Войти
Из-за относительно высокой нагрузки на ось локомотив класса 67 имеет несколько ограниченную доступность маршрута 8 
A класс 86/2, нет. 86 252 на железнодорожной станции Бирмингем Нью-Стрит. Маршрут этого класса доступен на 6. 
A class 37 в British Rail большой логотип в ливрее на железнодорожной станции Muir of Ord, 1988 год со средней доступностью маршрута 5. 
Класс 14 № D9526 (как сохранилось),. в Williton на West Somerset Railway с низкой осевой нагрузкой и менее ограниченным R.A. из 4. 
маневровый маневренный аппарат класса 01 01002 внутри сарая на Волнорез Холихед. Выведенный локомотив 01001 виден только сзади. У них был R.A. 1, и поэтому на них были наложены наименьшие ограничения, связанные с осевой нагрузкой. Доступность маршрута (RA) - это система, с помощью которой постоянный путь и поддерживающие работы (мосты, набережные и др.) Железнодорожной сети Великобритании. Всем маршрутам присваивается номер RA от 1 до 10.
Подвижному составу также назначается RA (снова от 1 до 10), а RA поезда является наивысшим RA из всех возможных. его элементов. Поезд должен иметь доступность маршрута (RA) ниже или равную RA линии, чтобы его можно было использовать. RA в первую очередь относится к нагрузке на ось транспортного средства, хотя также учитывается расстояние между осями. На практике именно локомотив определяет, где могут работать поезда, хотя многие 4-осные вагоны большой грузоподъемности имеют высокие значения RA при полной загрузке. (При рассмотрении работы поездов необходимо также учитывать габарит.)
Система была впервые разработана Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой, а затем увековечена British Rail, чтобы выяснить, какие локомотивы могут работать на каких линиях по всей железнодорожной сети Великобритании.
Могут быть получены исключения, позволяющие локомотивам работать на линиях, использование которых в противном случае им может быть запрещено. Освобождение может быть предоставлено, например, путем ограничения скорости на слабом мосту.
Доступность маршрута для линии рассчитывается с учетом прочности моста, состояния пути, структурных особенностей и т. д. Наличие одного маршрута (RA1) - это наиболее ограниченная линия, доступная, возможно, для одного типа локомотива, специально разработанного для него. Наличие маршрута 10 является наиболее открытым и может использоваться любым локомотивом, который подходит для габарита погрузки GB , который был «пройден» для него (проверено на конфликты с инфраструктурой, такой как платформы).
Доступность маршрута для транспортного средства (локомотив или вагон ) обычно основывается на его нагрузке на ось. То есть, какая часть веса транспортного средства распределяется на каждую ось. Чем больше нагрузка на каждую ось, тем выше число RA и тем более ограничено транспортное средство. Неравномерное распределение веса класса 28 Co-Bo вынудило использовать шестиколесную тележку на одном конце, чтобы оставаться в пределах RA 8. Для вагонов нормальным является наличие разные RA при работе пустой и полной.
RA локомотива не должно превышать RA пути, за исключением строго контролируемых обстоятельств.
Таким образом, локомотив с RA 1 может работать на любой линии, хотя у него будет очень легкая нагрузка на ось (что ограничит его возможности, например маневровые маневры класса 01 относятся к RA 1). Локомотив RA 10 мог работать только на линии RA 10, что накладывало серьезные ограничения на его использование.
Если у транспортного средства есть колеса, требующие значительных противовесов, часто встречающиеся на паровозах, динамическая нагрузка, приводящая к так называемому удару молотка, может повлиять на прямое восхождение транспортного средства.
Network Rail в настоящее время дает допустимые нагрузки на ось следующим образом:
| Доступность маршрута | Нагрузка на ось |
|---|---|
| RA3 | ≤16,5 тонн |
| RA5 | ≤19,0 тонн |
| RA6 | ≤20,3 тонны |
| RA8 | ≤22,8 тонн |
| RA9 | ≤24,1 тонны |
| RA10 | ≤25,4 тонны |
| в среднем по ЕС | ≈22,5 тонны |
Информация о доступности маршрута (RA) в этой статье взята из British Rail (London Midland Region ) Руководство по доступности маршрутов и Книга загрузок грузовых поездов, выпущенные в 1969 году. С тех пор несколько маршрутов изменили свои номера RA.
| Номер группы | Основные классы | Шунтеры |
|---|---|---|
| 1 | Y14, 14X (шагающие) | 01, 03, 04 *, 11104, 15097 |
| 2 | 158, 220, 222 (пять вагонов) | 02, 04 *, 05 |
| 3 | ||
| 4 | 15, 16, 17, 22, 221, 222 (семь вагонов), 10800 | |
| 5 | 20, 23, 25, 27, 29, 31 *, 37 *, 43, 55, 185 | 06, 08 *, 09, 10, 11, 12 |
| 6 | 8K, D16 / 2, 24, 26, 31 *, 33, 35, 40, 42, 47 *, 48, 50, 52 *, 53, 57, 71, 73, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 89 | 07, 08 * |
| 7 | 44, 45, 46, 47 *, 52 *, 57, 58, 59, 60, 66, 68, 70, 74, 88, 91 | |
| 8 | 28, 67, 76 | 13 |
| 9 | ||
| 10 |
* В зависимости от подкласса, подробности см. В отдельной статье.
$ Несоответствие исходным данным.
До национализации железнодорожные компании Большой четверки имели свои собственные системы классификации.
У каждого локомотива со стороны кабины был нарисован цветной диск, указывающий на доступность маршрута:
| Цвет диска | Ось нагрузка (длинные тонны и цент) | нагрузка на ось (фунты) | нагрузка на ось (т) | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| (без диска) | вверх до 14 длинных тонн 0 центнеров | 31400 фунтов | 14,2 т | |
| Желтый диск | 14 длинных тонн 0 центнеров до 16 длинных тонн 0 центнеров | 31 400–35 800 фунтов | 14,2–16,2 т | |
| Синий диск | более 16 длинных тонн 0 центнеров, до 17 длинных тонн 12 центнеров | 35 800–39 400 фунтов | 16,2–17,9 т | |
| Красный диск | свыше 17 длинных тонн 12 центнеров | 39 400 фунтов | 17,9 т | |
| Двойной красный диск | 22 длинных тонны 10 центнеров | 50 400 фунтов | 22,9 т | Только «король» класса |
