Войти
| Toyota Corona | |
|---|---|
 Toyota Corona (T210) | |
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Производство | июль 1957 - декабрь 2001 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный автомобиль |
| Компоновка |
|
| Родственные |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Toyopet Master |
| Преемник |
|
Toyota Corona (яп. ト ヨ タ ・ コ ロ ナ, Toyota Korona) - это автомобиль, произведенный японским автопроизводителем Toyota через десять поколений в период с 1957 по 2001 год. В Японии он был заменен на Toyota Premio, в Европе он был заменен на Toyota Avensis и был заменен в Азиатско-Тихоокеанский регион ic / Americas от Toyota Camry. Это было связано с Toyota Mark II и Toyota Carina. Традиционно конкурентом от Datsun / Nissan был Datsun / Nissan Bluebird. Слово «corona » является латинским для «короны», отсылкой к более раннему предложенному Toyota автомобилю под названием Toyota Crown. Он был эксклюзивным для дилерских каналов Toyopet Store в Японии, в то время как более крупная Crown была доступна только в магазинах Toyota.
Во многих странах Corona была одной из первых моделей Toyota для международного экспорта, и вскоре к ней присоединилась меньшая Toyota Corolla, предоставив покупателям выбор автомобиля большего размера с аналогичными эксплуатационными характеристиками. расходы на меньшую Corolla. Corona была вторым седаном Toyota в их иерархии продуктов, чуть ниже Crown, до 1968 года, когда название Corona использовалось на более крупной новой платформе под названием Toyota Corona Mark II, которая дала покупателям больше интерьера. пространство, при этом предлагая надежную и доступную производительность.
Corona добилась успеха на экспортных рынках и продавалась под разными именами по всему миру, включая те, которые в большей части Азии были названы Coronas, которые на европейских рынках продавались как Carinas.
| Первое поколение (T10) | |
|---|---|
 1957 Toyopet Corona седан (ST10) | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство | 1957–1960 |
| Сборка | Япония: Toyota, Aichi (Завод Коромо ) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Родственный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
Corona первого поколения, представленная в мае 1957 г. Модель, появившаяся на рынке два месяца спустя, была разработана с использованием деталей предыдущих поколений Crown и Master после серьезного рестайлинга и расширения Crown. Дизайн многих панелей кузова был взят из рук мастера, производство которого было прекращено. Помимо 4-дверного седана T10, в октябре 1958 года была представлена 3-дверная версия фургона T16V как Toyopet Coronaline. Первоначально T10 / 16 Corona оснащалась старым двигателем S с боковыми клапанами мощностью 33 л.с. (24 кВт). В апреле 1958 года Corona претерпела небольшую реконструкцию с новым орнаментом на капоте и дверными ручками. Дизайн задних фонарей этого поколения напоминает седан Ford 1949 года выпуска.
Двигатель объемом 997 куб. См (60,8 куб. Дюймов) OHV серии P заменил старый S в октябре 1959 года и предлагал значительно большую мощность с 45 л.с. (33 кВт) при 5000 об / мин. Седан Corona с P-двигателем был способен двигаться со скоростью 105 км / ч (65 миль / ч), что на 15 км / ч (9 миль / ч) выше, чем у старой модели с S-двигателем. Автомобиль также претерпел еще одну реконструкцию, в том числе решетку радиатора и новое заднее сиденье, на котором разместились пять человек, а не четыре предыдущих. Поскольку правила, касающиеся такси в то время, требовали двигателей не более 910 куб. См (56 куб. Дюймов), дилеры ограничивали мощность для автомобилей такси. Из-за увеличения размеров Crown, Toyota необходимо было продолжить производство автомобилей с размерами, аналогичными размерам первой Crown, в первую очередь для использования в такси. Этот автомобиль был также первым автомобилем Toyota с шасси монокок и независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Благодаря монококовому шасси Toyota смогла произвести автомобиль массой менее 1000 кг (2200 фунтов).
Вид сзади 1957 Corona (ST10) | Второе поколение (T20 / T30) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство |
|
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1490 мм (59 дюймов) |
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
Это поколение Corona было также известно как Tiara (в соответствии с соглашением об именах короны) при экспорте Toyota Motor Corporation. Он был представлен в критический момент для компании в Северной Америке. Их первый флагманский автомобиль, Toyopet Crown, не имел успеха на рынке США, и Corona была добавлена, чтобы предложить выбор вместе с Land Cruiser. В то время рынок внедорожников, таких как Land Cruiser, был невелик. Передняя маска T20 Corona напоминает Ford Thunderbird 1955–1957 гг. И имеет тот же внешний вид, что и модель начального уровня, названная Toyota Publica.
