Войти
Три основные системы, управляемые Транзит Майами-Дейд (Metrobus, Metromover и Metrorail) на Правительственный центр в центре Майами. Не показан STS paratransit.The Greater Miami, состоящий из трех округов: Майами-Дейд, Бровард и . Палм-Бич, также известный под общим названием Южная Флорида, является домом для множества общественных и частных транспортных систем. К ним относятся общественный транспорт на железных дорогах (Metrorail ), пригородные поезда (Tri-Rail ), автоматизированные железнодорожные пути (Metromover ), автомагистрали., два крупных аэропорта (Международный аэропорт Майами (MIA) и Форт-Лодердейл - Международный аэропорт Голливуд (FLL)) и морские порты (Порт Майами и Порт Эверглейдс ), а также три окружные автобусные сети (Майами-Дейд Metrobus, Транзит округа Бровард (BCT) и Палм-Тран ), которые охватывают всю урбанизированную территорию Южной Флориды. Данные переписи и количества пассажиров показывают, что в Майами самый высокий уровень использования общественного транспорта среди всех городов Флориды, поскольку около 17% жителей Майами пользуются общественным транспортом на регулярной основе, по сравнению с примерно 4% пассажиров в столичной области Южной Флориды. Большую часть общественного транспорта в Майами обслуживает Miami-Dade Transit (MDT), которая в настоящее время является крупнейшей транспортной системой Флориды и 14-й по величине транспортной системой в США в 2011 году.
Южная Флорида - один из самых густонаселенных урбанизированных районов США в целом, граничит с Атлантическим океаном на востоке и районом управления водными ресурсами Южной Флориды и Эверглейдс на запад, с довольно жесткой границей городского развития (UDB). По данным переписи населения США 2010 г., Южная Флорида занимает восьмое место по численности населения и восьмое место по густонаселенности пригорода США. Теперь, когда население составляет более пяти с половиной миллионов человек, проживающих в урбанизированной зоне площадью всего 1116,1 кв. Миль (2891 км), средняя плотность населения составляет более 5000 жителей на квадратную милю. Согласно данным переписи населения США 2010 года, в самом городе Майами, площадью 35,68 квадратных миль (92 км), средняя плотность населения составляет около 12 139 жителей на квадратную милю, с центром города, особенно Брикелл. - это самые быстрорастущие и самые густонаселенные районы.
Основная проблема для городского планирования и эффективного общественного транспорта в Майами-Дейд и Южной Флориде заключается в том, что с точки зрения планирования, это одна из самых протяженных и автомобильных городских агломераций в Соединенных Штатах, с множеством низкоконтрастных застроек средней плотности, разбросанных по всей территории. Например, очень низкий процент офисных площадей района расположен в Центральном деловом районе (CBD) Майами (только 13%, самый низкий показатель в стране, в 1999 году). Кроме того, было очень мало ориентированных на транзит разработок (TOD). Впоследствии транзитный доступ между людьми и рабочими местами в городе и регионе остается ограниченным.
На транспорте в Южной Флориде преобладают дороги, шоссе и платные дороги дороги. В то время как регион изначально процветал из-за железной дороги Генри Флаглера, большая часть ее была построена с наземного бума во Флориде 1920-х годов и далее, через эпохи, когда произошел подъем автомобилей и падение трамваев, затем общее падение общественного транспорта в 1950-х и 1960-х годах. 24-мильная (39 км) Metrorail, расположенная исключительно в округе Майами-Дейд и с центром в Майами, является единственной системой общественного транспорта Флориды, обслуживающей большой железнодорожный транспорт, и имеет меньшую посещаемость по сравнению с в другие системы в США. Это было запланировано после общественного протеста против дорогостоящего плана расширения шоссе во время энергетического кризиса 1970-х в то время, когда другие регионы, такие как Сан-Франциско, область залива, также строили тяжелые рельсы под Администрация Картера. Несмотря на то, что система в основном построена, ее критиковали за то, что она не завершила систему на 50 миль (80 км). Tri-Rail, который проходит к западу от крупных кварталов Южной Флориды на бывшей линии CSX, представляет собой систему пригородных поездов, введенную в качестве альтернативы заторам на Interstate 95. Есть предложение о проведении пригородной железной дороги к линии Генри Флэглера Флоридской железной дороги Восточного побережья, которая проходит непосредственно через основные городские районы, которые будут разделять пути со службой Virgin Trains USA в коридоре.
В Южной Флориде есть два округа Департамента транспорта Флориды и три Столичные организации планирования. Существуют автобусные системы по всему округу, сети троллейбусов в небольших городах и две железнодорожные системы, одна обслуживает исключительно округ Майами-Дейд, а другая проходит через округа Майами-Дейд, Бровард и Палм-Бич.
Флорида не имеет подоходного налога на уровне штата, но имеет на больший пробег по платным дорогам, чем в любом другом штате. Южная Флорида является домом для большого количества платных или частично платных дорог со скоростными полосами, последняя из которых может иметь переменную ставку, которая может повышаться до более доллара США за милю во время высокой загруженности. Расширение автомагистралей за счет проектов расширения, добавления скоростных полос и перестройки развязок сохранялось в 2010-е годы, хотя заторы на дорогах, как никогда, остаются одними из самых высоких в мегаполисах США.
С населением, приближающимся к шести миллионам, Транзит Майами-Дейд, Транзит округа Бровард и Палм Тран вместе взятые перевозят менее полумиллиона пассажиров в день, что составляет менее 5% населения, регулярно пользующегося транзитом. рассчитаны поездки туда и обратно. В Большом центре Майами, население которого с 2000 года выросло более чем на 100%, система Metromover перевозит почти половину ежедневных пассажиров системы Metrorail, проехавших всего около 4 миль (6,4 км).) трека. Хотя он напрямую соединяется с системой Metrorail на двух станциях, почти 80% пассажиропотока осуществляется через прямые посадки. Один только этот режим предполагает, что по крайней мере 15% населения в центре города используют транзит. Исторически сложилось так, что количество пассажиров Metromover оставалось довольно стабильным с 1995 года (после расширения внешней петли) по 2002 год, когда была отменена ярмарка в 25 центов, что сделало систему полностью бесплатной для использования. После этого количество пассажиров выросло более чем на 60% в течение двух лет, но только в 2013 году количество пассажиров увеличилось вдвое по сравнению с 2002 годом. В регионе и штате, не слишком склонном к общественному транспорту, эта система считается успешной и жизненно важной частью жизни в центре города.. Отмена тарифа была лишь небольшой частью увеличения налога с продаж, которое было одобрено двумя третями избирателей Майами-Дейд под обещанием, что произойдет значительное расширение железнодорожного транспорта. Деньги использовались не по назначению, и позже было ошибочно утверждено, что увеличения на полцента будет недостаточно для обещанного расширения, несмотря на тот факт, что Гражданский независимый транспортный трест пришел к выводу, что расширение Metrorail вдоль 9 железнодорожных коридоров является целесообразным. финансово жизнеспособный. еще больше подрывает общественное мнение о местном транспорте и правительстве.
Международный аэропорт Майами (MIA) - один из самых загруженных аэропортов США с точки зрения общего пассажиропотока и грузопотока, но особенно если речь идет о международном сообщении. Он считается крупнейшим двигателем экономики в округе Майами-Дейд и имеет большое количество сотрудников. Он был подключен к системе Metrorail в 2012 году, AirportLink, которая создала оранжевую линию, что наиболее существенно привело к увеличению частоты обслуживания в южной части существующей зеленой линии. Связь осуществляется со станцией аэропорта Майами через грузовик MIA Mover, и станция принимает около 1600 пассажиров в день. При сокращении переднего хода вдвое, пассажиропоток вырос гораздо больше на двухрядной части системы со станций Earlington Heights до Dadeland South, чем на самой станции Airport. MIA продемонстрировало рекордный рост в 2010-х годах, добавив много крупных международных рейсов и перевозчиков, хотя многие из них являются стыковочными, как и Хартсфилд-Джексон, причем Майами является промежуточной остановкой, а не конечным пунктом назначения.
Поскольку население Южной Флориды колеблется так же, как и в остальной части штата, трафик, транзитные пассажиропотоки и объемы полетов (FTL) обычно выше в зимний сезон.
Аэрофотоснимок 1960-х годов Мидтаун-Развязка, где I-95 пересекается с I-395 и Дельфин Скоростная автомагистраль Округ Майами-Дейд содержит много отдельных автострад, построенных в соответствии со стандартами Interstate Highway. Главной магистралью с севера на юг для всей области трех графств является Межгосударственный 95. I-95 и Palmetto Expressway, перегруженная автострада, которая обслуживает более удаленную внутреннюю часть округа, являются двумя самыми загруженными дорогами в Южной Флориде, с трафиком в местах, превышающим 250 000 автомобилей в день. Автомагистраль между штатами 95 заканчивается в США. Маршрут 1 к югу от центра Майами, в районе Брикелл.
I-95 имеет три отрога восток-запад в районе Майами; с юга на север это I-395 и I-195 в округе Майами-Дейд, а также межштатная автомагистраль 595 в округе Бровард. I-395 - короткое шоссе, идущее к востоку от I-95 и заканчивающееся на MacArthur Causeway, на пути к Саут-Бич, Майами-Бич ; к западу от I-95 та же трасса известна как Скоростная автомагистраль Дельфинов, которая продолжается на запад до края городской границы на улице NW 137 сразу за Тернпайк Флориды, в то время как межштатная автомагистраль 395 пересекает дорогу Макартура, становится маршрутом A1A и заканчивается 5-й улицей в Саут-Бич, Майами-Бич. В нескольких милях к северу существует еще одно шоссе с востока на запад, известное как State Road 112 на западной стороне и как Interstate 195 к востоку от I-95; State Route 112 заканчивается в северо-восточном углу аэропорта и также известен как Airport Expressway, в то время как Interstate 195 идет на восток по Julia Tuttle Causeway в Майами-Бич. В округе Бровард, к северу от Майами, восток-запад Межгосударственная магистраль 595 соединяет I-95 с Форт-Лодердейл на востоке, а на западе она известна как Аллигаторная аллея после пересечения с Sawgrass Expressway и заканчивается Interstate 75, которая пересекает весь штат Флорида перед поворотом на север.
