Войти
 USS Indianapolis (CA-35), 27 сентября 1939 г. | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя: | Индианаполис |
| Название: | Город Индианаполис, Индиана |
| Заказано: | 13 февраля 1929 г. |
| Награжден: | 15 августа 1929 г. |
| Строитель: | Нью-Йоркская судостроительная корпорация, Камден, Нью-Джерси |
| Стоимость: | 10 903 200 долларов (цена контракта) |
| Дата размещения: | 31 марта 1930 г. |
| Запущен: | 7 ноября 1931 г. |
| Реклама: | Люси М. Таггарт |
| Введен в эксплуатацию: | 15 ноября 1932 г. |
| Обозначение: |
|
| Псевдоним (ы): | «Инди» |
| Почести и. награды: |   10 × боевых звезд |
| Судьба: | Торпедировано и потоплено 30 июля 1945 года японской подводной лодкой И-58. |
| Общие характеристики (в состоянии постройки) | |
| Класс an Тип d: | Портленд-класса крейсер |
| Водоизмещение: | 9,950 длинных тонн (10,110 т ) (стандарт) |
| Длина: | |
| Ширина: | 66 футов 1 дюйм (20,14 м)) |
| Осадка: |
|
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 32,7 кН (60, 6 км / ч; 37,6 миль в час) |
| Состав: |
|
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
| Самолеты: | 4 × гидросамолеты |
| Авиационные средства: | 2 × На миделе катапульты |
| Общие характеристики (1945) | |
| Вооружение: |
|
| На борту самолетов : | 3 × гидросамолета |
| Авиационные средства: | 1 × катапульты на миделе (катапульта правого борта удалена в 1945 г.) |
USS Indianapolis (CL / CA- 35) был тяжелым крейсером Портлендского класса ВМС США, названным в честь города Индианаполис, Индиана.. Спущенное на воду в 1931 году судно служило флагманом для командира разведывательного отряда 1 в течение восьми лет, флагманом адмирала Раймонда Спруанса в 1943 году и 1944 года, когда он командовал Пятым флотом боях в Центральной части Тихого океана во время Второй мировой войны.
В июле 1945 года Индианаполис завершил сверхсекретную высокоскоростную поездку для доставки частей Маленький мальчик, первый ядерное оружие, когда-либо использовавшийся в бою, на базу ВВС США на острове Тиниан, а отправился на Филиппины на тренировке. 30 июля в 00:15 корабль был торпедирован подводной лодкой Императорского флота Японии И-58 и затонул за 12 минут. Из 1195 членов экипажа на борту около 300 погибло вместе с судном. Остальные 890 столкнулись с воздействием, обезвоживанием, отравлением морской водой и нападением акул, когда они оказались в открытом океане с помощью спасательных шлюпок и почти без еды или вода. Флот узнал о потоплении только четыре дня спустя, когда выжившие были замечены экипажем PV-1 Ventura во время обычного патрулирования. Только 316 выжили. Крушение Индианаполиса привело к крупнейшим человеческим жертвам в море с одного корабля в истории ВМС США.
19 августа 2017 года поисковая группа, финансируемая соучредителем Microsoft Полом Аллен обнаружил обломки затонувшего крейсера в Филиппинском море, лежащие на глубине примерно 18 000 футов (5 500 м). 20 декабря 2018 года команда Индианаполиса была коллективно награждена золотой медалью Конгресса.
Индианаполис был вторым из двух кораблей в классе Портленд. третий класс «договорных крейсеров», построенных ВМС США в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором 1922 года, после того, как два корабля класса Pensacola получили приказ в 1926 г., и шесть из Нортгемптонского класса, заказанный в 1927 году. Заказанный для ВМС США в 1930 финансовом году, Индианаполис использовался обозначался как легкий крейсер из-за его тонкой брони и классификационного обозначения корпуса CL-35. Он был реклассифицирован в тяжелый крейсер из-за своих 8-дюймовых (203-мм) орудий с обозначением CA-35 1 июля 1931 года в соответствии с Лондонским военно-морским договором.
As Построенные крейсеры типа Portland были разработаны для водоизмещения стандартного 10,258 длинных тонн (10,423 т ) и водоизмещение при полной нагрузке из 12,755 длинных тонн (12 960 т). Однако по завершении строительства Индианаполис не достиг такого веса, вытеснив 9 950 длинных тонн (10 110 т). У корабля были две характерные воронки с граблями, тренога фок-мачта, небольшая башня и мачта на корме. В 1943 году легкие треноги были добавлены перед вторым воронкой на каждом корабле, а на корме был установлен известный флот.
