Войти
 RRS Discovery в Антарктиде c. 1923 | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Владелец: | с 1985 года |
| Строитель: | Dundee Shipbuilders Company, Данди |
| Заложен: | 1900 |
| Запущен: | 21 марта 1901 года |
| Спонсор: | Леди Маркхэм |
| Крещение: | Леди Маркхэм |
| Статус: | Корабль-музей в Данди, Шотландия |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Деревянный барк ; 1 воронка, 3 мачты |
| Грузоподъемность: | 736 GRT |
| Водоизмещение : | 1570 тонн |
| Длина: | 172 фута (52 м) |
| Ширина: | 33 фута (10 м) |
| Силовая установка: | Угольный паровой двигатель мощностью 450 л.с. и парус |
| Скорость: | 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) |
| Экипаж: | 11 офицеров и 36 человек |
RRS Discovery - вспомогательный пароход с барочным триггером построен для исследований Антарктики и спущен на воду в 1901 году. Он был последним традиционным деревянным трехмачтовым кораблем, построенным в Соединенном Королевстве. Ее первой миссией была перевозка Роберта Фалькона Скотта и Эрнеста Шеклтона в их первое и весьма успешное путешествие в Антарктику, известное как.
После службы в качестве торгового корабля до и во время Первой мировой войны, Discovery был принят на вооружение британского правительства в 1923 году. для проведения научных исследований в Южном океане, став первым Королевским исследовательским кораблем. Корабль предпринял двухлетнюю экспедицию - Discovery Investigations - записав ценную информацию об океанах, морской жизни и явившись первым научным исследованием популяций китов. С 1929 по 1931 год «Дискавери» служил базой для (БАНЗАРЕ) под руководством Дугласа Моусона, крупного научного и территориального квеста на территории, которая сейчас является Австралийской антарктической территорией.
По возвращении из БАНЗАРЕ «Дискавери» был пришвартован в Лондоне как статический учебный корабль и привлекал посетителей до 1979 года, когда он был передан на попечение Морского треста в качестве корабля-музея. После обширной реставрации «Дискавери» теперь является центром притяжения посетителей в городе, где она была построена, Данди. Это один из двух уцелевших экспедиционных кораблей Героической эпохи исследования Антарктики, другой - норвежский корабль Fram (не считая ARA Uruguay, который выжил и плавал в Антарктике в 1903 году, но не был построен специально для исследования Антарктики).
По мере того, как все большее научное и политическое внимание было обращено на неизведанный континент Антарктида в конце 19 века, появилось множество предложений о британской конной экспедиции для континент. Королевский флот был чем-то вроде пионера в освоении Антарктики, поднявшись в 1839 году, открыв шельфовый ледник Росс. Затем внимание обратилось на север к Арктике и попыткам достичь Северного полюса. RN установила экспедицию в 1874 году.
На рубеже веков усилилась потребность в подобной экспедиции в южный полярный регион. Британское правительство и Адмиралтейство прекратили организацию правительственной экспедиции, но согласились частично профинансировать проект, возглавляемый двумя основными заинтересованными научными организациями, Королевским географическим обществом и Королевское общество. Адмиралтейство окажет практическую поддержку в проектировании и создании экипажа специально построенного корабля для экспедиции, в то время как сам корабль будет принадлежать РГО.
Ранние дискуссии о строительстве специального корабля для полярных исследований рассматривались как копирование корабля Фритьофа Нансена Fram, но это судно было разработано специально для работы в пакете лед Арктики, в то время как британскому кораблю пришлось бы пересечь тысячи миль открытого океана, прежде чем достичь Антарктики, поэтому была выбрана более традиционная конструкция. За ее общий дизайн отвечал W.E. Смит, один из старших морских архитекторов в Адмиралтействе, а двигатель корабля, котлы и другое оборудование были разработаны инженером флота Филипом Марраком.
Корабль позаимствовал многие аспекты своей конструкции (а также свое имя) у Bloodhound, китобойного корабля, построенного в Данди, принятого на службу Королевским флотом как HMS Discovery для арктической экспедиции. К 1900 году несколько верфей в Соединенном Королевстве имели возможность строить деревянные корабли необходимого размера - только два судостроителя подали заявки на контракт - но было сочтено необходимым, чтобы корабль был сделан из дерева, как для прочность и простота ремонта, а также уменьшение магнитных помех от стального корпуса, что позволило бы обеспечить наиболее точную навигацию и съемку.
Главный компас был установлен идеально на миделе, и не должно было быть никаких стальных или железных фитингов в пределах 30 футов (9,1 метра) от этой точки - в той степени, в которой оригинальные подушки для кают-компании (сразу на корме и ниже главного мостика) были изменены, когда было обнаружено, что они включают кнопки со стальной подкладкой. По той же причине котлы и двигатель были установлены ближе к корме корабля, что также обеспечивало максимальное пространство для оборудования и провизии. Под мостом была предусмотрена специальная лаборатория для измерения магнитного поля.
Корабль почти был построен в Норвегии на Framnæs, верфи, на которой позже будет построен Endurance, но считалось, что Деньги британского правительства следует тратить на британской верфи, и Discovery был построен Dundee Shipbuilders Company, которая в основном производила небольшие суда, такие как траулеры, буксиры и паровые яхты. Верфь ранее принадлежала Александру Стивену и сыновьям и построила Terra Nova (куплена Скоттом в 1910 году для своего) в 1884 году. Комитет, ответственный за строительство корабля, предложил отдельный тендер на поставку котлов, двигателя и вспомогательного оборудования с целью снижения затрат, но судостроители Данди также выиграли этот контракт.
Строительство корабля обошлось в 34 050 фунтов стерлингов, плюс еще 10 322 фунта стерлингов на оснащение двигателями и механизмами и более 6000 фунтов стерлингов на другое оборудование и приспособления. Общая стоимость Discovery составила 51 000 фунтов стерлингов, что эквивалентно 4,1 миллиона фунтов стерлингов в современной валюте. Большая часть детальных работ по оснащению внутренних помещений корабля, научного оборудования и провизии осуществлялась непосредственно Скоттом, а недавно назначенный инженер корабля Реджинальд Скелтон.
Discovery был оснащен 450-сильным угольным двигателем паровой двигатель тройного расширения, но полагался в первую очередь на парус, потому что бункеры угля не обладали достаточной вместимостью, чтобы брать судно в дальние плавания. При ее экономичной крейсерской скорости в шесть узлов (6,9 миль / ч, 11,1 км / ч) он перевозил угля только для 7700 миль пропаривания; рейс в Новую Зеландию преодолел более 12 000 миль. На скорости 8 узлов (9,2 миль / ч, 14,2 км / ч) она могла пропустить только 5100 миль.
Судно рассматривалось как парусное судно со вспомогательной паровой двигательной установкой - при первой регистрации в 1900 году Discovery был классифицирован как парусное судно. Ее законными владельцами было Королевское географическое общество, президент которого, сэр Клементс Маркхэм, был членом Королевского яхт-клуба Харвича. Таким образом, Discovery была зарегистрирована как частная парусная яхта RHYC и носила официальное название. и префикс 'SY Открытие ». Во время своей первой экспедиции она летала на самолетах burgee и Blue Ensign RHYC.
