Войти
 | |
 Поезд DLR в Shadwell | |
| Обзор | |
|---|---|
| Владелец | Docklands Light Railway Ltd, часть Транспорт для Лондона |
| Обслуживаемая территория | Лондон |
| Регион | Большой Лондон |
| Тип транспорта | Легкое метро |
| Номер строк | 7 |
| Количество станций | 45 |
| Ежедневная посещаемость | 340 000 (среднесуточная, DfT 2017) |
| Годовая посещаемость | 116,8 миллионов (2019/20).  4, 1% |
| Головной офис | Тополь |
| Веб-сайт | DLR |
| Операция | |
| Начало работы | 31 августа 1987 г.; 33 года назад (1987-08-31) |
| Оператор (ы) | Keolis Amey Docklands Ltd. (Keolis 70%, Amey 30%) |
| Количество вагонов | 149 |
| Длина поезда | 2 или 3 вагона на поезд |
| Интервал | 3-5 минут |
| Технический | |
| системы Длина | 38 км (24 мили) |
| No. колеи | 2 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
| Минимальный радиус кривизны | 38 м (125 футов) |
| Электрификация | 750 V DC третий рельс (нижний контакт) |
| Средняя скорость | 64 км / ч (40 миль / ч) |
| Максимальная скорость |
|
Доклендское легкое метро (DLR ) - это автоматизированное легкое метро система обслуживания г реконструированный район Доклендс в Лондоне, Англия. Впервые открытый 31 августа 1987 года, DLR был расширен несколько раз и теперь простирается на север до Стратфорд, на юг до Льюишем, на запад до Tower Gateway и банк в финансовом районе лондонского Сити и к востоку от Бектон, аэропорт Лондон-Сити и Вулвичский арсенал. Дальнейшие расширения находятся на рассмотрении.
Нормальные операции автоматизированы, поэтому 149 поездов (без кабин) и на крупных пересадочных станциях укомплектованы минимальным персоналом; четыре подземные станции укомплектованы персоналом в соответствии с правилами техники безопасности и охраны труда на подземных станциях.
DLR принадлежит компании Docklands Light Railway Ltd, входящей в состав London Rail подразделения Транспорт для Лондона (TfL). Он управляется по франшизе, предоставленной TfL компании KeolisAmey Docklands, совместному предприятию транспортного оператора Keolis и специалистов по инфраструктуре Amey plc, ранее (1997-2014) управлявшимся Serco Docklands.
В 2019/20 финансовом году было совершено 116,8 миллиона пассажирских поездок.
Станция DLR Tower Gateway была исходной связью DLR с центр Лондона. Доки непосредственно к востоку от центра Лондона начал сокращаться в начале 1960-х, когда грузы стали контейнерными. Они были связаны с национальной железнодорожной сетью через Лондон и Блэкуолл железную дорогу (LBR), была закрыта в 1966 году из-за отсутствия движения. Открытие контейнерных доков Тилбери, дальше на восток в Эссексе, окончательно сделало их ненужными, и в 1980 году правительство взяло под свой контроль теперь заброшенную территорию.
Еще в 1972 году рассматривался вопрос о том, как реконструировать умирающие Доклендс. Исследовательская группа London Docklands поручила Travis Morgan Partners рассмотреть этот вопрос. Они предложили, других рекомендаций, построить систему передвижения людей «минитрам», способную перевозить до 20 человек в каждом блоке, соединить Доклендс с планируемой конечной станцией метро линии Флит на железнодорожной станции Фенчерч-стрит. Совет Большого Лондона сформировал Объединенный комитет Доклендса с районами Гринвич, Льюишем, Ньюхэм, Саутварк и Тауэр-Хэмлетс в 1974 году, чтобы провести реконструкцию района. Была предусмотрена система легкорельсового транспорта, заканчивающаяся либо на станции метро Tower Hill, либо на соседней улице Фенчерч, но оба варианта сочтены слишком дорогими. Тем не менее, в 1976 году в другом отчете предлагалось построить в этом районе обычную подземную железную дорогу, и компания Лондонского транспорта получила высшую планию построения линии от станции Чаринг-Кросс до Фенчерч-стрит, Суррейские доки (ныне железнодорожная станция Суррей Куэйс ), Собачий остров, Северный Гринвич и таможня до Вулвичского арсенала. Предполагалось, что это будет вторая очередь линии флота, которая была переименована в Юбилейная линия, первая очередь которой открылась в 1979 году с Стэнмор до Чаринг Кросс. Однако, когда правительство Тэтчер пришло к власти, планы по продлению линии Юбилей были приостановлены, и новое правительство настаивало на использовании более дешевого варианта.
Правительство учредило London Docklands Development Corporation (LDDC) в июле 1981 года, чтобы координировать реконструкцию Docklands. Необходимость предоставить дешевое решение для общественного транспорта, что компания London Transport заказала вариант вариантов использования легкорельсового транспорта. Ядро маршрута проходило вдоль Великой Восточной линии из Лондона и на юг вдоль бывшей железнодорожной линии Лондон и Блэкволл через Собачий остров. Было предложено три варианта конечной остановки в западной части, в Тауэр-Хилл, Минорисе и Олдгейт-Ист. Вариант Tower Hill потребовал бы строительства развязки на нижнем уровне рядом с существующей станцией метро, но это было бы очень дорогостоящим предприятием. Был выбран вариант Minories, станция верхнего уровня практически на месте старой железнодорожной станции Minories, которая стала нынешней конечной станцией Tower Gateway DLR. Олдгейт Восток был бы, пожалуй, самым амбициозным из всех вариантов, поскольку изначально предполагал низкоуровневую связь с линией района, который позволяет поездам DLR курс по Лондонскому метрополитену следы по направлениям в центре Лондона. Однако быстро стало очевидно, что в существующей сети не было возможностей для интеграции DLR в метро.
