Войти
| Tri-Rail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Регион Южной Флориды Транспортное управление | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Большой Майами | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Станция аэропорта Майами. Mangonia Park | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневное количество пассажиров | 15000 (4 квартал 2018 г.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пассажиров | 4,33 миллиона (2018) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 9 января 1989 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 73,4 мили (118,1 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | На уровне | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочая скорость | 79 миль в час (127 км / ч) ~ 38 миль в час (61 км / ч) общее среднее | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tri-Rail (отчетный знак TRCX ) - это пригородная железная дорога, соединяющая линия Майами, Форт-Лодердейл и Уэст-Палм-Бич, Флорида, США. Префикс Tri в названии относится к трем округам, обслуживаемым железной дорогой: Палм-Бич, Бровард и Майами-Дейд. Tri-Rail управляется Региональным транспортным управлением Флориды (SFRTA) вдоль бывшего Подразделения Майами компании CSX Transportation, линии, которая теперь полностью принадлежит Флориде. ТОЧКА. Система протяженностью 70,9 миль (114,1 км) имеет 18 станций вдоль побережья Юго-Восточной Флориды и напрямую соединяется с Амтрак на всех станциях и с Metrorail на станции Tri-Rail и Metrorail Transfer и на станции Miami Airport.
Вторая линия Tri-Rail в коридоре Florida East Coast Railway, получившая название «прибрежная Ссылка». Линия будет работать между станцией Тони Пенна в Юпитере и MiamiCentral в Даунтаун Майами, и добавит пригородное железнодорожное сообщение между центрами городами города между Уэстом В сочетании с существующей линией Tri-Rail система Tri-Rail будет иметь ежедневное пассажиропоток почти 30 000 человек; или примерно 9 миллионов в год пассажиров, что вдвое больше текущего количества пассажиров Tri-Rail.
Станция Уэст-Палм-Бич, Построенная в 1925 году, это одна из многих оригинальных станций, построенных железной дорогой дорогой дорогой дорогой всей Флориды в 1920-х годах. Сегодня эти станции используются компаниями Tri-Rail и Amtrak. Линия, на которой работает Tri-Rail, была построена железнодорожной компанией Seaboard-All Florida Railway (дочерняя компания Seaboard Air Line Railroad ) для междугородних пассажирских железнодорожных перевозок в начале 1920-х годов. Линия была открыта 7 января 1927 года. Междугородние железнодорожные перевозки Приморское обслуживали Orange Blossom Special с Нью-Йорка до 1953 года. Amtrak продолжает предлагать свои услуги. пассажирское железнодорожное сообщение с поездами Silver Star и Silver Meteor из Нью-Йорка. Сегодня оригинальные станции Приморья 1920-х годов использованы Tri-Rail для обслуживания в Уэст-Палм-Бич, Дирфилд-Бич, Форт-Лодердейл, Голливуд. Станции Приморский в Делрей-Бич, Опа-лока и Хайалиа, хотя и больше не используются, все еще стоят.
Планирование новой линии пригородной железной дороги началось в 1983 году, а создание организации началось в 1986 году. Текущая система сформирована Департамент Флориды транспорта начал работу 9 января 1989 года, чтобы обеспечить временное обслуживание пригородных поездов, в то время как строительные бригады расширили межштатную автомагистраль 95 и параллельную магистраль Флориды. Tri-Rail не открывался до 1 мая 1990 года, после чего стоимость проезда в обе стороны стала 4 долларам.
Из-за более высокой, чем ожидалось, пассажиропотока FDOT сделала Tri-Rail услугой, добавив больше поездов и станций. в процессе. Расширение линий обслуживания Tri-Rail обслуживает все три международных аэропорта Южной Флориды: международный аэропорт Майами, международный аэропорт Форт-Лодердейл - Голливуд и международный аэропорт Палм-Бич. Первоначальный план штата состоял в том, чтобы использовать более городскую линию Флоридской железной дороги Восточного побережья (FEC), но FEC отклонил предложение, поскольку хотел, чтобы грузовые перевозки были их главным приоритетом. В 1998 году первоначальный маршрут протяженностью 67 миль (108 км) был продлен на север от станции Уэст-Палм-Бич до Mangonia Park и на юг от Hialeah Market до аэропорта Майами (на более ранней станции на месте текущей станции). Строительство пристроек началось в 1996 году; что добавило системе почти 4 мили (6,4 км).
Станция Tri-Rail в Бока-Ратон, пример перестроенной в середине 2000-х годов, включающая двухпутные платформы и пешеходный переход. В начале 2000-х годов Tri- Компания Rail получила бюджет в размере 84,8 миллиона долларов за расширение строительства, станции, штаб-квартиры и подключение к автобусам.