. Tiara была представлена для продажи рядом с Crown, как меньший компаньон. Представленный в марте 1960 года, автомобиль был оснащен двигателем серии 1,0 л «P» мощностью 45 л.с. (33 кВт). С трехступенчатой механической коробкой передач максимальная скорость составляла всего 110 км / ч (68 миль / ч). В марте 1961 года Toyota представила более мощный 1,5-литровый двигатель серии «R», такой же двигатель от Crown, а в 1964 году был добавлен еще больший 1,9-литровый двигатель. К счастью для Toyota, проблем с Crown не было. на Tiara, поскольку более легкий корпус (на 180 кг или 400 фунтов меньше, чем у Crown) сделал двигатель серии R. Универсал Tiara, казалось, был нацелен на женщин, и многие оригинальные брошюры изображали только женщин в вечерних платьях, а также играющих в гольф. Тем не менее, он продавался лучше, чем Crown, и у него было намного меньше механических проблем. Tiara оказалась единственным седаном, проданным Toyota в США, пока не появилась переработанная Crown второго поколения. К тому времени Tiara была модернизирована и получила этикетку Corona с внутреннего рынка Японии. Всего в США было продано всего 318 таких автомобилей.
В Австралии Tiara производилась в Порт Мельбурн, Виктория на Australian Motor Industries (AMI), начиная с 1963 года.
Два концептуальных автомобиля были показан на Токийском автосалоне 1963 года - Corona 1500S Convertible и Corona 1900S Sporty Sedan. Corona Sports Coupe был концепт-каром , показанным на Токийском автосалоне 1963 года Tokyo Motor Show - он мало что разделял с Corona, кроме подвески и названия. Грузовые варианты Coronaline фургон и пикап (технически утилитарное купе ) были представлены в июле и сентябре 1960 года с полуовальной рессорной задней подвеской на жесткой оси и грузоподъемностью 500 кг. для заполнения коммерческого сегмента ниже более тяжелой вместимости Toyota Stout.
1962 Coronaline PT26
1964 RT20D Corona 1500 Deluxe
1964 RT20D вид сзади
| Третье поколение (T40 / T50) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство |
|
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
Представлено третье поколение Сентябрь 1964 года, за месяц до летних Олимпийских игр 1964 года. Он был доступен в вариантах седан, двухдверный хардтоп, трехдверный фургон, пятидверный универсал (также как фургон), два утилитарные купе варианты и пятидверный хэтчбек. Итальянский дизайнер Баттиста Фарина помогал в оформлении новой Corona. Серии 40–43 были зарезервированы для седанов, в то время как коммерческие автомобили (и универсалы) были в сериях 46 и 47. Хардтопы получили коды моделей серий 50–55, в то время как 56 были зарезервированы для пятидверного хэтчбека. Модель 1965 года ознаменовала возвращение Toyota на американский рынок после временного ухода с него в 1961 году.
Публичная демонстрация характеристик новой Corona была проведена на Meishin Expressway, где была представлена новая модель. был протестирован на 100 000 километров (62 137,1 миль) и был способен поддерживать скорость 140 км / ч (87 миль в час). Corona была выпущена через год после дебюта традиционного конкурента Corona, Nissan Bluebird. Toyota представила автомобиль меньшего размера, чтобы удовлетворить потребности рынка в более экономичном автомобиле, под названием Toyota Corolla в ноябре 1966 года. Это позволило Corona увеличиться в размерах и предложить больше пассажирского и грузового пространства по сравнению с предыдущими поколениями. Время разгона 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) составляло 15,1 секунды.
Первоначально в коммерческих моделях (трехдверный фургон, универсальное купе и универсальное купе с двойной кабиной) использовался двигатель объемом 1198 куб. См Двигатель 2P, мощностью 55 л.с. (40 кВт) при 5000 об / мин. Это позволяло максимальную нагрузку 500 кг (1102 фунта) для двухместных версий и 300 кг (661 фунт) для пятиместных. Более тяжелые грузы лучше переносили Toyota Stout, в то время как более крупные коммерческие грузовики стали доступны в магазинах Toyota Diesel Store. В 1967 году также состоялся дебют кабины вместо фургона, оснащенной двигателями Corona как для коммерческих, так и для поездок на работу, под названием Toyota HiAce, предлагая большую грузоподъемность, чем была приспособлена Corona.
Утилита купе производилась бывшей Central Motors в период с октября 1964 года по август 1968 года. В июле 1965 года было представлено двухдверное кузовное купе с жесткой крышей.
Максимальная скорость для 1,2-литрового Corona составляет 110 км / ч (68 миль / ч). В январе 1967 года он также стал доступен как пятидверный фургон. В апреле 1967 года стали доступны более крупные и мощные двигатели 3P (1,35-литровый) и 2R (1,5-литровый), которые на большинстве рынков заменили меньшие 2P. Их мощность составляла 77 и 65 л.с. (57 и 48 кВт) соответственно.
