Войти
| 1967 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 1966 | Следующая: 1968 |
| Индекс: Расы | Победители | |
1967 24 часа Ле-Мана были 35-м Гран-при выносливости и проходили 10 и 11 июня 1967 года. Это был также седьмой этап. Чемпионат мира по спортивным автомобилям.
Дэн Герни и AJ Фойт выиграл гонку, опередив со второго часа, став первым (и, по состоянию на 2020 год, единственным) победителем из Америки - машины, команды и пилотов - гонки. Ferrari заняла второе и третье места, и все эти тройки автомобилей впервые преодолели отметку в 5000 км по общему пути. Были побиты все общие рекорды - самый быстрый, самый дальний, новый рекорд круга и самый мощный двигатель для победы, а также ряд рекордов в классе.
Ле-Ман в 1967 году После полного изменения в прошлом году в CSI (Международная спортивная комиссия - регулирующий орган FIA ) - Приложение J FIA - там не было никаких существенных изменений или обновлений в правилах.
Стремясь уменьшить разницу в скорости между классами, Automobile Club de l'Ouest (ACO) повысил минимальную среднюю скорость для квалификации со 160 км / ч (99 миль / ч).) до 190 км / ч (120 миль / ч). Теперь они также требовали, чтобы все автомобили соответствовали средней скорости в пределах 85% от средней скорости первой. Кроме того, минимальные дистанции в Индексе эффективности выросли примерно на 2,5%.
Победивший Ford Mk IV от Gurney / Foyt И снова наблюдается заметный дисбаланс между категориями всего шесть спортивных автомобилей и семь GT против 41 прототипа в стартовом составе. Он собрал вместе 37 лучших гонщиков мира, которые участвовали или собирались участвовать в Формуле-1. Было пять чемпионов мира, и в предыдущем месяце одиннадцать гонщиков участвовали в Гран-при Монако и семь - в Indy 500.
| Категория | Классы | Прототип. Группа 6 | Спорт. Группа 4 | GT. Группа 3 | Всего. Записи |
|---|---|---|---|---|---|
| Большие двигатели | 2,5 - 7.0L | 21 (+1 резерв) | 2 (+1 резерв) | 3 (+1 резерв) | 26 (+3 резерва) |
| Средние двигатели | 1,6 - 2,0 л | 8 | 1 (+1 резерв) | 2 (+2 резерв) | 11 (+3 резерв) |
| Малые двигатели | 1,0 - 1,3 л | 11 (+2 запаса) | 0 (+1 резерв) | 0 | 11 (+3 запаса) |
| Total Cars | 40 (+3 резерва) | 3 (+3 резерва) | 5 (+3 резерва) | 48 (+9 резервов) |
Чемпионы Форд вместе с Porsche имели самое большое представительство с десятью автомобилями. Новый Ford GT40 Mark IV был обновленной версией Ford J-Car, который был снят с производства после фатальной аварии Кена Майлза в августе 1966 года (Mk III был небольшим - серийный дорожный автомобиль). У Mark IV было полностью новое шасси, разработанное и построенное в Соединенных Штатах. 7-литровый двигатель Ford Galaxie, производный от Mk.II, с большим блоком теперь выдавал 530 л.с. Четыре машины были готовы к Ле-Ману: две для американца Шелби, у которого была пара американцев Дэна Герни и Эй Джей. Фойт в одной машине и действующий чемпион Брюс Макларен с Марком Донохью в другой. Команде пришлось изготовить «пузырь» на крыше, чтобы разместить шлем Дэна Герни, который имел рост более 190 см (6 футов 3 дюйма). Два других отправились в Holman Moody с его командами Марио Андретти / Люсьен Бьянки и Денни Халм / Ллойд Руби..
После унизительного поражения заводской команде Ferrari в первом раунде в Дайтона (который закончил 1-2-3) Форд выиграл следующий раунд в Себринге с Марио Андретти и Брюс Макларен за рулем нового Mk IV. Из соображений безопасности в цифрах Ford также представил три Mk IIB (облегченные версии автомобиля прошлого года), которыми управляют Shelby American (Ронни Бакнум / Пол Хокинс ), Holman Moody (Фрэнк Гарднер / Роджер МакКласки ) и Ford France (Джо Шлессер / Ги Лижье )
В этом году Ferrari решила сконцентрировать свои усилия на большом прототипе. Последняя эволюция 250P, 330 P4, имела новый кузов, улучшенную коробку передач и переработанный двигатель, теперь вырабатывающий 450 л.с. Хотя он легче и с гораздо лучшей управляемостью, он не мог сравниться с большим Форды на чистом прямолинейном темпе. Четыре были построены, и все они были в Ле-Мане. Заводская команда, ныне возглавляемая Франко Лини, привезла три машины. Пилоты команды F1 Крис Амон и Лоренцо Бандини выигрывал в Дайтоне и Монце, но после того, как Бандини был убит в Монако Амон ехал с Нино Ваккареллой в версии с открытым верхом, спайдер. Постоянные участники команды Людовико Скарфиотти / Майк Паркс был вторым, а Класс / Сатклифф - третьим. Другой P4 управлял Equipe Nationale Belge для Willy Mairesse / "Beurlys".