Она была оснащена как барк (носовая и грот-мачта - квадратная оснастка и бизань-мачта с носовым парусом), а общая максимальная площадь парусов была 12 296 квадратных футов (1142 квадратных метра). Следуя практике самых современных парусных судов того времени, винджаммеров, он имел разрезные марсели, чтобы уменьшить размер палубной команды, необходимой для их обслуживания. Ее лонжероны и паруса на фок-мачте и грот-мачте были идентичны, чтобы уменьшить количество перевозимых запасных частей и облегчить ремонт.
Корабль был оборудован для перевозки нескольких больших стакселей, а воронка была прикреплена к основанию так, чтобы его можно было положить на палубу, когда бизань-стаксель был однажды установлен на море. Discovery был немного быстрее под парусом, чем с двигателем - ее рекорд пройденного расстояния за 24 часа составляет 223 морских мили (358 км), что эквивалентно 9,2 узла (10,5 миль / ч, 17 км / ч).
Корабль имеет массивный деревянный корпус, спроектированный так, чтобы выдерживать замораживание в паковый лед и сопротивление раздавливанию. На момент спуска на воду Discovery считался самым прочным деревянным кораблем из когда-либо построенных. Шасси корпуса, расположенные гораздо ближе друг к другу, чем обычно, были сделаны из массивных секций дуба толщиной до 11 дюймов (27,9 см). Внешний корпус состоял из двух слоев: один толщиной 6 дюймов (15,2 см) и внешняя обшивка толщиной около 5 дюймов (12,7 см).
Внутри шпангоутов уложена третья обшивка, образовавшая двойное дно и обшивку почти по всему корпусу. Это означало, что местами корпус имел толщину более 2 футов (60 см), что обеспечивало не только огромную прочность, но и отличную изоляцию от холода. Конструкция означала, что было невозможно установить иллюминаторы (и установка их ослабила бы корпус), поэтому команда полагалась на «грибовидные вентиляционные отверстия» на палубе, позволяющие воздуху и свету проникать внутрь.
Древесина, используемая для обшивки, различается в зависимости от того, где на корабле она уложена и для какой конструктивной цели служит: внутренний слой - сосна обыкновенная, а 6-дюймовая обшивка - из сосна смоляная, гондурасское красное дерево или дуб. Внешний корпус изготовлен из английского вяза и Greenheart. Дубовые балки проходят через корпус, образуя три палубы - балки нижней палубы имеют квадратное поперечное сечение 11 дюймов (27,9 см) и расположены на расстоянии менее трех футов (0,9 м) друг от друга по длине судна. Семь поперечных переборок , также деревянных, обеспечивают дополнительную прочность и гарантируют, что любое ледяное повреждение не приведет к затоплению всего корабля.
Чтобы предотвратить повреждение льдиной или раздавливанием, двухлопастной гребной винт можно было поднять в сторону, а руль направления можно было легко отсоединить и хранить на борту. На борту имелись второй руль и запасные лопасти гребного винта, и кораблем можно было управлять с помощью парусов, если руль или рулевой механизм были полностью отключены. Кованые луки подвергались серьезным граблям, так что при проталкивании льда они вылетали за край и раздавливали лед мертвым грузом.
Угольные бункеры с каждой стороны содержали стальные отсеки, каждый из которых вмещал 60 тонн пресной воды. Они будут заполнены во время долгого путешествия по океану в Новую Зеландию и обратно, но для экспедиции Антарктиды дополнительные запасы угля были более важны, поскольку лед и снег можно было таять каждый день для обеспечения воды, поэтому резервуары будут заполнены углем. Металлические баки также способствовали прочности нижней части корпуса вокруг котельного и моторного отсеков.
16 марта 1900 г. в контексте значительных пожертвований приближающейся экспедиции покровителей Ллевеллина В. Лонгстафф и британского правительства строительство Discovery началось в Данди, Шотландия, судостроительной компанией Данди. Она была запущена в Ферт-оф-Тай 21 марта 1901 года леди Маркхэм, женой сэра Клементса Маркхэма, президента Королевского географического общества.
Корабль покинул Великобританию менее чем через пять месяцев после спуска на воду Discovery и всего через неделю после того, как корабль покинул Данди. Поскольку время между спуском корабля на воду и отправлением в Антарктиду было ограниченным, время для ходовых испытаний было ограничено. Ее скорость под паром была проверена и оказалась лучше, чем ожидалось - ее средняя максимальная скорость во время испытаний составила 9 узлов вместо запланированных 8 узлов. Без полного экипажа и недостатка времени ни ее строители, ни Скотт не смогли проверить ее работоспособность или управляемость под парусами.
Большая часть ее оборудования также не была протестирована, поэтому длительное путешествие в Новую Зеландию, совершенное через Мадейру и Кейптаун, также будет круиз по вытеснению нового судна. Не доезжая до Лондона из Данди, на ее корме вокруг поста руля была обнаружена протечка. Не было времени поставить корабль в сухой док для полного ремонта, Скелтону пришлось довольствоваться дополнительной герметизацией.
. Корабль стоял у причала в Лондоне для погрузки припасов и оборудования до июля 1901 года, когда он отплыл на Коуз на острове Уайт, где она стояла на якоре в августе. В это время она служила яхтой RGS во время Cowes Week, и ее посетили несколько высокопоставленных лиц, кульминацией которых стал визит короля Эдуарда VII и королевы Александры 5 августа. Экспедиция покинула Коус на следующий день, 6 августа 1901 года.
Первое впечатление Скотта о корабле было плохим, учитывая его медлительность и невосприимчивость, в то время как неглубокий корпус, построенный без выступов, чтобы хорошо работать во льдах, давал минимальные возможности. стабильность. Однажды Discovery сильно покатился в открытом море (он был зарегистрирован на 94 градуса - 47 градусов по обе стороны от вертикали - в Южном океане ) и имел тенденцию к "хватке" (блужданию взад и вперед по своему курсу). Шеклтон описал корабль как плохой парусник, несущий слишком много парусов на корме и недостаточно вперед, в то время как Скотт также беспокоился, что конструкция корпуса корабля не подходит для работы в паке. лед.
Но как только экспедиция достигла Ревущих сороковых, корабль оказался отличным мореходным, и, поскольку он был тяжелым и имел относительно небольшую площадь парусов для своих размеров, он мог хороший ход при сильном ветре и сильном волнении без рифа. Необычная закругленная, нависающая корма Discovery (одно из основных изменений по сравнению с оригинальным дизайном Bloodhound) не только обеспечивала дополнительную защиту руля, но и предотвращала все, кроме самых крупных последующих волн, разбивающихся о заднюю часть корабля, и сохраняла палубы сухими, хотя корма была склонна "захлопываться" волнами, из-за чего было шумно в жилых помещениях кают-компании.
