Авиационный двигатель

редактировать
Двигатель, предназначенный для использования в двигательных самолетах A Rolls-Royce Merlin, установленный в сохранившемся Avro York

авиационный двигатель , часто называемый авиационным двигателем , является силовым компонентом летательного аппарата силовой установки. Большинство авиадвигателей представляют собой либо поршневые двигатели, либо газовые турбины, хотя в последние годы многие небольшие БПЛА использовали электродвигатели.

Содержание

  • 1 Обрабатывающая промышленность
  • 2 История разработки
  • 3 Валовые двигатели
    • 3.1 Поршневые двигатели
      • 3.1.1 Рядный двигатель
      • 3.1.2 V-образный двигатель
      • 3.1.3 Горизонтально расположенный двигатель
      • 3.1.4 Двигатель конфигурации H
      • 3.1.5 Радиальный двигатель
      • 3.1.6 Роторный двигатель
      • 3.1.7 Двигатель Ванкеля
      • 3.1.8 Циклы сгорания
    • 3.2 Силовые турбины
      • 3.2.1 Турбовинтовой
      • 3.2.2 Турбовальный
    • 3.3 Электроэнергия
  • 4 Реакционные двигатели
    • 4.1 Реактивные турбины
      • 4.1.1 Турбореактивный двигатель
      • 4.1.2 Турбореактивный двухконтактный двигатель
    • 4.2 Импульсные реактивные двигатели
    • 4.3 Ракеты
    • 4.4 Реактивные двигатели с предварительным охлаждением
    • 4.5 Гибридные поршневые и турбовентиляторные
  • 5 Нумерация позиций двигателя
  • 6 Топливо
  • 7 См. Также
  • 8 Примечания
  • 9 Ссылки
  • 10 Внешние ссылки

Обрабатывающая промышленность

В коммерческой авиации основные западные производители ТРДД eng Компании: Pratt Whitney (дочерняя компания Raytheon Technologies ), General Electric, Rolls-Royce и CFM International. (совместное предприятие Safran Aircraft Engines и General Electric). [1] Российские производители включают United Engine Corporation, Авиадвигатель и Климов. Китайская корпорация Aeroengine была образована в 2016 году в результате слияния нескольких небольших компаний.

Крупнейшим производителем турбовинтовых двигателей для авиации общего назначения является Пратт и Уитни. General Electric объявила о выходе на рынок в 2015 году.

История разработки

Вертикальный 4-цилиндровый двигатель Wright

Валовые двигатели

Ranger L-440 с воздушным охлаждением, шестицилиндровый, перевернутый, рядный двигатель. в Fairchild PT-19

Поршневые (поршневые) двигатели

Рядный двигатель

В этой записи для ясности термин «рядный двигатель» относится только к двигателям с один ряд цилиндров, как используется на автомобильном языке, но в авиационных терминах фраза «рядный двигатель» также охватывает V-образные и оппозитные двигатели (как описано ниже) и не ограничивается двигателями с один ряд цилиндров. Обычно это делается для того, чтобы отличать их от радиальных двигателей. Прямой двигатель обычно имеет четное количество цилиндров, но есть экземпляры трех- и пятицилиндровых двигателей. Самым большим преимуществом рядного двигателя является то, что он позволяет конструировать самолет с низкой лобовой площадью, чтобы минимизировать сопротивление. Если коленчатый вал двигателя расположен над цилиндрами, это называется перевернутым рядным двигателем: это позволяет устанавливать гребной винт высоко, чтобы увеличить дорожный просвет и укороченное шасси. К недостаткам рядного двигателя относится плохое отношение мощности к массе, поскольку картер и коленчатый вал длинные и, следовательно, тяжелые. Рядный двигатель может иметь либо воздушное, либо жидкостное охлаждение, но жидкостное охлаждение более распространено, поскольку трудно получить достаточный воздушный поток для непосредственного охлаждения задних цилиндров. Рядные двигатели были распространены в ранних самолетах; один использовался в Wright Flyer, самолете, совершившем первый управляемый полет с двигателем. Однако вскоре стали очевидны присущие конструкции недостатки, и от линейной конструкции отказались, став редкостью в современной авиации.