Были также три обновленных P3 (теперь называемых 412 P ) для других групп клиентов: Maranello Concessionaires (Ричард Аттвуд / Пирс Кураж ), Scuderia Filipinetti (Жан Гишет / Герберт Мюллер ) и Североамериканская гоночная команда (NART) для Педро Родригес / Джанкарло Багетти. NART также снова запустил свой старый модифицированный P2.
После успеха в 1966 году Джон Уайер и Форд мирно расстались. J.W. Компания Automotive приобрела завод Ford Advanced Vehicles и приступила к адаптации GT40. Лен Бейли разработал новую конструкцию кузова с узкой кабиной, Mirage M1 имел новую подвеску и двигатель Ford объемом 351 куб. См (5,75 л). После того, как Джеки Икс и Дик Томпсон сенсационно выиграли Спа 1000 км, в Ле-Мане были заявлены две машины. Икс ездил вместе с Аланом Рисом, а у Томпсона Дэвид Пайпер.
Также награжденный за свою работу с проектом Ford GT, Lola Cars вернулся в Ле-Ман с новым Т70. Джон Сёртиз выиграл первую серию Can Am в Северной Америке с двигателем Chevrolet V8. Версия Mk3 GT была доставлена в Ле-Ман, теперь она оснащена двигателем Aston Martin мощностью 450 л.с. В качестве штурмана у Сертиса был Дэвид Хоббс, а вторым автомобилем был Крис Ирвин / Питер де Клерк
. Самыми яркими автомобилями в этом году были два Chaparrals. У новой модели 2F было высоко расположенное регулируемое крыло, которое давило на задние колеса. Теперь он оснащался биг-блоком Chevrolet 427 куб. Дюймов (7 литров), который производил более 550 л.с. через трехступенчатую автоматическую коробку передач. Предыдущий победитель гонки Фил Хилл участвовал в гонке с Майком Спенсом и Брюсом Дженнингсом / Бобом Джонсоном на второй машине.
И снова Porsche представила новый вариант Carrera - 910 был ниже и легче, чем омологированный 906. С более мощным двигателем 2,2 л он стабильно работал в сезоне до сих пор, достигнув высшей точки в победе на Targa Florio. Но в Ле-Мане команда была осторожна и вернулась к двигателям 2,0 л (топливо - впрыскивается на 220 л.с.) на двух автомобилях, на Рольф Стоммелен / Йохен Нерпаш и победители Targa Florio Удо Шютц / Джо Баззетта. Однако команда также представила еще одну новую машину: длиннохвостую 907, созданную почти специально для Mulsanne Straight. Присутствовали две машины, которыми управлял победитель гонки 1964 года Йохен Риндт с действующим чемпионом Hillclimb чемпионом Герхардом Миттером и Джо Зифферт / Ганс Херрманн.
Как показали ни Alfa Romeo, ни Дино, основным противником Porsche будет Matra. В их новом MS630 по-прежнему использовался 2-литровый двигатель BRM, но он был построен так, чтобы иметь возможность нести 4,7-литровый двигатель V8 от Ford (который был опробован на апрельских тестовых выходных), а также новый 3-литровый двигатель Matra, который все еще находился в эксплуатации. развит. Несмотря на то, что он способен развивать скорость 290 км / ч (180 миль в час), его управляемость означала, что он все же был медленнее, чем Porsche. Возвращены те же комбинации драйверов: Жан-Пьер Бельтуаз / Джонни Сервоз-Гэвин рядом с Жан-Пьер Жосо / Анри Пескароло.
Последний подарок В 1964 году Team Elite вернулась в Ле-Ман с новым Lotus 47, гоночной версией Lotus Europa. Новый дизайн Колина Чапмана был оснащен 1,6-литровым двухкамерным двигателем Ford мощностью 165 л.с.
Alpine прибыла с семью моделями A210, в том числе двумя для команды клиентов Ecurie Savin. -Кальберсон. Ряд двигателей Renault-Gordini предлагался объемом 1000, 1300 и 1500 куб. на этом последнем двигателе участвовали ветераны Мауро Бьянки / Жан Винатье. Была также более старая M64, введенная NART. Два гонщика, Терье и Шевалье, были выбраны из 200 претендентов на скоростную гонку владельцем команды Луиджи Чинетти.
После приезда Mini-Marcos в Ле-Ман в 1966 году, в этом году Франк Костин придумал необычный аэродинамический дизайн для частного гонщика Роджера Натана. Обладая фанерной рамой, кузовом из стекловолокна, он имел 1-литровый двигатель Hillman Imp, установленный под углом 54 °, мощностью 97 л.с. И составляли класс возвращающиеся записи от CD-Peugeot, Маркоса и Остина-Хили.
В категории «Спортивные автомобили группы 4» было всего шесть автомобилей, так как многие прототипы не могли быть произведены в достаточном количестве. Ford представил три модели GT40 для Ford France, Scuderia Filipinetti и John Wyer J.W. Автомобильный. Porsche представил стандартный 906 для Бен Пон и Вика Эльфорда, дебютировав в Ле-Мане, а также французского капера Кристиана Пуаро. Абарт вернулся в Ле-Ман впервые с 1962 года, когда французская Ecurie du Maine управляла одним из новых 1300 GT. У него был собственный 1,3-литровый двигатель DOHC Abarth, который развивал 147 л.с.