Были предложены два варианта южной конечной остановки в городе Кубитт (сегодняшняя станция Island Gardens ) и Тиллер-роуд, на западной стороне Дока Миллуолл, с двумя возможными маршрутами, чтобы добраться до них. "Западный" маршрут должен пройти от станции Вестферри вдоль Вест-Ферри-роуд через Куба-стрит, а затем либо заканчиваться на Тиллер-роуд, либо продолжаться через доки Миллуолл. Разрезать до конечной остановки в Кубит-Таун. «Центральный» вариант требований, чтобы доки Вест-Индии были засыпаны или перекрыты мостами и пролегали по центру полуострова, через то, что в то время было областью заброшенных складов. В конечном итоге был выбран этот последний вариант, хотя в отчете о транспорте Лондона 1981 г. предупреждено, что без обширного развития вокруг Кэнэри-Уорф этот район будет «очень изолированным с плохими перспективами движения транспорта» - как это действительно было в течение ряда лет..
Контракт на начальную систему был присужден совместному предприятию GEC / Джон Моулем в 1984 году, и система была построена с 1985 по 1987 год за счет 77 миллионов фунтов стерлингов. Линия была официально открыта Королевой Елизаветой II 30 июля 1987 года, пассажирские перевозки начались 31 августа.
Поезд DLR первого поколения пересекает Док Вест-Индии в сентябре 1987 г. Первоначальная система включала два маршрута: от Врата Башни и Стратфорд до Сады острова. Он был в основном возведен на заброшенных железнодорожных виадуках или новых бетонных виадуках и заимствовал заброшенные наземные железные дороги между Попларом и Стратфордом. Поезда были полностью автоматизированы, управлялись компьютером и не имели водителя; Агент по обслуживанию (PSA) в каждом поезде, используем называвшийся «капитаном поезда», отвечал за патрулирование поезда, проверки билетов, объявление и контроль дверей. PSA может взять под контроль поезд в обстоятельствах, включая отказ оборудования и аварийные ситуации. В общей сложности одиннадцать единиц, поставленных Линке-Хофманн-Буш, составили первое поколение подвижного состава Доклендское легкое метро.
. Система была легкой, со станциями, предназначенными для поездов только с одной сочлененной рамой. транспортное средство. Три ответвления, 13 километров (8 миль), были соединены 15 точек треугольного перекрестка около Тополя. Службы проходили от Tower Gateway до Island Gardens и от Stratford до Island Gardens; северная сторона перекрестка использовалась только для доступа к депо в Тополя. Станции в основном были общей конструкции и построены из стандартных компонентов. Общей чертой был короткий полуцилиндрический застекленный голубой навес. Все станции находились над землей и обычно не укомплектовывались персоналом.
Вид с Tower Gateway, смотрящий на восток до восстановления, показывает Fenchurch Street подходящие пути к слева и линия ДЛР в центре. Вдали виден поезд DLR, который вышел из туннеля к банку справа. Первоначальная система небольшую пропускную способность, но район Доклендс очень быстро превратился в крупный финансовый центр. центр и зона занятости, увеличивая посещаемость. В частности, башня Tower Gateway на окраине лондонского Сити подверглась критике из-за плохой связи, поскольку она не соединялась напрямую с ближайшей станцией метро Tower Hill или . Железнодорожная станция Фенчерч-стрит. Критика возникла отчасти из-за того, что использование системы оказалось выше ожидаемого. До открытия системы были разработаны планы расширения ее до банка на западе и Бектона на востоке. Станции и поезда были увеличены до двух длины, система была расширена до центра лондонского Сити до банка через туннель, который открылся в 1991 году. Врата Башни на заглушке. Оригинальные поезда не подходили для подземного использования из-за несоблюдения правил пожарной безопасности для подземных поездов. Некоторое время они эксплуатировались только на надземных участках, а затем были проданы.
По мере роста офисного комплекса Кэнэри-Уорф, станция DLR Кэнэри-Уорф была реконструирована от придорожной станции обслуживающими три пути и большой общей платформой.
Восток Доказано необходимость в улучшенном транспорте связи для поощрения развития, запланирована четвертая ветка к Бектону с ограниченными возможностями маршрутов маршрутов. Был выбран маршрут от Тополя через Каннинг-Таун и северной стороны комплекса Royal Docks, который был открыт в 1994 году. Первоначально предполагалось, что эта линия будет недостаточно загружена из-за редкая застройка в районе. В рамках этого пристройки одна сторона первоначального плоского треугольного перекрестка была заменена разделенным на перекрестком к западу от Тополя. Тополь был перестроен, чтобы обеспечить межплатформенную развязку между линиями Стратфорд и Бектон, с новым разветвленным узлом, построенным к востоку от станции на разветвлении линий Стратфорд и Бектон.
