Войти
Диснейлендская железная дорога (DRR ), ранее известная Железная дорога Санта-Фе и Диснейленд, это 3-футовая (914 мм) узкоколейка историческая железная дорога и достопримечательность в Диснейленде тематический парк Диснейленд в Анахайме, Калифорния, США. Его маршрут составляет 1,2 мили (1,9 км) и охватывает большую часть парка, с железнодорожными станциями в четырех разных парковых полосах. Железнодорожная линия, построенная WED Enterprises, работает с двумя паровозами, построенными СРД, тремя историческими паровозами, используемыми построенными Baldwin Locomotive Works. Поездка занимает примерно 18 минут, чтобы завершить круговой рейс по его главной линии, когда ходят три поезда, и 20 минут, когда ходят четыре поезда. В любой момент могут работать от двух до четырех поездов, в среднем три.
Аттракцион был задуман Уолтом Диснеем, который черпалновение вдохновения в управляемой миниатюре Carolwood Pacific Railroad, построенной на его заднем двнеморе. Железная дорога Диснейленда открылась для публики на торжественном открытии Диснейленда 17 июля 1955 года. С тех пор в ее маршрут были внесены многочисленные изменения, включая добавление двух больших диорам в конце 1950-х и середине 1950-х годов. 1960-е годы. В его подвижной состав было внесено несколько изменений, включая переоборудование одного из железнодорожных вагонов в доильный вагон в середине 1970-х годов и переход с дизельного топлива. - биодизель для топлива локомотивов в конце 2000-х.
Железная дорога объявляется одной из других других Диснейленда, требуя проездного билета C, когда в 1955 году были введены билеты A, B и C, и билета D, когда они были введены в 1956 году, и E-билет для езды, когда они были введены в 1959 году. Использование E-продолжалось до тех пор, пока в 1982 году не была введена система приема с оплатой по одной цене. Приблизительно 6,6 миллиона пассажиров в год, DRR стала одной из самых популярных в мире железных дорог с паровой тягой.
Central Pacific No. 173 локомотив послужил средством для локомотива Lilly Belle Уолта Диснея в масштабе 1: 8, а был использован в качестве основы для дизайна двух локомотивов DRR в масштабе 5: 8. Уолт Дисней, создатель дороги концепций Диснейленда и Диснейлендской железной, всегда испытывал сильную любовь к поездам. В детстве он хотел стать железнодорожным инженером, как двоюродный брат своего отца, Майк Мартин, который рассказывал ему истории о своем опыте вождения поездов по магистральным поездам на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе.. Подростком он получил работу мясника новостей на Тихоокеанской железной дороге штата Миссури, продавая различные товары для пассажиров поездов, включая газеты, конфеты и сигары. Много лет спустя, после того, как он вместе со своим старшим братом Роем О. Диснеем основал компанию Уолта Диснея, он начал играть в поло. Перелом позвонков и другие травмы вынудили его отказа от занятий спортом по совету врача, который порекомендовал более спокойные занятия. До конца 1947 года, он заинтересовался моделями поездов после покупки нескольких комплектов поездов Лайонел.
превратился в 1948 году интересным Уолта Диснея к моделям поездовлся в интерес к более крупным, миниатюрным поездам, на которых можно ездить, после наблюдения за поездами и железными дорогами на заднем дворе предоставителями, включая аниматора Диснея Олли Джонстона. В 1949 году, после покупки 5 акров (2,0 га) свободной земли в районе Холмби-Хиллз в Лос-Анджелесе, он начал строительство нового дома для себя и своей семьи, а также на ним - замысловатая миниатюрная миниатюрная миниатюрная машина Carolwood Pacific Railroad с шириной колеи 184 мм (7/27>4 дюйма). Железная дорога представляла собой набор грузовых вагонов, запряженных «Лилли Белль», паровоз в масштабе 1: 8- паровоз, названный в честь жены Диснея Лилиан и построенная Команда механического цеха Walt Disney Studios во главе студии с Роджером Э. Брогги. Конструкция локомотива, выбранная Уолтом Диснеем после просмотра модели локомотива меньшего размера с такой же конструкцией в историка железных дорог Джеральда М. Беста, была непосредственно на копиях чертежей для Центрально-Тихоокеанского региона № 173, паровоз, реконструированный Центрально-Тихоокеанская железная дорога в 1872 году. Лилли Белль впервые ехал по Carolwood Pacific Railroad 7 мая 1950 года. Железная дорога на заднем дворе Уолта Диснея привлекает посетителей, поездку в поездке. его миниатюрный паровоз, а по выходным, когда железная дорога работала, он позволяет им делать это, даже позволяя стать «гостевыми инженерами» и водить поезд. В начале 1953 года, после того, как посетитель слишком быстро проехал на Лилли Белл по повороту, в результате чего он сошел с рельсов и травмировал пятилетнюю девочку, Уолт Дисней, опасаясь аварий в будущем, закрыл дорогу. Кэролвуд Пасифик Рэйлроуд и поместил локомотив на хранение.
