Войти
Выборочное управление дверью, также называемое Выборочное открывание двери (или SDO ), является механизм, используемый в основном в поездах (хотя автобусы с несколькими дверями также обычно имеют эту особенность), который позволяет водителю или кондуктору / охраннику открывать двери поезда отдельно.
Селективное управление дверью позволяет поездам заходить на станцию, где платформа короче поезда. Некоторые двери можно заблокировать, чтобы пассажиры не вышли из вагонов, не стоящих у платформы. Термин «избирательное управление дверью» используется в основном в Соединенном Королевстве ; некоторые железнодорожные компании использовали термин «Door De-Select». Его версия используется в других странах и на других железнодорожных системах, таких как Лондонский метрополитен.
В Великобритании различные поезда, либо составные, либо вагоны, имеют вариации системы управления дверьми с выборочным доступом. Обычно это зависит от того, что требовалось конкретной железнодорожной компании и / или лизинговой компании, либо во время покупки, либо при более поздней модификации существующего поезда для обеспечения соответствия нормативным требованиям.. Примеры этих изменений:
Выборочное управление дверью реализовано на некоторых железнодорожных станциях в США. В Метро Нью-Йорка, платформы длиной 7 ⁄ 2 вагонами на 145-й улице (и ранее петлевые платформы длиной 5 вагонов на Южный паром ) слишком короткие, чтобы вместить полноразмерные поезда из десяти вагонов длиной 51,4 фута (15,7 м), поэтому только первые пять вагонов поезда открыли свои двери на этих станциях. Также на Южном Ферри изгибы внутренней платформы были такими крутыми, что открывались только внутренние двери вагонов. На Таймс-сквер на пути 4 шаттла 42nd Street Shuttle платформа настолько короткая, что на станции может открыться только первая дверь третьей машины.
В Бостоне посадочная платформа на конечной станции Bowdoin на MBTA Blue Line вмещает только четыре из шесть вагонов поезда; пассажиры должны нажимать кнопки, чтобы открыть двери. Подобные протоколы выборочного открытия дверей используются на многих линиях пригородных поездов в пределах Северо-восточного мегаполиса, поскольку на некоторых станциях пригородных поездов платформы слишком короткие для размещения более длинных поездов.
В Сиэтле, спутниковая транзитная система в международном аэропорту Сиэтл-Такома использует выборочное управление дверью на петле, соединяющей южный спутник ( международный вестибюль аэропорта) с главным терминалом аэропорта. Пассажиры большинства международных рейсов прибывают на Южный спутник, где их проверяет США. Сотрудники таможни и пограничной службы ; после прохождения досмотра пассажиры имеют возможность стоять в очереди для проверки Администрацией транспортной безопасности, чтобы они могли получить доступ к двум задним автомобилям и охраняемой зоне аэропорта (чтобы успеть на стыковочный рейс) или напрямую посадка в первый вагон поезда, который доставит их к выходу из аэропорта и зоне выдачи багажа. Экранированные двери платформы, обеспечивающие доступ к первому вагону поезда, не открываются на станции, обслуживающей зал B аэропорта, чтобы не допустить доступа пассажиров, не прошедших проверку, в зал ожидания.
На многих станциях NSW TrainLink в Новом Южном Уэльсе, Австралия, из-за более короткой длины платформы, чем у поездов, открываются только отдельные двери. Одним из примеров может быть железнодорожная станция Wondabyne или железнодорожная станция Zig Zag, где чрезвычайно короткая длина платформы позволяет открывать только заднюю дверь (рядом с кабиной экипажа) на последнем вагоне.
В Новой Зеландии «выборочное открывание дверей» используется в пригородном поезде Wairarapa Connection, поскольку платформа железнодорожной станции Мейморн недостаточно длинна, чтобы вместить всех вагонов, а пассажиры Maymorn ограничены первыми тремя вагонами.
Большинство современных систем избирательного открывания дверей (SDO) получают данные о местоположении от глобальной системы позиционирования (GPS). Когда поезд прибывает на станцию, GPS определяет местоположение для управления SDO поезда, которое содержит базу данных с уникальным идентификатором местоположения (ULI) для каждой станции. Это затем позволяет открывать необходимое количество вагонов в соответствии с длиной помоста. Однако эта система зависит от остановки поезда в правильном положении, поскольку SDO разрешает открывать двери, пока поезд находится в пределах 300 метров от станции. В зависимости от того, какая система используется, SDO может не препятствовать открытию дверей там, где нет платформы, если:
Селективное управление дверью отличается от локального управления дверью (LDO), которое используется во многих поездах бригадой поезда и другим персоналом.
