Войти
| Посол AMC | |
|---|---|
| Универсал Ambassador 1958 года с жесткой крышей | |
| Обзор | |
| Производитель | American Motors Corporation (AMC) |
| Также называется |
|
| Производство | 1957–1974 |
| Год выпуска | 1958–1974 |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Средний / Полноразмерный |
| Макет | FR макет |
| Хронология | |
| Предшественник | Nash Ambassador |
| Преемник | AMC Matador |
Ambassador- это автомобиль, производимый и продаваемый от American Motors Corporation (AMC ) с 1957 по 1974 год, более восьми поколений, в двух- и четырехдверном кузове седан, двухдверный хардтоп, универсал и кабриолет. Он был полноразмерным с 1957 по 1961 и с 1967 по 1974 год, и средним с 1962 по 1966 год.
При снятии с производства использовалась табличка с именем Ambassador. с 1927 по 1974 годы, это была самая длинная табличка, которая до этого использовалась постоянно. Табличка с именем Ambassador использовалась по-разному: Ambassador V-8 от Rambler, Rambler Ambassadorи, наконец, AMC Ambassador.Ранее табличка с именем Ambassador относился к полноразмерным автомобилям Нэша. Табличка с паспортными данными относилась к уровню отделки салона с 1927 по 1931 год.
Послы производились в Кеноша, Висконсин, а также на Brampton Assembly AMC в Брамптоне, Онтарио с 1963 года по 1966 год. Australian Motor Industries (AMI) собирала Ambassadors из комплектов для разборки с правым рулем с 1961 по 1963 год. Американские послы в пятом поколении были произведены Industrias Kaiser Argentina (IKA) в Кордова, Аргентина с 1965 по 1972 год, а также собраны ECASA в Коста-Рике с 1965 по 1970 годы. Planta REO собирала посланники первого поколения в Мексике на своем заводе в Монтеррее, Нуэво-Леон. Пятое и седьмое поколения Ambassadors были переделаны в специальные удлиненные лимузины в Аргентине и США
После неожиданной смерти Джорджа Мэйсона осенью 1954 года Джордж Ромни (которого Мазо n был его возможным преемником), сменил его на посту президента и генерального директора только что созданной компании American Motors. Ромни понимал, что для успеха на послевоенном рынке производитель автомобилей должен иметь возможность производить и продавать автомобили в достаточном объеме, чтобы окупить высокую стоимость инструментов. С этой целью он намеревался увеличить долю рынка AMC за счет своих моделей Rambler, которые продавались в рыночном сегменте, в котором большая тройка отечественных (General Motors, Ford Motor Company и Chrysler ) автопроизводители еще не конкурировали. В то время как разработка модернизированного Nash Ambassador 1958 года на основе вытянутого и измененного кузова Rambler 1956 года была почти завершена, конструкторы AMC также работали над измененным Hudson аналог, названный Rebel, для предложения дилерам Hudson .
Однако, поскольку продажи крупногабаритных моделей Nash Ambassador и Hudson Hornet замедлились, Ромни стало ясно, что доверие потребителей к историческим табличкам Nash and Hudson рухнуло. Неохотно он решил, что 1957 год станет концом обеих шильдиков, и компания сосредоточится на новой линейке Rambler, которая была зарегистрирована как отдельная торговая марка в 1957 году.
Позиционирование на рынке означало, что «AMC Ambassador был автомобилем, у которого не было реальных конкурентов на протяжении большей части шестидесятых», потому что он рассматривался как автомобиль роскошного типа и мог быть противопоставлен более дорогим крупногабаритным моделям отечественных автопроизводителей Большой тройки, но Ambassador был скорее автомобилем среднего размера.
| Первое поколение | |
|---|---|
| 1958 Ambassador V8, Custom седан | |
| Обзор | |
| Также назывался | Ambassador V8 от Rambler |
| Годы выпуска | 1958–1959 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 |
| Трансмиссия | 3 -скорость автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 117 дюймов (2972 мм) |
American Motors планировала выпустить растянутую 117-дюймовую (2972 мм) колесную базу версия платформы Rambler для дилеров Nash, которая станет новым послом Nash и еще одной для дилеров Hudson. Незадолго до того, как приступить к производству новых версий Hudson и Nash с длинной колесной базой, генеральный директор Ромни решил отказаться от марок Nash and Hudson.
Несмотря на то, что названия Nash и Hudson были отменены, работа над самим автомобилем продолжалась, и American Motors представила дебютировавший осенью 1957 года «Ambassador V-8 by Rambler» 1958 года на модели 117- дюймовая (2972 мм) колесная база. Его характеристики включали 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 (оснащенный 4-цилиндровым карбюратором и двойным выхлопом, мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) и 360 фунт. усилие-фут (490 Нм) крутящего момента) в паре с BorgWarner поставляемой 3-ступенчатой автоматической коробкой передач с кнопкой выбора передачи.
В 1956 году AMC впервые произвела свой собственный V8, современный верхнеклапанный V8 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом из кованой стали, который при оснащении 4-цилиндровым карбюратором имел номинальное давление 215 единиц. л.с. (160 кВт; 218 л.с.). В 1957 году AMC пробурили и довели 250 CID V8 до 327 кубических дюймов (5,4 л) рабочим объемом, который, когда предлагался в Rambler Rebel, использовал твердые подъемники, а электронный впрыск топлива Bendix был рассчитан на 288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.).
В 1958 году Ambassador был оснащен версией 327 CID V8 AMC с гидравлическим подъемником мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.). Хотя у AMC 327 CID V8 такое же смещение, как у Chevrolet small-block, AMC 327 вышла за шесть лет до того, как Chevrolet впервые представила свой 327 в 1962 году.
Ambassador был доступен в эксклюзивном для его линейки стиле кузова. без опор жесткая крыша кросс-кантриуниверсал. Модель Ambassador 1958 года предлагалась в единственном высоком уровне отделки салона и оснащалась такими предметами роскоши, как электрические часы, две передние и задние пепельницы, традиционная пружинная подвеска Nash спереди и сзади с откидной спинкой, передние сиденья с откидной спинкой, которые
Руководство обнаружило, что публика ассоциировала имя Rambler с небольшими экономичными автомобилями и не хотела, чтобы высококлассный характер нового Ambassador был таким Тесно ассоциируется с благоприятным, но экономичным имиджем Рамблера. Поэтому было принято решение, что более крупный Ambassador будет продаваться как Ambassador V-8 от Rambler, чтобы идентифицировать его с растущим успехом имени Rambler, но чтобы показать атмосферу эксклюзивности, показывая его быть другим видом транспорта. Однако на передних крыльях автомобиля был значок «Рамблер Амбассадор».
Ambassador 1958 года значительно длиннее, чем 108-дюймовая (2743 мм) колесная база Rambler Six и Rebel V8, хотя обе линейки имеют одинаковый основной кузов. , стиль и визуальные подсказки. Тем не менее, все дополнительные девять дюймов (230 мм) колесной базы Ambassador (и, следовательно, общая длина) были добавлены перед капотом, что означает, что пассажирский отсек имел такой же объем, как и меньшие Ramblers. Ambassadors поставлялись с более роскошной внутренней и внешней отделкой, в то время как передняя часть включала решетку Rebel «V-Line» из прототипа модели Hudson. Благодаря эффективной сегментации рынка, Ambassador был позиционирован, чтобы конкурировать с более крупными моделями, предлагаемыми другими автопроизводителями.
Идентификационный номер модели был нанесен на передние крылья и крышку палубы автомобиля. Superуровня отделки салона Ambassadors отличались окрашенными боковыми накладками в цвет, который дополнял цвет кузова; В моделях Customна седанах использовались панели из анодированного алюминия серебристого цвета , а на кузовах универсалов - виниловые наклейки под дерево. Кузов Ambassador включал в себя четырехдверный седан и хардтоп седан, четырехдверный универсал с опорой на колонны и вышеупомянутый хардтоп-универсал, стиль кузова, который впервые увидел себя в отрасли в 1956 году. 294>Линия Нэша и Гудзона Rambler, на которой базировались все Ramblers 1958 года.
Ambassador обладал отличным для своего времени соотношением мощности к весу и демонстрировал отличные характеристики со скоростью от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) менее чем за 10 секунд. , и низкий 17-секундный раз через четверть мили (402 м) драгстрип. Он мог быть оснащен дифференциалом повышенного трения, а также гидроусилителем тормозов, усилителем руля, электрическими стеклоподъемниками и кондиционером. В стандартную комплектацию входили многочисленные элементы безопасности (такие как углубленные рулевые колеса и мягкие панели приборов), тогда как круговые ремни безопасности были необязательными.
В 1959 году Ambassador получил пересмотренную решетку радиатора, боковую отделку и переработанные обшивки задних дверей, которые переходили в хвостовые плавники вместо того, чтобы заканчиваться на задней стойке. Светоотражатели Scotchlite также были добавлены к задней части хвостовых плавников для увеличения видимости ночью. Передний и задний бамперы были более чем на 20% толще и имели углубленные центральные секции для защиты номерных знаков. Впервые в отрасли в качестве опции для передних сидений стали доступны регулируемые подголовники. AMC рекламировали дополнительный комфорт, обеспечиваемый подголовниками, а также их потенциал для уменьшения хлыстовых травм в случае наезда сзади. Другие изменения включали активацию стартера с помощью кнопки нейтрального положения (на автомобилях с автоматической коробкой передач) и добавление дополнительного вентилятора двигателя Powr-Saver, который имел жидкостное сцепление для более тихой работы. высокоскоростная работа.