Перед инцидентом, который закрыл его железную дорогу, Уолт Дисней прокультировался с Роджером Брогги по поводу концепции включения его миниатюрного поезда для верховой езды в потенциальный тур по Уолту Диснею. Studios в Бербанке, сев к северу от центра Лос-Анджелеса. Броджи, полагается, что количество посетителей этого аттракциона будет ограничено, порекомендовал Диснею сделать поезд большего размера. Идея студийного тура в итоге заменена идеей развлечений парка под названием Диснейленд через дорогу от студии, и в одном из первых дизайнерских концепций в этом предложенном месте была миниатюрная поездка на паровозе. включено, а также более крупная узкоколейная паровая железная дорога. В это время Дисней, чтобы узкоколейная железная дорога Кристал-Спрингс и Юго-Западная железная дорога, которую планировал ближайший ближайший Travel Town Museum в Griffith Park, была продлена, чтобы пройти через Диснейленд. Запланированное строительство Автострада Вентура через землю между двумя участками и отказом городского совета Бербанка от строительства нового парка развлечений в их городе заставили Дисней искать другое место для строительства парка и его узких мест. - колея железной дороги.
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
К 1953 году 139 акров (56 га) фруктовых садов в Анахайме в округе Ориндж, к юго-востоку от центра Лос-Анджелеса, были выбраны в качестве места запланированного парка Диснейленд, и 8 августа Уолт Дисней нарисовал треугольный маршрут ж / д или будущая железная дорога Диснейленда (DRR) на территории территории парка. После того, как финансирование Диснейленда было обеспечено и все земельные участки на территории Анахайма куплены, в августе 1954 года началось строительство парка и железной дороги. Чтобы сократить расходы, было заключено спонсорское соглашение с Атчисон, Топика и Санта. Fe Railway (ATSF), и когда он был завершен 29 марта 1955 года, DRR был официально назван Santa Fe Disneyland Railroad. DRR был известен под этим названием до 30 сентября 1974 года, когда закончилась спонсорская поддержка ATSF Railway.
До начала строительства СРБ, в надежде сэкономить деньги за счет покупки уже существующих поездов для Уолт Дисней пытался купить у Уильяма «Билли» Джонса набор из ездовых миниатюрных локомотивов шириной 19 дюймов (483 мм), но после того, как Джонс отклонил его предложение, Дисней решил, что он хочет, чтобы подвижной состав железной дороги был больше и сделанным с нуля. Для этой задачи Дисней снова обратился к Роджеру Броджи, который был уверен, что он и команда механического цеха студии Уолта Диснея могут использовать дизайн миниатюрного локомотива Лилли Белль в масштабе 1: 8 и увеличить его, чтобы построить локомотивы DRR. Точный размер подвижного состава для новой железной дороги был определен после того, как Дисней увидел набор узкоколейных легковых автомобилей Железнодорожная и наземная компания Оаху, которые недавно прибыли в музей Городской музей путешествий, размеры которых, как выяснил Дисней, быть благоприятным. Масштаб дизайна легковых автомобилей DRR, основанный на 3-футовых (914 мм) узкоколейных легковых автомобилях в Музее Travel Town, был номинально в масштабе 5: 8 по сравнению с размером автомобиля. 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартной колеи подвижного состава. Такой же масштаб был выбран для паровозов, запланированных для DRR, и когда его локомотивы и пассажирские вагоны были завершены и соединены с узкоколейной колеей 3 фута (914 мм), железная дорога имеет почти идентичные пропорции с обычными железными дорогами со стандартной шириной колеи.
Через WED Enterprises, юридически отдельную организацию от Walt Disney Productions, Уолт Дисней сохранил личную собственность на DRR и профинансировал создание двух поездов, которые будут курсировать по ней к открытию Диснейленда. В названии обоих поездов было слово Retlaw, которое было написано наоборот - Уолтер. Первый поезд, который сотрудники Диснейленда называли Retlaw 1, будет тянуть локомотив № 2, имеющий внешний вид рубежа 20-го века с прямым дымовой трубой (типичной для угольных локомотивы), круглая налобная фара и небольшой коровелов. Локомотив № 2 будет тянуть шесть пассажирских вагонов в стиле 1890-х годов, спроектированных Бобом Гурром, состоящих из комбайна, четырех вагонов и наблюдательного вагона. Второй поезд, именуемый сотрудниками Диснейленда как Retlaw 2, будет тянуть локомотив № 1, имеющий внешний вид конца XIX века с искроулавливающей алмазной дымовой трубой (типичной для дерева). -горящие локомотивы), прямоугольную фару и большой коровелов. Локомотив № 1 будет тянуть шесть товарных вагонов, состоящих из трех вагонов для перевозки скота, двух полувагонов и камбуза. Студия Уолта Диснея построила вагоны и часть деталей для локомотивов; Dixon Boiler Works построила паровозные котлы, а Wilmington Iron Works построила корпуса локомотивов. Оба локомотива были разработаны для работы на дизельном топливе для выработки пара. Окончательная сборка локомотивов и их тендеры проходили на территории Диснейленда в новом разворотном здании DRR, которое было построено за одну неделю строительной бригадой под руководством администратора строительства парка Джо Фаулер, бывший ВМС США контр-адмирал. Строительство двух оригинальных поездов DRR стоило более 240 000 долларов, при этом два локомотива стоили более 40 000 долларов каждый.