В 2002 году Tri-Rail приступила к модернизации своих железнодорожных переходов включить приподнятые медианы и / или ворота с четырьмя квадрантами, чтобы автомобили не объезжали их в попытке обогнать поезда. Это снижает количество аварий и позволяет городам, которые они проезжают, просить их не использовать свисток между 22:00. и 6:00. Они также уменьшили интервал до 20 минут в часы пик.
Станция Помпано-Бич, запланированная на реконструкцию, не была отремонтирована или перестроена во время двойного трека Tri-Rail, но был переделан позже, в 2010-х. В 2007 году был завершен проект по модернизации всей протяженности линии от парка Мангония до аэропорта Майами с помощью двухпутной с открытием фиксированного моста высокого уровня над Нью-Ривер около Форт -Лодердейл. В течение 2000-х годов станций было полностью перестроено, чтобы приспособить их к двойному трекингу, включая двойные платформы, лифты, пешеходные мосты над путями, большие крыши над платформми и улучшенные удобства.
В марте 2006 года Tri-Rail перешла с 30 пассажирских поездов в день на 40 поездов; завершение строительства моста через Нью-Ривер, проект с двумя путями и добавление Colorado Railcar дизель-поезда (DMU) привести к радикальным изменениям в производственной деятельности Tri-Rail. расписания. Tri-Rail добавила еще несколько поездов в часы в июне 2007 года, увеличив количество поездов до 50 в день, а также увеличив количество поездов в выходные. В «час пик» поезда ходили каждые 20–30 минут, а не каждый час по-прежнему расписанию. Это изменение произошло в весьма удачный момент в истории деятельности Tri-Rail. При рекордно высоких ценах на бензин особенно в обширном мегаполисе Южной Флориды - Tri-Rail в середине 2007 года показал двузначное процентное увеличение количества пассажиров. К 2009 году ежегодный пассажиропоток достиг около 4,2 миллиона пассажиров. Это было также время, когда велась работа на I-95 по добавлению скоростных полос от развязки Golden Glades к автостраде аэропорта недалеко от центра Майами.
Станция Форт-Лодердейл, построенная в 1927 году, обслуживает Tri-Rail и Amtrak.В 2009 году движение Tri-Rail было почти резко сокращено, и к 2011 году возникла угроза полного закрытия. Палм-Бич отказался от финансирования системы и намеревался сократить финансирование на 4,1 млн долларов до 1,6 млн долларов в год. Это означало бы, что округам Бровард и Майами-Дейд также пришлось сократить поддержку до 1,6 миллиона долларов каждый, чтобы соответствовать. Чтобы помочь финансировать Tri-Rail, пришлось также сократить свою поддержку. Это было бы сокращенным сокращением количества поездов с 50 до 30 в день и полному сокращению количества поездов по выходным с последующим сокращением и возможным сокращением через два года. Графики были немного сокращены, поскольку выделенное федеральное финансирование было получено за счет гранта в размере 2,5 миллионов в рамках Закона США о реинвестировании и восстановлении от 2009 г..
После повышения тарифов на проезд на 25% в середине 2009 г., годовое количество упало пассажиров на 15% (около 600 000) в 2010 году. Однако в 2011 году на Tri-Rail снова наблюдалось увеличение количества пассажиров из-за стабильно высоких цен на бензин, которые к концу года составляли в среднем около 14 500 в будний день. В течение года количество пассажиров увеличилось на 11%, что привело к сокращению количества автомобилей на автомобиле и занятости: 285 компаний и 2 829 человек присоединились к дисконтной программе.
В 2011 г. полуразрушенная станция Помпано-Бич получила федеральную грант в размере 5,7 млн долларов для преобразования в «зеленую станцию», обеспечивающую более 100% потребности в энергии за счет солнечной энергии, а избыток энергии будет отправлен в сеть или сохранен для ночного освещения. Строительство началось весной 2012 года, станция оставалась открытой на время строительства. Пересечение трассы Race Track Road и линии Tri-Rail возле станции Pompano Beach в течение нескольких лет было грубым и будет отремонтировано в 2012 году.
Общее количество пассажиров в системе полностью восстановилось до ранее высокого уровня в финансовой сфере. 2013 г. - до 4,2 млн. Tri-Rail хочет удвоить количество пассажиров к 2021 году до 30 000 пассажиров в день за счет строительства прибрежной линии.