Корабль имел четыре гребных вала и четыре турбины с редуктором Parsons GT и восемь котлов Уайта-Форстера. Модель 107,000 л.с. (80,000 кВт) давала расчетную скорость 32,7 kn (60,6 км / ч; 37,6 миль / ч). Она была заложена для дальности полета 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч). Она плохо перекатывалась, пока не была оснащена трюмным килем .
. На крейсере было девять 8-дюймовых / 55 калибра Марка 9 в трех тройных установках, супрострельба на носу и один на корме. Для противовоздушной обороны у нее было восемь 5-дюймовых / 25 калибра орудий и два 3-фунтовых орудия QF Hotchkiss. В 1945 году она получила двадцать четыре 40-мм (1,57 дюйма) орудия Bofors, вил в шести четырехъядерных установках. Оба корабля были модернизированы девятнадцатью 20-мм (0,79 дюйма) пушками Oerlikon. Корабль не имел торпедных аппаратов.
У крейсеров типа Portland изначально была 1-дюймовая (25-миллиметровая) броня палубы и борта, но в конструкции они получили поясную броню между 5. в (127 мм) (около магазинов ) и 3,25 дюйма (83 мм) толщиной. Броня на переборках составляла от 2 дюймов (51 мм) до 5,75 дюйма (146 мм); что на палубе было 2,5 дюйма (64 мм), барбеты 1,5 дюйма (38 мм), рубки 2,5 дюйма и башня 1,25 дюйма (32 мм).
крейсера типа «Портленд» были представлены как флагманские корабли, с местом для флагмана и его персонал. Класс также имел две катапульты на миделе. Они могли нести четыре самолета. Общая численность экипажа представлялась: штатная численность экипажа составляющая 807 человек, а военного времени - 952 человека, который мог увеличиться до 1229 человек, когда крейсер был флагманом флота.
Индианаполис был установлен Нью-Йоркская судостроительная корпорация, 31 марта 1930 г. Корпус и оборудование предоставил строитель. «Индианаполис» был спущен на воду 7 ноября 1931 года, а сдан в эксплуатацию 15 ноября 1932 года. Он был вторым кораблем, названным в честь города Индианаполис после грузовое судно с таким же названием в 1918 году. Его спонсировала Люси М. Таггарт, дочь бывшего мэра Индианаполиса Томаса Таггарта.
Индианаполис в 1939 году Под капитаном Джоном М. Смелли, Индианаполис предпринял свой круиз по тряске через Атлантику в залив Гуантанамо до 23 февраля 1932 года. Затем Индианаполис прошел транзитом через Панамский канал для тренировок у чилийского побережья. После капитального ремонта на Филадельфийской военно-морской верфи он отплыл в Мэн, чтобы погрузиться на борт президента Франклина Делано Рузвельта на острове Кампобелло <301.>, Нью-Брансуик, 1 июля 1933 года. В тот же день Индианаполис прибыл в Аннаполис, штат Мэриленд, 3 июля. Во время своего пребывания там она принимала шесть кабинета вместе с Рузвельтом. Высадившись на берег Рузвельта, она покинула Аннаполис 4 июля и направилась на военно-морскую верфь Филадельфии.
6 сентября она поднялась на борт министра флота Клода А. Свенсона, для инспекции ВМФ в Тихом океане. Индианаполис посетил Зону каналов на Гавайях и посетил объекты в Сан-Педро и Сан-Диего. Swanson высадился 27 октября. 1 ноября 1933 года он стал флагманом Scouting Force 1 и маневрировал с отрядом у Лонг-Бич, Калифорния. Она вылетела 9 апреля 1934 года и прибыла в Нью-Йорк, где во второй раз погрузилась на борт Рузвельта для военно-морской проверки. Она вернулась в Лонг-Бич 9 ноября 1934 года для дальнейшего обучения в разведывательной силе. Она оставалась флагманом разведывательной группы 1 до 1941 года. 18 ноября 1936 года она в третий раз села на борт Рузвельта в Чарльстоне, Южная Каролина, и вместе с ним совершила круиз доброй воли в Южную Америку. Она посетила Рио-де-Жанейро, Бразилия, Буэнос-Айрес, Аргентина и Монтевидео, Уругвай, с государственными визитами, прежде чем вернуться в Чарльстон и высадиться из партии Рузвельта 15 декабря.. Президент Рузвельт прошел церемонию перехода через линию в этом круизе 26 ноября: «интенсивное посвящение, продолжавшееся два дня, но мы все выжили и теперь являемся полноценными ракушками».