Комплект пассажирских вагонов Железнодорожная и наземная компания Оаху был использован в качестве основы для дизайна пассажира DRR в масштабе 5: 8. автомобили. Перед открытием Диснейленда для DRR были построены станции на Мэйн-стрит, США, и станция на участке Frontierland. Мэйн-стрит, вокал США, образец второго ампира, был построен у входа в Диснейленд с использованием оригинального дизайна, который включает элементы принудительной перспективы на его верхних уровнях, сделать его казаться выше. Станция Frontierland построена по проекту здания депо, расположенного на Grizzly Flats Railroad, полноразмерной узкоколейной железной дороге 3 фута (914 мм), принадлежащей анимат Диснея Уорду Кимбаллу У себя на заднем дворе. Помимо здания депо, действующая водонапорная башня DRR была также построена на станции Frontierland.
Эксперт по железнодорожному строительству Эрл Вилмер разработал схему пути и операции для DRR. Роджер Броджи нанял Вилмера из-за его опыта строительства железных дорог в Иране для союзников во время Второй мировой войны, во Франции после войны, а в Венесуэле для США. Сталь. Вилмер спроектировал работу DRR таким образом, чтобы каждый из его поездов был привязан к одной станции на железнодорожной линии, что сделало возможными только полные поездки туда и обратно. Пассажирский поезд Retlaw 1, запряженный локомотивом № 2, обслуживал только Мэйн-стрит, станцию США, в то время как грузовой поезд Retlaw 2, запряженный локомотивом № 1, обслуживал только станцию Frontierland, и с разъездами на обеих станциях, каждый поезд будет работать одновременно и продолжать движение по железнодорожной линии, даже если другой поезд будет остановлен на своей станции. Первый пробный пуск поездов DRR по всему состоялся 10 июля 1955 года, за неделю до открытия Диснейленда. Паровозы DRR были первыми аттракционами Диснейленда, которые начали действовать.
17 июля 1955 года открылись Диснейленд и железная дорога Диснейленда, и день начался с того, что Уолт Дисней управлял локомотивом DRR № 2 и пассажирский поезд на Мэйн-стрит, вокзал США, с губернатором Калифорнии Гудвином Дж.. Найтом и президентом компании ATSF Railway Фредом Герли в кабине локомотива. На платформе платформы их встретили ведущий церемонии открытия парка Арт Линклеттер, актер Рональд Рейган и несколько съемочных групп, транслирующих торжество по всей стране. Выйдя из локомотива, Линклеттер кратко взял интервью у Диснея, Найта и Герли, прежде чем они пошли на городскую площадь на Мейн-стрит, в секции США, где Дисней официально посвятил Диснейленд. DRR в итоге стал одной из самых популярных паровых железных дорог в примерно 6,6 миллионов пассажиров в год.
Поезд DRR Retlaw 1 в июле 1955 года Вскоре после открытия Диснейлендской железной дороги в Диснейленде были введены билеты A, B и C для допуска к аттракционам, а билеты C, необходимы билеты с самым высоким рейтингом, были необходимы для езды по DRR. Для получения доступа к DRR необходимы билеты с этим билетом, который присоединился к билетам в 1956 году.
Одно из первых дополнений к DRR произошло в марте 1956 года, когда новые крытые укрытия были построены в каждом здании депо станции Frontierland. Укрытия были добавлены после следа DRR на западном краю его маршрута, здание депо, стоящее рядом с ним, было перенесено наружу.
Также в 1956 году депо Fantasyland, новая станция с Средневековая тема, построенная для DRR в разделе Fantasyland, состоящая из крытой платформы без здания вокзала. К тому времени, когда была добавлена новая станция, система УОБ, в которой один поезд был назначен на одну станцию, использовались подъездные пути для проезда поездов, остановившихся на станциях, была заброшена и заменена нынешней системой, в которой каждый поезд останавливается на каждой станции вдоль маршрута железной дороги. Депо Fantasyland было удалено в июле 1966 года, когда был установлен аттракцион Это маленький мир, установленный для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года.