Станция Miami Airport открылась в апреле 2015 года. Это самая большая станция во Флориде, обслуживающая Tri-Rail, Metrorail, и автобусы. В апреле 2015 года в Интермодальном Майами открылась станция аэропорта Майами, которая снова соединила Tri-Rail напрямую с международным аэропортом Майами впервые с начальной станцией в аэропорту Майами была закрыта в 2011 году году. Эта новая станция связана с MIA Mover (прямое сообщение с аэропортом), Metrorail, Metrobus и Грейхаунд. После длительных задержек Амтрак еще не переместил свои операции со своей нынешней станции. Эта новая станция строилась с 2009 года, когда в сентябре 2011 года была закрыта первоначальная станция в аэропорту Майами, чтобы строительство новой станции.
27 января 2017 года правление долларов регионального управления транспорта Флори проголосовало за заключение 10-летний контракт на 511 миллионов на эксплуатацию Tri-Rail, начиная с июля 2017 года. Правление дисквалифицировало других пяти участников торгов (Bombardier, First Transit, Amtrak, SNC-Lavalin Rail Transit и действующий оператор Transdev ), заявив, что все они представили «условные» цены, несмотря на запрос предложений, требующий, чтобы цена предложения была окончательной. Остальные пять проигравших участников торгов опротестовали контракт, при этом Transdev, Bombardier и First Transit запросили судебный запрет, чтобы предотвратить его присуждение.
В начале 2012 года было объявлено, что вторая станция Tri-Rail в Бока-Ратон снова Рассмотренный на оживленном перекрестке Glades Road (SR 808) и Military Trail (SR 809), недалеко от Town Center Mall, Атлантического университета Флориды и больших офисных парков. Станция была предложена для этого места в начале 2000-х, когда многие другие станции ремонтировались. Станция Бока-Ратон рядом с Ямато-роуд (SR 794) является самой загруженной станцией в системе по состоянию на 2014 год, с 1600 пассажиров в день, что выше пересадку на Tri-Rail и Metrorail. станция в округе Майами-Дейд. По этой причине, а также из-за того факта, что Глэйдс-роуд считается самой загруженной в округе, давно рассматривалась возможность строительства заправочной станции. По состоянию на 2019 год станция не строилась.
Станция Brightline MiamiCentral строится в 2016 году. В планах дальних перевозок на 2025 и 2030 годы, Tri-Rail предполагает переезд в коридор Флоридской железной дороги Восточного побережья (FEC), который проходит параллельно США 1 (Бискейн-Бульвар / Брикелл-авеню ) в округе Майами-Дейд и Федеральное шоссе в округах Бровард и Палм-Бич). Этот коридор должен быть почти на маршрутные автобусы для проезда пассажиров, чем нынешний железнодорожный коридор Южной Флориды. Официальные Tri-Rail прогнозируют, что проект будет стоить около 2,5 миллиардов долларов и что на нем будут ездить 59000 человек в день. FEC, которая отказалась от использования участка пути длиной 85 миль (137 км) между центром Майами и Юпитером для пассажирских поездов, заявила, что готова разрешить использование участка пути длиной 85 миль (137 км).
Служба-Rail на линии FEC также приведет станции к Транспортный узел центра Майами, станция правительственного центра118>через Virgin MiamiCentral, а услуги в Midtown Miami / Майами Дизайн Дистрикт, Верхний Ист-Сайд / Майами-Шорс, Норт-Майами, Норт- Майами - Бич / Авентура, Даунтаун Голливуд и Даунтаун Форт-Лодердейл, что позволяет дойти пешком до тысяч отдельных гонщиков. Получить доступ к новым станциям и от них был упрощен доступ для удобства Tri-Rail с момента открытия. Управление по развитию центра Майами вместе с политиками района Майами активно лоббируют внедрение внедрения Tri-Rail в центр города.
В настоящее время ведется строительство путей между путями FEC и железнодорожным коридором Южной Флориды. Эти соединения предназначены в основном для грузового сообщения между двумя линиями. Соединение Northwood к северу от Уэст-Палм-Бич обеспечит новое соединение, а также восстановит существующее соединение. Iris Connection соединит SFRC с ветвью Little River Branch возле Hialeah. FDOT строит оба соединения, которые профинансированы федеральным грантом TIGER.
Строительство прибрежного строительства начать поэтапно. Первая фаза известна как Tri-Rail Downtown Miami Link, которая будет обслуживать станцию MiamiCentral в центре Майами. Около половины поездов Tri-Rail перейдут на ветку Little River Branch на новую Iris Connection к югу от станции Metrorail Transfer и направятся на восток к магистрали FEC, где они повернуты на юг и направятся в центр Майами. Центральная часть города стоит около 69 миллионов долларов, и она будет введена в эксплуатацию в 2021 году.
Более поздняя фаза позволит Tri-Rail начать движение к Юпитеру, переведя поезда на ТЭК на новом соединении Northwood к северу от Запада. Палм-Бич и направляйтесь на север к Юпитеру с дополнительными остановками в Палм-Бич Гарденс, Лейк-Парк и Ривьера-Бич. Официальных сроков для этого этапа не указано.