Для других конфигураций авиационных рядных двигателей, таких как Х-двигатели, U-двигатели, Н-двигатели и т. Д., См. Рядный двигатель (воздухоплавание).

V-образный двигатель

Двигатель Rolls-Royce Merlin V-12

Цилиндры в этом двигателе расположены в двух рядных рядах, обычно под углом 60–90 градусов друг к другу. друг от друга и ведущий общий коленчатый вал. Подавляющее большинство V-образных двигателей имеют водяное охлаждение. V-образная конструкция обеспечивает более высокое отношение мощности к массе, чем рядный двигатель, при сохранении небольшой площади лобовой части. Возможно, наиболее известным примером этой конструкции является легендарный двигатель Rolls-Royce Merlin, 27-литровый (1649 дюйма) двигатель V12 с углом поворота 60 °, используемый, в частности, в Spitfires, который сыграл важную роль в Битве за Британию.

Горизонтально-оппозитный двигатель

A ULPower UL260i Горизонтально-оппозитный авиадвигатель с воздушным охлаждением

Горизонтально-оппозитный двигатель, также называемый плоским или оппозитным двигателем, имеет два ряда цилиндров на противоположных сторонах центрально расположенного картера. Двигатель имеет либо воздушное, либо жидкостное охлаждение, но преобладают версии с воздушным охлаждением. Оппозиционные двигатели устанавливаются с коленчатым валом в горизонтальном положении в самолетах, но могут быть установлены с вертикальным коленчатым валом в вертолетах. Из-за расположения цилиндров возвратно-поступательные силы имеют тенденцию отменяться, что приводит к плавной работе двигателя. Двигатели оппозитного типа имеют высокое отношение мощности к массе, поскольку имеют сравнительно небольшой и легкий картер. Кроме того, компактное расположение цилиндров уменьшает площадь лобовой части двигателя и обеспечивает упрощенную установку, которая сводит к минимуму аэродинамическое сопротивление. Эти двигатели всегда имеют четное количество цилиндров, так как цилиндр с одной стороны картера «противостоит» цилиндру с другой стороны.

Оппозиционные четырех- и шестицилиндровые поршневые двигатели с воздушным охлаждением являются наиболее распространенными двигателями, используемыми в небольших самолетах авиации общего назначения, требующих до 400 лошадиных сил (300 кВт) на двигатель. Самолеты, которым требуется более 400 лошадиных сил (300 кВт) на двигатель, как правило, приводятся в действие газотурбинными двигателями.

двигателем H-конфигурации

Двигатель H-конфигурации - это, по сути, пара горизонтально противоположных двигателей, размещенных вместе, с двумя коленчатыми валами, соединенными вместе.

Радиальный двигатель

A Pratt Whitney R-2800 двигатель

Этот тип двигателя имеет один или несколько рядов цилиндров, расположенных вокруг расположенного по центру картера. Каждый ряд обычно имеет нечетное количество цилиндров для обеспечения плавной работы. Радиальный двигатель имеет только один ход кривошипа на ряд и относительно небольшой картер, что обеспечивает благоприятное отношение мощности к массе. Поскольку конструкция цилиндра открывает воздуху большую часть теплоизлучающих поверхностей двигателя и имеет тенденцию нейтрализовать возвратно-поступательные силы, радиальные элементы имеют тенденцию к равномерному охлаждению и плавному ходу. Нижние цилиндры, которые находятся под картером, могут собирать масло, когда двигатель был остановлен на продолжительное время. Если это масло не удалить из цилиндров перед запуском двигателя, могут возникнуть серьезные повреждения из-за гидростатической блокировки.

В большинстве радиальных двигателей цилиндры расположены равномерно вокруг коленчатого вала, хотя некоторые ранние двигатели, иногда называемые полурадиальными двигателями или двигателями с вентиляторной конфигурацией, имели неравномерное расположение. Самым известным двигателем этого типа является двигатель Anzani, который был установлен на Bleriot XI, который использовался для первого полета через Ла-Манш в 1909 году. Недостатком такой конструкции являлась необходимость тяжелый противовес для коленчатого вала, но использовался, чтобы избежать смазывания свечей зажигания .