Многие автомагистрали и дороги пересекаются в комплексе Golden Glades Развязка возле Норт-Майами-Бич в округе Майами-Дейд.
Скоростные автомагистрали Дельфин, Аэропорт, Дон Шула и Снаппер-Крик, а также Gratigny Parkway все имеют платные дороги и находятся в ведении Miami-Dade Expressway Authority (MDX). Скоростная автомагистраль Сограсс когда-то находилась в ведении Управления скоростной автомагистрали округа Бровард, но в 1990 году была продана компании Turnpike Enterprise Флориды. Остальные автомагистрали и большинство основных дорог в Майами-Дейд Графство и штат находятся в ведении Департамента транспорта Флориды (FDOT). Дорога Рикенбакера - платная и разделенная автомагистраль, управляемая округом Майами-Дейд.
Термини контролируемого доступа, платные дороги штата Флорида (и их обычные названия), а также южное расширение Магистрали Флориды, все обслуживают Майами-Дейд:
Флоридский дорожный патруль - это правоохранительный орган при Департаменте дорожной безопасности и транспортных средств Флориды с особой юрисдикцией на дорогах и автомагистралях штата.. Майами-Дейд входит в юрисдикцию отряда E, а округа Бровард и Палм-Бич относятся к юрисдикции отряда L.
Открытая платная дорога на западной конечной станции Dolphin Expressway.На некоторых автомагистралях действует система взимания платы с использованием SunPass и toll-by-plate взимания платы за проезд по открытым дорогам, при этом взимание платы за проезд полностью поэтапно в 2014 году. Как Дельфин, так и Скоростная автомагистраль в аэропорту в течение многих лет являлись платными в восточном направлении, а плата за проезд в западном направлении была введена в ноябре 2014 года. 15 ноября 2014 года Управление скоростной автомагистрали Майами-Дейд внедрило свою полностью электронную систему взимания платы за проезд по открытым дорогам на Дельфине и в аэропорту скоростные дороги. На «Дельфине» с автомобилистов взимается плата, как только они выезжают на шоссе с любого съезда, поэтому уклонение от взимания дорожных сборов больше не может происходить путем выхода, не дойдя до будки, как раньше. Увеличение платы за проезд не было хорошо воспринято автомобилистами в первые несколько дней.
Кроме того, на I-95 есть северная и южная экспресс-полосы от развязки I-195 до Развязка Золотых Полян. С 2011 по 2016 год велись работы по продлению скоростных полос I-95 до развязки Interstate 595 возле Форт-Лодердейла. Цена на исходных скоростных полосах варьируется в зависимости от загруженности дорог, при этом плата за проезд первоначально колеблется от 25 центов до семи долларов в час пик или при другом интенсивном движении. В 2014 году размер платы за проезд был увеличен до 50 центов до 10,50 долларов США, частично из-за чрезмерного использования. Когда в 2016 году открылось расширение 95 скоростных полос до района Форт-Лодердейл, сборы за проезд выросли еще больше, как и предсказывал инженер FDOT Рори Сантана. Это вызвало споры о том, что система, получившая название «полосы Lexus», создает неравенство среди автомобилистов. Во время высокого спроса плата за проезд может составлять около 20 долларов США за расстояние приблизительно 22 мили (35 км).
Магистраль Флориды - платная автомагистраль с севера на юг, которая проходит от Орландо до Усадьба. Расширение Хомстеда Магистрали Флориды (HEFT) проходит через окраины округа Майами-Дейд, в то время как основной участок проходит по центральной трассе через округа Бровард и Палм-Бич, и на протяжении всего маршрута взимается плата. Несмотря на это, существует проект по добавлению экспресс-полос, поскольку длинный участок в Южном Майами-Дейд расширяется с шести до десяти мест и с десяти до, возможно, 14 полос примерно на милю от SW 152 Street (Coral Риф Драйв ) до Скоростной автомагистрали Дон Шула, рядом с Мемориальным парком Грейсленд. Предположительно, использование скоростных полос будет дороже, чем существующие дорожные сборы на HEFT, которые уже выше, чем на магистрали к северу от Майами-Дейд.
Платные дороги включают Venetian Causeway (NE 15th Street) до Майами-Бич, Rickenbacker Causeway, соединяющую Interstate 95 в Брикелле с Ки-Бискейн и Broad Causeway, соединяющая North Miami с Bay Harbor Islands и Bal Harbour.
. Проект стоимостью 1,8 миллиарда долларов США для добавления платных услуг В 2014 году было завершено строительство обратимых скоростных полос посредине межштатной автомагистрали 595, а также для улучшения путепроводов и связи с другими автомагистралями. Скоростные полосы проходят примерно на 10 миль (16 км) между развязкой Interstate 95 и западной конечной станцией. на межштатной автомагистрали 75 и Sawgrass Expressway на западной окраине округа Бровард.
Департамент транспорта Флориды планирует добавить платные экспресс-полосы к каждому классу - разделенное шоссе в Майами-Дейд и, возможно, в округе Бровард, некоторые из которых находятся в стадии строительства по состоянию на 2014 год, в том числе на Palmetto Expressway и Interstat e 75 от Пальметто до межштатной автомагистрали 595. Расширение платных дорог и экспресс-полос продолжалось в конце 2010-х и в 2020-х годах, при этом многие проекты должны быть завершены примерно к 2022 году.
Очень большой перекресток между двумя наземными дорогами. Он состоит из надземной линии протяженностью 2,4 мили (4 км) со стоимостью строительства около 500 миллионов долларов США, которая открылась летом 2012 года.
Интермодальный центр Майами соединяет и централизует основные виды наземного транспорта с и из международного аэропорта Майами. MIA Mover, Metrorail's AirportLink, Tri-Rail, Metrobus, центр проката автомобилей - все это вместе. Этап I для Metrobus, MIA Mover, AirportLink и автомобилей был завершен в 2012 году, а этап II для Tri-Rail был завершен в начале 2015 года. Он также будет служить связующим звеном между пешеходным и велосипедным движением.
К северу, в округе Бровард, находится еще один крупный аэропорт - Международный аэропорт Форт-Лодердейл – Голливуд (FLL). FLL связан с системой пригородных поездов Tri-Rail через маршрутный автобус с расписанием. Связи аэропорта с US 1 и межштатной автомагистралью 595 ремонтировались в 2010-х годах, при этом с 2014 года продолжался крупный проект по расширению одной из взлетно-посадочных полос. Расширение взлетно-посадочной полосы - проект стоимостью 791 миллион долларов США, который потребовал строительства туннеля и добавления насыпи. над США 1 и железнодорожной линией Восточного побережья Флориды.
Международный аэропорт Палм-Бич (PBI) - общественный аэропорт, расположенный примерно в 3 милях (5 км) к западу от Палм-Бич, Флорида, в Уэст-Палм-Бич, Флорида. В первую очередь обслуживает округ Палм-Бич. Аэропорт управляется и обслуживается Департаментом аэропортов округа Палм-Бич, который также управляет тремя региональными аэропортами в округе. Подъезд к аэропорту по дороге возможен прямо с I-95, Южный бульвар и Конгресс-авеню. На западе аэропорт граничит с Военной тропой.
Вся территория столичной зоны Южной Флориды расположена вдоль Атлантического океана. Порт-Майами в Майами-Дейд и Порт Эверглейдс в округе Бровард - два основных морских порта Южной Флориды, а Порт Палм-Бич - это меньший порт, расположенный в округе Палм-Бич..
Порт Майами, как видно из Майами-Бич в декабре 2007 г., семь круизных судов пришвартованы. PortMiami - один из самых загруженных портов для круизных судов в мире, с годовой пассажиропоток вырастет примерно до пяти миллионов к 2014 году, а также крупный грузовой порт. Расположенный на острове, прилегающем к центру Майами, в течение некоторого времени до него можно было добраться только на автомобиле по шестиполосному мосту, известному как Port Boulevard, дамб, который заканчивается на городских улицах в центре города, или по железной дороге. Железнодорожное сообщение было нарушено из-за повреждения моста, произошедшего во время урагана Вилма в 2005 году. Поврежденная ветка, являющаяся частью Флоридской железной дороги Восточного побережья, была отремонтирована к 2014 году, после чего был обновлен доступ грузовых поездов к порту. Наряду с планом Флоридской железной дороги Восточного побережья «Все на борт Флориды», это также увеличивает возможность пригородного сообщения с портом. Это также создало некоторое движение поездов через Даунтаун Майами впервые почти за десять лет. Кроме того, чтобы предоставить порту прямой межштатный доступ и облегчить движение в центре города, в августе 2014 года был завершен проект Port Miami Tunnel стоимостью 1 миллиард долларов США по соединению порта с межштатной автомагистралью 395 на острове Уотсон.
Порт Эверглейдс принимает два крупнейших круизных лайнера в мире по состоянию на 2014 год: Oasis of the Seas и Allure of the Seas, покидающие порт. Порт Эверглейдс, расположенный в Форт-Лодердейле в округе Бровард, является еще одним крупным морским портом, который примерно так же загружен, как порт Майами, с точки зрения круизных и грузовых перевозок. Здесь находятся два крупнейших круизных лайнера в мире: Oasis of the Seas и Allure of the Seas. Как и в случае с Порт-Майами, Порт Эверглейдс периодически публикует статистику, которая доказывает, что это самый загруженный круизный порт в мире.