Округ Майами-Дейд также работает над поиском финансирования для обслуживания на FEC от центра Майами до Aventura. Строительство дополнительного пути для пригородных перевозок потребует одобрения Brightline, которому принадлежат бессрочные права на движение пассажирских поездов по коридору.
Если прибрежная линия будет полностью реализована, Tri-Rail будет работать в трех службах. с линией на путях FEC от Юпитера до центра Форт-Лодердейла, затем на путях от Mangonia Park до Pompano Beach, а затем перейти на треки FEC и продолжить движение в Downtown Miami. Другая линия будет проходить по существующим путям от Бока-Ратон до аэропорта Майами.
Прежде чем можно будет начать полное внедрение услуги Coastal Link, официальные лица признали, что новый более высокий железнодорожный мост через Нью-Ривер в Форт-Лодердейле. Текущий низкоуровневый разводной мост FEC не может обслуживать Tri-Rail вместе с Brightline и грузовыми перевозками FEC, не оказывая отрицательного воздействия на движение судов по реке, поскольку мост нужно было бы спускать довольно часто. Предложения включают в себя более высокий мост или, возможно, туннель под рекой.
В 2020 году Brightline запросила предложение по эксплуатации пригородных железнодорожных линий на ТЭК, используя свои исключительные права на рельсы для обслуживания пассажиров. В этом планами город Майами будет поддерживать, обслуживаемую Brightline, без прямого участия Tri-Rail.
Tri-Rail разделяет железнодорожный коридор Южной Флориды с железнодорожным коридором Amtrak Silver Meteor и Silver Star и CSX Transportation Подразделение Майами. Департамент транспорта Флориды приобрел рельсы у CSX в 1989 году. В соответствии с условиями CSX будут соблюдены эксклюзивные права на грузовые рельсы до тех пор, пока не будут выполнены условия исполнения. По состоянию на воскресенье, 29 марта 2015 года, в 12 часов ночи CSX передал диспетчеризацию и техническое обслуживание SFRTA (Tri-Rail). Хотя это должно было дать преимущество сигналам пассажирских поездов по сравнению с грузовыми поездами, поначалу его преследовали задержки.
Tri-Rail использует в региональном сборе платы за проезд на основе смарт-карт EASY Card систему вместе с Miami-Dade Transit. Чисто бумажные билеты также доступны для использования в тот же день или в выходные дни. Бумажный билет или EASY Card с бумажной квитанцией для перевода (созданной после завершения подтвержденной поездки) можно использовать для получения скидок при переводе в Транзит округа Бровард, а также в Палм Тран.. Только карты EASY могут быть использованы для получения скидки при пересадке в Майами-Дейд Транзит.
Из-за успешности маршрута Серебряный Метеор и Серебряная звезда не разрешают местные поездки между Уэст-Палм-Бич и Майами. Два поезда останавливаются только для того, чтобы выгружать пассажиров, идущих на юг, и принимать пассажиров, идущих на север.
Тариф Tri-Rail разделен на шесть зон для однодневных проездных, различных от 2,50 до 11,55 долларов США, при этой стоимости проезда рассчитывается исходя из количества пройденных зон и того, является ли он на один конец или и обратно. По выходным проездной на весь день за 5 долларов, действующий во всех счетах, хотя поезда ходят с почасовым интервалом. Для частого использования Tri-Rail предлагает ежемесячный проездной на 100 долларов (только для Tri-Rail) и региональный месячный проездной на 145 Tri-Rail, Metrorail и Metrobus. Льготные тарифы доступны для пожилых людей, инвалидов, студентов и детей до 12 лет. Некоторые предприятия разрешают своим сотрудникам регистрироваться в программе скидок работодателя, которая снижает их стоимость проезда на 25%. Бесплатная парковка предоставляется на всех станциях Tri-Rail. В будние дни совершается 50 поездок на поезде, по 25 в каждом направлении, в то время как в выходные дни совершается всего 30 поездок, 15 на север и 15 на юг, с интервалом между поездами 1 час. В то время как Tri-Rail достигает скорости 79 миль в час (127 км / ч), из расписания и общей линии можно определить, что его средняя скорость составляет примерно 38 миль в час (61 км / ч).
В 2010 финансовом году выручка от поездов составила 10,3 миллиона. Общие операционные расходы за 2010 финансовый год, включая амортизационные отчисления, составили примерно 86,9 миллиона долларов. Расходы увеличились примерно на 14,9 млн долларов или 20,7% по сравнению с 2009 финансовым годом. 2010 год был низким для пассажиропотока после экономического краха и сокращения услуг. К 2015 году пассажиропоток увеличился примерно на 25%.
