Роджер Уорд

Роджер Уорд

Родился	(1921-01-10) 10 января 1921 года. Белойт, Канзас
Умер	5 июля 2004 г. (2004-07-05) (83 года). Анахайм, Калифорния
Формула-1 Карьера на чемпионате мира
Национальность	Американец
Годы работы	1951 - 1960, 1963
Команды	Куртис Крафт, Лесовский, Уотсон, Бромм, Пол, Кузьма, Лотус
Записи	12
Чемпионат	0
Победы	1
Подиумы	2
Очки за карьеру	14
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первый вход	1951 Индианаполис 500
Первая победа	1959 Индианаполис 500
Последняя победа	1959 Индианаполис 500
Последняя запись	Гран-при США 1963 года

Роджер М. Уорд (10 января 1921 - 5 июля 2004) был Второй мировой войны Летчик P-38 в ВВС США и американский автогонщик с 26 победами в гонках высшего эшелона на открытых колесах на Севере. Америка, две победы в Индианаполисе 500 и два национальных чемпионата США, которые придумали классический треховальный дизайн и компоновку Pocono International Raceway, смоделированную по его трем фаворитам. фирменные повороты в Трентоне, Индианаполисе и Милуоки.

• 1 Ранняя история
• 2 Гонки на сверхмалых автомобилях
• 3 Чемпионские автомобили
• 4 После выхода на пенсию
• 5 Наград
• 6 Полные результаты чемпионата AAA / USAC по автомобилям
• 7 Результаты Индианаполиса 500
• 8 Итоги карьеры на чемпионате мира
• 9 Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
• 10 Ссылки
• 11 Внешние ссылки

Уорд родился в Белойте, штат Канзас, в семье Ральфа и Женевы (урожденной Банта) Уорд. К 1930 году семья переехала в Калифорнию. Он умер в Анахайме, Калифорния..

Отец Уорда владел автомобилестроительным бизнесом в Лос-Анджелесе. Роджеру было 14 лет, когда он построил хотрод Ford. Он был летчиком-истребителем P-38 Lightning во время Второй мировой войны. Ему так нравилось летать, что он думал сделать это своей карьерой. Он начал летать на B-17 Flying Fortress и был настолько хорош, что его оставили в качестве инструктора. После войны он находился в Уичито-Фолс, штат Техас, когда была построена четверть мили грунтовой дороги.

Он начал участвовать в гонках малолитражки в 1946 году после увольнения из армии. Он плохо кончил. Его навыки улучшились в 1947 году, и к 1948 году он выиграл Гран-при Сан-Диего. Он участвовал в гонках Offenhauser в 1949 году и выиграл несколько гонок.

Уорд шокировал мир карликовых гонок, когда он прервал длинную серию побед Offenhauser motor, используя "Вибрационный" двигатель Ford 60 Вика Эдельброка на стадионе Гилмор 10 августа 1950 года. Двигатель был одним из первых, в котором в качестве топлива использовался нитрометан. Уорд и Эдельброк отправились на следующую ночь и снова выиграли. 25 июля 1959 года Уорд управлял карликом Кена Бренна Offy, чтобы победить самые дорогие и экзотические спортивные автомобили в гонке Formula Libre в Lime Rock Park. Малогабаритные автомобили обычно считались конкурентоспособными для овальных гусениц только до этого времени. Позже в том же году Уорд участвовал в Гран-при США на автомобилях Формулы-1 с малолитражкой, полагая, что она намного быстрее проходит повороты, что он обнаружил не верным в начале практики. В конце концов, он сошел с дистанции после двадцати кругов из-за механической неисправности.

Он выиграл чемпионат 1951 AAA Stock Car (позже USAC Stock Car ). Чемпионат дал ему возможность пройти тест для новичков на 1951 Indianapolis 500. Он прошел тест и квалифицировался для участия в гонке. Он финишировал 34 круга, прежде чем его машина сломала маслопровод. Он финишировал 130 кругов на гонке 1952 года в Индианаполисе 500, прежде чем давление масла упало. Его 1953 Индианаполис 500 закончился после 170 кругов, а его 1954 Индианаполис 500 закончился после того, как его машина заглохла на обратном пути. Он впервые проехал все круги в 1956, заняв восьмое место.