7 декабря 1941 года Индианаполис проводил имитацию бомбардировки атолла Джон во время японской атаки на Перл-Харбор. Индианаполис был поглощен и разыскан японскими авианосцами, ответственными за атаку, но силы не встретили их. Она вернулась в Перл-Харбор 13 декабря и присоединилась к оперативной группе 11.
Вместе с предыдущей группой она отправилась в южной части Тихого океана, в 350 миль (560 км) к югу от Rabaul, New Britain, сопровождая авианосец Lexington. Ближе к вечеру 20 февраля 1942 года американские корабли атаковали 18 японских самолетов. Из них 16 были сбиты самолетами из Лексингтона, а два других были уничтожены зенитным огнем с кораблей.
10 марта оперативная группа, усиленная еще одним отрядом, сосредоточенным на авианосце Йорктаун, атаковал Лаэ и Саламауа, Новая Гвинея, где японцы собирали десантные силы. Атакуя с юга через горный хребет Оуэн Стэнли, американские военно-воздушные силы застали врасплох и нанесли большой урон японским военным кораблем и транспортными средствами, потеряв несколько самолетов. Индианаполис вернулся на военно-морскую верфь Мэр-Айленд для ремонта перед сопровождением конвоя в Австралию.
Затем Индианаполисился в северную часть Тихого океана для поддержки американских подразделений в битве на Алеутских островах. 7 августа Индианаполис и оперативная группа атаковали остров Киска, японский плацдарм. Хотя туман мешал наблюдению, Индианаполис и другие корабли вели огонь из основных орудий в заливе. Гидросамолеты с крейсеров сообщили о потоплении японских кораблей в гавани и повреждении береговых сооружений. Через 15 минут японские береговые батареи открыли ответный огонь и уничтожены нанесенными орудиями корабля. Приближавшиеся к ним японские подводные лодки были глубинными американскими эсминцами, аские гидросамолеты японили совершили неэффективную бомбардировку. Несмотря на отсутствие информации о японских войсках, операция была признана успешной. Позже американские войска заняли остров Адак, обеспечив военно-морскую базу дальше от Датч-Харбор на острове Уналаска.
USS Indianapolis (CA-35), идущие в море в 1943–1944 годах (NH 124466) В январе 1943 года Индианаполис поддержал высадку и оккупацию Амчитки в рамках стратегии Alied прыжков на острова на Алеутских островах.
Вечером 19 февраля Индианаполис повелел два эсминца на патрулирование юго-западу от острова Атту в поисках подкосов японских кораблей, пытающихсярепить Киску и Атту. Она перехватила японский грузовой корабль грузоподъемностью 3100 тонн (3150 т), груженый войсками, боеприпасами и припасами. Сухогруз попытался ответить на вызов по радио, но Индианаполис обстрелял его. Акаганэ Мару взорвался и затонул всеми руками. До середины 1943 года Индианаполис оставался у Алеутских островов, сопровождая американские конвои и береговую бомбардировку десантными атаками. В мае союзники захватили Атту, а затем повернули к Киске, который считался последним японским оплотом на Алеутских островах. Высадка союзников там началась 15 августа, но японцы уже покинули Алеутские острова без ведома союзников.
После переоборудования на острове Мэр Индианаполис перебрался на Гавайи в качестве флагмана вице-адмирала. Раймонд А. Спруанс, командующий 5-м флотом. Она вылетела из Перл-Харбора 10 ноября с помощью сил для операции «Гальваник», вторжения на острова Гилберта. 19 ноября Индианаполис бомбардировал атолл Тарава, на следующий день нанес удар по Макину (см. Битва при Макине ). Затем корабль вернулся в Тараву в качестве огневой поддержки для высадки. Ее орудия сбили вражеский самолет и обстреляли опорные группы, когда десантные группы сражались с японскими защитниками в битве при Тараве. Она продолжала выполнять эту роль. Завоевание Маршалловых островов последовало за победой при Гилбертах. Индианаполис снова стал флагманом 5-го флота.
Индианаполис в 1944 году ослепительный камуфляж узор Крейсер встретил другие корабли своей оперативной группы в Тараве, а в день Д минус 1 31 января 1944 года он был одним из крейсеров, бомбивших острова атолла Кваджалейн. Об продолжился в день «Д», когда Индианаполис подавил две вражеские береговые батареи. На следующий день она разрушила блокпост и другие береговые сооружения и поддержала наступающие войска ползущим заградительным ударом. Корабль вошел в лагуну Кваджалейн 4 февраля и оставался там, пока сопротивление не исчезло (см. Битва при Кваджалейне ).