К 1957 году DRR был захвачен постоянно растущей толпой; Дисней решил, что нужен третий поезд. Вместо того, чтобы построить с нуля еще один локомотив, чтобы тянуть поезд, Дисней считал, что расходы можно сэкономить, купив и отремонтируя уже существующий узкоколейный паровоз, и работа по поиску одного была поручена Роджеру Броджи. С помощью Джеральда Беста подходящий локомотив был найден в Луизиане ; он был построен компанией Baldwin Locomotive Works в 1894 году, ранее использовался в качестве переключателя на заводе по производству сахарного тростника в Луизиане, принадлежащем компании Godchaux Sugar Company, и первоначально использовался Лафурш, Рейсленд и железная дорога Лонгпорт в Луизиане. После покупки локомотив был доставлен в механический цех Walt Disney Studios, где начались восстановительные работы, которые включали установку нового котла, построенного Dixon Boiler Works, и реконфигурацию его топки для сжигания дизельного топлива в качестве топлива. генерировать пар. Этот локомотив стал локомотивом № 3 DRR и был введен в эксплуатацию 28 марта 1958 года, его стоимость после восстановления составила более 37000 долларов. Вместе с локомотивом № 3, когда он был введен в эксплуатацию, были пять новых открытых экскурсионных вагонов в стиле Наррагансетт со скамейками, установленными лицом вперед, коллективно именуемые сотрудниками Диснейленда Экскурсионным поездом, который был разработан Бобом. Gurr и построен в студии Уолта Диснея.
31 марта 1958 года локомотив № 3 участвовал в церемонии открытия диорамы Гранд-Каньон DRR, на переднем плане которой было несколько реалистичных изображений. животные, фон, нарисованный художником Дельмером Йоакумом на цельном бесшовном холсте размером 306 футов (93,3 м) в длину и 34 фута (10,4 м) в высоту, и музыкальное сопровождение от Ферде Грофе Люкс Гранд-Каньон. Расположенная внутри туннеля на маршруте DRR, Диснейленд назвал диораму самой длинной в мире, и во время ее открытия она была благословлена вождем Невангневой, 96-летним вождем хопи. Диорама стоила более 367000 долларов, а на ее создание ушло 80 000 рабочих часов.
Добавление диорамы Гранд-Каньон в 1958 году вызвалоизменения в грузовом поезде Retlaw 2, тянущемся локомотивом № 1 DRR, что потребовало добавление боковых- сидений перед скамейкой были задействованы в сторону Диснейленда и красно-белых полос навесов на всех вагонах для перевозки скота и гондолах. Стены вагонов для скота, выходящие на парк, также были сняты, чтобы обеспечить лучший вид на диораму. В том же году была добавлена третья гондола с такими же модификациями, как и другие гондолы, а в 1959 году была добавлена четвертая гондола с такими же характеристиками. Это увеличило общее количество грузовых вагонов в составе поезда, о котором теперь говорят сотрудники Диснейленда. как Holiday Red, до восьми. До этих модификаций в вагонах для перевозки скота и гондолах этого поезда не было сидений, поэтому пассажиры должны стоять на протяжении всего пути. Несмотря на опасения по поводу безопасности, высказанные Уордом Кимбаллом в связи с отсутствием мест в этих вагонах, Уолт Дисней в целях аутентичности настаивал на том, чтобы на них не было мест; он хотел, чтобы пассажиры чувствовали себя как скот в настоящем поезде для скота.
В апреле 1958 года в секции Tomorrowland была построена новая станция в футуристической тематике, состоящая из крытой платформы без здания станции. для СРБ. Станция была обновлена в 1998 году в рамках реконструкции участка Tomorrowland.
Примерно в то же время, когда локомотив № 3 введен в эксплуатацию в 1958 году, Роджер Броджи решил, что четвертый локомотив необходим для СРБ. После того, как Уолт Дисней согласился, Броджи снова начал поиск узкоколейного паровоза для покупки и ремонта. В конце концов Броджи нашел объявление в железнодорожном журнале, предлагающее подходящий локомотив для продажи в Нью-Джерси, и после контакта с продавцом Броджи передал информацию Джеральду Бесту для исследования локомотива. Бест смог определить, что локомотив был построен компанией Baldwin Locomotive Works в 1925 году, что он ранее использовался для буксировки туристических поездов на Pine Creek Railroad в Нью-Джерси, и что он использовался изначально. компанией Raritan River Sand Company в Нью-Джерси. После покупки локомотив был доставлен в механический цех Walt Disney Studios, где начались восстановительные работы, включающие установку нового котла, построенного Dixon Boiler Works, и добавление нового тендера, построенного Fleming Metal Fabricators, предназначенного для хранения дизельного топлива. Этот локомотив стал локомотивом № 4 DRR и вступил в строй 25 июля 1959 года, после восстановления его стоимость составила более 57 000. 1959 был также годом, когда прибыли билеты E, и аттракционы, которые считались лучшими в парке, требовали их, включая DRR.
Интерьер салона Lilly Belle DRR Чтобы иметь достаточно места для запланированного участка площади Нового Орлеана, в 1962 году путь железной дороги Диснейленд на западном краю ее маршрута был снова расширен наружу, здание депо станция Frontierland в том же районе было перемещено через дорогу DRR, и Крытая платформа без здания вокзала была построена на противоположной стороне, чтобы служить новой станции Frontierland. Хотя станция больше не входила в состав Frontierland, ее название не было изменено на станцию New Orleans Square до сентября 1996 года.