В 1959 модельном году также была добавлена дополнительная система «Air-Coil Ride» пневмоподвеска, в которой использовались подушки безопасности, установленные в задних винтовых пружинах. Компрессор с приводом от двигателя , резервуар и клапан регулировки дорожного просвета составляли остальную часть системы, но, как обнаружили другие автопроизводители, неприятный характер пневматической подвески перевешивал ее преимущества. Опция оказалась непопулярной, и в конце модельного года ее сняли с производства.
Продажи послов значительно улучшились по сравнению с 1958 годом, достигнув 23 769 единиц; почти половина из них были четырехдверными седанами Custom. Менее популярным был универсал с жесткой крышей, которых было построено 578 штук.
| Второе поколение | |
|---|---|
| 1960 Ambassador V8 от Rambler | |
| Обзор | |
| Также называется | Rambler Ambassador |
| Год выпуска | 1960–1961 |
| Кузов и шасси | |
| Кузов |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 327 куб. дюймов (5,4 л) V8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 117 дюймов (2972 мм) |
В 1960 году модельный ряд Ambassador полностью изменился: на нем были новые крылья, капот, крышка палубы, обшивка дверей, линия крыши, решетка радиатора, задние фонари, бамперы, лобовое стекло и подсветка. Существенными были нижняя линия капота, нижний обтекатель лобового стекла, упрощенная боковая отделка, решетка ящика для яиц, а хвостовые плавники были уменьшены по высоте и скошены в обе стороны, создавая современный и интегрированный вид. Общий эффект был довольно свежим, так как новая крыша выглядела более низкой и легкой, дополняя нижние ребра и решетку радиатора.
Все Ambassadors поставлялись с двигателями American Motors 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8, но впервые он был доступен в двух версиях. Сначала были оригинальные 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.), крутящий момент 360 фунт-футов (490 Н · м), производительная версия, оснащенная 4-цилиндровым карбюратором и степенью сжатия 9,7: 1, которая требовала топлива премиум-класса, и вторая экономичная версия, работающая на обычном бензине, мощностью 250 л.с. (186 кВт), крутящим моментом 340 фунт-фут (460 Нм), оснащенная двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 8,7: 1.
Послы теперь поставлялись с уникальным составным изогнутым ветровым стеклом, которое врезалось в крышу. Эта улучшенная обзорность позволила избавиться от изогнутой конструкции ветрового стекла AMC первого поколения, которая «коленвала», и привела к еще более жесткой унифицированной конструкции. У Ambassador 1960 года был низкий капот, который вместе с составным ветровым стеклом обеспечивал отличную обзорность. Ambassador предлагался в более дорогих комплектациях Custom или начального уровня Super. Все 1960 Ambassadors поставлялись с новой комбинацией приборов под мягким капотом, а также с подсветкой элементов управления для функций освещения, дворников, вентилятора и размораживания. В 1960 году Ambassadors продолжили использовать закрытый приводной вал (торсионная трубка) и винтовые пружины на всех четырех углах, хотя подвеска была пересмотрена, что привело к лучшей управляемости. Топовые модели Ambassador в стандартной комплектации поставлялись с индивидуальными откидывающимися передними сиденьями типа «авиалайнер», которые теперь были отделаны даже более роскошными тканями, чем в предыдущие годы.
Ambassador был единственным американским среднеразмерным роскошным высокопроизводительным автомобилем, предложенным в 1960 году. Ambassador 1960 года выпускался с 4-дверным седаном, 4-дверным хардтопом без опор и 4-дверным кузовом универсал и 4-дверный бесколонный (хардтоп ) универсал. Оснащенные 270-сильным двигателем V8 объемом 327 куб. См, 3-ступенчатой планетарной передачей и автоматической коробкой передач с гидротрансформатором BorgWarner, Ambassadors разогнались до 60 миль в час (97 км / ч) всего за 9 секунд и проехали четверть часа милю за 17 секунд.
Посол 1961 года продолжил 117-дюймовую (2972 мм) базовую унифицированную платформу предыдущего года, но получил необычный новый внешний вид, за которым следил собственный дизайнерский отдел AMC, возглавляемый Эдмундом Андерсоном. Четырехдверные модели седана и универсала с жесткой крышей без стоек больше не выпускались в 1961 году.
Новый дизайн Ambassador состоял из трапециевидной решетки и фар, которые плавали на панели цвета кузова, а передние крылья выгнут вниз и вперед от передней кромки капюшона. В отличие от всего остального на рынке, отдел маркетинга AMC продвигал внешний вид как «европейский». Хотя новый внешний вид был призван отличить Ambassador от более дешевых Ramblers, он не имел успеха ни среди потребителей, ни в автомобильной прессе. Более того, общие продажи автомобильной промышленности упали, поскольку вся экономика США переживала спад.
Стандартным был V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) 327 куб. Дюймов (5,4 л) с синхронизированной механической коробкой передач.. Опционально предлагалась версия «силового агрегата» мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) с двойной выхлопной системой с новыми глушителями с керамическим покрытием с гарантией на весь срок службы автомобиля.
1961 Pure Oil Компания «Экономические испытания», которые были разработаны для того, чтобы полностью соответствовать повседневному опыту вождения, позволила Ambassador занять 9 из первых 10 мест в категории двигателей V8, а также занять первое место в своем классе.
| Третье поколение | |
|---|---|
| 1962 Rambler Ambassador | |
| Обзор | |
| Также называется | Rambler Ambassador |
| Год выпуска | 1962 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 108 дюймов (2743 мм) |
К 1962-му модельному году шасси Ambassador представило на рынке пятый сезон. В то время как продажи Rambler были достаточно хорошими для того, чтобы занять третье место по продажам в отрасли (после Chevrolet и Ford ), руководство AMC работало над революционным и несколько дорогостоящим дизайном, который дебютировал для модели 1963 года. год. Тем временем American Motors нужно было сэкономить, и, поскольку в 1961 году продажи Ambassador упали, было решено, что к 1962 году автомобиль будет уменьшен в размерах, чтобы напрямую разделить кузов, лобовое стекло и 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу с платформа Classic. Соответственно, автомобиль продавался как Rambler Ambassador.
Ambassador 1962 года получил новую переднюю часть, очень похожую на Classic 1961–62 годов, но с перекрестной штриховкой, утопленной центральной частью и Ambassador.надпись. Новые прямоугольные задние фонари были замечены на концах рестайлинговых задних крыльев, которые полностью лишились плавников. Внешняя отделка была изменена, и дебютировал новый 2-дверный седан с опорными стойками. Новая линия отделки «400» была добавлена в верхней части линии, остались модели Super и Custom. Ambassador предложил еще более роскошные интерьеры, возможно, чтобы компенсировать тот факт, что теперь он поделился своей колесной базой с Rambler Classic. Модель 400 можно было приобрести с виниловыми ковшеобразными сиденьями, подголовниками и подобранными по цвету ворсистыми коврами.
Единственным доступным двигателем был двигатель AMC объемом 327 кубических сантиметров (5,4 л) с верхним расположением двигателя V8, на обычном топливе, с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 8,7: 1, версия 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) или бензин премиум-класса, версия с 4 цилиндрами, степенью сжатия 9,7: 1, версия 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.). В модели Ambassador 1962 года был установлен двухкамерный главный тормозной цилиндр , который разделял передние и задние тормоза, так что в случае выхода из строя одной из камер некоторые тормозные функции сохранялись. В то время такой дизайн предлагали всего несколько автомобилей. Модели 1962 года оснащались проточными глушителями «Walker» (марка). 108-дюймовая (2743 мм) колесная база 1962 Ambassador была легче, чем ее предшественники с колесной базой 117 дюймов (2972 мм), а при оснащении двигателем V8 мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) 327 куб. Дюймов (5,4 л) это был энергичный исполнитель.
V8 Ambassador 1962 года объемом 327 куб.дюймов (5,4 л) впервые использовал такую же структуру колесной базы 108 дюймов (2743 мм), что и Rambler Rebel 1957 года, который также был оснащен более ранней версией твердого подъемника. AMC 327. Rambler Rebel 1957 года, оснащенный 3-ступенчатой механической коробкой передач на колонке, был самым быстрым 4-дверным седаном, произведенным в США, разгоняясь от 0 до 97 км / ч (от 0 до 97 км / ч) всего за 7 секунд, что делает его быстрее, чем Hemi Chrysler 300C, DeSoto Adventurer, Dodge D500, Plymouth Fury и Chevrolet с впрыском топлива 283. Ambassador 1962 года был доступен с 3-ступенчатой механической коробкой передач и, по сути, являясь таким же автомобилем, также должен был разгоняться до 100 км / ч примерно так же быстро, как и Rambler Rebel 1957 года.
| Четвертое поколение | |
|---|---|
| 1963 Rambler Ambassador 880 Sedan | |
| Обзор | |
| Годы выпуска | 1963–1964 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 112 дюймов (2845 мм) |
| Длина | 188,8 дюйма (4796 мм) ) |
| Ширина | 71,3 дюйма (1811 мм) |
| Высота | 55,3 дюйма (1405 мм) |
В 1962 году Ромни ушел из AMC, чтобы баллотироваться на должность губернатора Мичигана, и эту должность он выиграл. Новый президент автопроизводителя, Рой Абернети, который отвечал за рост продаж при Ромни, отреагировал на растущую конкуренцию (в 1963 году AMC построила столько автомобилей, сколько в 1960 году, но общий объем продаж автомобилей увеличился. настолько, что это дало автомобилестроителю шестое место по внутреннему производству; тот же объем производства в 1960 году поставил их на третье) логическим образом: «Давайте избавимся от этого имиджа Ромни».