В конструкции военных самолетов большая лобовая часть двигателя служила дополнительным слоем брони для пилота. Кроме того, двигатели с воздушным охлаждением, без уязвимых радиаторов, немного менее подвержены боевым повреждениям и иногда продолжают работать даже при отстреле одного или нескольких цилиндров. Однако большая лобовая площадь также привела к тому, что самолет с аэродинамически неэффективным увеличил лобовую площадь.

Роторный двигатель

Роторный авиационный двигатель Le Rhone 9C

Роторные двигатели имеют цилиндры, расположенные по кругу вокруг картера, как в радиальном двигателе (см. Выше), но коленчатый вал прикреплен к Планер и винт прикреплены к картеру двигателя, так что картер и цилиндры вращаются. Преимущество этой конструкции состоит в том, что удовлетворительный поток охлаждающего воздуха поддерживается даже при низких скоростях полета, сохраняя преимущество в весе и простоту обычного двигателя с воздушным охлаждением без одного из их основных недостатков. Первым практическим роторным двигателем был Gnome Omega, разработанный братьями Сегуин и впервые взлетевший в 1909 году. Его относительная надежность и хорошее соотношение мощности и веса резко изменили авиацию. Перед первой мировой войной большинство рекордов скорости было достигнуто с использованием самолетов с двигателем Gnome, а в первые годы войны роторные двигатели преобладали в типах самолетов, для которых скорость и маневренность имели первостепенное значение. Для увеличения мощности строились двигатели с двумя рядами цилиндров.

Однако гироскопические эффекты тяжелого вращающегося двигателя создавали проблемы с управлением в самолетах, и двигатели также потребляли большое количество масла, так как они использовали смазку с полной потерей смазки, при этом масло смешивалось с топливом. и выбрасывается с выхлопными газами. Касторовое масло использовалось для смазки, поскольку оно не растворяется в бензине, и образующиеся пары вызывали у пилотов тошноту. Конструкторы двигателей всегда знали о многих ограничениях роторного двигателя, поэтому, когда двигатели в статическом стиле стали более надежными и обеспечили лучшие удельный вес и расход топлива, дни роторного двигателя были сочтены.

Двигатель Ванкеля

Силовая установка от Schleicher ASH 26e самозапускающегося моторного планера, снята с планера и смонтирована на испытательном стенде для обслуживания на Alexander Schleicher GmbH Co в Поппенхаузене, Германия. Против часовой стрелки сверху слева: ступица гребного винта, мачта с направляющей ремня, радиатор, двигатель Ванкеля, кожух глушителя.

Ванкель - это тип роторного двигателя. двигатель Ванкеля по весу и размеру примерно вдвое меньше традиционного четырехтактного поршневого двигателя равной выходной мощности и намного меньшей сложности. В авиастроении очень важно соотношение мощности и веса, поэтому двигатель Ванкеля является хорошим выбором. Поскольку двигатель обычно имеет алюминиевый корпус и стальной ротор, а алюминий при нагревании расширяется больше, чем сталь, двигатель Ванкеля не заклинивает при перегреве, в отличие от поршневого двигателя. Это важный фактор безопасности при использовании в авиации. Значительное развитие этих конструкций началось после Второй мировой войны, но в то время авиастроение предпочитало использование турбинных двигателей. Считалось, что турбореактивные или турбовинтовые двигатели могут приводить в действие все самолеты, от самых больших до самых маленьких. Двигатель Ванкеля не нашел широкого применения в самолетах, но был использован Mazda в популярной линейке спортивных автомобилей. Французская компания Citroën разработала [fr ] вертолет с двигателем Ванкеля в 1970-х.

В наше время двигатель Ванкеля используется в моторных планерах, где компактность, легкий вес и плавность хода имеют решающее значение.