Автоматическая коробка передач Toyota, продаваемая как Toyoglide, была представлена на этой версии Corona. Двигатель 4R (12R в австралийских версиях) с рабочим объемом 1587 см3 был оснащен двойным карбюратором SU (австралийские модели с двигателем 12R имели один двухкамерный карбюратор Aisin с нисходящим потоком) и имел мощность 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.). Дисковые тормоза также были введены для передних колес. Экспорт этой Corona оказался популярным в США и Европе, с улучшенными характеристиками двигателя и улучшенной долговечностью по сравнению с предыдущими версиями. Только в сентябре 1967 года Toyota произвела 80 000 автомобилей, из них 30 000 - Coronas.
Facelift Corona (RT40) седан
Facelift Corona (RT40) седан
Corona 1600S хардтоп-купе
Corona универсал
Вид сзади хэтчбека Corona (RT56)
Утилита Corona Coupé (с одной кабиной)
В июле 1965 года Toyota представила первое в Японии 2-дверное жесткое крыло купе и В августе 1967 года они установили двигатель объемом 1587 куб. См (96,8 куб. Дюймов) DOHC 9R на RT55 1600GT. В этом двигателе использовался блок цилиндров 4R, позаимствованный у Corona 1600S, с головкой DOHC производства Yamaha, заимствованной из двигателя 2,0 л 3M экзотического двигателя 2000GT, представленного в мае 1967 г., и произведено 110 автомобилей. л.с. 1600GT предлагался как более доступная младшая версия более крупного и эксклюзивного 2000GT, а 2222 экземпляра 1600GT были изготовлены в цветах Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red и Thunder Silver metallic. Все эти цвета были предложены на 2000GT, в то время как внешний вид демонстрирует некоторое сходство с Ford Mustang 1965 года .
Были предложены две механические трансмиссии, консоль, на которой размещалась напольная 4-ступенчатая или опциональная 5-ступенчатая, и из-за своего спортивного характера автоматическая коробка передач не предлагалась. Интерьер был выполнен только в черном цвете с откидывающимися передними ковшеобразными сиденьями. Рулевое колесо соответствовало тому, что использовалось в 2000GT, но внешний обод был сделан из пластика с текстурой дерева. Это был ответ Toyota на Isuzu Bellet GT, Nissan Bluebird SSS и Prince Skyline 2000GTB. Хотя он использовал кузов Corona с жесткой крышей-купе, он не был известен как Corona 1600GT, разделяя соглашение об именах с более крупным 2000GT. Он вдохновил на создание купе с жесткой крышей Crown в октябре 1968 года, Corona Mark II GSS в 1970 году, Celica GT, Carina GT и Toyota Corolla Levin и Sprinter Trueno позже в 1972 году, в то время как 2,0-литровый двигатель DOHC продолжал предлагаться в последующих купе Corona GT до 1983 года. На передних крыльях были установлены решетки, а на передних крыльях был установлен перевернутый треугольник. Решетка 2000GT также установлена на решетке 1600GT.
Вид спереди слева на жесткую крышу купе 1600GT (RT55) 1967 года
Вид сзади слева на жесткую крышу купе 1967 года выпуска 1600GT (RT55)
Двигатель 9R, установленный на 1600GT
Corona была первой Toyota, собранной в Новой Зеландии с февраля 1967 года на компании Steel Brothers 'Motor Assemblies в Крайстчерче. Его также производила Shinjin Motor в Южной Корее с 1966 по 1972 год. Shinjin Motor была предшественницей Daewoo и вскоре перешла на сборку продукции General Motors. Corona также была собрана Australian Motor Industries в Мельбурне. Сборка двигателя 12R.
в Южной Африке началась в 1966 году, и автомобиль занял пятнадцатую позицию в чартах продаж 1967 года.
1968 Corona Mark II В сентябре 1968 года была выпущена более крупная модель под названием Corona Mark II. Это был автомобиль немного большего размера, чем Corona, с более высоким уровнем оснащения, предлагаемым в то время, он обладал некоторыми характеристиками более крупного Crown, но занимал лидирующую позицию в магазинах Toyopet Store.
Corona Mark II длиннее, на 4295 мм (169,1 дюйма) по сравнению с длиной Corona, составляющей 4125 мм (162,4 дюйма) для седана и купе, с шириной 1610 мм (63,4 дюйма) дюйма. по сравнению с 61 дюймом (1549 мм) для седана и купе. Высота Mark II ниже на 1405 мм (55,3 дюйма) по сравнению с 1420 мм (55,9 дюйма) для седана, но выше на 1374 мм (54,1 дюйма) для купе.