В такой же небольшой отрасли было только семь участников в категории Group 3 GT. Команды Scuderia Filipinetti и Equipe Nationale Belge дополнили свои заявки на прототипы Ferrari 275 GTB. Им противостоял бельгийский капер Клод Дюбуа, управляющий мощным модифицированным Шелби Ford Mustang GT350 и американским вторым поколением Corvette Stingray. Наконец, появилось четыре Porsche 911 S, поскольку этот автомобиль стал излюбленным автомобилем частных лиц.
В этом году также возросло значение «войны» между производителями шин, поскольку они стали партнерами крупных производителей: Goodyear с Ford, Firestone с Ferrari, Dunlop с Porsche и Michelin с Alpine.
На апрельских тестовых выходных Бандини был самым быстрым на Ferrari P4 spyder с сенсационным рекордом круга 3: 25,4, опередив Паркса на другом P4, затем Сёртиз на Лоле (3: 31.9). Хотя Донохью мог разогнаться до 330 км / ч (210 миль в час) на Ford MkIV. он смог получить только 4-е место (3: 32,6). Уик-энд также был трагедией, когда Роби Вебер на новой Matra на полной скорости потерял управление на Mulsanne Straight. Автомобиль занесло и вылетело с трассы. Попав в горящую машину, Вебер умер прежде, чем маршалы успели вовремя добраться до места аварии.
К гоночной неделе Ford произвел дальнейшие аэродинамические улучшения, и MkIV ехали еще быстрее. Однако машины были очень нестабильны на высокой скорости, что вызывало у водителей серьезное беспокойство, и у всех машин были проблемы с трещинами и выскакиванием лобовых стекол на высоких скоростях. У команды Ferrari были свои проблемы: NART P2 ехал. медленно, помешал P4 Класса, отправив его в деревья и разбив машину, но оставив водителя невредимым. Поул-позицию занял Брюс Макларен (3: 24,4), сразу опередивший на удивление быстрый Чапараль Фила Хилла (3: 24,7). Затем последовали Ford of Andretti, Hulme, Bucknum и Gardner, а затем Ferrari Паркса опустился на 7-е с результатом 3: 28.9.
Первоначально квалифицируемые с их 5,7-литровыми двигателями, Mirages оба потерпели неудачу, и JWA решила изменить вернемся к 5,0-литровым двигателям. Однако инспекторы отметили, что это невозможно сделать, поскольку автомобили по-прежнему имели топливные баки большего размера для класса 5.0+. Однако Ford удалось поставить два двигателя чуть больше 5 литров, чтобы машины могли участвовать в гонках. У Team Elite Lotus была аналогичная проблема, но они решили их, поместив пустые пластиковые бутылки в топливный бак.
Все скорости были увеличены, и во время гонки было зарегистрировано двадцать автомобилей, разгоняющих более 300 км / ч на протяжении километра полета. Mulsanne Straight:
| Водители | Автомобиль | Скорость |
|---|---|---|
| Андретти / Бьянки | Ford Mk IV | 343 км / ч |
| Герни / Фойт | Ford Mk IV | 340 км / ч |
| Халм / Руби | Ford Mk IV | 340 км / ч |
| McLaren / Donohue | Ford Mk IV | 333 км / ч |
| Бакнум / Хокинс | Ford Mk IIB | 332 км / ч |
| Surtees / Hobbs | Lola T70 Mk3 GT | 330 км / ч |
| P.Hill / Spence | Chaparral 2F | 320 км / ч |
| Скарфиотти / Паркс | Ferrari 330P4 | 310 км / ч |
Хотя день начался пасмурным, гонка началась в хорошая погода. Ford Бакнума и NART P3 Родригеса ехали первыми, в то время как оба Chaparrals были одними из последних, поскольку Джим Холл настоял на том, чтобы его водители перед отъездом полностью одели свои гоночные ремни. В конце первого круга это были Mk IIB Бакнума и Гарднера, ведущие MkIV Герни, затем Феррари Родригеса и Амона и Сёртиз на Лоле. На четвертом круге у двигателя Лолы сломался поршень. Тем временем Спенс быстро продвигался по полю.
Среди первых посетителей боксов были Mk IV Хьюма, чтобы исправить заедание дроссельной заслонки, Mk IV Бьянки, чтобы проверить лобовое стекло после того, как его треснул случайный камень, и стекло Гарднера. Ford для новой передней шины. Дюбуа купил Shelby Mustang, у которого отсутствовала половина переднего спойлера после столкновения с крыльями при старте, и Жосо, потому что дверь его Matra не закрывалась должным образом. Бакнум продолжал лидировать после первого часа до первых пит-стопов. После того, как все лидеры сошлись в яме, это был Фойт, ведущий из Хилла в Чапараль и Форды Андретти и Макларена с Парксом на 5-м месте.
Внезапно JWA Ford GT Майка Сэлмона загорелся на скорости более 300 км / ч. по спине прямо с полным баком горючего. Салмон храбро подобрал машину рядом с маршалским постом на углу Mulsanne, прежде чем выпрыгнуть, но был доставлен в больницу с тяжелыми ожогами 2-й и 3-й степени. Через два часа трое американцев Фойт, Хилл и Андретти (33 круга) уже прошли круг на Феррари и на остальной части поля. После раннего промедления Халм установил новый рекорд круга - 3: 23,6, что быстрее, чем рекордное время поул. Феррари вели долгую игру, стараясь преодолеть дистанцию. Порше Зифферт / Херрманн и Миттер / Риндт, поднявшиеся на 14-е и 15-е места в общем зачете, уверенно лидировали в Индексе производительности. Однако все большие британские автомобили были отключены до наступления темноты: и у Mirages, и у второй Lola возникли проблемы с двигателем после того, как они вышли из топ-10.
