Войти
| Аргентинская высокоскоростная железная дорога | |
|---|---|
 Предлагаемый маршрут и станции. | |
| Обзор | |
| Родное имя | Tren de Alta Velocidad de Argentina |
| Статус | Отменено |
| Владелец | Правительство Аргентины |
| Регион | Буэнос-Айрес. Кордова. Санта-Фе |
| Термини | Ретиро. Кордова |
| Станции | Сан-Николас, Росарио, Вилла Мария |
| Сервис | |
| Тип | Высокоскоростной рельс |
| Технический | |
| Длина линии | 710 км (440 миль) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
| Рабочая скорость | 320 км / ч (200 миль / ч) |
Высокоскоростная железная дорога Буэнос-Айрес – Росарио – Кордова (Испанский : Tren de Alta Velocidad de Argentina - TAVe) был проектом, призванным связать аргентинские города Буэнос-Айрес, Росарио и Кордова через 710 км (440 миль) высокоскоростных ED Rail сеть. План, объявленный тогдашним президентом Нестором Киршнером во время пресс-конференции в Casa Rosada 26 апреля 2006 года, будет первым в Аргентине, работающим со скоростью до 320 км / ч ( 200 миль / ч). Весь проект был отклонен из-за финансового кризиса 2007–08 гг..
Дуплекс TGV оперативной службы SNCF между Парижем и Марсель, крупнейшие города Франции 
Двухуровневые двухуровневые вагоны TGV третьего поколения, Франция. Буэнос-Айрес и его столичная область имеют население более 13 миллионов, почти треть от общей численности населения страны. Это экономический и политический центр Аргентины, а также ее главная международная точка входа.
Росарио, расположенный примерно в 310 км (190 миль) к северо-северо-западу от столицы, является третьим по величине городом и крупным портом с столичным населением. 1,3 миллиона. Он является частью сельскохозяйственного и промышленного ядра прибрежного региона.
Кордова с населением около 1,4 миллиона человек расположена примерно в 710 км (440 миль) от Буэнос-Айреса, недалеко от географического центра Аргентины. Это второй по величине мегаполис, а также культурный, туристический и промышленный центр.
В общей сложности в трех городах проживает 15 миллионов человек, или более трети от всего 40-миллионного населения страны, представляющих три крупных города. Росарио и Кордова являются жизненно важными центрами сельскохозяйственного сектора, который в последние годы быстро вырос благодаря высоким ценам на сырье.
К моменту объявления о проекте в 2006 году основным видом транспорта между этими тремя городами был автомобильный транспорт по национальному маршруту 9 (4-полосное шоссе от Буэнос-Айреса до Росарио и 2 Полосный маршрут от Росарио до Кордовы - от Росарио до шоссе Кордова, как ожидается, будет завершен к 2009 году-), за которым следует воздушное сообщение. Высокоскоростная железная дорога сыграет важную роль в возрождении железных дорог в Аргентине, что окажет серьезное влияние на экономическое развитие региона как для более быстрого пассажирского, так и для грузового сообщения.
Высокоскоростной электропоезд, работающий со скоростью до 320 км / ч (200 миль / ч) с воздушными линиями электропередачи на стандартная колея колея 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма), она будет работать в основном по однопутной дороге, но с 55 км (34 мили) двухпутной дороги между Буэносом. Айрес и Росарио, чтобы девять поездов в день на этом участке проезжали друг друга на высокой скорости, а затем до Кордовы по новой однопутной трассе. Компания Alstom была выбрана для поставки восьми двухпалубных TGV на 509 пассажиров, оборудованных сигнализацией ETCS уровня 2. Новая линия должна была обеспечить время поездки Буэнос-Айрес - Росарио в 85 минут (для сравнения, междугородний пассажирский автобус занимает около четырех часов), а Кордова достиг 90 минут спустя.
Новый поезд свяжет города по центральному коридору через сельскохозяйственный центр Аргентины. Согласно нынешнему плану, ежедневно будет курсировать 20 поездов, которые будут перевозить около 7500 пассажиров. Между основными запланировано несколько промежуточных остановок, скорее всего, в городах Пилар, Кампана, Сан-Педро, Сан-Николас-де-лос-Арройос, Каньяда де Гомес, Маркос Хуарес, Белл Вилле и Вилла Мария.
Общая стоимость линии Буэнос-Айрес - Росарио - Кордова оценивалась в 4 миллиарда долларов США. В качестве участников торгов выступили четыре европейские фирмы: Alstom (французский ), Siemens (немецкий ), CAF ( испанский ) и Impregilo (итальянский ). Предконтрактные условия гласят, что всю сумму оплачивает национальное государство, а 50% профинансирует строящая фирма. Когда технические и финансовые предложения должны были быть поданы в марте 2007 года, выступила только группа Veloxia, состоящая из Alstom, Isolux Corsan, Iecsa и Emepa Group, а 20 июня консорциум был выбран в качестве предпочтительного участника торгов. 2007.
Компания Veloxia была официально выбрана 16 января 2008 года, контракт будет подписан «в ближайшие несколько месяцев». Alstom поставит восемь двухэтажных вагонов TGV Поезда под названием «Кобра». в то время как IECSA возьмет на себя гражданское строительство, Isolux Corsan и Emepa Group построят путь.
Государственный секретарь транспорта Аргентины Рикардо Хайме объявил 27 марта 2008 г., что министр финансов Мартин Лусто и консорциум, возглавляемый французской компанией Alstom, одобрили решение о финансировании строительства Буэнос-Айреса. —Росарио — Скоростной поезд Кордовы (TAVe). Кредитная линия была предоставлена французским банком Natixis, покрывающая 100% проекта. Схема финансирования предусматривает инвестиции в размере приблизительно 12 500 миллионов австралийских долларов (2 миллиарда евро или 4 миллиарда долларов США), которые будут профинансированы за счет долгосрочного кредита на 30 лет, который будет гарантирован предоставлением общественности. названия.
Проект был окончательно свернут в декабре 2012 года. Французская компания Alstom, выигравшая тендер на строительство высокоскоростной железной дороги, признано, что давало взятки властям Аргентины.
Последние новости о TAVe - это начало процесса торгов на новую линию на приморский пляжный курортный город и крупный рыбацкий порт Мар-дель-Плата, в 400 км (250 миль) к югу от города Буэнос-Айрес, хотя в данном случае от железнодорожной станции Конститусьон, в центральной юго-восточная часть города.
Согласно плану, новый маршрут будет обеспечивать среднюю скорость 250 км / ч (160 миль / ч) и максимальную 320 км / ч (200 миль / ч). Он будет иметь остановки только в Долорес и Часкомус и завершит путешествие до Мар-дель-Плата менее чем за два часа. Сегодня обслуживание прерывается из-за серьезных недостатков и задержек и занимает более семи часов, что больше, чем обслуживание, предоставляемое в 50-х годах компанией El Marplatense со скоростью до 90+ миль в час (150 км / ч), совершая пробег за 3 часа 45 минут. мин. в пластах, построенных на переднем крае компании Budd Co..
Проект подвергся резкой критике со стороны Подера Сьюдадано, аргентинского филиала всемирной антикоррупционной НПО Transparency International, за непропорционально высокую стоимость по сравнению с количеством люди извлекают из этого пользу. Подер Сьюдадано также выразил свое неодобрение по поводу отвлечения правительством Аргентины средств от и без того недостаточно финансируемого городского железнодорожного сообщения Буэнос-Айреса, которым ежедневно пользуются миллионы граждан.. Позже, когда Подер Сьюдадано спросил о целесообразности проведения торгов, он был отклонен в двух случаях.
