Статья со списком Википедии
Карта сети Docklands Light Railway
Docklands Light Railway (DLR) - это автоматизированная система легкого метро в Соединенном Королевстве, обслуживающая район London Docklands на востоке и юго-востоке Лондона, принадлежащий Транспорт для Лондона (TfL) и в настоящее время эксплуатируется по контракту с Keolis Amey Docklands Ltd.
Строительство DLR было ключевым компонентом восстановления значительных частей лондонских Доклендс из заброшенных промышленных предприятий. земли в ценные коммерческие и жилые районы. Первая часть открылась в 1987 году, обслуживая 15 станций, используя избыточную железнодорожную инфраструктуру и новое строительство. Сеть была расширена, а пропускная способность поездов увеличилась, так что теперь ежегодно совершается около 70 миллионов поездок. Станции находятся в лондонском Сити и в районах Ньюхэм, Тауэр-Хамлетс, Гринвич и Льюишем с большая часть сети к северу от реки Темзы.
Из 45 станций пять являются подземными: Woolwich Arsenal, Island Gardens, Bank, Stratford International и Cutty Sark (для морского Greenwich ).
Содержание
- 1 История
- 1.1 Предпосылки
- 1.2 Открытие и расширение
- 2 Будущие разработки
- 3 Станции и маршруты
- 4 Список
- 5 Примечания
- 6 См. Также
- 7 Сноски
- 8 Ссылки
- 9 Внешние ссылки
История
Предыстория
Сеть лондонских доков в 1882 г.
Более 200 лет лондонские доки и пристани процветали благодаря имперской торговле. От лондонского бассейна и доков Святой Кэтрин недалеко от лондонского Тауэра они росли на восток по обеим сторонам реки Темзы до включая лондонские доки, доки Суррей, док Лаймхаус, доки Вест-Индии, док Миллуолл, Доки Ост-Индии и три Королевских дока, простирающиеся до Баркинг и ставшие крупнейшим портом в мире. Доки стимулировали и поддерживали разветвленную сеть промышленных предприятий, таких как судоремонт, тяжелое машиностроение, пищевая промышленность, складирование и сбыт, а также отрасли, основанные на импортном сырье, особенно табаке, древесине и шкурах. Расширение доков завершилось созданием дока короля Георга V, открытого королем в 1921 году. В 1930-х годах доки достигли своего пика, в них работали сотни тысяч человек, но технологические и управленческие изменения и изменения модели торговли привели к постепенному снижению после Второй мировой войны. Правительство начало изучать последствия и последствия возможных закрытий и альтернативного использования.
В 1962 году был опубликован отчет Рочдейла, касающийся лондонских доков и дока Святой Катерины. Он признал, что, хотя деятельность в доках была полезной, движение можно было развивать в другом месте порта или в порту Тилбери. Доки могли быть заполнены и использованы под склады, а склады могли использоваться частными предприятиями. После тщательной проверки Управление лондонского порта (PLA) решило, что более мелкие доки, расположенные выше по течению, не являются коммерчески жизнеспособными, и закрытие началось в 1967 году с дока Ост-Индии и в 1968 году с дока Святой Катерины, лондонских доков и Суррейские доки. Другие доки оказались под серьезной угрозой: в период с 1966 по 1976 год численность персонала НОАК в районах Тауэр-Хамлетс, Ньюхэм, Саутварк, Льюишем и Гринвич сократилась на 20 процентов. Целью закрытия было сконцентрировать ресурсы в нижнем течении Тилбери для контейнеризации и размещения более крупных судов с прибыльными навалочными грузами в устье Нижней Темзы. В 1970 году НОАК разработала пятилетний поэтапный проект по закрытию дополнительных верхних доков и причалов. Конкуренция со стороны воздушного транспорта и европейских портов также способствовала упадку торговли в лондонских доках, пока в эксплуатации не остались только Королевские доки. Королевские доки закрылись в 1981 году.