Полностью переработанный, увеличенный модельный ряд Rambler появившийся. Новые автомобили продолжали философию создания автомобилей меньшего размера, чем его более крупные конкуренты из «Большой тройки», которые также обладали высокой степенью взаимозаменяемости деталей, чтобы свести к минимуму затраты на инструменты и сложность производства. Компания, которая стала пионером «непрерывности стиля», представила совершенно новый стиль для Ambassadors 1963 модельного года и заявила, что это «функциональные изменения… не изменения только ради изменений». У Ambassadors была более длинная колесная база на 4 дюйма (102 мм), но она была на 1,2 дюйма (30 мм) короче из-за уменьшенных передних и задних свесов кузова, а также падения общей высоты на 3 дюйма (76 мм).
Разработанный Диком Тигом, Ambassador 1963 года был намного плотнее, чище и плавнее, почти все его части были взаимозаменяемыми между ним и новым Classic. Все Ambassadors использовали унифицированную конструкцию вместо более склонной к дребезжанию традиционной конструкции «корпус на раме», которая все еще была отраслевым стандартом. В 1963 году в новых автомобилях AMC с колесной базой 112 (2845 мм) (Ambassadors и Classics) использовался революционный метод конструкции агрегатов, который с тех пор почти повсеместно применяется производителями автомобилей. AMC Ambassador и Classics использовали внешние панели, штампованные из цельных металлических панелей, которые включали как дверные коробки, так и внешние панели рокеров. В результате получилась чрезвычайно жесткая конструкция без дребезжания, лучшая посадка дверей в рамы, снижение производственных затрат и снижение шума, вибрации и жесткости. Структура «uniside» превосходила традиционные методы производства, в которых несколько меньших деталей сваривались вместе. Компонентов стало на 30% меньше, что привело к большей жесткости конструкции, более тихой работе автомобиля и общему снижению веса примерно на 150 фунтов (68 кг).
Изогнутое боковое стекло и кнопка дверные ручки были новыми и дорогостоящими модернизированными, но они внесли свой вклад в создание красивого, элегантного и современного Mercedes-образного стиля кузова нового Rambler, добавив большей элегантности деталям. В то время изогнутые боковые стекла использовались исключительно в нескольких гораздо более дорогих роскошных автомобилях. Дизайн отличается увеличенным внутренним пространством и улучшенной обзорностью, а также уменьшением шума ветра и улучшенными пропорциями и стилем автомобилей. Ambassador также отличался квадратной линией крыши типа Thunderbird. Передняя часть имела выступающие вперед верхний и нижний концы с хромированной решеткой радиатора с вертикальной планкой «электробритва». Решетка Ambassador отличается от решетки Classic тем, что в ней написано название Ambassador на небольшой горизонтальной полосе между верхней и нижней секциями решетки. Круглые четырехугольные фары были слегка утоплены в хромированных лицевых панелях, установленных бок о бок внутри решетки на ее крайних краях. В целом, сотрудники журнала Automotive Fleet описали новых Ambassadors как «вероятно, самые красивые автомобили, когда-либо произведенные American Motors».
Ambassadors снова приехали в 2-дверном купе, 4-дверный седан и 5-дверный универсал, но дебютировали новые линии отделки. «Было разработано трехзначное обозначение модели в стиле Mercedes» с 800в качестве базовой линии Ambassador (заменившей модель Super предыдущего года) для полиции, такси и автопарка - 880(вместо Custom) и улучшенный вариант отделки 990(заменяющий предыдущие модели 400).
Ambassadors 1963 года предлагались только с 327 у.е. (5,4 л) V8, либо 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) 2-х ствольные версии или 270 л.с. (201 кВт; 274 л. Меньший двигатель V8 объемом 287 кубических дюймов (4,7 л) AMC предлагался только в линейке Classic. Автоматическая трансмиссия управлялась рычагом на рулевой колонке, заменяющим предыдущую кнопочную систему. Техническое обслуживание было сокращено за счет увеличения интервалов обслуживания подшипников передних колес с 12 000–25 000 миль (19 312–40 234 км), рекомендованной замены моторного масла - 4 000 миль (6 437 км), и все модели Ambassador включали генератор и электронный регулятор напряжения в качестве стандартного оборудования.
Продажи были оживленными, и реконструкция была признана успешной: журнал Motor Trend присудил Автомобиль года по всей линейке Рамблер 1963 года, включая Ambassador. Маркетинговая формула Ambassador привела к рекордным продажам модели, причем покупатели предпочитали больше роскоши и функций, о чем свидетельствуют модели Ambassador 990, которые превосходили версии 880 почти в 2 раза, в то время как базовая модель 800 была менее популярна и имела общий объем продаж. за год построено 43 двухдверных седана. У автопроизводителя не было ни ресурсов GM, Ford и Chrysler, ни объема продаж, чтобы распределить затраты на инструменты и рекламу новой модели на большие объемы производства; однако Ричард Тиг «превратил эти экономичные автомобили в гладкие, обтекаемые красавицы с множеством опций и двигателем V-8».
В 1964 модельном году были внесены незначительные изменения в отделку салона и новые опции. Решетка «электробритвы» на модели 1963 года была заменена на конструкцию скрытого монтажа, а варианты двигателя и трансмиссии были расширены. Двухдверный кузов с жесткой крышей под названием 990-Hбыл добавлен впервые с 1957 года. Модели Base 880 и 880 были исключены из линейки.
Ambassadors 1964 года в стандартной комплектации оснащались двухцилиндровым двигателем V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.), 327 куб.дюймов (5,4 л), а также 4-цилиндровым двигателем мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.). по желанию. Автопроизводитель не предлагал 4-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы конкурировать со спортивными предложениями V8 среднего размера от Ford или GM. Вместо этого AMC предложила свою инновационную механическую коробку передач Twin-Stick. Вариант «Twin-Stick» состоял из трехступенчатой механической коробки передач, управляемой одной из двух консольных «рукояток» в сочетании с блоком повышающей передачи, который управлялся второй «ручкой» на 2-й и 3-й передачах. Это давало водителю возможность использовать пять передних передач. В одном журнале отмечалось, что Twin-Stick, 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) Ambassador, ехал менее чем за 16 секунд на четверть мили, когда они взорвали сцепление.
| Пятое поколение | |
|---|---|
| 1965 г. Двухдверная жесткая крыша Rambler Ambassador 990 | |
| Обзор | |
| Также называется | Rambler Ambassador AMC Ambassador |
| Год выпуска | 1965–1966 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 116 дюймов (2946 мм) |
| Длина | 200 дюймов (5080 мм) |
Независимо от того, насколько успешны новые Ramblers на рынке, Рой Абернети не был полностью удовлетворен. Используя опыт, полученный им в качестве выдающегося продавца, в качестве проводника, Абернети внимательно посмотрел на направление, в котором развивается конкуренция American Motors, и решил, что компания будет намного более успешной, если ее продукция будет более напрямую конкурировать с Большой тройкой. Он добился этого, продвинув все автомобили AMC на более престижный рынок в различных сегментах рынка, стряхнув имидж компании экономичных автомобилей и снова предлагая автомобили во всех трех основных американских классах размеров: компактные, средние и полноразмерный. American и Classic были сильными конкурентами в первых двух сегментах, поэтому для модели 1965 года он нацелился на превращение Ambassador в полноценный полноразмерный автомобиль, увеличив колесную базу Classic и придав ему совершенно иной стиль. Общие размеры автомобилей в то время основывались на стандартной длине колесной базы, а не на внутреннем и грузовом пространстве автомобиля. Посол 1965 года представлял собой фундаментальный сдвиг в корпоративной идеологии, переход от экономичных автомобилей к более крупным, более быстрым и потенциально более прибыльным автомобилям.
Хотя Ambassador использовал ту же платформу, что и его 1963–64 годы. Предшественники, модели 1965 года выглядели совершенно новыми. Дизайнер American Motors Дик Тиг стильно стилизовал Ambassador 1965 года и придал автомобилю целостный вид. Журнал Motor Trend согласился, назвав его «поразительно красивым автомобилем». Основанный на 116-дюймовой (2946 мм) колесной базе, на четыре дюйма (100 мм) длиннее, чем у Classic, Тиг расширил нижнюю границу от штабелированных четырехугольных фар до вертикальных задних фонарей. Новые Ambassadors были столь же привлекательны, как и все, что было создано конкурентами AMC в Детройте, и, имея прейскурантную цену около 3000 долларов, мало кто мог придраться к стоимости владения. Новые дисковые тормоза с усилителем тормозов были необязательными.
Ambassador получил более длинные квадратные задние крылья с вертикальными огибающими задними фонарями, более высокую крышку багажника, квадратную форму заднего бампера. низкие и квадратные задние колесные арки. Спереди Ambassador снова вызвал незначительные споры своими новыми вертикально расположенными четырехъядерными фарами, которые были слегка утоплены в лицевых панелях, поскольку они обрамляли совершенно новую решетку с горизонтальной перекладиной. Эта новая решетка от стены до стены выступала вперед, горизонтально, в центре, чтобы создать эффект, несколько противоположный обработке решетки 1963 года. Конструкция передней части обеспечивала смелый, прочный внешний вид.
Кабриолет Ambassador 990 1965 годаИ снова вся дополнительная колесная база Ambassador была впереди капота, а это означало, что объем салона был таким же, как у Classic среднего размера. Еще один новый стиль кузова дебютировал в линейке Ambassador в 1965 году: привлекательный новый кабриолет, представленный как часть серии 990. Это был первый кабриолет , который предлагался в линейке Ambassador с 1948 года. Все модели кузова Ambassador (кроме купе 990-H) предлагали места для шести пассажиров, а купе и кабриолеты имели вариант ковшовых сидений. с центральной консолью и напольным переключателем. Ambassador 990-H был высококлассной двухдверной моделью с жесткой крышей, доступной только в варианте с 5 пассажирами.