ныне несуществующая фирма MidWest из Ставертона разработала и произвела одно- и двухроторные авиационные двигатели, MidWest Серия AE. Эти двигатели были разработаны на основе двигателя мотоцикла Norton Classic мотоцикла. Версия с двумя роторами была установлена ​​в ARV Super2 и Rutan Quickie. Однороторный двигатель был использован в мотор-планере Chevvron и в мотор-планере Schleicher ASH. После распада MidWest все права были проданы Diamond из Австрии, которые с тех пор разработали версию двигателя MkII.

В качестве экономичной альтернативы сертифицированным авиационным двигателям некоторые двигатели Ванкеля, снятые с автомобилей и переоборудованные для использования в авиации, были установлены на самодельных экспериментальных самолетах. Установки Mazda мощностью от 100 лошадиных сил (75 кВт) до 300 лошадиных сил (220 кВт) могут быть лишь долей стоимости традиционных двигателей. Такие преобразования впервые произошли в начале 1970-х годов; и по состоянию на 10 декабря 2006 года Национальный совет по безопасности на транспорте имеет только семь отчетов об инцидентах с самолетами с двигателями Mazda, и ни один из них не является отказом из-за конструктивных или производственных недостатков.

Циклы сгорания

Самый распространенный цикл сгорания для авиационных двигателей - четырехтактный с искровым зажиганием. Двухтактное искровое зажигание также использовалось для небольших двигателей, тогда как дизельный двигатель с воспламенением от сжатия используется редко.

Начиная с 1930-х годов были предприняты попытки создать практический авиационный дизельный двигатель. В целом, дизельные двигатели более надежны и гораздо лучше подходят для длительной работы на средних установках мощности. Легкие сплавы 1930-х годов не справлялись с задачей обработки гораздо более высоких степеней сжатия дизельных двигателей, поэтому они, как правило, имели низкое отношение мощности к весу и по этой причине были редкостью, хотя Clerget Дизельный звездообразный двигатель 14F (1939 г.) имеет такое же соотношение мощности к массе, что и бензиновый звездообразный. Усовершенствования в технологии дизельного двигателя в автомобилях (ведущие к гораздо лучшему соотношению мощности и веса), гораздо лучшая топливная эффективность дизеля и высокое относительное налогообложение AVGAS по сравнению с Jet A1 в Европе - все это привело к возрождению интереса к использованию дизелей для самолетов.. Thielert Aircraft Engines преобразовала автомобильные двигатели Mercedes Diesel, сертифицировала их для использования в самолетах и ​​стала OEM-поставщиком Diamond Aviation для их легкого близнеца. Финансовые проблемы преследовали Thielert, поэтому дочерняя компания Diamond - Austro Engine - разработала новый турбодизель AE300, также основанный на двигателе Mercedes. Конкурирующие новые дизельные двигатели могут повысить топливную эффективность и снизить выбросы свинца для малых летательных аппаратов, что представляет собой самое большое изменение в двигателях легких самолетов за десятилетия.

Силовые турбины

Турбовинтовой

Турбовинтовой двигатель Garrett TPE-331 в разрезе, виден редуктор в передней части двигателя

В то время как военные истребители требуют очень высокие скорости, у многих гражданских самолетов нет. Тем не менее, конструкторы гражданских самолетов хотели извлечь выгоду из высокой мощности и низких эксплуатационных расходов, которые предлагал газотурбинный двигатель . Так родилась идея соединить турбинный двигатель с традиционным гребным винтом. Поскольку газовые турбины оптимально вращаются на высокой скорости, турбовинтовой двигатель оснащен редуктором для снижения скорости вала, так что наконечники гребного винта не достигают сверхзвуковых скоростей. Часто турбины, приводящие в движение воздушный винт, отделены от остальных вращающихся компонентов, поэтому они могут вращаться с максимальной скоростью (называемой двигателем с свободной турбиной). Турбовинтовой двигатель очень эффективен при эксплуатации в диапазоне крейсерских скоростей, для которых он был разработан, обычно от 200 до 400 миль в час (от 320 до 640 км / ч).

