Sistema Controllo Marcia Treno

Sistema di Controllo della Marcia del Treno (SCMT ) - это прерывистый поезд Система сигнализации кабины, используемая в Италии. Она имеет много общих черт с системой Ripetizione Segnali (RS), две системы сосуществуют и работают вместе. Основная цель SCMT - контролировать соблюдение ограничения скорости, налагаемого аспектом сигнала и состоянием линии.

SCMT разделен на две части:

• SSB : Sottosistema di bordo («Бортовая подсистема»)
• SST : Sottosistema di terra («Наземная подсистема»)

• 1 Принципы работы
• 2 Описание SSB
• 3 См. Также
• 4 Ссылки
• 5 Внешние ссылки

SCMT основан на массиве транспондеры, называемые «Punto informativo» (PI), размещенные на путях рядом с сигналами, зонами пониженной скорости и другими важными точками вдоль линии. ИП образуют SST. Когда поезд проезжает над PI, набор «антенн», установленных перед первой тележкой , подает на нее питание посредством индукции. Затем PI передает информацию об аспекте следующего сигнала через антенны на SSB.

Если система поддерживается RS, и если сигнал имеет ограничительный аспект (что-то отличное от зеленого), это должен быть подтвержден машинистом поезда нажатием кнопки, в противном случае система просто указывает сигнал на его дисплее.

Затем система формирует "" (curva di frenatura), которая указывает скорость, которую поезд должен соблюдать во время приближения к сигналу, пока не будет достигнута "целевая скорость". Отсутствие подтверждения аспекта сигнала или удержания скорости ниже заданной кривой торможения / целевой скорости заставляет SSB подавать команду на экстренное торможение, которое продолжается до тех пор, пока скорость не станет ниже предела.

SSB принимает во внимание несколько переменных, особенно при вычислении кривой торможения, таких как: процент веса тормоза (Massa frenata, он измеряет общую эффективность торможения), максимальное ограничение скорости, разрешенное подвижным составом, длина поезда, крутой градиент и аспект сигнала.

Как было сказано ранее, SCMT - это прерывистая система; это означает, что он не знает об изменении аспекта следующих сигналов, если он не передает относительные ИП. Например: если SSB получает информацию от PI о том, что приближающийся сигнал "желтый", он автоматически предполагает, что следующий сигнал будет "красным", и соответственно разрабатывает кривую торможения. Но если между тем сигнал становится "зеленым", SSB не узнает об этом и предполагает, что он красный, пока поезд не пройдет следующий PI. Это не применяется, если Ripetizione Segnali (RS) доступен (только когда поезд движется по линии блочного типа BAcc). В этом случае две системы работают вместе, и поскольку RS является непрерывной системой, SSB знает об изменениях аспекта, при этом все еще соответствующим образом определяя максимальную скорость, которую может двигаться поезд.

SCMT имеет некоторые преимущества только в отношении RS:

• можно использовать с любым типом блоков (в Италии используются разные типы блочных систем, а RS можно использовать только с автоматическим блоком);
• постоянно проверяет максимально допустимую скорость (RS только в версии с 9 кодами);

Однако он имеет некоторые недостатки:

• Частые задержки из-за повышенного срабатывания экстренного торможения и ограничений скорости наложенные, которые остаются, даже если внешний вид сигналов изменяется, как сказано выше (особенно в случае сигнала об опасности, который становится зеленым);
• Повышенная нагрузка на колеса и тормозную систему из-за более частого экстренного торможения.
• При приеме на буферном пути остановки на последних 200 м SSB предписывает скорость 5 км / ч; кроме задержки, которую это может вызвать, на некоторых типах автобусов со скоростью ниже этой скорости двери могут открываться, что создает проблемы с безопасностью.

Чтобы частично решить первые два пункта, «VVV » (означает Верде-Верде-Верде). На практике дальние сигналы, сигналы защиты и отправления станции могут встречаться поездами, показывающими зеленый цвет (при соблюдении некоторых условий), даже если поезд запланирован на остановку на этой станции и, таким образом, не подвергается ограничениям скорости, налагаемым система.

Кнопки:

• SCMT : вручную активирует или деактивирует функцию SCMT (обычно она активируется автоматически, как только передается любой PI).
• MAN (manovra): устанавливает SSB в шунтирующий режим.
• RSC (ripetizione segnalicontina): активирует систему RS (ripetizione segnali).
• SR(supero rosso): устанавливает SSB в режим «Поездка на поезде», используемый для передачи красных сигналов при необходимости.
• PRE (prericonoscimento): загорается, когда поезд приближается к сигналу «Двигайтесь медленно», если водитель не нажимает на него 12 за секунды до получения кода «AC» (который получен после прохождения сигнала) срабатывают аварийные тормоза.
• RIC (riconoscimento): загорается, когда поезд приближается к ограничительному сигналу аспекта, если не нажимать в течение 3 секунд, применяются аварийные тормоза.
• RF(riarmo freno): используется для отпускания тормозов, когда SSB подает команду на экстренное торможение. Клавиши

RIC и PRE используются только тогда, когда RS также активен.

В следующей таблице показано значение значков сигнальных кодов, используемых на дисплее, и заданная скорость, которую поезд должен достичь в соответствии с кривой торможения / кодом аспекта сигнала.

* В зависимости от эффективности торможения максимальная скорость, разрешенная для линейных и железнодорожных транспортных средств.

Эти значения кодов скорости / сигналов идентичны используемым в Ripetizione segnali.

• Системы защиты поездов
• Системы сигнализации кабины
• Ripetizione Segnali

• Итальянский веб-сайт Раздел "Segnali FS" о Sistema Controllo Marcia Treno

• Нормы о VVV