Вскоре после 22:00, когда была ночь. Падение, Феррари Амона получил прокол на 5-м месте. Из-за неисправного молотка он не мог поменять шину на гусенице, а при обратном ползании к ямам искры от ступицы колеса вызвали пожар в двигателе. Амона заставили быстро (целым и невредимым) выскочить на расстояние от любых маршалских постов, и машина сгорела дотла. Вскоре Chaparral вынужден был выехать на яму с его элероном, застрявшим в тормозном положении, из-за чего автомобиль потерял около 20 км / ч от максимальной скорости. Бакнум потерял два часа на повторную сварку водопровода, затем ему пришлось проползти два круга, чтобы достичь обязательного минимума в 25 кругов для пополнения жидкости. Дважды Ллойд Руби бросил свой Ford на угловой песчаной ловушке Mulsanne, потеряв все время, которое Халм наверстывал. необходимо отремонтировать поддон. Второй инцидент оказался смертельным.
Родригес / Багетти НАРТ Феррари поскользнулся и удалился после 2 часов ночи с сгоревшим поршнем. К 3 часам ночи Форд был 1-2-3 с Герни (182 круга), опережающим Андретти (который недавно побил рекорд круга Хьюма) и McLaren на три круга. В 3:35, все еще оставаясь вторым, Андретти вышел из ямы против J-7. А.Дж. Фойт, который в то же время привез J-5, громко жаловался на агрессивное вождение своего американского соперника. Отвлеченный этим «обсуждением», механик, меняющий передние тормозные колодки на J-7, установил колодку задом наперед (что вполне можно было сделать). Андретти ускорился на выезде из ям и под мостом Данлоп, но когда он впервые затормозил, с большой скорости въезжая в Esses, передний тормоз заблокировался, и J-7 развернулся, ударившись о берега и попав в беспорядок. середина дорожки. Андретти с тремя сломанными ребрами выскочил за стену. (Позже выяснилось, что Бьянки был прав, и тормоза были включены задом наперед). Вскоре за ним на скорости появился МакКласки (9-й), который намеренно врезался в другую стену, полагая, что из-за крушения водитель все еще может оставаться внутри, затем Шлессер (6-й).) который пытался переплетаться между ними. Оба разбились, и внезапно Форд сбил три машины. МакКласки, неся раненого Андретти, конфисковал машину маршала и поехал обратно в медицинский центр Форда.
Макласки получил второй прокол, проходивший через обломки, а затем потерял больше времени из-за проблем со сцеплением. В довершение всего, задний капот двигателя позже улетел с гонки по прямой Mulsanne, и еще 45 минут было потрачено на его извлечение и установку, в результате чего они опустились на 6-е место.
Это оставило машину Герни / Фойта с 5- Лидирует на круге и поднял Parkes / Scarfiotti Ferrari на второе место, а Hill / Spence Chaparral снова на третье место. Ночью Гурни немного сбавил обороты, чтобы сберечь машину, и Паркс на втором месте на Ferrari подошел сзади и отпустил себя. Несколько миль Паркс преследовал «форд», мигая фарами в зеркалах Гурни, пока рассерженный Гурни не остановился на углу Арнажа и не остановился на краю травы. Паркс остановился позади него, и два лидера гонки сидели в темноте, неподвижно. Наконец Паркс признал, что его попытка спровоцировать гонку с Гурни не сработает, он снялся с гонки и возобновил гонку, а Гурни последовал за ним вскоре. Siffert / Herrmann Porsche по-прежнему лидировал в рейтинге производительности, хотя теперь его преследовали улучшающиеся Alpine из Ларрусса / Депайлера.
Рассвет наступил ясный и холодный, с небольшим туманом в этом году. У Chaparral произошла утечка масла в трансмиссии, что привело к ее снижению и, в конечном итоге, к выбытию. Бельгийский Ferrari P4 провел стабильную гонку и занял третье место, а другой P4 из Класса / Сатклиффа теперь стал четвертым. Однако из-за поломки топливного насоса они ушли на пенсию в середине утра. Corvette сошел с дистанции со сломанным шатуном, оставаясь лидером в категории GT.
Бакнум и Хокинс, первые лидеры гонки, с трудом смогли вернуться на 6-е место после ночной задержки, когда их наконец остановили из-за проблем с двигателем в 9:40. Таким образом, к 10 часам утра, отметке в три четверти, в движении оставалось всего 16 машин. Гурни и Фойт уже проехали 293 круга, что на двадцать больше, чем у McLaren и Amon в прошлом году за то же время. С приличным отрывом ведущий Ford мог позволить себе сократить время круга на 30 секунд за круг. Несмотря на то, что Ferrari проезжали на 10 секунд на круг быстрее и могли ехать на 20% дальше между заправками, они не смогли добиться значительных успехов, и оставшаяся четверть гонки прошла без происшествий.
