Войти
Пилот паровоза Болдуина 1911 года в Техасском музее транспорта 
Ведущий грузовик и пилот на Джон Булл 
Пилот современного индийского локомотива класса WAG-9 
Спасатель (в кружке) на британском HST powercar В железнодорожном, пилот (также известный как коровелов ) - это устройство, установленное в передней части локомотива для отражения препятствий на пути, которые в противном случае могли бы сходить с рельсов поезд.
Помимо пилота, непосредственно перед колесами предусмотрены небольшие металлические прутья, называемые спасателями, ограждениями рельсов или прутьями (Великобритания). Они сбивают более мелкие препятствия, лежащие непосредственно на беговой поверхности головки рельса. Исторически сложилось так, что огражденные железнодорожные системы в Европе полагались исключительно на эти устройства и не использовали пилотов, но такая конструкция редко используется в современных системах.
Вместо пилота в трамваях используется устройство, называемое кранец . Предметы, лежащие на пути трамвая, попадают в кронштейн датчика, который запускает опускание корзинообразного устройства на землю, предотвращая обгон препятствий и волочение их по дорожному покрытию перед колесами.
В заснеженных районах у пилота также есть функция снегоочистителя.
Пилот был изобретен Чарльзом Бэббиджем в 19 веке, когда он работал на Ливерпуль и Манчестерская железная дорога. Однако изобретение Бэббиджа не было создано, и неизвестно, знали ли более поздние пользователи об идее Бэббиджа.
На магистральном локомотиве пилот должен успешно отклонить столкновение с препятствием на скорости; в идеале - толкать его вверх и в сторону. Локомотив не должен подниматься при ударе, иначе поезд будет следовать за ним, и в идеале должна быть достаточно гладкая конструкция, чтобы локомотив не зацепился и не сошел с рельсов.
Типичная форма - это тупой клин, имеющий в плане неглубокую V-образную форму. В более поздних версиях паровозов передняя сцепка также была спроектирована с возможностью поворота в сторону, чтобы ее нельзя было зацепить; это называлось «пилотом капельной муфты».
Раньше пилоты обычно изготавливались из стержней, установленных на раме; позже пилоты из листового металла часто использовались из-за их дополнительной гладкости, а некоторые пилоты из литой стали использовались из-за их массы и гладкой формы. Первые тепловозы следовали тому же плану.
Ранние маневровые локомотивы часто имели пилот со ступеньками на нем, чтобы рабочие двора могли ездить на локомотиве; их называли «подножками». В некоторых странах пилоты с подножкой объявлены вне закона по соображениям безопасности и были удалены. Современные локомотивы часто имеют переднюю и заднюю платформы с перилами безопасности, по которым могут ездить рабочие.
Большинство современных европейских рельсовых транспортных средств должны иметь пилотов с функцией снегоочистителя и железнодорожных охранников по закону. Требуемая прочность системы составляет 30 кН (3059 кгс) в середине пути и 50 кН (5099 кгс) у рельсов.
Современные американские тепловозы имеют более плоский, менее Пилоты клиновидной формы, потому что у тепловоза кабина находится ближе к передней части, а экипаж уязвим для столкновения с препятствиями, которые пилот поднимает вверх.
Анти-альпинисты атаковали два вагона Вашингтон Метро после столкновения в июне 2009 года. Для защиты экипажа и пассажиров, большинство современных локомотивов и пассажирских вагонов имеют устройство, известное как противоскользящий элемент, установленное над сцепкой, которое предназначено для предотвращения проезда встречных транспортных средств раму и через кабину локомотива или легкового вагона. Если пилот не экипирован, может быть использован другой тип противовеса. Это сделано для предотвращения наезда одного легкового автомобиля на другой или телескопирования при столкновении.