Вначале Лондонский городской совет Льюишема заказал технико-экономическое обоснование расширения системы рекой Темзой. Это побудило совет выступить за продление через Гринвич и Дептфорд, заканчиваясь на железнодорожной станции Льюишем. Амбиции агентов были поддержаны политиками в парламенте, в том числе будущим лейбористом заместителем премьер-министра Джоном Прескоттом и лордом Уитти ; и к 1996 году строительные работы были начаты.
Расширение Lewisham открылось 20 ноября 1999 года. Оно покинуло маршрут Island Gardens к югу от ответных разъездов Crossharbour и плавно спустилось до Мадчут, где станция на уровне улицы заменила станцию высокого уровня на бывшем виадуке Лондон и Блэкуолл. Затем линия вошла в туннель, следуя по лестнице виадука, к неглубокой подземной станции в Island Gardens, куда можно подняться по лестнице или на лифте. Он пересек Темзу до Катти Сарк в центре Гринвича и всплыл на железнодорожной станции Гринвича, с кросс-платформенной развязкой между железнодорожным полотном, идущим на север и идущим в Лондон основная строка. Линия петляла по бетонному виадуку к Дептфорд Бридж, а затем спускалась к Элверсон-роуд на уровне улицы недалеко от центра города Льюишем, заканчивая двумя платформами между и ниже платформами. на железнодорожной станции Льюишем, автобусы останавливаются за пределами станции. Расширение быстро оказалось прибыльным.
Расширение маршрута Вулвичского арсенала. Следующим этапом развития послужила пятилетняя программа инвестиций для общественного транспорта через Лондон, представленный мэром Лондона Кеном Ливингстоном 12 октября 2004 года. 2 декабря 2005 года - восточная ветка по приблизительному бывшей железной дороги Восточных графств и Темзы-Джанкшен на южной стороне комплекса Королевские доки, открывшегося от города Каннинг до короля Георга V через аэропорт Лондон-Сити.
Дальнейшее расширение от короля Георга В. - Woolwich Arsenal, открытый 10 января 2009 года, пересадку с главной линией Северного Кента, не от запланированной будущей остановки на линии Crossrail до Abbey Wood через Западную Индию и Королевские доки, удовлетворены финансированием Инициативы частным финансированием. Строительство началось в завершение июня 2005 года, в том жеце, когда были заключены контракты, туннели были заключены 23 июля 2007 года и официально открыты Борисом Джонсоном, мэром Лондона 12 января. 2009. После завершения проект был номинирован на премию Премьер-министр за лучшее общественное строительство в 2009 году.
Первоначальная станция Tower Gateway была закрыта в середине 2008 года для полной реконструкции. Два конечных пути по обе стороны от узкой островной платформы были заменены на один путь между двумя платформами, один для прибывающих, других отправляющихся (испанское решение ). Он вновь открылся 2 марта 2009 года.
В рамках модернизации, позволяющей использовать трехвагонные поезда, потребовались работы по укреплению на перекрестке Дельта к северу от набережной Вест-Индии. Было решено включить это в плане дальнейшего разделения классов, чтобы устранить конфликт между услугами, предоставляемыми слоями и Банком. Было введено новое расписание с улучшенными частотами в часы пик. Новый разнесенный по классам маршрут от Банка до Кэнэри-Уорф используется в течение дня, минуя станцию West India Quay до середины вечера. Работа над этим проектом продолжалась одновременно с работами по модернизации трех автомобилей и «погружением» (иногда называемым «прыжком в воду», но DLR придумала в данном случае термин «дайвандер»), и улучшенное расписание вступило в силу 24 августа 2009 года..
Развитие восточных Доклендс в рамках инициативы Thames Gateway и лондонской организации Летние Олимпийские игры 2012 года, было проведено несколько расширений и усовершенствований.
Вместимость была увеличена за счет модернизации поездов с тремя вагонами, каждый с четырьмя дверями с каждой стороны. Альтернатива более частым поездам была отклонена из-за того, что в системе сигнализации были бы не меньше, чем переход на более длинные поезда и с меньшими преимуществами. Железная дорога была построена для работы с одним вагоном, и модернизация потребовала как усиление виадуков, чтобы принимать более тяжелые поезда, так и удлинения многих платформ. Дополнительная пропускная способность была полезна для летних Олимпийских игр 2012, которые увеличили использование транспортной сети Лондона. Основным подрядчиком по расширению и переоборудованию был Тейлор Вудроу.
Элверсон-роуд, Ройал Альберт, Галлионс Рич и Катти Сарк не были продлены для трехвагонных поездов; в некоторых случаях такое продление может оказаться невозможным. Выборочное управление дверью используется с аварийными переходами на случай, если дверь не может оставаться закрытой. Станция «Катти Сарк» находится под землей, и как стоимость, так и опасность для ближайших препятствий расширению платформы. В туннеле есть аварийный переход. На некоторых станциях проводились дополнительные работы помимо трехвагонных поездов. Это включало замену навесов на более прочные по всей длине платформы. Новая станция South Quay была построена в 200 метров (660 футов) к востоку от прежнего местоположения, поскольку близлежащие кривые препятствовали удлинению. Mudchute теперь имеет третью платформу.
Для этого DLR приобрела дополнительно 31 вагон, совместимый с существующим подвижным составом. Изначально работы планировались как три фазы: Банк-Льюишем, Поплар-Стратфорд и филиал Бектона. Первоначальный контракт на 200 миллионов фунтов стерлингов был присужден 3 мая 2007 года. Работы начались в 2007 году, и предполагалось, что банк-Льюишам завершится в 2009 году. Однако рабочая программа для двух фаз была объединена, и работы по инфраструктуре были завершены к концу января 2010 года. По системе Льюишам-Бэнк теперь курсируют исключительно трехвагонные поезда. Они начали курсировать в филиале Бектона 9 мая 2011 года. Стрэтфорд - Льюишем и Банк - Вулвич Арсенал иногда работает как трехвагонный поезд; по другим маршрутам при необходимости ходят более длинные поезда.
