Войти
 | |
| Тип | Дочернее предприятие |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность. Оборона |
| Основана | 1945; 75 лет назад (1945) |
| Штаб-квартира | Куркурон, Франция |
| Ключевые люди | Оливье Андриес (Генеральный директор ) |
| Продукция | Авиационные двигатели. Ракетные двигатели |
| Выручка |  € 10,452 миллиарда (2018) |
| Чистая прибыль | € 1,929 миллиарда (2018) |
| Количество сотрудников | 15 700 (2016) |
| Материнская компания | Safran |
| Веб-сайт | www.safran-aircraft-motors.com |
Safran Aircraft Engines (ранее Snecma, Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation или Snecma Moteurs ) - французский производитель авиакосмических двигателей со штаб-квартирой в Куркурон, Франция. Он проектирует, производит и обслуживает двигатели для коммерческих и военных самолет, а также ракетные двигатели для ракет-носителей и спутников.
Некоторые из его известных прошлых разработок, самостоятельно или совместно, включают M88 для Rafale, Olympus 593 для Concorde, CFM56 / CFM-LEAP для одиночного -aisle авиалайнеры и двигатели Vulcain для Ariane 5.
В компании работают 15 700 сотрудников на 35 производственных площадках, офисах и MRO по всему миру. Ежегодно он подает в среднем около 500 патентов. Safran Aircraft Engines является дочерней компанией Safran.
С точки зрения объема, наиболее эффективная реклама Авиадвигатель производства Safran Aircraft Engines - это силовая установка с турбовентиляторным двигателем CFM International CFM56 . Этот двигатель разработан и произведен 50-50 совместным предприятием компанией CFM International, права собственности на которую Safran делит с американским промышленным конгломератом General Electric (GE). Основанная в 1970-х годах, модель CFM56 не имела раннего успеха; к апрелю 1979 года совместное предприятие не получало ни одного заказа за пять лет и, как утверждается, оставалось две недели до роспуска. Программа была сохранена, когда Delta Air Lines, United Airlines и Flying Tigers выбрали CFM56 для модернизации своих DC-8. ; Вскоре после этого он был также выбран для переоборудования парка самолетов KC-135 Stratotanker в составе ВВС США, и эта компания была крупнейшим заказчиком двигателя. После такого поворота судьбы за десятилетия были произведены десятки тысяч двигателей. К июлю 2016 года было построено в общей сложности 30 000 двигателей CFM56.
Safran Aircraft Engines также является основным партнером по ряду других двигателей, производимых совместно с GE, включая CF6-80 и GE90.. Safran Aircraft Engines также участвует в Engine Alliance, который производит турбовентиляторный двигатель GP7000 большой тяги, одну из двух силовых установок, сертифицированных для установки на двухэтажный самолет Airbus. A380. В течение 2010-х годов Safran начала производство своей части двигателя LEAP через совместное предприятие CFM International; Safran и GE собирают по половине годового объема. Чтобы удовлетворить высокий спрос на двигатель LEAP, CFM продублировала источники поставок для 80% деталей, а также разделила участки сборки.
Safran Aircraft Engines также участвует PowerJet, совместное предприятие венчурный бизнес с российским авиадвигателем НПО «Сатурн» ; Эта компания производит турбовентиляторный двигатель SaM146, который используется в Sukhoi Superjet 100 региональном самолете. В 2005 году был основан новый завод в Рыбинске, ВолгАэро, по производству комплектующих для SaM146; Кроме того, на этом сайте производятся детали и узлы других двигателей, производимых двумя материнскими компаниями PowerJet.
Что касается двигателей военного назначения, Safran Aircraft Engines производит турбовентиляторные двигатели Snecma M88. Этот двигатель был разработан для установки на истребитель Dassault Rafale. Он соответствует многочисленным строгим критериям характеристик, включая высокое удельную тягу, низкий расход топлива на всех режимах полета и длительный срок службы двигателя. Дополнительные соображения были предоставлены как для ремонтопригодности M88, так и для возможности модернизации (от 73 кН до 105 кН при использовании того же сердечника). Квалификация двигателя M88-2 была завершена в 1996 году, а первый серийный двигатель был поставлен к концу того же года. Он имеет модульную конструкцию для простоты конструкции и обслуживания, а также для того, чтобы можно было дооснастить старые двигатели улучшенными узлами при их наличии, например, существующие M88-2, модернизированные до стандарта M88-4E. В мае 2010 года Rafale впервые совершил полет с двигателем M88-4E, модернизированным вариантом с большей тягой и меньшими требованиями к техническому обслуживанию, чем предыдущий M88-2.
Двигатель Europrop TP400 на статике выставка на Парижском авиасалоне, 2017 В 2002 году консорциум Europrop International (EPI) был создан четырьмя производителями авиадвигателей, Safran Aircraft Engines, немецкой MTU Aero Engines, британская Rolls-Royce Holdings и испанская Industria de Turbo Propulsores. EPI GmbH занимается проектированием, разработкой, маркетингом, производством и поддержкой турбовинтового двигателя TP400-D6 для двигателя Airbus A400M Atlas, военного авиалайнера. производства Airbus Defense and Space. TP400 - самый мощный турбовинтовой двигатель в мире, производимый в настоящее время.
концепция открытого ротора В 2008 году Европейская комиссия запустила демонстрацию открытого ротора под руководством Safran в рамках программа Clean Sky с финансированием в 65 миллионов евро в течение восьми лет: демонстрационный образец был собран в 2015 году и испытан на земле в мае 2017 года на его испытательном стенде под открытым небом в Истре с целью снизить расход топлива и связанные с ним выбросы CO 2 на 30% по сравнению с нынешними турбовентиляторными двигателями CFM56. Благодаря коэффициенту обхода 30: 1 он должен обеспечить 15% улучшение по сравнению с CFM International LEAP уже при 11: 1; но Airbus больше заинтересован в более традиционном ТРДД со сверхвысоким коэффициентом байпасирования (UHBR) с соотношением сторон 15: 1, который может быть введен с 2025 года, предлагая на 5-10% большую эффективность, чем LEAP, и подлежит испытаниям. с 2020 года. Созданный на основе ядра M88, лопасти вентилятора медленнее, чем у GE36 1980-х годов, из-за понижающего шума, а вентилятор может быть установлен на передней части двигателя под конфигурации крыльев. Технологии коробки передач и лопастей переменного шага были проверены в ходе 100 циклов и 70 часов испытаний, в том числе 25% при взлетной тяге 21 000–25 000 фунтов силы (93–111 кН), обратная тяга и дисбаланс ротора под действием веса лопасти. Впоследствии в апреле 2018 года его разобрали, чтобы изучить каждую деталь и уточнить прогноз ожидаемого износа. Компания GE Aviation через свое итальянское дочернее предприятие Avio Aero участвовала в поставке коробки передач и турбины низкого давления. Чтобы пройти сертификацию, отказ от лопатки должен быть крайне маловероятным, реже одного раза в миллиард летных часов, поскольку лопасти вентилятора из углеродного волокна RTM будут поддерживаться в процессе эксплуатации LEAP.
В декабре 2019 года Safran и MTU объявили о соглашении об основании 50/50 совместного предприятия для управления разработкой, производством и послепродажной поддержкой нового военного авиадвигателя, предназначенного для питания Future Combat Air System.
CFM International CFM56, приводящей в действие несколько авиалайнеров. 
M88 использовалась на Dassault Rafale. | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Snecma. |