Открытие (в центре), захваченное льдом в проливе Мак-Мердо, в сопровождении Утро (слева) и Терра Нова (справа) в феврале 1904 года. Экспедиция отправилась в Новая Зеландия через Мадейру и Кейптаун для пополнения запасов. Корабль был впервые помещен в сухой док в Литтелтоне, и плотник Фредерик Дейли подготовил подробный отчет с подробным описанием многочисленных пустых отверстий для болтов и провисания. детали корпуса он нашел. Вода глубиной шесть футов (1,8 метра) просочилась в трюмы судна и нижний трюм через плохо загерметизированные стыки в обшивке. Пока они ремонтировались, между RGS и судостроителями Данди велись серьезные споры о том, кто несет ответственность за дефекты, но «Дискавери» отправился в Антарктику 21 декабря 1901 года, после трех недель пребывания в Новой Зеландии.
Береговая линия Антарктики была замечена 8 января 1902 года. В течение первого месяца Скотт начал наносить на карту береговую линию. Затем, готовясь к зиме, он бросил якорь в проливе Мак-Мердо в бухте, защищенной от преобладающего западного ветра полуостровом Хат-Пойнт. «Дискавери» был пришвартован прямо к шельфу с помощью якорей, и Скотт взорвал часть шельфа взрывчаткой, чтобы корабль мог быть защищен с трех сторон.
8 февраля Дискавери был окружен паковым льдом со всех сторон. Экспедиция разделилась между кораблем и берегом, при этом Discovery использовался для проживания, а сборная хижина, предназначенная для зимнего проживания экспедиции, использовалась как лаборатория. Несмотря на то, что корабль был окружен льдом, он еще не был вморожен. Во время все более сильных штормов корабль ударялся, ударялся и ударялся о шельфовый ледник, но его прочный многослойный деревянный корпус выдерживал силы, которые могли бы разорвать обычный корабль.
К концу марта Дискавери полностью застыл в покрытом льдом звуке. Корабль останется там, замороженный во льдах, следующие два года; экспедиция рассчитывала провести там зиму, а весной двинуться дальше. Несмотря на это, рутина и работа корабля продолжались всю антарктическую зиму. Экспедиция смогла определить, что Антарктида действительно является континентом, и смогла переместить. Скотт, Шеклтон и Эдвард Уилсон также достигли Дальнего Юга 82 градуса 18 минут.
Discovery оказался превосходным жилым судном. Единственная повторяющаяся жалоба заключалась в том, что в каютах офицеров было очень холодно. Они были размещены в середине корабля по обе стороны кают-компании, над котлами и угольными бункерами. После того, как котлы были потушены, неотапливаемая и глубоко замороженная масса угля в бункерах затрудняла сохранение тепла в комнатах. На стенах каюты часто образовывался лед, и Скотт сообщил, что, сидя за своим столом, ему приходилось опускать ноги в ящик с соломой, чтобы согреться.
В январе 1903 года корабль Morning под командованием Уильяма Колбека прибыл в пролив Мак-Мердо с дополнительными припасами для экспедиции. Была надежда (и экспедиция в Антарктиде, и организаторы в Лондоне), что Discovery будет освобожден, поскольку лед тлеет антарктическим летом, что позволит ей продолжить свое путешествие. Но она оставалась скованной льдом, и кораблю и его команде пришлось перезимовать второй год, так как «Утро» ушло в марте.
Весной 1903 года была организована еще одна наземная экспедиция, и Скотт снова был уверен, что второе лето позволит Дискавери покинуть пролив. В январе 1904 года прибыла вторая экспедиция по оказанию помощи под командованием Колбека, состоящая из «Утро» и Терра Нова, с приказом вывести всю экспедицию и покинуть «Дискавери», если корабль не освободится ото льда к 25 часам. Февраль.
Два корабля помощи медленно прокладывали себе путь сквозь лед, пока Скотт организовывал рабочие группы на «Дискавери», чтобы использовать пилы и кирки, чтобы отрезать лед от корпуса. Однако к 10 февраля исследовательское судно все еще было заблокировано льдом, а суда помощи находились в двух милях (3,2 км) от осажденного судна. Скотт начал эвакуировать свое оборудование и образцы с Discovery, готовясь бросить ее, но 16 февраля 1904 года лед внезапно начал таять. После проведения нескольких контролируемых взрывов с помощью динамита Discovery был освобожден от упаковки, и вскоре после этого корабли помощи смогли подтянуться.
Пятьдесят тонн угля было перевезено с «Терра Нова», на борту которой находилось дополнительное топливо для этой цели, а капитан «Утреннего» дал дополнительные 25 тонн. Подъем пара на Discovery начался 17 февраля, но прежде, чем корабль был полностью подготовлен к выходу в море, разразился шторм. Корабль встал на якорь, и давление в котлах было достаточно, чтобы не допустить, чтобы ее выбросило обратно на шельфовый ледник, который служил ей убежищем в течение двух лет.
Скотт попытался обогнуть Хат-Пойнт сквозь шторм в 11 утра при небольшом отливе, но корабль остановился на неизведанном мелководье. Были предприняты попытки перебросить корабль вперед через препятствие и оттолкнуться, но двигателям не хватало мощности, и водозаборники для его конденсатора были заблокированы льдом и взбалтывавшейся грязью. Корабль провёл почти десять часов на мели, будучи врезанным в землю волнами и ветром.
Капитаны спасательных кораблей стояли рядом, готовясь к спасению, и команда опасалась, что их корабль в лучшем случае будет демонтирован, а в худшем - разделен на части. Скотт описал тот вечер как «действительно самый ужасный», который он провел во время экспедиции. В 3 часа ночи 18 февраля ветер утих, прилив переменился, и судно под собственным весом начало соскальзывать с мелководья за корму. Как только корма была на плаву, водозаборники были очищены, и двигатели смогли оторвать нос. Осмотр показал, что Discovery прошел через это испытание почти полностью без повреждений, потеряв лишь часть своей внешней обшивки из зеленого сердца и немного повредив руль направления. К рассвету корабль покинул землю.
Избыточный уголь, взятый с судов помощи, означал, что Скотту не нужно было идти прямым путем обратно в Новую Зеландию, вместо этого он шел на север через Северный мыс и острова Баллени, маршрут, который также доказал отсутствие земли, нанесенной на карту в 1840 году. У мыса Адэр поврежденный руль направления вырвался наружу, и пришлось установить запасной.
Три корабля перегруппировались у Оклендских островов и 1 апреля причалили к Литтлтону. Затем «Дискавери» направилась на восток по маршруту клипера обратно в Великобританию, сделав несколько океанографических зондирований и в поисках «призрака» острова Догерти. Пройдя через Магелланов пролив, она остановилась на Фолклендских островах для проведения магнитных съемок. «Дискавери» вернулся в Спитхед 10 сентября 1904 года, через 1131 день после ее отъезда.
Британская национальная антарктическая экспедиция получила признание по возвращении, но также столкнулась с серьезными финансовыми проблемами, и поэтому в 1905 году Discovery был продан компании Гудзонова залива за 10 000 фунтов стерлингов (пятая часть первоначальной стоимости постройки), на котором она использовалась в качестве грузового судна между Лондоном и Гудзоновым заливом, Канада. HBC в значительной степени переделала корабль для его нового предназначения, убрав все жилые и другие помещения под его погодной палубой, чтобы максимально увеличить грузовое пространство. Такие детали, как подъемный винт, дноуглубительные лебедки и ее оригинальная камбуз, были сняты и проданы. Офицеры корабля теперь размещались в рубках, в которых располагались лаборатории и научные склады корабля, в то время как команда пришвартовалась в очаге.