К 1965 году шесть пассажирских вагонов поезда DRR Retlaw 1 из-за их медленных время пассажиров и разгрузки, начали выводиться из эксплуатации. В июле 1974 года легковые автомобили Retlaw 1 были списаны и хранились в развязке DRR, за исключением вагона наблюдения за Гранд-Каньоном, который был преобразован в салон-вагон и переименован в Lilly Belle в честь жены Уолта Диснея Лилиан. Lilly Belle получила новую схему окраски кузова и новый интерьер, в который вошли лакированные панели из красного дерева, велюровые шторы и сиденья, шерстяной коврик с цветочным узором., и семейные картины Диснея в рамах и развешанные на стенах. Первым официальным пассажиром, прибывшим на борт Lilly Belle после его переоборудования в салон-вагон в сентябре 1975 года, был Японский император Хирохито, и с тех пор его можно регулярно видеть спаренным на концах поезда DRR. В 1996 году железнодорожный сборщик Билл Норред приобрел пять других легковых автомобилей Retlaw 1. Норред умер два года спустя, и в 1999 году его семья продала четыре вагона бывшего пассажирского поезда Retlaw 1 Робу Росси, владельцу Тихоокеанской железной дороги, расположенной на ранчо Санта-Маргарита в Санта-Маргарита, Калифорния, оставив только комбайн Отказ 1 во владении семьи Норред. 10 июля 2010 года семья Норред продала комбайн Retlaw 1 Фонду Кэролвуда, который отреставрировал его и выставил рядом с сараем Кэролвуд Уолта Диснея на территории комплекса Лос-Анджелесской железной дороги Live Steamers Railroad в Лос-Анджелесе в Гриффит-парке.
В 1966 году состав из пятигондол с навесами в зелено-белую полоску и поезд из пяти гондол с навесами в бело-голубую полоску, названный сотрудниками Диснейленда, как «Holiday Green и Holiday Blue соответственно были добавлены к подвижному составу DRR.. У обоих поездов были скамьи с боковыми сиденьями, как у грузового поезда Holiday Red. К тому времени, когда в 1966 году были представлены новые наборы поездов Holiday Green и Holiday Blue, первоначальная развязка DRR, соединенная на конце ветки, соединенной с главной линией около рек Америки. в секции Frontierland, был заменен более крупной развязкой, расположенной в конце новой ветки, соединенной с главной линией в секции Tomorrowland. Новое здание развязки, где хранятся и обслуживаются локомотивы и вагоны DRR, также было построено для хранения и обслуживания монорельсовой дороги Диснейленд.
Диорама Primeval World Diorama DRR была выставлена позже в 1966 году, рядом в диораму Гранд-Каньон. Годом ранее дорожка DRR на восточном краю его маршрута была расширена наружу, чтобы приспособить строительство диорамы. Аудио-аниматроники динозавры из Magic Skyway Форда, одного из аттракционов, созданных Disney для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года, были включены в диораму, в том В том числе Тираннозавр противостоит Стегозавру. Диорама была одним из последних дополнений к DRR и Диснейленду в целом перед смертью Уолта Диснея 15 декабря 1966 года.
С 1982 года билеты A, B, C, D и E. были прекращены пользоваться единой системой приема в Диснейленд, позволяющей посетителям посещать достопримечательности парка, в том числе DRR, сколько угодно раз. В июне 1985 года новая станция Видеополис, состоящая из крытой платформы здания станции, построена в секции Fantasyland для DRR. В том же году трасса DRR на северном краю ее маршрута была расширена наружу, чтобы освободить место для нового этапа Видеополис. С расширением парка Mickey's Toontown Depot Mickey's Toontown Depot, оформленное в мультяшном стиле, заменило станцию Videopolis в 1993 году.
Из-за желания иметь четыре поезда, регулярно курсирующих одновременно день по DRR, в середине 1990-х годов в парке Диснейленд начались поиски дополнительного узкоколейного паровоза для пополнения подвижного состава железной дороги. Один такой локомотив был приобретен у Билла Норреда в 1996 году в обмене на вагон-комбайн и четыре вагона из бывшего в употреблении пассажирского поезда Retlaw 1 DRR, но после того, как парк получил его, новый локомотив был сочтен слишком большим для операций DRR. Затем он был отправлен в Walt Disney World Railroad в парк Magic Kingdom в Walt Disney World в Бэй-Лейк, Флорида, где Локомотив Был посвящен, несмотря на то, что он слишком мал для работы железной дороги, и назван в честь аниматора Диснея и энтузиаста железной дороги Уорда Кимбалла. По-прежнему нуждаясь в пятом локомотиве для DRR, парк обменял локомотив Ward Kimball в 1999 году на Cedar Point Lake Erie Railroad в парке развлечений Cedar Point в Сандаски, Огайо, для нового локомотива, подходящего для железной дороги. Названный Мод Л., локомотив был построен компанией Baldwin Locomotive Works в 1902 году и использовался для перевозки сахарного тростника на сахарной планете Лорел-Вэлли в Луизиане, принадлежащей компании Баркер и Лепин.. После прибытия в Диснейленд Мод Л., позже переименованный в Уорд Кимбалл, как локомотив, который на он был продан, получил новый кабину, построенную Disney, и новый котел, построенный Hercules Power, который был передан в субподряд Superior Boiler Works.
