Войти
| Chevrolet Monza | |
|---|---|
 1975 Chevrolet Monza 2 + 2 | |
| Обзор | |
| Производитель | General Motors |
| Производство | 1974–1980 |
| Годы выпуска | 1975–1980 |
| Сборка | Ассамблея Лордстауна (Лордстаун, Огайо), США. Сент-Тереза Сборка (Сент-Терез, Квебек, Канада) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Субкомпакт |
| Кузов | 2-дверный 2 + 2 хэтчбек. 2-дверный купе. 2-дверный хэтчбек. 2-дверный универсал |
| Компоновка | Передняя компоновка |
| Платформа | Н-кузов |
| Связанные | Pontiac Sunbird. Buick Skyhawk. Oldsmobile Starfire. Pontiac Astre. Chevrolet Vega |
| Powertrain | |
| Двигатель | 140 куб. Дюймов (2,3 л) I4. 151 куб. дюйм (2,5 л) I4. 196 куб. дюймов (3,2 л) V6. 231 куб. дюйм (3,8 л) V6. 262 у.е. дюйма (4,3 л) V8. 305 у.е. дюймов (5,0 л) V8. 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая ручная. 4-ступенчатая ручная. 5-ступенчатая механическая. 3-ступенчатая автоматическая |
| Размер | |
| Колесная база | 97,0 дюйма (2464 мм) |
| Длина | 179,3 дюйма (4554 мм) (2 + 2) |
| Ширина | 65,4 дюйма (1661 мм)) |
| Высота | 50,2 дюйма (1275 мм) (2 + 2) |
| Снаряженная масса | 2800 фунтов (1270 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Chevrolet Vega. Chevrolet Corvair |
| Преемник | Chevrolet Cavalier |
Chevrolet Monza - это малолитражный автомобиль, произведенный Chevrolet в 1975–1980 гг. года выпуска. Monza основан на Chevrolet Vega, разделяя его колесную базу, ширину и 140-CID (2300 куб.см) рядный четырехцилиндровый двигатель. Monza 2 + 2 1975 года был разработан для установки роторного двигателя GM- Wankel, но из-за посредственной экономии топлива и проблем с соблюдением требований по выбросам двигатель был отменен, и был заменен экономичный 4,3-литровый двигатель. Был заменен вариант двигателя V8 объемом 5,7 л. Это название также использовалось для латиноамериканской версии Opel Ascona C.
. Monza 2 + 2 и Monza Towne Coupe конкурировали с Ford Mustang II и другими спортивными купе. Варианты H-кузова General Motors, Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire, были произведены с использованием кузова Monza 2 + 2 с решеткой радиатора и различными вариантами отделки и Двигатель Buick 3,8 литра V6. Вариант Pontiac Sunbird был представлен в следующем модельном году и в конечном итоге предлагался в обоих вариантах кузова Monza . Табличка Monza возникла в середине 1960 года для спортивной версии Chevrolet Corvair.
Monza 2 + 2 дебютировал как одномодельный хэтчбек 2 + 2. Monza на 4 дюйма (100 мм) длиннее и весит на 180 фунтов (82 кг) больше, чем Vega, от которой он произошел. John DeLorean General Motors назвал его «итальянской Vega», ссылаясь на стиль, сильно напоминающий Ferrari 365 GTC / 4.
GM планировал представить GM Wankel роторный двигатель (по лицензии NSU Motorenwerke AG ) в модели 1975 года в Монце. Проблемы с роторными двигателями включали посредственную экономию топлива, усугубляемую сравнительно высокими ценами на топливо после Арабского нефтяного эмбарго 1973 г., и GM отменила двигатель (это был тот же роторный двигатель, который AMC планировал закупить у GM для Pacer 1975 года). Таким образом, в 1975 году был выпущен Chevrolet Monza с обычным поршневым двигателем.
