Аллан Максвелл Грайс (родился 21 октября 1942 г.), известный фанатам автоспорта как «Грайси», - бывший австралийский автогонщик и политик, наиболее известный тем, что дважды выигрывал престижные соревнования Bathurst 1000 (1986 и 1990 ), и как частный водитель Холдена в Австралийском чемпионате по кузовным гонкам.
Грайс также сделал успешную вторую карьеру в качестве политика и члена Broadwater в Парламенте Квинсленда с 1992 по 2001 год. В настоящее время он управляет бизнесом по переработке и импорту сжиженного нефтяного газа - LPGricey Tanks.
Grice совершил 26 стартов в период с 1968 по 2002 год (шестое место в списке "самых стартов").
Грайс семь раз финишировал на подиуме в Батерсте: две победы (1986 и 1990 ), четыре секунды (1978, 1982, 1991, 1995 ) и третий (1983 ). Эти результаты поставили его пятым в списке «самых подиумов» среди пилотов Батерста.
Тринадцать финишей в десятке лучших (50% всех его стартов) (в дополнение к вышеуказанному, четвертое место в 1979, седьмое в 1980 и 1981, десятое в 1989, пятое в 1992 и седьмое в 1994 ). Грайс является рекордсменом по количеству приводов Bathurst 1000 (16) до первой победы (из тех, кто победил).
За рулем Holden VK Commodore SS Group A, который принадлежал его штурману Грэму Бейли и построен его давней командой Roadways Racing, Грайс показал первый средний круг со скоростью 100 миль в час в группе A автомобиль, подтверждающий его подвиг и достижение первого среднего круга со скоростью 100 миль в час в Группе C спецификации Holden VH Commodore в 1982. Время Грайса на дистанции 6,172 км в 1986 году было 2: 16,16 (по сравнению с его временем 2: 17,8 в 1982 году), хотя он достиг поул-позиции только в 1982 году.
Грайс и Бейли лидировали на всех, кроме 12 кругов. и Грайс проехал 137 из 163 кругов (до того, как изменения трассы в ответ на запрос FIA сократили гонку до 161 круга).
Британский чемпионат по кузовным гонкам легенда Вин Перси получил задание возродить удачу команды Холдена в чемпионате Австралии по кузовным гонкам Томом Уокиншоу, и вопреки желанию Уолкиншоу Перси выбрал Грайса своим штурманом для Батерст.
Поскольку Перси получил травму плеча, Грайс провел большую часть тестов и гонок для Батерста. Соревнуясь с полем, в котором было несколько турбированных Ford Sierras, Грайс и Перси одержали знаменитую победу в Holden VL Commodore SS Group A SV.
Хотя Грайс участвовал в гонках и побеждал заводских команд Холдена в ATCC (наиболее известный из которых был в серии Bathurst 1000 в 1990 году), он провел большую часть своей карьеры в качестве капера, участвуя в гонках в Холдене против заводских команд Холдена (обычно управляемых Питер Брок ).
В начале своей карьеры Грайс был первым гонщиком, участвовавшим в гонках на легендарном Holden Torana LH SLR / 5000 V8 (хотя он участвовал в гонках на дорожной версии L31, а не на гоночной модели., Победившая версия Батерста, L34).
В 1974 году Грайс начал гонять за команду Craven Mild Racing, а в следующем году он выиграл несколько раундов в чемпионате Австралии по кузовным гонкам на своем SL / R 5000 Torana.
В 1975 Аллан Грайс поставил свой самый серьезный вызов на Австралийский чемпионат по кузовным гонкам. Грайс выиграл бы чемпионат, если бы он не был дисквалифицирован в пятом, седьмом и восьмом раундах. В пятом раунде, на Surfers Paradise, Грайс выиграл гонку, но был дисквалифицирован после протеста, поданного Holden Dealer Team менеджером Гарри Фертом. Ферт правильно утверждал, что термостат от двигателя Holden V8 в Craven Mild Torana L34 Грайса был на самом деле в перчаточном ящике автомобиля, а не там, где он должен был быть. Это привело к предположению, что Ферту удалось убедить одного из механиков Грайса положить предмет в перчаточный ящик в попытке саботировать его сезон, в результате чего Грайс лидировал в таблице очков. Ведущий пилот Ферта Колин Бонд выиграл ATCC 1975 года. Грайс продолжил сезон после подачи апелляции на дисквалификацию, но, как только апелляция была поддержана, он потерял все очки в оставшихся раундах.