В отчете, опубликованном в 1973 году лондонской исследовательской группой Docklands, был отмечен будущий спрос на лучший транспорт на Собачьем острове. Первым предложением была проложить линию метро , но считалось, что спрос на нее недостаточен. Эта идея была возрождена в 1976 году, но в 1979 году остановлена Норманом Фаулером в пользу более дешевых альтернатив. В 1974 году на базе доклендских районов и Совета Большого Лондона (GLC) был сформирован план развития лондонских Доклендс с новой промышленностью и жилищным строительством как можно быстрее. На протяжении 1970-х годов предлагались варианты трамвая. Более поздней рекомендацией был вариант автоматического скоростного трамвая от Олдгейт Восток до Острова Псов и Бектон. В качестве альтернативы маршруту с востока на запад рассматривался более дешевый маршрут с севера на юг от Собачьего острова, но более поздние прогнозы роста населения и занятости в сочетании с отсутствием какого-либо сообщения с югом от реки показали, что и нужны были маршруты. London Docklands Development Corporation (LDDC), созданная в 1981 году с ответственностью за восстановление всей территории, помогла ускорить этот процесс.
В июне 1982 года GLC опубликовал отчет, LDDC и другие органы власти рекомендовали построить два маршрута легкорельсового транспорта от лондонского Сити и Майл-Энд до Собачьего острова. Финансирование Docklands Light Railway было обещано в течение трех месяцев. Позже было утверждено, что к 1987 году будет потрачено 77 миллионов фунтов стерлингов. В середине 1980-х было обнаружено, что первоначальный план по проезду на уровне улицы по A11 до Майл-Энда не может быть реализован, поэтому альтернатива Маршрут был найден вдоль железной дороги, ведущей на север в Стратфорд. Это обеспечило лучшее транспортное сообщение, и для линии можно было использовать вышедшую из употребления платформу на станции Стратфорд.
Открытие и расширение
Надземные пути DLR, обеспечивающие развязку около
станции Тополь Маршруты от Tower Gateway и Стратфорд до Island Gardens открылись 31 августа 1987 года с 15 станциями. На путях использовались как повторяющиеся, так и новые путепроводы и неиспользуемые маршруты. Станция в Кэнэри-Уорф не открывалась до 1991 года, так как первые участки Кэнэри-Уорф все еще строились. Участки станций на Кармен-стрит (позже Лэнгдон-парк ) и Пудинг-Милл-лейн были защищены, последняя должна была находиться на объездной петле на ветке Стратфорда. Расширение до Beckton открылось 28 марта 1994 года.
В 1997 году DLR заказало исследование по расширению сети, поскольку все еще оставались значительные транспортные пробелы. Одно из запланированных расширений было от Canning Town до North Woolwich - рассматриваемые варианты включали станцию North Woolwich и участок возле дока короля Георга V. Развитие Silvertown и North Woolwich, а также запланированное расширение London City Airport привело к планированию этой линии с возможным расширением до Woolwich Arsenal. Филиал открылся для станции King George V 2 декабря 2005 года, а Woolwich Arsenal - 10 января 2009 года. На этом ответвлении территория станции находится под охраной у Thames Wharf, пока территория ожидает реконструкции.
В связи с разработкой планов регенерации вокруг станции Stratford International и расширения аэропорта Лондон-Сити, было рассмотрено соединение этих двух маршрутов по маршруту North London Line через Canning Town. Хотя было признано, что линия Юбилейная уже проходила по части маршрута между Каннинг-Таун и Стратфордом, было замечено, что линия DLR будет иметь ценность и что она может соединиться со Стратфорд Интернэшнл по низкой цене и с меньшими трудностями, если линия Северного Лондона была закрыта и преобразована для использования DLR между Стратфордом и Каннинг-Таун. Линия North London Line закрылась между Стратфордом и Норт-Вулиджем в 2006 году, а расширение открылось в 2012 году с бывшими платформами линии Северного Лондона в West Ham и Стратфорд, перестроенными для поездов DLR и новыми станциями на Star Lane., Abbey Road, Stratford High Street и Stratford International. Станция между Стратфордом и Стратфорд Интернэшнл была предложена на Карпентерс-роуд.