Monza 2 + 2 1975 года включает в себя недавно одобренные прямоугольные фары и решетку с прорезями на скошенной носовой части из упругого полиуретана. Жалюзи на боковых окнах являются функциональными, они являются частью проточной системы вентиляции. Двухдверный хэтчбек Monza 2 + 2 характерен для моделей Oldsmobile Starfire и Buick Skyhawk. Стандартным двигателем Monza был алюминиевый блок 140 CID (2,3 литра) рядный четырехцилиндровый двигатель Vega с одинарным цилиндром карбюратором, который вырабатывает 78 лошадиных сил (58 кВт.) при 4200 об / мин. Опционально была версия с двухкамерным карбюратором, которая вырабатывала 87 лошадиных сил (65 кВт) при 4400 об / мин. Новый 4,3-литровый двигатель V8 Шевроле (262 куб. Самый маленький двигатель V8, который когда-либо предлагал Chevrolet, имел двухцилиндровый карбюратор Rochester и развивал мощность 110 лошадиных сил (82 кВт) при 3600 об / мин. Только в 1975 году Monzas, продаваемый в Калифорнии и в высокогорных районах, соответствовал более строгим требованиям по выбросам, заменив версию двигателя V8 объемом 5,7 л (350 куб. Дюймов) на двухцилиндровый карбюратор, рассчитанный всего на 125 л.с. (93 кВт). В Monza 2 + 2 и его вариантах Buick и Oldsmobile впервые используется задняя подвеска с крутящим моментом на рычаге GM, которая также была принята для модели 1975 Cosworth Vega, представленной в середине 1975 года, а затем для всех 1976–1977 Vegas и Понтиак Астрес. Базовая конструкция была также включена в кузов F третьего и четвертого поколений GM, Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird.
. В апреле 1975 года было представлено Monza Towne Coupe - седан. кузов с обычным багажником из листового металла, отличным от хэтчбека 2 + 2, но с общим ветровым стеклом и передними крыльями. Он оснащен одинарными круглыми фарами вместо двойных прямоугольных фар на схеме 2 + 2. Towne Coupe был предложен в ответ на успех продаж купе с кузовом седан Ford Mustang II и его роскошной версии Mustang II Ghia. Towne Coupe на 1,5 дюйма (38 мм) короче и на 135 фунтов (61 кг) легче, чем 2 + 2, и имеет немного больше места для головы сзади.
Более дешевая S-версия хэтчбека 2 + 2 была представлена в середине года. В стандартной комплектации он отличался однобарельным двигателем Vega с трехступенчатой механической коробкой передач. Спортивная подвеска, полноценная консоль, спортивное рулевое колесо, дневное / ночное зеркало заднего вида и молдинги открытия колес были удалены с буквы «S». Автомобиль Chevrolet Monza 2 + 2 получил награду журнала Motor Trend Автомобиль года за 1975 год.
Chevrolet Monza 2 + 2 1975 года
1976 Chevrolet Monza Towne Coupe
Универсал Chevrolet Monza 1978 года
1978–1980 Chevrolet Monza Coupé
Четырехцилиндровый двигатель 1976 года 140 куб. См (2300 см), который использовался в Vega, получил некоторые усовершенствования. Названный "Dura-built 140", он оснащен более тихими гидравлическими подъемниками, устраняющими необходимость регулировки клапана. Базовая четверка развивала 70 лошадиных сил, но двухцилиндровый карбюратор увеличил мощность до 84. Модель 1976 года представляла собой новый 5,0-литровый (305 CID) двигатель V8 от Chevrolet с двухкамерным карбюратором, генерирующим 140 лошадиных сил (100 кВт) при мощности 3800 л.с. об / мин, но только для клиентов из Калифорнии и высокогорной Монцы, и заменил 5,7-литровый (350 CID) V8. 262 V8 снова был дополнительным двигателем в 49 штатах. Средним вариантом для модели 1976 года была спортивная передняя часть, доступная для Towne Coupe, которая отличалась полиуретановой передней частью 2 + 2 и четырьмя фарами. Пакет оборудования Monza Spyder был представлен в 1976 году как для хэтчбека 2 + 2, так и для Towne Coupe. Он имел двухцилиндровую карбюраторную версию четырехцилиндрового двигателя в стандартной комплектации, напольную консоль, спортивное рулевое колесо, подвеску F41 с увеличенными передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и специальные амортизаторы. Это оборудование входило в стандартную комплектацию оригинальной модели 1975 2 + 2 (за исключением среднегодовой модели S).