В 1978 году Грайс прорвался, заняв место в Bathurst 1000, когда он занял второе место после Питера Брока на Craven Mild Racing Holden LX Torana A9X SS5000.
Грайс был первым победитель чемпионата Австралии по спортивным седанам 1978 и 1979 годов вождение на автомобиле Фрэнка Гарднера Chevrolet Corvair. Грайс также финишировал четвертым со звездой открытого колеса Альфредо Костанцо в 1979 Hardie-Ferodo 1000, хотя он отставал примерно на девять кругов от победившей HDT Torana Питера Брока и Джима Ричардса., хэтчбек Craven Mild Torana, как и все остальные, не представляет серьезной угрозы для Брока.
В 1980 году команда Craven Mild начала водить автомобиль BMW 318i Turbo в серии спортивных седанов, сначала в своих обычных цветах Craven Mild, но позже в черном и черном цветах. золото команды JPS Team BMW. Грайс не добился больших успехов с машиной, постоянно борясь с управляемостью, которая не соответствовала мощности двигателей с турбонаддувом. Отношения Грайса с менеджером команды Гарднером к этому времени также испортились, что привело к его увольнению из команды JPS в конце 1981 года. Это привело к давней вражде между Грайсом и Гарднером, которая продолжалась до смерти Гарднера в возрасте 78 лет. 2009. Суть враждебности заключалась в том, что Гарднер якобы не имел высокого мнения об агрессивном стиле вождения Грайса, в то время как Грайс также утверждает, что Гарднер украл его давние сигареты Craven A и JPS.
После размышлений о раздаче гонок, без каких-либо перспектив соревновательного драйва, Грайсу бросил спасательный круг владелец Re-Car Алан Браун. Грайс был включен в список гонщиков с Брауном в Батерсте в 1982 году, а Грайс квалифицировался быстрее всех в команде Holden VH Commodore. Он и Браун финишировали вторыми после дуэли с таким же коммодором Питера Брока на первых кругах. В следующем году Грайс финишировал третьим в Батерсте в спонсируемом STP Roadways Commodore, который поделился с Бондом.
Грайс отличился победой в последней в истории гонке ATCC, проводимой по CAMS местным правилам Группы C, когда он выиграл финальную гонку 1984 ATCC. на Adelaide International Raceway в Holden VH Commodore. В тесном боролись расы, Грайс закончил менее чем за одну секунду перед Брока HDT Commodore, с серии чемпионом Дик Джонсон третьим в его Ford Falcon, менее чем за одну секунду за Брока. Грайс также выиграл последнюю гонку группы C, проводившуюся в Австралии, когда он на своем Roadways Holden VK Commodore одержал победу в гонке, проходившей на Baskerville Raceway в Тасмании в конце 1984 года.
Грайс легко выиграл 1984 Australian GT Championship за рулем бывшего Боба Джейна DeKon Chevrolet Monza, который был приобретен Боссом Re-Car Аланом Брауном. Грайс и «Монца» занимали поул в каждом раунде серии и выиграли все гонки, кроме одной, его единственная потеря была, когда «Монца» потерял давление топлива, удерживая восьмисекундное преимущество над Porsche Carrera RSR Питера. Фицджеральд на последнем круге третьего раунда на Calder Park Raceway. В конце 1984 года к Грайсу присоединились его коллега по автомобильной гонке Джонсон и водитель-инженер Рон Харроп в Монце, когда они боролись за Sandown 1000 в рамках 1984 World Endurance Championship. Гонка была первой в истории чемпионатом мира по шоссейной гонке, проводившимся в Австралии. Выступая в специальном "классе AC" (для автомобилей, участвующих в чемпионатах Австралии GT и спорткар ), Грайс квалифицировался на автомобиле 18-м и вторым в классе, опередив на 1,9 секунды чемпионат Австралии по спортивным автомобилям 1984 г. победа Романо WE84 - Cosworth ведомый Альфредо Костанцо (и почти на девять секунд медленнее, чем Стефан Беллоф поул-тайм в его Ротманс Порше 956 ). Monza показала хорошие результаты: Грайс сообщил, что 600-сильный (447 кВт; 608 л.с.) 6.0 L Chevrolet смог остаться с более быстрыми Porsche на прямых, но проиграл из-за эффекта земли. спортивные автомобили на поворотах (Джонсон утверждал, что у машины было намного больше ворчания, чем того заслуживает управляемость, хотя Грайс утверждал, что Монца управлялась очень хорошо). В конце концов, «Монца» был дисквалифицирован из гонки за получение посторонней помощи.