В марте и апреле все еще флагман 5-го флота, атаковал Западные Каролины. Самолеты-носители на островах Палау 30–31 марта потопили три эсминца, 17 грузовых судов, пять нефтяников и повредили 17 других судов. Аэродромы подверглись бомбардировке, окружающие воды заминированы. Яп и Улити были поражены 31 марта, а Волеи 1 апреля. Японские самолеты атаковали, но были отброшены, не повредив американские корабли. Индианаполис сбил свой второй самолет, бомбардировщик-торпедоносец, и японцы потеряли 160 самолетов, в том числе 46 на земле. Эти атаки помешали японским войскам, дислоцированным в Каролинах, помешать высадке десанта США на Новой Гвинее.
. В 5 июня флот был занят атакой Марианских островов. Рейды на Сайпан начались 11 июня с авианосных самолетов, в которой Индианаполис прибыла роль, с 13 июня (см. Битва за Сайпан ). В день «Д» 15 июня адмирал Спруанс услышал, что линкоры, авианосцы, крейсеры и эсминцы направляются на юг, чтобы освободиться находящиеся под угрозой гарнизоны на Марианских островах. Временные десантные операции на Сайпане должны быть защищены. Следовательно, для отражения этой угрозы были отправлены силы быстрых авианосца, в то время как другие силы атаковали японские авиабазы на Иводзима и Чичи Дзима, в Бонин и Вулканические острова, базы для преступных атак используют.
Объединенный флот США сражался с японцами 19 июня в битве на Филиппинском море. Японские самолеты-носители, которые планировали использовать аэродромы Гуам и Тиниан для дозаправки и перевооружения, были встречены самолетами-носителями и артиллерийскими орудиями кораблей сопровождения союзников. В тот день ВМС США уничтожили 426 японских самолетов, потеряв при этом 29. Индианаполис сбил один самолет-торпедоносец. Этот день воздушных боев стал известен как «Стрельба из марианской индейки». Когда японская авиация была уничтожена, американские самолеты-носители потопили Hiyō, два эсминца и один танкер и повредили другие. Два других авианосца, Тайхо и Сёкаку, были потоплены подводными лодками.
Индианаполис вернулся на Сайпан 23 июня, чтобы возобновить огневую поддержку, и шесть дней спустя двинулся к Тиниану, чтобы атаковать береговые сооружения (см. Битва при Тиниане ). Тем временем Гуам был взят, и Индианаполис стал первым кораблем, вошедшим в гавань Апра с начала войны. Корабль проработал на Марианских островах следующие несколько недель, затем перебрался в Западные Каролинские острова, где были запланированы дальнейшие высадки. С 12 по 29 сентября она обстреляла Пелелиу в группе Палау до и после высадки (см. Битва при Пелелиу ). Затем она отправилась на остров Манус на Адмиралтейских островах, где проработала 10 дней, вернулась на военно-морскую верфь острова Мэр в Калифорнии для переоборудования.
После капитального ремонта Индианаполис присоединился к оперативной группе быстрых авианосцев вице-адмирала Марка А. Митчера 14 февраля 1945 года. Два дня спустя оперативная группа начала атаку на Токио для прикрытия высадки на Иводзиме, запланированной на 19 февраля. Это была первая авианосная атака на материковую Японию после рейда Дулиттла. Задача состояла в том, чтобы уничтожить объекты японской авиации и другие объекты на Домашних островах. Флот достиг полной тактической неожиданности, подойдя к берегу Японии под прикрытием непогоды. Атаки продолжались два дня. Военно-морской флот США 49 самолетов-носителей, при этом у них было 499 самолетов, обеспечивающих соотношение потерь / потерь 10: 1. Оперативная группа также потопила авианосец, девять прибрежных кораблей, эсмиц, два эсминца эскорта и грузовой корабль. Они разрушили ангары, магазины, авиационные объекты, заводы и другие промышленные объекты.
Индианаполис у острова Мэр 10 июля 1945 г. Сразу после ударов оперативная группа устремилась к островам Бонин для поддержки высадки на Иводзима. Корабльался там до 1 марта, защищая корабли вторжения и обстреливая цели в поддержку высадки. Индианаполис вернулся в оперативную группу ВАДМ Митчера как раз вовремя, чтобы нанести удар по Токио, снова 25 февраля, и Хачидзё у южного побережья Хонсю на следующий день. Американские войска крайне плохой, американские войска уничтожили 158 самолетов и пять небольших кораблей, нанося удары по наземным сооружениям и уничтожая поезда.
Следующей американских войск Окинава на островах Рюкю, которые были в пределах досягаемости самолетов с материковой части Японии. Силам быстрого авианосца была поставлена задача атаковать аэродромы на юге Японии до тех пор, пока они не были в состоянии эффективное воздушное сопротивление надвигающемуся вторжению. 14 марта из Улити быстроходный авианосец отправился в Японию. 18 марта она начала атаку с позиции в 100 милях (160 км) к юго-востоку от острова Кюсю. Атака была нацелена на аэродромы на Кюсю, а также на корабли японского флота в гаванях Кобе и Куре на юге Хонсю. 21 японцы открывают американскую оперативную группу, отправив 48 самолетов для атаки кораблей. Двадцать четыре истребителя из оперативной группы перехватили и сбили все японские самолеты.
Индианаполис был назначен в оперативную группу 54 (TF 54) для вторжения на Окинаву. Когда 24 марта TF 54 начал бомбардировку Окинавы перед вторжением, Индианаполис в течение 7 дней закидывал 8-дюймовые снаряды в оборонительные сооружения пляжа. За это время авиация неоднократно атаковала американские корабли. Индианаполис сбил шесть самолетов и повредил два других. 31 марта, за день до того, как 10-я армия начала высадку десанта, наблюдатели Индианаполиса заметили японский истребитель Накадзима Ki-43 «Оскар». как он вышел из утренних сумерек и нырнул вертикально к мосту. 20-мм орудия корабля открыли огонь, но через 15 секунд пролетел над кораблем. Трассеры сошлись на нем, заставили его отклониться, но пилот сумел сбросить бомбу с высоты 25 футов (7,6 м), а затем разбил свой самолет в море возле порта корма. Бомба рухнула через палубу, в кают-компанию кают-компании, вниз через причальный отсек и топливные баки, после чего пробила киль и взорвалась под водой. В результате сотрясения в к образовались зияющие дыры, которые затопили ближайшие отсеки, в результате чего погибли девять членов экипажа. Переборки корабля предотвратили прогрессирующее затопление. «Индианаполис», слегка устроившись на корме и развернувшись к порту, направился к аварийному судну для аварийного ремонта. Здесь осмотр показал, что ее гребные валы были повреждены, ее топливные баки разорваны, а оборудование для дистилляции воды повреждено. Но Индианаполис своим ходом отправился в долгое путешествие через Тихий океан к военно-морской верфи Мэр-Айленд для ремонта.
После капитального ремонта и капитального ремонта Индианаполис получил сверхсекретную миссию, имеющее важнейшее значение для национальной безопасности: отправиться на остров Тиниан с обогащенным ураном (около половины мировых запасов урана-235 в то время) и другие детали, необходимые для сборки атомной бомбы под кодовым названием «Маленький Мальчик », которая будет сброшена на Хиросима территорией позже позже.
Индианаполис покинул военно-морскую верфь Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско 16 июля 1945 года, через несколько часов после испытаний Тринити. Она установила рекорд скорости 74 ⁄ 2 часов от Сан-Франциско до Перл-Харбора, средняя скорость 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час). Прибыв в Перл-Харбор 19 июля, она мчалась без сопровождения, доставив компоненты атомной бомбы на Тиниан 26 июля.
Затем Индианаполис был отправлен на Гуам, где часть экипажа, завершившая свой служебный тур, были заменены другими моряками. Покинув Гуам 28 июля, она начала плавание в направлении Лейте, где ее команда должна была пройти обучение, прежде чем отправиться на Окинаву, чтобы присоединиться к заданию вице-адмирала Джесси Б. Олдендорфа Force 95.
предполагаемого маршрута Индианаполиса от Гуама до Филиппин В 00:15 30 июля Индианаполис был поражен с правого борта двумя торпедами Тип 95, один в носу и один на миделе с японской подводной лодки I-58 под командованием командир Мотицура Хашимото, который сначала подумал, что заметил Линкор типа «Нью -Мексико » Айдахо. Взрывы нанесли огромный ущерб. Индианаполис взял на себя тяжелый крен (у корабля было много вооружения и директора по стрельбе, добавленные по ходу войны, и поэтому он был тяжелым) и остановился на носу. Двенадцать минут спустя она полностью перевернулась, затем ее корма поднялась в воздух и она утонула. Около 300 из 1195 членов экипажа на борту погибли вместе с судном. Имея несколько спасательных шлюпок и многие без спасательных жилетов, оставшаяся часть команды была брошена по течению.
Командование ВМФ не знало о потоплении корабля, пока выжившие не были замечены в открытом океане трое и пол дня спустя. В 10:25 2 августа был замечен самолет PV-1 Ventura, управляющий лейтенант Уилбур «Чак» Гвинн и его второй пилот, лейтенант Уоррен Колвелл, и PBY 2, пилотируемый Биллом Китченом. мужчины плывут по течению во время обычного патрульного полета. Гвинн немедленно уронил спасательный плот и радиопередатчик. На место происшествия были немедленно отправлены все авиационные и надводные части, способные выполнять спасательные операции.
Первым прибыл патрульный самолет-амфибия PBY-5A Catalina, которым управлял лейтенант-командир (USN) Роберт Адриан Маркс. Маркс и его летный экипаж заметили выживших и сбросили спасательные плоты; один плот был разрушен падением, а другие находились слишком далеко от измученной команды. Вопреки постоянного приказу не приземляться в открытом океане, Маркс голосом своей команды решил посадить самолет на волнах высотой в двенадцать футов (3,7 м). Он смог маневрировать своим кораблем, чтобы подобрать 56 выживших. Пространство в самолете было ограничено, поэтому Маркс привязал людей к крылу парашютным шнуром. Его действия сделали самолет непригодным для эксплуатации. С наступлением темноты эсминец эсминца USS Cecil J. Doyle, первый из семи спасательных кораблей, использовал свой поисковый огонь в качестве маяка и вселил надежду в тех, кто все еще был в воде. Сесил Дж. Дойл и шесть других кораблей подобрали оставшихся в живых. После спасения самолет Маркса был потоплен Сесилом Дж. Дойлом, так как его не удалось восстановить.
Многие из выживших были ранены, и все страдали от нехватки воды и воды (что привело к обезвоживанию. и гипернатриемия ; некоторые рационы, такие как спам и взломщики, среди обломков Индианаполиса), воздействие элементов (обезвоживание из-за жаркого солнца днем и переохлаждение ночью, а также сильное шелушение из-за продолжительного воздействия соленой воды и бункерного масла) и акула исчезает на, а некоторые убивают себя или других выживших в различных состояниях бреда и галлюцинаций. Только 316 из почти 900 человек, брошенных на произвол судьбы после затопления, выжили. Двое из выживших, Роберт Ли Шипман и Фредерик Харрисон, умерли в августе 1945 года.
«Океан страха», эпизод 2007 года на канале Discovery документального сериала Акула. Неделя утверждает, что затопление Индианаполиса к наибольшему количеству нападений на людей в истории, и приывает эти нападения виду океанических белоперых акул. Тигровые акулы тоже могли убивать моряков. В том же сериале большая часть смертей в Индианаполисе объясняется воздействием, отравлением солью и жаждой / обезвоживанием, а акулы утаскивают мертвых.
Выжившие в Индианаполисе на Гуаме в августе 1945 года В первом официальном заявлении ВМС заявили, что бедствие вызовы «были приняты радиооператорами и, возможно, действительно были переданы», но что «не было обнаружено никаких доказательств того, что какое какое -либо сообщение о бедствии с корабля было получено каким-либо судном, самолетом или береговой станцией ». Позднее рассекреченные записи показали, что три станции принимали сигналы, но ни одна из них не действовала по вызову. Один командир был пьян, другой приказал людям не беспокоить его, а третий решил, что это японская ловушка.
Непосредственно перед атакой море было умеренным, видимость колебалась, но в целом была плохой., а Индианаполис двигался со скоростью 17 узлов (20 миль / ч; 31 км / ч). Когда 31 июля корабль не прибыл в Лейте, как и было запланировано, не было сделано никакого отчета о том, что он просрочен. Это упущение произошло из-за неправильного понимания Системы отчетов о передвижении.
капитана Чарльза Б. Маквея III, который командовал Индианаполисом с ноября 1944 года. через несколько сражений пережил затопление, хотя он был одним из последних, кто покинул корабль, и был среди тех, кого спасли несколько дней спустя. В ноябре 1945 года он был предан полному суду по обвинениям: отказ от приказа людям покинуть корабль и создать угрозу для корабля. После снятия обвинения в невыполнении приказа покинуть корабль, Маквей был признан виновным в «создании опасности для своего корабля, не совершив зигзагообразного движения ». Некоторые аспекты военного трибунала были спорными. Были свидетельства того, что флот сам подвергнуть корабль опасности. Маквей приказал «двигаться зигзагами по своему усмотрению, если позволяла погода»; однако Маквей не был проинформирован о том, что японская подводная лодка действовала вблизи его маршрута из Гуама в Лейте. Кроме того, Мотицура Хашимото, командир I-58, показал, что зигзагообразные движения не имели бы никакого значения. Адмирал флота Честер Нимиц отменил приговор Маквею и вернул его к активной деятельности долг. Маквей ушел в отставку в 1949 году в качестве контр-адмирала.
