Войти
Штаб-квартира Министерства транспорта в Буэнос-Айресе 
Дублированные автомагистрали Аргентины, красным Транспорт в Аргентине в основном основан на сложной сети маршрутов, по которым проходят относительно недорогие междугородние автобусы и грузовые грузовики. В стране также есть ряд национальных и международных аэропортов. Важность поезда дальнего следования сегодня невелика, хотя в прошлом он широко использовался и теперь снова набирает обороты после ренационализации пригородных и грузовых сетей страны. Речной транспорт в основном используется для перевозки грузов.
В городских районах основная транспортная система - автобусы или colectivo ; автобусы ежедневно перевозят миллионы людей в крупные города и их мегаполисы, а также система скоростного автобусного транспорта, известная как Metrobus. Буэнос-Айрес дополнительно имеет метро, единственный в стране, а Большой Буэнос-Айрес обслуживается системой пригородных поездов.
A Metrobus 9 de Julio станция в центре Буэнос-Айреса. Большинство людей используют общественный транспорт, а не личные автомобили для передвижения по городам, особенно в обычные часы работы, так как парковка может быть как разн. сложно и дорого. В больших городах езда на велосипеде становится все более распространенной благодаря растущей сети велосипедных дорожек в таких городах, как Буэнос-Айрес и Росарио.
Colectivo (городской автобус). покрывают города многочисленными линиями. Тарифы могут быть фиксированными для всего города или зависеть от пункта назначения. Colectivos часто пересекают муниципальные границы в соответствующие мегаполисы. В некоторых случаях существуют differenciales (специальные услуги), которые работают быстрее и значительно дороже. Автобусные линии в данном городе могут управляться разными частными компаниями и / или муниципальным государством, и они могут быть окрашены в разные цвета для облегчения идентификации. Город Буэнос-Айрес в последние годы расширяет свою систему Metrobus BRT, чтобы дополнить существующую сеть Метро, и, по оценкам, наряду с другими мерами, это увеличит использование города. общественного транспорта на 30 процентов.
Такси в изобилии во всех крупных городах. Такси очень распространены и относительно доступны по цене. У них разные цвета и цены в разных городах, хотя очень контрастный черно-желтый дизайн характерен для самых больших мегаполисов. Компании вызова такси (радиотакси) очень распространены, в то время как упущение - это еще одна форма наемного транспорта: они очень похожи на такси вызова, но не имеют общего дизайна, а стоимость поездки согласовывается заранее, а не используется метр. Хотя часто существуют фиксированные цены на общие направления.
Поезда CSR, которые обслуживает Trenes Argentinos на железнодорожной станции Ретиро.Пригородные поезда соединяет город Буэнос-Айрес с областью Большого Буэнос-Айреса (см.: сеть пригородных поездов Буэнос-Айреса ). Каждый будний день более 1,4 миллиона человек ездят в столицу Аргентины по работе и другим делам. Эти пригородные поезда ходят с 4 до 1 часа ночи. Самые загруженные линии - электрические, некоторые работают на дизельном топливе, некоторые из них в настоящее время электрифицированы, а подвижной состав заменяется по всему городу. До недавнего времени Trenes de Buenos Aires, UGOFE, Ferrovías и Metrovías были одними из частных компаний, которые предоставляли пригородные пассажирские перевозки в Столичный округ Буэнос-Айреса. Однако с модернизацией и ренационализацией этих услуг контракты со многими из этих компаний были расторгнуты или они были поглощены Trenes Argentinos (государственный железнодорожный оператор), хотя с 2015 года некоторые частные операторы, такие как как и Метровиас (линия Уркиса ).
Другие города в Аргентине с системой пригородных поездов включают Resistencia, Paraná и Мендоса, где находится Metrotranvía Mendoza - городская легкорельсовая сеть. Сеть пригородных железных дорог для Кордовы планируется дополнить существующую Трен-де-лас-Сьеррас, которая в настоящее время проходит через город и близлежащие города и деревни.
