Войти
 | |||
 Станция Боливар. | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Владелец | Subterráneos de Buenos Aires SE (государственная корпорация ) | ||
| Регион | Буэнос-Айрес | ||
| Тип транспорта | Скоростной транспорт | ||
| Количество линий | 7 | ||
| Количество станций | 104 | ||
| Ежедневное количество пассажиров | 1,38 миллиона (2018) | ||
| Веб-сайт | Город Буэнос-Айрес | ||
| Операция | |||
| Начало работы | 1 декабря 1913 года; 106 лет назад (1913-12-01) | ||
| Оператор (и) | Metrovías | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 56,7 км (35,2 мили). 63,1 км (39,2 мили), включая Premetro | ||
| Track колея | 1435 мм (4 фута 8 / 2 дюйма) стандартная толщина | ||
| Электрификация |      = 1500 V воздушная линия.  = 550 В третья направляющая.  = 750 В воздушная линия | ||
| |||
The Buenos Aires Underground (Испанский : Subterráneo de Buenos Aires), в местном масштабе известная как Subte (испанское произношение:, от subterráneo - «подземный» или «подземный») - это система скоростного транспорта, обслуживающая территорию город Буэнос-Айрес, Ардженти на. Первый участок этой сети (Plaza de Mayo-Plaza Miserere) открылся в 1913 году, что сделало его 13-м метро в мире и первой подземной железной дорогой в Латинской Америке, Южном полушарии и испаноязычный мир с мадридским метро, открывшимся пятью годами позже, в 1919 году. По состоянию на 2015 год Буэнос-Айрес - единственный аргентинский город с система метро, но есть предложение построить метро в городе Кордова (Метро Кордовы ), а предложение построить метро в Росарио была отложена в пользу трамвайной сети.
В настоящее время шесть линий подземной сети - A, B, C, D, E и H - составляют 56,7 км (35,2 мили) маршрута, которые обслуживают 87 станций. Сеть дополняется линией Premetro длиной 7,4 км (4,6 мили) и пригородной линией Urquiza протяженностью 26 км (16 миль), всего с 17 станциями. Движение на линиях движется слева, так как в момент открытия системы Аргентина двигалась слева. По состоянию на 2015 год у метро также есть 4 закрытых станции, а линии E и H расширяются. Этой сетью пользуются более миллиона пассажиров, которая также обеспечивает связь с разветвленной городской сетью пригородных поездов и скоростных автобусов.
Сеть быстро расширялась в первые десятилетия 20-го века; к 1944 году его основные маршруты были завершены, а в 2007 году была добавлена новейшая линия. Темпы расширения резко упали после Второй мировой войны. В конце 1990-х годов расширение возобновилось более быстрыми темпами, и для сети было запланировано четыре новых линии. Несмотря на это, расширение сети в значительной степени превышает потребности города в транспорте, и, как говорят, она переполнена. По состоянию на 2015 год были представлены два плана модернизации: Закон города Буэнос-Айреса № 670, предлагающий создание 3 новых линий, F, G и I; и план ПЕТЕРС, в котором создаются 2 линии, а линия I откладывается для будущего расширения, плюс несколько других поправок к маршруту.
Вся сеть была национализирована в 1939 году, оставаясь в руках государства до середины 1990-х годов, когда была введена модель концессии . Ранее принадлежавшие государству линии были предложены в концессию на 20 лет заинтересованным частным лицам; две дополнительные линии также были включены в эту приватизацию, и все они находятся в ведении Metrovías с 1995 года, хотя сеть и подвижной состав остаются собственностью города Буэнос-Айреса.
Subte открылась в 1913 году, став 13-й подпольной системой в мире, а также первой в Латинской Америке, Южного полушария и Hispanophone мир, за которым следуют Madrid Met ro в 1919 году. Первоначально сеть была построена и эксплуатировалась тремя отдельными частными компаниями, а затем национализирована в 1939 году. В 1952 году она была поглощена объединенной государственной администрацией, а в 1963 году она стала собственностью недавно созданной компании, которая изменилась руки в 1979 году. Затем Subte вступила в модель концессии в середине 1990-х, в рамках которой стороны частного сектора должны были подавать заявки на выполнение инвестиционных планов, «разработанных и финансируемых» государством, в то время как реализуемые концессионером. Все линии метро, а также Urquiza Line и Premetro были предложены в концессию на 20 лет заинтересованным частным лицам. К 1995 году компания Metrovías приобрела Subte по плану на 395 миллионов долларов.
Канатная дорога Le Tellier была ранней предложенной альтернативой существующей трамвайной системе (1889). 
Вице-президент Викторино де ла Плаза открытие линии A (1913) 
Строительство линии A под Avenida de Mayo (1912) 
В первые дни своего существования линия A продолжалась над землей (1913). 
Вход на станцию Diagonal Norte на линии C (1936) 
Внутри вагона линии B Metropolitan Cammell, около 1938 года 
Развитие сети с 1913 по 2015 год. Обсуждения необходимости строительства подземной транспортной системы в Буэносе Aires возник в конце девятнадцатого века вместе с трамвайной системой , которая в то время была одной из самых обширных в мире. Первые трамваи появились в 1870 году, и примерно к 1900 году система переживала кризис, усугубляемый монополизацией линий, которая во время электрификации системы была сосредоточена в собственности меньшего числа компаний.
