Войти
Пара Eurobalise для ETCS / TBL + вместе с традиционным балансиром TBL и оригинальным поездом Croco наверху сигнала в Бельгии A balise - это электронный маяк или транспондер, помещенный между рельсами железной дороги в составе системы автоматической защиты поездов (ATP). Французское слово «balise » используется для отличия этих маяков от других типов маяков.
Balise используются в системе сигнализации KVB установленные на основных линиях французской железнодорожной сети, за исключением высокоскоростных Lignes à Grande Vitesse.
Balises, составляют неотъемлемую часть Европейской системы управления поездом, где они служат «маяками» "с указанием точного местонахождения поезда. Система сигнализации ETCS постепенно внедряется на железных дорогах всего Европейского Союза.
Балисы также используются в Китайской системе управления поездом версий CTCS-2 и CTCS-3, установленных на высокоскоростных рельсах. линий в Китае, который основан на Европейской системе управления поездом.
Подвеска, соответствующая спецификации Европейской системы управления поездом, называется Eurobalise.
Balise EBICAB в Средиземноморском коридоре Balise обычно не требует питания источник. В ответ на передачу энергии радиочастоты, передаваемую поездом, установленным под проезжающим поездом, балансир либо передает информацию поезду (восходящая линия связи), либо принимает информацию от поезда (нисходящая линия связи, хотя эта функция используется редко). Скорость передачи Eurobalises достаточна для получения полной «телеграммы» поездом, идущим на любой скорости до 500 км / ч.
Balise может быть либо «Fixed Data Balise», либо для краткости «Fixed Balise», передающего одни и те же данные в каждый поезд, или «Transparent Data Balise», который передает переменные данные, также называемый Переключаемый »или« Управляемый балансир ». (Обратите внимание, что слово «фиксированный» относится к информации, передаваемой баллесом, а не к его физическому местоположению. Все балансы неподвижны).
Фиксированный балансир запрограммирован на передачу одних и тех же данных в каждый поезд. Информация, передаваемая с помощью фиксированной подвески, обычно включает в себя: местоположение балансировки; геометрия линии, такая как кривые и градиенты; и любые ограничения скорости. Программирование выполняется с помощью беспроводного устройства программирования. Таким образом, фиксированная подвеска может уведомить поезд о своем точном местоположении и расстоянии до следующего сигнала, а также может предупредить о любых ограничениях скорости.
Управляемый балансир подключен к линейному электронному блоку (LEU), который передает динамические данные на поезд, например, индикацию сигналов. Балансы, являющиеся частью системы сигнализации ETCS уровня 1, используют эту возможность. LEU интегрируется с традиционной (национальной) системой сигнализации либо путем подключения к линейному железнодорожному сигналу, либо к контрольной станции.
Балисы должны разворачиваться парами, чтобы поезд мог различать направление движения 1 → 2 от направления 2 → 1, если только они не связаны с предыдущей группой бизе, и в этом случае они могут содержать только один биз. Если объем данных слишком велик, можно установить дополнительные балансы.
Весы работают с оборудованием в поезде, чтобы обеспечить систему, повышающую безопасность движения поезда: на подходах к станциям с несколькими платформами могут быть установлены фиксированные весы в качестве более точного дополнения к GPS, чтобы обеспечить безопасную работу автоматического выборочного открывания дверей.
Eurobalises на железной дороге Оривеси Ювяскюля в Муураме, Финляндия обычно устанавливается на шпалах или между шпалами или шпалами по центральной линии пути. Поезд, движущийся с максимальной скоростью 500 км / ч (310 миль / ч), передаст и получит не менее трех копий телеграммы при прохождении через каждый Eurobalise. Более ранние весы KER (KVB, EBICAB, RSDD) были предназначены для работы на скорости до 350 км / ч (220 миль / ч).
Бортовой компьютер поезда использует данные с весов для определения профиля безопасной скорости для линии впереди. Требуется достаточно информации, чтобы поезд мог безопасно остановиться в случае необходимости.