В 1984 году Грайс также участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана. За рулем подготовленного Charles Ivey Racing Porsche 956 со штурманом Аленом де Кадене и Крисом Крафт автомобиль был квалифицирован 32-м, но был DNF с двигателем. провал после 274 кругов. Грайс, который оказался самым быстрым в трио, несмотря на то, что никогда не участвовал в гонках в Ле-Мане или на 956-м, открыто критиковал команду и их подготовку к машине, которая имела дурную привычку терять колеса на высокой скорости. После того, как Porsche потерял колесо в начале гонки (перед его первой гонкой), Грайс сказал достаточно громко, чтобы все в команде услышали, что у него дома есть гоночные машины, которые не теряют колеса.
Хотя Грайс больше всего запомнился своими гонками на выносливость, он был очень быстрым гонщиком. За рулем в качестве капера он был первым водителем, который записал круги со скоростью 100 миль в час вокруг Батерста на автомобиле группы C 1982 и в автомобиле группы A 1986 (в то время к победе в Батерсте).
В 1987 году Грайс стал первым австралийским гонщиком, квалифицировавшимся на NASCAR Coca-Cola 600 на Charlotte Motor Speedway. Грайси также играл важную роль в первых гонках NASCAR, проводившихся в Австралии в 1988 году в тогдашнем новом, 54 миллиона австралийских долларов Громовом куполе Колдер-парка, принадлежавшем бывшему гонщику и известному бизнесмену Бобу Джейну. Грайс квалифицировал свой спонсируемый Oldsmobile Delta 88 Фостера на третье место в 1988 Goodyear NASCAR 500 на Thunderdome, первой гонке NASCAR, проводившейся за пределами Северной Америки. Его гонка закончилась на 80-м круге, когда он попал в аварию, которой он не мог избежать из-за того, что Oldsmobile потерял тормоза. Грайс сломал ключицу в результате крушения на большой скорости. В самой гонке доминировали посетители Winston Cup Нил Боннетт, Бобби Эллисон и Дэйв Марсис, причем Боннет в конечном итоге выиграл у товарища член банды Алабамы Эллисон всего на 0,86 секунды.
В 1990 году Грайс и его команда по старым туристическим автомобилям Roadways во главе с руководителем команды и главным механиком Лесом Смоллом разработали левый руль Holden VN Commodore с двигателем Chevrolet объемом 358 кубических дюймов. Двигатель V8 для работы в австралийской серии NASCAR, где Грайс одержал несколько побед как на Thunderdome, так и на 1/2 мили Speedway Super Bowl на гоночной трассе Adelaide International Raceway. Грайс, Смолл и Боб Джейн также составили план по переезду Коммодора в Америку для участия в розыгрыше Кубка Уинстона], но в конечном итоге планы были отложены.
В 1988 году, благодаря дружбе со штурманом Перси 1987 Джеймс Харди 1000, Грайс был призван в команду Nissan Motorsport Europe для команды Чемпионат Европы по кузовным гонкам, за рулем Nissan Skyline HR31 GTS-R. Перси, Грайс и шведский водитель Андерс Олофссон довели машину до шестого места в гонке 24 часа Спа 1988 года. Командой Nissan Europe руководил бывший Ford Works Team, а затем руководитель команды Nissan Australia из австралийской группы C Ховард Марсден. Грайс также выиграл первое соревнование Bathurst 12 Hour в 1991 году за рулем Toyota Supra Turbo с Питером Фицджеральдом и Найджелом Аркеллом.