Линия не имеет точки разворота, поэтому все поезда всегда будут двигаться в одном направлении. Локомотивы всегда будут смотреть на юг. По этой причине кабины двойного назначения установлены на противоположной стороне, обращенной на север. Поезда будут двигаться на север задним ходом и на юг вперед.
Служба началась с пяти тепловозов Моррисон-Кнудсен F40PHL-2. Позднее компания Tri-Rail получила три локомотива MotivePower Industries F40PH-2C и два бывших в употреблении Amtrak EMD F40PH. В 2006 году шесть локомотивов EMD GP49 были приобретены у Norfolk Southern Railway и были перестроены компанией Mid America Car Company под обозначением GP49H-3.
29 октября 2008 года Tri-Rail перешла на биодизельное топливо с целью получения 99-процентной смеси, когда оно будет доступно.
25 февраля 2011 года Tri-Rail объявила заказ на десять локомотивов Brookville BL36PH с опциями еще на 13 у Brookville Equipment Corporation по цене 109 миллионов долларов. Покупка была встречена критикой Торговой палаты Флориды и законодателей, которые заявили, что процесс торгов был некорректным. Конкурентный участник торгов MotivePower Industries подал иск против Tri-Rail, утверждая, что процесс торгов был перекос в пользу Бруквилля. Позже Tri-Rail добавила к заказу еще два локомотива BL36PH, всего 12. По состоянию на 2015 год все локомотивы были поставлены и используются в регулярной эксплуатации, что позволяет использовать модели F40PHL-2, F40PH-2C и Локомотивы Ф40ПХ сняты с производства. Однако в июле 2018 года все локомотивы F40PH-2C и F40PH были отправлены на «Прогресс Рейл» в Джорджии для ремонта и возврата в эксплуатацию для использования на прибрежном участке. Они начали возвращаться с августа 2020 года.
Локомотив MK F40PHL-2 в Дирфилд-Бич
Локомотив EMD MK F40PH-2C в Уэст-Палм-Бич
Локомотив EMD F40PH 810 в аэропорту Майами
EMD GP49H-3 локомотив на станции передачи Metrorail
Изображение спереди нового локомотива BL36PH в аэропорту Майами
Бруквильский локомотив BL36PH в Дирфилд-Бич
Tri-Rail использует два типа пассажирских вагонов. С начала эксплуатации в системе использовалось 26 автобусов Bombardier BiLevel, приобретенных новыми у Urban Transportation Development Corporation (хотя они были доставлены в цветах GO Transit, Вагоны Tri-Rail были куплены новыми и никогда не использовались и не продавались подержанными компанией GO), распространенная модель среди пригородных железных дорог Канады и США, 11 с действующими кабинами и 15 без них. Вкратце, двухуровневый подвижной состав от Colorado Railcar (4 автобуса DMU и 2 автобуса без двигателя) использовался с 2006 года.
В 2010 году региональное транспортное управление Флоридыилось на покупку новые железнодорожные вагоны от Hyundai Rotem за 95 миллионов долларов. Первый вагон введен в эксплуатацию в марте 2011 года. К концу 2011 года 12 новых локомотивов и 24 новых легковых вагона еще не были доставлены, а оригинальные вагоны, многим из более 30 лет, приходили в негодность. Tri-Rail часто использовала два вагона на поезд вместо трех, несмотря на увеличение количества пассажиров, оставляя только стоячие места на многих поездах в час. К январю 2013 года все поезда снова работали с 3 вагонами, как и большая часть железнодорожных вагонов Hyundai Rotem. В дополнение к уменьшенному комфорту, но большей надежности, новые вагоны увеличивают дополнительную безопасность с передней и задней зонами деформации, предназначенными для энергии при столкновении.
В 2015 году три вагона Bombardier были отремонтированы. включить дополнительную вместимость велосипеда. В вагонах 1002, 1006 и 1007 одна сторона сидений была удалена с нижних уровней, которые, в свою очередь, были заменены велосипедными стойками. Эти поезда со специальными велосипедными вагонами могут перевозить дополнительно 14 велосипедов на поезд.