Помимо портов, в Южной Флориде есть множество пристаней для яхт и судоходных водных путей. как для государственных, так и для частных катеров и яхт. Река Майами, которая проходит прямо через центр города Майами, общедоступна и ведет к внутренним пристаням для яхт и грузовым объектам. Форт-Лодердейл имеет более 165 миль (266 км) внутренних каналов, благодаря чему он получил прозвище «Венеция Америки». Майами-Бич также имеет протяженную систему внутренних каналов. Залив Бискейн также популярен для занятий спортом и отдыха, таких как рыбалка, парусный спорт и каякинг. Есть также несколько рекреационных водных такси, которые проводят экскурсии по побережью, например, водное такси Майами и водное такси Форт-Лодердейл-Голливуд.
Популярный мелководный район, образованный отмелью на низком уровне. прилив в северной части залива Бискейн возле залива Хауловер в Северном Майами Metrorail, Metrobus и Metromover, все они обслуживаются Транзит Майами-Дейд, составляют большинство вариантов общественного транспорта в округе Майами-Дейд. Miami-Dade Transit также управляет специальной транспортной службой подразделения Paratransit. Единственными значительными системами общественного транспорта, которые в настоящее время предлагаются в округах Бровард и Палм-Бич, являются стандартные автобусные системы, которыми управляют компании Транзит округа Бровард и Палм Тран соответственно. Система пригородных поездов в трех округах Южной Флориды, Tri-Rail, находится в ведении Регионального транспортного управления Южной Флориды (SFRTA). Есть также несколько локализованных систем общественного транспорта, таких как South Beach Local и троллейбус Coral Gables.
Вытянутая и растянутая планировка мегаполиса Южной Флориды усложняет процесс разработки практических систем общественного транспорта, обслуживающих весь регион, в отличие от городских районов более круглой формы, где спица-ступица Система может эффективно направлять пассажиров или автомобили к месту назначения. Существующая Зеленая линия Майами и предлагаемая Оранжевая линия будут формировать только спицы, которые могут исходить только на запад из-за прибрежного расположения Майами. Линия по направлению к побережью на восток, известная как Бейлинк, предлагалась давно, но она была дорогостоящей и встречала сопротивление. Вся урбанизированная столичная зона Южной Флориды, имеющая длину около 110 миль (177 км), но не более 20 миль (32 км) в любой части, а также покрывающая три округа, усложняет создание единая транзитная система. Кроме того, Майами - относительно молодой город, который в значительной степени вырос в эпоху автомобилей, и по-прежнему очень ориентирован на автомобили. Южная Флорида заняла четвертое место в стране по результатам исследования городских агломераций 2000 года по проценту дохода семьи, потраченного на транспорт, в среднем 19%. Многие из высотных зданий в центре города имеют собственные очень большие наземные гаражи, которые образуют основу башен. По данным переписи 2000 года, это был восьмой самый густонаселенный мегаполис в Соединенных Штатах, при этом городМайами рос со скоростью примерно 10%. Из крупных муниципалитетов в регионе Майами имеет самый высокий процент жителей, регулярно пользующихся общественным транспортом, около 17%. Хотя общая тенденция для общественного транспорта в Южной Флориде заключается в постепенном росте числа пассажиров, процентное соотношение компенсируется, поскольку в большей части региона с течением времени наблюдается устойчивый рост населения. Южная Флорида, на долю которой приходится 4% пригородных перевозок, связывает столичный регион Гейнсвилл, Флорида с самым высоким коэффициентом использования общественного транспорта во Флориде.
Университет Майами - это единственное крупное высшее учебное заведение с прямым доступом к скоростному транспорту через университетскую станцию Metrorail и кампус Вольфсона в колледже Майами-Дейд, расположенный в центре Майами, пересекается петлями Метромовер.
Опрос, проведенный в 2014 году среди 3917 человек в округе Майами-Дейд, показал, что их наивысшим приоритетом было своевременная работа, что с небольшим отрывом затмевает более частое обслуживание и расширение транзита в новые районы.
Что касается безопасности, в отчете округа, в котором задокументированы инциденты с декабря 2007 года по август 2009 года, указано, что у Metrorail было наибольшее количество зарегистрированных преступлений - 1,5 на 100 000 пассажиров, причем батарея была основным нарушением как Metrorail, так и Metromover, в то время как вандализм был номером один для Metrobus.
С 2010 по 2015 год количество пассажиров Metrorail значительно опережало рост населения, увеличившись примерно на 25%. В частности, с 2014 по 2015 год количество пассажиров Metrorail и Metromover оставалось довольно стабильным, в то время как количество пассажиров Metrobus продолжало снижаться на фоне рекордно низких цен на нефть и бензин в том году. Несмотря на это, изучается больше инвестиций и расширений для автобусных перевозок, чем для железнодорожных, включая новый скоростной автобусный транспорт (BRT) и покрытие незащищенных станций. К лету 2015 года ежедневное количество пассажиров Metrobus составило около 210 000 человек, что почти на 25% меньше предыдущего рекорда, составлявшего более четверти миллиона. В течение 2016 года количество пассажиров Metrobus продолжало резко падать, в то время как количество пассажиров Metrorail несколько упало, и даже у Metromover наблюдалось небольшое снижение, которое стабилизировалось в 2017 году.
Metrorail 
Metromover Miami-Dade Transit обслуживает большую часть общественного транспорта в округе Майами-Дейд, включая четыре основные системы Metrorail, Metromover, Metrobus и STS paratransit. В 2011 году они были почти закрыты федеральным правительством из-за аудита, который выявил масштабную коррупцию. Это произошло в период экономического спада, когда урезание услуг уже имело место и угрожало еще большим сокращением.
Поезд Metrorail на станции Government Center в центре Майами Metrorail - единственная система скоростного транспорта для тяжелых железных дорог во Флориде, состоящая из двух линий. Первоначальная линия длиной 22,4 мили (36 км), известная как Зеленая линия, с 22 станциями, начинается на станции Окичоби на северо-западе Хайалиа, идет обычно на юго-восток к центральному деловому району и Брикеллу, а затем обычно идет на юго-запад к Кендалл над исторической трассой бывшей Флоридской железной дороги Восточного побережья. Он функционирует с 1984 года. В 1970-х годах был план профинансировать еще несколько автомагистралей в Южной Флориде, но было решено, что вариант общественного транспорта более желателен. Предполагалось, что существующая линия будет только началом системы, планировалось еще много линий. Однако из-за нехватки бюджета и меньшего количества пассажиров, чем ожидалось, не что иное, как AirportLink протяженностью 2,4 мили (4 км), открывшаяся в 2012 году, соединяет интермодальный центр Майами с зеленой линией и сливается с последней на юг до Кендалла.
Стандартный тариф на Metrorail и Metrobus был повышен с 2 долларов США до 2,25 доллара США 1 октября 2013 года, впервые с 2008 года, когда стоимость проезда была повышена с 1,50 доллара США, что объясняется увеличением операционных расходов.
16 июля 2008 г. компания Miami-Dade Transit объявила, что к концу 2009 г. она заменит все методы сбора платы за проезд на систему EASY Card. Эта система заменяет старую систему, основанную на наличных / жетонах. с помощью карты, которая автоматически вычитает стоимость проезда на станциях Metrorail на выходе с пополняемой карты. Последней станцией, на которой началась установка тарифных ворот, был Правительственный центр в августе 2009 года. С момента запуска системы 1 октября 2009 года все пассажиры, использующие Metrorail, должны использовать для входа на станции либо EASY Card, либо EASY Ticket.
Metrorail работает. с 5 утра до полуночи, семь дней в неделю. Если линия является двойной, поезда прибывают каждые пять минут в будний день часы пик, каждые 7 с половиной минут в непиковые часы и каждые 15 минут после 19:30 до закрытия в полночь. Обслуживание выходного дня ходит каждые 15 минут в течение всего дня. Кратковременный период с 2003 г. по апрель 2004 г. обслуживание было круглосуточным; с полуночи до 5 утра поезда приходили каждые 60 минут. На 16 из 23 станций есть специальные парковочные места, управляемые MDT, состоящие из гаража или наземного участка, стоимость которых была увеличена с 4 до 4,50 долларов во время повышения стоимости проезда в 2013 году. Остановки, на которых нет общественной парковки: Tri-Rail и пять станций в центре города, Civic Center, Culmer, Historic Overton / Lyric Theater, Government Center и Brickell. Тем не менее, в непосредственной близости от этих остановок есть несколько гаражей.
Строительство первого сегмента оранжевой линии, Metrorail's AirportLink, началось в июне 2009 г.; Обслуживание в Международный аэропорт Майами было запланировано начать весной 2012 года, а после небольшой задержки обслуживание началось летом 2012 года.
Правительство округа Майами-Дейд работает с Citizens Independent Transportation Trust комитету по надзору для получения денег из полпенсового дополнительного налога, утвержденного избирателями в 2002 году, для покупки новых вагонов Metrorail, строительство которых должно начаться в конце 2015 года. 136 автомобилей Metrorail будут построены в округе Майами-Дейд на недавно построенном предприятии АнсальдоБреда. Полное развертывание ожидается к 2018 году.