После 1972 года он был выделен как отдельная платформа, в конечном итоге отказавшись от части имени «Корона».
| Четвертое поколение (T80 / T90) | |
|---|---|
 Седан Toyopet Corona (RT81) SE 1973 года | |
| Обзор | |
| Производство | Февраль 1970 - Июль 1973 г. |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2430 мм (95,7 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1570 мм (61,8 дюйма) |
| Высота |
|
| Бордюр масса |
|
Серия T80 Corona была представлена в феврале 1970 г. и была полностью переработана и была разработана на базе отдельная платформа от Toyota Corona Mark II, которая стала более крупной, комфортной и мощной машиной, в которой Corona по-прежнему сосредоточена на экономии топлива. Кузова были сокращены до двухдверного купе с жесткой крышей, четырехдверного седана и универсала. Двигатель продолжал использовать OHV на автомобилях базового уровня и SOHC на более оснащенных версиях и большинстве двухдверных купе. Двигатели, используемые в Mark II, часто использовались совместно с Corona.
Первоначально предлагались уровни отделки салона: 1500 стандарт или DX, 1600 DX и 1600 SL (хотя двигатель 8R объемом 1900 куб.см предлагался в Северной Америке и Южной Африке). 1.5 предлагал 77 л.с. (57 кВт), а 1.6 - 85 или 100 л.с. (63 или 74 кВт) в зависимости от спецификации. Небольшое изменение произошло в январе 1971 года, когда двигатели 2R и 7R (RT80 / 82 / 86V) были заменены более мощными агрегатами 12R и 6R (RT81 / 84 / 87V). В то же время модельный ряд пополнился более крупным 1,9-литровым RT83. Предлагалось множество трансмиссий, в стандартной комплектации была трехступенчатая механическая коробка передач. Также была доступна четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным рычагом, двух- или трехступенчатая автоматическая трансмиссия Toyoglide с трехступенчатой коробкой передач с напольным переключателем. Позже пятиступенчатая механическая коробка передач стала доступна и в более спортивных версиях.
Corona была модернизирована в августе 1971 года с удаленными низко расположенными поворотниками и новой решеткой радиатора. Другой, более мягкий, но рестайлинг появился в августе 1972 года, включая новые решетки радиатора и колпаки. В это время Hardtop получил двухлитровый двигатель. Среди механических обновлений был электронный впрыск топлива, установленный на 18R-E с двигателем SOHC, который использовался в двухдверном купе. 18R-B имел два карбюратора SU с автоматической коробкой передач с электронным управлением, маркированной ECT. Четырехцилиндровый двигатель был выбран: толкатель 1,35 (только стандарт для фургонов), 1,5 и 1,6-литровые двигатели, а также бензиновые двигатели 1,7, 1,9 и 2,0 литра с верхним расположением цилиндров. Фургоны (универсалы) продавались с двигателями 1,35 3P или 1,5-литровыми 2R в течение первого года, но в январе 1971 года 1,5 был заменен 1,6-литровым двигателем 12R. 1,7-литровый двигатель 6R был добавлен в модельный ряд в сентябре 1970 года., и стал доступен в фургоне в сентябре 1971 года. Северная Америка получила универсал Corona только в июле 1972 года (и только в 1973 модельном году), как двухлитровый RT89.
Внутренний конкурент, ориентированный на производительность, под названием Toyota Carina, близкий по размеру к Corona и основанный на платформе Toyota Celica, был представлен в 1970 году. был доступен в другом дилерском канале продаж под названием Toyota Store. Это поколение Corona было доступно в дилерских центрах Toyopet Store. Пикап Corona больше не производился в связи с выпуском модели Hilux в 1969 году. Наряду с реконструкцией в августе 1972 года Corona получила 2,0-литровый двигатель, который появился в 2000SL <372.>и 2000SR с впрыском топлива. RT82 с двигателем 7R просуществовал недолго в Японии, только с февраля по сентябрь 1970 года, но на других рынках он мог оставаться доступным до появления следующей Corona.
В Соединенных Штатах 1970-е годы, вероятно, были высшим достижением для Corona, чему способствовали топливные кризисы 1973 и 1979 годов. Конкуренция за продажи продолжалась от Nissan Bluebird и от нового конкурента. от Mazda RX-2 в 1971 году, с представлением в США в 1972 году. Как и в случае с предыдущими поколениями, предлагаемые модели были ограничены четырехдверным седаном и купе с жесткой крышей на протяжении большей части пробега, с универсал добавлен только в 1973 году, последнем модельном году поколения.
Эти модели были собраны в Новой Зеландии (Steel's) и Австралии (Australian Motor Industries или AMI). Первоначально модели NZ имели 1,5-литровый двигатель OHV и четырехступенчатую механическую коробку передач, а затем 1,7-литровый двигатель 6R OHC. После первого фейслифтинга (новые носовая и хвостовая части, квадратные вместо круглых кожухов для инструментов) в 1972 году снова использовался двигатель 6R. В ходе фейслифтинга 1972 года (еще одна новая решетка радиатора) были представлены две модели - 1,6-литровый OHV с трехступенчатым ручным переключением между колонками и передним сиденьем и 1,7-литровым четырехступенчатым механическим переключением пола и ковшами с высокой спинкой. Эта версия получила обозначение 1700SE.
Австралийские RT81 использовали 1,6-литровый двигатель OHV и четырехступенчатую механическую коробку передач. Местное содержание было намного выше, чем в новозеландских автомобилях с местными приборами и обогревателем, что означало, что удивительно для климата, центральных вентиляционных отверстий не было. Модифицированная модель AMI с измененной решеткой радиатора была выпущена в ноябре 1972 года и продлилась до марта 1974 года.
Модифицированная Corona была показана на Токийском автосалоне 1970 года как Electronics Car. Основанный на Corona Hardtop 1700SL, он продемонстрировал множество электронных инноваций, но не был запущен в производство.
Toyota Corona 1600 Sedan (RT82), собранная AMI в Австралии, с 1972 по 1974 год
Toyopet Corona Van (T80), до рестайлинга 1970–71 модель
1972 Toyota Corona Купе
Toyota Corona (RT81) SE седан (Австралия)
| Пятое поколение (T100 / T110 / T120) | |
|---|---|
 1975 Toyota Corona SE седан | |
| Обзор | |
| Также называется | Toyota 2000 (рынок Великобритании) |
| Производство | Август 1973 - май 1979 |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2500 мм (98,4 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
31 августа 1973 г. Corona T100-Series, который продолжал выпускаться как двухдверный или четырехместный -дверный седан, двухдверный жесткий верх купе (коды шасси T110) и четырехдверный универсал (продается как фургон для коммерческого использования в Японии). Коды шасси 100–105 были зарезервированы для седанов, 106–109 - для фургонов, 110–115 - для купе с жесткой крышей, а 116–119 - для версий универсал. Коды моделей 120-й серии использовались для моделей поздних серий с подтяжкой лица на японском рынке, оснащенных новыми двигателями контроля выбросов TTC-C. Двухступенчатый автомат больше не предлагался. Рестайлинг изменил капот и решетку радиатора, а также увеличил задние фонари. Универсал отличался дополнительной обшивкой кузова деревянными панелями. Двигатели были 1,6, 1,8 и 2,0-литровыми SOHC. В Северной Америке использовался 2,2-литровый двигатель 20R.
Высокопроизводительные седан 2000GT и Hardtop Coupé с двигателем 18R-G с двумя распредвалами предлагались только в Японии. Yamaha поставила легкосплавную головку для этих высокопроизводительных атмосферных двигателей, оснащенных двумя карбюраторами Mikuni-Solex с боковой тягой 40 мм и степенью сжатия 9,7: 1. Коробка передач представляла собой синхронизирующую 5-ступенчатую коробку передач P51 типа Porsche в сочетании с дифференциалом повышенного трения серии 4.1 F, что давало заявленную максимальную скорость 200 км / ч (125 миль / ч). В 1972 году на платформе Corolla представлен новый набор высокопроизводительных купе под названием Corolla Levin и Sprinter Trueno.
1976 Corona sedan (RT102, Япония) Североамериканские модели имели более длинные бамперы (скрывающие восстанавливаемые амортизаторы бампера).) соответствовать местным стандартам ударов 5 миль / ч (8,0 км / ч); в 1975 году они приобрели стандартные радиальные шины. Во всех дверях были установлены улучшенные боковые двери. В этой серии также была стандартная (на некоторых моделях) панель электро-датчика, которая контролировала состояние жидкости и баллона. Как и в случае с более ранними Coronas, на некоторых моделях рычаг переключения передач был установлен на рулевой колонке. Продажи Corona продолжали расти в результате нефтяного кризиса 1973 года. Двухдверная жесткая крыша продолжилась с уровнями отделки 1600GL, 1800SR и 2000SR, купе стало популярным в США, но все же более популярным в Японии. Между тем, двухдверный седан хорошо продавался в Соединенных Штатах, но очень мало в Японии, и это была последняя Corona, которая была предложена в этом стиле кузова.
Corona увидела новых конкурентов в Японии, Европе и США: Honda Accord в 1976 году и Subaru DL в 1974 году. Преимущество Honda а у Subaru над Corona было то, что оба автомобиля были переднеприводными, в то время как Corona была заднеприводной. В ответ на принятие правительством Японии правил контроля выбросов, Toyota представила Toyota TTC -V (Vortex) только для двигателя 19R мощностью 80 л.с. (59 кВт) с использованием системы рециркуляции выхлопных газов реализация. В Японии двигатель 12R-U был разработан для работы на сжиженном нефтяном газе для использования в такси, начиная с октября 1975 года. Чтобы соответствовать новым правилам выбросов, 1,6-литровый двигатель 12R был заменен на более современный 2T-J в коммерческих моделях. Двигатель 18R-E с впрыском топлива, который использовался в 2000SL и 2000SR, был прекращен из-за проблем с выбросами. В ноябре 1975 года с модели 1800 сняли сдвоенные карбюраторы из-за требований к выбросам, что означало прекращение выпуска купе 1800SR. В июне 1976 года была установлена каталитическая система, входящая в состав системы TTC-C.
В январе 1977 года произошли незначительные изменения внешнего вида как интерьера, так и экстерьера, с измененной решеткой радиатора и капотом, а также новой окантовкой фар. Также были изменены задние фонари; Хотя они все еще были прямоугольными, они были менее загружены по внешнему виду.
Сборка в Новой Зеландии началась с 1.6 OHV, трехступенчатого ручного переключения колонок и переднего сиденья и 1.8-литрового четырехступенчатого ковшеобразного переднего сиденья 16R OHC. Later, the 18R 2.0-litre OHC engine replaced the 1.8 and was also offered with a three-speed automatic, the first auto Corona in New Zealand. Australian models had the 18R from the start, as did South African ones.
1974–1977 Corona SE sedan (RT104, Australia)
1975 Toyota Corona 2000GT
1974–1977 Corona SE station wagon (RT118, Australia)
1977–1979 Corona CS station wagon (RT118, Australia)
1977–1979 Corona CS station wagon (RT118, Australia)
1977–1979 Corona coupé (TT121)
| Sixth generation (T130) | |
|---|---|
 | |
| Overview | |
| Production |
|
| Assembly |
|
| Body and chassis | |
| Body style |
|
| Layout | Front-engine, rear-wheel-drive |
| Powertrain | |
| Engine | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2525 мм (99,4 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1655 мм (65,2 дюйма) |
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
Представленная в Японии в сентябре 1978 года, Corona серии T130 приняла более квадратный дизайн по сравнению с уходящим T100 / 110 / 120 серия. Он сохранил стандартную компоновку с передним двигателем / задним приводом всех предшествовавших ему Coronas. Серия T130 была доступна в широком диапазоне стилей кузова на различных рынках, включая четырехдверный седан, двухдверный жесткий верх купе, четырехместный -дверный универсал и новый пятидверный лифтбэк с задним сиденьем, сложенным в пропорции 40:60. Присвоение "T130" всем стилям корпуса Corona означало новый подход, заключающийся в наличии разных идентификаторов серийных номеров для различных стилей корпуса. Это также была первая Corona, продаваемая на внутреннем японском рынке как «Toyota», а не «Toyopet».
седан Corona XX (Австралия; фейслифтинг) 
седан Corona XX (Австралия; фейслифтинг) Все модели имели стойку Макферсон переднюю независимую подвеску, а также четырехрычажную продольную подвеску заднюю подвеску с тягой Панара за исключением универсалов, в которых использовались листовые рессоры, таких как универсалы Corolla и Cressida. Дисковые тормоза входили в стандартную комплектацию передней части всех моделей. Задние дисковые тормоза входили в стандартную комплектацию моделей 2000GT и 2000SL, которые были доступны не на всех международных рынках. Другие модели были оснащены задними барабанными тормозами.
. В августе 1980 года линейка Corona претерпела кардинальную реконструкцию, с новыми наклонными назад прямоугольными фарами, которые придали ей более современный вид спереди.
Серия T130 была произведена с широким диапазоном комбинаций двигателя и трансмиссии. Наиболее распространены 1,6-литровый 12R, 2T (и связанный с ним 12T ) и 2,0-литровый 18R двигатели. Двигатель 12R, работающий на сжиженном нефтяном газе, стал доступен на внутреннем рынке Японии в феврале 1979 года и, вместе с моделью с двигателем 5R с газовым двигателем, продолжал производиться до августа 1982 года. Остальная часть линейки Corona была снята с производства для японцев. рынок в декабре 1981 года. Среди других незначительных изменений, 1,8-литровый двигатель 3T / 13T был добавлен в 1981 году для замены 1,6-литрового 2T / 12T. Североамериканская Corona разделяла 2,2-литровый двигатель 20R с Celica. Нормы выбросов, принятые в 1978 году, используют весь диапазон предлагаемых моделей. Двигатель 1,8 л был оснащен системой электронного впрыска топлива, а также двигателем 2,0 л. В Японии почтенный 2.0L 18R-G предлагался в топовой версии 2000GT, улучшая 101 кВт (135 л.с.) при 5800 об / мин.
Универсал, как обычно в то время, продавался в Японии как «легкий фургон». Он был зарегистрирован как коммерческий автомобиль для определенных стандартов налоговых льгот. На момент своего появления Corona Van был доступен как 1600 (TT137V) или 1800 (RT137V), оба с двигателями, не установленными в остальной части модельного ряда. 2T-J в 1600 Standard выдает 93 л.с. (68 кВт) при 6000 об / мин, в то время как 1,8-литровый 16R моделей DX и GL предлагал 95 л.с. (70 кВт) при 5600 об / мин, но со значительно большим крутящим моментом. И 2T, и 16R были заменены более новым двигателем 12T-J в декабре 1979 года, что соответствует недавносточенным стандартам для коммерческих автомобилей в Японии. Эта модель, TT138V, разрабатывает мощность 86 л.с. (63 кВт) при 5600 об / мин.