В этом контексте были сделаны первые предложения по строительству подземной системы, а также запросы на государственные субсидии: сначала в 1886 году, и еще несколько в 1889 году. Однако Министерство внутренних дел (Министр внутренних дел, на испанском языке) отказал городской администрации в разрешении на строительство в недрах города, и по этой причине последующие проекты были представлены непосредственно в это министерство. В 1894 году, когда было решено построить здание Конгресса на его нынешнем месте, идея подземелья была возрождена, так как это сократит время в пути от Casa Rosada до Конгресса. В 1896 году Мигель Кане, бывший мэр Буэнос-Айреса (1892–1893), заявил о необходимости построить подземную железную дорогу, аналогичную той, что была в Лондоне.
В то время было множество предложений построить электрическую канатная дорога, одна такая линия идет вниз по Avenida de Mayo. Одним из предложений было предложение Ле Телье 1889 года, которое предусматривало, что несколько линий, идущих вдоль широких проспектов города, с трамваями , перемещаемыми с помощью тросов, будут свисать со стальных рельсов, прикрепленных к стальным и железные столбы, расположенные с интервалом от 10 до 15 метров (от 33 до 49 футов). На строительство линий уйдет 24 месяца, а строительство начнется через 3 месяца после их утверждения Национальным конгрессом Аргентины, решение, которое в конечном итоге не было принято, отдавая предпочтение подземному трамваю.
Была открыта первая линия метро. 1 декабря 1913 года и была построена англо-аргентинской трамвайной компанией (AATC), которой было дано разрешение на строительство в 1909 году. Эта линия состояла из одного из существующих участков линии . A, соединяющий станции Plaza de Mayo и Plaza Miserere. В первом рейсе линии приняли участие 170 000 пассажиров. 1 апреля 1914 года линия должна была быть расширена до станции Рио-де-Жанейро, а 1 июля была расширена до станции Primera Junta.
В 1912 году Lacroze Компания Hermanos выиграла концессию на строительство еще одной линии метро. Компания была конкурентом англо-аргентинской компании, управлявшей трамвайными путями в Буэнос-Айресе, а также Центральной железной дорогой Буэнос-Айреса, которая позже стала частью линии Уркиса. Строительство началось в 1927 году, и эта линия стала линией B, когда она была открыта 17 октября 1930 года. В течение 17–18 декабря 380 000 пассажиров перевезли 32 машины на тогдашней линии. Изначально предполагалось, что линия будет продолжена над землей, а нынешняя станция Федерико Лакроза будет центральным терминалом Центральной железной дороги Буэнос-Айреса (сегодня Железная дорога генерала Уркиса ), однако в настоящее время Вместо этого наземное сообщение является частью линии Urquiza Line.
К 1920-м годам правительство Аргентины было недовольно отсутствием прогресса у AATC (которая имела почти монополию на городские трамваи благодаря этот момент) добился расширения остальной сети и, таким образом, отозвал свое право строить новые линии в 1930 году, ища вместо этого другую компанию для этого. К этому моменту AATC построила всего 48 метров нынешней линии C, линии, которая свяжет два самых важных железнодорожных вокзала города (Constitución и Retiro ) вместе. В 1933 году третья компания, Испано-Аргентинская компания общественных работ и финансов (Compañía Hispano – Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF), на испанском языке) начала строительство других линий метро. Первый участок линии C, железнодорожная станция Constitución - Diagonal Norte, был открыт 9 ноября 1934 года Агустином П. Хусто, тогдашним президентом Аргентины.
CHADOPyF открыл линию D в 1937 году, с Catedral по Tribunales ; с линией E, следовавшей позже в 1944 году из Конститусьона в Сан-Хуан-и-Уркиса, позже соединившись со станцией Боэдо. К этому моменту с началом Второй мировой войны расширение значительно замедлилось, но длина сети составила 29 км (18 миль), и каждая из трех компаний - необычно для подземной сети - продолжала управлять своими соответствующие линии, которые полностью финансировались за счет частного капитала, в отличие от железных дорог страны, которые в значительной степени зависели от субсидий.
Станция Боливар на линии E была открыта в 1966 году. 
Бывший логотип SBA (1963–1980-е) 
Текущий логотип SBASE (с 1980-х по настоящее время) Вся сеть была централизована и национализирована в 1939 году под управлением транспорта Корпорация Буэнос-Айреса (CTCBA) и линии получили их текущую буквенную схему именования, от A до D в том порядке, в котором линии были открыты. В 1952 году CTCBA был поглощен Главным транспортным управлением Буэнос-Айреса (AGTBA), а в 1963 году администрация была распущена, и подземная сеть стала собственностью компании Subterráneos de Buenos Aires (SBA).
В первые годы национализации были предусмотрены развязки между линиями, ранее принадлежавшими трем разным компаниям, которые их построили (AATC, CHADOPyF и Lacroze), поскольку ранее только линии CHADOPyF (C, D и E) имели формальные связи между собой. Однако темпы расширения сети в этот период значительно замедлились, и в 1970-х годах была открыта только одна станция.
В период между 1964 и 1991 годами были выдвинуты четыре различных предложения по долгосрочному расширению, все из которых предлагали добавление многочисленных линий в сеть, а также расширение существующих. Учитывая политическую нестабильность, характерную для Аргентины в то время, ни одно из этих предложений не было реализовано, хотя некоторые их аспекты были включены в современные планы расширения. Еще одно предложение, выдвинутое в 1973 году, заключалось в объединении городских линий пригородной железной дороги через туннели и включении их в Буэнос-Айресский метрополитен, и хотя оно также было отложено, оно было адаптировано в нынешнюю Red de Expresos Regionales предложение.