Поезд Metromover на станции Knight Center в центре Майами Metromover - это бесплатный автоматизированный пассажирский транспорт Система (автоматизированный рельсовый транспорт), аналогичная надземному легкорельсовому транспорту , которая работает на трех петлях общей протяженностью 4,4 мили (7 км) надземных путей и 21 станции в Центральном деловом районе, «Район искусств и развлечений » и Брикелл. Основная внутренняя петля открылась в 1986 году, а расширение Omni (север) и Brickell (юг) открылись в 1994 году. Metromover приобрел значительную популярность, когда в 2002 году была отменена плата за проезд в 25 центов. С тех пор он был бесплатным для ездить. Metromover широко используется теми, кто живет, работает или посещает мероприятия в центре города, количество пассажиров увеличилось вдвое с 2002 по 2014 год, а также туристами, которые останавливаются в центре, чтобы добраться до достопримечательностей или просто получить бесплатную экскурсию по центру города. Он также используется теми, кто добирается до города, используя Metrorail и Tri-Rail. Metrorail и Metromover соединяются на станциях Government Center и Brickell, и даже строители добираются до проектов в центре города. Tri-Rail и Metrorail соединяются со станцией передачи Tri-Rail и Metrorail. Интервалы Metromover варьируются от двух до пяти минут в зависимости от петли и перекрытия.
Metromover в настоящее время обслуживает 21 станцию, а вместе с Metrorail вся система метро включает 45 станций. Станции метро расположены примерно через каждые два квартала в районе Большого центра города, где станции Metrorail расположены примерно в миле друг от друга по его линии.
До 2015 года все станции, за исключением станции Knight Center, расположенной в нижней части Miami Tower и станции Government Center, расположенной внизу из Правительственного центра Стивена П. Кларка, оба построенных вместе с системой в 1980-х годах, были автономными единицами, не имеющими прямой интеграции с другими разработками. В 2015 году первая фаза очень большого проекта Brickell City Center включала реконструкцию станции Восьмой улицы, которая включала прямое соединение. Miami Worldcenter, который строится по частям, может включать в себя две станции Metromover. В 2011 году предлагаемое многофункциональное казино Resorts World Miami, запланированное недалеко от района Arts Entertainment District к северу от центра города, планировало изменить линию Metromover там, где она проходила мимо снесенного здания Miami Herald, а также строительство новой станции в свое развитие. Проект застопорился, когда закон об азартных играх не был принят законодательным собранием штата. Различные другие высотные проекты также предлагали интеграцию с Metromover. Один из них - это оригинальный дизайн для Brickell Flatiron, который будет построен над рельсовым полотном с отверстием для прохода лески через него.Другой - давно предложенный небоскреб One Bayfront Plaza, в оригинальном, а также в последнем известном проекте которого планируется построить пешеходный мост, соединяющий его со станцией Bayfront Park. Что касается расширения, расширение до порта Майами, а затем до Саут-Бич рассматривалось среди прочего, но ни одно из них еще не вышло за рамки этапов планирования и изучения воздействия По состоянию на 2015 год.
Сеть Metrobus обеспечивает автобусное сообщение на всей территории округа Майами-Дейд 365 дней в году. Он состоит из более чем 100 маршрутов, около 817 автобусов и 9000 остановок, которые соединяют большинство точек в округе, а также часть южного округа Бровард, чтобы соединиться с транзитом округа Бровард автобусная система. Стандартный тариф составляет 2,25 доллара США. Семь из этих маршрутов работают круглосуточно: маршруты 3, 11, 27, 38, 77, L (круглосуточное обслуживание Hialeah) и S. Маршруты 246 Night Owl и Route 500 Midnight Owl работают с 12 до 5 часов утра, с 500 маршрут, заменяющий ночную службу Metrorail. Большинство других маршрутов работают с 5 утра до 11 вечера. Все метробусы доступны для инвалидных колясок в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года.
Автобусная линия не имеет разделения классов, поэтому есть несколько переходов на одном уровне с магистральные дороги. South Dade Transitway - это система скоростного автобусного сообщения, или автобусная остановка, в южном округе Майами-Дейд. Он начал работу 3 февраля 1997 года и был продлен в апреле 2005 года. Последний 6,5-мильный (10,5 км) отрезок автобусного пути до Флорида-Сити открылся в воскресенье, 16 декабря 2007 года. Автобусный путь состоит из 28 остановок, все из которых были преобразованы в станции легкорельсового транспорта, в общей сложности 56 приютов. Многофункциональный маршрут , известный как South Dade Rail Trail, простирается по всей длине Автобусного пути, соединяясь с MetroPath на южной станции Dadeland.
Автобусный путь был местом многих аварий на уникальных перекрестках, где магистрали пересекаются с практически прилегающим шоссе Саут-Дикси.
Транзит округа Бровард (BCT) - это орган общественного транспорта в округе Бровард, управляющий автобусной системой всего округа, охватывающей более 400 квадратных миль (1036 км) большей площади Форт-Лодердейла. Это вторая по величине транспортная система во Флориде (после Miami-Dade Transit). В настоящее время он управляет единственной системой общественного автобуса в округе Бровард. Помимо обслуживания округа Бровард, он также обслуживает части округа Палм-Бич и округа Майами-Дейд, где системы используют общие транзитные узлы, такие как торговый центр Aventura в Майами-Дейд. Округ.
Палм Тран - автобусная система, управляемая правительством округа Палм-Бич, обслуживающая округ Палм-Бич. Стандартный (для взрослых) тариф в одну сторону составляет 1,50 доллара США (люди, имеющие право на льготный тариф, такие как студенты и пенсионеры, платят 0,75 доллара США). За 3,55 доллара США неограниченный проездной на весь день (2,25 доллара США по льготному тарифу). Бесплатных трансферов нет, кроме Tri-Rail или Broward County Transit. Также можно приобрести ежедневные и 31-дневные безлимитные проездные. Существуют 31-дневные безлимитные пропуска, которые доступны по сниженной или стандартной цене по 55 и 40 долларов США соответственно. Все автобусы Palm Tran имеют спереди велосипедные крепления, на которые могут поместиться два велосипеда.
Троллейбус Майами, проезжающий через Civic Center медицинский район Саут-Бич, управляет собственной местной автобусной системой, известной как South Beach Local. Стоимость проезда всего 25 центов. Трамвайные автобусы , имитирующие троллейбусы, были внедрены в более чем дюжине городов округов Майами-Дейд и Бровард, таких как центр Майами, Корал-Гейблс и Голливуд. С момента начала работы в 2003 году бесплатно Coral Gables троллейбус (автобус) перевез более четырех миллионов пассажиров по центру города Корал-Гейблс с более чем 5000 пассажиров в день, освободив 750 мест для парковки. и сокращение поездок на 20% по маршруту. Город Голливуд управляет трамвайным маршрутом, обслуживающим его центр города и Голливуд-Бич. В апреле 2012 года в Майами была запущена собственная система троллейбусов с кольцами вокруг центра города, подобная Metromover, а также новым Marlins Park и Civic Center. В течение следующих нескольких лет троллейбус Майами расширился домногих маршрутов. Учебные заведения, такие как Университет Майами (Hurry 'Cane Shuttle) и Международный университет Флориды (CATS Shuttle), использовать бесплатные автобусы-шаттлы в пределах своих кампусов и вокруг них. Кроме того, подразделение финансовой разведки предлагает шаттл Golden Panthers Express между их главным кампусом и кампусом Biscayne Bay.
Округ Майами-Дейд расположен на южном конце двух известных железнодорожных линий, государственная пассажирская и грузовая линия CSX и грузовая линия Флоридской железной дороги Восточного побережья. Он имеет региональную систему пригородных поездов (Tri-Rail), которая линия использует CSX вместе с Amtrak. Южную Флориду планировалось соединить с Орландо и Тампой с помощью системы высокоскоростной железной дороги Флориды, финансируемой правительством; однако этот план был отменен в 2011 году. В 2014 году компании Флоридской железной дороги Восточного побережья начали строительство системы высокоскоростной железной дороги , которая в итоге соединит Майами, Форт-Лодердейл, Уэст-Палм-Бич и международный аэропорт Орландо. Исторически сложилось так, что линия Флоридской железной дороги Восточного побережья сложного побережья (FEC) простиралась до Ки-Уэст, выполняя пассажирские и грузовые перевозки по знаменитой заморской железной дороги через Кис. Тем не менее, эта линия серьезно повреждена во время урагана 1935 года в День труда, и служба так и не вернулась.
Майами является южной конечной точкой побережья Amtrak, обслуживающей две линии, Серебряный метеор и Серебряная звезда, оба прилетают в Нью-Йорк. Станция Amtrak в Майами используется в пригороде Hialeah рядом со станцией Tri-Rail / Metrorail на NW 79 St и NW 38 Ave. Планируется, что деятельность Amtrak будет перенесена с нынешней Удаленное расположение в более централизованном месте в Интермодальном центре Майами рядом с Международным аэропортом Майами, что обеспечивает прямое сообщение с Metrorail, MIA Mover и Tri -Рельс. Стандартная железнодорожная часть станции должна быть завершена к осени 2013 года, однако задержки, включая осознание той платформы, а также расстояние между двумя ближайшими наземными улицами меньше, чем длина некоторых поездов Amtrak.
Есть еще пять станций Amtrak в регионе; Голливуд, Форт-Лодердейл, Дирфилд-Бич, Делрей-Бич и Уэст-Палм-Бич. Все это совместно с Tri-Rail; все, кроме Делрей-Бич, восходят к 1920-м годам, когда линия эксплуатировалась Приморская авиалиния, железная дорога. Более новая станция Делрей-Бич заменила железнодорожную станцию Delray Beach Seaboard Air Line, расположенную в нескольких кварталах вниз по линии.
Локомотив Tri-Rail и экспериментальный вагон DMU в CSX Hialeah Yard Tri-Rail - это 70,9-мильный (114 км), 18 станция пригородной железной дороги система поездов, управляемая Региональным транспортным управлением Южной Флориды (SFRTA), которая проходит с севера и юга через Палм-Бич, Бровард и округа Майами-Дейд, заканчиваясь в международном аэропорту Майами в округе Майами-Дейд. Tri-Rail разделен на шесть зон. По состоянию на 2014 год стандартный совет по тарифным планам состоит из 2,50 до 11,55 долларов, которые используются в качестве зонда в одну сторону или туда и обратно. Также доступен стандартный тариф 100 долларов США на месяц. На станциях Tri-Rail есть много бесплатных стоянок с общей вместимостью около 4000 автомобилей, которые, как известно, заполняются.