Последний раз Грайс участвовал в полном АТСС в 1987. Он подписал контракт с Pinnacle Motorsport на завершение всего сезона 1995, хотя отношения были разорваны в середине года. Финальная гонка ATCC была проведена Грайсом на этапе Оран Парк 1995 года, за рулем Ford EF Falcon за Glenn Seton Racing. Грайс завершил свою карьеру, выиграв десять раундов чемпионата Австралии по кузовным гонкам (равно 12-му месту в списке победителей).
Грайс продолжал соревноваться в качестве штурмана на выносливость, его последний раз он появлялся на 2002 Bathurst 1000 за рулем Ford AU Falcon, представленного командой серии V8 Ute. Старт в Батерсте, примерно через пять лет после его предыдущего старта, возродил Грайса как гонщика, и он вернулся в гонки в серии V8 Utes, управляя Falcon XR8 и сформировав свою собственную команду. Он был конкурентоспособным, выигрывал гонки с шестым местом в чемпионате.
С тех пор, как Грайс отошел от водительского места, он остается знакомым лицом на исторических гоночных мероприятиях, а также поддерживает гоночную карьеру своего сына.
Сезон | Серия | Позиция | Автомобиль | Команда |
---|---|---|---|---|
1972 | Чемпионат Австралии по Формуле 2 | 6-е место | Дети Вагготт. Милдрен Англия | Макс Стюарт Моторс и. Алан Грайс |
1975 | Чемпионат Австралии по гоночным автомобилям | 3-е место | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | Craven Mild Racing |
1976 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 4-е место | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | Craven Mild Racing |
1976 | Goodrich Radial Challenge | 19-е место | Mazda RX-3 | Mazda House Racing |
1976 | Rothmans Sun-7 Series | 1-е место | Mazda RX-3 | Mazda House |
1977 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 7-е место | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | Craven Mild Racing |
1978 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 7 место | Holden LX Torana SS A9X | Craven Mild Racing |
1978 | Чемпионат Австралии по спортивным седанам | 1 место | Chevrolet Corvair | Craven Mild Racing |
1979 | Австралийский Чемпионат по кузовным гонкам | 7-е место | Holden LX Torana SS A9X | Craven Mild Racing |
1979 | Чемпионат Австралии по спортивным седанам | 1-е место | Chevrolet Corvair | Craven Mild Racing |
1980 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 8-е | Holden LX Torana SS A9X | Craven Mild Racing |
1980 | Чемпионат Австралии по спортивным седанам | 2-е место | Holden LX Torana. BMW 318i с турбонаддувом | Craven Mild Racing |
1981 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 12-е место | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
1981 | Чемпионат Австралии по спортивным седанам | 5-й | BMW 318i turbo | JPS Team BMW |
1981 | Better Brakes 3.5 Liter Series | 2nd | BMW 635 CSi | JPS Team BMW |
1982 | Aus Tralian Touring Car Championship | 5-е место | Holden VH Commodore SS | Re-Car Racing |
1982 | Better Brakes AMSCAR Series | 1-е место | Holden VH Commodore SS | Re-Car Racing |
1982 | Австралийский чемпионат на выносливость | 12-е | Holden VH Commodore SS | Re-Car Racing |
1983 | Чемпионат Австралии по гоночным автомобилям | 4-е место | Holden VH Commodore SS | STP Roadways Racing |
1983 | Better Brakes AMSCAR Series | 8-е | Holden VC Commodore. Holden VH Commodore SS | Кен Мэтьюз. STP Roadways Racing |
1983 | Чемпионат Австралии по гонкам на выносливость | 5-е место | Holden VH Commodore SS | STP Roadways Racing |
1984 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 5-е место | Holden VH Commodore SS | SAAS Roadways Racing |