Monza 1977 года была отмечена двумя новыми пакетами опций Spyder, доступными только для хэтчбека 2 + 2, один из них представляет собой комплект оборудования Z01 за 274 доллара, а другой - дополнительный пакет внешнего вида Z02 за 199 долларов. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 84 л.с. (63 кВт) был стандартным, но Monzas можно было заказать с двигателем V8 мощностью 145 л.с. (108 кВт) и объемом 305 кубических сантиметров (5,0 л). На приборной панели Monza были круглые датчики на приборной панели из полированного алюминия. Towne Coupe Cabriolet был удален, но наполовину виниловая крыша и оперные окна все еще можно было заказать.
Monza «Mirage» представлял собой пакет спортивной модификации кузова, рассчитанный на один год (1977), производившийся Michigan Auto Techniques (MAT), компанией послепродажного обслуживания, контракт с GM; Mirage был окрашен в белый цвет с красными и синими гоночными полосами по всей длине автомобиля. Он также отличался расширяющимися панелями кузова, а также специальной воздушной подушкой и спойлером. Автомобили были построены на заводе GM в Сент-Терезе и отправлены в MAT для модификации, после чего MAT отправит готовые автомобили дилеру. Всего было выпущено около 4097 Миражей 1977 года, выпущенных MAT, но были также Миражи, созданные дилерскими центрами Chevrolet, поскольку надстройки кузова и полосы были доступны через отдел запчастей дилеров. 5,0-литровый двигатель (305 CID) был единственным вариантом V8 для модели 1977 года. Стандартный двигатель Vega 2.3 с алюминиевым блоком был снят с производства в конце модельного года и заменен на Pontiac 2.5 "Iron Duke".
Линия 1978 Monza расширилась за счет включения переименованной линии Vega, производство которой прекратилось после 1977 модельного года. Chevy привил новую переднюю часть Monza к предыдущей модели кузова хэтчбек и универсал Vega. Monza "S", продаваемый как лидер цен в Монце, использовал кузов хэтчбека Vega. Предполагалось, что при производстве всего 2000 единиц, это была просто попытка израсходовать запас кузовов Vega 1977 года. Универсал Monza также предлагался в версии с деревянной отделкой и кузовом Vega. Линия Monza 1978 года получила новое базовое купе и хэтчбек 2 + 2 с круглыми фарами в вертикальной передней части с поперечной решеткой и новыми трехцветными задними фонарями. Базовый хэтчбек 2 + 2 также использовал новую тупую заднюю панель задних фонарей, включающую крепление номерного знака и обычный задний бампер. В спортивном хэтчбеке 2 + 2 и спортивном нотчбэке использовалась модифицированная версия предыдущих четырехугольных фар, которые теперь расположены над решеткой с открытыми прорезями во всю ширину. 2,5-литровый (151 CID) рядный четырехцилиндровый "Iron Duke" был стандартным для 1978 года, заменив рядный четырехцилиндровый двигатель Vega. Варианты двигателей представляли собой разработанный Buick 3,2-литровый (196 CID) двигатель V6 с двухкамерным карбюратором, который производил 90 лошадиных сил (67 кВт) при 3600 об / мин. На замену 3,2-литровому V6 в Калифорнии и высокогорных районах пришел 3,8-литровый (231 CID) двигатель V6 Buick мощностью 105 л.с. (78 кВт). Четырехцилиндровые двигатели и 3,2-литровый V6 не были доступны в высокогорных районах. Двигатель V8 объемом 305 кубических дюймов мощностью 145 л.с. (108 кВт) оставался опциональным для всех моделей, кроме хэтчбека и универсала «S». В конце 1978 модельного года производство было прекращено: хэтчбек S, спортивный вариант Towne Coupe и универсальная версия универсала.
Модельный ряд Chevrolet Monza 1979 года был сокращен до четырех моделей. Добавленное стандартное оборудование для 1979 года включало радио AM, тонированные стекла, боковые молдинги и спортивное рулевое колесо. Только спортивный хэтчбек 2 + 2 сохранил наклонную переднюю часть, имитирующую евро; у других была свежая решетка радиатора. Более мощный стандартный четырехцилиндровый двигатель объемом 151 куб. См (2,5 л) с переработанной головкой блока цилиндров с поперечным потоком и двухцилиндровым карбюратором развивал 90 лошадиных сил - на пять больше, чем в 1978 году. Было доступно три дополнительных двигателя: 105 л.с. (78 кВт) 196 кубических дюймов (3,21 л) V6, 115 л.с. (86 кВт) 231 V6 и 130 л.с. (97 кВт) 305 V8. Пакет производительности Spyder стоил 164 доллара, а пакет внешнего вида Spyder добавил 231 доллар. Все Monzas имели приборную панель с цветными клавишами, и все, кроме базового купе, имели центральную консоль, а защита от коррозии была улучшена. В конце 1979 модельного года сняты с производства универсал Monza, 196 куб. Дюймов (3,2 л) V6 и 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8.