Из-за проблем с бюджетом восстановление локомотива было прекращено вскоре после его прибытия, а его части планировалось разместить на долгосрочное хранение в конце 2003 года. Вскоре после этого были возрождены работы по восстановлению локомотива Уорд Кимбалл. когда было решено, что его добавление к DRR будет празднование пятидесятой годовщины Диснейленда в июле 2005 года. В конце 2004 года Boschan Boiler and Restorations под руководством Пола Бошана, бывшего менеджера развязки и инженера в Ревущий лагерь и большие деревья Узкоколейная железная дорога в Фелтоне, Калифорния получила контракт на завершение реставрации Уорд Кимбалл. Выполненные реставрационные работы включаются установку новых ведущих колес, установку новой двери дымового ящика и нанесение сусального золота силуэтов Джимини Крикет Кимбалла. символ по бокам от фары. Локомотив Уорда Кимбалла, вступивший в строй 25 июня 2005 года, стал локомотивом DRR № 5, а 15 февраля следующего года Джон Кимбалл, сын Уорда Кимбалла, который умер в 2002 году, стал локомотивом во время его открытия.
За несколько недель до дебюта локомотива № 5 по железной дороге, впервые в своей истории, прошел частный поезд. Утром 10 мая, перед тем как Диснейленд открылся в этот день, на станции Площадь Нового Орлеана была проведена частная церемония в честь аниматора Диснея и энтузиаста железной дороги Олли Джонстона, предположительно, поблагодарить его за то, что он помог вдохновить страсть Уолта Диснея к поездам, что привело к созданию Диснейленда. Истинный мотив для Джонстона был вскоре раскрыт, когда простой паровоз, не входящий в состав подвижного состава DRR, состоящий из локомотива по имени Мари Э. и камбуза, подкатил к станции и остановился на платформе. Джонстон, предыдущий владелец паровоза, управлял им на своем загородном участке, который он продал вместе с поездом в 1993 году. Человек, который теперь владел поездом, был Pixar кинорежиссером Джон Лассетер, который привез поезд в Диснейленд, чтобы Джонстону, своему наставнику, смог соединиться и управлять своим бывшим локомотивом. Джонстону, которому тогда было девяносто лет, помогли сесть на Мари Э., и с Лассетером рядом с ним он ухватился за дроссель локомотива и трижды проехал своим бывшим владением по главной трассе DRR. Хотя Джонстон умер в 2008 году, Лассетер продолжает управлять Мэри Э., камбузом и другими вагонами на своей частной Justi Creek Railway.
Дизельное топливо, используемое в году для выработки пара в локомотивах DRR, было заменено в 2007 году биодизелем B98, состоящим из двух процентов дизельного топлива и девяноста восьми процентов соевого масла. Из-за проблем с хранением биодизеля на основе сои, DRR ненадолго вернулась к обычному дизельному топливу в ноябре 2008 года, прежде чем принять новый биодизель, включающий переработанное кулинарное масло в январе 2009 года.
11 января, 2016 г., DRR временно закрыт в связи со строительством Star Wars: Galaxy's Edge. Первоначальное здание развязки DRR, которое стало центром обслуживания транспортных средств других достопримечательностей Диснейленда, было снесено примерно в апреле 2016 года. DRR вновь открылось 29 июля 2017 года с новым маршрутом вдоль северного края рек Америки под названием Columbia Gorge., где есть скальные образования, водопады, эстакада и единственный левый поворот на линии. Диорамы DRR также получили новые спецэффекты. Во время предварительного просмотра в СМИ открытия аттракциона накануне Джон Лассетер привез свой локомотив Marie E. и проехал на нем по новому маршруту DRR. За Marie E. были остановлены вышедший из строя локомотив и поезд, которые ранее принадлежали Уорду Кимбаллу и ездили по его бывшей железной дороге Grizzly Flats Railroad. Вышедший из строя локомотив по имени Хлоя и вагон в настоящее время принадлежат Железнодорожному музею Оранжевой Империи в Перрис, Калифорния, который находился в процессе восстановления Хлои до рабочего состояния в время предварительного просмотра DRR для СМИ.
Водонапорная башня DRR на станции New Orleans Square Начало на Main Street, станция США, рядом с входом в Диснейленд, где находится насосный стиль Дрезина, построенная Производственной компанией Каламазу, можно увидеть на разъезде, поезда Диснейлендской железной дороги едут по ее единственному пути по часовой стрелке по круговому маршруту. Поезду потребуется около 18 минут, чтобы совершить круговой рейс по главной линии, когда ходят три поезда, и 20 минут, когда ходят четыре поезда; в любой день курсирует от двух до четырех поездов, в среднем - три поезда. Инженер в сопровождении пожарного управляет локомотивом, а кондукторы на каждом конце поезда следят за пассажирами. Перед выездом на Мэйн-стрит, вокзал США, инженер должен убедиться, что сигнальная лампа в кабине локомотива горит зеленым, указывая на то, что участок пути впереди свободен, или красным, указывая на то, что участок пути впереди занят другим поездом. Маршрут DRR разделен на одиннадцать таких сегментов или блоков, и каждый локомотив имеет сигнал блока в своей кабине для передачи статуса каждого блока. До установки кабины сигнализации в локомотивах примерно в 2005 году, состояние каждого блока вдоль железной дороги на 1,2 мили (1,9 км) магистрального пути отображалось с помощью сигналов блокировки на стороне пути, из которых только те, что на четырех станциях, остаются.