Данные в весах могут включать расстояние до следующих весов. Это используется для проверки отсутствия балансов, которые в противном случае могли бы привести к потенциальному отказу неправильной стороны.
В начале и конце территории, оборудованной ATP, пара фиксированных балансов часто используется для информирования бортового оборудования ATP для запускать или останавливать наблюдение за движением поездов.
Eurobalises используются в:
Баллы, отличные от Eurobalises, используются в:
Самая ранняя автоматическая система защиты поездов была чисто механической с аварийным краном, который можно было подключить непосредственно к тормозной системе, отпустив размыкающий переключатель в гидравлической системе. Было несколько инцидентов, когда поезда проехали сигнал остановки, но из-за превышения скорости все равно разбились, несмотря на автоматическую остановку. Было изобретено несколько систем, показывающих скорость в кабине машиниста и обеспечивающих в поезде электронную систему, предотвращающую превышение скорости. С появлением высокоскоростных поездов в целом ожидалось, что указателя скорости на линейных сигналах будет недостаточно, кроме 160 км / ч (99 миль в час), поэтому всем этим поездам требуется сигнализация из кабины.
Комбинированное решение В соответствии с требованиями была представлена немецкая система LZB, представленная в 1965 году. Все исходные установки представляли собой аппаратную логику. Первая настоящая электроника кабины была представлена в 1972 году (под названием LZB L72), а компьютер кабины был представлен к 1980 году (LZB 80). В системе LZB в середине путей используется проволока, имеющая петли на расстоянии 100 м (330 футов), так что положение поезда было известно более точно, чем в любой более ранней системе. В результате система LZB использовалась не только на высокоскоростных путях, но и на пригородных железных дорогах для увеличения пропускной способности. Однако из-за затрат на развертывание системы она была ограничена этими областями применения.
Разработка системы, использующей принцип пассивных балансов с фиксированной или контролируемой информацией, началась в 1975 году LMEricson и SRT после инцидента в Норвегии в 1975 году (Tretten). Система LME / SRT стала системой Ebicab. Система Ebicab установила принципы использования магнитной связи, нисходящей линии связи 27 МГц от антенны на локомотиве для подачи энергии на балки и восходящей линии связи с использованием 4,5 МГц для передачи информационных телеграмм с балансов. Контролируемая информация в весах кодируется из статусов в системе сигнализации. В телеграммах содержится информация о разрешенных скоростях и расстояниях. Информация используется бортовым компьютером для расчета кривых торможения, отслеживания скорости и, в конечном итоге, включения тормозов. В Норвегии первая линия, оснащенная Ebicab в качестве ATP, была введена в эксплуатацию в 1983 году. Принципы Ebicab впоследствии используются в системах KVB и RSDD, а также в весах ERTMS ETCS. В течение 1980-х годов были введены другие компьютеры в кабине, чтобы считывать старую сигнализацию и накладывать на нее лучший контроль. Немецкий PZ80 мог измерять скорость с шагом 10 км / ч (6,2 мили в час). Французский KVB заменил внешнюю систему на балансиры в начале 1990-х годов для передачи объединенной информации о встречных сигналах и разрешенной скорости поезда. Компания Siemens также изобрела преемника сигнализации PZB, которая использовалась как ZUB 121 [de ] в Швейцарии с 1992 года и ZUB 123 [de ] в Дании с 1992 года. ABB улучшила внешние балансиры в EBICAB 900, которая затем была принята в Испании и Италии.
Компания Siemens представила исследование систем балансировки в 1992 году, которое повлияло на выбор использования технологии, основанной на KVB и GSM вместо LZB, когда Европейская система управления железнодорожным движением исследовала возможный поезд. сигнализация для европы. Первые Eurobalises были испытаны в 1996 году, а позже системы защиты поездов использовали их в качестве основы для своих сигнальных нужд.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Balises. |