Вход на станцию метро Буэнос-Айреса. По состоянию на 2015 год Буэнос-Айрес - единственный город в Аргентине с подземной системой метро, тем не менее, есть проект по строительству Система в городе Кордова (Метро Кордовы ), что делает ее второй подземной системой в Аргентине. Подземелье Буэнос-Айреса (Subterráneo de Buenos Aires) в настоящее время имеет шесть линий, каждая из которых помечена буквой от A до H, хотя планируется еще 3 линии. Современная трамвайная линия (PreMetro ), линия E2, работает как фидер до линии метро E на их внешней конечной остановке, а также линии Urquiza Line для метро . Строка B в Chacarita. Ежедневный пассажиропоток составляет 1,3 миллиона человек и продолжает расти. Большинство линий метро Буэнос-Айреса соединяют центр города (микроцентро) с районами на окраинах города, хотя ни одна из них не выходит за пределы города в Большой Буэнос-Айрес.
В последние годы Подземелье постепенно расширяется, линии H, B и A видны. По состоянию на 2015 год ведутся работы по расширению линий E и H, начаты работы на новой линии F и запланированы две дополнительные линии (G и I). Аналогичным образом, подвижной состав в последние годы постепенно заменялся, и есть планы по его дальнейшей модернизации.
Трамвай в Мендосе Трамваи (трамваи), которые когда-то были распространены, были списаны как вид общественного транспорта в 1960-х годах, но сейчас они медленно возвращаются. В 1987 году была открыта современная трамвайная линия в качестве питающей сети метрополитена. В северных пригородах действует современная линия легкорельсового транспорта между пригородной железнодорожной станцией Bartolomé Mitre и Tigre (Tren de la Costa ), открытая в 1996 году. 2-километровый трамвай, известный как Tranvía del Este (Восточный трамвай), был открыт в 2007 году в районе Пуэрто-Мадеро Буэнос-Айреса на французских трамваях Alstom Citadis., но планы по ее расширению так и не были реализованы, и отказ от патронажа привел к закрытию линии в 2012 году.
Трамваи когда-то были чрезвычайно распространены в Буэнос-Айресе, в городе имелась большая сеть трамваев длиной 875 км и самое большое в мире соотношение количества трамваев к общей численности населения, благодаря чему город получил известность как «город трамваев» во всем мире. Первые трамваи начали работать в 1860-х годах, однако к 1960-м годам сеть была демонтирована и заменена автобусами. Рядом со станцией Primera Junta линии метро A на участке находится Heritage Tramway, обслуживаемый энтузиастами, который по выходным курсирует с большим количеством старинных трамваев. Район Кабаллито.
В городе Мендоса также есть собственная трамвайная система Metrotranvía Mendoza, которая имеет 16 станций и соединяет город с его пригородом. Другими городами Аргентины с трамвайными системами являются Парана и Ла-Плата, в обоих городах используются рельсовые автобусы TecnoTren национального производства. Город Сантьяго-дель-Эстеро строит надземную систему легкорельсового транспорта, чтобы соединиться со своим мегаполисом. Троллейбусы курсируют на Кордова, Мендоса и Росарио.
на кольцевой автостраде Авенида Генерал Паз был впервые открыт для публики в 1941 году. Так как длина Аргентины составляет почти 4 000 км, а ширина - более 1 000 км, перевозки на большие расстояния имеют большое значение. Несколько платных скоростных автомагистралей простирались от Буэнос-Айреса, обслуживая почти половину населения страны. Однако большинство аргентинских дорог являются двухполосными национальными и провинциальными маршрутами, и, хотя они разбросаны по всей стране, менее трети из 230 000 км (145 000 миль) дорог в настоящее время заасфальтированы.
Хотя к 1929 году в Аргентине уже было более 400 000 транспортных средств (в то время это было более половины от общего количества в Латинской Америке), практически все дальние поездки совершались по огромным железным дорогам страны. Таким образом, в Аргентине не было программы строительства дорог до 1932 года, когда было создано Национальное управление автомобильных дорог. Оплаченное сначала акцизным налогом на бензин, бюро могло заявить о некоторых важных достижениях, таких как открытие в 1951 году скоростной автомагистрали 200 км Санта-Фе - Росарио, первой в Латинской Америке.