Как только сигнальная лампа в локомотиве становится зеленой, поездка с участка Мэйн-стрит, США начинается с того, что поезд пересекает небольшой мост, проезжая мимо Страны приключений и пройти через туннель перед прибытием на станцию New Orleans Square в секции New Orleans Square. Пока поезд останавливается на этой станции, где локомотив берет на себя воду из водонапорной башни железной дороги в случае необходимости, звуковой эффект телеграфной оператора с помощью телеграфный ключ, чтобы войти Код Морзе слышен исходящий из старого здания депо Frontierland Station. Звуковой эффект непрерывно повторяет первые две строки речи Уолта Диснея посвящения Диснейленда 1955 года. Рядом со старым зданием депо станции Frontierland Station можно увидеть здание грузового дома, используемое в качестве места для перерыва и хранения железнодорожных бригад, а также полностью функционирующий исторический сигнал семафор, подключенный к сигналу блокировки станции.
После возобновления путешествия проезжает мимо аттракциона Особняк с привидениями темный аттракцион, входит в туннель через Всплеск горы бревенчатый лоток. аттракцион и пересекает эстакадный мост через секцию Страна чудовищ. Затем он перемещается по другому эстакадному мосту, огибает Реки Америки в районе Пограничья, и катится через другой туннель, прежде чем добраться до Депо Микки в Мультяшном городе между секциями Микки Мультяшный город и Страна фантазий. Пока поезд останавливается на этой станции, на противоположной стороне пути от здания депо можно увидеть нефункционирующую водонапорную башню.
Как только поезд возобновляется, поезд движется через эстакада и проходит мимо фасада водного аттракциона «Это маленький мир», а идет топливный насос, замаскированного под валун, где останавливается, если локомотив нужно заправить. С этого момента поезд пересекает подъездную дорогу и проходит под колеями монорельсовой дороги Диснейленда, а затем останавливается на станции Tomorrowland на участке Tomorrowland.
Когда продолжается, поезд пересекает другую подъездную дорогу и входит туннель, раздел Диораму Гранд-Каньона, за которой следует Диорама Первобытного Мира. Пока поезд идет рядом с Диорамой Гранд-Каньон, главной темой из «По следу», можно услышать третью часть «Сюиты Гранд-Каньон » Ферде Грофе ; а пока поезд идет рядом с диорамой «Первобытный мир», можно услышать музыку из фильма 1961 года Таинственный остров. Вскоре после выхода из туннеля поезд возвращается на Мэйн-стрит, вокзал США, что в парке называют туром по Гранд-Серкл.
Мэйн-стрит, станция США
Станция New Orleans Square
Депо Микки в Toontown
Станция Tomorrowland
Возможность участвовать в тендерах на локомотивы DRR по запросу на станции Main Street, США в начале каждого рабочего дня. Возможность попасть в салоне Lilly Belle DRR также доступен по запросу на Мэйн-стрит, вокзал США, когда сотрудник Диснейленда доступен для наблюдения за пассажирами на борту и не идет сильный. Круглый стол DRR, обычно не может быть просмотрен публикой, публикуются сообщениями участников сообщества мероприятий runDisney, проходят трасса соревнований, организованная для бегунов, проходит мимо объекта.
Вид на заднюю часть кабины локомотива № 1 DRR Первые паровоза, поступившие на работу на Диснейлендской железной дороге, названы в честь бывших президентов железной ATSF. Пятый назван в честь бывшего аниматора Диснея. Сам Уолт Дисней, облачившись в форму инженера, иногда управлял локомотивами DRR, когда они тянули поезда с пассажирами на борту. Каждый год локомотивный парк DRR потребляет около 200 000 галлонов США (760 000 л) топлива. С 2006 года локомотивы DRR неоднократно демонстрировались в виде статических дисплеев на фестивале Fullerton Railroad Days, ежегодном фестивале, который проходит в Фуллертонском транспортном центре в Фуллертоне, Калифорния.