В 1960-х и 1970-х годах усилия были в основном сосредоточены на линии E, которая была перенаправлена от конечной остановки на Constitución в центр города на Plaza де Майо в попытке увеличить количество пассажиров, что оказалось успешным. Сегмент был открыт президентом Артуро Иллиа в 1966 году, и Испания предложила поезда CAF -General Eléctrica Española, чтобы списать часть задолженности перед Аргентиной. ; поезда, которые продолжают курсировать сегодня. Линия была продлена на запад до Хосе Мария Морено в 1973 году, что станет единственным расширением за десятилетие.
В 1979 году SBA превратилось в Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) при мэре Буэнос-Айреса Освальдо Каччиаторе из военной хунты Процесса национальной реорганизации. После долгого периода застоя подполье снова начало расширяться за счет линий B и E в рамках этих планов, хотя только расширение линии E было начато и завершено до перехода к демократии, где расширение снова было остановлено. За это время были запланированы четыре фидерные линии Premetro, ведущие от западных концов линий D и E, а также одна в Пуэрто-Мадеро, но только линия E2 был завершен в 1987 году, и эти планы были отменены в 1994 году, когда работа метрополитена перешла к другому владельцу.
Станция Эчеверрия - одно из самых последних дополнений к сети. В 1994 эксплуатация сети была приватизирована вместе с железными дорогами страны, и теперь ею управляет Metrovías. SBASE (как часть правительства города Буэнос-Айрес) владеет сетью, подвижным составом и инфраструктурой, а также управляет ее расширением и бюджетом. Одним из косметических изменений, выполненных в 1990-х годах в частном владении, было изменение цвета линий: линии B и D меняли цвета, линия C меняла цвет с пурпурного на синий, а линия E - с желтого на пурпурный. Смена цветов также сопровождалась стандартизацией обозначений сети в соответствии с новыми схемами.
В 2012 году роль Metrovías была уменьшена до простого управления линиями, в то время как обслуживание инфраструктуры стало ответственностью SBASE.. Отношения между администрацией мэра Маурисио Макри и Metrovías становились все более натянутыми, поскольку правительство Буэнос-Айреса наложило на оператора несколько штрафов. Отношения еще больше обострились в 2013 году, когда закончилась 20-летняя концессия Metrovías, и с тех пор она ежегодно продлевалась, оставляя открытой дверь для государственной или смешанной деятельности. Среди населения приватизация оказалась непопулярной: опрос, проведенный в 2015 году, показал, что 82% пассажиров хотели бы, чтобы метро эксплуатировалось государством, а не частной компанией.
В последние годы Линия A и Линия B были продлены в западном направлении, добавив в общей сложности 4 станции к каждой линии в период с 2003 по 2013 год. В тот же период была открыта Линия H 2007 г., что делает его первой полностью новой линией метро после линии E, за исключением Premetro. Также была проведена значительная модернизация инфраструктуры, систем сигнализации, станций и подвижного состава сети.
Срок действия текущего контракта истекает 31 декабря 2019 г., тендерные предложения готовятся:
Сеть состоит из шести подземных линий, обозначенных буквами «A» до «E» и «H», которые далее обозначаются разными цветами, охватывают общую длину маршрута 56,7 км (35,2 мили) и обслуживают 87 станций. Существует также одна наземная линия Premetro протяженностью 7,4 км (4,6 мили) с дополнительными 17 станциями. Ежедневное количество пассажиров в 2015 году составило около 1,11 миллиона человек. При нынешних моделях использования вся система перегружена, а в будние дни переполнена и обслуживается недостаточно. Программа расширения находится в стадии реализации, и ожидается, что в будущем сеть будет увеличена до 97 километров (60 миль). Аналогичным образом, новый подвижной состав был введен на всех линиях с 2013 года для увеличения пропускной способности, и последний из текущих заказов должен поступить в 2016 году, а затем последуют новые заказы на новый подвижной состав, что, как ожидается, увеличит пассажиропоток к 2019 году эта цифра достигнет 1,8 миллиона.
Исторически сеть использовала токен-монеты, но теперь использует карту SUBE.Стоимость проезда составляет AR $ 19,00 фиксированная за поездку на Subte, хотя они могут составлять всего 11,40 AR $ как 41-ю и более за поездку в зависимости от того, сколько поездок совершается в месяц, в то время как в Premetro есть фиксированная сумма курс составляет 7,00 AR $, так как стоимость проезда была увеличена многократно из-за девальвации аргентинского песо. В то время как жетоны использовались в прошлом, в настоящее время пассажиры используют бесконтактные карты под названием SUBE, которые можно пополнять с помощью нескольких форм оплаты. Ранее использовались одноразовые или многоразовые бумажные карты с магнитной полосой (так называемые Subtepass), однако они были выведены из системы в мае 2016 года, вместо этого использовались только цифровые карты, за исключением некоторых вышедших на пенсию, инвалидов. и студенческие билеты. Поезда ходят с 05:00 до 23:00 каждые 3–4 минуты по всем линиям, кроме линии H, которая курсирует с периодичностью около 6 минут. Согласно планам модернизации, начатым в 2013 году, частота рейсов должна увеличиться в среднем до одного поезда каждые 2:20 к 2019 году.