Stratford International АЗС DLR, вскоре после открытия в 2011 году В дополнение к расширению станции на три машины, частично финансируемой из В бюджете Олимпийских игр 2012 года была открыта линия из Каннинг-Тауна в Стратфорд и Стрэтфорд Интернэшнл железнодорожной станции вдоль бывшей Линии Северного Лондона национальной железнодорожной системы с дополнительными станциями. Он проходит линии юбилейного лондонского метро на большей части своей длины.
Abbey Road в стадии строительства в апреле 2010 года. Расширение до Stratford International, захватывающее North London Line от Canning Town до Стратфорда, связывает Доклендс район с внутренними скоростными услугами на High Speed 1. Это была важная часть модернизации транспорта для Олимпийских игр 2012 года, большая часть которых проводилась на территории, примыкающей к Стратфорд Интернэшнл.
Первый контракт на строительные работы был заключен 10 января 2007 года. и строительство началось в середине 2007 года. Первоначально планировалось открыть в середине 2010 года, но линия открылась 31 августа 2011 года. 11 ноября 2015 года мэр Лондона объявил, что все станции на этой линии будут переведены из зоны 3 в зоне 2/3.
Новые станции были (название жирным шрифтом - бывшие станции North London Line): Canning Town, Star Lane, West Ham, Abbey Road, Стратфорд-Хай-стрит (на месте Стратфорд-Маркет железнодорожная станция), Стратфорд и Стратфорд Интернэшнл.
От Каннинг-Таун до Расширения Стратфорда параллельной Юбилейной линии Лондонского метрополитена. Помимо обеспечения пересечения с соседними станциями линии Jubilee, есть дополнительные станции DLR на Стар-Лейн, Эбби-роуд и Стратфорд-Хай-стрит.
В Стратфорде построены новые платформы для северной лондонской линии на северном конце станции. Старые платформы (ранее 1 и 2), примыкающие к линии Jubilee, были перестроены для DLR с измененной нумерацией 16 (в сторону Stratford International) и 17 (в сторону Beckton / Woolwich Arsenal). Обмен между железнодорожной веткой Stratford International и поездами DLR через Тополь возможен, хотя платформы сильно разнесены и находятся на разных уровнях. Между двумя ветвями нет физического соединения.
Обновленная станция Pudding Mill Lane имеет новые, более широкие платформы Один из порталов туннеля для Crossrail находится на первоначальном месте станции Pudding Mill Lane. Как следствие, была проведена работа по переадресации DLR между рекой Сити Милл и рекой Ли на новый виадук дальше на юг. Это включало замену станции, которая открылась 28 апреля 2014 года. Бывшая станция стояла на единственном значительном участке однопутного пути в системе, между Bow Church и Stratford, хотя возможность была взята двойная колея в три этапа, для повышения грузоподъемности. Первоначально в Акте Crossrail.
в DLR 38 километров (24 миль) путей, из которых 45 станций. Есть шесть филиалов: в Льюишам на юге, Стратфорд и Стратфорд Интернэшнл на севере, Бектон и Вулвич Арсенал на востоке и центральный Лондон на западе, разделенные на банк и Tower Gateway.
Лондон, Тилбери и Саутендская железная дорога (на переднем плане), действовала c2c, проходит вдоль DLR (за забором) от Лаймхауса до Врат Башни. Северная, южная и юго-восточная ветки заканчиваются станциями National Rail в Стратфорде, Стратфорде Интернэшнл, Льюишеме и Вулидж Арсенал. Другие развязки с National Rail находятся в Limehouse, Greenwich и West Ham, в то время как вне станции развязки для обладателей Oyster карты между Shadwell. Станция DLR и станция London Overground с тем же названием , а также между Фенчерч-стрит и западным вокзалом DLR Tower Gateway и Bank.
Между Лаймхаус и Врата Башни., DLR работает параллельно железной дороге Лондона, Тилбери и Саутенда.
