Войти
| Доки Эйвонмута | |
|---|---|
 Доки, как видно с Сент-Эндрюс-роуд. Слева видны силосы для погрузки угля, справа - контейнерный терминал в Эйвонмуте | |
 | |
| Местоположение | |
| Страна | Великобритания |
| Местоположение | Устье реки Эйвон, Бристоль, Англия |
| Координаты | 51 ° 30′18 ″ N 2 ° 42′25 ″ W / 51,505 ° N 2,707 ° W / 51,505; -2,707 Координаты : 51 ° 30′18 ″ N, 2 ° 42′25 ″ W / 51,505 ° N, 2,707 ° W / 51,505; -2,707 |
| Подробности | |
| Открыт | 1877 (1877) |
| Управляется | Портовой Компанией Бристоля (аренда на 150 лет с 1991 г.) |
| В собственности | Городской совет Бристоля |
| Тип гавани | Искусственный |
| Статистика | |
| Веб-сайт . http://www.bristolport.co.uk/ | |
The Avonmouth Доки являются частью порта Бристоль, в Англии. Они расположены на северной стороне устья реки Эйвон, напротив Королевского порта Портбери на южной стороне, где река впадает в устье Северна, в пределах Avonmouth.
Доступный через 210 метров (690 футов) в длину и 30 метров (98 футов) в ширину шлюза, сегодня доки являются одним из основных портов Великобритании для доставки охлажденных продуктов, особенно фрукты и овощи. Доступ и распределение грузов со стороны суши осуществляется либо по автомагистрали M5, либо по Henbury Loop Line, в то время как железнодорожно-пассажирский доступ осуществляется через железнодорожную станцию Avonmouth на Severn Beach Line.
Бристольская гавань всегда была крупным центром торговли в экономике Великобритании в целом из-за его стратегическое расположение к западу от страны, обеспечивающее доступ как к Атлантическому океану, так и к морю. Прибрежная торговля также имела важное значение: в районе, называемом «Валлийский тыл», основное внимание уделялось трюм с грузами из сланцевой промышленности Уэльса, камня, древесины и угля.
Однако к 18 веку доки в Ливерпуле выросли, что усилило конкуренцию с Бристолем за торговлю табаком. Ограниченность доков Бристоля создавала проблемы для бизнеса, поэтому в 1802 году Уильям Джессоп предложил установить дамбу и шлюз в Хотуэллсе, чтобы создать плавучую гавань. Строительство схемы 530 000 фунтов стерлингов началось в мае 1804 года, включая строительство бассейна Камберленд, приливной новой выемки и подводящего канала к Темпл-Мидс. Вход был через шлюзы, которые имели максимальную ширину 45 футов (13,7 м). Гавань была официально открыта 1 мая 1809 года.
Однако модернизация гавани обошлась дороже, чем предполагалось, требуя увеличения сборов для выплаты необходимых ссуд и, следовательно, уменьшения конкурентного преимущества Ливерпуля. К 1867 году корабли становились все больше, и изгибы реки Эйвон не позволяли лодкам достигать более 300 футов (91 м) в гавани. Была предложена схема установки гораздо большего шлюза в Эйвонмауте, чтобы вся река превратилась в плавучую гавань, а для выравнивания крутых изгибов она была отменена после того, как начались работы над гораздо более дешевыми доками в Эйвонмауте и Портисхеде. Настоящий входной замок был спроектирован Томасом Ховардом и открыт в июле 1873 года, его ширина составляет 62 фута (18,9 м).
Из-за многочисленных географических и приливные ограничения вдоль реки Эйвон, Avonmouth Docks Co. была сформирована для строительства новых доков в Эйвонмауте. Новые доки, которые теперь называются Старым доком Эйвонмута, были открыты в 1877 году вместе с вспомогательными Бристольской портовой железной дорогой и пирсом. BPRP была построена и удерживалась отдельной дочерней компанией, идущей на север на 5,75 миль (9,25 км) от Hotwells (первоначально называвшейся Клифтон), к северу на запад от центра города Бристоль между Висячим мостом Клифтон и Долиной моста Дорога вдоль ущелья Эйвон, до конечной пристани в Эйвонмуте.
