Войти
| Камертонская шахта Холт | |
|---|---|
| Местоположение | |
| Место | Камертон, около Кокермоут |
| Район | Аллердейл |
| Координаты | 54 ° 39'47 ″ N 3 ° 29'47 ″ W / 54,6631 ° N 3,4964 ° W / 54,6631; -3,4964 Координаты : 54 ° 39'47 ″ N 3 ° 29'47 ″ W / 54,6631 ° N 3,4964 ° W / 54,6631; -3.4964 |
| Ссылка на сеть | NY029309 |
| Операции | |
| Исходная компания | Железная дорога Клиатора и Уоркингтона |
| История | |
| 24 марта 1887 года | Открыт для рабочих поездов |
| К октябрю 1923 года | Закрыто |
| Заброшенные железнодорожные станции в Соединенном Королевстве | |
| Закрытые железнодорожные станции в Великобритании . A B C Д – Ф G Н – Дж К – Л M–O P–R S T–V W – Z | |
A 1904 Железнодорожный информационный центр Схема соединений железные дороги в районе остановки [
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная станция Camerton Colliery Halt была нерекламированной остановкой для рабочих одной или обеих угольных шахт в Camerton, недалеко от Кокермоут в Камбрии, Англия.
Остановка указана в Справочнике железнодорожной информационной палаты 1904 года о станциях как «Камертонская шахта». Он также фигурирует в трех авторитетных трудах, но не фигурирует в железнодорожном атласе Джоуэтта и не может быть идентифицирован на какой-либо карте артиллерийского обзора, хотя оба угольных шахты и их соединения с железными дорогами Камертона очевидны.
Camerton No 1 шахта была расположена на дне долины, к северу от реки, к востоку от Cockermouth and Workington Railway станции и рядом с линией этой компании на Кокермут, на который был подключен. Похоже, он закрылся в начале 1930-х годов.
Шахта Камертон № 2 была расположена к северо-западу от деревни, на возвышенности над долиной рядом с дорогой в Ситон, почти в 1 км от шахты № 1 пешком. В феврале 1890 года он был соединен с железнодорожным вокзалом Клиатор и Уоркингтон Джанкшн (C WJR) «Северное расширение», которое пролегало между Уоркингтон Сентрал и Лайнфут через Ситон (Камбрия). Специалисты, работающие на линии, и специалисты, работающие на нерекламируемых станциях, соглашаются, что C WJR обеспечила остановку. Первый не указывает местоположение, за исключением крупномасштабной карты, но второй дает ссылку на карту как NY037313, где Flimby Road пересекает линию этой компании, примерно в 650 метрах к востоку от ямы №2, но немного ближе к №1. Яма.
Специализированная работа линии не включает остановку на диаграммах пути.
Остановка открылась 24 марта 1887 г., но ее закрытие признано неясным. Поскольку это никогда не рекламировалось публично, стандартные работы, такие как Руководство Брэдшоу, хранят молчание. Таблица рабочего времени C WJR на 1920 г. (WTT) не упоминает шахту или остановку. То, что кажется единственным упоминанием угольных шахт Кэмертона в Интернете, предполагает, что Камертон № 2 был заброшен в 1911 году, что объясняет его отсутствие в WTT или на картах ОС 1930-х годов.
Доступ к WTT C WJR на любую дату между 1890 и 1910 годами даст четкое свидетельство местоположения остановки и услуг.
CWJR был построен в конце 1870-х годов, являясь одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, в частности, возник как реакция на олигополистическое поведение со стороны лондонских и северо-западных и железных дорог Уайтхэвена, Клиатора и Эгремонта.
Первоначально предполагалось провести линию на север через всю страну, чтобы встретить Каледонскую железную дорогу и пересечь Шотландию по виадуку Солуэй, но было принято решение о том, что LNWR, ведущий к предполагаемому северному расширению, был сильно разбавлен до трех линий:
Все l Инвестиции в этом районе были в первую очередь нацелены на транспортировку полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, и не более того, как Северное расширение, которое проходило через открытую местность. Были предоставлены услуги по перевозке пассажиров в Грейт-Бротон, но они оказались настолько безуспешными, что прекратили свое существование всего через два месяца. C WJR получила местное название «След железных мастеров».
Основополагающий акт парламента от июня 1878 г. подтвердил соглашение компании с железной дорогой Фернесс о том, что последняя будет эксплуатировать линию для одна треть поступлений.
Все линии CWJR были сильно оценены. Почти все первые три мили северного расширения от перекрестка Кальва за Камертоном поднимались со скоростью 1 к 70, а затем шли более пологие склоны к вершине удлинения в Грейт-Бротон. Это благоприятствовало груженым поездам угля и кокса, направляющимся в Уоркингтон.
Северное расширение стало частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в Группе 1923 года.
Как любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, C WJR особенно зависела от торговых колебаний и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, унося с собой все состояния железной дороги. Пиковым годом был 1909 год, когда C WJR обработала 1 644 514 тонн грузов. Печально для линии, что к 1922 году тоннаж упал до чуть более 800000, в результате чего выручка составила 83 349 фунтов стерлингов, тогда как пассажирские перевозки составили 6570 фунтов стерлингов.
Наивысшая отметка тоннажа на C WJR была в 1909 году. Водной отметкой прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий на линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось на противоположное, когда в 1919 году на Харрингтон-Джанкшен была возведена кабина управления и сигнальный ящик.
линия к северу от Бакхилла была закрыта в 1921 году и впоследствии отменена. Шахта Бакхилл закрылась в 1932 году, лишив линию цели. Тем не менее, он стал замечательным уцелевшим, потому что Адмиралтейство, привлеченное удаленной территорией с железной дорогой и выходом к морю, выбрало часть территории Бакхиллской шахты и ее окрестностей для строительства железной дороги склад вооружения, который открылся в 1938 году и закрылся в 1992 году, вместе с ним. После закрытия C WJR к югу от Уоркингтон-Сентрал в 1965 году все поезда, миновавшие место остановки, направлялись к складу вооружений на юг от Siddick Junction мимо Calva Junction, где они повернули в сторону Ситона.
К 2013 году полотно через место остановки стало общественной тропой для бездорожья.
.
| Предыдущая станция | Вышедшие из употребления железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Ситон (Камбрия). Линия и станция закрыты | Железная дорога Клиатора и Уоркингтона. Северное расширение | Остановка Бакхилл Коллиери. Линия и станция закрыты |
Портал Камбрии 