Несмотря на то, что схема позволяет использовать множество маршрутов, в нормальном режиме работы следующие:
| Пиковая служба | |||
|---|---|---|---|
| Маршрут | tph | Звонок в | |
| Банк - Льюишам | 15 | Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, West India Quay (только возле берега), Canary Wharf, Heron Quays, South Quay, Crossharbour, Mudchute, Island Gardens, Cutty Sark, Greenwich, Deptford Bri dge, Элверсон-роуд | |
| банк - Woolwich Arsenal | 7.5 | Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, Тополь, Блэкуолл, Восточная Индия, Canning Town, West Silvertown, Pontoon Dock, Аэропорт Лондон-Сити, Король Георг V | |
| Врата Башни - Бек тон | 7.5 | Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, Тополь, Блэкуолл, Восточная Индия, Каннинг Таун, Роял Виктория, Таможня, Принц-регент, Ройал Альберт, Бектон Парк, Кипр, Галлионы Предел | |
| Стратфорд - Льюишем или Кэнэри-Уорф | 15 | Пудинг-Милл-лейн, Боу-Черч, Девонс-роуд, Лэнгдон-парк, All Saints, Тополь, West India Quay. 7,5 т / ч простирается за пределы / в сторону Canary Wharf, заходя в Heron Quays, South Quay, Crossharbour, Mudchute, Island Gardens, Cutty Sark, Greenwich, Дептфорд Бридж, Элверсон Роуд | |
| Стратфорд Интернэшнл - Вулвич Арсенал | 7.5 | Стратфорд, Стратфорд-Хай-стрит, Эбби-роуд, Вест Хэм, Стар-Лейн, Canning Town, West Silvertown, Pontoon Dock, аэропорт Лондон-Сити, King George V | |
| Непиковые услуги | |||
| Маршрут | tph | Звонок в банк | |
| - Льюишам | 12 | Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, West India Quay (только возле берега), Canary Wharf, Heron Quays, South Quay, Crossharbour, Mudchute, Island Gardens, Катти Сарк, Гринвич, Дептфорд-Бридж, Элверсон-роуд | |
| Банк - Woolwich Arsenal | 6 | Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, Тополь, Блэкуолл, Восточная Индия, Каннинг Таун, Западный Сильвертаун, Pontoon Dock, London City Airport, King George V | |
| Tower Gateway - Beckton | 6 | Shadwell, Limehouse, Westferry, Poplar, Blackwall, Восточная Индия, Каннинг-Таун, Ройал Виктория, Таможня, Принц-регент, Ройал Альберт, Бектон-Парк, Кипр, Галлионс Рич | |
| Каннинг Таун - Бектон Только Межпик. | 6 | Роял Виктория, Таможня, Принц-Регент, Ройал Альберт, Бектон-Парк, Кипр, Галлионс-Рич | |
| Стратфорд - Кэнэри-Уорф | 6 | Пудинг-Милл-лейн, Боу-Черч, Девонс-роуд, Лэнгдон-парк, Всех Святых, Поплар, набережная Вест-Индии | |
| Стратфорд Интернэшнл - Вулвич Арсенал | 6 | Стратфорд, Стратфорд-Хай-стрит, Эбби-роуд, Вест Хэм, Стар-Лейн, Canning Town, West Silvertown, Pontoon Dock, London City Airport, King George V | |
Есть возможность для дополнительного шаттла из Canning Town принцу Регенту, когда в выставочном центре ExCeL.
пройдут выставки,.
На конечных станциях поезда меняют направление на платформах, кроме банка где есть реверсивный хедшун в туннеле за станцией. Многие поезда в час пик, возвращаются в Кэнэри-Уорф. Во время перебоев обслуживания или запланированных инженерных работ поезда также повернуты назад на Crossharbour и Mudchute. Поезда обслуживают каждую станцию на маршруте, но поезда от Бэнк до Льюишама не заходят на набережной Западной Индии, потому что они проходят по водолазному пути, чтобы избежать конфликтов на перекрестках. Во время долгосрочных работ по проектам расширения другие маршруты могут работать по выходным, например, от Бектона до Льюишама, если филиал Банка закрыт.
Поезд, идущий на восток, отправляющийся со станции Вестферри. Группы станций надземные, другие - на уровне улицы, в разрезе или под землей. Доступ к платформам в основном осуществляется по лестнице и лифту, на некоторых станциях есть эскалаторы. С самого начала система полностью доступна для инвалидов-колясочников; Большое внимание было уделено быстрой и удобной доступности для всех пассажиров. Станции имеют высокую платформу, высоту пола автомобилей, что обеспечивает доступ для пассажиров с инвалидными колясками или колясками.
Представляют систему модульной конструктивной системы, восходящую к первоначальной системе, расширенную и улучшенную за счет двух боковых платформ, и навесов платформ, хотя сохранилось немного оригинальных, отличных закругленных форм. конструкция крыши. Станции не укомплектованы персоналом, за станциями метро банк, Stratford International и Woolwich Arsenal по соображениям безопасности, нескольких наиболее загруженных пересадочных станций и городского аэропорта. в котором есть касса для пассажиров, не знакомых с системой. Canning Town, Custom House и Prince Regent обычно находятся на любой платформе, когда в выставочном центре ExCeL проводится крупная выставка.
3 июля 2007 года DLR официально запустила художественную программу под названием DLR Art, аналогичную программу на лондонском метро, Art on the Underground. Алан Уильямс был назначен подготовить первую временную комиссию под названием «Sidetrack», которая отображает в системе обычные и необычные достопримечательности, часто незнакомые пассажирам, и отображается по всей сети.
Поезд ожидает отправления из Woolwich Arsenal. Система является частью системы Лондонская тарифная зона, и Travelcard, которые покрывают соответствующие зоны, действительны. Существуют однодневные и сезонные билеты DLR "Rover", а также однодневный билет DLR "Rail and River Rover" для речных судов DLR и City Cruises. Oyster с оплатой по факту; или владельцы банковских карт с поддержкой NFC (бесконтактные) пассажиры должны касаться как входа, так и выхода на считывателях платформы или проходить через автоматические ворота. Билеты можно приобрести в билетных автоматах у входа на платформы, и они необходимы перед входом на платформу. На станциях только DLR нет барьеров для билетов, а правильность оформления билетов обеспечивается PSA путем случайных проверок в поезде. Пользователи карт Oyster с оплатой по факту использования или бесконтактной банковской карты, которые не смогли связаться в начале поездки, а также другие пассажиры без правильного билета могут быть подвергнуты штрафу в размере 80 фунтов стерлингов или судебному преследованию. за уклонение от платы за проезд. Есть препятствия в банке, Canning Town, Woolwich Arsenal, West Ham и Stratford, где платформы DLR находятся в пределах Лондонское метро или Национальная железная дорога линия барьера.