Производство T130 закончилось в 1982 году, и его заменила серия T140.
T130 был последним Corona, который продавался в США. Он предлагался в кузовах седан, универсал или лифтбэк с оборудованием Base или LE (Luxury Edition). В Северной Corona была заменена в 1983 году в модельном году на седан и пятидверный хэтчбек такого же размера, но с передним приводом Camry. С тех пор Camry выросла на размер больше, чем Corona и ее более спортивный автомобиль Carina. Первоначально Corona оснащалась 2,2-литровым двигателем 20R, но вместе с модернизацией в 1981 году его заменили на 2367 куб.см 22R мощностью 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 4800 об. / мин. Версия с фейслифтингом получила покатый назад перед и умеренно рестайлинговую заднюю часть; Североамериканские автомобили получили четырехугольные фары прямоугольной формы и стандартную пятиступенчатую механическую или опциональную четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
Чтобы обеспечить 85% качества местного производства запчастей, Toyota Australia выбрала производство седанов и универсалов Corona с 1,9-литровыми двигателями Holden Starfire. Установленный Toyota, двигатель получил небольшие изменения в виде собственного распредвала, коллектора и карбюратора. В терминологии двигателей Toyota он получил значок 1X и был соединен с четырехступенчатой или дополнительной пятиступенчатой Borg-Warner 505. Также был доступен трехступенчатый автомат. Комментаторы Period повсеместно критиковали устаревшую силовую установку Холдена как грубую, неэффективную и чрезмерно жаждущую. Также была очень хорошо оснащенная Corona XX, узнаваемая по легкосплавным дискам (как и Supra ). Несмотря на свой спортивный и роскошный вид, Corona XX получила двигатель Starfire мощностью 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.), хотя здесь только с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Начиная с 1980 года, Toyota Australia также импортировал пятидверный лифтбек Corona, оснащенный гораздо более современным 2,0-литровым двигателем 18R-C мощностью 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.). В 1981 году австралийская Корона получила такой же фейслифтинг, как и в других местах, с новой наклонной передней частью. Инженеры Toyota также усовершенствовали двигатель Holden, чтобы повысить управляемость и надежность, с новыми прокладками, клапанами, пружинами клапанов и водяным насосом. Мощность осталась прежней, но повысилась благодаря лучшему отклику двигателя. Обновленная Corona XX теперь оснащена импортным двигателем, тем же 2-литровым 21R-C, что и в Celica.
Сборка в Новой Зеландии началась с 1,6-литрового двигателя 12R. и трехступенчатая механическая коробка передач с передним сиденьем, и 1,8-литровый 3T (TT132) с четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач. 1,6-литровый двигатель вскоре был заменен на более новый двигатель 2T, в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач и ковшеобразными передними сиденьями. Позже Toyota NZ добавила локально собранную версию Liftback с 1,8-литровым двигателем и механической или автоматической коробкой передач. Эти модели также имели стандартную радиостанцию и отдельную кассетную деку - в то время обе модели были редкостью в стране.
В Индонезии T130 Корона местного производства был доступен как 2000 (RT132) с 1979 года. С 1981 года он стал доступ как 1800 (TT132). Затем на смену ему пришла серия X60 Toyota Corona Mark II. Corona вернулась в Индонезию с Corona FF серии T150.
седаном Toyota Corona (XT130) CS (Австралия, до рестайлинга)
Toyota Corona (XT130) SE универсал (Австралия, до рестайлинга)
Toyota Corona ( RT132) лифтбэк (Австралия, до фейслифтинга)
| Седьмое поколение (T140) | |
|---|---|
 Седан Toyota Corona CS-X до фейслифтинга (ST141, Австралия) | |
| Обзор | |
| Производство |
|
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Сопутствующие | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия |
|
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2500 мм (98,4 дюйма) |
| Длина | 4 495–4 570 мм (177,0–179,9 дюйма) |
| Ширина | 1660 мм (65,4 дюйма) |
| Высота | 1315–1415 мм (51,8–55,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 965–1165 кг (2127–2,568 фунтов) |
T140, который станет самой продолжительной серией Corona, поступил в производство как заднеприводной. седан, купе и универсал в январе 1982 года. Производство Toyota Australia продолжалось до 1987 года, когда уже была выпущена серия T150. Серия T140 также представлена в версии такси высокой крышей с дизельным / газовым двигателем, которая особенно популярна в Гонконге, Макао и Сингапуре. T140 не экспортировался на многие рынки, где продавался T130 (например, в Индонезию), и многие импортеры предпочли продержаться перед T150 с передним приводом.