Поезда первоначально ходили до 01:00, но после приватизации службы через концессию Metrovías, компания установила более раннее время закрытия - 23:00 в 1994 году для проведения работ на линиях; это изменение должно было быть временным, но никогда не было отменено даже после завершения работ. Были поданы многочисленные петиции, а также кампания городского омбудсмена по продлению обслуживания до 1:30 в будние дни и до 3:00 по пятницам и субботам. Эти предложения были отклонены организацией Subterráneos de Buenos Aires, которая в 2015 году заявила, что сокращенный график необходим для проведения работ по модернизации инфраструктуры на всех линиях, пока они закрыты.
Подразделения выполняются по радио. контролируется и контролируется удаленно с Центрального операционного поста Метровиас (ЦУП на испанском языке). В нем 24 оператора наблюдают за четырьмя из шести линий метро (линии C и H имеют отдельный мониторинг) с 2001 года. По состоянию на 2015 год последние группы прибывают на свои терминалы примерно в 23:30, где проводятся работы по техническому обслуживанию и очистке. примерно до 04:00.
| Линия | Год открытия | Последнее расширение | Исходный путь | Текущий конец | Длина. (км) | Количество. станций | Ежедневно. пассажиров (2018) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | 1913 | 2013 | Пласа-де-Майо - Плаза Мисерере | Пласа-де-Майо - Сан-Педрито | 9,4 | 18 (17 на ориентацию) | 258,000 |
 | 1930 | 2013 | Федерико Лакроз - Кальяо | Л. Н. Алем - Дж. М. де Росас | 11,8 | 17 | 361,000 |
 | 1934 | 1936 | Конститусьон - Диагональ Норте | Конститусьон - Ретиро | 4,5 | 9 | 208,000 |
 | 1937 | 2000 | Catedral - Tribunales | Catedral - Congreso de Тукуман | 10,5 | 16 | 328,000 |
 | 1944 | 2019 | Конститусьон - Грал. Уркиса | Ретиро - Пласа-де-лос-Виррейес | 11,9 | 18 | 94,000 |
 | 2007 | 2018 | Однажды - Caseros | Facultad de Derecho - Hospitales | 8,8 | 12 | 128,000 |
Premetro
Трамвай аргентинской компании Materfer.Линия PreMetro E2 - это трамвай длиной 7,4 км (4,6 мили), идущий по линии линии E. Линия Premetro открылась в 1987 году. Ежедневно она перевозит около 2 300 пассажиров, а также обслуживается компанией Metrovías. В 2015 году SBASE начала строить планы по ремонту и реконструкции многих станций, в том числе нового центрального терминала, в рамках плана по модернизации сети, который также предполагает увеличение количества подвижного состава в обращении. К концу 2015 года терминал Intendente Saguier был отремонтирован, хотя другие работы на линии были отложены.
Первоначально предполагалось, что Premetro будет включать ряд фидерных линий в метро сеть, включая вторую на Строку E и на линии C и D. Проект Premetro был в значительной степени заброшен, поскольку он произошел во время перехода Аргентины к демократии от военной хунты, а затем приватизации железных дорог, что было трудным с экономической точки зрения временем для страны, и только Линия E2 построена. В последние годы были предложены новые фидерные линии Premetro, однако роль сети уступила место новой сети Metrobus, которая охватывает многие из тех же маршрутов, которые изначально предназначались для Premetro.
Urquiza Line
Линия B наземный подвижной состав на линии Urquiza Line.Línea Urquiza (по-английски: Urquiza Line) - это 26-километровый пригородный электромобиль Линия пригородных поездов, изначально предназначенная как часть системы метро линии B и эксплуатируемая оператором метро Metrovías. В результате он имеет характеристики, аналогичные характеристикам линии B, с использованием электрификации третьей железной дороги и стандартной колеи, в отличие от широкой колеи, используемой на пригородной железной дороге Буэнос-Айреса. сеть. Он проходит от конечной остановки Федерико Лакроза в баррио в Чакарита до конечной остановки General Lemos, Кампо-де-Майо в Большом Буэнос-Айрес. Линия полностью на уровне земли и использует третий рельсовый сборщик тока. Он работает 20 часов в сутки, 7 дней в неделю с интервалом от 8 до 30 минут. В 2013 году линия Urquiza Line перевезла 15 миллионов пассажиров.
Первоначально планировалось, что линия будет проходить в центр Буэнос-Айреса через длинный туннель. Но когда в 1930 году туннель был наконец построен, он превратился в линию B. Пандус все еще существует и используется сегодня, но для целей технического обслуживания и хранения, а не для обслуживания пассажиров. Сама линия Уркиса открылась в 1948 году, поэтому пригородные пассажиры, путешествующие по линии В метро, должны пересесть на линию Уркиса на станции Федерико Лакроз, названной в честь ее строителя, примерно в 6 км (3,7 миль) от города. центр.
Станции перечислены с востока на запад или с севера на юг. Серые станции еще не открылись. Жирным шрифтом выделены текущие остановки. Маленькие значки развязки указывают на строящиеся развязки
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
станция Alberti Norte на линии A, закрыта в 1953 г. На Буэносе четыре станции-призраки Метрополитен Aires, два на линии A и два на линии E. Станции линии A - Pasco Sur и Alberti Norte - были закрыты в 1953 году, поскольку станции в этой части линии были сгруппированы очень близко друг к другу, и уменьшение количества остановок улучшило бы частоту движения линии. Pasco Sur остается в очень хорошем состоянии, а Alberti Norte был преобразован в электрическую подстанцию.