Tri-Rail предложила дополнительную услугу к восточной трассе на Флориде. Железная дорога Восточного побережья в проекте, известном как «Прибрежное соединение». Это приблизит его к транзитном узле Virgin MiamiCentral, через который проходит линия FEC.. Служба также в конечном итоге простирается на север до Юпитера, что более чем удвоит текущую длину системы Tri-Rail. В настоящее время Tri-Rail несет финансовые убытки в степени полагаясь на доход от маршрутных автобусов и парковок на станциях, потому что до них не дойти пешком.
В 2015 году южная конечная остановка Tri-Rail переехала на новую станцию в Интермодальный центр Майами. В 2017 году SFRTA проголосовала за заключение контракта с Herzog Transit Services на 10 лет, начиная с июля того же года.
A Brightline поезд в Форт-Лодердейл Дважды предлагалась система Флоридской высокоскоростной железной дороги для соединения Майами с Орландо и Тампа-Бэй. Сначала в 2000 году, против которого выступал тогдашний губернатор Флориды Джеб Буш, в 2009 году план был возрожден с помощью гранта, предложенного в соответствии с Законом Обамы о реинвестициях и оздоровлении. Однако губернатор Флориды Рик Скотт отрицательное финансирование в 2011 году, сославшись на то, что это все еще было риском из-за неопределенных оценок количества пассажиров и фактических затрат на строительство и техническое обслуживание, которые могли стать бременем для налогоплательщиков. Многие были разочарованы яростным отказом Скотта от денег. 26 сенаторов от обеих политических партий Флориды подписали письмо министру транспорта США Рэю Лахуду, призывая его проигнорировать решение Скотта, и даже бывшему губернатору Джебу Бушу, который был против предыдущего максимума. - предложение скоростной железной дороги, действия Скотта удивили. Деньги в конечном итоге были направлены в другие штаты, и план был сорван.
В 2012 году Флоридская железная дорога Восточного побережья (FEC) объявила о предложении по созданию частной и управляемой высокоскоростной железнодорожной системы All Aboard Florida, которая соединит Орландо и Майами идут своим путем. Хотя это и не является по-настоящему высокоскоростным железнодорожным транспортом, поезд предположительно достигнет скорости 125 миль в час (201 км / ч) на 40-мильном (64 км) участке нового пути, соединяющего Какао и Орландо. Первоначально было сказано, что система может быть введена в эксплуатацию к 2014 году. Разрешения, планирование и финансирование, среди прочего, задержали это; Однако к 2014 году строительство началось. Первоначально система финансировалась для сегмента между центром Майами и Уэст-Палм-Бич, частично за счет продажи облигаций. Строительство станции MiamiCentral в Правительственном центре началось в 2014 году, при этом некоторые дополнительные пути и строительные работы на двух других станциях в Южной Флориде будут выполнены к 2015 году. Обслуживание между Уэст-Палм-Бич и Форт-Лодердейл открылись в январе 2018 года, а расширение до MiamiCentral открылось в мае.
Стойка DecoBike BikeShare в Саут-Бич 
Занятая стойка для езды на велосипеде на станции Brickell Metrorail. 
Знак на Голливудском бульваре в 2011 году. В округе Майами-Дейд и Южной Флориде есть много популярных велосипедных маршрутов. В 2000-х годах городское правительство во главе с мэром Мэнни Диасом заняло амбициозную позицию в поддержку езды на велосипеде в Майами как для отдыха, так и для поездок на работу. В городе начали проводиться ежемесячные мероприятия, известные как «Bike Miami», где главные улицы в Даунтауне и Брикелле были закрыты для автомобилей и оставлены открытыми для пешеходов, велосипедистов и других транспортных средств, приводимых в движение людьми. Мероприятие началось в ноябре 2008 года, и его популярность увеличилась вдвое с 1500 участников до примерно 3000 в октябре 2009 года на Bike Miami. Мероприятие отличалось от «Критической массы» тем, что улицы были официально закрыты властями. Мероприятие, теперь известное как Critical Mass Майами, проводится в последнюю пятницу вечером каждого месяца. Популярность мероприятия быстро росла, и на него съехались тысячи велосипедистов, в том числе известные личности, такие как Майами Хит звезды Леброн Джеймс и Дуэйн Уэйд. Мероприятие вызвало некоторые споры из-за его слабо организованной структуры, а также из-за шумных толп и не впечатленных автомобилистов. В октябре 2009 года город также утвердил обширный 20-летний план велосипедных маршрутов и дорожек по городу. В городе началось строительство велосипедных маршрутов в конце 2009 года, и в соответствии с новыми законами о зонировании Майами 21 постановления, требующие парковки велосипедов для всех будущих строительных работ в городе, теперь являются обязательными с октября 2009 года. В 2010 году Майами занял 44 место по количеству велосипедистов. -дружелюбный город в США согласно Bicycling Magazine. На осенний сезон 2011 года по всей Южной Флориде запланировано несколько крупных велосипедных мероприятий, в том числе возможные благотворительные 100 миль и забеги на время.
В начале 2012 года значительный пробел в MetroPath, который следует за Metrorail путь от станции Brickell до станции Dadeland South был завершен с добавлением моста через въезд с автострады на Snapper Creek Expressway из США 1, где движение никогда не должно останавливаться. От моста было завершено продление на 1,2 мили (2 км) до Южного Дейдленда, соединив теперь 11 миль (18 км) пути с 20-мильным (32 км) Южным Дейдским железнодорожным маршрутом, который следует за Транзитвей Саут-Дейд непрерывно идет до Флорида-Сити. Так образовался пешеходный и велосипедный коридор для бездорожья в 50 км.
В 21 веке езда на велосипеде стала популярной и в Майами-Бич. Из-за густой городской природы и удобных для пешеходов улиц многие жители Майами-Бич передвигаются на велосипедах. Локально South Beach внедрила множество устройств BikeShare по всему району в системе, известной как DecoBike, которая была запущена в марте 2011 года. Первоначальное развертывание программы включено и управляется DecoBike, LLC, компанией Майами, и действует в настоящее время. Приложение для iPhone и интерактивная карта на веб-сайте DecoBike, имеющий крупную кредитную карту, может проверить велосипед, чтобы проехать к следующему месту в соответствии с долгосрочным соглашением с городом Майами-Бич. В 2014 году система проката велосипедов распространилась на центральную часть Майами с новым брендом Citi Bike.
в начале 2012 года Майами-Бич. объявил о планах построить 884-метровую велосипедную и пешеходную дорожку на высоте 2900 футов (884 м) от Бель-Айл к пляжу вдоль морской дамбы Коллинз-Крик на южной стороне бульвара Дейд. План был утвержден, и использовалось планировалось его завершить в июле 2012 года; однако после проблем с закупками проект не был начат до этого года, а после периодического строительства ему была назначена дата завершения 2015 года.
Оушен Драйв в Саус-Бич во время мероприятия. Обзор основных городов США, проведенный в 2011 г., проведенный walkscore.com, определил, что Майами занял восьмое место с точки зрения пешеходной доступности, с общим числом пешеходов 73, хотя Майами обеспечивает Пример хорошо известной WalkScore в связи с отсутствием учета безопасности и других факторов. Рейтинг основан, в частности, на кафе ресторанов, остановок общественного транспорта и развлечений. Несмотря на это, Майами, наряду со многими более молодыми, самозависимыми городами на юге и западе (Sunbelt ), неизменно считается одним из самых опасных городов в США для пешеходов из-за грубых водителей и очень широких дорог., и количество попаданий и запусков ; В исследовании 2013 года было обнаружено, что в округе Майами-Дейд самое большое количество пешеходных забастовок. Часто несколько автомобилей наезжают на пешехода и уезжают. Иногда людей даже убивают во время ожидания на автобусных остановках, когда машины съезжают с дороги и уничтожают их. В 2002 году было обнаружено, что вероятность смерти пешеходов в Тампа-Орландо и Майами-Форт-Лодердейл в три раза выше, чем у пешеходов в Цинциннати, Кливленде и Колумбусе, Огайо. В 2011 году все четыре опасных городских района или пешеходов в окрестностях находятся во Флориде, при этом Майами-Форт-Лодердейл занял четвертое место, имея индекс пешеходной опасности в пять раз больше, чем столичная зона Нью-Йорка по данным за 2008–2012 гг. Кроме того, многие автомобилисты оправданы или совершают незначительные наказания за такие преступления, как DUI непредумышленное убийство автомобиля и другие инциденты, связанные с неосторожным вождением.
В 2009 году городская комиссия утвердила новая Политика зонирования Майами 21, которая считалась знаковым примером нового урбанизма, выиграла тогдашним мэром Майами Диас премию Keystone Award 2009 Американского архитектурного фонда за победу над Майами 21. Более крупный центр мегаполиса, ступенчатые и текстовые пешеходные переходы добавлены к медленному движению на оживленных улицах, таких как Брикелл-авеню и Бискейн-Бульвар (США 1). Новые пешеходные переходы, установленные в Верхнем Истсайде вдоль бульвара Бискейн в конце 2011 года, также будут обозначены мигающими огнями, а также с островками в центре дороги и большими знаками обратной связи для предупреждения автомобильного движения. Планируется закрыть уже проходимую Флаглер-стрит в центре Майами для движения транспорта или проведения фестивалей.