В Аргентине зарегистрировано около 9,2 миллиона легковых, грузовых автомобилей и автобусов; в расчете на душу населения в Латинской Америке всегда был самый широкий доступ к автомобилям. Водители с левой полосы движения до 1945 года, аргентинские автомобилисты с тех пор ездили по правой стороне. Номерные знаки автомобилей Аргентины основаны на системе из трех букв и трех цифр на автомобиль (за исключением некоторых грузовиков).
Скоростные автомагистрали были недавно увеличены вдвое (почти) и теперь соединяют большинство (хотя и не все) важные города. Самым важным из них, вероятно, является панамериканский национальный маршрут 9 Буэнос-Айрес - Росарио - Кордова автострада. Самыми протяженными непрерывными автомагистралями являются национальный маршрут 40, участок длиной 5000 км вдоль хребта Анд и 3000-километровая морская магистраль национальный маршрут 3, курсирует из Буэнос-Айреса в Ушуайя.
Аргентинские автобусы дальнего следования быстрые, доступные и удобные; они стали основным средством передвижения на дальние расстояния с тех пор, как приватизация железных дорог в начале 1990-х годов значительно сократила пассажирские железнодорожные перевозки в Аргентине, а билеты на самолет стали дороже. Конкурирующие поставщики мало различаются по своей проверенной временем формуле, предлагая три разных услуги в отношении количества остановок и типа мест: обычные, полу-cama (полукровать) и Cama (кровать), при этом Cama похожа на услугу авиакомпании. бизнес-класс, но названия меняются. Их также можно назвать Ejecutivo, Cama-vip, Cama-suite и некоторыми другими именами. Некоторые службы, обычно более дорогие, также включают питание на борту, в то время как другие останавливаются в ресторанах на дороге. Автобусы дальнего и среднего следования охватывают почти все города, поселки и деревни с асфальтированным покрытием.
Одно из новых направлений междугородних перевозок CNR CKD8 локомотивы, которые были введены в эксплуатацию в 2014 году. Услуги на пассажирской железнодорожной системе Аргентины, когда-то обширной и процветающей, были значительно сокращены в 1993 году после распада Ferrocarriles Argentinos (FA), государственная железнодорожная корпорация. Несмотря на упадок железных дорог в результате приватизации, Аргентина по-прежнему занимает 8-е место по величине железнодорожной сети в мире с протяженностью 36 966 км.
Однако после распада несколько частных и провинциальных железнодорожных компаний были созданы и возрождены некоторые из основных пассажирских поездов, которыми когда-то управляла FA, хотя и с гораздо более ограниченными услугами, чем при государственной администрации. Trenes de Buenos Aires, Ferrocentral, Ferrobaires и Tren Patagónico были частными компаниями, которые управляли сетью пассажирских поездов на дальние расстояния Аргентины. В этом периоде.
Совсем недавно правительство начало национализировать некоторые из этих частных компаний или просто не продлевать их контракты, в то же время принадлежащая государству Trenes Argentinos возобновила предоставление услуг и улучшение прежних частных услуг с использованием совершенно нового подвижного состава, включая рейсы из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плата и Буэнос-Айрес-Росарио-Кордова. Во многих случаях Правительство Аргентины полностью заменило или находится в процессе замены существующей инфраструктуры на непрерывные сварные рельсы на бетонных шпалах.
Национальные Официальная позиция правительства в отношении железнодорожного транспорта заключается в том, чтобы вновь открыть все линии, которые прекратили работу после приватизации в 1990-х годах. В апреле 2015 года подавляющим большинством Сенат Аргентины принял закон, воссоздающий Ferrocarriles Argentinos как Nuevos Ferrocarriles Argentinos, эффективно ре-национализировав железные дороги страны, этот шаг был поддержан всеми политическими партиями по обе стороны политического спектра.