Послы также увидели расширенный список линий отделки, удобных опций и вариантов двигателей. Модели 990 и 990-H вернулись, в то время как модели 880 были новыми экономичными лидерами в линейке Ambassador 1965 года, но даже цена в 2512 долларов за двухдверный седан не была привлекательной по сравнению с моделями с лучшей отделкой, ковшовыми сиденьями и особые интерьеры. В стандартной комплектации Ambassadors поставлялись с новым двигателем AMC 232 куб. Дюймов (3,8 л) Inline-6 , который впервые с 1956 года был доступен с шестицилиндровым двигателем Ambassador. Однако гораздо более популярными в Ambassador были два проверенных временем двигателя объемом 287 и 327 куб.см (4,7 и 5,4 л) AMC V8.
Руководство American Motors решило, что Ambassador снова может принять стандартные шесть. -цилиндровый двигатель, поскольку его полноразмерные конкуренты (например, Bel Air и Impala, Ford Custom 500 и Galaxie, а также Plymouth Fury ) в стандартной комплектации поставлялись с шестицилиндровыми двигателями. Поэтому они обратились к более широкому кругу клиентов, чем получил посол. Кроме того, поскольку Classic стал меньше и оформлен по-другому, шестицилиндровый двигатель Ambassador не грозил каннибализацией продаж Classic 6, которые были лидерами продаж компании. Изменения были намечены, так как продажи репозиционированного Ambassador выросли более чем в три раза.
Журнал Motor Trend протестировал кабриолет Ambassador с овердрайвом Twin-Stick и нашел его похвально экономичным, в среднем 16,4 миль на галлон ‑US (14,3 л / 100 км; 19,7 миль на галлон - imp ) пробег на 1000 миль (1600 км), и отмечая, что... «Комфорт в поездке был самым большим преимуществом Ambassador, наряду с его исключительно мощными барабанными тормозами с двойным сервоприводом Bendix... Благодаря тонким ковшеобразным сиденьям, которые откидываются, водитель и пассажиры могут наслаждаться высокой степенью комфорта при езде... Многие прохожие отмечали привлекательный внешний вид автомобиля... Наше резюме: красивый, удобный, тихий, хорошо построенный семейный автомобиль, который скорее пренебрегает рынком производительности ».
American Motors провела кампанию по Rambler Attaché, специально подготовленному кабриолету Ambassador, для автосалона цепь. Он был окрашен в глубокий индиго перламутровый цвет с красными полосками по бокам кузова, автомобиль ездил на хромированных проволочных колесах. Орнамент на капоте был украшен «гербом Ambassador в виде короны», а ковшеобразные сиденья в салоне были обиты кожей цвета индиго с рубиново-красными вставками.
В 1966 году модельный ряд Ambassador встретил незначительные изменения. V-образные горизонтальные жалюзи непрерывно простирались между фарами, а эффект был продолжен двумя прямоугольными накладками, прикрепленными фарами к бокам передних крыльев на их передних кромках. Эффект был повторен в новых вертикальных задних фонарях с закругленными углами: топовые модели получили двойной набор горизонтальных ребристых молдингов на задней части крышки багажника, имитирующих внешний вид передней решетки. Купе с жесткой крышей получили измененную линию крыши, которая была угловатой по внешнему виду, с вырезанными под углом задними боковыми окнами и прямоугольным задним стеклом. Подсветка больше не изогнута и слегка огибает задние стойки. Внесены изменения в более «формальный» вид notchback, который был популярен в то время.
Универсалы также получили новую крышу (у которой не было столь ярко выраженного наклона задней части грузового пространства), а также переработанную заднюю дверь и опциональные внешние боковые панели под дерево. Доступен с двухрядными сиденьями со стандартной откидной дверцей багажного отделения с электроприводом, полностью убирающимся задним стеклом или с опциональным третьим рядом, обращенным назад, с левой распашной задней дверью и обычной наружной дверной ручкой справа. боковая сторона. Все универсалы несли крест . Значок страны.
Модель 880 служила базовой модельной линейкой. Двухдверный седан был лидером по цене в 2404 доллара, но закончил с наименьшими продажами за модельный год. Более популярные и лучше отделанные модели 990 были доступны в версиях седан, универсал, хардтоп и кабриолет. Опции включали виниловую крышу, проволочные колпаки для колес, радио AM / FM, регулируемое рулевое колесо и круиз-контроль. Новая роскошная двухдверная жесткая крыша DPL(сокращение от «Diplomat») дебютировала на вершине модельного ряда.
DPL включал в себя специальную боковую обшивку нижней части кузова, многочисленные стандартные удобные элементы, такие как наклоняемые ковшеобразные сиденья, обитые парчовой тканью или дополнительным винилом. Дополнительная внутренняя отделка из ткани "гусиные лапки" и две декоративные подушки. Модель DPL должна была составить конкуренцию новым, более высококлассным моделям Plymouth VIP, Ford LTD, Chevrolet Caprice и Oldsmobile Cutlass Supreme.
Двигатель I6 на 232 куб. Дюйма (3,8 л), а также двигатели V8 объемом 287 и 327 куб. Дюймов (4,7 и 5,4 л) остались в линейке, но выбор трансмиссии теперь включал новую четырехступенчатую коробку передач с ручным управлением, установленную на консоли.. Большинство послов по-прежнему заказывали автоматические трансмиссии.
. Журнал Motor Trend тестировал DPL 1966 года, оборудованный двигателем 327, который «определенно имеет щелчок, которого мы не чувствовали раньше», и даже с автоматической коробкой передач ощущалась «здоровая пробуксовка колес от оба задних колеса [из-за дифференциала повышенного трения Twin-Grip]... Незначительные изменения в подвеске этого года, в том числе более длинные амортизаторы и другие пружины, заметно повлияли на управляемость и управляемость автомобиля. отклик на рулевое управление. У автомобиля появилось новое ощущение касания ногами, а наклон кузова, кажется, уменьшился. Ходовая часть остается очень хорошей... Как и прежде, интерьер является отличительной чертой Ambassador. Его качество такое что другие роскошные автомобили, даже более дорогие, вполне могли имитировать его... "
Возможно, самым большим изменением, однако, стало то, что Ambassador потерял свою историческую табличку с названием Rambler, поскольку теперь автомобиль продавался как" Посол American Motors "o r "Посол АМК". Абернети снова был ответственным за этот маркетинговый ход, поскольку он попытался продвинуть стильный новый Ambassador еще выше. Для него это означало, что от имени Rambler и его имиджа экономичного автомобиля будут отказываться, чтобы дать автомобилю чистый лист на рынке, который отворачивается от экономики в сторону производительности V8. Факты свидетельствуют о том, что Абернети был на правильном пути, переместив Ambassador в более высокий класс, чтобы конкурировать с роскошными моделями других производителей, поскольку продажи флагмана AMC подскочили с 18 647 в 1964 году до более 64000 в 1965 году, а затем в 1966 году они превысили 71000.. Хотя на долю Ambassador приходилась лишь небольшая часть от общего объема продаж легковых автомобилей в США, это был важный шаг в приведении продуктов AMC в соответствие с тем, что хотел потребитель того времени.
| Шестое поколение | |
|---|---|
| 1967 AMC Ambassador DPL convertible | |
| Обзор | |
| Годы модели | 1967–1968 |
| Кузов и шасси | |
| Кузов |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 118 дюймов (2997 мм) |
| Длина | 202,5 дюйма (5144 мм) |
Введение American Motors В 1967 модельном году использовался полностью рестайлинговый более длинный, более низкий и широкий Ambassador, теперь оснащенный колесной базой 118 дюймов (2997 мм), что на два дюйма (51 мм) длиннее, чем раньше. Платформа Ambassador была на четыре дюйма (100 мм) длиннее, чем 114-дюймовая (2896 мм) колесная база нового Rambler Rebel. Ambassador позиционировался в категории стандартных размеров среди традиционных больших автомобилей, таких как Ford Galaxie, Chevrolet Impala и Plymouth Fury. Кабриолет снова был предложен - на этот раз в отделке DPL - в 1967 году; но это будет последний год с 1260 построенными. Он отличался совершенно новым механизмом складывания «раздельного стека» со скрытыми боковыми поручнями, которые не заходили в зону заднего сиденья, таким образом, предлагая место для трех взрослых пассажиров сзади.
Автомобиль снова выглядел совершенно новым, с более округлый внешний вид с широкими линиями крыши, крыльями типа «из бутылок из-под кокса », большей площадью остекления и утопленной решеткой, которая наклонена вперед меньше, чем у моделей 1965–66 годов. Задние фонари были более широкими, прямоугольными и разделены одной центральной вертикальной полосой. Журнал Motor Trend охарактеризовал новый стиль нового Ambassador как «привлекательный» и «более изящный и приятный для глаз в 1967 году».
Стандартный интерьер Ambassador 990 1967 года Жесткая крыша Ambassador DPL 1967 года с отделкой из сатинированного хромаДвухдверные седаны 880 имели ту же линию крыши, что и хардтопы, но имели тонкие средние стойки, которые придавали им вид открытого купе, и продавались как " Спортивные седаны ». 880 также был доступен в версии 4-дверного седана и универсала, но более популярными были более оснащенные и более высококлассные модели 990 в вариантах кузова 4-дверный седан, универсал и 2-дверный хардтоп. Дополнительной элегантности двухдверным хардтопам и кабриолетам DPL была отделка "Satin-Chrome" (код окраски P-42) для нижней части кузова, заменившая стандартные полные молдинги из нержавеющей стали. Черное или белое виниловое покрытие было необязательным для седанов и хардтопов 990 и DPL. Универсалы 990 Cross Countryбыли доступны с имитацией боковых панелей кузова «dinoc» 3M с отделкой из нержавеющей стали и тонкой рамой из нержавеющей стали.