Подвижной состав B2007 на станции Тополь DLR DLR обслуживается 149 высокопольными двухсторонними одинарными шарнирными сочленениями Электроагрегатами (EMUs). У каждого вагона по четыре двери с каждой стороны, а два или три вагона составляют поезд. Кабин нет, потому что обычные операции автоматизированы, а небольшая консоль водителя скрыта за запирающейся панелью с каждого конца, с которой PSA может управлять автомобилем. Консоли у каждого дверного проема позволяют PSA контролировать закрытие дверей и делать объявления во время патрулирования поезда. Из-за отсутствия места водителя полностью застекленные торцы кабины обеспечивают пассажирам обзор вперед и назад. Максимальная скорость - 100 километров в час (62 мили в час).
Несмотря на высокие этажи и автоматизацию, вагоны являются производными от немецкого трамвая, предназначенного для уличного движения. Все автомобили выглядят одинаково, но было несколько разных типов, некоторые из которых все еще находятся в эксплуатации, другие проданы другим операторам. Единицы B2007 были приобретены у Bombardier в 2005 году и доставлены в период с 2007 по 2010 год.
В 2017 году TfL открыла торги на новые поезда, которые будут курсировать на DLR.. Он закажет 43 новых поезда, которые увеличат пропускную способность на 30%, когда они будут введены в эксплуатацию в 2022 году. Контракт будет заключен в 2018 году, и в поездах будут установлены точки зарядки и кондиционеры. 12 июня 2019 г. было объявлено, что CAF выиграли свою заявку и получили контракт на поставку новых поездов, которые будут введены в эксплуатацию в 2023 г.
Есть склады эксплуатации и технического обслуживания в Поплар, теперь второстепенные по сравнению с более крупной площадкой в Бектон, построенные на месте Beckton Gas Works в 1996 году и доступно через ответвление в Галлион-Рич. Подвижной состав находится на обеих площадках, где есть ремонтные мастерские и обширные подъездные пути для открытых вагонов. Депо Тополь, которое также является штаб-квартирой компаний Docklands Light Railway Ltd, Keolis Amey Docklands Ltd и канатной дороги Emirates Air-Line, содержит тепловозы, используемые для обслуживания путей. Депо Тополя находится рядом с северной стороной линии Стратфорда к востоку от станции, а депо Бектона находится к востоку от линии на длинном отроге к северо-востоку от Галлионс-Рич. У Beckton Depot есть единственный железнодорожный переезд на DLR. Это тип AHB, и барьеры опускаются, если пользователь не хочет переходить, во многом как Appleford, но в стиле AHB.
Один из дизельных локомотивов, остановившихся в Poplar - 1979 GEC Traction 0- 4-0, один из трех, построенных для Shotton Steelworks. Поскольку они использовались на сталелитейном заводе, один был списан, один недавно был приобретен железной дорогой Йоркшир-Уолдс, а третий сейчас находится на Попларе по имени «Кевин Кини». Его первоначальное прозвище было «Уголек» из-за количества выхлопных газов, произведенных этим старым двигателем.
Первоначально в DLR использовалась передача сигналов на основе технологии фиксированного блока, разработанной GEC-General Signal и Главный железнодорожный сигнал. В 1994 году она была заменена на систему с подвижным блоком TBTC (Transmission Based Train Control), разработанную Alcatel и получившую название SelTrac. Система SelTrac была куплена Thales в 2007 году, и обновления предоставлены Thales Rail Signaling Solutions. Та же самая технология используется системой скоростного транспорта, включая Ванкувер SkyTrain, SRT Торонто, Муниципальную железную дорогу Сан-Франциско и ССО. Система SelTrac S40 также была принята на лондонском метро Юбилейная линия линия и Северная. Передача осуществляется через индуктивный контурный кабель между бортовым контроллером каждого (VOBC ) и центром управления (VCC, SMC) в Бектоне. Если эта связь разорвана и связь между VOBC и VCC, SMC потеряна, поезд останавливается до тех пор, пока не будет разрешено движение снова. Если вся система выходит из строя, поезд может двигаться в ограниченном ручном режиме со скоростью 19 километров в час (12 миль в час) в целях безопасности, пока система не будет восстановлена и связь не будет восстановлена. Аварийные тормоза могут быть применены, если поезд превысит ограничение скорости во время ручного управления или пролетит мимо фиксированной точки остановки, или если он покинет станцию, когда маршрут не задан.
DLR была дочерней компанией London Regional Transport до 1992 года, когда она была передана London Docklands Development Корпорация.
Инфраструктура принадлежит Docklands Light Railway Ltd, часть London Rail подразделения Транспорт для Лондона (TfL), которое также управляет London Overground, London Трамваи, Emirates Air Line и Crossrail.
Первая франшиза была предоставлена Serco Docklands Limited на семь лет; Операционная деятельность началась в апреле 1997 года. Выкуп менеджментом компании, поддержанный менеджмент Serco, позже продал ее акции компании Serco. В 2002 году было предоставлено двухлетнее продление.