Станции линии E были закрыты в 1966 году после того, как линия была изменена с железнодорожной станции Constitución (где он соединялся с линией C ) ближе к центру города, оставив станции San José vieja и Constitución вне сети, что утроился трафик на линии. Эти две станции в прошлом использовались как мастерские и складские помещения.
В какой-то момент считалось, что две бывшие станции и туннели линии E должны использоваться для линии F, поскольку южная конечная точка линии будет там, и эта часть маршрута будет примерно похожа на старую линию E. Однако в конечном итоге было решено, что линия должна использовать новые туннели на этом участке из-за ее резких изгибов.
В прошлом было несколько планов по расширению подземной системы в целом. Говорят, что маршруты метро тянутся как «ветви дерева» от Пласа-де-Майо, что Мигель Делиб назвал «ограничительным». Текущие усилия по расширению направлены на устранение этих ограничений путем создания большего количества линий с севера на юг и перемещения конечных станций от центра города. Текущий план расширения был утвержден в 2000 году в соответствии с Законом 670 и предусматривал создание линии H, а также расширения линии A и линии B <440.>на запад. Однако в 2015 году был предложен альтернативный план, который внесет многочисленные поправки в план по Закону 670.
Новая линия H и расширение других линий находятся в стадии строительства. 
Продолжение линии H на север от Корриентес до Пласа-Франсия, обслуживающая промежуточные станции в Кордове, Санта-Фе и Лас-Херас, и на юг от Оспиталес со станциями в Нуэва-Помпея и Саенс, были инициированы церемонией закладки фундамента 17 января 2012 года. С тех пор, из-за опасений, что строительство станции Plaza Francia может нанести ущерб естественной красоте территории, окружающей кладбище Реколета, станция была перемещена в Facultad de Derecho рядом с юридическим факультетом Университета Буэнос-Айреса, с изменениями, откладывающими открытие станции до 2018 года. Кордова и Лас-Херас были открыты в декабре 2015 года, а Санта-Фе открылся в середине 2016 года, обеспечив линию связи с линией D. 20 новых поездов Alstom для обслуживания ожидаемого увеличения числа пассажиров в результате соединения с линией D начали прибывать в страну в 2015 году.
будущая сеть, как указано в Законе 670 Будущее расширение, изложенное в Законе 670, предусматривает добавление трех новых линий. Маршруты этих линий уже одобрены Законодательным собранием города в Законе № 670. К сети будет добавлено 39,3 км, что приведет к увеличению ее общей протяженности до 97 км и обеспечению нескольких станций различными развязками. Это также создаст новые маршруты с севера на юг, что приведет к созданию соответствующей сети, позволяющей избегать центра города. Новые линии означают, что более двух миллионов жителей Буэнос-Айреса (что составляет около 70% населения центра города) будут жить в пределах 400 метров от станции метро. Новые линии будут проходить между 56 новыми станциями.
Линия F будет проходить от Барракас до Plaza Italia в Палермо и будет включать 16 новых станций. Планируемая длина трассы - 10,8 км. Строительство должно начаться в 2020 году, как только будет завершено северное расширение линии H, и, как первоначально планировалось, на линии будут установлены автоматические поезда и двери экрана платформы.
Линия G соединит Ретиро и Кабаллито /; Протяженность 12,5 км с 15 новыми станциями. Первоначально строительство должно было начаться в 2012–2013 годах, однако городские законодатели выступили против строительства под ключ, предложенного китайскими фирмами, поскольку общая стоимость была бы на 30% выше, если бы строительство осуществлялось местными компаниями. После этого было решено сделать приоритетными другие строительные проекты в сети.
Линия I будет вести от парка Чакабуко до Сьюдад-Университарии с 18 новыми станциями. Протяженность маршрута 12,6 км. Будущее этой линии (которая имела наименьший приоритет в планах расширения) в настоящее время неясно, поскольку было предложено построить вместо нее линию Metrobus, которая будет следовать той же траектории, что и линия.
План ПЕТЕРС 3 был рекомендован в исследовании. В октябре 2015 года город Буэнос-Айрес вместе с Межамериканским банком развития представил 150 -страничный план для метрополитена, называемый Стратегическим и техническим планом расширения подземной сети (Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subtes, или PETERS), подчеркивающий прошлые усилия по расширению и необходимость адаптации планов к текущему потребности города. В этой версии метрополитена линия I отменяется, а линия G t ходит по другому маршруту через центр города, заканчиваясь на железнодорожной станции Конститусьон после проезда через район Сан-Тельмо, а не на железнодорожной станции Ретиро. Другие изменения включают узел Retiro Norte, где линии F и H заканчиваются, а не в Plaza Italia и Retiro соответственно, а Line E продлен до Plaza Italia от Retiro - сегмента, который в первоначальный план был частью линии F. В этих планах линия C продлена петлей на север до автобусной станции Ретиро и на юг до линии Buenos Aires Belgrano Sur. железнодорожная станция второстепенный терминал.
Такие планы подлежат утверждению Законодательным собранием Буэнос-Айреса и означают отмену многих текущих планов расширения, изложенных в Законе 670. Некоторые критика включает неспособность плана Петерса учесть расширение линии Belgrano Sur Line до железнодорожной станции Constitucion, а это означает, что продолжение линии C до второстепенного терминала в Буэнос-Айресе будет излишним, и что узел Retiro Norte также будет дублирован запланированным Red de Expresos Regionales пригородным рейсом. il туннели, которые должны соединить три основных железнодорожных вокзала города.