Вагон с кабиной 510 Tri-Rail прибывает в Делрей-Бич
двухуровневые автобусы Bombardier в Помпано-Бич
Один из велосипедных вагонов Tri-Rail, отремонтированный для размещения 14 велосипедов в вагоне
Комплекты поездов Hyundai Rotem в Майами Аэропорт
Кабина Hyundai Rotem в Голливуде
Кабина Hyundai Rotem крупным планом
В 2003 году, после получения гранта от Департамента транспорта Флориды, Tri - Компания Rail заключила контракт на закупку двух единиц подвижного состава у Colorado Railcar: прототипа самоходного вагона управления с дизельным двигателем (DMU) и двухэтажного автобуса без двигателя, которые поступили на регулярные рейсы с Tri - Рельс в октябре 2006 года. Новые специально построенные вагоны больше, чем Bombardier BiLevel Coaches, вмещают до 188 пассажиров, имеют место для велосипедов и багажа. Tri-Rail располагала четырьмя вагонами управления DMU и двумя прицепными вагонами без двигателя. Один поезд DMU обычно состоит из двух силовых вагонов DMU на каждом конце прицепного вагона (что составляет два полных комплекта DMU + прицеп + DMU в системе). Один поезд был отправлен на станцию SunRail Rand Yard в Сэнфорде, штат Флорида, за несколько месяцев до открытия системы для испытаний на их новой пригородной линии. Комплект поезда был отправлен обратно на верфь CSX Hialeah Yard вскоре после того, как SunRail начала большой услуги по доходам.
Два DMU, тянущиеся за грузовиком EMD GP-49
Внутренний вагон Colorado Rail
| Год постройки | Марка и модель | Дорожные номера | Вместимость | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Локомотивы | ||||
| 1968 г. (перестроены в 1988 г.) | МК EMD F40PHL-2 | 801-805 | 3 бригады | Это были первые тепловозы, находящиеся в эксплуатации Tri -Рельс. Восстановлен из локомотивов CR GP40 3230, 3238, 3240, 3252 и 3256 в 1988 году. Списан с 2015 года. |
| 1992 | MK EMD F40PH-2C | 807-809 | Бригада из 3 человек | Все локомотивы имели новые двигатели для повышения мощности головной части. Списан с 2015 года. В настоящее время ведется реконструкция. 807 и 809 перестроены и вернулись в августе 2020 года. |
| 1981 | EMD F40PH | 810-811 | 3 бригады | Ex-Amtrak № 363 и 379. Приобретены в 1997 году. Списаны в 2015 году. В настоящее время ведется реконструкция. |
| 1980 (восстановлен в 2006 г.) | EMD GP49PH-3 | 812-817 | 3 экипажа | Ex-Norfolk Southern 4600- 4605 GP49. В 2006 году локомотивы были перестроены и классифицированы как ГП49ПН-3, увеличив мощность в лошадиных силах, чем раньше. Только 812, 815 и 817 все еще находятся в эксплуатации. 814 вышли на пенсию в 2015 году, 813 вышли на пенсию в 2016 году, 816 вышли на пенсию в 2020 году. |
| 2013–15 | Brookville BL36PH | 818-829 | 3 члена экипажа | Все находятся в эксплуатации |
| Пассажирские вагоны | ||||
| 1987-1996 гг. | Двухуровневый пассажирский автобус / кабина Bombarder | 501-511 (кабины), 1001-1015 (прицепные вагоны) | 136 и 3 бригады (кабины), 142 (прицепы), 128 (велосипедные вагоны) | Собраны с GO Transit, перекрашены в ливрею Tri-Rail, и все они были в эксплуатации с. Вагоны 1002, 1006 и 1007 были отремонтированы, чтобы усадить велосипедистов. 510 потерпели крушение в результате крушения Лейк-Уорт 4 января 2016 года. 501, 1001 и 1009 были выброшены на второй план после причастности к крушениям 28 января 2016 года. |
| 2010-11 | Пассажирский автобус / кабина Hyundai Rotem | 512-521 (кабины), 1101-1114 (прицепы) | 140 и 3 экипажа (вагоны с кабиной), 146 (вагоны с прицепами) | Испытаны в 2010 году, все находятся в эксплуатации с 2013 года. С февраля по май 2019 года вагонам с кабиной было запрещено лидировать после неудачной проверки, и локомотив будет перевернулся и заблокировал кабину машины. |
| Дизельные многоканальные агрегаты | ||||
| 2002 | Colorado Railcar одноуровневый DMU Demonstrator | 702 | 73 и 3 экипажа | Ранее Colorado Railcar № 2002 г. Это устройство было протестировано в Соединенных Штатах и Канаде, а также на некоторых пригородных железных дорогах в столичном регионе США и на Аляске, чтобы продвигать компании, добавляющие DMU в свои списки. Вскоре он был доставлен и продан компанией Tri-Rail и был перекрашен в цвет железной дороги, а в 2004 году ему был присвоен новый номер. В настоящее время он хранится в непригодном состоянии в Пуэбло, штат Колорадо, после того, как был продан. Двухуровневые DMU вскоре прибыли в Tri-Rail после того, как демонстратор был возвращен в Колорадо. |
| 2005–09 | Двухуровневый дизельный многоканальный агрегат Colorado Railcar | 703-706 | 165 и 3 бригады | No. 703 был первым двухуровневым DMU, который протестировал рельсы Tri-Rail во Флориде в 2005 году. Другие устройства прибыли через несколько лет и все находятся в эксплуатации после испытаний |
| 2005-07 | Двухуровневый трейлерный вагон Colorado Railcar | 7001-7002 | 182 | Двухэтажные автобусы, которые обычно проезжают с двумя DMU. Они намного больше, чем автобусы Bombardier и Rotem, и имеют очень большую вместимость. |
Схема скоростного транзита и пассажирского железнодорожного сообщения в районе Майами в 2018 году. Предполагается, что линия Tri-Rail Downtown Miami Link (показана розовым цветом) будет запущена в 2020 году. Типичная станция состоит из двух путей. и две боковые площадки , соединенные эстакадой. На большинстве станций есть большие парковки, однако на некоторых, например, в Уэст-Палм-Бич и Голливуд, количество мест ограничено, большинство из которых зарезервировано для путешественников Amtrak.