В 1959 он присоединился к команде с владельцем Бобом Уилке и механик А. Дж. Уотсон ; образуя то, что было известно как «3 Вт». Уорд выиграл свой первый Индианаполис 500. Он выиграл USAC Национальный чемпионат, одержав победы в Милуоки, DuQuoin и Indy Fairgrounds. Его сезон 1959 года закончился участием в единственном Гран-при США, проходившем на Sebring Raceway.

Лола - Оффи, на котором Уорд ездил на своем заключительная гонка Champ Car, Indy 500

1966 года

Уорд сражалась с Джимом Ратманном за лидерство в 1960 Indianapolis 500. В одном из эпических поединков в истории Indy 500 Уорд и Ратманн 14 раз меняли лидерство, прежде чем Уорд сбавил скорость на 197 круге, чтобы довести до финиша свою изношенную правую переднюю шину. Ратманн, который также боролся с изношенными шинами после такого бешеного темпа, вышел вперед на 197-м круге, и два гонщика хромали домой в том, что до сих пор считается одним из величайших поединков за победу в истории Индианаполиса 500.

Уорд лидировал на 1962 году в Индианаполисе 500 на 126 круге и лидировал до конца гонки. В том же году он выиграл сезонный чемпионат.

В разгар вторжения заднеприводных двигателей Lotus-Ford в 1964 году автовладелец / главный механик А.Дж. Watson построил первый Watson с задним расположением двигателя, соединенный с четырехкамерным Ford. Но в ночь перед Индианаполисом 500 в 1964 году Уорд и Ватсон совершили совершенно нехарактерную стратегическую ошибку. Вопреки настоятельной рекомендации (читай: приказу) Ford использовать бензин вместо более холодного, но более мощного метанола / бензина. Машина была быстрой, но из-за ошибки в подгонке Уорду приходилось каждые 20 кругов заправляться топливом. Позже Уорд подсчитал, что он провел на трассе на две минуты меньше, чем победитель А.Дж. Фойт пока что проиграл гонку примерно на 1 минуту.

Вдобавок ужасная авария на втором круге, в которой его друзья Дэйв Макдональд и Эдди Сакс оба погибли в огненной, заправленной бензином катастрофе, произвела на Уорда неизгладимое впечатление. После трудного месяца мая 1965 года Уорд испытал смущение из-за того, что не прошел квалификацию. Уорд покинул команду Leader Card в середине сезона и присоединился к команде Mecom Racing, принадлежащей Джону У. Меком младшему. В 1966 году Уорд выиграл вторую гонку сезона в Трентоне за рулем Lola с двигателем Offy. Во время гонки в Индианаполисе 500 Уорд ездил на той же машине, но сошел с дистанции, заняв 15-е место, и в качестве причины были указаны проблемы с управлением. Тот факт, что позднее истощение гонки сократило гонку до пяти машин, обеспечило бы ему хороший финиш, пока он бежал, и на самом деле он был быстрее победителя. Уорд припарковал бегущую машину на 74 круга до гонки и обдумывал свое будущее. На банкете Уорд встал на подиум и сделал болезненное заявление толпе: «Я всегда говорил, что уйду из гонок, когда это перестанет быть веселым», - сказал он. Он сделал паузу, вытирая слезы. «Сегодня это уже не было весело». В период с 1950 по 1966 год он одержал 26 побед из 150 стартов и более чем в половине стартов он финишировал в первой десятке.

Уорд ушел в отставку и с 1965 по 1970 год работал комментатором в журнале ABC Wide World of Sports для NASCAR и Indycars. С 1980 по 1985 год он работал экспертом по водителям в Indianapolis Motor. Speedway Radio Network, прежде чем уйти на пенсию в Тастине, Калифорния.

В последующие годы он работал директором по связям с общественностью новой автодрома Ontario Motor Speedway, а позже руководил неограниченной командой гидросамолетов Circus Circus. Он умер 5 июля 2004 года в возрасте 83 лет.

• В 1992 году он был введен в Международный зал славы автоспорта.
• Он был введен в Зал автоспорта. of Fame of America в 1995 году.
• Уорд был введен в Национальный Зал славы карликовых автогонок в 1995 году.
• Уорд является членом 235>Зал славы гоночной трассы Индианаполиса.
• Он был введен в Зал славы серийных автомобилей Западного побережья в 2003 году.