-размерный Ambassador имел длинный список стандартных функций и опций. Интерьер «соперничает с более дорогими автомобилями по роскоши и качеству, но при этом достаточно прочен, чтобы выдерживать годы нормальной эксплуатации». Премиальные материалы и фурнитура включали отделку под дерево и даже дополнительный пакет «Custom» со специальной обивкой и двумя подходящими подушками. Хардтопы Ambassador DPL включали наклонные ковшеобразные сиденья с центральным подлокотником между ними (с центральной подушкой для третьего пассажира или напольной консолью с переключателем передач), а также откидной центральный подлокотник для заднего сиденья. На новой приборной панели, ориентированной на безопасность, все датчики и органы управления сгруппированы перед водителем, а остальная часть приборной панели сдвинута вперед и в сторону от пассажиров. Сосредоточившись на безопасности, теперь не было выступающих ручек, рулевая колонка была спроектирована так, чтобы разрушаться при ударе, а рулевое колесо было меньше, чем у предыдущих послов.
Долгоживущее семейство "GEN-1" из Двигатели AMC V8 были заменены совершенно новой линейкой двигателей объемом 290 и 343 куб. См (4,8 и 5,6 л), которые дебютировали в 1966 году в модели Rambler American. Эти двигатели V8 имели совершенно новую конструкцию с тонкостенным литым блоком, головками и коллектором. С 4-цилиндровым карбюратором и двойным выхлопом 343 V8 выдавал 280 л.с. (210 кВт) при 4800 об / мин и крутящий момент 365 фунт-сила-фут (495 Н · м) при 3000 об / мин. Прежняя конструкция торсионной трубки была заменена новой четырехрычажной системой задней подвески с продольным рычагом, обеспечивающей более комфортную езду с винтовой пружиной .
American Motors продвигала новый Ambassador 1967 года как «бескомпромиссный автомобиль с красной ковровой дорожкой ездой» в печатной рекламе, а также в новаторской телевизионной рекламе. К сожалению, продажи модернизированных моделей были неутешительными из-за замешательства клиентов, вызванного резким выходом на рынок элитных товаров всей компании, который казался неудобно «мне тоже» традиционным отечественным покупателям Большой тройки, и они также оттолкнули американских База лояльных покупателей Motors. Идеи Абернети о выходе на новые рынки не сработали. Эти изменения стратегии привели к новому витку финансовых проблем для American Motors. Из-за этого Совет директоров позже в том же году освободил Абернати от AMC и был заменен Уильямом В. Люнебергом и Роем Д. Чапином младшим
The фастбэк Marlin двухдверный хардтоп, который ранее был построен на платформе Rambler Classic в 1965 и 1966 годах, был продолжен в 1967 году, но теперь был основан на более крупной платформе Ambassador.. Он отличался передней частью Ambassador, более длинным капотом и роскошным оснащением с еще более длинной линией крыши в стиле фастбэк, чем у предыдущей версии.
Для модели 1968 года новая линия отделки SST была размещена над теперь средней линией DPL для Ambassador. Компания American Motors была пионером в области кондиционирования воздуха через свое подразделение холодильников Kelvinator, а директор по маркетингу AMC Билл Макнили хотел выделить Ambassador в многолюдном сегменте рынка и решил сделать Ambassador еще более заметным. Line, сделав систему All Weather A / C в качестве стандартного оборудования. Это был первый раз, когда какой-либо производитель массовых автомобилей сделал это, что даже Cadillac и Lincoln не предлагали на своих роскошных автомобилях, хотя некоторые из них были оценены более чем в два раза дороже. как посол. В то время как все Ambassadors поставлялись с кондиционером в стандартной комплектации, потребители могли заказать автомобиль без воздуха в качестве «опции удаления» и снизить цену на 218 долларов. Как указывало AMC в своей рекламной кампании для Ambassador, единственным крупным автопроизводителем, который предлагал кондиционер в качестве стандартного оборудования в 1968 году, был Rolls-Royce.
. Из-за низких продаж модели с откидным верхом и купе с опорными стойками были В линейке Ambassador остались купе и седан с жесткой крышей 990, купе с жесткой крышей DPL, седан и универсал, а также новые купе и седан с жесткой крышей SST. личный роскошный фастбэк Marlin также был снят с производства, чтобы уступить место меньшему новому AMC Javelin в сегменте пони-каров. Топовая версия Ambassador SST 1968 года была «особенно привлекательной» и «очень роскошным пакетом» со стандартным двигателем V8, кондиционером, дорогой обивкой, индивидуальными наклонными передними сиденьями, внутренней отделкой под дерево, улучшенной внешней отделкой, а также а также многочисленные удобства, такие как электрические часы и зуммер включения фар.
Изменения в стиле были незначительными. Задние фонари были теперь утоплены в лицевых панелях цвета кузова, разделенных одной центральной горизонтальной полосой. Лицевые панели передних фар теперь были сделаны из нейлона и окрашены в цвет кузова. В новой решетке из литого под давлением АБС-пластика преобладала горизонтальная планка, которая выдвигалась вперед по центру с боков, а ее контур имел прямоугольные края, которые переходили вперед во внутренние выступы фар. Установленные на крыльях габаритные огни были добавлены в качестве стандартного оборудования спереди и сзади, поскольку правила США Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) предписывали их применение (вместе с ремнями безопасности с 1 января 1968 года) для всех легковые автомобили, проданные в Соединенных Штатах в 1968 году.
Тем не менее, самая стойкая особенность стиля AMC дебютировала на Ambassador в 1968 году, поскольку дверные ручки заподлицо в виде лопастей заменили прежние кнопочные блоки на всех American Motors cars, за исключением Рамблер Американ. Практичный и «обезоруживающе простой дизайн» предшествовал требованиям, связанным с безопасностью, и отраслевым нормам. Внутренняя блокировка была больше не традиционной кнопкой подоконника, а рычагом, установленным в подлокотнике.
Регулировка угла поворота передних колес была сделана проще и с большей точностью благодаря перемещению регулировки развала колес с верхнего на нижний рычаг рычаг на подвеске на двойных поперечных рычагах , а также регулировка угла поворота с верхнего рычага подвески на стойку. В середине года новый топовый двигатель AMC, AMX 390 куб. Дюймов (6,4 л), 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) V8 стал опцией в линейке Ambassador, в результате чего Вариантов двигателя до четырех.
В июне 1967 г. American Motors начала новую рекламную кампанию, созданную Мэри Уэллс Лоуренс из маркетингового агентства Wells, Rich, and Greene. Счет AMC на сумму 12 миллионов долларов США был громким заданием и помог агентству стать новаторским и смелым в своем подходе. Новая реклама нарушила традицию не нападать на конкурентов, и кампании AMC стали очень противоречивыми. Рекламная информация способствовала увеличению общих розничных продаж AMC на 13% за финансовый год, но число послов 1968 года немного снизилось.
| Седьмое поколение | |
|---|---|
| 4-дверный седан AMC Ambassador SST 1969 года | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Годы выпуска | 1969–1973 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный |
| Тип кузова | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 122 дюйма (3099 мм) |
| Длина |
|
В 1969 году Ambassador претерпел серьезный рестайлинг: общая длина и колесная база увеличились на 4 дюйма (102 мм). 122-дюймовая (3099 мм) колесная база сопровождалась увеличением передней и задней колеи с 58,5 до 60 дюймов (с 1486 до 1524 мм). Внешний вид передней части автомобиля был изменен за счет новых четырехугольных фар, установленных горизонтально в новой формованной пластиковой решетке. Сама решетка была затемненной с хромированной горизонтальной полосой, соединяющей группы фар. Капот был переработан, чтобы приспособить поднятую центральную часть решетки, и он слегка напоминал классическую комбинацию решетки и капота Packard. Дик Тиг, вице-президент AMC по стайлингу, до прихода в AMC работал на производителе роскошных автомобилей. Стояночные огни были прямоугольными и устанавливались горизонтально в углублениях переднего бампера, прямо под каждой парой фар. Вся передняя панель слегка наклонена вперед, чтобы придать автомобилю вид движения вперед.
Сзади, ребристые прямоугольные задние фонари были установлены на борту задних крыльев Ambassadors, толкающих назад. Квадратные ребристые габаритные огни одинаковой высоты были установлены на задней кромке каждой стороны крыльев. Крышка палубы поднималась немного выше. Базовая модель и модель DPL не имели декоративной панели, соединяющей задние фонари, в то время как топовые версии SST имели панель, окрашенную в красный цвет, чтобы соответствовать задним фарам. В универсалах были замечены вертикальные задние фонари с закругленными углами, заменившие предыдущие «закрытые» агрегаты, которые не были видны сбоку. AMC Ambassador 1969 года был гладким, мощным, пропорциональным седаном, не похожим ни на что другое на дороге.
Интерьер был обновлен, а новая приборная панель с глубоким капюшоном разместила инструменты и органы управления перед водителем.. Особое внимание уделялось отделке и функциям роскошного типа. Базовая модель с двухдверной жесткой крышей была снята с производства в 1969 году.
Посол 1969 года сделал акцент на роскоши, с помощью маркетингового слогана, разработанного Мэри Уэллс Лоуренс из агентства Wells Rich Greene, связывая стоимость автомобиля , «Это напомнит вам времена, когда деньги действительно что-то покупали». Сочетание богатой велюровой обивки, индивидуально регулируемых сидений с откидной спинкой, стандартного кондиционера и более длинной колесной базы было подчеркнуто в рекламных объявлениях с шикарной поездкой Ambassador "лимузин " по экономичной цене. Одним из аспектов этой новой рекламной темы было то, что многие дилеры AMC приглашали потенциальных клиентов позвонить и запросить «демонстрационную поездку», во время которой шофер в униформе приезжал в дом потенциального клиента и водил их на седане Ambassador SST. Усилия AMC сработали, и продажи Ambassador снова увеличились.