Турбовальный

Турбовальный двигатель Allison модели 250, общий для многих типов вертолетов

Турбовальные двигатели используются в основном для вертолетов и вспомогательной энергии ед.. Турбовальный двигатель в принципе похож на турбовинтовой, но в турбовинтовом винт поддерживается двигателем, и двигатель прикреплен болтами к планеру : в турбовальном двигатель не оказывает прямой физической поддержки к несущим винтам вертолета. Ротор соединен с трансмиссией, которая привинчена к планеру, а турбовальный двигатель приводит трансмиссию в движение. Некоторые считают это различие незначительным, поскольку в некоторых случаях авиационные компании делают турбовинтовые и турбовальные двигатели на основе одной и той же конструкции.

Электроэнергия

Ряд самолетов с электрическим приводом, таких как QinetiQ Zephyr, был разработан с 1960-х годов. Некоторые используются как военные дроны. В Франция в конце 2007 года был пролетел обычный легкий самолет с электродвигателем мощностью 18 кВт и литий-полимерными батареями, преодолев более 50 километров (31 миль), и стал первым электрическим самолетом, получившим сертификат летной годности.

18 мая 2020 года этот двигатель стал первым электрическим самолетом, получившим сертификат типа от EASA для использования в авиации общего назначения. E-811 питает Pipistrel Velis Electro.

Были проведены ограниченные эксперименты с солнечной электрической движущей силой, в частности пилотируемым Solar Challenger и Solar Impulse и беспилотный самолет NASA Pathfinder.

Многие крупные компании, такие как Siemens, разрабатывают электродвигатели с высокими рабочими характеристиками для использования в самолетах. Кроме того, SAE демонстрирует новые разработки в таких элементах, как электродвигатели с сердечником из чистой меди с большей эффективностью. Компания Axter Aerospace, Мадрид, Испания, предлагает к продаже гибридную систему в качестве аварийного резервного копирования и дополнительной мощности на взлете. [2]

Малый мультикоптер БПЛА почти всегда приводятся в действие электродвигателями.

Реакционные двигатели

Реакционные двигатели генерируют тягу для приведения в движение самолета, выбрасывая выхлопные газы с высокой скоростью из двигателя, в результате реакции сил ведение самолета вперед. Наиболее распространенные реактивные двигатели - это турбореактивные двигатели, турбовентиляторные двигатели и ракеты. Также использовались другие типы, такие как импульсные двигатели, ПВРД, прямоточные воздушные двигатели и двигатели импульсной детонации. В реактивных двигателях кислород, необходимый для сгорания топлива, поступает из воздуха, в то время как ракеты несут кислород в той или иной форме как часть топливной нагрузки, что позволяет использовать их в космосе.

Реактивные турбины

Турбореактивный двигатель

A Турбореактивный двигатель General Electric J85 -GE-17A. На этом разрезе четко показаны 8 ступеней осевого компрессора спереди (левая часть рисунка), камеры сгорания в середине и две ступени турбин в задней части двигателя.

Турбореактивный двигатель - это тип газотурбинного двигателя, который первоначально был разработан для военных истребителей во время Второй мировой войны. Турбореактивный двигатель - самая простая из всех авиационных газовых турбин. Он состоит из компрессора для всасывания и сжатия воздуха, секции сгорания, где топливо добавляется и зажигается, одной или нескольких турбин, которые отбирают мощность из расширяющихся выхлопных газов для приведения в действие компрессора, и выхлопного сопла, которое ускоряет выхлопные газы задняя часть двигателя для создания тяги. Когда были введены турбореактивные двигатели, максимальная скорость оснащенных ими истребителей была как минимум на 100 миль в час выше, чем у конкурирующих самолетов с поршневым двигателем. В послевоенные годы недостатки турбореактивного двигателя постепенно стали очевидны. При скорости ниже 2 Маха турбореактивные двигатели очень неэффективны по топливу и создают огромное количество шума. Ранние разработки также очень медленно реагировали на изменение мощности, что убило многих опытных пилотов, когда они попытались перейти на реактивные двигатели. Эти недостатки в конечном итоге привели к краху чисто турбореактивного двигателя, и лишь несколько типов все еще находятся в производстве. Последним авиалайнером, который использовал турбореактивные двигатели, был Concorde, скорость полета которого составляла 2 Маха, что позволяло двигателю быть высокоэффективным.