В конце концов, это была комфортная победа полностью американского Ford: Гурни и Фойт выиграли четыре круга, лидировав все, кроме первых 90 минут гонки. гонка. Их автомобиль был единственным из десяти Фордов, у которого не было проблем на протяжении всей гонки. Возможно, это удивительно для такого большого двигателя, но они также выиграли индекс тепловой эффективности с рекордного пройденного расстояния. Ferrari сохранила некоторую гордость после прошлогоднего фиаско, заняв второе и третье места, а McLaren / Donohue вернулись на четвертое место.
Зифферт и Херрманн заняли 5-е место на своем 2-литровом Porsche, преодолев всего на 12 км меньше, чем победители 1966 года. Они привели домой еще четыре Porsche, в том числе Пон / Эльфорд на седьмом месте, став первым автомобилем в группе 4. Капер Porsche, занявший 8-е место, только что победил Alpine of Grandsire / Rosinski, победившего в классе 1300. Швейцарский Ferrari GTB из Spoerry / Steinemann был первым стартовым автомобилем GT, заняв 11-е место, на девять кругов опередив французский 911. Austin-Healey, неизменно финишировавший в гонке, был единственной британской машиной, которая добралась до конца, заняв 15-е место. Маленький Абарт после гонки, охваченной проблемами, все-таки финишировал (на последнем месте), но не проехал достаточно кругов, чтобы быть классифицированным.
Когда победители поднялись на трибуну, Гурни вручили традиционный magnum шампанского . Посмотрев вниз, он увидел генерального директора Ford Генри Форда II, владельца команды Кэрролла Шелби, их жен и нескольких журналистов, предсказавших катастрофу для громкого дуэта Герни и Фойта. Они сказали, что два водителя, которые были очень конкурентоспособны в Соединенных Штатах, сломают свою машину в очном соперничестве. Вместо этого оба гонщика проявили особую осторожность, чтобы вести машину дисциплинированно и легко победили. На трибуне победы Гурни встряхнул бутылку и опрыскал всех, кто находился поблизости, установив традицию, которая с тех пор воспроизводится на праздновании победы во всем мире.
«То, что я сделал с шампанским, было совершенно спонтанным. Я понятия не имел, что это положит начало традиции. Мне было безразлично, и я просто был захвачен моментом. Это был один из тех случаев, которые случаются раз в жизни. где все получилось отлично... Я думал, что это с трудом боролись победы нужно что-то особенное».
Герни, кстати, автографами и отдал бутылку шампанского Журнал Life фотограф, Флип Schulke, которые использовали его в качестве Шульке позже вернул бутылку Гурни, который поместил ее в зале заседаний своей команды All American Racers в Калифорнии.
Чапараль получил должное вознаграждение через месяц в виде единственная победа 2F в Brands Hatch. Это был подходящий финал для Фила Хилла, чемпиона мира Формулы-1 1961 года, который оставил выдающуюся карьеру в гонках на спортивных автомобилях, которая включала три этапа Ле-Мана. побед.
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официальная лицензия d ACO Победители класса выделены жирным шрифтом .
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Лэпс |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P. +5.0 | 1 |  Ford Motor Company. Shelby-American Inc. | Дэн Герни. А. Дж. Фойт | Ford Mk IV | Ford 7.0L V8 | 388 |
| 2 | P. 5.0 | 21 |  SpA Ferrari SEFAC | Людовико Скарфиотти.  Майк Паркс | Ferrari 330 P4 | Ferrari 4.0L V12 | 384 |
| 3 | P. 5.0 | 24 |  Equipe Nationale Belge | Willy Mairesse. Beurlys (Жан Блатон) | Ferrari 330 P4 | Ferrari 4.0L V12 | 377 |
| 4 | P. +5.0 | 2 | Ford Motor Company. Shelby-American Inc. |  Брюс Макларен. Марк Донохью | Ford Mk IV | Ford 7.0L V8 | 359 |
| 5 | P. 2.0 | 41 |  Porsche System Engineering |  Джо Зифферт. Ганс Херрманн | Porsche 907 langheck | Porsche 1991cc F6 | 358 |
| 6 | P. 2.0 | 38 | Porsche System Engineering | Рольф Стоммелен. Йохен Неерпаш | Porsche 910 kurzheck | Porsche 1991cc F6 | 351 |
| 7 | S. 2.0 | 37 | Porsche System Engineering |  Бен Пон. Вик Эльфорд | Porsche 906 | Porsche 1991cc F6 | 327 |