Основываясь на своем опыте снабжения Почтовой службы США более 3700 послов с правым рулем в 1968 году, American Motors впоследствии экспортировала полностью собранные послы с правым рулем из США на зарубежные рынки с правым рулем, включая Соединенное Королевство. , Австралия и Новая Зеландия.
AMC рекламировала Ambassador 1969 года не только как «лимузин» и роскошные встречи, но и в Чикаго в лизинг автомобилей руководитель, Роберт Эстес, приказал компании Armbruster / Stageway превратить Ambassadors в настоящие 24-футовые (7,3 м) лимузины с колесной базой 158 дюймов (4013 мм). Известный как Royale Stretch Limo, один из них принадлежал штату Висконсин в качестве официального транспортного средства губернатора Уоррена Ноулза. Переделки были необычными, поскольку в них не сохранились стандартные задние двери, что типично для большинства лимузинов. Задние двери были приварены, а Ambassadors были удлинены, вставив секцию сразу за исходной средней стойкой, у которой была совершенно новая центральная дверь в этом центре, создавая большой проем для входа и выхода. Четырехдюймовые (100 мм) стальные двутавры перекрывают пространство, создаваемое растяжением. Мощность обеспечивается двигателем V8 «AMX » мощностью 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) 390 куб. Дюймов (6,4 л) с автоматической коробкой передач BorgWarner и системой повышенного трения Twin-Grip . дифференциал с 3,15 передачами.
В 1970 модельном году задняя половина купе и седанов Ambassador с жесткой крышей подверглась капитальному ремонту, который также был разделен промежуточный 1970 AMC Rebel. На купе с жесткой крышей этот рестайлинг привел к покатой линии крыши, которая видела перевернутые окна четверти с обратным углом. Линия пояса вздымалась в том месте, где задние окна жесткой крыши поднимались вверх, и сужалась к концу крыла, встречаясь с новым задним бампером петлевого типа.
На седанах линия крыши показывала более тонкую заднюю стойку, прямоугольные окна задних дверей и пересекалась с линией пояса, которая вздымалась под задним краем каждого окна задней двери. Линия по пояс сужалась к той же задней панели, что и у двухдверных хардтопов. Эта задняя панель содержала новую ребристую линзу заднего фонаря, которая тянулась от стены до стены и включала две квадратные белые линзы обратного света в центре.
У универсалов не изменились линии крыши, двери и задняя панель. Тем не менее, все Ambassadors получили новую решетку из экструдированного алюминия спереди с несколькими широко расположенными яркими горизонтальными полосами с одной широкой горизонтальной решеткой в цвет кузова, простирающейся до каждой группы фар. Были введены новые колпаки ступиц в стиле «турбины», которые оставались до 1974 г. V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) был заменен в 1970 г. новым двигателем V8 объемом 304 куб. Дюйм (5,0 л). Эти 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 4400 об / мин и 305 фунт-сила-фут (414 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин были стандартным двигателем для всех моделей DPL и SST. V8 объемом 343 куб. Дюймов (5,6 л) был также заменен двигателем объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л), доступным либо в двухцилиндровом стандартном бензиновом, либо в высокопроизводительном, четырехцилиндровом, премиальном топливном исполнении. 4-цилиндровый двигатель V8 «AMX» 390 куб. Дюймов (6,4 л) был необязательным, производя 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) при 3200 об / мин и 420 фунт-сила-фут (569 Нм) крутящего момента при 3200 об / мин.
После редизайна в прошлом году Ambassadors 1971 года получили незначительные изменения и улучшения. Маркетинговым девизом года был неудачник, спрашивающий: «Если бы вам пришлось конкурировать с GM, Ford и Chrysler, что бы вы сделали?» - на этот вопрос компания AMC ответила, указав больше функций, преимуществ и преимуществ для покупателей своих автомобилей по сравнению с моделями более крупных конкурентов. Это нашло отражение в перетасовке моделей Ambassador 1971 года и включении большего количества оборудования в список стандартных функций. Ранее безымянные базовые модели были отброшены, так как линия отделки DPL, предназначенная только для седанов, была понижена до статуса базовой модели, а новая линия отделки топовой линии B BAUMEбыла добавлена над моделями SST средней линии. Обе версии SST и Basted были двухдверными хардтопами, а также четырехдверными седанами и универсалами.
DPL поставлялся с новым двигателем AMC Inline-6 258 куб. Дюймов (4,2 л) мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) с семью коренными подшипниками. Все SST и Broughams в стандартной комплектации оснащались двигателем V8 объемом 304 куб.дюйма (5,0 л) и мощностью 210 л.с. (157 кВт). Автоматические трансмиссии BorgWarner "Shift-Command" были стандартным оборудованием по всей линии. Два из 360 кубических дюймов (5,9 л) AMC были необязательными; версия сжатия 8,5: 1 с двухкамерным карбюратором или четырехцилиндровый V8 с высокой степенью сжатия, который требовал топлива премиум-класса. Предыдущий «AMX 390» V8 уступил место новому V8 объемом 401 куб. См (6,6 л) мощностью 335 л.с. (250 кВт) в качестве лучшего варианта двигателя.
Изменения в стиле коснулись новой облицовки передней части. Он отличался фарами, содержащимися в их собственных хромированных стендах, отдельно от новой решетки радиатора с яркими прямоугольными краями и закругленными краями. «Натуральный» литой металлический горшок вставка решетки была утоплена и имела яркий узор с вертикальными полосами. Второй набор стояночных огней был добавлен за пределы группы фар, и они были интегрированы в расширение крыла, чтобы устранить необходимость в отдельных передних габаритных огнях.
Задние фонари на купе и седанах с жесткой крышей по-прежнему располагались вплотную, но сдвоенные задние фонари были перемещены из центра на дальний борт - примерно на восемь дюймов с каждой стороны крыльев. И снова универсал получил несколько изменений в задней части, но добавил новый дизайн опциональной боковой отделки под дерево, которая заполнила его верхнюю часть кузова. Его нижний край уходил вниз позади пика на передней кромке над каждой передней рулевой рубкой, аналогично тому, как у модели Buick Skylark боковой стиль «копья».
Базовые модели Ambassador предлагались покупателям автопарка с различными полицейскими, такси и другими сверхмощными комплектами. Правительства и полицейские управления в США исторически использовали недорогие четырехдверные седаны стандартного размера. Базовые Ambassadors, оснащенные двигателями 360 или 401, использовались в качестве полицейских крейсеров и вспомогательных машин.
Незначительные изменения встретили послов 1972 года, поскольку самой большой новостью AMC в этом году было добавление инновационного AMC Buyer Protection Plan, который включал в себя первая в отрасли гарантия на расстояние от бампера до бампера на 12 месяцев или 12 000 миль (19 000 км) . Это был первый раз, когда автопроизводитель пообещал отремонтировать что-нибудь с автомобилем (кроме шин ), и владельцам был предоставлен бесплатный телефонный номер для компании, а также бесплатный автомобиль в аренду, если гарантийный ремонт занял ночь. Эта поддержка также включала механические обновления для повышения долговечности и качества, такие как стандартизация электрических дворников на всех модельных линиях, замена вакуумных агрегатов AMC, а также улучшенная внутренняя отделка. Сосредоточившись на качестве, самый маленький отечественный автопроизводитель был прибыльным в 1972 году, заработав 30,2 миллиона долларов США (самая высокая чистая прибыль, полученная AMC с 1964 года) от продаж в размере 4 миллиардов долларов.
Базовая модель Ambassador DPL была отменена, и теперь доступны три модели кузова в отделке SST и B ранг. Покупатели автопарка могли заказать простые послы в версиях Police Pursuit Vehicle (PPV) или Special Service Package (SSP). Шестицилиндровый двигатель больше не выпускался; таким образом, Ambassador стал автомобилем исключительно с двигателем V8 впервые с 1964 года. Это сделало Ambassador единственным серийным американским автомобилем, который включал в себя кондиционер, тормоз с усилителем, автоматическую коробку передач, а также двигатель V8 в качестве стандартного оборудования; И все это по цене ниже, чем у полноразмерных автомобилей Большой тройки. Базовым двигателем был 304 куб. Дюймов (5,0 л) с двумя вариантами по 360 куб. Дюймов (5,9 л) или 401 куб. Дюймов (6,6 л). Двигатели были разработаны для работы на бензинах с низким содержанием свинца или неэтилированном бензине. Все они были основаны на конструкции двигателей, благодаря которым AMC выиграла серию Trans-Am 1971–1972 годов. Трансмиссия BorgWarner была заменена трехступенчатой автоматической коробкой Torque-Command (TorqueFlite ), полученной от Chrysler.
. Изменения стиля на Ambassador 1972 года были минимальными и заключались в новой штриховке Литая металлическая решетка радиатора с яркой окантовкой и новые встроенные боковые габаритные фонари на крыльях спереди. Универсалы Bcam включают багажник на крыше, задний воздушный дефлектор, а также деревянную отделку 3M "dinoc" на сторонах кузова и задней двери.
A Popular Mechanics обзор журнала Popular Mechanics после пробега в общей сложности 1 000 000 миль (1 609 344 км) нашел посла Владельцы были довольны своими автомобилями, описывая их как «очень удобные для вождения и езды», а управляемость была отмечена как верхняя «особенность» у половины водителей. Очень высокий процент (92%) купит один снова. Хотя план защиты покупателей был указан только 8,5% в качестве причины для покупки Ambassador, владельцы ценили более мелких дилеров AMC, у которых «было больше времени быть вежливыми и уделять личное внимание клиентам».