Турбореактивный двухконтурный двигатель

В разрезе турбовентиляторный двигатель CFM56-3

Турбореактивный двухконтурный двигатель почти такой же, как и турбореактивный, но с увеличенным спереди вентилятором, обеспечивающим тягу почти так же, как и воздушный винт с воздуховодом, что приводит к повышению топливной экономичности. Хотя вентилятор создает тягу, как пропеллер, окружающий воздуховод освобождает его от многих ограничений, ограничивающих производительность воздушного винта. Эта операция является более эффективным способом обеспечения тяги, чем простое использование только одного реактивного сопла, а турбовентиляторные двигатели более эффективны, чем пропеллеры в трансзвуковом диапазоне скоростей самолета, и могут работать в сверхзвуковом царство. Турбовентилятор обычно имеет дополнительные ступени турбины для вращения вентилятора. Турбореактивные двухконтурные двигатели были одними из первых двигателей, в которых использовалось несколько катушек - концентрических валов, которые могут свободно вращаться со своей скоростью, - чтобы двигатель быстрее реагировал на изменение требований к мощности. Турбореактивные двигатели грубо делятся на категории с малым байпасом и с высоким байпасом. Обводной воздух течет через вентилятор, но вокруг активной зоны жиклера, не смешиваясь с топливом и не сгорая. Отношение этого воздуха к количеству воздуха, проходящего через сердечник двигателя, и есть коэффициент перепуска. Двигатели с малым байпасом предпочтительны для военных применений, таких как истребители, из-за высокого отношения тяги к весу, в то время как двигатели с большим байпасом предпочтительнее для гражданского использования из-за хорошей топливной эффективности и низкого уровня шума. Турбореактивные двухконтурные двухконтурные двигатели обычно наиболее эффективны, когда самолет движется со скоростью от 500 до 550 миль в час (от 800 до 885 км / ч) - крейсерской скорости большинства крупных авиалайнеров. ТРДД с малым байпасом могут достигать сверхзвуковых скоростей, хотя обычно только при наличии форсажных камер.

импульсных форсунок

импульсных форсунок - это простые с механической точки зрения устройства, которые в повторяющемся цикле втягивают воздух через невозвратный трубопровод. клапан в передней части двигателя в камеру сгорания и зажечь ее. Сгорание вытесняет выхлопные газы из задней части двигателя. Он производит мощность в виде серии импульсов, а не в виде постоянного выходного сигнала, отсюда и название. Единственным применением этого типа двигателя была немецкая беспилотная летающая бомба V1 времен Второй мировой войны. Хотя те же двигатели также использовались экспериментально для эрзац-истребителей, чрезвычайно громкий шум, производимый двигателями, вызывал механические повреждения планера, которых было достаточно, чтобы сделать эту идею неосуществимой.

Ракета

An XLR99

Несколько самолетов использовали ракетные двигатели для главной тяги или управления ориентацией, в частности, Bell X-1 и North American Х-15. Ракетные двигатели не используются для большинства самолетов из-за очень низкой эффективности использования энергии и топлива, но они использовались для кратковременных скачков скорости и взлета. Там, где эффективность топлива / топлива не имеет большого значения, могут быть полезны ракетные двигатели, поскольку они производят очень большую тягу и очень мало весят.

Реактивные двигатели с предварительным охлаждением

Для очень высоких сверхзвуковых / низких гиперзвуковых скоростей полета установка системы охлаждения в воздуховод водородного реактивного двигателя позволяет увеличить впрыск топлива на высокой скорости и устраняет необходимость в канал должен быть выполнен из огнеупорных или активно охлаждаемых материалов. Это значительно улучшает соотношение тяги и веса двигателя на высоких оборотах.

Считается, что такая конструкция двигателя могла бы обеспечить достаточные характеристики для полета в противоположном направлении на скорости 5 Махов, или даже позволить одноступенчатому орбитальному аппарату быть практичным. Гибридный воздушно-реактивный двигатель SABRE - это двигатель с предварительным охлаждением, находящийся в стадии разработки.