| Местоположение | Зона | Станция | Время до Помпано-Бич | Год открытия | Связи |
|---|---|---|---|---|---|
| Mangonia Park | 1 | Мангония Парк | 48 минут | 1998 | Палм Тран : 20, 31, 33 |
| Уэст-Палм-Бич | Уэст-Палм-Бич | 42 мин | 1925 | Амтрак : Серебряная звезда, Серебряный метеор. Палм Тран : 1, 2, 31, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 49. Tri-Rail Shuttle : WBP1. Город Вест-Палм-Бич : Green Trolley. Greyhound Lines | |
| Лейк-Уорт | Lake Worth | 33 min | 1989 | Palm Tran : 61, 62. Tri-Rail Shuttle : LKW1 | |
| Boynton Beach | 2 | Boynton Beach | 28 min | 1989 | Palm Tran : 70, 71 |
| Delray Beach | Delray Beach | 19 min | 1991 | Amtrak : Silver Star, Silver Meteor. Palm Tran : 2, 70, 81, Downtown Roundabout Trolley | |
| Boca Raton | 3 | Boca Raton | 13 min | 1989 | Palm Tran : 2, 94. Tri- R ail Shuttle : BR1. City of Boca Raton : TPABS Shuttle, T-Rex Shuttle |
| Deerfield Beach | Deerfield Beach | 6 min | 1926 | Amtrak : Silver Star, Silver Meteor. Broward County Transit : 48. Tri-Rail Shuttle : DB1, DB2. Deerfield Beach Community Bus : 1 | |
| Pompano Beach | Pompano Beach | – | 1989 | Broward County Transit : 34. Tri-Rail Shuttle : PB1 | |
| Fort Lauderdale | 4 | Cypress Creek | 8 min | 1989 | Broward County Transit : 14, 60, 62. Tri-Rail Shuttle : CC1, CC2, CC3. Fort Lauderdale Sun Trolley : Uptown Link |
| Fort Lauderdale | 15 min | 1927 | Amtrak : Silver Star, Silver Meteor. Broward County Transit : 9, 22, 81. Tri-Rail Shuttle : FL1, FL2, FL3. Fort Lauderdale Sun Trolley : Northwest Community Link, Neighborhood Link. Miami-Dade Metrobus : 95 Express | ||
| Dan ia Beach | 5 | Fort Lauderdale Airport | 22 min | 2000 | Broward County Transit : 4, 6, 15, 16, 595 Express. Tri-Rail Shuttle : FLA1, SFEC Shuttle. Dania Beach Community Bus : West Route |
| Hollywood | Sheridan Street | 26 min | 1996 | Broward County Transit : 12. Tri-Rail Shuttle : SS1. Metrobus : 95 Express. Greyhound Lines | |
| Hollywood | 30 min | 1928 | Amtrak : Silver Star, Silver Meteor. Broward County Transit : 7, 95 Express. Hallandale Community Bus : 3. Hollywood Trolley : Train to Trolley Service | ||
| Miami | 6 | Golden Glades | 39 min | 1989 | Metrobus : E, 22, 77, 155, 246, 277, 95 Экспресс. Транзит округа Бровард : 18, 441 Бриз, Университетский Бриз. Линии борзых |
| Опа-лока | Опа-лока | 45 мин. | 1927 | Metrobus : 32, 42, 135. Tri-Rail Shuttle : North Link, South Link | |
| Хайалиа | Metrorail Переезд | 52 мин. | 1989 | Metrorail : Зеленая ветка. Metrobus : L, 42 | |
| рынок Хайалиа | 58 мин | 1989 | Metrobus : J, 36, 132 | ||
| Майами | Аэропорт Майами | 64 мин. | 2012 | Amtrak : Silver Star, Silver Meteor. Metrorail : Orange Line. Metrobus : 7, 37, 42, 57, 110, J, 150, 238, 297. MIA Mover. Greyhound Lines | |
| Даунтаун Майами | 2019 | Virgin Trains USA. Metrorail : Green Line, Orange Line, Downtown Express. Metromover : Omni Loop, Brickell Loop, Inner Loop. Metrobus : 2, 3, 7, 9, 11, 21, 51, 77, 93, 95, S (119), 120, 207, 208, 246, 277, 500. Broward Co unty Transit : 95, 595 |
