н / д | н / д |
| 370GT | 2010-2014(2013?) | 2010-2016 | 2010-2014 ? |
| 370GT FOUR | н / д | н / д | 2010-2014? |
| Модель | Годы | Тип / код двигателя | Мощность, крутящий момент при об / мин | Привод |
|---|---|---|---|---|
| седан 250GT (DBA -V36) | 2010— | 2495 куб. См (2,495 л; 152,3 куб. Дюйма) V6 (VQ25HR ) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6400, 263 Н М (194 фунт-фут) @ 4800 | RWD |
| 250GT FOUR sedan (DBA-NV36) | 2010– | 2495 куб.см (2,495 л; 152,3 куб. дюйм) V6 (VQ25HR) | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) @ 6400, 263 Н · м (194 фунт-фут) @ 4800 | AWD |
| 370GT купе (DBA -CKV36) | 2010— | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюйма) V6 (VQ37VHR ) | 333 л.с. (245 кВт; 328 л.с.) @ 7000, 363 Н М (268 фунт-фут) @ 5200 | RWD |
| 370GT седан (DBA-KV36) | 2010– | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюймов)) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 lb⋅ft) @ 5200 | RWD |
| кроссовер 370GT (DBA- J50) | 2010— | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюймов) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Н Мкм (266 фунт-футов) @ 5200 | RWD |
| 370GT F НАШ кроссовер (DBA-NJ50) | 2010— | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 куб. Дюймов) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 фунт-фут) @ 5200 | AWD |
| Модель | Годы | Стандарт | Опционально |
|---|---|---|---|
| седан 250GT | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
| 250GT FOUR седан | 2010– | 5-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT купе | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механическая (Type S, Type SP) |
| 370GT седан | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT кроссовер | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
| 370GT FOUR кроссовер | 2010– | 7-ступенчатая автоматическая | — |
Nissan Motor Co., Ltd. и Minami Региональный офис Канто, Japan Post Network Co., Ltd. объявил о продаже оригинальных рамных марок под названием «История автомобилей« Nissan (Skyline) »(5000 штук) и« История автомобилей »« Nissan (электромобили) »(1000 штук). Дизайн этих оригинальных штампов рам основан на последующих моделях Skylines и избранных Nissan. богатые автомобили. Рамочные марки поступили в продажу с 1 февраля по 31 августа 2010 года.
King Records опубликовала коллекцию Nissan Skyline CM, в которую вошел сборник рекламных роликов Nissan Skyline. В рамках празднования 55-летия Nissan Skyline в декабре 2012 года был роздан розыгрыш 500 календарей Skyline на 2013 год.
Изменения включают стандартный люк с электроприводом и поручни на крыше в качестве стандартного оборудования, исключен выбор цвета кузова - красный франбуз (2-слойный жемчуг), всего 4 цвета.
Японские модели поступили в продажу 22.07.2014. Ранние модели включали 370GT, 370GT Type P, 370GT FOUR Type P, 370GT FOUR.
| Код шасси | CV36 | J50 |
|---|---|---|
| Тип корпуса | купе | кроссовер |
| 370GT | na | 2014-2016 |
| 370GT FOUR | na | 2014-2016 |
| Модель | Годы | Тип / код двигателя | Мощность, крутящий момент при об / мин | Привод |
|---|---|---|---|---|
| кроссовер 370GT (DBA-J50) | 2014-2016 | 3696 куб. См (3,696 л; 225,5 у.е. дюйма) V6 (VQ37VHR ) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Н · м (266 lbft) @ 5200 | RWD |
| кроссовер 370GT FOUR (DBA-NJ50) | 2014-2016 | 3696 куб.см (3,696 л; 225,5 куб. Дюйма) V6 (VQ37VHR) | 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) @ 7000, 361 Нм (266 lb⋅ft) @ 5200 | AWD |
| Модель | Годы | Стандарт | Опционально |
|---|---|---|---|
| кроссовер 370GT | 2014-2016 | 7-ступенчатый автомат с ручным режимом | — |
| кроссовер 370GT FOUR | 2014-2016 | 7-ступенчатый автомат с ручным режимом | — |
| Тринадцатое поколение (V37) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Infiniti Q50 |
| Производство | 2014 – настоящее время |
| Сборка | Каминокава, Точиги, Япония. Далянь, Китай (Dongfeng-Nissan ) (Infiniti Q50L) |
| Дизайнер | Джоэл Бэк (2011) |
| Кузов и ходовая часть | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод. Передний двигатель, четыре колеса -привод |
| Платформа | Платформа Nissan FM |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л Mercedes-Benz 274930 I4 (2014–2019). 3,0 л VR30DDTT Twin Turbo V6 (2019 – настоящее время). 3,5 л VQ35HR V6 с электродвигателем HM34 |
| Трансмиссия | 7-ступенчатая Jatco JR712E автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма) |
| Длина | 4790 мм (188,6 дюйма) |
| Ширина | 1820 мм (71,7 дюйма) |
| Высота | 1440–1450 мм (56,7–57,1 дюйма) |
Skyline 350GT Hybrid (Япония) Дизайн был от седана Infiniti Q50, со значком Infiniti на передней решетке. Другими важными изменениями стали дебют в линейке электромобилей с бензиновым гибридным двигателем и возрождение 4-цилиндровых двигателей и моделей с турбонаддувом.
В отличие от предыдущих поколений, V37 Skyline доступен только как 4-дверный седан.
Японские модели должны были поступить в продажу в феврале 2014 года. Ранние модели включают 350GT HYBRID, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID, 350GT FOUR HYBRID Type P, 350GT FOUR HYBRID Type SP. 200GT-t, 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP поступили в продажу 5 июня 2014 года через дилеров Nissan.
На основе Skyline модели седанов 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type P и 350GT FOUR HYBRID Type SP, включая высококонтрастный интерьер Stone White (кожаные сиденья Stone White, Отделка дверей Cool Exclusive контрастного цвета, крышка консоли Cool Exclusive цвета Stone White), алюминиевая отделка, решетка Midnight Black и аудиосистема BOSE.
Японские модели поступили в продажу 21 декабря 2015 года.
Skyline 60th Limited - версия седана Skyline, приуроченная к 60-летнему юбилею Nissan Skyline. Доступно для моделей 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type SP, он включал обивку из полуанилиновой кожи на всех сиденьях, дополнительную звуковую систему BOSE Performance Series (новые высокочастотные динамики на задних дверях, 16 динамиков, новые передние дверной высокочастотный динамик) и вариант цвета корпуса «синий перламутр» (2 слоя перламутра), всего 9 вариантов цвета.
Японские модели поступили в продажу 7 ноября 2016 года.
Изменения включают переработанный бампер для моделей Type SP, Type P, 350 GT HYBRID, 9 цветов корпуса (включая Императорский янтарь), новый стандартный 19-дюймовый алюминиевый диск Cutting Brilliant для Type SP и 18-дюймовый алюминиевый диск с хромированное покрытие для моделей Type P, уменьшенный размер рупора, добавленные стежки на приборной панели, кольцевая подсветка аналогового измерителя изменена на серый цвет и новая опция Ambient Light System.
Японские модели поступили в продажу 20 декабря 2017 года.
Изменения включают переработанную переднюю панель, которая больше похожа на R35 GT-R, повторное использование эмблем с логотипом Nissan, закругленные задние фонари, похожие на более старые модели Skyline, добавление 3,0 л VR30DDTT двигателя V6 с двойным турбонаддувом и прекращение производства двигателя Mercedes-Benz 274930 и введение системы безопасности ProPilot 2.0. Это обновление также представило класс 400R, который эквивалентен классу Q50 Red Sport 400 на рынке США. Модель 400R имеет выходную мощность 405 л.с. (298 кВт; 399 л.с.) двигателя VR30DDTT.
Японские модели поступили в продажу 16 июля 2019 года.