1984 | Чемпионат Австралии GT | 1-й | Chevrolet Monza | Re-Car Racing |
1984 | Чемпионат мира по спортивным автомобилям ip | NC | Porsche 956 B. Chevrolet Monza | Charles Ivey Racing. Re-Car Racing |
1984 | Alfasud Trophy | 2-е место | Alfa Romeo Alfasud | |
1984 | Чемпионат Австралии на выносливость | NC | Holden VK Commodore | Roadways Racing |
1985 | Nissan ET Super Challenge | 3-й | Nissan Pulsar ET Turbo | Nissan Motorsport Australia |
1985 | Чемпионат Австралии по выносливости | NC | Alfa Romeo GTV6. Holden VK Commodore | Магазин игрушек. Super K-Mart / Roadways Racing |
1986 | Чемпионат FIA по кузовным гонкам | NC | Holden VK Commodore SS Group A | Австралийские национальные автогонки Команда |
1986 | Чемпионат Австралии на выносливость | 11-е | Holden VK Commodore SS Group A | Chickadee Chicken. Roadways Racing |
Южно-Тихоокеанский чемпионат по кузовным гонкам | 1-е | Holden VK Commodore SS Group A. Nissan Skyline DR30 RS | Roadways Racing. Team Nissa n Racing NZ | |
1987 | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | 8-е место | Holden VK Commodore SS Group A. Holden VL Commodore SS Group A | Roadways Racing |
1987 | World Touring Car Championship | NC | BMW M3. Holden VL Commodore SS Group A | Schnitzer Motorsport. Roadways Racing |
1987 | Winston Cup | NC | Oldsmobile Cutlass | Фостер |
Чемпионат Европы по кузовным гонкам | NC | Nissan Skyline HR31 GTS-R | Nissan Europe | |
1988 | Чемпионат Великобритании по кузовным гонкам | 46-й | Nissan Skyline HR31 GTS-R | Nissan Europe |
1988 | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | NC | Nissan (март ) R88C | Nissan Motorsports |
1989 | Австралийский чемпионат по кузовным гонкам | 14-е место | Holden VL Commodore SS Group A SV | ICL Racing |
1989 | Winston Cup | NC | Гран-при Pontiac | |
1989/90 | Австралийский NASCAR Чемпионат | 10-е место | Holden VN Commodore | ICL Racing |
1990 | Австралийский чемпионат на выносливость | 8-е место | Holden VL Commodore SS Group A SV | Holden Racing Team |
1991 | Австралийский универсал Чемпионат | 15-е | Holden VN Commodore SS Group A SV | Holden Racing Team |
1995 | Чемпионат Австралии по гоночным автомобилям | 13-е | Holden VR Commodore. Ford EF Falcon | Pinnacle Motorsport. Peter Jackson Racing |
2002 | Австралийская серия V8 BrUte | 6-й | Ford Falcon AUII XR8 Ute | Керри Уилсон |
2003 | Австралийская серия V8 BrUte | 10-я | Ford Falcon BA XR8 Ute | Akubra / Wrangler |
2005 | Австралийская серия V8 BrUte | 18-я | Ford Falcon BA XR8 Ute | Allan Grice Racing |
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
(ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на полюс положение) (курсивом выделены гонки, обозначающие самый быстрый круг)
Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Charles Ivey Racing | Porsche 956 B | MNZ | SIL | LMS. Ret | NUR | BRA | MOS | SPA | IMO | FJI | KYL | NC | 0 | |
Re-Car Racing | Chevrolet Monza | SAN. DSQ | |||||||||||||
1988 | Nissan Motorsports | Nissan R88C | JRZ | JAR | MNZ | SIL | LMS. 14 | BRN | BRA | NUR | SPA | FJI. 9 | SAN | NC | 0 |
(ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Австралийский национальный. Motor Racing Team | Holden VK Commodore SS Group A | MNZ. Ret | DON. Ret | HOC. Ret | MIS | AND | BNO | OST | NUR. 15 | SPA. 23 | SIL. 24 | NOG | ZOL. Ret | JAR. Ret | EST. 8 | NA | 6 |
1988 | Nissan Europe | Nissan Skyline HR31 GTS-R | MN Z | DON. Ret | EST | JAR | DIJ. Ret | VAL | NUR. 19 | SPA. 6 | ZOL. Ret | SIL. Ret | NOG. 11 | 40th | 45 |