| 8 | S. 2,0 | 66. (резерв) |  C. Пуаро. (частный участник) | Кристиан Пуаро. Герхард 'Герд' Кох | Porsche 906 | Porsche 1991cc F6 | 321 |
| 9 | P. 1.3 | 46 | Société Automobiles. Alpine | Анри Грансир . Хосе Розински | Alpine A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 321 |
| 10 | P. 1.3 | 49 | Экури Савен-Кальберсон | Андре де Кортанз. Ален ЛеГеллек | Alpine A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 318 |
| 11 | GT. 5,0 | 28 | Scuderia Filipinetti | Дитер Спёрри . Ганс-Генрих «Рико» Штейнеманн | Ferrari 275 GTB. Competizione | Ferrari 3.3L V12 | 317 |
| 12 | P. 1.3 | 48 | Ecurie Savin-Calberson | Roger Delageneste. Jacques Cheinisse | Alpine A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 311 |
| 13 | P. 1.6 | 45 | Société Automobiles. Alpine | Мауро Бьянки . Жан Винатье | Alpine A210 | Renault - Gordini 1470cc S4 | 311 |
| 14 | GT. 2.0 | 42 | Огюст Вёйе | Роберт Буше . Герберт Линге | Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | 308 |
| 15 | P. 1.3 | 51 | Donald Healey Motor Company | Клайв Бейкер. Эндрю Хеджес | Austin-Healey Sprite Le Mans | BMC 1293cc S4 | 289 |
| N / C * | S. 1,3 | 64. (резерв) | Ecurie du Maine | Марсель Мартин. Жан Месанж | Абарт 1300 OT | Fiat -Abarth 1289cc S4 | 262 |
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNF | P. +5.0 | 57. (резерв) | Ford Motor Company. Shelby-American Inc. | Ронни Бакнум.  Пол Хокинс | Ford Mk IIB | Ford 7.0L V8 | 271 | клапан. (18 часов) |
| DNF | P. 5.0 | 19 | SpA Ferrari SEFAC | Günter Klass. Питер Сатклифф | Ferrari 330 P4 | Ferrari 4.0L V12 | 246 | топливный насос. (18 часов) |
| DNF | P. +5.0 | 7 | Chaparral Cars Inc. | Фил Хилл. Майк Спенс | Chaparral 2F | Chevrolet 7.0L V8 | 225 | трансмиссия. (18 часов) |
| DNF | P. 1,3 | 47 | Société Automobiles. Alpine | Жан-Клод Андруэ. Роберт Бухард | Alpine A210 | Renault - Гордини 1296cc S4 | 219 | авария. (17 часов) |
| DNF | P. 5.0 | 23 | Концессионеры Маранелло | Ричард Attwood. Piers Courage | Ferrari 412 P | Ferrari 4.0L V12 | 208 | масляный насос. (15 часов) |
| DNF | P. 1,15 | 56 | Société Automobiles. Alpine | Жерар Ларрус. Патрик Депайлер | Alpine A210 | Renault - Gordini 1005cc S4 | 204 | двигатель. (17 часов) |
| DNF | P. 1,15 | 55 | Североамериканская гоночная команда | Жан-Люк Терье. François Chevalier | Alpine M64 | Renault - Gordini 1005cc S4 | 201 | двигатель. (18 часов) |
| DNF | P. +5,0 | 3 | Ford Motor Company. Holman Moody | Марио Андретти. Люсьен Бьянки | Ford Mk IV | Ford 7.0L V8 | 188 | авария. (13 часов) |
| DNF | P. +5.0 | 6 | Ford Motor Company. Ford France SA | Jo Schlesser. Guy Ligier | Ford Mk IIB | Ford 7.0L V8 | 183 | авария. (13 часов) |
| DNF | P. +5,0 | 5 | Ford Motor Company. Holman Moody | Роджер МакКласки. Фрэнк Гарднер | Ford Mk IIB | Ford 7.0L V8 | 179 | авария. (13 часов) |
| DNF | GT. +5.0 | 9 | Dana Chevrolet Inc. | Боб Бондюрант. Дик Гулдстранд | Chevrolet Corvette Stingray | Chevrolet 7.0L V8 | 167 | двигатель. (13 часов) |
| DNF | P. 2.0 | 29 | Equipe Matra Sports | Жан-Пьер Бельтуаз. Джонни Сервоз-Гэвин | Matra MS630 | BRM 1998cc V8 | 155 | маслопровод. (12 часов) |
| DNF | P. 5.0 | 25 | Североамериканская гоночная команда |  Педро Родригес. Джанкарло Багетти | Ferrari 412 P | Ferrari 4.0L V12 | 144 | поршень. (11ч) |
| DSQ | GT. 2,0 | 67. (резерв) | стр. Бутин. (частный участник) | Пьер Бутин. Патрис Сансон | Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | 134 | преждевременная замена масла. (11ч) |
| DNF | S. 5.0 | 16 | Ford France SA | Пьер Дюме. Анри Гредер | Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 129 | прокладка головки. (14ч) |
| DNF | GT. 2,0 | 60. (резерв) | стр. Фарджон. (частный участник) | Филипп Фаржон. Андре Викки | Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | 126 | подшипники. (11ч) |
| DNF | S. 5.0 | 18 | Scuderia Filipinetti | Umberto Maglioli. | Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 116 | голова прокладка. (9 часов) |
| DNF | P. 5.0 | 20 | SpA Ferrari SEFAC | Chris Amon. Nino Vaccarella | Ferrari 330 P4 Spyder | Ferrari 4.0L V12 | 105 | пожар. (8 часов) |
| DNF | P. 2.0 | 40 | Porsche System Engineering | Герхард Миттер.  Йохен Риндт | Porsche 907 langheck | Porsche 1991cc F6 | 103 | распредвал. (9 часов) |
| DNF | P. +5.0 | 8 | Chaparral Cars Inc. | Боб Джонсон. Брюс Дженнингс | Chaparral 2F | Chevrolet 7.0L V8 | 91 | аккумулятор. (10 часов) |
| DNF | P. 5.0 | 22 | Scuderia Filipinetti | Жан Гишет. Герберт Мюллер | Ferrari 412 P | Ferrari 4.0L V12 | 88 | поршень. (7 часов) |
| DNF | P. +5.0 | 4 | Ford Motor Company. Holman Moody | Денни Халм. Ллойд Руби | Ford Mk IV | Ford 7.0 L V8 | 86 | авария. (8 часов) |
| DNF | P. 2,0 | 39 | Porsche System Engineering | Удо Шютц. Джо Баззетта | Porsche 910 langheck | Porsche 1991cc F6 | 84 | давление масла. (7 часов) |
| DNF | P. 1,15 | 58. (резерв) | Société Automobiles. Alpine | Филипп Видаль. Лео Селла | Alpine A210 | Renault - Gordini 1005cc S4 | 67 | подшипники. (8 часов) |
| DNF | P. +5.0 | 14 | JW Automotive Engineering | Дэвид Пайпер. Дик Томпсон | Мираж M1 | Форд 5,7 л V8. (используется 5,1 л V8) | 59 | впускной клапан. (5 часов) |
| DNF | GT. 5,0 | 17 | С. Дюбуа. (частный участник) | Клод Дюбуа. Крис Туэрлинкс | Форд - Шелби Мустанг GT350 | Ford 4.7L V8 | 58 | утечка масла. (7 часов) |
| DNF | P. 1,6 | 44 | Team Elite | Дэвид Престон. Джон Вагстафф | Lotus Mk.47 | Ford - Cosworth 1588cc S4 | 42 | перегрев. (5 часов) |
| DNF | P. 2.0 | 30 | Equipe Matra Sports | Жан-Пьер Жосо. Анри Пескароло | Matra MS630 | BRM 1998cc V8 | 35 | приостановка. (8 часов) |
| DNF | P. 1,15 | 53 | SEC Автомобили CD | Андре Гийоден. Ален Берто | CD SP66 | Peugeot 1149cc S4 | 35 | шатун. (8 часов) |
| DNF | P. 5.0 | 26 | Североамериканская гоночная команда | Чак Парсонс. Рикардо Родригес Кавасос | Ferrari 365 P2 | Ferrari 4.4L V12 | 30 | авария. (4 часа) |
| DNF | P. +5.0 | 15 | JW Automotive Engineering | Джеки Икс. Брайан Мьюир | Мираж M1 | Ford 5.7L V8. (использованный 5.1L V8) | 29 | двигатель. (4 часа) |
| DNF | P. +5.0 | 12 | Lola Racing. Team Surtees |  Питер де Клерк. Крис Ирвин | Lola T70 Mk.III | Aston Martin 5.0 L V8 | 25 | двигатель. (4 часа) |
| DNF | P. 1,15 | 52 | SEC Автомобили CD | Деннис Даян. Клод Баллот-Лена | CD SP66 | Peugeot 1149cc S4 | 25 | перегрев. (5 часов) |
| DNF | S. 5.0 | 62. (резерв) | JW Automotive Engineering | Майк Сэлмон. Брайан Редман | Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 20 | огонь. (2 часа) |
| DNF | P. 1,15 | 54 | Roger Nathan Racing Ltd. | Роджер Натан. Майк Беквит | Костин Натан GT | Hillman 1.0L I4 | 15 | зажигание. (5 часов) |
| DNF | P. 1.3 | 50 | Marcos Racing Ltd. | Крис Лоуренс. Джем Марш | Mini Marcos GT 2 + 2 | BMC 1293cc S4 | 13 | коробка передач. (3 часа) |
| DNF | P. +5.0 | 11 | Lola Racing. Team Surtees | Джон Сёртиз. Дэвид Хоббс | Lola T70 Mk.III | Aston Martin 5.0L V8 | 3 | поршневой. (1 час) |
| DNF | GT. 2.0 | 43 | Дж. Франк. (частный участник) | «Франк» (Жак Дьюис). Антон «Тони» Фишхабер | Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | 2 | сцепление. (1 час) |
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNS | GT. 5.0 | 61 | Equipe Nationale Belge | Гюстав 'Таф' Госслен. Хьюз де Фирландт | Ferrari 275 GTB. Competizione | Ferrari 3.3L V12 | Не запускается |
| DNP | P. +5.0 | 10 | Prototipi Bizzarrini | Эдгар Берни. Джанкарло Наддео | Bizzarrini P538 GT Strada | Chevrolet 5.4L V8 | Неудачная проверка |
| ДНК | GT. 5.0 | 27 | North American Racing Team | Педро Родригес. Джанкарло Багетти | Ferrari 250 LM | Ferrari 3.3L V12 | Не прибыл |
| DNA | P. 2.0 | 31 | Equipe Nationale Belge | Гюстав 'Таф' Госслен. Хьюз де Фирландт | Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | Отзыв |
| ДНК | P. 2.0 | 32 | Североамериканская гоночная команда | Чарли Колб | Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | Отзыв |
| ДНК | P. 2,0 | 33 | SpA Ferrari SEFAC | Джонатон Уильямс | Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | Отказано |
| ДНК | P. 2.0 | 34 | Autodelta SpA | Андреа де Адамич. Игнацио Джунти | T33 | Alfa Romeo 1995cc V8 | Изъято |