Модельный ряд 1980 года состоял из базовых 2 +2 хэтчбек, нотчбэк и 2 + 2 спорт хэтчбек; четырехцилиндровый двигатель объемом 151 кубический дюйм (2,5 литра) оставался стандартным, и единственным вариантом двигателя был Buick V6 объемом 3,8 литра (231 CID). Chevrolet решила прекратить выпуск Monza в конце 1980 модельного года и позволить базовым моделям Chevrolet Camaro и новому Chevrolet Citation X-11 занять место на рынке спортивных купе..
Паспортная табличка "Spyder" использовалась для обозначения модели Corvair 1962–1964 годов с турбонаддувом. Название «Spyder» было введено для Chevrolet Monza в 1976 году. Этот пакет включал в себя высокопроизводительное оборудование и некоторые небольшие элементы внешнего вида. Пакет оснащения Monza Spyder был доступен на всех хэтчбеках 2 + 2 и Monza Towne Coupe (с пакетом «спортивное оборудование») с пятиступенчатой механической коробкой передач и автоматической коробкой передач Turbo Hydra-matic . В комплект оборудования Spyder входили двухцилиндровый двигатель Dura-Built объемом 2,3 литра, напольная консоль, большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, специальные амортизаторы, стальные шины с радиальным слоем черной стенки, молдинги проема колес (хром), режим день-ночь внутреннее зеркало, спортивное рулевое колесо (двухспицевое), специальная приборная панель и «прошитая» накладка на приборной панели с добавленными виниловыми вставками под дерево (стандартно для 2 + 2), отличительная идентификация Spyder (надписи на крыльях, рулевое колесо) вставка кнопки звукового сигнала), а также переднюю панель Spyder и крышку заднего замка.
Chevrolet внесла значительные изменения в пакет Spyder, включая отдельные пакеты оборудования и внешнего вида с отдельными кодами RPO, указанными в листе сборки. Пакет оборудования Spyder был стандартным производственным вариантом (RPO) Z01, в то время как пакет внешнего вида Spyder был RPO Z02. Пакеты Spyder были доступны на спортивных хэтчбеках Monza 2 + 2. Цвет декалей Spyder определялся цветом кузова заказанного Monza. На 1977 год было четыре цветовых комбинации. На 1979 год было шесть комбинаций, которые включали зеленую и синюю цветовую схему.
1974 Vega RC2-206 Ванкель Я В ноябре 1970 года GM заплатила 50 миллионов долларов за первоначальные лицензии на производство роторного двигателя Ванкеля, и президент GM Эд Коул планировал его выпуск через три года. GM Wankel изначально планировалось представить в октябре 1973 года в качестве опции Vega 1974 года. Роторный двигатель внутреннего сгорания General Motors (GMRCE) имел два ротора объемом 206 куб. Дюймов (3,38 л), сдвоенные распределители и змеевики и алюминиевый корпус,
не желая сталкиваться с газом . пробег. Критика, которую выдержала Mazda, GM посчитала, что сможет соответствовать стандартам 1975 выбросов с двигателем, настроенным для обеспечения лучшего пробега. Другие доработки увеличили пробег до замечательных 20 миль на галлон, но с прорывом топлива возникли связанные с этим проблемы побочных эффектов - неисправности уплотнения вершины, а также проблема уплотнения кончика ротора. К декабрю 1973 года стало ясно, что Wankel, который теперь планируется для Monza 2 + 2, не будет готов ни к производству, ни к сертификации выбросов к началу 1975 модельного года. и после уплаты еще 10 миллионов долларов в счет оплаты ротационных лицензий компания объявила о первой отсрочке. В апреле 1974 года компания Motor Trend предсказала окончательный результат: 24 сентября 1974 года Коул отложил выпуск двигателя Ванкеля якобы из-за проблем с выбросами и в том же месяце снял с производства. General Motors признала, что экономия топлива для роторного двигателя была ниже стандартной, и отложила производство в пользу дальнейшего развития. Пит Эстес сменил Коула на посту президента GM и никогда не проявлял особого интереса к Ванкелю или к увековечиванию идей Коула. Ранее Эстес решил, что срок действия Corvair, еще одного проекта Коула, истечет задолго до знаменитых атак Ральфа Надера.