Год	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Pos	Points
1950	INDY	MIL	LAN	SPR	MIL	PIK	SYR	DET	SPR	SAC	PHX. 10	BAY	DAR						47-й	30
1951	INDY. 27	MIL. 5	LAN. 13	DAR. DNS	SPR. DNQ	MIL	DUQ	DUQ	PIK	SYR	DET	DNC. 8	SJS. 17	PHX. 10	BAY. 17				30-й	192
1952	INDY. 23	MIL. DNQ	RAL. 9	SPR. DNQ	MIL. 7	DET. 16	DUQ	PIK	SYR. 13	DNC. DNQ	SJS. 18	PHX. 9							23-я	240
1953	INDY. 16	MIL. 18	SPR. 1	DET. 1	SPR. 17	MIL. 6	DUQ. DNQ	PIK	SYR. 7	ISF. 8	SAC. 13	PHX. 18							11-й	540.2
1954	INDY. 22	MIL. 10	LAN. 16	DAR. DNQ	SPR. 15	MIL. 26	DUQ. 11	PIK	SYR. 18	ISF. 9	SAC. 13	PHX. DNQ	LVG. 4						23-й	210
1955	INDY. 28	MIL. DNQ	LAN. 9	SPR. DNQ	MIL. 24	DUQ. DNQ	PIK	SYR. 9	ISF. 14	SAC	PHX. 6								17-й	252,2
1956	INDY. 8	MIL. DNP	LAN. DNS	DAR. 19	ATL. 16	SPR. 6	MIL. 3	DUQ. DNQ	SYR. 10	ISF. 3	SAC. 16	PHX. 19							8-й	862
1957 г.	INDY. 30	LAN. DNQ	MIL. 1	DET. 16	ATL. 16	SPR. 1	MIL. 18	DUQ. 3	SYR. 18	ISF. 13	TRE. 20	SAC. 1	PHX. 13						11-й	740
1958	TRE. 11	INDY. 20	MIL. 19	LAN. DNQ	ATL. 7	SPR. 16	MIL. 1	DUQ. 4	SYR. 4	ISF. 3	TRE. 1	SAC. 16	PHX. 5						5-й	1, 160
1959	DAY. 2	TRE. 2	INDY. 1	MIL. 13	LAN	SPR. 18	MIL. 1	DUQ. 1	SYR. 3	ISF. 1	TRE. 18	SAC. 3	PHX. 17						1-й	2400
1960	TRE. 1	INDY. 2	MIL. 1	LAN	SPR. DNQ	MIL. 21	DUQ. 16	SYR. 18	ISF. 14	TRE. 2	SAC. 17	PHX. 10							2-й	1,390
1961	TRE. 18	INDY. 3	MIL. 1	LAN	MIL. 19	SPR. 6	DUQ. 17	SYR. 1	ISF. 17	TRE. 3	SAC. 1	PHX. 2							3-й	1,680
1962	TRE. 3	INDY. 1	MIL. 4	LAN	TRE. 1	SPR. 17	MIL. 1	LAN	SYR. 1	ISF. 5	TRE. 5	SAC	PHX						1-й	2,460
1963	TRE. 18	INDY. 4	MIL. 1	LAN	TRE. 3	SPR. 1	MIL. 4	DUQ. 2	ISF. 1	TRE. 26	SAC. 1	PHX. 1							2nd	2,210
1964	PHX. 5	TRE. 18	INDY. 2	MIL. 13	LAN	TRE. 7	SPR. 15	MIL. 2	DUQ. 13	ISF. 2	TRE. 4	SAC. 4	PHX. 2						2nd	2,128
1965	PHX. 11	TRE. 20	INDY. DNQ	MIL. 22	LAN. DNQ	PIP	TRE. DNQ	IRP. 24	ATL	LAN	MIL. 22	SPR	MIL. 23	DUQ	ISF	TRE. 23	SAC	PH X. 15	48-й	30
1966	PHX. 2	TRE. 1	INDY. 15	MIL	LAN	ATL	PIP	IRP	LAN	SPR	MIL	DUQ	ISF	TRE	SAC	PHX			15th	540