Discovery совершала ежегодное трансатлантическое путешествие для HBC в период с 1905 по 1911 год с продуктами питания, топливом, зданиями. материалы и порох из Лондона на Чарльтон-Айленд в Канаде (рядом с большим складом HBC на Moose Factory ). Корабль был загружен сезонным уловом меха шкуры для обратного плавания. Каждый рейс туда и обратно занимал около двух месяцев и совершался летом, хотя кораблю часто приходилось пробивать лед в Дэвис и Гудзон-Стрит.
из сезона 1912 года Discovery и другие. Корабль HBC «Пеликан» был заменен новым и гораздо более крупным паровым ледоколом , Nascopie, и судно было поставлено на прикол в Лондоне. В октябре 1913 года она была продана за 9500 фунтов стерлингов Джозефу Фостеру Стакхаузу, сотруднику Королевского географического общества, который планировал еще одну исследовательскую экспедицию в Антарктиду. Стакхаус заплатил HBC первоначальный депозит в размере 1000 фунтов стерлингов за судно, но не смог собрать средства для выплаты остатка.
В начале Первой мировой войны запланированная экспедиция была отложена, и Стакхаус погиб при затоплении Лузитании в мае 1915 г., возвращаясь из поездки по сбору средств в Нью-Йорк. После смерти Стэкхауза HBC сохранила его депозит в размере 1000 фунтов стерлингов, чтобы покрыть временные расходы на содержание Discovery.
В следующем месяце ее поставили в сухой док и переоборудовали за 55 фунтов стерлингов в рамках схемы, финансируемой и управляемой HBC, по доставке грузов военного времени со всего мира во Францию - Discovery будет одним из примерно 300 судов, зафрахтованных по 6600 контрактам по этой схеме (она была Steamer # 141), управляемой специально созданной подставной компанией под названием Bay Steamship Company. "Дискавери" отплыл из Лондона в Нью-Йорк в апреле, но вынужден был зайти в Фалмут из-за большой утечки вокруг руля направления.
Путешествие заняло 27 дней в плохую погоду, и было обнаружено, что судно находится в плохом состоянии с множеством протекающих швов на палубе и рядом механических неисправностей. Ее путешествие на восток было сделано в Ла-Рошель с едким натром, мешковиной и вельветом. Произошли новые утечки, затопившие каюты и складские помещения. У некоторых из ее бревен обнаружена сухая гниль, а ее конденсатор вышел из строя, поэтому в ее котлах потребовалось использовать морскую воду, которая затем требовала ремонта.
Еще один переоборудование и ремонт были произведены в Суонси в августе 1915 г., а затем судно отправилось в Архангельск через французские порты Нант, Бордо и Брест. Ее грузом было 500 тонн французских боеприпасов, перевозимых для поддержки Российской Империи, причем Архангельск на Белом море был единственным российским портом в европейских водах, свободным от Немецкая блокада.
Путешествие через Нордкап выявило еще несколько примеров плохого состояния корабля, поскольку оно подвергалось дальнейшим утечкам и повреждению оснастки. Ее обратным грузом было 557 баррелей метанола, которые она перевезла в Гавр. Печально известный крен Discovery в штормовом море вызвал некоторые повреждения бочек, а отсутствие специального люка на грузовой палубе означало, что погрузка и разгрузка заняли гораздо больше времени, чем на специально созданном грузовом судне.
В 1916 году Discovery был предоставлен британскому правительству для спасения оставленных на Элефант-Айленде. Дискавери был переоборудован в Плимут и отправился в путь 11 августа 1916 года. Из-за печально известной низкой скорости корабля его буксировал угольщик Полсли, пока он не достиг благоприятного пассата. Поскольку Первая мировая война все еще бушевала, буксир сопровождали два эсминца Королевского флота.
Всего через четыре недели после выхода из Великобритании Discovery достиг Монтевидео, чтобы узнать, что Shackleton сам спас свою команду на Йелчо, когда Дискавери находился в пути. Чтобы покрыть часть расходов, связанных с неудачным рейсом, Discovery взяла на себя груз из 5943 мешков пшеницы по коммерческим тарифам на обратный рейс. В ноябре она вернулась в Плимут, где ее передали в HBC. Она отплыла в Лорьян, где разгрузила груз зерна.
С января 1917 по март 1918 года Discovery перевозил груз вдоль французского побережья Бискайского залива между Брестом. и Байонн. В апреле 1918 года она была освобождена от службы конвоя, а в июне совершила свое последнее трансатлантическое плавание из Кардиффа на остров Чарльтон через Монреаль. Она дважды застревала во льдах на проливе Гудзон около мыса Чидли и острова Чарльз.
. Ее состояние было таким, что ей не разрешалось нести ценные меха в восточном плавании, она брала только их до Ньюфаундленда в специальной упаковке для защиты от протечек воды. С грузом товаров общего назначения, загруженным в Сент-Джонс, Discovery вернулась в Ливерпуль в январе 1919 года. С этого момента по июль того же года она совершила дальнейшие прибрежные плавания вдоль французского побережья Атлантического океана через пролив Ла-Манш в Антверпен.
В июле 1919 года Discovery снова был взят британским правительством для очередного путешествия в Россию, на этот раз в поддержку белых русских в Гражданской войне в России. Поскольку Красная Армия контролировала главные северо-восточные города и порты России, единственным маршрутом снабжения были порты Черного моря. Discovery отправился из Кингстон-апон-Халл и направился в Гибралтар и через пролив, достиг Стамбула в конце августа, прошел через Дарданеллы и пришвартовался. по адресу Новороссийск в сентябре. Здесь она перебросила груз с другого судна снабжения HBC тем же рейсом (Пеликан ) и проследовала в Ростов-на-Дону, куда прибыла 6 октября.
После трехнедельного ожидания груза "Дискавери" загрузили почти 4000 баррелей цемента. Его доставили в Пирей (прибыло 1 декабря), а затем судно вернулось в Стамбул, где оно загрузило общий груз, включая мешки с орехами, льняное семя, коврики и ковры, икра, мохер и медный лист. Она вылетела в Лондон в середине февраля 1920 года и заправилась топливом в Гибралтаре 28 февраля. Она выгрузилась в доках Ост-Индии в Лондоне в середине марта.
Развитие конфликта в России означало, что дальнейшие рейсы невозможны. Спад в судоходном бизнесе и покупка новых, более современных судов HBC означали, что Discovery не соответствовал требованиям. Она провела месяц, пришвартовавшись к бую в Темзе в Дептфорде, когда ее предлагали для чартера, но в июне она стояла на приколе в доке Юго-Западной Индии. Все ее оборудование было вывезено на хранение или продано, в то время как ее оборудование хранилось в слое смазки.
В начале 1922 года она все еще находилась у своей причала в доке Юго-Западной Индии, когда HBC согласилась предоставить корабль в качестве временного штаба 16-го Степни Морских разведчиков.
Открытия в Австралии. В 1923 году ее состояние возродилось, когда Колониальный офис британского правительства приобрел ее для дальнейшей исследовательской работы. Компания Гудзонова залива продала Discovery за 5000 фунтов стерлингов и сохранила за собой право преимущественной покупки повторно выкупить корабль, если он был продан, чтобы не допустить, чтобы конкурирующая фирма использовала ее для участия в канадской торговле мехом. Правительство купило судно для реализации долгосрочных проектов по изучению, составлению карт и анализу популяций китов в Южном океане.
Discovery, которые были отремонтированы на 114 000 фунтов стерлингов в Vosper Company, что означало реконструкцию, чтобы исправить годы износа и оборудовать корабль для его новой цели. Большая часть расходов была понесена правительством Фолклендских островов, так как территория все больше зависела от китобойного промысла для своей экономики, и рейс предоставит важную информацию о местоположении, размере и управлении китовых запасов. Из-за этого право собственности на Discovery было передано исполнительному совету Фолклендских островов, а ее порт регистрации был изменен с Лондона на Порт-Стэнли. Теперь на официальной службе британского правительства она также была обозначена как Королевское исследовательское судно.
. Поскольку ее новая роль потребовала многих тысяч миль путешествий по открытому океану, были внесены изменения, чтобы улучшить управляемость и ходовые качества Discovery.. Как было предложено Скоттом и Шеклтоном в 1900 году, ее носовая и грот-мачта были сдвинуты вперед (на 4 фута / 1,2 метра и 8 футов / 2,5 метра соответственно), чтобы сделать ее более сбалансированной и устойчивой на курсе, в то время как новые ярды и добавление сплита. 83>Паруса Topgallant увеличили площадь парусов на 20 процентов, чтобы повысить скорость. В процессе постройки штурвал корабля был расположен рядом с кормой и соединен с рулем цепями, в то время как корабль управлялся с мостика впереди грот-мачты, что создавало проблемы связи между руководителями корабль и те, кто фактически управляет им.
При ее переоборудовании второе колесо было расположено на мостике, управляя рулем через недавно установленный рулевой двигатель с паровым приводом. Оригинальный руль и рулевой механизм были сохранены как аварийная. Все три обшивки корпуса были тщательно обшиты досками, а части киля были заменены новыми секциями из импортного квебекского дуба, что оказалось невозможным для получения английского дуба необходимой формы, размера и прочности. Новые каюты и другие помещения строились как под палубой, так и в рубках. В их число входили биологические и химические лаборатории, библиотека, темная комната, а также новые каюты и другие помещения, в том числе новая кают-компания.
. Корабль был оснащен несколькими лебедками для работы с линиями зондирования и глубоководные с кабелями длиной в тысячи саженей, а также с одним из первых электронных эхолотов . Это позволило кораблю не только наносить на карту глубины океана во время путешествия, но и собирать образцы морского дна, морской воды и образцы глубоководной рыбы. Она была оснащена электрическим освещением, приводимым в действие парогенератором и парафиновым двигателем для использования под парусами, а также теперь имела охлаждаемый склад для свежих продуктов. На ней было четыре моторных лодки разных размеров. В новой форме ее перерегистрировали как пароход.
Стэнли Уэллс Кемп был назначен директором по исследованиям проекта, а Джозеф Стенхаус, ветеран дрейфа «Авроры», был назначен капитаном «Дискавери». Корабль покинул Портсмут в июле 1925 года. Заключительные этапы переоборудования и испытаний были срочными, чтобы достичь Южного океана до начала китобойного сезона в ноябре, что привело к развитию ряда неисправностей. на корабле, когда он плыл через Бискайский залив, и ему пришлось поместить в Дартмут для ремонта и модификации, на что потребовалось два месяца.
В последний раз она отбыла 24 сентября и достигла Кейптауна 20 декабря, остановившись только на острове Вознесения. Она пополнила запасы и взяла груз и почту для доставки в Тристан-да-Кунья на пути в Южную Георгию. Во время всех своих перемещений после этой точки Discovery регулярно останавливался для проведения океанографических съемок, выполнение которых могло занимать до шести часов в каждой заранее установленной позиции.
Корабль достиг Южной Георгии 20 февраля и простоял там два месяца, в то время как его команда ученых и моряков работала вместе с китобоями, как на берегу в Грютвикен, так и в море, исследуя останки пойманных и переработанных китов и наблюдение за их численностью и перемещениями. Сама Discovery провела гидрографические и океанографические исследования морей вокруг Южной Георгии, а также исследования самого плохо нанесенного на карту острова и его животного мира.
Из-за задержки отъезда из Британии эти путешествия совершались в глубинах моря. Зима в Южной Атлантике, чрезмерная крена корабля, высокая парусность и ограниченная мощность двигателя - все это затрудняло его работу. 17 апреля 1926 года Discovery покинул Грютвикен и направился к Фолклендским островам, а 29 июня вернулся в Кейптаун, потратив пять недель на то, чтобы совершить плавание в восточном направлении при сильном волнении на море при выполнении ее исследовательская работа.
Возникшие трудности привели к тому, что Discovery был помещен в сухой док на военно-морской базе Саймонс-Таун на три месяца для установки трюмных килей чтобы улучшить ее стабильность. По той же причине был убран фок-мачта, все верфи и стеньги на грот-мачте были сняты, чтобы уменьшить вес, который она нес наверху, и «придать кораблю жесткость». Ее оселокотел, установленный на баке, был снят по той же причине.
В следующем сезоне к Discovery присоединился новый специально построенный британским правительством исследовательский пароход RRS William Scoresby. Она возвратилась в Южную Георгию 15 декабря, и ее команда обнаружила, что изменения значительно улучшили ее мореходность и снизили выраженный крен. Она проводила планктон прилегающих морей до февраля 1927 года, когда направилась на Южные Шетландские острова, где она выполнила программу по «пометке» китов для отслеживания их движения.
В марте Дискавери посетил Остров Десепшн, который в то время служил естественной гаванью для восьми больших заводских кораблей для дальнейших исследований. В течение южной зимы корабль прошел вдоль побережья Антарктического полуострова, выполняя изыскания для составления и корректировки навигационных карт. Звук Дискавери был исследован и исследован впервые и был назван в честь корабля. Она была на мысе Ренар 24 марта, прежде чем вернуться на север, к острову Десепшн, продолжая проводить регулярные океанографические исследования и биологические пробы.
Discovery был первым кораблем, который снимал океанографические показания в бурном и опасном проливе Дрейка, включая одну исследовательскую станцию всего в нескольких милях от мыса Горн. Эта последовательность предоставила недостающие данные для построения первого полного представления об антарктических течениях. После стоянки у островов Эрмита и перехода через пролив Ле-Мэр, Discovery встал на якорь в Порт-Стэнли 6 мая 1927 года.
Последняя экспедиционная поездка была совершена обратно к мысу. Город до того, как работа экспедиции была завершена, и Дискавери отплыл в Британию. Она прибыла в Фалмут 29 сентября 1927 года. Сидни Фредерик Хармер назвал путешествие «самой важной научной экспедицией, покинувшей наши берега со времен».
Пока Discovery находился в Южном океане, 1926 г. Имперская конференция рассматривала вопрос о британском имперском суверенитете в Антарктиде. В то время только две территории в Антарктике формально входили в Британскую империю - Фолклендские острова и зависимость Росса. Конференция определила семь других частей континента общей площадью более 3 миллионов квадратных миль (8 миллионов квадратных километров), на которые Британия могла бы претендовать на основании первого открытия.
С ростом экономического и стратегического значения Антарктики и ее вод было решено официально оформить британские претензии. Будет отправлена экспедиция с офицерами, уполномоченными претендовать на землю от имени правительства, а также проводить дальнейшие изыскания, разведку и научные работы. Экспедиция будет нести совместную ответственность Великобритании, Австралии и Новой Зеландии, таким образом, она станет, часто сокращенно, BANZARE.
Правительство Австралии должно было отвечать за практические аспекты экспедиции под руководством Австралийского национального исследовательского совета. ANRC определило Discovery как единственное подходящее судно для размещения экспедиции. Корабль все еще находился под контролем комитета Discovery Investigations и принадлежал правительству Фолклендских островов, которое поначалу не желало расставаться с кораблем, поскольку их работа все еще продолжалась.
Когда экспедиция Норвегии присоединила остров Буве к Норвегии в декабре 1927 г., политическое давление означало, что было быстро организовано предоставление Discovery в аренду. в Австралию бесплатно. Ветеран Антарктики Дуглас Моусон был назначен лидером БАНЗАРЕ, и он назначил Джона Кинга Дэвиса из Шеклтона и Моусона капитаном «Дискавери».
Discovery покинул Лондон 1 августа 1929 года, неся на своей палубе 25 офицеров и рядовых, некоторое научное оборудование и частично разобранный легкий самолет de Havilland DH.60 Moth, который должен был использоваться для аэросъемочных работ. После загрузки угля и дополнительных запасов в Кардифф корабль направился в Атлантику, чтобы следовать по маршруту клипера в Кейптаун, где Моусон и научный персонал ( большинство из которых были австралийцами) присоединятся к кораблю.
Как и Скотт, и несмотря на модификации судна, внесенные во время перестройки 1923 года, Дэвис изначально не впечатлила Discovery как парусное судно, находя его вялым и неуклюжим при слабом ветре Doldrums и часто неспособность указывать ближе, чем на 75 градусов по ветру. Он также боролся с неопытностью экипажа, при этом ни один из офицеров и (несмотря на его усилия) немногие члены экипажа имели опыт работы на океанских парусных кораблях.
Как и ее предыдущие капитаны, мнение Дэвис о корабле изменилось, когда они достигли сильных ветров высоких широт. Во время шторма 1 октября Discovery смог нести все свои паруса и был зарегистрирован как движущийся со скоростью 10 узлов. Корабль прибыл в Кейптаун 5 октября, преодолев на три дня меньше, чем во время первого рейса под руководством Скотта.
Подготовка к экспедиции включала (следуя опыту Стенхауза в тех же водах) удаление всех ярдов от грот-мачты корабля, снятие передних ярдов и хранение их на палубе для уменьшения центра тяжести, уменьшите раскатывание и, надеюсь, улучшите производительность при приготовлении на пару. К судну были добавлены две новые лодки, в том числе моторный китобой, а также 40 тонн продовольствия и припасов, библиотека из 100 книг, 2000 ящиков научного оборудования и более 300 тонн угля.
Двенадцать ученых, в том числе зоологи, биологи, орнитолог, картограф и гидролог, а также ветеран антарктического фотографа Фрэнк Херли также присоединились к кораблю здесь. Discovery отправился из Кейптауна 19 октября и зашел по адресу Île de la Possession, острова Кергелен и остров Херд - последний прибыл 26 ноября. на берегу для изучения дикой природы и проведения географических изысканий в каждом месте. Погода была почти постоянно ненастной, и после отъезда с острова Херд корабль подвергся трехдневному шторму.
Погода успокоилась, когда они направились на юг, и 8 декабря Дискавери достиг антарктического ледяного поля и через три дня вошел в паковый лед. Корабль продолжал продвигаться сквозь плотные льды, населенные пингвинами и тюленями. Самолет, оборудованный как гидросамолет, использовался для разведывательных и изыскательских работ, став первым самолетом, который будет эксплуатироваться в Антарктиде. Океанографические работы и тралы морской жизни на разных глубинах проводились через определенные промежутки времени.
Полет 1 января 1930 года с Моусоном на борту обнаружил новые земли и горы, которые были названы Мак. Робертсон Лэнд. Дэвис отказался приблизить корабль достаточно близко для приземления - позиция, которая была бы регулярным источником конфликта между капитаном и Моусоном. 4 января корабль достиг Кемп-Лэнда, что подтвердило его присутствие, поскольку его не видели с момента его первоначального открытия в 1830-х годах. 12 января «Дискавери» увидела Эндерби Лэнд. Первый выход на сушу был сделан на следующий день, когда Моусон посадил Union Jack на Proclamation Island.
Два дня спустя «Дискавери» столкнулась со своим товарищем по экспедиции «Норвегия», все еще занимавшимся аналогичными исследовательскими и территориальными работами от имени Норвегии. Моусону регулярно отправлялись сообщения по беспроводной связи, в которых сообщалось о местонахождении его соперника. На борту «Дискавери» был принят норвежский лидер Ялмар Рисер-Ларсен. долгота встречи - 44 ° 38′E - стала границей между последующими австралийскими и норвежскими координатами.
После того, как корабли разошлись, "Дискавери" унесло 150 миль на запад перед сильным штормом, в очередной раз поразив всех находившихся на борту своей мореходностью. Капитан Дэвис начал беспокоиться о запасах угля, что привело к большим разногласиям с Моусоном, который отказался прекращать научную работу экспедиции, что значительно увеличило расход топлива и пройденное расстояние.
Двигаясь обратно на восток, экспедиция обследовала и сфотографировала мыс Энн и подтвердила, что это мыс, записанный Джоном Бискоу в 1831 году. Команда БАНЗАРЕ не знала, что Норвежцы также сделали аэрофотоснимки той же точки и пришли к такому же выводу всего за несколько недель до этого. Поскольку Дэвис все еще отказывался рисковать кораблем вблизи берега, Моусон 25 января совершил полет над Землей Эндерби и сбросил второй флаг в трех милях (5 км) от берега.
На следующий день Дэвис сообщил Моусону, что в бункерах «Дискавери» осталось всего 120 тонн угля и что они должны повернуть домой. Моусон считал, что они должны оставаться до тех пор, пока они не опустятся до 80 тонн, учитывая, что, несмотря на удаление некоторых из ее верфей и такелажа, Discovery все еще была полностью способна плавать под парусами. Дэвиса поддержал его инженер У. Григгс, который считал, что котлы необходимо очистить в течение трех недель.