Chevrolet Monza A Всего за шесть лет выпуска было произведено 731 504 автомобиля Monzas. Компания General Motors заменила заднеприводные (RWD) H-body Monza, Sunbird, Skyhawk и Starfire весной 1981 года на новые переднеприводные (FWD)., модельный ряд, модели J-car : Chevrolet Cavalier, Oldsmobile Firenza, Buick Skyhawk, Pontiac J2000 и Cadillac Cimarron, представленные как модели 1982 года. Поскольку грядущие автомобили с кузовом J должны были продаваться как модели 1982 года, имелся длительный цикл производства моделей с кузовом H 1980 года, чтобы обеспечить достаточный запас для перевозки дилеров до весны 1981 года.
Wynn's DeKon Monza Chevrolet Monzas участвовал в серии IMSA GT с двигателями Chevrolet Corvette. Chevrolet Monzas стали претендентами в новом классе AAGT. Класс был разработан, чтобы позволить таким автомобилям конкурировать с лучшими автомобилями GT в мире. Сезон 1975 года начался с новых автомобилей, которые составили конкуренцию доминирующему Porsche Carreras. Очень либеральный набор правил позволил сохранить некоторые панели кузова - лобовое стекло, заднее стекло и крышу. Все остальное было построено с нуля.
Гонщик IMSA и будущий победитель тройки Ле-Ман и двойки Daytona 24 Hours Аль Холберт увидел потенциал Монцы. К концу сезона 1975 года он заказал совершенно новую машину, построенную и подготовленную Ли Дайкстрой и австралийским австралийцем Trans-Am водителем Хорстом Квечом в DeKon Engineering. Шасси № 1008 использовалось с сезона 1976 года. В 1976 и 1977 годах он был чемпионом IMSA Camel GT, победив Ганса Штука, Брайана Редмана и Питера Грегга. В успешной кампании 1977 года Холберт завоевал еще одну корону Camel GT. Однако для американской машины это был бы последний титул. С самого начала сезона 1978 года Porsche 935 становились непобедимыми. Тем не менее, Chevrolet Monza, построенный DeKon, оставил свой след на IMSA Camel GT. В 1976–1977 годах они были непревзойденными. Chevrolet Monzas участвовал в выставках IMSA до 1986 года. Оригинальный DeKon Monza Криса Корда принадлежит Кену Эпсману, а его винтажный гоночный автомобиль сегодня принадлежит Кену Эпсману, а Monza Холберта был найден и сейчас находится на реставрации в северной Калифорнии.
Monza также добилась успеха в Австралии в конце 1970-х и в течение 1980-х годов в Чемпионате Австралии по спортивным седанам (ASSC) (переименованный в Австралийский GT Championship в 1982 г.). Аллан Моффат импортировал DeKon Monza в Австралию и выиграл первый ASCC в 1976 году (также управляя автомобилем Cologne Ford Capri RS3100 ). В 1978 году водитель и известный бизнесмен Боб Джейн импортировал DeKon Monza, который был перестроен и спроектирован его главным механиком Пэтом Перселлом и инженером-водителем Роном Харропом. Джейн добилась определенных успехов с автомобилем, но временами его беспокоила низкая надежность, и когда он вышел на пенсию в конце 1981 года из-за травмы спины, он нанял звездного пилота туристических автомобилей Питера Брока, чтобы водить машину.. Брок управлял 6.0L Monza в чемпионатах 1982 и 1983 GT за Джейн. Вторая Monza была построена командой Джейн, которая должна была участвовать в уличных гонках IMSA в Майами в начале 1980-х годов Броком и австралийской 1980 Формулой-1 чемпион Алан Джонс, хотя никогда не участвовал в гонках в США.