Nissan Skyline GT Type SP 2019 года выпуска (RV37, Япония)
Nissan Skyline Hybrid GT Type SP 2019 года (HV37, Япония)
2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Япония)
Nissan Skyline 400R 2019 года (RV37, Япония)
Интерьер
| Код шасси | HV37 / ZV37 / RV37 |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| 200GT-t | 2014–2019 |
| 350GT HYBRID | 2014– |
| 350GT FOUR HYBRID | 2014– |
| GT | 2019– |
| 400R | 2019– |
| Модель | Годы | Тип / код двигателя | Мощность, крутящий момент при об / мин |
|---|---|---|---|
| 200GT-t DBA-ZV37 | 2014-2019 | 1,991 куб. См (121 куб. Дюйм) I4 с турбонаддувом (Mercedes-Benz 274930 ) | 211 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) @ 5500, 350 Н · м (258 lb⋅ft) @ 1250- 3500 |
| 200GT-t DBA-YV37 | 2016-2019 | 1,991 куб. См (121 куб. Дюйм) I4 с турбонаддувом (Mercedes-Benz 274A ) | |
| GT 5BA-RV 37 | 2019- | 2,997 куб.см (183 куб. Дюймов) V6 с двумя турбинами (VR30DDTT ) | 304 л.с. (224 кВт; 300 л.с.) @ 6400, 400 Нм (295 lbft) @ 1600-5200 |
| 400R 5BA-RV37 | 405 л.с. (298 кВт; 399 л.с.) @ 6400, 475 Нм ( 350 lb⋅ft) @ 1600-5200 | ||
| 350GT HYBRID DAA-HV37 | 2014- | 3498 куб.см (213 куб.дюймов) V6 (Nissan VQ35HR ) | 306 PS (225 кВт; 302 л.с.) @ 6800, 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 5000 |
| электродвигатель (Nissan HM34) | 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) @ 1650-2000, 290 Нм (214 фунт-футов) @ 1650 | ||
| , комбинированный | 364 л.с. (268 кВт; 359 л.с.) @?, 546 Нм (403 фунт-футов) @? | ||
| 350GT FOUR HYBRID DAA-HNV37 | 3498 куб. См (213 куб. Дюймов) V6 (Nissan VQ35HR ) | 306 л.с. (225 кВт; 302 л.с.) @ 6800, 350 Н · м (258 lb⋅ft)) @ 5000 | |
| электродвигатель (Nissan HM34) | 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) @ 1650-2000, 290 Нм (214 lb⋅ft) @ 1650 | ||
| в сочетании | 364 л.с. (268 кВт; 359 л.с.) @?, 546 Нм (403 lbft) @? |
350GT ЧЕТЫРЕ ГИБРИДНЫЕ модели включают ATTESA-ETS четыре- система полного привода.
| Модель | Годы | Типы |
|---|---|---|
| 200GT-t | 2014-2019 | 7-ступенчатая автоматическая с ручным режимом (7G-TRONIC PLUS) |
| 200GT-t | 2016-2019 | 7-ступенчатый автомат с ручным режимом (7M-ATx) |
| 350GT HYBRID | 2014- | 7-ступенчатый автомат с ручным режимом |
| 350GT FOUR HYBRID | 2014- | 7-ступенчатый автомат с ручным режимом |
| GT | 2019- | 7-ступенчатая автоматическая с ручным режимом (7M-ATx) |
| 400R | 2019- | 7-ступенчатая автоматическая с ручным режимом (7M-ATx) |
Начиная с 18.04.2016, модели 350GT HYBRID, 350GT FOUR HYBRID, 200GT-t включают в себя всенаправленную систему поддержки в аварийном тормозе.
Седан Skyline производился на заводе Tochigi Plant (Каминокава-мати, Кавати-гун, префектура Тотиги).
Двигатель с турбонаддувом и автоматическая трансмиссия, используемые в седане Skyline 200GT-t, были построены компанией Daimler.
11 673 седана Skyline были отозваны из-за неправильной программы прямого адаптивного рулевого управления, что привело к рулевое колесо не возвращается в нейтральное положение, что может быть вызвано поворотом припаркованного автомобиля при запуске двигателя.
Седан Skyline был ориентирован на мужчин старше 40 лет. Бренд Nissan не использовался в Skyline этого поколения, поэтому он не упоминается ни как Nissan, ни как Infiniti, а просто «Skyline».
6 августа 2015 года Почта Японии выпустила набор персонализированных марок на базе Nissan Skyline 2000GT-R (тип KPGC10), в который вошли 10 марок и модель автомобиля для указанного автомобиля.
1 В марте 2016 года Почта Японии выпустила персонализированный набор марок на основе Nissan Skyline 2000GT-R (тип KPGC110), включающий 10 марок и модель автомобиля для указанного автомобиля.
16 июня 2017 года Почта Японии опубликовала Skyline 60th. Юбилейная коллекция оригинальных товаров для каталога и оригинальные товары Skyline 60-летия для интернет-магазина. В каталог коллекции входят набор значков, плакаты Skyline 60th Anniversary и Nissan Skyline 2000GT (GC10), набор из 6 стаканов в футляре в стиле двигателя RB26, круглый настольный светильник Skyline с 8 пластинами, дюралюминиевые футляры для карт в Skyline 60th Anniversary и Skyline Hardtop. Стиль 2000 Turbo RS, ткань / подушка Artket в дизайне Skyline 60th Anniversary и Skyline 2000GT-R (KPGC110). Товары в интернет-магазине включают пластину из чистого золота Skyline 60th Anniversary с изображением ALSI Skyline deluxe, созданного Гинзой Танакой, модель двигателя GT-R S20 в масштабе 1/6.
 | На Викискладе есть материалы по теме на Nissan Skyline. |