Станция Tower Gateway рассматривалась как временное решение для обслуживания города в рамках первоначального бюджета в 77 миллионов фунтов стерлингов. Практически сразу стало очевидно, что двухвагонные поезда, останавливающиеся на коротких платформах, не смогут справиться с предполагаемыми 50 000 человек, работающими в районе Кэнэри-Уорф. 276 миллионов фунтов стерлингов было потрачено на модернизацию системы сигнализации, удлинение платформ и расширение до банка, построенного в 1991 году. Когда система открылась, за ним последовал участок к югу от станции Crossharbour. вышедший из употребления виадук железной дороги Миллуолла. Он шел рядом с Ист-Ферри-роуд, где он расходился на восток на новый мост, чтобы разместить станцию Мудчут, прежде чем вернуться к однопутному виадуку 1872 года железной дороги до конечной остановки в Island Gardens. Для расширения на 200 миллионов фунтов стерлингов под Темзой до Льюишема, маршрут к югу от Кроссхарбора был заменен новым маршрутом к туннелю под рекой. Станции Mudchute и Island Gardens были перенесены на новый маршрут, а Island Gardens строится под землей. Станция Canning Town была переделана для размещения расширения линии Jubilee. South Quay была перенесена в 2009 году на разместить трехвагонные поезда по сети. Первоначальный участок имел резкие изгибы на каждом конце, что делало расширение невозможным.
Дальнейшие разработки
Было предложено расширение Dagenham Dock, но в настоящее время оно не финансируется. Другим предыдущим предложением было расширение до Thamesmead. Оба должны были начаться к востоку от Предела Галлионс на ветке Бектон. Было рассмотрено расширение к западу от Банка до заброшенных платформ линии Джубили в Чаринг-Кросс.
. Было много других предложений по станциям вдоль линии. К ним относятся или все еще есть следующие:
- Thames Wharf, между Canning Town и West Silvertown,
- Woolwich Reach, между King George V и Woolwich Arsenal,
- Connaught между Prince Regent and Royal Albert,
- Silvertown, между Pontoon Dock и London City Airport
- Tower Hill, в отделении банка.
.
Станции и маршруты
Указаны для каждой станции филиал или филиалы, в которых он находится, местный орган власти, зона London Travelcard, в которой он расположен, пересадки с другими видами транспорта, дата открытия и любое повторное размещение.
Четыре станции имеют прямые пересадки с линиями лондонского метрополитена : Bank (Central, Circle, District, Northern и Waterloo City ), Canning Town (Jubilee ), West Ham (Hammersmith City, Юбилейные и округа) и Стратфорд (Центральный и Юбилейный). Есть непрямые развязки на набережных Кэнэри-Уорф и Херон (для линии Юбилейная от Кэнэри-Уорф), в Bow Church (для линий District и Hammersmith City от Bow Road) и Tower Gateway (для линий Circle и District от Tower Hill). Есть развязки с London Overground в Стратфорде (прямой) и Шедвелл (косвенный). Есть развязки с National Rail в Greenwich, Lewisham, Limehouse, Woolwich Arsenal, Stratford, West Ham и Stratford International.