Большая часть модернизации в последние годы была сосредоточена вокруг подвижного состава метрополитена, с крупномасштабным обновлением и модернизацией существующего флота, в частности на линиях A и H. Наряду с этим началось строительство новых подземных мастерских и складских площадей на линиях A, H и E, а также расширение существующих мощностей на линиях B и D.
В сентябре 2015 года президент SBASE осветил планы на 2015–2019 годы в отношении метрополитена на конференции с другими южноамериканскими операторами общественного транспорта в Бразилии. Одно из самых значительных изменений, которые должны быть сделаны в этот период, - это модернизация систем сигнализации на всех линиях, за исключением линии E. Линии A и B должны получить системы Automatic Train Operation, заменив их системы ATS и ATP соответственно, в то время как линии C, D и H должны получить Системы управления поездом на основе связи. Внедрение этих систем уже началось на линиях C и H по состоянию на сентябрь 2015 года и должно быть завершено на других линиях до 2019 года. Линия D также получит двери экрана платформы вместе с CBTC
Другие работы, проводимые в этот период, включают улучшение доступа для инвалидов на старых станциях, новые системы вентиляции на линиях B, C и D, улучшения в электрификации (например, замена воздушных линий и подстанций) на линии A, B, C и D и замена 14 км пути на линиях C и E. Общий объем инвестиций в этот период для этих новых проектов установлен в размере 1,34 миллиарда долларов США.
«Цифровое пространство» на станции Plaza Italia, которое также имеет новые матовые знаки. Начиная с 2007 года, станции сети начали получать технологические обновления в диапазоне от Wi-Fi к интерактивным терминалам. Благодаря BA-WIFI (общегородской бесплатный интернет-сервис) пассажиры могут бесплатно пользоваться интернетом на всех станциях и в поездах, хотя на линии A это было отложено из-за сложностей, связанных с возрастом линии. Есть также несколько "цифровых пространств" по всей сети и в ее коммерческих галереях, где предусмотрены зоны отдыха, а также станции подзарядки для мобильных устройств.
В этот период также были широко распространены косметические изменения станций, включая реставрацию исторических фресок, добавление новых произведений искусства и улучшение освещения. Ремонт линии B был встречен критикой за уничтожение части исторического наследия линии, которое восходит к 1930-м годам. Внешний вид вывесок сети также был изменен, и новые вывески постепенно заменяют старые с ноября 2014 года.
Склад Siemens-Schuckert Orenstein Koppel был заменен поездом серии 300.
CAF. 6000 поездов были закуплены секонд-хендами. Метро Буэнос-Айреса имеет один из самых продолжительных и разнообразных подвижных составов в мире, отчасти из-за того, что сеть изначально была построена и эксплуатировалась тремя разными компаниями в первые годы своего существования, что привело к несовместимости между линиями. Сеть началась с унифицированного подвижного состава, с Англо-аргентинской трамвайной компании Англо-аргентинской линии A, использующей вагоны Ла Брюжуаз (за исключением нескольких UEC Preston вагонов), три линии CHADOPyF (C, D и E) с использованием Siemens-Schuckert Orenstein Koppel и Lacroze Line B на автомобилях Metro-Cammell. Однако по мере расширения линий и увеличения количества пассажиров требовалось больше подвижного состава, что сделало сеть менее однородной, особенно в отношении проблемной линии B, на которой использовалась другая система электрификации и измерения по сравнению с другими линиями. Линия B также стала первой линией сети, получившей подержанный подвижной состав в 1995 году.
В последние годы были предприняты шаги в направлении большей модернизации и стандартизации с крупные закупки нового подвижного состава у таких компаний, как Alstom и China CNR Corporation, а также более мелкие заказы подержанного подвижного состава, которые, по утверждению правительства города Буэнос-Айреса, являются временными меры по модернизации этих линий с целью включения более современного подвижного состава. Такие акции были приобретены в Токио, Нагое и Мадриде. С 2013 по 2019 год планируется прибыть 468 новых автомобилей, а 232 находятся на ремонте, в результате чего средний возраст парка составит 22 года в 2016 году по сравнению с 34 в 2014 году.
Самые старые автомобили сети - автомобили La Brugeoise были сняты с производства в 2013 году, в то время как его исторически наиболее широко используемые автомобили - автомобили Siemens-Schuckert Orenstein Koppel - должны были быть сняты с производства в 2015 году, хотя это было перенесено на Июнь 2016 г. в связи с задержкой открытия станции Санта-Фе на линии H. Несмотря на то, что подвижной состав часто перемещался, часто «по собственной инициативе», от линий с более высокой частотой к менее используемым линиям (основным получателем является линия E ), переход к более новым моделям привел к прошло довольно гладко, несмотря на недостатки в некоторых строках после продления. Вагоны Fiat-Materfer были основными запасными частями при прибытии новых поездов, хотя эту роль также выполняли вагоны Siemens-Schuckert Orenstein Koppel, задерживая их вывод на пенсию.
Хотя линия A работала на другом напряжении, чем остальная часть сети, оно было преобразовано в 1500 В, используемое в остальной сети, когда начали прибывать поезда серии 200.. С другой стороны, линия B традиционно вызывала наибольшие неудобства в сети, учитывая ее другое напряжение и тот факт, что в ней используется электрификация третьей шины, в отличие от воздушных линий . используется в остальной части сети, что фактически делает его отдельным объектом, не способным делиться своими запасами с другими линиями. В настоящее время на этой линии используется подвижной состав 1960-х годов, приобретенный у токийской компании Eidan 300/400/500/900 серии Marunouchi Line, а также запасы CAF 5000 и CAF 6000, приобретенные в Мадриде, которые должны заменить старение акций Eidan. Линия вместе с оставшимся третьим железнодорожным составом будет преобразована в воздушные линии с напряжением 1500 В, после чего вся сеть будет стандартизирована.