В феврале 2005 года TfL объявила, что Бальфур Битти / Кеолис, Первый Кариллион, RATP / Transdev и Serco были включены в шорт-лист для управления франшизой, и в ноябре 2005 года TfL заявила, что Serco сохраняет франшизу в течение семи лет с мая 2006 года.
Льюишем, Расширения Городской аэропорт и Вулвичский арсенал были спроектированы, профинансированы, построены и обслуживаются частными компаниями (концессионерами): Сити Гринвич Льюишам (CGL) Rail, City Airport Rail Enterprises (CARE) и Woolwich Arsenal Rail Enterprises ( ПОСУДА). В 2011 году Transport Trading Limited (дочерняя компания TfL) выкупила компании, ответственные за расширение City Airport и Woolwich Arsenal, оставив только пристройку Lewisham в частной собственности.
В июле 2012 года TfL потребовала интереса в тендере на следующую франшизу DLR, за январь 2013 года контракт Serco был продлен до сентября 2014 года.
В апреле 2013 года TfL объявила, что Go-Ahead / Colas Rail, Кеолис / Эми, Серко и Дилижанс вошли в шорт-лист на участие в торгах на следующую франшизу. Однако 30 августа, незадолго до даты подачи заявок 9 сентября 2013 года, Go-Ahead / Colas Rail отказалась от участия. Франшиза была предоставлена Кеолисом / Амей с датой передачи 7 декабря 2014 года, истекающей в апреле 2021 года, с помощью продления без проведения тендера.
В течение года с момента запуска годовое количество пассажиров достигло 17 миллионов, увеличившись до 64 миллионов в 2009 году и более 80 миллионов в 2011 году. Последние данные показывают 116,8 миллиона пассажиров в год. в финансовом году до 31 марта 2020 года. Первые пять лет имели ненадежность и операционные проблемы, но с тех пор система стала очень надежной. Исследование, проведенное в 2008 году, показало, что 87% населения Северного Вулиджа были за DLR.
Парламентский Транспортный комитет положительно оценил легкорельсовый транспорт в 2005 году, благодаря успеху DLR, появились предложения по аналогичным системам в других местах. Северное и Западное лондонское легкое метро было планом орбитальной железной дороги, обслуживающей другую сторону Лондона. DLR оказался успешным, как и другие недавние системы легкорельсового транспорта, хотя ранее его критиковали за то, что он разработан с недостаточной пропускной способностью для удовлетворения быстро возникшего спроса.
До 1 июля 2013 года. разрешалось использовать только складные велосипеды. В DLR заявили, что это связано с тем, что, если потребуется эвакуация, они замедлят процесс. Автомобили DLR, особенно старый подвижной состав, не проектировались с учетом велосипедов - если они были разрешены, они могли бы загораживать двери и аварийные выходы. С января 2014 года полноразмерные велосипеды разрешены в поездах DLR в непиковые часы и в выходные дни (кроме Bank Station, где велосипеды не разрешены по соображениям безопасности).
Основные тенденции последних лет для Доклендского легкорельсового транспорта (годы, заканчивающиеся 31 марта):
| 2009 г. | 2010 | 2011 г. | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Выручка от пассажирских перевозок (£m ) | 64,0 | 74,9 | 88,8 | 102,8 | 122,1 | 130,0 | 146,2 | 158,4 | 166,5 | 168,3 | 171,6 | 168,8 |
| «Прибыль» («Предоставляемая финансовая помощь») (£ м) | -43,1 | -42,9 | ||||||||||
| Количество пассажиров (м) | 67,8 | 69,4 | 78,3 | 86,1 | 100,0 | 101,6 | 110,2 | 116,9 | 122,3 | 119,6 | 121,8 | 116,8 |
| число r поездов (на конец года) | 110 | 149 | 149 | 149 | 149 | 149 | 149 | 149 | 149 | 149 | 149 | 149 |
| Примечания / источники | . | . | ||||||||||
. Стоянка в конце 2010-х годов в составе Галлионов Reach Crossing, расширение было официально предложено в ноябре 2019 года Транспорт для Лондона как часть проекта Thamesmead and Abbey Wood OAPF (Opportunity Рамки территориального планирования), с предложенным станцией в «Армада Риверсайд» и «Центральная Темзмид».
в рамках программы пристройка аэропорта Лондон-Сити в середине 2000- х годов, брешь в виадуке к западу от западной оконечности дока Роял Виктория, между Станции Canning Town и West Silvertown - были пассивно защищены для будущей станции, когда началась разработка заброшенных месторождений и промышленных площадок. Потенциал застройки земли был отложен до конца 2010-х годов, так как территория охранялась для маршрута туннеля Silvertown, нового перехода через реку Темзу, который в настоящее время строится на этом участке.
В бюджете на 2018 год канцлер объявил о финансировании DLR для поддержки развития в Королевских доках. После завершения туннеля Silvertown в середине 2020-х годов на этом участке будет построено около 5000 домов, а также будет построена новая станция DLR.
В июле 2014 года в документе, подтверждающем транспортную поддержку Лондонского плана развития инфраструктуры 2050, составленном мэром Лондона, рассматривается закрытие Станция DLR Tower Gateway и обслуживающая ее ветвь с заменой развязки, предоставляемой через новые платформы на станции метро Tower Hill. Это увеличит частоту поездов до Банка примерно на 30%, тем самым высвободив больше пропускной способности в отделении Банка. Однако в этом документе отмечается, что это будет долгосрочная цель - примерно к 2050 году.