Саут-Бич с его многолюдной природой и ночной жизнью является очень популярным местом прогулок., так как парковка ограничена и дорога. Он известен своим престижным пешеходным центром Lincoln Road. Когда-то Линкольн-роуд была превращена в строгую пешеходную дорогу. Также популярными для прогулок по Южному пляжу являются исторический район в стиле ар-деко Ocean Drive и Española Way. Кроме того, на большей части побережья вдоль восточного побережья проходят пешеходные и велосипедные прогулки по пляжу, которые часто освещены и заполнены магазинами и ресторанами. В 2014 году предлагалось закрыть Оушен Драйв для автомобильного движения и превратить его в еще одну пешеходную дорогу. Недавно отремонтированный бульварГолливуд-Бич (4 км) в Голливуд был однажды назван одним из лучших променадов Америки журналом Travel + Leisure.
Хотя и не зарегистрированный, Дейдленд приобрел характеристики пограничного города, расположенного примерно в 10 милях (16 км) от центра Майами. Он расположен на южной конечной станции Metrorail, где он встречается с северной конечной станцией South Dade Transitway. В последнее время больше внимания уделяется развитию, ориентированному на транзит, при этом для нескольких проектов жилищного строительства и смешанного использования предоставляются особые стимулы и снижение требований к парковке для строительства вдоль транзитных линий. Примеры включают "транзитные деревни" MDT. Два недавно построенных транспортных комплекса расположены в Браунсвилле и Санта-Клара, двух наименее используемых станциях в системе. Транспортная деревня Браунсвилля, которая все еще находится в стадии разработки, будет иметь 467 единиц доступного жилья и розничную торговлю на первом этаже между пятью районами на участке площадью 5,8 акра, расположенным в непосредственной близости от станции Браунсвилл, которая в настоящее время является второй наименее используемой станцией Metrorail, в среднем менее 900 пассажиров в будний день по состоянию на Февраль 2011 года. Апартаменты Santa Clara I и II были открыты в 2011 году и расположены на Санта-Кларе, наименее используемой станции, в среднем менее 800 пассажиров в день по состоянию на февраль 2011 года. В феврале 2014 года количество пассажиров на этих станциях увеличилось более чем на 20%.. В 2015 году в планах строительства стадиона MLS в Майами, а также возможного совместного футбольного стадиона Университета Майами указывалось, что необходимо находиться в центре Майами и ориентироваться на общественный транспорт.
Исторически сложилось так, что несколько зданий были построены совместно с системами Metromover и Metrorail в 1980-х годах. Обе системы соединяются на северной стороне Правительственного центра Стивена П. Кларка. Knight Center Станция Metromover встроена в Miami Tower (ранее здание Bank of America); он соединен пешеходным туннелем с Центром Джеймса Л. Найта под эстакадами Дистрибьютора в центре города. Другой частный комплекс, амбициозный Omni International Mall, в просторечии известный как Omni, соединен со станцией Adrienne Arsht Center (бывшая станция Omni) пешеходным мостом, который был закрыт, когда большая часть торгового центра закрыта. За пределами центра города очень плотный пригород некорпоративного Кендалл в Южном Дейде был значительно застроен вокруг оживленных станций Metrorail Дейдленд Норт и Дейдленд Южный, оба из которых открылись в 1984 году в районе, известном как Даделанд. Эта область является официально признанной ориентированной на транзит развитием программы транзитных совместных исследований (TCRP), спонсируемой Федеральной транзитной администрацией (FTA). По состоянию на середину 2010-х годов на обеих станциях постоянно находится более 6000 пассажиров в будние дни, и они образуют южную конечную точку нынешней линии Metrorail.
Центр города и кварталы Брикелл, с их плотным зонированием, случайно приобрели характеристики ориентированных на транзит кварталов. Однако, согласно исследованию программы транспортных кооперативных исследований 2004 года, касающемуся развития, ориентированного на транзит, рост пассажиропотока был в целом меньше, чем в районах других городов с аналогичной плотностью. Одна из причин заключалась в отсутствии удобной для педистров городской инфраструктуры, такой как безопасные переходы улиц и розничная торговля на транзитных станциях, явление, известное как «развитие, прилегающее к транзиту». Тем не менее, с 2004 по 2014 год, наряду с двумя бумами в сфере недвижимости, пассажиропоток примерно удвоился для компонентов Metrorail и Metromover станции Brickell.
Кондоминиум Loft 2 получил освобождение от парковки. требования в связи с транзитным доступом. Во время бума больших кондоминиумов на рынке недвижимости в 2000-х годах было построено около 50 новых зданий кондоминиумов в большей центральной части города, что наряду с отказом от платы за проезд, коррелировал с удвоением количества пассажиров Metromover за десятилетие. В середине 2010-х годов наблюдается еще один большой бум развития. По состоянию на 2015 год. Два очень крупных проекта включают станции Metromover для прямого доступа. Brickell City Center закрыл Станцию Eighth Street в 2014 году, чтобы отремонтировать и включить ее в свой проект; Miami Worldcenter может включать в себя как Freedom Tower и Park West, в дополнение к возможному соединению со станцией Virgin MiamiCentral. Однако это плотное развитие центра города нельзя считать исключительно ориентированным на общественный транспорт, поскольку во многих местах по всему региону есть много высотных и других крупных зданий без постоянной транспортной инфраструктуры. Это больше отражение надбавки на зонирование ; Текущий кодекс зонирования Майами 21 в городе Майами поддается более крупному развитию, с плотностью до 1000 единиц на акр и более высокими зданиями в центре города или в транзитных коридорах, хотя он также устанавливает строгие и противоречивые минимумы парковочных мест. Кроме того, общественный транспорт не считается приоритетом для многих покупателей кондоминиумов с высоким доходом, которые часто ищут просторную парковку; Несмотря на это, близость к остановкам общественного транспорта часто включается в маркетинг этих башен. В отличие от традиционной застройки, ориентированной на транзит, большая часть недвижимости далека от доступного жилья, ориентированного на жителей с низкими и средними доходами. Застройщики обычно должны платить высокие гонорары за эти большие здания, прибыль от которых предназначена для использования в общественной инфраструктуре, такой как школы и транспорт. В 2005 году были внесены поправки в постановление города Майами о сборах за воздействие на окружающую среду в связи с интенсивной застройкой в то время.
С другой стороны, постановление о «Распоряжении городского центра Кендалла в центре города» от 1998 года, разрешившее некорпоративную территорию Кендалл, известный как Дейдленд, превратившийся в де-факто пограничный город, был частично связан с его расположением рядом с застроенным Южным Даделандом Станция метро и Датран Центр. Центр Datran был построен как совместная разработка его частного разработчика и Miami-Dade Transit. Лофт / Лофт 2 и Лофт Центро - два относительно больших здания, которым были разрешены исключения из правил парковки из-за большого количества проходов. Loft 2 построен прямо над станцией Metromover First Street, а Centro Lofts окружен кольцевой дорогой Metromover в дополнение к договоренности с местной службой Car2Go. Из-за плотности города, высотных зданий, культурных учреждений и доступа к различным транспортным службам, Даунтаун и Брикелл часто сравнивают с Нью-Йорком, особенно с Манхэттеном, несмотря на то, что он намного меньше.
Новые системные карты, показывающие Оранжевую линию, которая открылась в 2012 году. Было предложено множество транспортных систем, включая шоссе, особенно в округе Майами-Дейд, которые впоследствии были отменены, часто из-за финансовые проблемы. В 1970-е годы, когда была утверждена местная гарантия «Десятилетия прогресса», жители округа Майами-Дейд проголосовали 2 к 1 за транспортный план, отменяющий автомагистрали в пользу планирования и финансирования общественного транспорта. Строительство железных дорог (Metrorail) оценивается примерно в 100–200 миллионов долларов за милю. Планируемое расширение платных дорог и скоростных полос вместе с расширением автомагистралей продолжалось с конца 2010-х по крайней мере до начала 2020-х.
Конец эстакады Metrorail на Станция «Аэропорт Майами».Оранжевая линия была основным предложением для трех новых линий Metrorail. Один к северу от линии округа Бровард – Майами – Дейд через 27-ю авеню, продолжение с востока на запад до Международного университета Флориды и соединение с международным аэропортом Майами. Был построен только один - короткий соединитель с аэропортом от станции Earlington Heights, известный как AirportLink, строительство которого было завершено в 2012 году. Два других были окончательно отменены, в первую очередь из-за политической коррупции, а именно неправильного использования полпенсового налога, введенного в 2002 году, и ложных прогнозов пассажиров и доходов MDT.
Хотя единственным физическим дополнением Metrorail, образующим Оранжевую Линию, является единственная станция на 2,4-мильном подъезде к аэропорту, вся линия от аэропорта до Южного Дейдленда была переименована в Оранжевую Линию, помимо того, что Зеленая линия. Это связано с тем, что поезда, которые будут курсировать до аэропорта, будут идти до Южного Дейдленда вместе с поездами Зеленой линии.