Моусон неохотно согласился отправиться на север. Некоторые океанографические работы проводились на обратном пути к островам Кергелен, где на борт было взято 190 тонн угля и смыты котлы. Суровые погодные условия привели к тому, что Моусон был вынужден отказаться от своих планов круиза на Землю Королевы Марии, и вместо этого Discovery провела месяц биологических и океанографических работ в водах вокруг островов, пока она не направилась в Австралию, достигнув Аделаида 1 апреля 1930 года.
Второй год исследований был разрешен вскоре после возвращения экспедиции, и британское правительство предоставило бесплатную ссуду Discovery. Моусон по-прежнему командовал. Капитан Дэвис не проявил интереса к возвращению для второй экспедиции, но лично рекомендовал первого офицера, Кеннета Н. Маккензи, в качестве капитана. Вторая экспедиция покинула Хобарт 22 ноября 1930 года. Она перевезла 73 тонны припасов, в том числе 20 живых овец (размещенных в загоне на верхней рубке измерительной лебедки) с тонной корма. Были также две тонны масла плюс «электрическая корова», которая смешивала воду и сухое молоко, шесть тонн картофеля, 7800 яиц, полтонны свежего мяса в холодильнике и 30 тонн свежего мяса. вода (загружается на борт из единого шланга на причале). Также она перевезла 430 тонн угля.
Со стандартным грузом «Дискавери» обычно вытягивал 13 футов (4 м) воды, но, покидая Хобарт, она тянула 19 футов (5,8 м). Через пять дней после выхода из порта экспедиция сделала свое первое открытие - подводный хребет, возвышающийся на 1800 метров над плоским морским дном. Позже выяснится, что это часть зоны разлома Маккуори.
. 1 декабря судно пришло на якорь у острова Маккуори, где береговые группы были выброшены на берег для изучения дикой природы, внутренних озер и растений. в то время как Discovery проводил зондирование и исследования в прибрежных водах. 15 декабря экспедиция встретилась с китобойным судном, чтобы принять 100 тонн угля и 25 тонн пресной воды. Операция заняла 16 часов. Были сделаны научные записи о китах, обрабатываемых на заводе, в то время как выполнялась перегрузка.
Экспедиция направилась к небольшому участку известной береговой линии, называемой Земля Адели, в надежде обнаружить земли с обеих сторон и потребовать их. Южное лето 1930 г. оказалось одним из чрезвычайно тяжелых льдов: только за один день (21 декабря) с корабля было замечено 111 айсбергов. Снежный поток, туман и шторм затрудняли навигацию, но в ясные дни Discovery мог преодолевать почти 150 миль в день, но в рождественский период корабль был заблокирован паковым льдом. 29 декабря был встречен норвежский китобой, который подарил Discovery еще 50 тонн угля.
31 декабря на корабль обрушился сильный шторм с ветром до 70 миль в час (сила 11 по шкале Бофорта ). Корабль столкнулся со льдом, а более крупные айсберги унесло ветром. В течение восьми часов Discovery неоднократно врезался в толстый лед и ударялся о него, но Маккензи смог медленно управлять кораблем в открытом море, используя двигатель и, несмотря на сильный ветер, паруса. Корабль нашел безопасную якорную стоянку у старого базового лагеря Моусона на мысе Денисон, где ветер уменьшился до силы 9. Здесь были сняты показания магнитного поля в течение 18 часов, что привело к перемещению Южного магнитного полюса. и показал, что он переместился на северо-запад со времени предыдущих показаний Моусона в 1913 году.
5 января 1931 года была проведена еще одна церемония установки флага и провозглашение, когда Моусон объявил о новом обследованном побережье, мысе Денисон и всем остальном. земля между побережьем и полюсом для Британской империи как Земля Георга V. В течение оставшейся части месяца Discovery продолжал работать в западном направлении, поскольку тяжелый лед не позволял приближаться ближе, чем примерно в 100 милях от берега. Большая часть съемочных и фотографических работ проводилась с самолетов, в то время как судовая группа продолжала свои океанографические и биологические работы.
Авиационная группа переместила береговую линию, первоначально обнаруженную в 1840 году, и переименовала ее и недавно исследованные земли вокруг нее в Берег Банзаре. Работы по-прежнему часто прерывались из-за штормов и штормов, обносивших корабль множеством больших айсбергов и льдин.
11 февраля погода и море прояснились, что позволило Discovery приблизиться на расстояние менее 10 миль от побережья, что позволило вести съемку с корабля и полеты по суше с самолета. Эта земля, совершенно неизвестная до прибытия БАНЗАРЕ, была названа Земля принцессы Елизаветы, что было заявлено в результате падения флага с воздуха. Монолит Мюррея был обнаружен и востребован несколько дней спустя. К этому времени корабль вернулся к берегу Мака. Земля Робертсона, нанесенная на карту годом ранее. Теперь условия были подходящими, чтобы отправить группу на берег для проведения еще одной церемонии закладки флага.
18 февраля в угольных бункерах оставалось всего 100 тонн топлива, что, по мнению Моусона и Маккензи, будет минимумом для обратного рейса корабля. На следующий день «Дискавери» укрылся под защитой большого айсберга, в то время как лучшие верфи были оборудованы для подготовки корабля к переходу через океан. Первые дни путешествия на север прошли сквозь яростную бурю. При наличии всего двух парусов на фок-мачте Discovery по-прежнему развивает в среднем 8,5 узлов (15,7 км / ч) за 24 часа в море с волнами более 100 футов (35 метров) и гребнями на расстоянии 1300 футов (400 метров) друг от друга.
В своих дневниковых записях в эти дни Маккензи назвал Дискавери "моим чудесным кораблем". Погода улучшилась через три дня, и 19 марта 1931 года «Дискавери» вернулась в Хобарт, пройдя 10 557 миль (17 000 км) с момента отъезда.
Корабль и большая часть его команды все еще должны были вернуться в Британию. Она сделала это по традиционному маршруту клипера через мыс Горн, который был огибен 1 июня. Она вернулась к своей обычной стоянке в лондонском доке Ост-Индия 1 августа 1931 года, ровно через два года после отъезда.
После возвращения в Британию исследовательские дни Discovery подошли к концу. А также RRS Уильям Скорсби; у британского правительства также был новенький пароход для исследовательских работ. RRS Discovery II был спущен на воду в 1929 году, частично для того, чтобы опровергнуть Комитет открытий (исследования китов и океана продолжаются, начатые в 1923 году - Discovery Investigations завершатся только в 1951 году) в то время как оригинальный Discovery брал за основу BANZARE, но также с учетом возраста оригинального корабля.
Она теперь была тридцать лет напряженной работы, в некоторых из самых карающих морей в мире. Ее ограничения, изначально не предназначенные для исследовательской работы в открытом океане, были очевидны - несмотря на улучшения, она все еще была медленной, тяжеловесной и, как известно, склонной к качению. Как обнаружили и Дэвис, и Маккензи, все труднее было найти команду, обладающую достаточным опытом для укомплектования традиционных парусных судов, а при использовании исключительно в качестве парохода «Дискавери» не хватало мощности двигателя и емкости бункера для требуемой работы.