В чемпионате 1982 года Брок столкнулся с Джонсом на хорошо подобранном и чуть более мощном Porsche 935 turbo. Брок и Монца неизменно соответствовали скорости Джонса, и эти двое продемонстрировали одни из лучших гонок, когда-либо виденных в Австралии, но надежность все еще была проблемой для машины, и результатов не было. Брок был вовлечен в впечатляющую аварию на стартовой линии в третьем раунде чемпионата 1983 года на Adelaide International Raceway, и Монца не появлялась снова до конца года, когда Брок финишировал третьим на GT / спортивный автомобиль пригласительный на гонку в поддержку Гран-при Австралии 1983 года. После того, как Пёрселл снова перестроил машину, Джейн продала машину бывшему автогонщику Алану Брауну, который поставил в нее своего штурмана 1982 Bathurst 1000, выигравшего поул-полул Аллана Грайса, для Чемпионат 1984 GT. Грайс и «Монца» легко выиграли чемпионат, выиграв все, кроме одного раунда. Грайс, который никогда не ладил с Перселлом, был настолько впечатлен машиной после того, как впервые на ней проехал, что позвонил Перселлу, чтобы похвалить его за лучшую гоночную машину, на которой он ездил за свою более чем 20-летнюю карьеру.
Затем «Монца» была подготовлена к 1984 Sandown 1000, финальному этапу Чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года. Поезжая вместе с известным Роном Харропом и его товарищем по туринговому автомобилю Диком Джонсоном, Грайс квалифицировал 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) Monza, заняв заслуженное 18-е (второе место в приглашении AC Class для австралийских GT и Group A Sports Cars ), и утверждал, что автомобиль ничего не потерял на прямых участках гонки Porsche 956 B, но потерял время на поворотах из-за наземных эффектов Porsche. Позже Джонсон утверждал, что автомобиль имел больше шума от 6.0-литрового V8, чем того заслуживала его управляемость. В конечном итоге они были дисквалифицированы за получение посторонней помощи от маршалов трассы после прохождения 114 из 206 кругов гонок.
После 1984 года Браун продал Monza старому гонщику Брайану Томпсону, который использовал его (вместе со своим обычным Chevrolet с двойным турбонаддувом Mercedes-Benz 450 SLC ) выиграть чемпионат Австралии по GT 1985 года. Thomson участвовал в соревнованиях на автомобиле в течение следующих нескольких лет, прежде чем перестроить его в межсезонье 1988–89 годов, когда также была заменена оболочка кузова Monza на корпус Toyota Supra. Затем в 1990 году он продал машину неизвестному владельцу, который затем продал ее давнему сиднейскому гонщику на спортивных автомобилях Десу Уоллу. Уолл также добился успеха с автомобилем с кузовом Supra и сохранил право собственности на него до своей смерти в 2012 году. Автомобиль принадлежит его сыну, гонщику и владельцу гоночной команды Дэвид Уолл.
Другие водители Chevrolet Monza В австралийских гонках Sports Sedan / GT участвовали: Джон Бриггс, участвовавший в гонках на Monza, построенном KA Engineering в Аделаиде, Грэм Уинкап (дядя нескольких суперкаров V8 и Bathurst 1000 чемпион Джейми Уинкап ), который управлял автомобилем Monza, который он построил для гонок в 1979 году, и Джеффом Барнсом.
Monza также была фаворитом водителей австралийских спидвей как в суперседанах, так и в крупных национальных гонках в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Среди успешных гонщиков Монцы на спидвеях можно назвать гонщика Sydney Grand National Барри Грэма.
Chevrolet Monza возродился для китайского рынка и был запущен в марте 2019 года в Ухане. Доступный как четырехдверный седан, он доступен в двух комплектациях, известных как 320T и 330T, и пяти моделях. 320T доступен с 1-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, а 330T в стандартной комплектации оснащается 1,3-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Модели объемом 1 литр имеют доступ к 6-ступенчатой механической коробке передач и 6-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением, в то время как 1,3-литровые модели доступны только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Цена варьируется от 89 900 юаней до 119 900 юаней (от 13 350 до 17 800 долларов США).
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Chevrolet Monza (H-body). |