Метрополитен Буэнос-Айреса имеет исторически характеризовался фресками и другими художественными произведениями на его станциях, что делало его своего рода музеем по всей системе. Эти работы и ряд готовых станций считаются частью культурного наследия города, а некоторые из них были объявлены национальными историческими достопримечательностями в 1997 году.
A UEC Preston внутри Полворинская мастерская. Они использовались с 1913 по 1977 год. Линия A известна тем, что до 2013 года на линии использовался оригинальный подвижной состав 1913 года , что делает их старейшими подземными вагонами коммерческого назначения в России. мир в то время. Они были построены La Brugeoise, et Nicaise et Delcuve, бельгийским производителем подвижного состава, основанным в городе Брюгге между 1913 и 1919 годами. Первоначально они были полностью деревянными. для работы в метро и в качестве трамвайных вагонов, но в 1927 году они были адаптированы к своему нынешнему стилю только для подземных перевозок.
Ремонт вагонов La Brugeoise для всеобщего обозрения начался в 2013 году. В В марте 2013 года вагоны метро La Brugeoise были заменены новым китайским подвижным составом серии 200, всего за 11 месяцев до их 100-летнего юбилея на линии. Первоначальный подвижной состав с тех пор был сохранен, некоторые выставлены, а некоторые преобразованы в 1500 V для обслуживания туристов на линии. Во время празднования 100-летнего юбилея метро 1 декабря 2013 года многие восстановленные поезда La Brugeoise ходили по линии А, а на станции Plaza de Mayo играл симфонический оркестр. как бесплатные аттракционы для всего города, чтобы отметить это событие. В течение следующей недели также проводились многочисленные выставки и мероприятия по разным линиям Подземелья.
В настоящее время Полворинская мастерская, первоначально открытая вместе с линией A, превращается в музей, в котором выставлены артефакты и бывший подвижной состав Метрополитена. Мастерская также служит штаб-квартирой Ассоциации друзей трамвая, и там хранятся многие исторические артефакты метро, такие как деревянные UEC Preston «дворцовые вагоны», которые также появляются на линии A. во время особых случаев, таких как годовщины и даже инаугурация президента Рауля Альфонсина в 1983 году, когда он и другие официальные лица были доставлены из Национального Конгресса в Casa Rosada на этих автомобилях.
Один из экспонатов Congreso de Tucumán на линии D. Обратите внимание на стеклянные перегородки вдоль стен, где выставлены бюсты. 
Реставрируется фреска на станции 9 июля.
Современная фреска на станции Венесуэла на линии H.Сеть насчитывает более 390 произведений более 170 художников на своих станциях, от исторических фресок до современного искусства. Стили также различаются: от мозаики до массивов, скульптур и инсталляций. Многие станции украшены сложной керамической плиткой, некоторые из которых датируются 1913 годом, когда метро впервые открыло свои двери. Среди известных художников - художники и репродукции: Кино, Молина Кампос, Рауль Сольди, Родольфо Медина и Хорхе Шварц. Кроме того, они предоставляют помещения для музыкальных и театральных мероприятий, в том числе подземной версии Pepsi Music Festival на линии H.
Самая старая линия на сеть сохранила свой первоначальный вид с 1913 по 1914 год на участке Plaza de Mayo - Primera Junta после реставрационных работ в 1988 году к 75-летию линии и снова в 2007 году. станции не показывают рекламы, но вместо этого воспроизводят оригинальную рекламу начала 20 века. В новейшем сегменте Line, который простирается от Пуан до Сан-Педрито, представлены более современные произведения искусства, например работы уругвайского художника Гильермо Ру в Сан-Хосе. Станция де Флорес.
В Тронадор - станция Вилла Ортусар есть 18 витражей, которые относятся к истории района Вилла Ортусар, где находились станция расположена. В Los Incas - Станция Parque Chas выставлены фрески, относящиеся к доколумбовой эпохе цивилизациям. В 2015 году SBASE подверглась критике за установку новых произведений искусства на нескольких станциях на линии. Многие из этих произведений искусства были нарисованы прямо на плитках 1930-х годов, когда линия была открыта компанией Lacroze, в то время как другие были полностью удалены и уничтожены.
С Constitución - Diagonal Norte, линия включает фрески с иберийскими пейзажами, созданными испанскими художниками, такими как Игнасио Сулоага и Фернандо Альварес де Сотомайор и Сарагоса, датируются временем открытия линии CHADOPyF. Станция General San Martín включает в себя фотографические репродукции мероприятий (Городского музея), фотографические репродукции и изображения Plaza San Martín, а также фотографические репродукции улиц и зданий в южной части города.
Фрески линии на ее первоначальном маршруте Катедраль - Палермо датируются 1937 и 1940 годами и начали восстанавливаться в 2013 году. Аргентинские художники Бенито Квинкела Мартин на станции Plaza Italia. На его новых станциях также есть многочисленные витрины, в том числе серия керамических репродукций Рауля и Даниэля Де Франсиско на станции Хураменто, керамические репродукции 4 фресок, выполненных Раулем Сольди в 617>Станция Хосе Эрнандес и демонстрирует экспонаты работ, выполненных в Керамической школе № 1 на Станция Оллерос Станция Конгресо де Тукуман была первой «музейной станцией» сети и содержит множество экспонаты, среди которых бюсты ключевых политических и культурных деятелей аргентинской культуры и истории, таких как Хорхе Луис Борхес и Мануэль Бельграно, выставленные в стеклянных ограждениях на стенах платформы.