| Номер | Имя | Тезка | Изображение | Колесная формула | Дата постройки | Строитель | Серийный номер | Дата ввода в эксплуатацию | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | СК Холлидей | Сайрус К. Холлидей |  | 4-4-0 (американец) | 1955 | WED Enterprises | 12544 | 17 июля 1955 г. | Разработан, чтобы напоминать миниатюрный локомотив Lilly Belle Уолта Диснея, созданный по образцу локомотива № 173 Central Pacific. |
| 2 | EP Рипли | Эдвард Пэйсон Рипли |  | 4-4-0 (американец) | 1955 | WED Enterprises | 12555 | 17 июля 1955 г. | Разработан, чтобы напоминать Балтимор и Огайо No. 774 локомотив, по совету Джеральда Беста. Этот локомотив механически идентичен локомотиву DRR № 1. |
| 3 | Фред Герли | Фред Герли |  | 2-4-4 T (Бостон) | август 1894 г. | Baldwin Locomotive Works | 14065 | 28 марта 1958 г. | Первоначально построенный как локомотив Forney с 0-4 -4T колесная формула. Памятная доска, посвященная столетию этого локомотива, была его установлена подножкой в 1994 году. |
| 4 | Эрнест С. Марш | Эрнест С. Марш |  | 2-4-0 (Портер) | апрель 1925 г. | Baldwin Locomotive Works | 58367 | 25 июля 1959 г. | Первоначально построенный как 0-4-0 ST и позже перестроен в тендерный локомотив 0-4-0. Разработан, чтобы напоминать локомотив Денвер и Рио-Гранде Монтесума, по совету Уорда Кимбалла |
| 5 | Уорд Кимбалл | Уорд Кимбалл |  | 2-4-4 T (Бостон) | сентябрь 1902 г. | Baldwin Locomotive Works | 20925 | 25 июня 2005 г. | Первоначально построенный как локомотив Forney с двигателем 0-4-4 T колесная формула. |
Поезд «Праздничный зеленый цвет» DRR На сегодняшний день Диснейлендская железная дорога управляет четырьмя наборами вагонов, а также салоном. Комбайн из бывшего пассажирского поезда Retlaw 1 железной дороги, один из оригинальных поездов DRR, был любимым вагоном Уолта Диснея на двух железной дороге, потому что он пробуждал воспоминания о его юности, когда он работал мясником новостей на Тихоокеанской железной дороге Миссури.
| Название поезда | Расположение сидений | Вместимость | Номер вагона | Название вагона | Тип вагона | Дата ввода в эксплуатацию | Дата выхода из эксплуатации | Текущее местонахождение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Отказ 1 | Передняя сторона | 268 (в том числе тренер по наблюдению за Гранд-Каньоном) | 101 | Wells Fargo Express | Комбайн | 17 июля 1955 г. | Июль 1974 | Музей железной дороги Лос-Анджелеса Live Steamers. (Гриффит-Парк, Лос-Анджелес, Калифорния) |
| 102 | Вождь навахо | Тренер | 17 июля 1955 г. | июль 1974 г. | Pacific Coast Railroad. (ранчо Санта-Маргарита, Санта-Марг Арита, Калифорния) | |||
| 103 | Колорадо-Рокиз | Тренер | ||||||
| 104 | Земля Пуэбло | Тренер | ||||||
| 105 | Painted Desert | Coach | ||||||
| Вид сбоку | 15 (после переоборудования салона Lilly Belle) | 106 | Lilly Belle (ранее Гранд-Каньон) | Салон-вагон (бывший тренер-наблюдатель) | 17 июля 1955 г. (тренер-наблюдатель); Сентябрь 1975 г. (вагон-салон) | – | Disneyland Railroad. (Диснейленд, Анахайм, Калифорния) | |
| Holiday Red (ранее отзыв 2) | Боковой вид | 264 | 201 | – | Вагон для перевозки скота | 17 июля 1955 г. | ||
| 202 | – | Полувагон | ||||||
| 203 | – | Вагон для перевозки скота | ||||||
| 204 | – | Полувагон | ||||||
| 205 | – | Вагон для перевозки скота | ||||||
| 206 | – | Полувагон | 1958 | |||||
| 207 | – | Полувагон | 1959 | |||||
| 208 | – | Камбуз | 17 июля 1955 года | |||||
| Экскурсионный поезд | Фронтальный | 325 | 301 | – | Экскурсионный вагон | Начало 1958 года | ||
| 302 | – | Экскурсия вагон | ||||||
| 303 | – | Экскурсионный вагон | ||||||
| 304 | – | Экскурсионный вагон | ||||||
| 305 | – | Экскурсионный вагон | ||||||
| Holiday Green | Боковой вид | 215 | 401 | – | Гондола | Начало 1966 года | ||
| 402 | – | Гондола | ||||||
| 403 | – | Гондола | ||||||
| 404 | – | Гондола | ||||||
| 405 | – | Гондола | ||||||
| Holiday Blue | Вид сбоку | 215 | 501 | – | Полувагон | Начало 1966 года | ||
| 502 | – | Полувагон | ||||||
| 503 | – | Полувагон | ||||||
| 504 | – | Полувагон | ||||||
| 505 | – | Гондола |
Интерьер камбуза DRR  | Викискладе есть медиафайлы, относящиеся к Disneyland Railroad. |
Географические данные, связанные с Disneyland Railroad в OpenStreetMap 
Плакат аттракциона DRR
Доступно для инвалидных колясок
Доступны субтитры