Список
Станция | Изображение | Местные органы власти | Зона (и) | Открыто | Другие названия | Использование (в миллионах) | Координаты | Примечания |
---|
Abbey Road | | Newham | 3 | 31 августа 2011 г. | – | 1,204 | 51 ° 31'55,20 ″ N 0 ° 0'14,4 ″ E / 51,5320000 ° N 0,004000 ° E / 51,5320000; 0,004000 (станция DLR Abbey Road) | – |
All Saints | | Tower Hamlets | 2 | 31 августа 1987 г. | – | 2,160 | 51 ° 30′39 ″ с.ш. 0 ° 00′47 ″ з.д. / 51,51083 ° N 0,01306 ° Вт / 51,51083; -0.01306 (станция All Saints DLR) | На месте станции Тополь (Ист-Индия-роуд) (1866–1944) |
Банк | | Лондонский Сити | 1 | 1 июля 1991 г. | – | 32,256 | 51 ° 30'46,80 ″ с.ш., 0 ° 5'16,80 ″ з.д. / 51,5130000 ° с.ш., 0,0880000 ° з.д. / 51,5130000; -0,0880000 (Станция Бэнк-Монумент) | – |
Бектон | | Ньюхэм | 3 | 28 марта 1994 г. | – | 2,569 | 51 ° 30′53 ″ с.ш. 0 ° 03′41 ″ в.д. / 51,51472 ° с. 0,06139 ° E / 51,51472; 0,06139 (станция Бектона DLR) | – |
Бектон Парк | | Ньюхэм | 3 | 28 марта 1994 г. | – | 0,456 | 51 ° 30′32 ″ с.ш. 0 ° 03′18 ″ в.д. / 51,50889 ° с.ш. 0,05500 ° E / 51,50889; 0,05500 (Бектон Парк) | – |
Блэкуолл | | Тауэр-Хэмлетс | 2 | 28 марта 1994 г. | – | 1,834 | 51 ° 30′28,5 ″ с.ш. 0 ° 0′26 ″ з.д. / 51,507917 ° с.ш. 0,00722 ° W / 51.507917; -0.00722 (станция DLR Блэкуолл) | Рядом с местом железнодорожной станции Тополь (1840–1926) |
Боу Черч | | Тауэр-Хамлетс | 2 | 31 августа 1987 г. | – | 3,645 | 51 ° 31'39 ″ N 0 ° 1'14,88 ″ W / 51,52750 ° N 0,0208000 ° W / 51,52750; -0,0208000 (станция DLR Bow Church) | На месте железнодорожной станции Bow (1850–1944) |
Canary Wharf | | Tower Hamlets | 2 | ноябрь 1991 года | – | 19.359 | 51 ° 30'18,36 ″ N 0 ° 1'15,24 ″ W / 51,5051000 ° N 0,0209000 ° W / 51,5051000; -0,0209000 (станция DLR в Кэнэри-Уорф) | Строительство началось только после открытия первоначальной линии, так как строительство Кэнэри-Уорф не было готово |
Каннинг-Таун. (Высокий уровень) | | Ньюхэм | 3 | 28 марта 1994 г. | – | 16,382 | 51 ° 30'50 "с.ш., 0 ° 0'29" в.д. / 51,51389 ° с.ш., 0,00806 ° в.д. / 51,51389; 0,00806 (станция Canning Town) | Платформы филиала DLR City были размещены над платформами Jubilee line, когда 14 мая 1999 года открылась линия Jubilee Line. Первоначальная станция открылась в 1847 году.. |
Canning Town. (Низкий уровень) | | Ньюхэм | 3 | 31 августа 2011 г. | – | 6.537 | 51 ° 30′50 ″ N 0 ° 0′31 ″ E / 51,51389 ° с.ш., 0,00861 ° в. Д. / 51,51389; 0,00861 (станция Canning Town) | На территории North London Line платформ (1847–2006) |
Crossharbour | | Tower Hamlets | 2 | 31 августа 1987 | East Ferry Road, Glengall Grove, Crossharbour London Arena | 4,050 | 51 ° 29'44,87 ″ с.ш., 0 ° 0'52,17 ″ з.д. / 51,4957972 ° N 0,0144917 ° Вт / 51,4957972; -0.0144917 (станция Crossharbour DLR) | На территории железнодорожной станции Millwall Docks (1871–1926) |