Через несколько лет после ее возвращения из Австралии Discovery был оставлен на приколе и сдан в аренду. Несколько предложенных экспедиций были либо предложены кораблю (часто за небольшую плату или бесплатно), либо проявили интерес к его использованию, но ни одна из них не увенчалась успехом. Либо предполагаемая экспедиция не смогла собрать необходимые средства в годы Великой депрессии, либо организаторы сочли, что Discovery не подходит для их целей.
Crown Agents, официальная корпорация, которая была окончательным законным владельцем судна, предприняла шаги по продаже или утилизации судна в 1935 году. Два члена Комитета по открытию работали, чтобы найти средства для обеспечения выживания корабля и признания его национального значения. Решение было найдено в 1936 году, когда она была представлена Ассоциации бойскаутов в качестве статического учебного корабля для Sea Scouts в Лондоне. Ее держали на причале в центре Лондона на набережной Виктории возле Вестминстерского моста.
. Во время Второй мировой войны Дискавери служил штаб-квартирой и судно-депо для речной аварийной службы, сеть станций первой помощи и «плавучие машины скорой помощи» с использованием реквизированных прогулочных судов. В 1941 году аэростат-заградитель сломал причалы и зацепился за главный курс верфи. Когда воздушный шар был вырезан, выяснилось, что двор гнил, и все дворы и лонжероны были сняты. В 1943 году с нее сняли котлы и оборудование.
Ранее считалось, что они были списаны, чтобы предоставить материалы для военных действий, но в 2016 году было обнаружено объявление 1943 года, сделанное спасательной фирмой, предлагающее все содержимое машинного отделения для продажи единым лотом, что предполагает оборудование было изъято для повторного использования, хотя его дальнейшая судьба неизвестна.
Для поддержания дифферента и остойчивости судна при потере оборудования трюмы и туннель ствола были заполнены балластом в форме из мелких камней (галька). Бывшее машинное отделение стало столовой, а котельная и угольные бункеры - классными комнатами. Во время Фестиваля Британии летом 1951 года (проходившего на Саут-Бэнк прямо через реку от причала Discovery) на корабле была устроена выставка Антарктида и история его освоения. Это потребовало открытия большей части существующих помещений для экипажа в качестве публичных выставочных площадей, а бывшие резервуары для воды были удалены и заменены новыми помещениями для экипажа.
В 1950-х годах стареющий корабль оказался слишком дорогостоящим для Скаутской ассоциации, и он был передан Адмиралтейству в 1954 году и официально введен в эксплуатацию как HMS Discovery для использования в качестве бурового корабля для Королевского военно-морского добровольческого резерва и Королевской военно-морской вспомогательной службы, а также в качестве учебного корабля для Вестминстерского морского кадетского корпуса.
RN провела еще одно переоборудование, в ходе которого практически все оставшиеся жилые помещения и оборудование корабля первоначальной постройки 1900 года, а восстановленные корабли 1923 года были удалены или переделаны. В 1960 году после реформирования резервных сил HMS Discovery стал частью недавно объединенного Королевского военно-морского резерва и стал флагманом Адмирала, командующего резервом, став одним из двух парусные корабли, чтобы управлять белым прапорщиком и адмиральским флагом в течение 20-го века вместе с HMS Victory.
ВМС обслуживали корабль, но это редко было главным образом озабоченная сохранением своей исторической ткани или целостности парусного судна, и поскольку деревянному кораблю исполнилось 70 лет (и 40 лет стоянки в Темзе без докования), ее состояние ухудшилось. Когда он больше не использовался во флоте, он находился в опасности быть отправленным на слом.
Морской трест, на попечение которого она перешла в 1979 году, спас ее от верфи. Ее будущее обеспечено, она была пришвартована сначала на реке Темзе рядом с HMS Chrysanthemum и HMS President, а затем в доках Святой Катарины. В это время он оставался домом и тренировочным кораблем Вестминстерского морского кадетского корпуса. Несмотря на существенное поверхностное повреждение и некоторые гнилые бревна на внешнем и верхнем корпусе, Discovery оказался прочным ниже ватерлинии и прочной конструкцией.
Она вернулась к обозначению Королевского исследовательского корабля (RRS) и была открыта для публики как музей. Подразделение «Морские кадеты» в конечном итоге переехало в береговые помещения в Пимлико, расположенные в переоборудованном подвале муниципального поместья. Морской траст потратил около 500 000 фунтов стерлингов на существенную реставрацию, пока она не была передана в собственность в 1985 году.
RRS Discovery на борту Happy Mariner, который собирается пройти на восток через открытый Тауэрский мост. 28 марта 1986 года «Дискавери» покинула Лондон на борту полупогружного док-погрузчика «Хэппи Маринер», чтобы отправиться домой в шотландский город, который ее построил. Она прибыла в док Виктории на реке Тей 3 апреля - впервые с момента постройки она вернулась в Данди.
RRS Discovery, в Данди в 2009 году. Установленный в специально построенном доке в 1992 году, Discovery теперь является центральным элементом туристической достопримечательности Данди Discovery Point.
Она изображена в конфигурации, максимально приближенной к ее состоянию 1923 года, когда она была переоборудована на верфи Vosper в Портсмуте. Она указана в составе Национального исторического флота. Discovery Point - это полностью аккредитованный музей, удостоенный многочисленных национальных наград, а также 5-звездочный туристический аттракцион с рейтингом Visit Scotland. В 2008 году Discovery и связанные с ним полярные коллекции были названы признанной коллекцией национального значения.
С 1990-х годов музей Discovery Point сконцентрировался на интерпретации судна во всех его рейсах, с личными вещами экипажа корабля, а также информацией о его научной деятельности. Предметы варьируются от игр, в которые играла команда в ее первой экспедиции, до примеров морской фауны. Среди представленных звездных объектов - винтовка и трубка капитана Скотта.
Три основных рейса Discovery, (1901–1904), (1925–1927) и (1929–31), все исследуются в музее с помощью фильмов и фотографических свидетельств с артефактами каждой представленной эпохи. В музее также хранятся другие экспонаты из последующей экспедиции Скотта на Терра Нова и экспедиции Шеклтона на выносливость.
Корабль также изображен на гербе герба Британской антарктической территории.
Там были три последующих королевских исследовательских корабля под названием Discovery, RRS Discovery II (1929) и третье под названием RRS Discovery (1962). Четвертый корабль - нынешний RRS Discovery, который был построен в 2013 году.
Космический корабль Discovery One в Артуре Кларке. Роман 1968 года 2001: Космическая одиссея был назван Кларком в честь RRS Discovery; Кларк обычно обедал на ее борту, поскольку она пришвартовалась недалеко от офиса, в котором он работал в Лондоне.
Space Shuttle Discovery назван в честь RRS Discovery.
Список антарктических исследовательских кораблей героической эпохи 1897–1922 гг..
СМИ, относящиеся к RRS Discovery на ВикискладеКоординаты : 56 ° 27′25 ″ с.ш. 2 ° 58'0 ″ Вт / 56,45694 ° N, 2,96667 ° Вт / 56,45694; -2.96667