В Железнодорожном информационном центре Атлас 1914 года показывает развитую в то время железнодорожную сеть вокруг Эйвонмут. Построенная БППР была изолирована от остальной части национальной железнодорожной сети и не предназначалась ни для чего, кроме местного распределения трафика - доковой железной дороги. Однако из-за расположения станции Клифтон и большого количества застроенных земель в районе Хотвеллс расширение в сторону главной станции города в Бристоль Темпл Мидс было бы слишком дорого.. Вместо этого было предложено соединение от BPRP в Sneyd Park, проходящее под Clifton Down и через пригороды для соединения с основными линиями Midland Railway и Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса.
Соединение было разрешено в 1867 году, но BPRP испытывала финансовые затруднения и не могла завершить строительство линии. Она вступила в переговоры с MR и Great Western Railway, последняя теперь является владельцем Bristol and South Wales Union Railway. Однако ожесточенная конкуренция между GWR и MR представляла угрозу для порта Бристоль. MR не имел доступа по маршрутам GWR ни к Бристольской гавани, ни к докам Эйвонмута, и поэтому разработал варианты, чтобы либо приобрести Avonmouth Docks Co., либо построить новые доки на противоположном берегу в Портбери. В результате в 1884 году Bristol Corporation купила Avonmouth Docks и BPRP, чтобы контролировать портовые сооружения в этом районе.
Clifton Extension Railway первоначально проходила от Clifton Down к перекрестку Нэрроуэй-Хилл на север через Бристоль, затем часть GWR; и через виадук от Нэрроуэй-Хилл до MR's Bristol до Gloucester Line возле Fishponds. Линия находилась в ведении Объединенного комитета железных дорог Клифтона, триумвирата администрации порта, городского совета, а также GWR и MR; но в 1894 году ответственность была передана Объединенному комитету железных дорог Грейт Вестерн и Мидленд. Услуги в Клифтон-Даун начались 1 октября 1874 г.
Док Королевского Эдварда, март 2014 г. Док Королевского Эдварда был спроектирован инженерами-консультантами Бенджамином Бейкером и Джон Вулф-Барри, который работал вместе над несколькими проектами дока вместе с партнером Бейкера AC Hurtzig и CA Бреретон. Доки проходят с юга на север вдоль берегов реки Северн, ближе к этой реке, чем существующие доки Эйвонмута, и являются самым северным и самым большим из трех доков, образующих порт Бристоля. Работы начались в 1902 году, когда тогдашний принц Уэльский вырубил первый дерн, что включало строительство 267 метров (876 футов) сухого дока. Комплекс был открыт тогдашним королем Эдуардом VII в 1908 году.
Док Королевского Эдварда, ноябрь 2017 года На протяжении всей своей жизни прибрежные причальные сооружения модернизировались, чтобы поддерживать доки в рабочем состоянии. К 1911 году на северо-западной набережной было добавлено 27 резервуаров для хранения нефти, а в 1928 году были построены новые зернохранилища. Во время Второй мировой войны доки были расширены с 1941 года, добавив больше сооружений для разгрузки нефти и бензина, а также новый трубопровод поставки нефтепродуктов в Лондон через Государственные трубопроводы и систему хранения.
К 1960-м годам более крупные контейнеровозы не мог пройти по реке Эйвон, чтобы войти в «Королевский Эдвард», что потребовало планирования строительства Королевского дока Портбери на южном берегу. В то время как большая часть бывших складских помещений была перепрофилирована под жилые дома, остаточные причалы были перепрофилированы для новых грузов. Сегодня они варьируются от экспорта металлолома, заполнителей, растительного масла и местного угля; с региональными контейнерными перевозками из и в Ирландию, Европу и Скандинавию, все они связаны с железнодорожной сетью через Henbury Loop Line.
В более позднюю часть Первая мировая война, было предложено сделать Эйвонмут британским центром производства дихлорэтилсульфида, также известного как горчичный газ. Однако его производство противоречило Гаагским конвенциям 1899 г. и 1907 г., которые прямо запрещали использование «яда или отравленного оружия» в войне. Под прикрытием Закона о государственной тайне, Министерство боеприпасов под руководством своего тогдашнего министра Уинстона Черчилля национализировало многие мелкие плавильные предприятия в соответствии с новым National Smelting. Компания (НСК). До начала Первой мировой войны большая часть британского цинка происходила из Австралии, но выплавлялась в Германии. Таким образом, НСК было публично поручено построить новый завод по плавке цинка и завод по производству серной кислоты в Меребанке, Эйвонмут.