Расширение Дагенхэм Док в Восточном Лондоне за счет строительства Barking Riverside было предложено впервые в 2003 году, и ожидалось, что проект может быть завершен и открыт для использования в 2017 году. стоимость около 750 миллионов фунтов стерлингов. В ноябре 2008 года мэр Лондона Борис Джонсон объявил, что из-за финансовые ограничения продление срока, наряду с рядом других транспортных проектов, было отменено. Объект Баркинг Риверсайд теперь будет обслуживаться расширением Лондон Оверграунд до новой станции в Баркинг Риверсайд стоимостью около 260 миллионов фунтов стерлингов.
Флагбок Docklands Light Railway В феврале 2006 года предложение о продлении DLR до станции Чаринг-Кросс от Банк филиал ДЛР выявлен. Идея, взятая из «исследований горизонта» DLR в настоящее время находится на очень ранней стадии, но предполагает продвижение линии от банка в пробуренных туннелях под центральным Лондоном до платформ Charing Cross Jubilee line, которые будут возвращены в общественное пользование. Эти платформы сейчас находятся на ответвлении от нынешней линии Jubilee и используются пассажирскими поездами. С тех пор было обнаружено, что предложенный маршрут до Виктории будет исследован.
Хотя это и не подтверждено, вполне вероятно, что схема Чаринг-Кросс будет использовать переходные туннели между Чаринг-Кросс-Юбилеем. платформ и немного западнее Олдвича. Эти туннели должны быть включены в заброшенную фазу 2 линии флота (фаза 1 стала исходной линией Jubilee до расширения линии Jubilee). Однако потребуется им расширение, потому что DLR калибр трубы большего диаметра, а действующие правила безопасности потребуют наличия аварийного прохода в туннеле.
Две причины, побуждающие к предложению, - это проблемы с пропускной способностью в Банке, поскольку одна развязка между DLR и центральной частью Underground, а также трудные поездки, с которыми сталкиваются пассажиры из Кент и Южного побережья между их железнодорожными станциями и DLR. Промежуточные станции будут в City Thameslink / Ludgate Circus и Aldwych, которые предназначены для будущего сообщения с предложенным, но сейчас заброшенным Cross River Tram.
В 2011 году в стратегических документах предлагалось расширение DLR на Юстон и Сент-Панкрас. Транспорт для Лондона рассматривал возможность проехать по линии от Город Темзлинк через Холборн на север до железнодорожного вокзала. Основным преимуществом такого расширения было бы расширение прямых транспортных связей с участком Кэнэри-Уорф. Это создаст новую артерию в центре Лондона и поможет разгрузить Северную и Кольцевую линию, а также обеспечит еще одну линию метро для обслуживания линии High Speed в Юстон.
Это возможное расширение было рассмотрено в ходе последнего исследования горизонтов. Маршрут будет следовать по линии юго-восток и заканчиваться между станциями Кэтфорд и Кэтфорд Бридж. Он был признан столь же привлекательным для района, как и нынешняя конечная остановка в Льюишеме, построенная в более ранней пристройке. Карта опубликованная в 2010 году издательством Транспорт для Лондона предполагает, что дальнейшее расширение от Катфорда до Форест-Хилл также рассматривалось.
Однако в ранних раннихах обнаружились проблемы из-за станции Льюишам план лишь незначительно ниже загруженной дороги A20, что затрудняет продление. Однако план пересматривается. Когда расширение Lewisham было впервые завершено, были предложения продолжить работу в Beckenham, чтобы связать его с системой Tramlink. Однако способ, которым была построена станция Льюишам, препятствует этому возможному расширению, и его перепланировка планом дорогостоящей.
Другое предложение: в Бромли-Норт, взяв на себя Бромли- Норт-Лайн, короткую ветку Национальной железной дороги, которая имеет прямые прямые в центр Лондона. Схема, рассматриваемая Транспортным агентством Лондона и Лондонским боро Бромли, преобразует ветвь в работу DLR. Хотя Совет Льюишэма планировал изменить маршрут A20 и заново застроить территорию к югу от станции Льюишем DLR, планы, опубликованные в 2012 году, не содержат защищенного маршрута для продления, что делает его маловероятным.
Первоначальная станция DLR Island Gardens в конце виадука DLR появляется в видео на сингл Шона Пола и Clean Bandit "" Рокабай ". Станции Poplar, Canary Wharf и Heron Quays чередуются со сценами зимнего Нью-Йорка в официальном видео на сингл «Trains and Winter Rains » от Enya, выпущенный в 2008 году.
Woolwich Arsenal играет станцию метро в Афинах в Джейсон Борн.
DLR также появляется в фильме 2007 года 28 недель спустя.
Лондонский транспортный портал 
Этот аудиофайл был создан на основе этой статьи от 24 февраля 2007 г. и не соответствует этому изданию.. () | На Викискладе есть материалы, связанные с Docklands Light Railway. |
Карта маршрута :
Шаблон: прикреплен KML / Docklands Light Railway KML взят из Викиданных| Запад: | Переходы через Темзу | Восток: |
|---|---|---|
| Юбилейная линия. между Canada Water. и Canary Wharf | Льюишам Бранч,. между Island Gardens. и Катти Сарк | Гринвичский пешеходный туннель |
| Вулвичский пешеходный туннель | Вулвич филиал,. между королем Георгом V. и Woolwich Arsenal | Дартфордский кабельный туннель |
Все станции имеют свободный доступ от улицы к поезду. 