Таможня для ExCeL | | Ньюхэм | 3 | 28 марта 1994 | – | 3,383 | 51 ° 30'34,7 "N 0 ° 1'33,22" E / 51,509639 ° N 0,0258944 ° E / 51,509639; 0,0258944 (станция таможни) | Первоначальная станция открыта в 1855–2006 гг. |
Катти Сарк для приморского Гринвича | | Гринвич | 2 3 | 3 декабря 1999 г. | – | 7,513 | 51 ° 28′54,13 ″ с.ш. 0 ° 0'39,28 ″ Вт / 51,4817028 ° N 0,0109111 ° Вт / 51,4817028; -0,0109111 (станция DLR Катти Сарк) | – |
Кипр | | Ньюхэм | 3 | 28 марта 1994 г. | – | 1,482 | 51 ° 30′31 ″ с.ш. 0 ° 03′50 ″ в.д. / 51,50861 ° с. 0,06389 ° E / 51,50861; 0,06389 (станция DLR на Кипре) | – |
Дептфорд Бридж | | Льюишам | 2 3 | 20 ноября 1999 г. | – | 4,650 | 51 ° 28′27,84 ″ с.ш. 0 ° 1′21 ″ з.д. / 51,4744000 ° с.ш. 0,02250 ° Вт / 51,4744000; -0,02250 (станция DLR Дептфорд Бридж) | – |
Девонс-роуд | | Тауэр-Хамлетс | 2 | 31 августа 1987 г. | – | 2,553 | 51 ° 31′20 ″ с.ш. 0 ° 01′2,5 ″ з.д. / 51,52222 ° N 0,017361 ° Вт / 51,52222; -0,017361 (станция DLR Devons Road) | – |
Восточная Индия | | Тауэр-Хамлетс | 2 3 | 28 марта 1994 г. | Брансуик-Уорф | 3,765 | 51 ° 30′33,48 ″ с.ш. 0 ° 0′7,56 ″ Вт / 51,5093000 ° с.ш. 0,0021000 ° Вт / 51,5093000; -0,0021000 (станция DLR в Восточной Индии) | – |
Элверсон-роуд | | Гринвич | 2 3 | 20 ноября 1999 г. | – | 1,954 | 51 ° 28′7,19 ″ с.ш. 0 ° 0′58,93 ″ з.д. / 51,4686639 ° N 0,0163694 ° Вт / 51,4686639; -0,0163694 (станция DLR Элверсон-роуд) | – |
Галлионс Рич | | Ньюхэм | 3 | 28 марта 1994 г. | – | 1,122 | 51 ° 30′32 ″ с.ш., 0 ° 04′18 ″ в.д. / 51,50889 ° N 0,07167 ° E / 51,50889; 0,07167 (станция Gallions Reach DLR) | – |
Гринвич | | Гринвич | 2 3 | 20 ноября 1999 г. | – | 5,415 | 51 ° 28′41,16 ″ с.ш. 0 ° 0′50,4 ″ з.д. / 51,4781000 ° с.ш. 0,014000 ° Вт / 51,4781000; -0,014000 (Гринвичская станция DLR) | Первоначальная станция открыта 1838 |
Heron Quays | | Tower Hamlets | 2 | 31 августа 1987 г. | – | 8,291 | 51 ° 30′10,52 ″ с.ш. 0 ° 1′17,65 ″ Вт / 51,5029222 ° N 0,0215694 ° Вт / 51,5029222; -0,0215694 (станция DLR Heron Quays) | Перемещена в 2002 г., когда открылась новая застройка |
Island Gardens | | Tower Hamlets | 2 | 31 августа 1987 г. | Cubitt Town | 2,997 | 51 ° 29 '16,9 "с.ш., 0 ° 0'37,8" Вт / 51,488028 ° с.ш., 0,010500 ° Вт / 51,488028; -0.010500 (станция DLR Island Gardens) | Место, запланированное до открытия железной дороги, находилось на другой стороне Манчестер-роуд. Станция была переведена под землю с открытием пристройки в Льюишеме 20 ноября 1999 г. |
Кинг Джордж V | | Ньюхэм | 3 | 2 декабря 2005 г. | Норт-Вулвич | 1,645 | 51 ° 30′7,1 ″ N 0 ° 3'46 ″ E / 51,501972 ° N 0,06278 ° E / 51,501972; 0,06278 (станция DLR King George V) | Первоначально маршрут должен был заканчиваться в аэропорту. |
Лэнгдон-Парк | | Тауэр-Хамлетс | 2 | 9 декабря 2007 г. | Кармен-стрит | 3.910 | 51 ° 30'54 "N 0 ° 0'50,4" W / 51,51500 ° N 0,014000 ° W / 51,51500; -0.014000 (станция легкого метро Langdon Park) | Станция охраняется с момента открытия железной дороги. К югу от железнодорожной станции Саут-Бромли (1884–1944) |