Поршнево-турбовентиляторный гибрид

На апрельской выставке ILA Berlin Air Show, в Мюнхене в научно-исследовательском институте de: Bauhaus Luftfahrt представила высокоэффективный двигатель с композитным циклом для 2050 года, сочетающий в себе турбовентиляторный двигатель с редуктором и сердечник поршневого двигателя . 16-лопастной вентилятор диаметром 2,87 м обеспечивает сверхвысокую степень перепуска 33,7, приводится в действие турбиной низкого давления с редуктором, но привод компрессора высокого давления осуществляется поршневым двигателем с двумя 10-поршневыми блоками. без турбины высокого давления, повышение эффективности за счет нестационарного изохорного - изобарного горения для более высоких пиковых давлений и температур. Двигатель мощностью 11 200 фунтов (49,7 кН) может приводить в действие 50-местный региональный реактивный самолет.

. Его крейсерская скорость TSFC будет составлять 11,5 г / кН / с (0,406 фунта / фунт-сила / час) в целом. КПД двигателя 48,2% для температуры горелки 1700 К (1430 ° C), общего перепада давлений 38 и пикового давления 30 МПа (300 бар). Хотя масса двигателя увеличивается на 30%, расход топлива самолета снижается на 15%. Спонсируемые Европейской комиссией в рамках проекта Framework 7 LEMCOTEC , Bauhaus Luftfahrt, MTU Aero Engines и GKN Aerospace представили концепцию в 2015 году, повышение общего перепада давления в двигателе до более 100 для снижения расхода топлива на 15,2% по сравнению с двигателями 2025.

Нумерация положений двигателя

рычаги тяги трехдвигательного Boeing 727, каждый из которых имеет соответствующий номер двигателя

. На многомоторном самолете позиции двигателей нумеруются слева направо с точки зрения пилота, смотрящего вперед, так, например, на четырехмоторном самолете. например, у Boeing 747, двигатель № 1 находится слева, дальше всего от фюзеляжа, а двигатель № 3 - с правой стороны, ближайшей к фюзеляжу.

корпус двухдвигательного English Electric Lightning, который имеет два установленных на фюзеляже реактивных двигателя один над другим, двигатель № 1 находится ниже и впереди двигателя № 2, который находится вверху и сзади.

В Cessna 337 Skymaster, двухмоторном двухмоторном самолете, двигатель № 1 находится в передней части фюзеляжа., а двигатель №2 находится в корме кабины.

Топливо

Поршневые (поршневые) двигатели самолетов обычно предназначены для работы на авиационном бензине. Avgas имеет более высокое октановое число, чем автомобильный бензин, что обеспечивает более высокие степени сжатия, выходную мощность и эффективность на больших высотах. В настоящее время наиболее распространенным Avgas является 100LL. Это относится к октановому числу (октановое число 100) и содержанию свинца (LL = низкий уровень свинца по сравнению с историческими уровнями свинца в Avgas до регулирования).

Нефтеперерабатывающие заводы смешивают Avgas с тетраэтилсвинец (TEL) для достижения этих высоких октановых чисел, практика, которую правительства больше не разрешают для бензина, предназначенного для дорожных транспортных средств. Сокращение предложения TEL и возможность введения экологического законодательства, запрещающего его использование, сделали поиск заменяющего топлива для самолетов авиации общего назначения приоритетом для организаций пилотов.

Турбинные двигатели и авиационные дизельные двигатели сжигают различные сорта реактивного топлива. Реактивное топливо является относительно менее летучим нефтяным производным на основе керосина, но сертифицированным по строгим авиационным стандартам с дополнительными добавками.

В моделях самолетов обычно используется нитро двигатели (также известные как «двигатели накаливания» из-за использования свечи накаливания ), работающие на раскаленном топливе, смеси метанола, нитрометан и смазка. Также имеются в продаже модели самолетов и вертолетов с электрическим приводом. Небольшие мультикоптеры БПЛА почти всегда работают от электричества, но более крупные конструкции с бензиновым двигателем находятся в стадии разработки.

См. Также

Примечания

Ссылки

External links

Wikimedia Commons has media related to Aircraft engines.
Look up aircraft engine in Wiktionary, the free dictionary.
Последняя правка сделана 2021-06-09 21:20:52
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте