Войти
| Коридор Keystone | |
|---|---|
 Коридор Keystone (синий), обозначенный Федеральным управлением железных дорог | |
| Обзор | |
| Владелец | SEPTA (Пригородная станция - 30-я улица). Amtrak (30-я улица - Харрисбург). Норфолк Саузерн (Гаррисбург-Питтсбург) |
| Термини | Пригородный вокзал Филадельфии. Питтсбург Юнион-Стейшн |
| Станции | 39 (15 Amtrak, 19 SEPTA, 5 общих) |
| Сервис | |
| Тип | Высокоскоростная железная дорога, пригородные поезда |
| System | Amtrak. Norfolk Southern Railway |
| Services | Keystone Service, Pennsylvanian, Paoli / Thorndale Линия |
| Оператор (и) | См. Владелец |
| Технический | |
| Длина линии | 349 миль (562 км) |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
Коридор Keystone - это железнодорожный коридор протяженностью 349 миль (562 км) между Филадельфией и Питтсбург, Пенсильвания, состоящий из двух железнодорожных линий: Amtrak Главная линия Филадельфия-Гаррисберг, на которой также проходит SEPTA Paoli / Thorndale Line пригородная электричка служба; и Норфолк Саузерн Питтсбург Лайн. Первоначально коридор был главной линией Пенсильванской железной дороги.
. С 2006 года линия была одним из высокоскоростных коридоров, обозначенных Федеральным Железнодорожная администрация (FRA). Путь от Ланкастера до Паркесбурга позволяет поездам развивать скорость до 110 миль в час (180 км / ч), а участок между Паоли и Филадельфией допускает 75 до 90 миль в час (от 121 до 145 км / ч).
Amtrak управляет двумя междугородными железнодорожными линиями вдоль коридора Keystone: маршрут Harrisburg-to- New York City Keystone Service и Pittsburgh-to -Нью-Йорк Пенсильвании. SEPTA управляет ежедневным железнодорожным сообщением Паоли / Торндейл между Филадельфией и Торндейлом на главной линии Филадельфия-Гаррисберг. Города вдоль этого участка образуют социально-культурный регион, который называется «Основная линия Филадельфии ».
Следы от Питтсбурга до Гаррисберга принадлежат и обслуживаются Норфолк Саузерн, который приобрел их у Конрейла. К ним относится Подковообразная кривая к западу от Алтуна. Железнодорожные пути между Гаррисбергом и Филадельфией принадлежат и обслуживаются компанией Amtrak и являются единственной электрифицированной частью коридора Кистоун. Следы соединяются с Северо-восточным коридором в Зоопарке рядом с Зоопарком Филадельфии и Станцией на 30-й улице.
Полоса отчуждения, которая впоследствии стала коридором Keystone, была проложена в основном двумя железными дорогами. Пути к востоку от Диллервилля, к западу от Ланкастера, изначально были Филадельфийской и Колумбийской железной дорогой, частью государственной Главной дороги общественного пользования. Работает. От Ланкастера на запад до Гаррисберга пути были проложены Гаррисбургом, Портсмутом, Маунт-Джой и Ланкастерской железной дорогой. За исключением незначительных изменений, сегодняшний коридор Keystone Corridor проходит по тому же пути.
Обе линии в конечном итоге стали частью главной линии Пенсильванской железной дороги (PRR).
В 1915 году PRR электрифицировала линию от Broad Street Station Филадельфии до Паоли, а затем западного конца пригородных поездов. Электрификация к западу от Паоли до Гаррисберга началась в 1930-х годах, после того, как PRR завершила электрификацию своего участка Нью-Йорк-Вашингтон, округ Колумбия (современный Северо-восточный коридор ). Общая стоимость электрификации превысила 200 миллионов долларов, которые были профинансированы за счет поддерживаемых государством займов от Финансовой корпорации по реконструкции и Управления общественных работ.
Пассажирские перевозки остались убыточными и вернулись к рентабельности во время мировой войны. II, а затем снова упал. В 1950-х годах в рамках PRR была проведена капитальная реконструкция большей части полосы отчуждения, но было решено продолжать выплачивать стабильные дивиденды, а не реинвестировать в инфраструктуру. Результатом были ветхие станции, медленные, несвязные пути и устаревший подвижной состав, который часто выходил из строя.
В 1968 году PRR объединился с New York Central и стал Penn Central, которая объявила о банкротстве в 1970 году. В 1976 году Amtrak стала владельцем линии между Филадельфией и Гаррисбургом, а Conrail (слияние Penn Central, Reading Company и нескольких других железных дорог класса I) взял в собственность оставшуюся часть линии и множество ветвей, как электрифицированных, так и неэлектрифицированных, которыми владел Penn Central. В 1971 году компания Amtrak взяла на себя управление экспресс-поездом между городами Гаррисбург-Нью-Йорк, в то время как компания Conrail под эгидой SEPTA продолжила работу пригородных поездов Гаррисбург-Филадельфия. В 1983 году SEPTA взяла на себя все пригородные перевозки и сократила операции до Паркесбурга (позже сокращенная в 1992 году до Даунингтаун, но позже распространилась на Торндейл).
Penn Central заключил соглашение с федеральным правительством о предоставлении высокоскоростного сервиса под названием Metroliner, который модернизировал железнодорожные пути Северо-восточный коридор между Нью-Йорком и Вашингтоном. 1969 г., но пренебрегали другими областями, такими как коридор Keystone, отсутствие технического обслуживания, которое продолжалось после поглощения компании Amtrak в 1976 году. Коридор Keystone в конечном итоге стал «хранилищем» проблемного Metroliner electric несколько единиц вагонов. Компания Amtrak также использовала поезда с электровозами для перевозки Харрисберг-Нью-Йорк. До введения в действие высокоскоростных электрических сетей Acela по Северо-восточному коридору и после возникновения нехватки электровозов (модели E60 и AEM-7 ) Компания Amtrak использовала тепловозы GE Genesis между Гаррисбургом и Филадельфией, с заменой двигателя на электрический (обычно AEM-7 ) на Станции 30-й улицы. Из-за более медленного расписания в сочетании с более высокими ценами на билеты и конкуренцией со стороны SEPTA пассажиропоток снизился.
Линия между Филадельфией и Ланкастером состояла из четырех путей до 1960-х годов, когда PRR удалила два пути к западу от Паоли. Линия теперь представляет собой два пути от Паоли до Гаррисберга, за исключением участка с тремя путями между блокировками Глен и Парк и участка с четырьмя путями между блокировками Даунс и Торн.
По состоянию на 2004 год, большая часть трассы была ограничена максимальной скоростью 70 миль в час (110 км / ч), за исключением нескольких участков между Даунингтауном (90 миль в час (145 км / ч)). и Ланкастер. Существуют также кривые, для которых требуются более низкие скорости (особенно на участке между Merion и Overbrook) и ограничения скорости в пределах блокировки.
Amtrak разделяет операции на участке «Main Line» коридора Keystone с региональной железнодорожной линией SEPTA Паоли / Торндейл.В 1999 году коридор Keystone был официально признан как «обозначенный высокоскоростной коридор» FRA, как часть транспортного счета TEA-21. Содружество Пенсильвании профинансирует половину затрат по проекту, а Amtrak - вторую половину.
Цели этого проекта включают:
Резюме фигурирует в отчете FRA.
Строительство по проекту стоимостью 145 миллионов долларов США началось 7 марта 2005 г. и было завершено осенью 2006 г. В пресс-релизах Amtrak кратко изложены улучшения следующим образом:
Установка концевых сетей. Ремонтные связи также включали замену старого сочлененного рельса новым непрерывным сварным рельсом (136 RE), покрытие пути и выравнивание. Покрытие пути - это регулировка вертикального профиля двух рельсов, выравнивание рельсов на прямом пути и введение виража (крена) в кривых. 80 миль (130 км) разбиты следующим образом:
Компания Amtrak заменила систему сигнализации и связи, перестроила воздушную контактную сеть и модернизировала электрические подстанции, чтобы обеспечить мощность, необходимую для одновременной работы нескольких электропоездов на этой линии. С октября 2006 года Amtrak, располагая достаточным количеством высокоскоростных поездов Acela, впервые с середины 1990-х годов начала использовать электрические двухтактные поезда. На локомотивах AEM7 и бывшем Metroliner m.u. вагоны, преобразованные в двухтактные вагоны (с локомотивом, «тянущим» поезда в западном направлении и «толкающими» поезда в восточном направлении), электрифицированная услуга в настоящее время используется на маршруте Гаррисбург-Нью-Йорк Keystone, в то время как тепловозы Genesis до сих пор используются для службы Питтсбург-Нью-Йорк, Пенсильвания. Как и в Северо-восточном коридоре, поезда Amtrak между Паоли и Овербрук используют высокоскоростные внутренние рельсы для обычных операций.
В марте 2011 года Пенсильвания получила грант в размере 750 000 долларов от Программы высокоскоростных междугородных пассажирских железных дорог на исследование возможности расширения высокоскоростного электрифицированного сообщения от Гаррисберга до Питтсбурга.
Переходы на одном уровне с дорогами между ними. Филадельфия и Гаррисберг оставались там до 2014 года. В июле 1999 года PennDOT выделила 9 миллионов долларов на этот проект для ликвидации трех оставшихся переходов; однако позже эти средства были использованы для других проектов. Один из переходов находился в Элизабеттауне, а другой в Маунт-Джой. Третий, между Маунт-Джой и Ланкастером, был заблокирован ограждением и барьерами из джерси. Дополнительное финансирование из Закона США о восстановлении и реинвестировании от 2009 года было использовано для завершения ликвидации всех переходов на уровне земли. Последний был закрыт в 2014 году. Между Филадельфией и Гаррисбургом остаются частные переходы. Между Гаррисбургом и Питтсбургом все еще существуют пересадки.
Были проведены более ранние исследования USDOT и FRA коридора Keystone, и эти исследования содержат предложения или предположения, которые могут отсутствовать в финансируемых в настоящее время проекты. Некоторые из этих идей приведены ниже.
Служба Amtrak до пригородной станции, которая находится в центре города Филадельфия, закончилась в 1988 году. В одном из ранних исследований говорится, что PennDOT использовал пригородную станцию в качестве конечной точки Филадельфии для 90-минутного сообщения до Гаррисберга.. Восстановление движения до пригородной станции может увеличить количество пассажиров, но потребует использования верхнего уровня станции 30-й улицы и планирования движения поездов на пригородную станцию или для продолжения движения через центральный городской пригородный туннель (с поездами Amtrak, разворачивающимися на Уэйн Джанкшен).
Обход станции 30th Street с использованием метро New York-Pittsburgh позволит поездам пропустить трудоемкую остановку и изменить направление движения на станции 30th St и обеспечит быстрое сообщение между Нью-Йорком и Гаррисбургом. Исторически сложилось так, что быстрые поезда PRR, идущие в Нью-Йорк с запада, обходят 30-ю станцию, а пассажиры Филадельфии меняют поезда в Северной Филадельфии. В одном исследовании было предложено два ежедневных рейса на электропоезде между Нью-Йорком и Гаррисбергом с остановками в Северной Филадельфии и Ардморе. Последний раз этот маршрут использовался поездами Keystone в 1994 году.
Изменение конфигурации пути между блокировками Зоопарка и Овербрука может увеличить колею. скорости, которые обычно составляют 30 миль в час (48 км / ч) из-за необходимости использовать расходящиеся маршруты через переключатели. Уменьшение количества расходящихся движений и использование переключателей со скоростью 45 миль в час (72 км / ч) может увеличить скорость. Кроме того, реконфигурация может позволить удалить подвесной мост, который используют поезда R6 Cynwyd. Некоторые другие блокировки можно удалить или перенастроить. С реконфигурацией возле зоопарка, взаимосвязь Overbrook может быть удалена и заменена 4 сквозными следами. В связи с блокировкой Bryn Mawr могут быть добавлены складские пути к западу от станции, чтобы местные жители R5 Bryn Mawr могли повернуть, не занимая экспресс-путь. Блокировка Paoli может быть удалена, если конфигурация с четырьмя путями будет продолжаться к западу от станции. Станция Паоли может быть переконфигурирована с островными платформами высокого уровня, обслуживающими все четыре пути, как часть нового транспортного центра Паоли. Блокировку Frazer можно перенастроить для поворота поездов SEPTA и как точку, где четыре пути становятся двумя.
Электрификация может быть преобразована для использования коммерческой энергии переменного тока 60 Гц вместо используемого в настоящее время специального однофазного переменного тока 25 Гц, хотя это сомнительно из-за связанных с этим затрат, отсутствия реальных выгод и выделенных гидроэлектростанций 25 Гц. -Электроемкость на плотине Safe Harbor. Плотина Safe Harbor также вырабатывает электроэнергию для самого Северо-восточного коридора, энергия идет от плотины к NEC (в Perryville, Maryland ) через сеть опор длиной 50 миль (80 км). Между Паоли и станцией на 30-й улице большая часть воздушных линий электропередачи и других компонентов системы электрификации датируется первоначальной электрификацией 1915 года, хотя подстанции 1915 года были выведены из эксплуатации. К западу от Паоли электрификация датируется концом 1930-х годов, а к западу от Даунингтауна система все еще контролируется первоначальным диспетчерским центром энергии 1939 года в Гаррисбурге, использующим электромеханические системы.
Участок с четырьмя путями между Овербруком и Паоли пронумерован последовательно от самого южного пути (путь номер 1) до самого северного пути (путь номер 4).
С 7 марта по 27 июня 2005 года Amtrak работала на трассе номер 4 между Ланкастером и Парксбургом, а с 27 июня по 2 сентября 2005 года они работали на трассе номер 1. Бригада с системой укладки пути (TLS) установила бетонные шпалы, новый непрерывный сварной рельс и новый балласт, что позволило развивать скорость 110 миль в час (180 км / ч). Схема пути на станции Ланкастер была упрощена, так что поездам больше не нужно идти по расходящемуся маршруту, чтобы добраться до платформ станции. Поскольку дорожки 2 и 3 были удалены, дорожки 1 и 4 являются единственными дорожками в этом разделе.
С 3 октября 2005 г. до середины декабря Amtrak работала над дорожкой номер 2 от Паоли до точки между Станции Нарберт и Мерион. 20 марта 2006 года Amtrak начал работу над треком номер 3, начиная с пересечения Паоли и двигаясь на восток в сторону Овербрука. По состоянию на 6 апреля 2006 г. система прокладки пути (TLS) завершила работы примерно на отметке 16,7 км. Обслуживание на скорости 110 миль в час началось 30 октября 2006 года после завершения модернизации 104-мильной линии стоимостью 145 миллионов долларов. Двухтактные экспрессы сократят время в пути с нынешних двух часов до 90 минут. Местное обслуживание улучшится до 105 минут. Также будут добавлены три рейса туда и обратно в будние дни и два выходных.
Пеннсильванский проезд Брин-Мор, Пенсильвания Самая загруженная часть коридора Кистоун - сегмент между Харрисбургом и Нью-Йорком, который видит несколько поездов в день.
Следующие железнодорожные линии Amtrak обслуживают станции Keystone Corridor:
Поезд SEPTA Paoil / Thorndale Line, идущий на запад со станции Брин-Мор SEPTA Regional Rail обслуживает пригородную железную дорогу в коридоре Keystone между Станцией 30th Street и Thorndale в качестве службы Paoli / Thorndale Line. Усилия по продлению линии до Паркесбурга и даже до Атглена обсуждались конгрессменом штата Джимом Герлахом, R-PA 6 и Комиссией регионального планирования долины Делавэр. 7 марта 2019 года было объявлено, что услуга SEPTA будет расширена обратно в Коутсвилл «в ближайшем будущем», и будет построена новая станция в Коутсвилле.
Услуга Cynwyd Line также использует линию между станцией 30-й улицы и пересечением долины. Предлагаемая служба метро Schuylkill Valley Metro для чтения также использовала бы эту линию. Также предлагается сдвинуть линию, чтобы устранить разрушающийся мост с фермами.
Проект по наведению пригородных поездов между Гаррисбургом и Ланкастером под названием CorridorOne находится в стадии реализации. ранние стадии планирования.
В капитальном бюджете SEPTA на финансовый год 2006 описывается проект стоимостью 80,594 миллиона долларов, координированный с проектом Amtrak. Усилия SEPTA по улучшению путей 1 и 4 между блокировками Zoo и Paoli будут включать:
Карта коридора Кистоун с указанием альтернативных грузовых маршрутов. Norfolk Southern осуществляет ночные перевозки грузов между западным соединением Trenton Cutoff (бывшая электрифицированная линия «сквозных грузовых перевозок» Penn Central) и к западу от Паркесбурга через права проезда, в основном снабжая завод ArcelorMittal по производству листового проката в Коутсвилле. Norfolk Southern также управляет Enola Yard, основной грузовой сортировочной станцией недалеко от Гаррисберга. Две другие электрифицированные сквозные грузовые линии, Атглен и Саскуэханна, (также известная как Линия низкого качества) и The, были оставлены Conrail до того, как его приобрела Norfolk Southern, при этом NS все еще поддерживает линию низкого класса из-за контактных столбов, обслуживающих коридор Кистоун между Ланкастером и Мидлтаун, в то время как первый был рассмотрен Региональной комиссией по планированию долины Делавэр как возможный проект "Метро Кросс-Каунти" соединение Торндейла с Трентоном, Нью-Джерси. Хотя на некоторых участках линии есть электрифицированное сообщение, все грузовые перевозки обслуживаются с использованием тепловозов.
Broadway Limited, поезда, курсирующего между Чикаго и Нью-Йорк использовали коридор Краеугольного камня между Питтсбургом и Филадельфией и Северо-восточный коридор между Филадельфией и Нью-Йорком. Первоначально это был поезд Пенсильванской железной дороги, этот маршрут был прекращен компанией Amtrak в 1995 году, но позже был возобновлен пассажирской железнодорожной компанией и переименован в «Три реки». Три реки было прекращено в 2005 году, в результате чего было прекращено прямое пассажирское железнодорожное сообщение между Филадельфией и Чикаго. (Текущий сервис компании Amtrak из Чикаго в Вашингтон, округ Колумбия, Capitol Limited, использует железнодорожную линию к западу от Питтсбурга).
| Веха (км) | Станция | Местоположение | Текущая станция. открыта | Услуги | Соединения | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P / T | KS | PA | |||||
| 0,0 мили (0 км) | Пригородная станция | Филадельфия | 28 сентября 1930 г. | ● | Региональная железная дорога SEPTA : все линии. Городской транспортный транспорт SEPTA : Broad Street Line (в City Hall ), Market – Frankford Line и метро – наземные троллейбусы (в 15th Street ). Городской автобус SEPTA : 2, 4, 16, 17, 27, 31, 32, 33, 38, 44, 48, 62. Пригородный автобус SEPTA : 124, 125 | ||
| 1,6 км (1,6 км) | Станция 30th Street | 1933 | ● | ● | ● | Амтрак : Асела, Кардинал, Каролиниан, Полумесяц, Северо-восточный региональный, Пальметто, Серебряный метеор, Серебряная звезда, Вермонтер. Региональная железная дорога SEPTA: все маршруты. Транзитная железная дорога Нью-Джерси : Atlantic City Line. SEPTA City Transit: Market – Frankford Line и метро – наземные троллейбусы (на 30th Street ). Городской автобус SEPTA: 9, 12, 21, 30, 31, 42, 44, 49, 62, LUCY. Пригородный автобус SEPTA: 124, 125 | |
| 8,7 км (5,4 миль) | Овербрук | 1860 | ● | Городской автобус SEPTA: 65, G | |||
| 9,7 км (6,0 миль) | Мерион | Лоуэр-Мерион | 1914 | ● | |||
| 6,8 миль (10,9 км) | Нарберт | Нарберт | 11 сентября 1915 года | ● | Городской автобус SEPTA: 44 | ||