Льюишам | | Льюишам | 2 3 | 20 ноября 1999 г. | – | 11.468 | 51 ° 27′55.08 ″ с.ш. 0 ° 0 '47 0,88 ″ Вт / 51,4653000 ° с.ш. 0,0133000 ° Вт / 51,4653000; -0,0133000 (станция Льюишем) | Первоначальная станция открылась в 1849 году. |
Лаймхаус | | Тауэр-Хэмлетс | 2 | 31 августа 1987 года | Степни-Ист | 9,087 | 51 ° 30′44,64 ″ с.ш. ° 2'22,92 ″ Вт / 51,5124000 ° N 0,0397000 ° Вт / 51,5124000; -0,0397000 (станция Лаймхаус) | Первоначальная станция открыта 1840 |
Аэропорт Лондон-Сити | | Ньюхэм | 3 | 2 декабря 2005 г. | – | 4,526 | 51 ° 30′13 ″ с.ш. 0 ° 2′56 ″ E / 51.50361 ° N 0,04889 ° E / 51.50361; 0,04889 (станция DLR в аэропорту Лондон-Сити) | Начальную школу Дрю пришлось снести и переместить, чтобы землю можно было использовать для строительства станции. |
Мадчут | | Тауэр-Хамлетс | 2 | 31 августа 1987 г. | – | 2,314 | 51 ° 29'27,23 ″ N 0 ° 0'52,95 ″ W / 51,4908972 ° N 0,0147083 ° W / 51,4908972; -0,0147083 (станция Mudchute DLR) | Станция перемещена 20 ноября 1999 г. в связи с открытием пристройки в Льюишеме. |
Понтонный док | | Ньюхэм | 3 | 2 декабря 2005 г. | – | 1,174 | 51 ° 30 ′ 8 ″ N 0 ° 1'55 ″ E / 51,50222 ° N 0,03194 ° E / 51,50222; 0,03194 (станция DLR Pontoon Dock) | – |
Тополь | | Тауэр-Хамлетс | 2 | 31 августа 1987 г. | – | 3,047 | 51 ° 30′27,77 ″ с.ш. 0 ° 1′1,99 ″ з.д. / 51,5077139 ° с. 0,0172194 ° Вт / 51,5077139; -0.0172194 (станция Poplar DLR) | – |
Prince Regent | | Newham | 3 | 28 марта 1994 | – | 3.092 | 51 ° 30′34.01 ″ N 0 ° 2′0.36 ″ E / 51,5094472 ° N 0,0334333 ° E / 51,5094472; 0,0334333 (станция Prince Regent DLR) | – |
Pudding Mill Lane | | Newham | 2 3 | 15 января 1996 г. | – | 0,769 | 51 ° 32′2,76 ″ с.ш. 0 ° 0′49,68 ″ з.д. / 51,5341000 ° N 0,0138000 ° Вт / 51,5341000; -0.0138000 (станция DLR Pudding Mill Lane) | Станция охраняется с момента открытия железной дороги. Станция была перестроена и перестроена на новом участке 28 апреля 2014 года, чтобы принимать ожидаемые толпы из Олимпийского парка Королевы Елизаветы, а также старый участок теперь используется как портал для Crossrail |
Royal Альберт | | Ньюхэм | 3 | 28 марта 1994 г. | – | 1,655 | 51 ° 30'31 "с.ш., 0 ° 02'47" в.д. / 51,50861 ° с.ш., 0,04639 ° в.д. / 51,50861; 0,04639 (станция Royal Albert DLR) | – |
Royal Victoria | | Ньюхэм | 3 | 28 марта 1994 г. | – | 4,279 | 51 ° 30′33,04 ″ N 0 ° 1′4,84 ″ E / 51,5091778 ° N 0,0180111 ° E / 51,5091778; 0,0180111 (станция DLR Royal Victoria) | к востоку от участка железнодорожной станции Tidal Basin (1858–1943) |
Shadwell | | Tower Hamlets | 2 | 31 августа 1987 г. | – | 9,014 | 51 ° 30'42,16 "N 0 ° 3'22,17" W / 51,5117111 ° N 0,0561583 ° W / 51,5117111; -0.0561583 (станция Shadwell DLR) | На месте восточной железнодорожной станции Шедвелл и Сент-Джордж (1840–1941) |