Модели SST были сняты с конвейера, поскольку все модели Ambassadors 1973 года теперь выпускались в одной высококлассной отделке «B BAUME». Десять популярных элементов, включая магнитолу AM, приводные дисковые тормоза, тонированные стекла и шины с белыми стенами, были добавлены к и без того обширному списку стандартного оборудования, в которое входили кондиционер, двигатель V8 и автоматическая коробка передач.. Линия Ambassador «сохраняет репутацию одного из наиболее оснащенных автомобилей в отрасли». Множественные улучшения качества были разработаны для усиления нового «Расширенного плана защиты покупателей», предназначенного исключительно для автомобилей AMC, который обеспечивал полное техническое обслуживание в течение двух лет или 24 000 миль (38 624 км). Маркетинговая кампания автопроизводителя сместилась с акцентом на качество в рекламе «мы поддерживаем их лучше, потому что мы создаем их лучше» с особым акцентом на промоакциях Hornet, Matador и Gremlin, в то время как Амбассадор получил индивидуальную поддержку со слоганом «вы получаете стандартное оборудование, предметы роскоши, за которые обычно приходится доплачивать ". Производство AMC в модельном году увеличилось на 25 процентов, что на 75 процентов превысило средний показатель по отрасли, при этом в выставочных залах был лишь немного изменен продукт.
В рамках рационализации ассортимента до одинарной отделки салона, доступной с двухдверной жесткой крышей, четыре В версиях кузова седан и универсал изменения стиля для Ambassadors 1973 были минимальными. Передний и задний бамперы Heftier были включены в соответствии с новыми правилами US Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), согласно которым все легковые автомобили должны выдерживать скорость 5 миль в час (8 км / ч) спереди и 2,5 мили в час (4 км / ч) сзади, не повреждая двигатель, фары и оборудование безопасности. Послы выполнили это постановление, установив более прочный передний бампер, оснащенный самовосстанавливающимися телескопическими амортизаторами. Разработанный, чтобы «поднять» до 3,5 дюймов (89 мм), он немного выступал вперед от передней панели и имел гибкую накладку, соответствующую окраске кузова. Этот бампер также отличался более заметной горизонтальной резиновой защитой в верхней части возле решетки радиатора, что устраняет необходимость в паре вертикальных хромированных защитных кожухов, которые раньше были необязательными. Задний бампер получил вертикальные черные резиновые накладки на бампер, которые также заменили пару аналогичных и ранее опциональных хромированных защитных накладок. Решетка радиатора получила более тяжелые горизонтальные планки, а лицевые панели фар приобрели затемняющую отделку в утопленных частях.
| Восьмое поколение | |
|---|---|
| Седан Ambassador B cabin 1974 года | |
| Обзор | |
| Годы выпуска | 1974 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный |
| Тип кузова | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | 3-ступенчатая Torque Command автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 122 дюйма (3099 мм) |
| Длина | 217,8 дюйма (5532 мм) |
С тех пор объем продаж Ambassador оставался стабильным. 1970 г., несмотря на отсутствие серьезных изменений в автомобиле. Модели 1974 года были растянуты на семь дюймов (180 мм), так же, как в 1973 арабском нефтяном эмбарго было введено нормирование бензина по всей стране, чтобы приспособиться к энергопоглощающим бамперам.
Ambassador Bestive 1974 года больше не выпускался. как 2-дверный (без опор) хардтоп, оставив кузов 4-дверного седана и универсала. Отмена хардтопа отчасти была вызвана низким объемом продаж двухдверных версий Ambassador, а также выпуском в 1974 году купе Matador , получившего награду Car and Driver "Best". «Стилизованный автомобиль 1974 года» с длинным капотом и короткой задней декой, в котором (по крайней мере, на момент введения) были устранены такие характерные черты того периода, как имитация руля Ландау и оперные фонари.
Изменения стиля седана и универсала Ambassador, включая пересмотренные крышки передних крыльев на тех же крыльях, которые использовались с 1969 года, а также капот, решетка радиатора, бамперы, задняя облицовка, панель приборов, внутренняя отделка, орнамент капота и новый шрифт для паспортной таблички Ambassador. Решетка радиатора демонстрирует новый прямоугольный дизайн петель, окружающий круглые утопленные четырехугольные фары, и имеет выступающий вперед центр. На вставке была нанесена штриховка, в которой преобладали две толстые горизонтальные полосы, соединяющие лицевые панели фар, и между ними находились новые стояночные огни. Эти парковочные огни имели желтые линзы, они следовали за выступом вперед решетки радиатора и перекрывались перекрестием решетки радиатора. Лицевые панели фар снова были затемнены в углублениях. Новый капот и передний бампер следовали за центральным выступом решетки радиатора, придавая автомобилю легкий «гробовый нос». В 1974 году обновленный седан Matador получил аналогичную фронтальную обработку, но с гораздо более выраженным эффектом и с другими одиночными блоками фар, капотом и вставкой в решетку радиатора.
Как и в случае с новым седаном Matador, новый задний бампер был намного больше и подкреплен амортизаторами, поскольку он был усилен в соответствии с новыми правилами Национальной администрации безопасности дорожного движения для стандартизированной передней части. и задние бамперы легковых автомобилей, которые могли выдержать удар со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) без повреждений. Задние крылья седана получили заглушки из стекловолокна, которые завернуты внутрь, чтобы создать углубленное пространство, которое соответствует переносимой крышке багажника. В этом пространстве были установлены новые прямоугольные кожухи задних фонарей с более высокими белыми задними фонарями, установленными внутри новых задних фонарей. Номерной знак переместился с заднего бампера в область между новыми узлами задних фонарей, а вся система задних фонарей и номерных знаков на седанах была окружена собственной хромированной рамкой. И седаны Ambassador и Matador имели одинаковый стиль задней части.
Грузовой отсек и конструкция задней части универсала остались такими же, как у предыдущих моделей Ambassadors, за исключением массивного нового бампера и измененных задних фонарей. Универсал был доступен с двухрядными многоместными сиденьями для шести пассажиров или с обращенным назад третьим рядом для восьми пассажиров с ремнями безопасности. Все они поставлялись в стандартной комплектации с многочисленными практичными, внешними и удобными элементами. К ним относятся двухсторонняя открывающаяся задняя дверь: (1) шарнирно внизу для удобной погрузки или перевозки длинномерного груза и (2) шарнирно сбоку, чтобы открываться как дверь для облегчения входа и выхода пассажиров или груза; под дерево полупрозрачная виниловая боковая и задняя накладки, полноразмерный багажник на крыше ; а также воздушный дефлектор крыши из хрома и дерева, который помогает поддерживать чистоту окна задней двери.
Выбор силовых агрегатов остался таким же, как и в 1973 году, доступны только двигатели V8 и автоматические коробки передач. При заказе с прицепом (специальный жгут проводов с усиленной сигнальной лампой и усиленная подвеска с задней стабилизатором поперечной устойчивости) Ambassador рассчитывался на буксировочную способность до 5000 фунтов (2268 кг). Другие увеличения на 1974 год включали топливный бак большей емкости, 24,9 галлона США (94 л; 21 имп гал), и генератор переменного тока на 62 ампера. Новая звукоизоляция сделала Ambassador еще тише. Все они поставлялись с очень длинным списком стандартного оборудования, которое обычно не входило в комплект поставки конкурирующих производителей. К ним относятся предметы комфорта, такие как кондиционер, AM-радио и косметическое зеркало, чтобы улучшить внешний вид, например, полосатые штифты и белые шины.
. Продажа всех полноразмерных автомобилей, независимо от автопроизводителя. , значительно упала в 1974 году, когда внимание Америки сместилось на автомобили меньшего размера. Посольские продажи не стали исключением, и в июне 1974 года последний посол AMC сошел с конвейера Кеноша, Висконсин, закончив заводскую табличку, которая в той или иной форме производилась непрерывно в течение 48 лет.
Industrias Kaiser Argentina(IKA) произвело третий в США, Послы четвертого и пятого поколений в Кордове, Аргентина с 1962 по 1972 год, а затем доступны по специальному заказу до 1975 года.
Сборка IKA Ramblers началась в 1962 году, когда аргентинские автомобили были Версии для США 1961 года, но оснащенные двигателями 226 куб. Дюймов (3,70 л) Continental I6 мощностью 119 л.с. (89 кВт; 121 л.с.) при 4000 об / мин, а также трехступенчатой механической коробкой передач на рулевой колонке. Ambassador 440 был топовой моделью IKA, доступной только как четырехдверный седан.
Совершенно новое поколение моделей AMC в США 1963 модельного года также было скопировано IKA. Седан Ambassador выпускался исключительно в отделке 990 и произвел революцию на автомобильном рынке Аргентины, представив такие инновации, как гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и заводской кондиционер.
Presidential Rambler Ambassadors, произведенный в 1968 году компанией IKAЛиния Ambassador была переработана для 1965 года в США, а также в Аргентине. Все модели IKA Rambler теперь оснащены шестицилиндровыми рядными шестицилиндровыми двигателями с верхним распределительным валом с верхним распределительным валом (OHC) Tornado Interceptor, производящими 145 л.с. (108 кВт; 147 л. С.). 4200 об. / Мин. Первоначально они были разработаны Kaiser Motors в США для пикапов Jeep Gladiator и автомобилей Wagoneer 1963 года. Двигатель теперь производился в Аргентине, и он увеличил долю отечественных (местных) автомобилей IKA для снижения налогов (тарифов).
Новые седаны IKA Ambassador 990 были дополнительно модернизированы до четырехступенчатой механической трансмиссии ZF на рулевой колонке, передних дисковых тормозов, передних откидных ковшеобразных сидений с центральной подушкой и подлокотником, а также роскошные особенности, которые включали электрические стеклоподъемники и кондиционер. Дорожные испытания, проведенные Revista Parabrisas, описали IKA Rambler Ambassador 990 1965 года как «мягкую, роскошную и плавную езду на всех скоростях... что-то большое, роскошное и завершенное... высшее выражение комфорта, испытанное журналом».