| ДНК | P. 2.0 | 35 | Autodelta SpA | Жан Гишет. Роберто Буссинелло | T33 | Alfa Romeo 1995cc V8 | Снято |
| ДНК | P. 2.0 | 36 | Autodelta SpA | Теодоро Цекколи. Джованни 'Нанни' Галли | T33 | Alfa Romeo 1995cc V8 | Изъято |
| ДНК | P. 1.3 | 59. (резерв) | Маркос Racing Ltd. | Крис Лоуренс. Тим Лалонд | Мини Маркос GT 2 + 2 | BMC 1293cc S4 | Не требуется |
| ДНК | P. 1.3 | 68. (резерв) | Жан-Клод Хрюбон | Жан 'Джонни' Ривс. Je an-Louis Marnat | Hrubon | Renault 1296xx S4 | Не прошел квалификацию |
| Cl ass | Prototype. Winners | Class | Sports. Winners | Class | GT. Winners | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prototype.>5000 | #1 Ford Mk.VI | Gurney / Foyt * | Sports.>5000 | - | Grand Touring.>5000 | no finishers | ||
| Prototype. 5000 | #21 Ferrari 330 P4 | Scarfiotti / Parkes * | Sports. 5000 | no finishers | Grand Touring. 5000 | #28 Ferrari 275 GTB. Competizione | Spoerry / Steineman | |
| Prototype. 2000 | #41 Porsche 907 LH | Siffert / Herrmann * | Sports. 2000 | #37 Porsche 906/6 | Pon / Elford | Grand Touring. 2000 | #42 Porsche 911 S | Buchet / Linge |
| Prototype. 1600 | #45 Alpine A210 | Bianchi / Vinatier * | Sports. 1600 | no entrants | Grand Touring. 1600 | no entrants | ||
| Prototype. 1300 | #46 Alpine A210 | Grandsire / Rosinski * | Sports. 1300 | no finishers | Grand Touring. 1300 | no entrants | ||
| Prototype. 1150 | no finishers | Sports. 1150 | no entrants | Grand Touring. 1150 | no entrants | |||
| Pos | Class | No | Team | Drivers | Chassis | Score |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P. +5.0 | 1 | Ford Motor Company. Shelby-American Inc. | Dan Gurney. A. J. Foyt | Ford Mk IV | 1.49 |
| 2 | P. 2.0 | 41 | Porsche System Engineering | Jo Siffert. Hans Herrmann | Porsche 907 langheck | 1.45 |
| 3 | P. 1.3 | 49 | Ecurie Savin-Calberson | André de Cortanze. Alain LeGuellec | Alpine A210 | 1.44 |
| 4 | P. 1.3 | 48 | Ecurie Savin-Calberson | Roger Delageneste. Jacques Cheinisse | Alpine A210 | 1.43 |
| 5 | P. 1.3 | 46 | Société Automobiles Alpine | Henri Grandsire. José Rosinski | Alpine A210 | 1.42 |
| 6 | P. 1.6 | 45 | Société Automobiles Alpine | Mauro Bianchi. Jean Vinatier | Alpine A210 | 1.28 |
| 7 | P. 5.0 | 21 | SpA Ferrari SEFAC | Ludovico Scarfiotti. Mike Parkes | Ferrari 330 P4 | 1.27 |
| 8 | P. 5.0 | 24 | Equipe Nationale Belge | Willy Mairesse. “Beurlys” (Jean Blaton) | Ferrari 330 P4 | 1.24 |
| 9 | P. 1.3 | 51 | Donald Healey Motor Company | Clive Baker. Andrew Hedges | Austin-Healey Sprite Le Mans | 1.21 |
| 10 | P. +5.0 | 2 | Ford Motor Company. Shelby-American Inc. | Bruce McLaren. Mark Donohue | Ford Mk IV | 1.13 |
Taken from Moity's book.
| Pos | Class | No | Team | Drivers | Chassis | Score |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P. 2.0 | 41 | Porsche System Engineering | Jo Siffert. Hans Herrmann | Porsche 907 langheck | 1.306 |
| 2 | P. 5.0 | 21 | SpA Ferrari SEFAC | Ludovico Scarfiotti. Mike Parkes | Ferrari 330 P4 | 1.299 |
| 3 | P. 2.0 | 38 | Porsche System Engineering | Rolf Stommelen. Jochen Neerpasch | Porsche 910 kurzheck | 1.281 |
| 4 | P. 5.0 | 24 | Equipe Nationale Belge | Willy Mairesse. “Beurlys” (Jean Blaton) | Ferrari 330 P4 | 1.275 |
| 5 | P. +5.0 | 1 | Ford Motor Company. Shelby-American Inc. | Dan Gurney. A. J. Foyt | Ford Mk IV | 1.270 |
| 6 | P. 1.3 | 46 | Société Automobiles Alpine | Henri Grandsire. José Rosinski | Alpine A210 | 1.269 |
| 7 | P. 1.3 | 49 | Ecurie Savin-Calberson | André de Cortanze. Alain LeGuellec | Alpine A210 | 1.257 |
| 8 | P. 1.3 | 48 | Ecurie Savin-Calberson | Roger Delageneste. Jacques Cheinisse | Alpine A210 | 1.232 |
| 9 | P. 1.6 | 45 | Société Automobiles Alpine | Mauro Bianchi. Jean Vinatier | Alpine A210 | 1.196 |
| 10 | S. 2.0 | 37 | Porsche System Engineering | Ben Pon. Vic Elford | Porsche 906 | 1.193 |
Taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACO
As calculated after Le Mans, Round 4 of 4
| Pos | Manufacturer | Points |
|---|---|---|
| 1 | Porsche | 24 |
| 2 | Ford | 20 |
| 3 | Ferrari | 9 |
| 4 | Alfa Romeo | 2 |