Саут-Куэй | | Тауэр-Хамлетс | 2 | 31 августа 1987 г. | – | 5,938 | 51 ° 30'0,31 ″ с.ш., 0 ° 0'58,44 ″ з.д. / 51,5000861 ° с.ш., 0,0162333 ° Вт / 51,5000861; -0.0162333 (станция легкого метро South Quay) | С 12 февраля по 15 апреля 1996 года не было обслуживания к югу от Canary Wharf из-за бомбежки возле South Quay. Станцию переоборудовали, чтобы упростить расширение платформы, поскольку на предыдущем участке с обоих концов были крутые повороты. Он был размещен 26 октября 2009 года. |
Star Lane | | Newham | 3 | 31 августа 2011 года | Cody Road | 1,434 | 51 ° 31′14,52 ″ N 0 ° 0′15,12 ″ E / 51,5207000 ° с.ш. 0,0042000 ° в.д. / 51,5207000; 0,0042000 (станция DLR Star Lane) | – |
Стратфорд. (высокий уровень) | | Ньюхэм | 3 | 31 августа 1987 г. | – | 9,365 | 51 ° 32′27 ″ с.ш. 0 ° 0 ′ 15 ″ Вт / 51,54083 ° с.ш., 0,00417 ° Вт / 51,54083; -0,00417 (региональная станция Стратфорда) | Первоначальная станция открыта 1839 г. Пересмотрена в 2007 г. |
Стратфорд. (низкий уровень) | | Ньюхэм | 3 | 31 августа 2011 г. | – | 10,337 | 51 ° 32'27 "N 0 ° 0'11" W / 51,54083 ° N 0,00306 ° W / 51,54083; -0.00306 (региональная станция Стратфорда) | На территории платформы North London Line (1846–2006) |
Стратфорд-Хай-стрит | | Ньюхэм | 3 | 31 августа 2011 г. | Стратфорд-Маркет | 1,144 | 51 ° 32'16,44 ″ с.ш., 0 ° 0'2,16 ″ з.д. / 51,5379000 ° с.ш., 0,0006000 ° з.д. / 51,5379000; -0,0006000 (станция DLR Stratford High Street) | На территории станции Stratford Market (1847–1957) |
Stratford International | | Newham | 3 | 31 августа 2011 г. | – | 3,195 | 51 ° 32'41,28 ″ с.ш., 0 ° 0'30,96 ″ з.д. / 51,5448000 ° с.ш., 0,0086000 ° Вт / 51,5448000; -0,0086000 (международный вокзал Стратфорда) | Открытие национальной железнодорожной станции 2009 г. |
Tower Gateway | | Лондонский Сити | 1 | 31 августа 1987 г. | Tower Hill, Minories | 4,101 | 51 ° 30 '38,2 "с.ш., 0 ° 4'29,18" Вт / 51,510611 ° с.ш., 0,0747722 ° Вт / 51,510611; -0.0747722 (станция DLR Tower Gateway) | Опции до открытия железной дороги включали отдельную конечную станцию для Tower Hill и туннелированную конечную станцию в Aldgate East |
West Ham | | Newham | 3 | 31 августа 2011 г. | – | 3,187 | 51 ° 31'40,8 "N 0 ° 0'14,4" E / 51,528000 ° N 0,004000 ° E / 51,528000; 0,004000 (станция Вест-Хэм) | Первоначальная станция открыта 1901 |
Набережная Вест-Индии | | Тауэр-Хамлетс | 2 | 31 августа 1987 г. | – | 1,357 | 51 ° 30′24.9 ″ с.ш. 0 ° 1′13,78 ″ Вт / 51,506917 ° с.ш. 0,0204944 ° Вт / 51,506917; -0,0204944 (станция DLR West India Quay) | – |
West Silvertown | | Newham | 3 | 2 декабря 2005 г. | – | 2,068 | 51 ° 30′10 ″ N 0 ° 1′21 ″ E / 51,50278 ° N 0,02250 ° E / 51,50278; 0,02250 (станция DLR West Silvertown) | – |
Westferry | | Tower Hamlets | 2 | 31 августа 1987 г. | West Ferry Road | 6,653 | 51 ° 30′33,74 ″ с.ш., 0 ° 1′36,11 ″ з.д. / 51,5093722 ° с.ш. 0,0266972 ° Вт / 51,5093722; -0,0266972 (станция Вестферри DLR) | – |
Woolwich Arsenal | | Гринвич | 4 | 10 января 2009 г. | – | 14,684 | 51 ° 29′24 ″ с.ш. 0 ° 4′8,4 ″ в.д. / 51,49000 ° с. 0,069000 ° E / 51,49000; 0,069000 (станция Woolwich Arsenal) | Первоначальная станция открылась в 1849 году. |
Примечания
См. Также
Сноски
Ссылки
Внешние ссылки