Растянутые версии IKA Rambler Ambassador использовались в качестве официальных правительственных лимузинов. «Президентские» модели отличались более длинной задней дверью и боковым окном, а также более широкой задней стойкой с мягкой виниловой крышкой и небольшим задним стеклом.
Australian Motor Industries(AMI) получил права на сборку и распространение Ramblers в 1960, начиная с Рамблера Амбассадора. Модели Ambassadors 1961, 1962 и 1963 модельного года были построены в Австралии на предприятиях AMI в Порт-Мельбурн, Виктория. Седан 1961 года, оснащенный двигателем объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8, был самым мощным автомобилем, собираемым в Австралии в то время. Комплекты для разборки с Праворульные были доставлены из Кеноши для сборки в AMI. Построенные в Австралии Ambassadors включили значительный процент «местного содержания», чтобы получить импортные тарифные (налоговые) льготы за счет использования деталей и компонентов (таких как интерьер и обивка), которые были получены от австралийских производителей. Первый год производства AMI привел к 65 регистрациям в 1961 году. Регистрация модели 1963 года продолжалась до 1964 года, в общей сложности 21 посланник был зарегистрирован на 1964 год.
Хотя это не подтверждено записями AMI, делается вывод, что 20 правых - ручной привод 1970 Ambassadors были полностью импортированы из Кеноши, по-видимому, 16 двухдверных хардтопов и 4 четырехдверных седана. Одна из возможных причин этого заключалась в том, что это, возможно, была задержка, пока AMI готовилась к сборке нового Rebel 1970 года. В 1967 году AMC собрала более 3700 представителей RHD Rambler для почтовой службы США, поэтому они имели большой опыт в производстве готовых автомобилей с правым рулем. Все австралийские фабрики Ambassadors 1970 с правым рулем поставлялись с автоматической коробкой передач с переключением пола.
Приборная панель и приборная панель Ambassador 1967 года, которые были преобразованы и использовались в моделях RHD Ambassadors, собранных для Почтовой службы США, впоследствии использовались в все модели Rambler Rebel и Matador австралийской и новозеландской сборки, а также все модели RHD, Rebel и Matadors американского производства для Великобритании.
Автомобили American Motors были собраны в Новой Зеландии компанией VW Motorsна их заводе Volkswagen в Отахуху, Окленд, с 1958 по 1962 год. С 1964 года автомобили AMC собирались на предприятии Campbell Motor Industries(CMI) в Темзе, Северный остров. CMI собирала модели Rambler Classic и Rebel из разобранных комплектов, а также импортировала полностью собранные заводские автомобили с правым рулем прямо из AMC. Хотя CMI не производила ни одной местной сборки Ambassadors, считается, что 12 заводских автомобилей Ambassadors 1970 года с правым рулем были полностью импортированы.
Автомобили Rambler продавались в Коста-Рике. с 1959 года по Purdy Motor. Новые правила местного содержания, принятые в 1960-х годах, фактически требовали, чтобы автомобили, продаваемые на этих рынках, собирались из комплектов для разборки. Был создан завод по сборке автомобилей Rambler и Toyota, ECASA, и первые Ramblers были произведены в Коста-Рике к концу 1965 года. Компания производила Ambassadors и другие модели AMC до 1970 года, при этом Toyota увеличила долю владения ECASA.
American Motors послы первого поколения были экспортированы в Мексику в первой половине 1958 года и собраны на месте во второй половине того же года и в 1959 году на Planta Reo de Méxicoбазируется в Монтеррее, Нуэво-Леон. Модель ограничивалась четырехдверным седаном с жесткой крышей. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) в сочетании с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Эта модель стала топовым продуктом этой марки наряду с тремя версиями средних моделей Rambler и компактных моделей Rambler American.
Однако низкие показатели продаж наряду с ухудшением отношений между AMC и Planta REO привели к расторжению контракта во второй половине 1959 года.
American Motors снова экспортировала свою продукцию в Мексику с новый местный партнер, Виллис Мексикана. Соглашение было подписано в марте 1960 года, и производство началось в Мехико.
Это означало прекращение производства линии Ambassador в Мексике, поскольку у новой операции было несколько приоритетов выше, чем у линейки высококлассных полноразмерных автомобилей класса люкс. Помимо предложения уже существующей линейки Jeep, Willys Mexicana сосредоточила усилия на компактном Rambler American, который сменил поколение только в следующем году, что означает полное переоснащение завода Vallejo. В 1962 году законодательные и промышленные требования в стране усилились с указом об интеграции автомобильной промышленности, изданным президентом Адольфо Лопесом Матеосом в 1962 году. Среди его мандатов он полностью запретил импорт автомобильных двигателей. Willys Mexicana начала строительство собственного завода по производству двигателей, что было завершено в ноябре 1964 года. После того, как Rambler American была консолидирована на мексиканском рынке, Willys Mexicana решила расширить линейку продукции, представив совершенно новую модель среднего размера Rambler Classic второго поколения в качестве модели среднего размера. более крупный роскошный аналог экономичного компактного американца. Также в 1963 году из-за проблем с материнской компанией WM (банком SOMEX), а также дальнейших требований постановления правительства об автомобильной промышленности Willys Mexicana была реорганизована в совершенно новую компанию с расширенным капиталом и прямыми инвестициями от мексиканского правительства Kaiser Willys. , и American Motors. Это привело к формированию Vehiculos Automotores Mexicanos(VAM).
После завершения корпоративного процесса перехода в период с 1960 по 1964 год, когда торговая марка Rambler под VAM превзошла коммерческие результаты своих местных предшественников. В период с 1950 по 1959 годы компания Armadora Mexicana и Planta REO отказалась от предложения модели Ambassador. Мексиканский рынок той эпохи был все еще относительно невелик, и поскольку Ambassador имел в основном тот же стиль, что и современная модель компании среднего размера, считалось, что внутренняя конкуренция повлияет на продажи одновременной линейки Rambler Classic / Ambassador. В отличие от Соединенных Штатов, где был гораздо больший и разнообразный рынок для двух разных автомобильных линий с одинаковым стилем, AMC могла предложить сильную разницу между обеими моделями с эксклюзивным двигателем V8 для Ambassador и Classic, ограниченным только шестью цилиндрами. Этого преимущества не существовало в Мексике, поскольку VAM могла производить только шестицилиндровые двигатели на своем заводе в Лерме, а двигатели V8 не могли импортироваться из AMC из-за запрета указа 1962 года. Вместо этого VAM решила использовать Rambler Classic в качестве своей самой роскошной и флагманской модели, применив к ней то же отношение, что и AMC к модели Ambassador в США и Канаде. Это будет передано в последующие эквивалентные модели Rebel и Matador, выпускаемые под VAM.
Модели Ambassador 1958–1959 годов представляют собой единственную главу в истории этой модели, которая присутствует в Мексике. Это были единственные полноразмерные продукты American Motors, продаваемые в стране наряду с моделями VAM Classic (Matador) второго поколения. Еще более уникальным было то, что это была заводская модель V8, единственная в своем роде, которая когда-либо продавалась в Мексике и принадлежала American Motors.
Ramblers были импортированы в Норвегию в 1950-х и 1960-х годах норвежским импортером Kolberg Caspary Lautom AS, расположенным в Ос, Норвегия. KCL была основана в 1906 году и импортировала автомобильную, промышленную и строительную продукцию. Rambler Ambassador импортировался в небольших количествах с 1963 по 1968 год. Всего было ввезено 21 автомобиль. За тот же период KCL импортировала большее количество Rambler American, Classic и Rebel.
Рамблер Амбассадоры в ограниченном количестве экспортировались в Соединенное Королевство в заводских версиях с правым рулем прямо из AMC в течение 1960-х и вплоть до последнего года, в 1974 году. Их импортировала Rambler Motors (AMC) LtdChiswick в Западном Лондоне, которая стала дочерней компанией AMC в 1961 году. Это место ранее использовалось с 1926 года для британской сборки автомобилей Hudson, Essex и Terraplane, а позже - моделей Hudson, Nash и Rambler AMC после 1954 года.
Модели Ambassador с правым рулем, продаваемые в Великобритании, включали седан Ambassador (седан), купе SST и универсал. Также был продан кабриолет Ambassador 1967 года выпуска, рассчитанный только на один год. Автомобили AMC распространялись лондонскими дистрибьюторами Clarke и Simpson Limited и продавались как «единственный американский автомобиль, построенный с правым рулем». Как и все экспортные рынки, британские модели продавались как «Рамблер» даже после того, как в США была прекращена марка Рамблер.
Поскольку AMC сосредоточила свое внимание на недавно приобретенной линейке Jeep, обновленном купе Matador 1974 года и AMC Pacer, который дебютировав в 1975 году, компания не стала вкладывать средства в продолжение полноразмерной линейки Ambassador после редизайна 1974 года. Вместо этого, начиная с 1975 модельного года, автопроизводитель модернизировал седаны и универсалы Matador. Базовая автомобильная платформа использовалась AMC с 1967 модельного года, и сегмент рынка полноразмерных автомобилей сокращался. Стратегия American Motors теперь нацелена на небольшие автомобили и внедорожники.
Тем не менее, Ambassador в основном продолжал выпускать седаны и фургоны Matador аналогичного размера и стиля. С 1975 года они стали доступны в модельном ряду более высокого уровня «B cabin» и приняли номера моделей ранее эквивалентных Ambassadors. Matador также предлагался в уникальном первоклассном четырехдверном автомобиле Barcelonaв последний год его производства, 1978 год.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Послом AMC . |