"Coastal Link" - давно предложенный проект по перемещению или расширению службы Tri-Rail на восток. выровненный грузовая линия Флоридской железной дороги Восточного побережья. Согласно трехлетнему исследованию Департамента транспорта Флориды, это приблизит его к людям и увеличит количество пассажиров до 59 000 пассажиров в день, а также доставит его прямо в центр города Майами, заканчивающийся возле правительства . Центр транзитный узел. Кроме того, служба может быть продлена на север до Юпитера, расположенного в крайнем северо-восточном углу округа Палм-Бич. Перекресток восток-запад между линиями позволит добраться до международного аэропорта Майами или центра Майами, а вторая ветка к порту, которая уже существует, может также использоваться для обслуживания поездов Tri-Rail. Линия FEC должна быть значительно модернизирована, чтобы сделать этот переход возможным, поскольку большая часть ее в то время была только одной линией, тогда как Tri-Rail требует две. Кроме того, все новые станции должны быть построены. Неизвестно, продолжит ли Tri-Rail одновременно эксплуатировать свою текущую линию. Предложение о расширении, предложенное текущим оператором Tri-Rail, SFRTA, будет включать поезда, курсирующие по обеим линиям, в то время как другое предложение Департамента транспорта Флориды может работать только на линии FEC.. Государство рассматривает возможность приватизации деятельности Tri-Rail, при этом FECR, вероятно, будет управлять любой будущей пассажирской железной дорогой на своей линии, в то время как текущая линия может эксплуатироваться другими частными организациями. Соединение между линиями восток-запад дало бы Южной Флориде гораздо более полную систему пригородных поездов. Большая часть линии FEC была однопутной, и для обработки грузов, пассажиров и, возможно, службы Amtrak, необходимо было иметь как минимум двухпутную линию. По этой причине во многих предварительных планах предусматривалось, что проект будет разбит на этапы, например, начальное улучшение линии между Майами и Форт-Лодердейлом. Ожидается, что в ожидании местного и государственного финансирования, а также возможного гранта Федерального управления железных дорог, обслуживание, по крайней мере, на части линии FEC, должно было начаться уже в 2015 году. 28 октября 2011 года Совет управляющих SFRTA утвердил план запуска Tri -Отправьте местное и экспресс-сообщение по линии FEC до центра Майами к 2015 году. Затем план был направлен на утверждение правлению городской организации планирования трех округов (MPO). План поэтапно претворялся в жизнь, чтобы обеспечить обслуживание участка FEC из центра Форт-Лодердейла и центральной станции центра Майами в центре города уже в 2014 году. Эти планы в значительной степени застопорились из-за отсутствия финансирования и неопределенности в отношениях с Флоридской железной дорогой Восточного побережья.
Планы для Tri-Rail «Coastal Link» вновь всплыли после строительства междугородной высокоскоростной железнодорожной системы FEC Brightline (ныне Virgin Trains USA) в 2014 году. Один план ранних действий предусматривал возможность изменения маршрута поездов на линии CSX через отрог в северной части округа Майами-Дейд до линии FEC, где поезда будут курсировать из района Мидтаун до конечной остановки линии на станции Virgin MiamiCentral в центре Майами. Другой план предусматривает строительство шести станций между центром Майами и Авентурой. Хотя проект All Aboard Florida включает в себя двойное слежение за всей линией в Южной Флориде, прибрежное соединение потребует строительства собственных станций между тремя станциями All Aboard Florida, а также возможное добавление третьего пути по оценочной стоимости между 720 и 800 миллионов долларов США в 2014 году.
BayLink - это давно предлагаемый трамвай, легкорельсовый транспорт или расширение Metrorail, которое соединит центр Майами с Саут-Бич через MacArthur Causeway, при этом у скоростного трамвая или трамвая могут быть петли на обоих концах. Первоначально предложенный в качестве линии скоростного трамвая, такой как монорельс, городские власти Майами-Бич выступили против этого в пользу чего-то менее навязчивого, например, трамвая. Они также выразили обеспокоенность тем, что нежелательные жители центра города портят имидж Саут-Бич. Кроме того, неиспользуемые части оснований опор моста MacArthur Causeway, которые должны были использоваться для поддержки линии, были использованы для расширения дамбы для строительства Port Miami Tunnel. Чиновники по-прежнему считали это возможным, как трамвай легкорельсового транспорта, и в 2014 году рассматривали возможность государственно-частного партнерства, чтобы помочь его финансировать.
В 2016 году был представлен новый план, известный как Стратегический план ускоренного транзита в районе Майами (SMART). В нем обозначены шесть коридоров, нуждающихся в премиальных транзитных линиях, северный коридор NW 27th Avenue, линия FEC Coastal Link, линия восток-запад, вероятно, следующая за Dolphin Expressway, преобразованием South Dade Transitway, коридором Кендалла вниз по Кендалл Драйв (SW 88 Street) и BayLink (Пляжный коридор). Линия Beach Corridor может также соединить Мидтаун и центр Майами. Линии, скорее всего, будут использовать в лучшем случае тяжелую железнуюдорогу на одном уровне, но могут быть скоростные автобусы, легкорельсовый транспорт или Metromover в случае BayLink. Цена, вероятно, составит не менее 70 миллиардов долларов за все 70 миль (110 км). В начале 2017 года финансирования исследований было продлено, что вызвало некоторые споры.
Несколько трамваев, маршрутных такси и другие местные автобусы были предложены в Майами для района Даунтаун / Брикелл / КБР / района искусств и развлечений. Ярким примером является предлагаемая линия трамвая вниз Бискейн-Бульвар от центра города до района искусств и развлечений. В Майами трамваи появились с 1906 года. К 1920-м годам в центре города была разветвленная система трамвая, включая экспресса от Майами до Корал-Гейблс, скорость которой превышала 70 миль в час (113 км / ч). Однако ураган 1926 года в Майами повредил систему, и со временем все они были удалены.
Форт-Лодердейл планировал в 2011 году построить систему трамвая для легкорельсового транспорта в центре города на 4 км. называться Волна Трамвай. После задержек проект получил окончательное одобрение в 2013 году, и финансируемый за счет субсидий, строительство должно было начаться в 2014 году. Затем проект столкнулся с дополнительными трудностями, включая риск потери федеральных денег, и строительство было перенесено на 2017–2020 годы.
Южный конец железнодорожной линии FEC был отремонтирован в 2011 году для грузовых перевозок, чтобы вернуться в морской порт. В середине 2011 года было предложено провести исследование на сумму 120 000 долларов США для анализа и влияние расширения расширения Metromover на PortMiami. Это создаст несколько прямую надземную транзитную связь от Международного аэропорта Майами до морского порта, происхождения двух экономических генераторов округа Майами-Дейд. Однако потребуется несколько пересадок, как поездка из аэропорта в морской порт будет начинаться с MIA Mover, затем с Metrorail AirportLink, с линии порта Metromover. В 2014 году соединение Metromover с портом все еще рассматривалось и было включено в «Генеральный план расширения Metromover».
Подъезд грузовой железной дороги ТЭК к ПортМиами был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию в начале 2010-х годов. Кроме того, начавшееся строительство станции и двойное слежение за магистралью в Южной Флориде как часть междугородной железнодорожной системы Brightline (ныне Virgin Trains USA) зародыша дальнейшего развития пассажирских перевозок тяжелых железных дорог в порт.
Различные усовершенствованные соединения с Порт Эверглейдс также предлагались на протяжении многих лет, включая долгосрочный план для трамвая. В 2000-х и 2010-х годах был улучшен подъезд к порту по I-595.
Существует спорный план продления автострады дельфинов от ее нынешней задней конечной остановки дальше на запад до края Эверглейдс, а на юг через сельские районы, с Кроум-авеню, являющейся основной предлагаемой трассой. Споры возникают вокруг того, будет ли такое выравнивание, расположенное за пределами Границы городского развития и рядом с хрупкой экосистемой, большему разрастанию и развитию пригородов в и без перегруженного региона. Известный как «юго-западное расширение», он будет вести скоростную автомагистраль на юг к Юго-западной 136-й улице в Country Walk, рядом с аэропортом Кендалл - аэропорт Tamiami Executive Airport. Проект привлекательной неоднозначной реакции у местных жителей неформальной встречи по информированию общественности, проведенного в Майами-Дейд скоростной администрации в 2014 г. Начиная с 2015 года, спорное Расширение Krome проспекта началось с Окичоби к TAMIAMI Trail, а затем следующий сегмент из Tamiami на Кендалл Драйв. Хотя это и не автострада с ограниченным доступом, проект устанавливает разделительную полосу и превращает дорогу в четыре полосы движения. Со временем ожидается, что южная часть от Кендалл Драйв до южной конечной остановки на US-1 в Флорида-Сити, через более развитые районы, также будет расширена.
Метро Майами намного длиннее, чем широта. 
Ночные спутниковые снимки юго-востока США с южной Флоридой внизу справа. Снимки, сделанные в 2010 и 2014 гг. Физическое расширение урбанизированной территории на юге Флориды ограничено ее расположением между Атлантическим океаном на востоке и охраняемым государством водно-болотными угодьями Эверглейдс на западе. Хотя есть больше земель, которые могут быть законно застроены до перехода в Национальный парк Эверглейдс, округ Майами-Дейд имеет политически определенную Границу городского развития (UDB), в которые вносятся только поправки, позволяющие дальнейшее развитие после надлежащей правовой процедуры., с такими соображениями, как рост населения, количество и расположение неосвоенных земель, доступных в пределах UDB. Эта тенденция приводит к увеличению плотности в урбанизированной зоне с упором на транзитные районы; Тем не менее, большая часть расширений UDB для жилых домов с плотностью населения менее пяти единиц на акр. Это резко контрастирует с центральным районом Майами, где зонирование позволяет застройку до 1000 единиц на акр.
Ураганы Есть значительную угрозу для инфраструктуры на всем восточном побережье США. США, при этом Майами считается одной из основных точек зрения угрозой финансовых потерь из-за штормов и изменений климата наряду с Нью-Йорком. В частности, Майами считается одним из наиболее уязвимых городов мира с точки зрения возможного повышения уровня моря, при этом Майами-Бич испытывает ежегодные приливные наводнения. Округ заявляет, что регулярное обслуживание транспортных систем будет приостановлено до того, как скорость ветра достигнет 39 миль в час (63 км / ч) в ожидании тропической погоды. «Майами-Дейд Транзит» будет использовать свой подвижной состав в качестве аварийных транспортных средств для перевозки людей в убежища и обратно в приказа об эвакуации.