| 7,4 мили ( 11,9 км) | Виннвуд | Виннвуд | 1870 | ● | Пригородный автобус SEPTA: 105 | ||
| 8,5 миль (13,7 км) | Ардмор | Ардмор | 1870 | ● | ● | Пригородный автобус SEPTA: 103, 105, 106 | |
| 9,1 мили (14,6 км) | Хаверфорд | Хаверфорд | 1880 | ● | SEPTA Suburban Автобус: 105, 106 | ||
| 10,1 миль (16,3 км) | Bryn Mawr | Bryn Mawr | 1869 | ● | SEPTA Suburban Bus: 105, 106 | ||
| 10,9 миль (17,5 км) | Rosemont | Rosemont | 1871 | ● | Пригородный автобус SEPTA: 105, 106 | ||
| 12,0 миль (19,3 км) | Вилланова | Radnor | 1890 | ● | Пригородный автобус SEPTA: 106 | ||
| 13,0 миль (20,9 км) | Radnor | 1872 | ● | SEPTA Suburban Bus: 106 | |||
| 13,7 миль (22,0 км) | St. Davids | 1890 | ● | Пригородный автобус SEPTA: 106 | |||
| 14,5 миль (23,3 км) | Wayne | 1884 | ● | Пригородный автобус SEPTA: 106 | |||
| 15,4 миль (24,8 км) | Strafford | Tredyffrin | 1876 | ● | |||
| 16,4 миль (26,4 км) | Devon | Easttown | 1890 | ● | SEPTA Suburban Bus: 106 | ||
| 17,5 миль (28,2 км) | Бервин | 1884 | ● | Пригородный автобус SEPTA: 106 | |||
| 18,6 миль (29,9 км) | Дейлсфорд | Тредифрин | ● | Пригородный автобус SEPTA: 106 | |||
| 19,9 миль (32,0 км) | Паоли | Паоли | 1893 | ● | ● | ● | Пригородный автобус SEPTA: 92, 106, 204, 205, 206 |
| 21,6 миль ( 34,8 км) | Малверн | Малверн | 1900 | ● | Пригородный автобус SEPTA: 92 | ||
| 27,5 миль (44,3 км) | Экстон | Экстон | 1981 | ● | ● | ● | Только для жителей Пенсильвании в восточном направлении. Пригородный автобус SEPTA: 92. Транзит Крапфа : A. WCU Shuttle |
| 28,3 миль (45,5 км) | Whitford | 1880 | ● | ||||
| 52,1 км | Даунингтаун | Даунингтаун | ● | ● | Транзит Крапфа: A. TMACC : Evening Link | ||
| 35,5 миль (57,1 км) | Торндейл | Тор ndale | 22 ноября 1999 г. | ● | Транзит Крапфа: A. TMACC: Evening Link | ||
| 38,4 мили (61,8 км) | Коутсвилл | Коутсвилл | 1868 год | ● | Транзит Крапфа: A. TMACC: Evening Link, Coatesville Link | ||
| 44,2 мили (71,1 км) | Parkesburg | Parkesburg | 1905 | ● | TMACC: Coatesville Link | ||
| 68,0 миль (109,4 км) | Ланкастер | Ланкастер | 1929 | ● | ● | Транспортное управление Красной Розы : 3, 6, 10, 11, 19 | |
| 80,1 миль (128,9 км) | Маунт-Джой | Маунт-Джой | ● | Управление транзита Красной розы: 18 | |||
| 86,8 миль (139,7 км) | Элизабеттаун | Элизабеттаун | 1915 год | ● | ● | Управление транзита Красной розы: 18 | |
| 94,7 миль (152,4 км) | Мидлтаун | Мидлтаун | 1990 | ● | Транзит столичной зоны : 7 | ||
| 104,6 миль (168,3 км) | Транспортный центр Гаррисберга | Гаррисберг | 1887 | ● | ● | Транзит столичной зоны. Rabbit Transit. Greyhound Lines, Fullington Trailways | |
| 164,6 миль (264,9 км) | Lewistown | Lewistown | 1849 | ● | |||
| 195,6 миль (314,8 км) | Хантингдон | Охота дон | 1872 | ● | |||
| 225,6 миль (363,1 км) | Тайрон | Тайрон | 1880 | ● | |||
| 240,6 миль (387,2 км) | Транспортный центр Алтуны | Алтуна | 1986 | ● | Altoona Metro Transit. Greyhound Lines | ||
| 282,0 мили (453,8 км) | Джонстаун | Джонстаун | 12 октября 1916 г. | ● | CamTran | ||
| 309,0 миль (497,3 км) | Латроб | Латроб | 1903 | ● | Транспортное управление округа Уэстморленд | ||
| 319,0 миль (513,4 км) | Гринсбург | Гринсбург | 1910 | ● | Транспортное управление округа Вестморленд | ||
| 349,0 миль (561,7 км) | Питтсбург Юнион Стэйшн | Питтсбург | 1903 | ● | Амтрак: Кэпитол Лимитед. Администрация порта округа Аллегейни | ||
Координаты : 40 ° 17′09 ″ N 76 ° 51′42 ″ W / 40,2858 ° N 76,8617 ° W / 40,2858; -76.8617
