Войти
В железнодорожной сигнализации подвижный блок - это система блоков сигнализации, в которой блоки определяются компьютерами в режиме реального времени как безопасные зоны вокруг каждого поезда. Это требует как знания точного местоположения и скорости всех поездов в любой момент времени, так и постоянной связи между центральной системой сигнализации и системой сигнализации кабины поезда. Подвижный блок позволяет поездам двигаться ближе друг к другу, сохраняя необходимый запас прочности, тем самым увеличивая общую пропускную способность линии.
Управление поездом на основе связи (CBTC) или сигнализация на основе передачи (TBS) требуется для определения точного местоположения поездов и передачи обратно разрешенной рабочей скорости, чтобы обеспечить такую гибкость. Информацию о местонахождении поезда можно получить с помощью активных и пассивных маркеров на путях, а также тахометров и спидометров на поезде. Спутниковые системы не используются, потому что они не работают в туннелях.
Другой вариант системы подвижных блоков - это локальные компьютеры на самих поездах. Каждый поезд определяет свое местоположение по отношению ко всем другим поездам и устанавливает свои безопасные скорости, используя эти данные. По сравнению с внедорожной системой требуется меньше оборудования на обочине, но количество передач намного больше.
Перемещение блока используется на нескольких лондонском метро линии, в том числе линии Виктории, линии Jubilee, и Северной линии, а также Docklands Light Railway. Нью - Йорк Метро «s BMT Канарси Line ( L поезд), Трен Урбано (Пуэрто - Рико), Сингапур MRT и Ванкувер SkyTrain, также используют перемещение сигнализации блока. Он также используется в Гонконге МТР, на линии Туэн Ма, Диснейленда линия, Южный остров линии и линии East Rail.
Предполагалось, что это будет технология, позволяющая модернизировать магистральную линию Западного побережья Великобритании, которая позволит поездам двигаться с более высокой максимальной скоростью (140 миль в час или 230 км / ч), но эта технология была сочтена недостаточно развитой, учитывая большие размеры. количество перекрестков на линии, и план был отброшен. Он является частью спецификации уровня 3 Европейской системы управления железнодорожным движением для будущей установки в Европейской системе управления поездом, которая на уровне 3 будет включать в себя движущиеся блоки, которые позволят поездам следовать друг за другом на точном тормозном пути.