С близлежащим заводом по розливу №23 в Читтенинг, плюс главный завод в Банбери и третий завод в Херефорд, строительство химического завода началось в Эйвонмуте в 1917 году, но закончилось только в 1923 году и обошлось в 800 000 фунтов стерлингов. Завод был введен в эксплуатацию с весны 1918 г. и произвел 20 тонн (22 тонны) дихлорэтилсульфида с использованием; химический агент был помещен в раковины на месте. Хотя первый продукт прибыл во Францию только в сентябре 1918 г., за два месяца до перемирия, он был использован в том же месяце во время прорыва линии Гинденбурга в пределах сотни. Дни наступления. К ноябрю 1918 года компания Chitting произвела 85 424 снарядов с горчичным газом.
Человеческие затраты на производство горчичного газа были высоки. В декабре 1918 года медицинский работник химического завода сообщил, что за шесть месяцев его работы 1100 его рабочих, в основном женщины, зарегистрировали 1400 заболеваний, причем все они были связаны с их работой с медицинской точки зрения. Три человека погибли в результате несчастных случаев, четверо умерли от сопутствующих заболеваний, а было 160 несчастных случаев, повлекших за собой более 1000 ожогов. В Читтенинге было зарегистрировано 1213 случаев сопутствующего заболевания, в том числе два случая смерти, которые позже были связаны с гриппом.
После Первой мировой войны спрос на цинк и серную кислоту сильно упал. и, столкнувшись с коммерческими трудностями, она была поглощена группой британских промышленников, интересовавшихся металлами и химическими веществами, при которых она была возрождена. В 1929 году NSC был куплен австралийской компанией Imperial Smelting Corporation, которая в 1949 году объединилась с Zinc Corporation и стала Consolidated Zinc. После консолидации более мелкие заводы NSC были закрыты, чтобы сконцентрировать производство на Avonmouth - теперь известном как плавильный завод Britannia - где был разработан знаменитый Imperial Smelting Process. С 1967 года на заводе в Эйвонмуте находилась самая большая и самая эффективная цинковая доменная печь в мире.
Consolidated Zinc, не сумев разработать подходящие новые горнодобывающие проекты, с 1962 года объединилась с горнодобывающей компанией Rio Tinto Company. Компания. Образовавшаяся компания, известная как Rio Tinto - Zinc Corporation (RTZ), и ее основная дочерняя компания, Conzinc Riotinto of Australia (CRA), в конечном итоге превратились в сегодняшнюю Rio Tinto Group. Из-за того, что в других странах мира выплавка стала дешевле, производство было прекращено в 1970-х годах, но оставалось открытым в качестве складского и распределительного центра до 2003 года.
В 2012 году SITA UK начала реконструкцию завода. место, но после того, как строители пострадали от симптомов типа иприта, министерство обороны было вызвано для проверки и утверждения участка. Однако через несколько месяцев после одобрения Минобороны строители обнаружили снаряд с горчичным газом, который был утилизирован 11 полком по обезвреживанию взрывоопасных предметов в Портон-Даун. Сайт был закрыт на год, пока специалисты из лаборатории оборонных наук и технологий провели серию испытаний. В конце 2013 года Минобороны было дано разрешение на перепланировку территории под распределительный центр супермаркета для Asda и перерабатывающий завод для SITA UK.
Доки находились в ведении Управления порта Бристоля, частично of Городской совет Бристоля, до 1991 года, когда совет предоставил 150-летнюю аренду компании Bristol Port Company, которая теперь управляет доками вместе с Royal Portbury Dock.
Терминал насыпного угля выгружает импортный уголь из доков Royal Edward и Royal Portbury через систему железнодорожной погрузки, управляемую DB Cargo UK, расположен к югу от железнодорожной станции Сент-Эндрюс-роуд на линии Северн-Бич. В Royal Edward портовый кран Gottwald HSK 260 может выгружать до 10 000 тонн угля в сутки; в то время как два 2 500-тонных конвейера для быстрой обработки сыпучих материалов в Royal Portbury выгружаются в конвейерную систему, которая проходит под рекой Эйвон в туннеле. Грузовые поезда автоматически перемещаются под бункерами со скоростью 0,8 км в час (0,50 миль в час), что позволяет полностью и автоматически загружать поезд грузоподъемностью 1750 тонн (1930 тонн) менее чем за 36 минут.