Хотя многие из выживших в Индианаполисе говорили, что Маквей не виноват в потоплении, семьи некоторых из погибших мужчин думали иначе: «С Рождеством! Было бы намного лучше, если бы ты не убил моего сына », - говорится в одном из писем. Вина, которая была возложена на его плечи, возрастала до тех пор, пока он не покончил жизнь самоубийством в 1968 году, применив свой выпущенный военно-морским флотом револьвер. Маквей был обнаружен на лужайке перед домом своим садовником с игрушечным матросом в одной руке и револьвером в другой. Ему было 70 лет.
В 1996 году ученик шестого класса Хантер Скотт начал свое исследование затопления Индианаполиса для школьного исторического проекта. Усилия Скотта привели к росту национальной огласки, что привлекло внимание бывшего лоббиста Конгресса Майкла Монруни, которого планировали направить в Индианаполис, прежде чем она отправится в свой последний рейс. Примерно в то же время капитан Уильям Дж. Тоти, USN, последний командир атомной подводной лодки быстрого нападения USS Indianapolis (SSN-697) получил призыв от нескольких выживших в Инди о помощи с усилием реабилитации. Затем Тоти продемонстрировал посредством анализа, что тактика зигзага не избавила бы Инди от хотя бы одного попадания торпеды И-58. Монруни, чей зять был в штате сенатора Боба Смита (R, NH), обратил на это внимание своего зятя, который смог разъяснить проблему перед Смитом. Смит убедил сенатора Джона Уорнера (R, VA) провести слушания по Сенатскому комитету по вооруженным силам 14 сентября 1999 года, на которых дали показания несколько выживших в Индианаполисе. Также для дачи показаний на слушаниях были вызваны заместитель начальника военно-морских операций адмирал Дональд Пиллинг, директор Центра истории военно-морского флота доктор. Уильям Дадли и судья-прокурор ВМФ контр-адмирал Джон Хатсон. Сообщалось, что слушания убедили сенатора Уорнера разрешить передать Конгрессу на голосование резолюцию «Смысл Конгресса », очищающую имя капитана Маквея. В октябре 2000 года Конгресс США принял резолюцию, в которой в протоколе капитана Маквея должно быть указано, что «он реабилитирован за потерю Индианаполиса». Президент Билл Клинтон также подписал резолюцию. В резолюции отмечалось, что, хотя несколько сотен кораблей ВМС США были потеряны в бою во время Второй мировой войны, Маквей был единственным капитаном, преданным военным трибуналом за гибель своего корабля. В июле 2001 года министр флота США Гордон Ингланд приказал капитану Тоти ввод язык Конгресса в официальную служебную документацию Маквея на флоте, избавив его от всего
Командиры USS Indianapolis:
| Ранг | Имя | Дата |
|---|---|---|
| Капитан | Джон М. Смелли | 15 ноября 1932 г. - 10 декабря 1934 г. |
| Капитан | Уильям С. МакКлинтик | 10 декабря 1934 г. - 16 марта 1936 г. |
| Капитан | Генри Кент Хьюитт | 16 марта 1936 г. - 5 июня 1937 г. |
| капитан | Томас К. Кинкайд | 5 июня 1937 г. - 1 июля 1938 г. |
| капитан | Джон Ф. Шафрот младший | 1 июля 1938 - 1 октября 1941 |
| Капитан | Эдвард Хэнсон | 1 O октябрь 1941 - 11 июля 1942 |
| Капитан | Мортон Л. Дейо | 11 июля 1942 - 12 января 1943 |
| Капитан | Николас Витлацил | 12 января 1943 - 30 Июль 1943 г. |
| Капитан | Эйнар Р. Джонсон | 30 июля 1943 г. - 18 ноября 1944 г. |
| Капитан | Чарльз Б. Маквей III | 18 ноября 1944 г. - 30 июля 1945 |
Деталь стрельбы ВМФ как часть захоронения в море в 2008 году для одного из 316 выживших после гибели в Индианаполисе 30 июля 1945 г. Затонувший Индианаполис находится в Филиппинском море. В июле-августе 2001 г. экспедиция пыталась найти обломки с помощью гидролокатора бокового обзора и подводных камер, условий на дистанционно управляемым транспортном средстве. Четыре выживших из Индианаполиса сопровождали экспедицию, которая не увенчалась успехом. В июне 2005 года была отправлена вторая экспедиция по поиску обломков. National Geographic осветил историю и выпустил ее в июле. Подводные аппараты были спущены на воду, чтобы были обнаружены признаки обломков, когда они появились только куски металла, происхождение не было окончательно доказано с корабля.
В июле 2016 года появилась новая информация о возможном местонахождении Индианаполиса, когда были обнаружены военно-морские записи, указывающие на то, что танк-десантный корабль LST-779 зафиксирован проходом мимо Индианаполиса за 11 часов до удара торпед.. Эта информация позволила исследователям определить, что Индианаполис двигался быстрее и, следовательно, находился дальше на запад, чем предполагалось ранее, а также немного отклонился от выбранного маршрута. Используя эту информацию, National Geographic организовал экспедицию для поиска обломков летом 2017 года. Согласно отчетам, Индианаполис на самом деле находился в 25 милях (40 км) к западу от заявленного места затопления, в воде на расстоянии более трех миль (4800 м). глубокий и, вероятно, на склоне подводной горы.
Через год после обнаружения записей, Пол Аллен «Проект Индианаполиса» на борту исследовательского судна обнаружил обломки корабля. Буревестник 19 августа 2017 г., на глубине 18 044 фута (3417 миль; 5 500 км). Обломки корабля были раскрыты общественности 13 сентября 2017 года в прямом эфире телепередачи на канале PBS под названием «USS Indianapolis, Live from the Deep » с Майлзом О'Брайеном в главной роли, а также включая ныне отставного капитана Уильяма Тоти. Обломки корабля хорошо сохранились благодаря большой глубине, на которой расположен Индианаполис, среди скалистых горных хребтов Северного Филиппинского моря.
В сентябре 2017 года была выпущена карта с подробным описанием обломков. Основная часть крушения лежит в огромной ударной воронке; ее нос, который оборвался перед тем, как корабль затонул, находится в 2,4 км к востоку. Две передние 8-дюймовые пушки, которые также откололись от поверхности и отмечают последнее положение корабля, лежат в 0,5 мили (0,80 км) к востоку от основного места крушения. Мост, оторвавшийся от корабля торпедой, лежит в поле обломков возле носовых орудий. Одиночная 8-дюймовая орудийная башня на корме осталась на месте, хотя кормовая крыша обрушилась на себя. Обломки самолета от корабля находятся примерно в 0,6 мили (0,97 км) к северу от основной части места крушения. Полное описание метода, с помощью которого было обнаружено и задано место крушения, было опубликовано в другом документальном фильме PBS на 8 января 2019 года под названием «USS Indianapolis: The Final Chapter ».
С 1960 года уцелевшие члены экипажа собираются для воссоединения в Индианаполисе. Четырнадцать из 32 оставшихся в живых участников приняли участие в сообщении, которое состоялось 23–26 июля 2015 года. Воссоединения открыты для всех, кто желает, и каждый год собирает больше участников, даже несмотря на то, что смерть оставляет меньше выживших. Встречи проводились сначала спорадически, затем раз в два года, а затем проводились ежегодно. Каждый год оставшиеся в живых, к 2015 году большинству из них уже за 90, голосуют за продолжение. Семь из двадцати выживших присутствовали на воссоединении 2017 года.
Национальный мемориал военного корабля США Индианаполис Музей авианосца Индианаполис торжественно открылся 7 июля 2007 года с галереей в Мемориальном музее войны в Индиане на площади Мемориала мировой войны в Индии.
Национальный мемориал военного корабля США «Индианаполис» был открыт 2 августа 1995 года. Он расположен на Прогулка по каналам в Индианаполисе. Тяжелый крейсер изображен из известняка и расположен рядом с центральным каналом. Имена членов архажа на памятнике со специальными пометками для погибших.
В мае 2011 года шоссе I-465 вокруг Индианаполиса было названо Мемориальным военным кораблем США Индианаполис.
Некоторые материалы, относящиеся к Индианаполису, хранятся в Государственном музее Индианы. Его колокол и вымпел для ввода в эксплуатацию ранее находились в Военно-морской арсенале Хеслара, но в настоящее время находятся в Военном мемориальном музее Индианы.
В сцене из фильма 1975 года Челюсти один из главных героев, Куинт, который выжил в Индианаполисе, рассказывает о своих переживаниях. тонущие и атаки акул. Эта сцена привлекла внимание общественности к Индианаполису и его гибели через 30 лет после первоначальных событий.
Фильм 2016 года USS Indianapolis: Men of Courage, режиссер Марио Ван Пиблс Фильм с Николасом Кейджем в главной роли основан на гибели Индианаполиса.
Портал Индианы 
| journal =() | Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с USS Indianapolis (CA-35). |
Координаты : 12 ° 2'N 134 ° 48'E / 12,033 ° N 134,800 ° E / 12,033; 134.800 (приблизительное местонахождение крушения авианосца USS Indianapolis (CA-35))
.