A высокоскоростная железная дорога, соединяющая Буэнос-Айрес, Росарио и Кордова со скоростью до 320 км / ч находится в стадии проектирования. Строительство первого участка до Росарио должно было начаться в начале 2009 года.
В 2007 году были объявлены торги на контракт «под ключ» на вторую высокоскоростную линию, соединяющую Буэнос-Айрес и Мендосу.
. В феврале 2008 года национальное правительство объявило еще один тендер, на этот раз для строительства высокоскоростного поезда, соединяющего Буэнос-Айрес и Мар-дель-Плата ; Мар-дель-Плата ТАВЕ. По состоянию на 2015 год проект остается приостановленным.
Nuevo Central Argentino грузовые поезда в Росарио.В 2007 году по железной дороге было перевезено более 25 миллионов тонн грузов. В настоящее время грузовые железнодорожные перевозки в Аргентине обслуживают пять перевозчиков. :
Правительство начало реконструкцию и крупные инвестиции в транспортную сеть страны с 2014 года, начиная с повторной национализации грузового оператора Belgrano Cargas. Дальнейшие инвестиции в размере 2,5 млрд долларов США согласованы с Китаем в попытке увеличить грузоподъемность по всей Аргентине и отремонтировать стареющие сегменты пути. За счет этих инвестиций правительство заказало 1000 грузовых вагонов у аргентинской государственной компании Fabricaciones Militares, в то время как сделка с Китаем включала покупку 100 локомот ives и 3500 вагонов из страны. В сентябре 2015 года эти инвестиции были удвоены и составили 4,8 миллиарда долларов США.
Карту существующей грузовой сети в Аргентине (по состоянию на 2014 год) можно найти здесь [1].
Вид с Старого Патагонского Экспресса.В эксплуатации находятся паровые исторические железные дороги (туристические поезда); Старый Патагонский экспресс (местно известный как "La Trochita") в Патагонии, Поезд Конца Света (Южная Фуэгийская железная дорога ) в Ушуайя, Огненная Земля и короткий пробег Tren Histórico de Bariloche.
Дизель-электрический Трен-а-лас-Нубес в провинции Сальта бежит из от города Сальта до Сан-Антонио-де-лос-Кобрес. Национальное правительство закрыло линию после национализации, чтобы восстановить пути, однако она вернулась к работе в марте 2015 года с отремонтированным подвижным составом и рельсами под управлением Trenes Argentinos.
Tren de las Sierras, а также соединяющий части центра города Кордова, также функционирует как туристическая железная дорога вдоль Sierras de Córdoba предгорья.
Боливия - колея в обеих странах составляет 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма). Два железнодорожного сообщения между (Вильясон, Боливия - Ла-Кьяка, Аргентина) и (Якуиба, Боливия - Сальвадор Мацца, Аргентина).
Бразилия - разрыв толщины, колея 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) в Аргентине и 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйм) в Бразилии. Мост через реку Уругвай, соединяющий Пасо-де-лос-Либрес (Аргентина) и Уругуаяна (Бразилия).
Чили - Южный Транс- Андская железная дорога связывает Запала, Аргентина и Лонкимай, Чили. Ширина колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов) в обеих странах. Чили - Трансандинская железная дорога между Мендосой и Санта-Роса-де-Лос-Андес, ныне несуществующий, но на реконструкции. Эта горная железная дорога колеи 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) с участками зубчатой железной дороги имела разрыв колеи на 5 футов. 6 дюймов (1676 мм) / 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) на каждом конце. Чили - Железная дорога Сальта – Антофагаста, одинарная 1000 мм ( Колея 3 фута 3 ⁄ 8 дюйма), соединяющая Сальта с Антофагаста. Tren a las Nubes - это туристический сервис протяженностью 217 км по аргентинской стороне.
Парагвай - Posadas-Encarnación 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) колеи в обеих странах, обслуживание началось в 2014 году.
Уругвай - Трен-де-лос-Пуэблос Либрес 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) в обеих странах была сделана недолговечная служба для повторного открытия некогда закрытой ссылки. Он прекратил работу после того, как все концессии частной компании TBA были отозваны после Once Tragedy.Современное железнодорожное сообщение для замены ныне- Несуществующая Трансандинская железная дорога между Аргентиной и Чили была предложена и в настоящее время находится на стадии планирования при поддержке международного консорциума компаний. Железнодорожное сообщение будет перевозить как пассажиров, так и грузы через Анды, соединяя города Буэнос-Айрес и Сантьяго-де-Чили. Связь также будет обслуживать обширные нефтяные месторождения.
Буэнос-Айрес Международный аэропорт имени министра Пистарини.
An Aerolíneas Argentinas A330 в Эсейсе. . Несмотря на то, что они традиционно более дороги по сравнению с другими видами транспорта, авиаперелеты становятся все более распространенными благодаря более конкурентоспособным ценам. В каждой столице провинции есть свой аэропорт, и есть много других, особенно в туристических районах, таких как Барилоче и Эль Калафате (см. список аэропортов в Аргентине ). У большинства компаний есть несколько ежедневных рейсов по наиболее популярным направлениям, а также ежедневные или менее частые рейсы в другие направления. С 2003 года Министерство внутренних дел и транспорта контролировало многочисленные строительные работы в аэропортах страны, начиная от строительства новых терминалов и заканчивая увеличением длины взлетно-посадочных полос и улучшением радиолокационных систем.
Национальный флаг Перевозчиком является Aerolíneas Argentinas, который был повторно национализирован из Iberia в 2008 году, когда правительство сослалось на бесхозяйственность испанской фирмы. Находясь в государственной собственности, авиакомпания обновила большую часть своего флота и утроила его размер, при этом значительно увеличилось количество пассажиров. Наряду с другими международными перевозчиками, авиакомпания выполняет большинство своих международных рейсов из международного аэропорта имени министра Пистарини.
. Несмотря на то, что Буэнос-Айрес является наиболее важным узловым аэропортом как по экономическим, так и по географическим причинам, здесь - это рейсы между важными городами, такими как Кордова, Росарио и Мендоса. После ренационализации Aerolíneas Argentinas большинство внутренних маршрутов обслуживает ее дочерняя компания Austral, парк которой состоит из 22 новых самолетов Embraer, которые летают из хаба дочерней компании в Aeroparque. Хорхе Ньюбери, внутренний аэропорт Буэнос-Айреса.
В 2013 году в Аргентине было 1138 аэропортов (включая взлетно-посадочные полосы), что является шестым по величине в мире.
Суда, подобные этому Buquebus (здесь, рядом с яхт-клубом Буэнос-Айреса), служат для перевозки пассажиров и автомобилей из Буэнос-Айреса в места в Уругвае. Речной транспорт не является часто используется для людей, за исключением тех, кто пересекает Рио-де-ла-Плата из Буэнос-Айреса в Колония-дель-Сакраменто и Монтевидео, оба в Уругвай. Другие услуги используются исключительно для переправы через реки, например, в Тигре.
Речные перевозки в основном состоят из грузов, особенно на реке Парана, по которой ходят очень большие суда (тип Panamax ) ниже по течению от района Большого Росарио. Этот регион производит и / или отгружает большую часть сельскохозяйственной экспортной Аргентины.
Эта статья включает pub Материал домена lic с сайта CIA World Factbook https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.
Различные такси в Буэнос-Айресе.
Пассажиры метрополитена Буэнос-Айреса
Tren a las Nubes туристический поезд
General Roca Railway пассажирский поезд
Портал Аргентины  | На Викискладе есть материалы, связанные с транспортом в Аргентине. |
.
![[1]](https://web.archive.org/web/20150402125555/http://www.bcyl.com.ar/archivos/paginas/182/Red%20Trenes%20Argentinos%20Cargas%20y%20Logistica%20Actualizado%20Sept.%20%282%29.jpg){kind=link}