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Team Schnitzer | BMW M3 | MNZ | JAR | DIJ | NUR | SPA. Ret | BNO | SIL | NC | 0 | ||||
Roadways Racing | Holden VL Commodore SS Group A | BAT. Ret | CLD. Ret | WEL. Ret | FJI |
(key ) (Гонки жирным шрифтом указывает поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | DC | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Roadways Racing | Holden VK Commodore SS Group A | CAL | ADE. 1 | 1-е место | 81 | |||
Team Nissan Racing NZ | Nissan Skyline DR30 RS | MAN. 12 | BAY. 1 | PUK. 11 |
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | ICL Racing | Holden VL Commodore SS Group A SV | BAT. 15 | WEL | PUK | FJI | NC | 0 |
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | DC | Баллы |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Nissan Europe | Nissan Skyline HR31 GTS-R | SIL | OUL | THR | DON. 4 | THR | SIL | SIL | BRH | SNE | BRH | BIR | DON | SIL | 46 | 4 |
(key ) (жирный шрифт - поул-позиция присвоена по квалификационному времени. Курсив - поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Больше всего кругов.)
NASCAR Winston Cup Series результаты | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | Команда | Нет. | Марка | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | NWCC | Баллы | |||||||
1987 | 03 | Старые | ДЕНЬ | АВТОМОБИЛЬ | RCH | ATL | DAR | NWS | BRI | MAR | TAL | CLT. 35 | DOV | POC | RSD | MCH | DAY | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CAR | RSD | ATL | 107-й | - | ||||||||
1989 | 47 | Pontiac | DAY | CAR | ATL | RCH | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL | CLT. 34 | DOV | SON | POC | MCH | DAY | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | CLT | NWS | CAR | PHO | ATL | 93rd | 61 |
Year | Team | Co-Drivers | Car | Class | Laps | Pos. | Class. Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Charles Ivey Racing | Alain de Cadenet. Chris Craft | Porsche 956 B | C1 | 274 | DNF | DNF |
1988 | Nissan Motorsports | Mike Wilds. Win Percy | Nissan R88C | C1 | 344 | 14th | 13th |
Year | Team | Co-Drivers | Car | Class | Laps | Pos. | Class. Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Australian National Motor Racing Team | . | Holden VK Commodore SS Group A | Div.3 | 397 | 23rd | 12th |
1987 | Schnitzer Motorsport | Roberto Moreno. | BMW M3 | Div.2 | 178 | DNF | DNF |
1988 | Nissan Motorsports Europe | Win Percy. Anders Olofsson | Nissan Skyline HR31 GTS-R | Div.3 | 482 | 6th | 4th |
Year | Team | Co-Drivers | Car | Class | Laps | Pos. | Class. Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Fitzgerald Racing | . | Toyota Supra Turbo | T | 242 | 1st | 1st |
1992 | Akubra Felt Hats | Brad Jones. | Holden VP Ute SS | D | 226 | 26th | 6th |
1993 | Hardie Iplex Pipe | Toyota Supra | T | 214 | 33rd | 8th |
Year | Team | Co-Drivers | Car | Class | Laps | Pos. | Class. Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | Cirtek Motorsport | David Brabham. . | Porsche 996 GT3 RS | 1 | 488 | DNF | DNF |
Sporting positions | ||
---|---|---|
Preceded by. John Goss. Armin Hahne | Winner of the Bathurst 1000. 1986. (with Graeme Bailey ) | Succeeded by. Peter Brock. David Parsons. Peter McLeod |
Preceded by. Dick Johnson. John Bowe | Winner of the Bathurst 1000. 1990. (with Win Percy ) | Succeeded by. Jim Richards. Mark Skaife |
Preceded by. None | Winner of the Bathurst 12 Hour. 1991. (with ) | Succeeded by. Charlie O'Brien.. |
Parliament of Queensland | ||
Preceded by. New seat | Member for Broadwater. 1992–2001 | Succeeded by. Peta-Kaye Croft |