Некоторые современные фрески на линии включают дань уважения аргентинскому фильму 1996 года Мебиус на станции Сан-Хосе. В фильме эта линия использовалась в качестве основных мест съемок, а сцены из нее изображены на фресках. Недавно открытая станция Correo Central получила награду от Ассоциации инженеров-строителей Аргентины за качество и креативность работы.
Новейшая линия на На всех станциях метро Hermenegildo Sábat репродукции фресок, связанных с танго. Его многочисленные станции изображают различных певцов танго и поэтов, относящихся к районам, в которых они расположены. Станция Санта-Фе была переименована в Санта-Фе - Карлос Хауреги в 2017 году в честь правозащитника ЛГБТ активиста Карлоса Хауреги.
Граффити до и после удаления на Автомобиль серии 100.Граффити на метрополитене Буэнос-Айреса стали особенно распространены в конце 2000-х - начале 2010-х годов, и к 2013 году четыре из каждых пяти автомобилей в сети имели определенную степень граффити. К январю 2015 года все окрашенные автомобили были очищены бригадами ночной уборки с использованием продукта, специально разработанного для SBASE, который позволял удалять граффити, не повреждая ливрею автомобилей. Очистка 410 разбитых автомобилей обошлась городу Буэнос-Айресу в AR $ 10,25 миллиона долларов, при этом на автомобили был нанесен слой краски против граффити, чтобы облегчить будущую очистку с использованием спирта.
SBASE вместе с столичной полицией Буэнос-Айреса приняли политику абсолютной нетерпимости к граффити в метро Буэнос-Айреса, налагая штрафы в размере от 400–6000 аргентинских долларов и до 30 дней общественные работы, виновных часто заставляют мыть автомобили, которые они вандализировали. Повышение бдительности со стороны более 500 полицейских, а также около 300 камер видеонаблюдения помогли снизить количество новых актов вандализма на 85% в 2014 году, а в 2015 году - на 50% после усиления безопасности.
Окрашенные автомобили часто обрабатывались организованными группами «целиком» (жаргон граффити для покрытия всей видимой поверхности транспортного средства), что серьезно ухудшало видимость изнутри автомобилей. Были произведены многочисленные аресты этих групп, которые часто состоят из иностранных граждан из таких стран, как Чили, Германия и Франция ; два гражданина Германии и гражданин Чили были арестованы в январе 2016 года. В результате одного громкого ареста такой группы в 2015 году были задержаны четыре аргентинца после вандализма в поезде серии 200 на Строка A. Их дома впоследствии подверглись обыску, в ходе которого была обнаружена обширная коллекция украденных принадлежностей Subte, а также задокументированные доказательства их деятельности в виде видео и фотографий.
Согласно Clarín, люди со всего world посетили Буэнос-Айрес с единственной целью «бомбить» (покрасить автомобили подпольным способом), в то время как конкуренция между различными группами существует в форме получения большего количества очков за покраску новых автомобилей или уровня опасности. В большинстве случаев вовлеченные люди имеют высшее образование и имеют стабильную работу. В январе 2016 года было обнаружено, что группа под названием Soketes Calcetines предлагает туристам граффити-туры по Метро, давая им возможность покрасить автомобили за определенную плату. Группа задокументировала свою деятельность и загрузила их на YouTube с целью продвижения бизнеса, который впоследствии был закрыт, а его участники арестованы.
Подземелье Буэнос-Айреса фигурирует в фантастическом фильме 1996 года Мебиус режиссера Густаво Москера. В фильме обстоятельства исчезновения поезда метро расследует тополог. Фильм основан на рассказе «Метро по имени Мёбиус», действие которого происходит в Бостонском метро.
. Другие фильмы со сценами, снятыми в метро, включают Горец II: Quickening, Focus и Официальная история.
В романе Plata Quemada 1997 года Рикардо Пилья Рикардо Пилья главные герои грабителя банков любят регулярно ездить на метро. В романе Эрнесто Сабато О героях и гробницах у Фернандо, одного из главных героев, развивается паранойя со слепыми людьми в подполье.
Один из Хорхе Луис Борхес раньше работал редактором в Urbe, рекламном журнале подпольной системы, который в то время находился в частной собственности. В журнале он написал несколько статей на научно-фантастические темы под разными псевдонимами.
Line B и некоторые из его станций широко представлены в аргентинском приключении 2013 года. игра Reversion: The Meeting.
El Eternauta - научно-фантастический комикс, созданный Эктором Херманом Эстерхельдом и Франсиско Солано Лопесом в 1957 году. о вторжении инопланетян в Буэнос-Айрес. Часть действия происходит на станции Plaza Italia, когда герои пытаются использовать туннель, чтобы убежать от пришельцев, и успешно используют слабость лидера пришельцев, чтобы убить его. В комиксе, опубликованном в 1950-х годах, упоминается станция «Каннинг», прежнее название станции Скалабрини Ортис.
Аргентинский портал 
Поезда портал  | На Викискладе есть материалы, связанные с Подземный Буэнос-Айрес. |