Год Автомобиль Начало Квалификация Ранг Финиш Круги Светодиод На пенсии 1951 48 25 134.867 7 27 34 0 Нефтепровод 1952 34 22 134.139 28 23 130 0 Давление масла 1953 92 10 137.468 6 16 177 0 Остановлено 1954 12 16 139,297 8 22 172 0 Двигатель 1955 27 30 135,049 30 28 53 0 Крушение BS 1956 19 15 141.171 27 8 200 0 Бег 1957 8 24 141.321 15 30 27 0 Нагнетатель 1958 8 11 143.266 14 20 93 0 Топливный насос 1959 5 6 144.035 7 1-й 200 130 Выполняется 1960 1 3 145,560 5 2-й 200 58 Выполняется 1961 2 4 146,187 5 3-й 200 7 Работает 1962 3 2 149,371 2 1-й 200 66 Работает 1963 1 4 149,800 6 4 200 0 Работает 1964 2 3 156,406 3 2-й 200 0 Выполняется 1965 2 DNQ Слишком медленно 1966 26 13 159.468 19 15 74 0 Обработка Итого 2160 261

Старт 15 Поул 0 Первая строчка 3 Победы 2 Топ 5 6 Топ 10 7 Вылет 8 Не прошел 1

• Финиши Уорда с 1959 по 1963 и с 1960 по 1964 годы считаются лучшими и вторыми лучшими финишными сериями из пяти гонок в истории Индианаполиса 500.

Индианаполис 500 был частью Чемпионат мира FIA с 1950 по 1960 годы. Игроки, соревнующиеся в Инди в те годы, получали очки за участие в чемпионате мира. Роджер Уорд участвовал в 12 гонках чемпионата мира, включая 10 стартов в Инди, а также Гран-при США 1959 года и Гран-при США 1963 года. Он выиграл 1 гонку и дважды финишировал на подиуме. В общей сложности он набрал 14 чемпионских очков.

(ключ )

Год	Участник	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WDC	Баллы
1951	LB Bromme	Bromme	Offenhauser	SUI	500. 27	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	ESP				NC	0
1952	Federal Auto Associates	Куртис Крафт 4000	Offenhauser	SUI	500. 23	BEL	FRA	GBR	GER	NED	ITA				NC	0
1953	М. А. Уокер	Куртис Крафт	Оффенхаузер	ARG	500. 16	NED	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA			NC	0
1954	R. Н. Сабурин	Павел	Оффенхаузер	ARG	500. 22	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA	ESP			NC	0
1955	E. Р. Казале	Кузьма	Offenhauser	ARG	MON	500. 28	BEL	NED	GBR	ITA					NC	0
1956	Эд Уолш	Куртис Крафт 500C	Оффенхаузер	ARG	MON	500. 8	BEL	FRA	GBR	GER	ITA				NC	0
1957	Roger Wolcott	Lesovsky	Offenhauser	ARG	MON	500. 30	FRA	GBR	GER	PES	ITA				NC	0
1958	Roger Wolcott	Lesovsky	Offenhauser	ARG	MON	NED	500. 20	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MOR	NC	0
1959	Leader Cards Inc.	Watson	Оффенхаузер	MON	500. 1										10-й	8
		Kurtis Kraft				NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	США. Ret
1960	Leader Cards Inc.	Watson	Offenhauser	ARG	MON	500. 2	NED	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	USA		12th	6
1963	Reg Parnell Racing	Lotus 24	BRM V8	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	USA. Ret	MEX	RSA		NC	0

1. ^Брайан Лабан (1981). Победители: кто есть кто из чемпионов автоспорта. Орбис. п. 185. ISBN 978-0-85613-042-7.
2. ^ Биография в Зале славы серийных автомобилей Западного побережья, написано в 2003 г., Проверено в ноябре 13, 2007
3. ^Биография Вика Эдельброка Архивировано 2007-09-27 на Wayback Machine в Национальном зале славы карликовых автогонок, Получено 11 января 2007 г.
4. ^ Биография Архивировано 29 сентября 2007 г. на Wayback Machine в Национальном зале славы карликовых автогонок ( имя написано неправильно), Проверено 11 января 2007 г.
5. ^Фрэнк М. Бланк (25 апреля 1966 г.). «Уорд побеждает под дождем в Трентоне; 102-мильная ивент - первая крупная победа Лолы из Меком». Нью-Йорк Таймс. Компания "Нью-Йорк Таймс".
6. ^"Роджер Уорд". Журнал Motor Sport.
7. ^Роджер Уорд в Зале славы автоспорта Америки

• The Greatest 33

Предыдущий. Джимми Брайан	Победитель 500 Индианаполиса. 1959	Преемник. Джим Ратманн
Предыдущий. А. Дж. Фойт	Победитель Индианаполиса 500. 1962	Преемник. Парнелли Джонс