Наводнение, вызванное в основном дождем, на юге Пляж 5 июня 2009 г., на котором выпало до 10 дюймов (250 мм) очень сильного дождя непосредственно перед приливом длиной около 0, 85 м (2,8 фута), что означает, что ливневая вода не могла эффективно отводиться. 
Brickell Bay Drive на низком перекрестке в Брикелл, на материке, 17 октября 2016 года. В дополнение к существующим трудностям с низкоуровневой застройкой, некоторые районы южной Флориды, особенно Майами-Бич, начинают проектировать специально для повышения уровня моря и других последствий изменения климата. Сюда входит пятилетний проект стоимостью 500 миллионов долларов США по установке от 60 до 80 насосов, строительство более высоких морских стен и подъемов или уровней дорожного покрытия, а также возможные изменения зонирования и строительных норм., что в конечном итоге может привести к модернизации существующих исторических объектов. В Майами-Бич солнечные дни затопляют некоторые во время ежегодных королевских приливов, хотя некоторые утверждают, что так было на протяжении десятилетий, поскольку части внешней стороны Южного пляжа находятся на практически на 0 футов (0 м) выше обычного уровня прилива, при этом уровне всего города в среднем составляет всего 4,4 фута (1,3 м) выше среднего уровня моря (AMSL). Исследование Университета Майами Школа морских и атмосферных наук Розенстила случаев наводнения Майами-Бич с 1998 по 2013 год приливных наводок со временем увеличивалось, совпадая с увеличением скорости повышения уровня моря на местном уровне. Осенний прилив 2015 года превзошел ожидания по долговечности и высоте. Некоторые улицы и тротуары были приподняты на 2,5 фута (0,76 м) по сравнению с предыдущими уровнями; четыре первых года насосов в 2014 году, перекачивать 4 000 галлонов США в минуту. В нескольких других городах уже существуют нормы и правила, которые превышают требования Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA). Традиционные меры по повышению уровня моря и смягчению последствий штормов, включая морские стены и дамбы, например, в Нидерландах и Новом Орлеане, не будут работать в Южной Флориде из-за пористой природа земли и известняк под поверхностью. Более половины Южной Флориды находится ниже 6 футов (1,8 м) над уровнем моря, в то время как самые высокие возвышения, состоящие из известного хребта, который включает в себя гамак Брикелл, в среднем составляет всего 12 футов (3,7 м). В Форт-Лодердейле также наблюдается приливных обзоров, усугубляемых его обширной системы внутренних каналов. Они борются с проблемой установки односторонних клапанов в дренажную систему, а также рассматривают возможность использования насосов. Экономическое развитие в 21 веке, стимулирующее население Южной Африки, составляющее шесть миллионов человек, которые вызывают рост моря на 1,8 м (5,9 футов).). уровень возможен к 2100 году.
Неиспользуемая платформа восток-запад на станции Правительственный центр, построенная в 1984 году с существующей системой Metrorail, но так и не построенная. 
Половина Подоходный налог с продаж транзита в пенни был одобрен избирателями округа Майами-Дейд с разницей 2 к 1 в 2002 году после того, как предыдущий подоходный налог в размере цента потерял 2 к 1. в 2000 году. Регион, как и остальная часть штата, тенденцию быть более консервативным в финансовом отношении, обычно более низкие налоги и меньшие расходы. В частности, в районе Майами-Дейд проживает значительная часть кубино-американских экспатриантов и людей кубинского происхождения, которые часто по умолчанию придерживаются правой политики, рассматривая ее как противоположность либерализму, которая связана с социализмом и рассматривается как аналогичный коммунистический режим они сбежали. Несмотря на то, что они считаются одним из либеральных регионов штата, только около трети опрошенных жителей Южной Флориды считают, что они находятся в либеральном районе. На государственном уровне инфраструктуры общественного транспорта не поддерживается; Например, наиболее ориентированное планирование развития осуществляется на уровне или округе, при этом округе Майами-Дейд считается одним из самых активных местных органов власти во Флориде с точки зрения транспортного планирования.
Часто это политический характер. ведет к увеличению количества частной инфраструктуры, такой как дороги. К чести, Майами-Дейд Транзит не была подотчетной организацией их и оказалась на грани закрытия в 2011 году, когда она прошла аудит федерального правительства. С другой стороны, многие другие системы общественного транспорта в США, такие системы, как Metrorail и Metromover всегда были значительными потерями в финансовом отношении. Даже некоторые операции по сбору платы за проезд во Флориде приватизированы. Федеральное расследование Miami-Dade Transit, которое включало уголовное расследование в дополнение к корским проверкам, выявило вероятное мошенничество среди других расточительных расходов; сокращение услуг и закрытие проекта AirportLink почти привели. Tri-Rail считает исключительной потерей; в 2010 финансовом году выручка от поездов составила около 10,3 млн долларов США, общие операционные расходы за 2010 финансовый год, включая расходы на амортизацию, составили около 86,9 млн долларов США. Расходы увеличились примерно на 14,9 млн долларов США или 20,7% по сравнению с 2009 финансовым годом. В это время было прекращено обслуживание и возникла угроза его полного закрытия.
Политическая коррупция со стороны всех партий не является редкостью в Южной Африке Флориды области, которая неизменно имеет один из самых высоких уровней преступности в стране, заняв первое место среди лучших мегаполисов, как по насильственным преступлениям, так и по преступлениям против собственности в 2011 году. Это ведет к недоверию к правительству; Южная Флорида, особенно, вероятно, будет расти более демократично. В частности, общественность почувствовала себя обманутой, когда был принятый в 2002 году примерно двумя третями голосов. Несмотря на то, что в результате налогообложения было сделано много выгодных инвестиций, официальные представители транзитных компаний откровенно признают, что основная цель новых линий Metrorail всегда была преувеличением. Следует отметить, однако, что полпенни сама по себе была сделкой по сравнению с полным подоходным налогом, который мог бы принести миллиарды долларов за несколько десятилетий, что отстаивал тогдашний мэр округа Майами-Дейд Алекс Пенелас, но с успехом боролся местный бизнесмен и общественный деятель Норман Браман.
Участок пути, раскопанный во время реконструкции улицы в Корал-Гейблс. Хотя часто группируется с другими относительно молодыми городами, находящимися в солнечных полосах., который в значительной степени вырос в эпоху автомобилей, Майами и Корал-Гейблс имели обширную раннюю транспортную систему, пик которой пришелся на 1920-е годы. В первые годы существования города, после его включения в 1896 году, существовало несколько де-факто трамвайных или троллейбусных систем, многие из которых просуществовали недолго. Первым известным электрическим трамваем был междугородний, который работал около 1906 года и эксплуатировался компанией Miami Electric Railway Company. Другой трамвай начал работу в 1909 году и просуществовал недолго; еще один трамвай с батарейным питанием был представлен в 1915 году компанией Miami Traction Company. Только в 1922 году была внедрена более широко известная система электрических трамваев с использованием обширной контактной сети надземной сети. Он управлял высокоскоростной линией от Майами до бульвара Понсе-де-Леон в Корал-Гейблс по Coral Way, начиная с 1925 года. лучший результат 1930-х годов, десятилетие, которое включало в себя разрушительное отступление маршрута от Корал-Гейблс до Майами, поврежденного ураганом Дня труда 1935 года ; за которым последовало закрытие железной дороги Майами-Бич до Майами-Бич через дорогу МакАртура в 1939 году, при этом система официально закрылась в 1940 году и была заменена автобусным сообщением. до Майами с 2006 года состоят из вагонеток на резиновых колесах, не имеющих приоритетного направления движения.
Пассажирские перевозки Флоридской железной дороги Восточного побережья Генри Флэглера достигли Майами в том же году, когда он был включен в статус города, в 1896 году.
Современное окружное агентство Miami-Dade Transit было создано в 1960 году как Metropolitan Transit Authority (MTA), что фактически ознаменовало конец крупномасштабных услуг общественного транспорта, находящихся в частном владении в округе, хотя автобусных маршрутов продолжалось . 774>или маршрутки. Исследования городской транспортной инфраструктуры Майами (MUATS) в отношении осуществимости общественного транспорта в округе Майами-Дейд начались в 1964 году. Эти исследования, которые были дополнены отчетами Simon Curtin Transportation Engineers, продолжались до 1970-х и рекомендовали систему общественного транспорта для округа, ссылаясь на проблемы с движением и рост населения. В 1969 году была предложена система скоростного транспорта с разделением уровней на 67 миль (108 км). Он поставил приоритет на соединении Майами-Бич с международным аэропортом Майами через центр города и порт Майами. Хотя в 2012 году благодаря AirportLink наконец-то появился быстрый транспорт в аэропорт, транзит с материка по-прежнему считается трудным и запутанным из-за отсутствия связи с пляжем.
Четырехуровневый Развязка Дельфин — Пальметто строится в начале 2015 года
Штаб-квартира Майами-Дейд Транзит, известная как Overtown Transit Village, находится рядом с Historic Overtown-Lyric Theater Станция Metrorail, но все еще есть большой гараж.
Перегрузка в центре Майами из-за выезда контейнеровозов из порта. Тоннель Порт Майами помог разгрузить этот
кондоминиум The Loft 2, который был построен вокруг станции метро First Street и не имеет парковки.
Рельсы Metrorail проходят по рельсам Metromover в Правительственном центре
Интермодальный центр Майами, строящийся в декабре 2011 года
Критическая масса Сборка в Майами в Правительственном центре
MetroPath мост через Въезд на скоростную автомагистраль Snapper Creek, завершенный в январе 2012 г.
Самый южный 3-мильный (5 км) отрезок межштатной автомагистрали 95, где он проходит мимо центра Майами, часто перегружен.
США Портал автомобильных дорог 
Портал Флориды  | Викискладе есть материалы, связанные с транспортом в округе Майами-Дейд, Флорида. |