Станция пересадки Tri-Rail и Metrorail является одной из самых загруженных станций на линии и служит основным пересадочным пунктом между Tri-Rail и Miami-Dade. Транзит 
Опа-локка отличается архитектурой мавританского возрождения похожей на исторические здания в Опа-лока.Средние годовые пассажиропотоки
| Дата | Пассажиры. Всего за год | Изменение в% | Пассажиры. В среднем по будням |
|---|---|---|---|
| 1995 | 2,481,200 | - | Н / Д |
| 1996 | 2,301,400 | -7.2% | 7,500 |
| 1997 | 2,377,700 | +3.3% | 8,000 |
| 1998 | 2,215,600 | -6,8% | 7,200 |
| 1999 | 2,180,000 | +1,6 % | 7,300 |
| 2000 | 2,397,900 | +10.0% | 8,700 |
| 2001 | 2,543,604 | + 6,1% | 8,500 |
| 2002 | 2,629,400 | +3,4% | 9,200 |
| 2003 | 2,755,300 | + 4,8% | 9,200 |
| 2004 | 2,814,800 | + 2,2% | 9,700 |
| 2005 | 2,619,900 | -6.9% | 8,500 |
| 2006 | 3 177 000 | + 21,3% | 11 600 |
| 2007 | 3,502,500 | +10,2% | 12,600 |
| 2008 | 4,303,600 | +22,9% | 14,800 |
| 2009 | 3,789,700 | -11,9% | 12,400 |
| 2010 | 3,645,000 | -3.8% | 12,300 |
| 2011 | 3,947,900 | + 8,3% | 13,300 |
| 2012 | 4,070,700 | +3.1% | 14,300 |
| 2013 | 4,350,782 | +6,9 % | 14,800 |
| 2014 | 4,389,600 | +1,0% | 14,400 |
| 2015 | 4,292,705 | -1,0% | 13,900 |
| 2016 | 4,240,699 | -1,0 % | 13,900 |
| 2017 | 4,287,400 | +1.1% | 13,900 |
| 2018 | 4,413,900 | +2,9% | 13,900 |
| 2019 | 4,505,100 | +2.0% | 13,900 |
.
Tri-Rail опубликовал самую высокооплачиваемую дату 24 июня 2013 г. он перевез 19 060 человек, многие из которых приняли участие в «параде победы» Майами Хит, который выиграл 2013 Чемпионат Национальной баскетбольной ассоциации. Как сообщили представители SFTRA в пресс-релизе, большинство поездов работали на предельной или почти полной мощности. Были задействованы специальные комплекты из четырех вагонов, чтобы вместить ожидаемую толпу.
Предыдущие парады победы в Майами Хит также привели к высокому количеству пассажиров Tri-Rail. 23 июня 2006 года Tri-Rail перевезла 18 613 пассажиров; 25 июня 2012 года агентство перевезло 18 355 пассажиров. В 2019 году TriRail достигла самого высокого годового числа пассажиров - 4,5 миллиона пассажиров.
4 января 2016 года пассажирский поезд столкнулся с мусоровозом, который разбился на переходе на станции Лейк-Уорт и сошел с рельсов. Пострадало 22 человека. Это было первое крушение почти за 27 лет эксплуатации.
Вагоны Tri-Rail сошли с рельсов в Лейк-Уэрт 4 января 2016 года. 
Вид на поезд и мусоровоз, в которые они врезались в Лейк-Уэрте. 
Разбитые перекрестные указатели на месте аварии в Лейк-Уорт. 28 января 2016 года компания Tri-Rail потерпела второе крушение в Помпано-Бич после того, как поезд врезался в мусор на путях между станциями Сайпресс-Крик и Помпано-Бич. На этом участке пути Tri-Rail может развивать максимальную скорость - 79 миль в час. Сообщалось об одной травме, и локомотив GP49H-3 № 813 и тренер Bombardier BiLevel прямо за ним сошли с рельсов.
 | На Wikimedia Commons есть медиа относится к Tri-Rail. |
Маршрутная карта :
Шаблон: прикрепленный KML / Tri-Rail KML взят из Викиданных
Все станции доступны