Начало с этого поколения, платформа Toyota Carina была изменена с первоначальной Toyota Celica на платформе Corona. Corona оставалась эксклюзивной для японских дилеров Магазин Toyopet, а Carina продолжала продаваться новой в магазинах Toyota вместе с более крупной моделью Toyota Crown.
1600 Standard, DX, GL, SL 4dr седан, 2dr hardtop, 4dr liftback coupe (стандарт только седан) 88 л.с. (12T-U) жесткий задний мост 4-ступенчатая коробка передач (SL 5-ступенчатая) Тормоза: передний диск, задний барабан 1800 DX, GL, CX, LX, SL 4dr седан, 2dr хардтоп, 4dr лифтбэк купе 95 л.с. (13T-U) жесткий задний мост 5-ступенчатая коробка передач тормоза: передний диск, задний барабан 1800 EFI SL, EFI SX 4dr седан, 2dr хардтоп, 4dr лифтбэк купе Жесткий задний мост 105 л.с. (3T-EU) со стабилизатором поперечной устойчивости 5-ступенчатая коробка передач Тормоза: передний дисковый, задний дисковый 2000 CX 4dr седан, 2dr жесткая крыша, 4dr лифтбэк купе 105 л.с. (21R-U) жесткий задний мост с анти- поперечной дуга Тормоза 5-ступенчатой коробки передач: передние дисковые, задние дисковые 2000 GT II, GT 4dr sedan, 2dr hardtop, 4dr liftback coupe 135 л.с. (18R-GEU) жесткий задний мост со стабилизатором поперечной устойчивости Тормоза 5-ступенчатой коробки передач: передние дисковые, задний диск
Standard, DX, GX 4dr седаны 83 л.с. (3A-U) GX, EX 4dr седан / 2dr hardtop 100 л.с. (1S-U) GT 4dr седан / 2dr жесткая крыша 130 л.с. (4A-GE) GT-T, GT-TR 4dr седан / 2dr hardtop 160 л.с. (3T-GTEU)
Только для японского рынка пятидверный универсал (названный «Ван») был доступен с 1,5-литровым 5K -J бензиновый двигатель, 1,6-литровый 12T-J бензиновый двигатель или 1,8-литровый 1C дизельный двигатель. Бензиновые двигатели имели либо 4-ступенчатую механическую коробку передач, либо 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, но дизельный двигатель имел 5-ступенчатую механическую коробку передач. У некоторых фургонов было пять дверей, но не было заднего сиденья.
Европейские экспортные версии получили 4-цилиндровый двигатель 2T с 75 л.с. (55 кВт) DIN. Был также 1,8-литровый двигатель мощностью 86 л.с. (63 кВт), а также 1,8-литровый дизельный агрегат 1С с заявленной мощностью 58 л.с. (43 кВт) DIN. T140 Corona в больших количествах не экспортировалась в Европу, как большинство импортеров сосредоточились на немного меньших Carina, а на переднеприводных автомобилейх серии T150.
После выпуска в конце 1985 года купе T160 Corona было прекращено производство купе с задним приводом. Узнать больше постепенно сокращался, и к маю 1986 года остались только 1.5 и 1.8 (3A-U, 1S-U), а также 1.5 Van (KT147V) и 1.8 Diesel Van. Они оставались доступными до декабря 1987 года, когда была представлена серия T170 Corona.
1983 Corona Coupe (Япония)
Toyota Corona 2000 GT Twin Cam (RT140, Япония)
Для австралийского рынка в период с 1983 по 1987 год было продано две модели: ST141 с двигателем 2.0. -литр 2S-C и с 1984 года RT142, оснащенный 2,4-литровым двигателем 22R-E с впрыском топлива. Обе модели были доступны в кузовах седан или универсал. Более низкие уровни отделки салона S и CS (2,0-литровый) стандартно оснащены четырехступенчатой механической коробкой передач (пятиступенчатая механическая коробка передач и трех- или четырехступенчатая автоматическая коробка передач). Верхним уровнем отделки салона был 2,0-литровый CS-X до ноября 1984 года, когда его заменили 2,4-литровый CSi и роскошные модели Avante (2,0- и 2,4-литровый).
Toyota выпустила ограниченную серию Olympic модели в 1984 году, предлагая полностью цифровую комбинацию приборов с ручным или автоматическим управлением, а также в вариантах кузова седан и универсал. В 1985 году ограниченная серия SR предлагалась в белом цвете и с механической коробкой передач только с передним и задним спойлерами, окрашенной в белый цвет решеткой радиатора и боковыми зеркалами, белыми бликами в задних фонарях (вместо черных), надписью SR на крышке багажника, красным цветом снаружи. в тонкую полоску, спортивные передние сиденья с красными полосками и кожаное рулевое колесо с тремя спицами.
Toyota Australia представила фейслифтинг в ноябре 1985 года. Это включало добавление бывшей вставки решетки CS-X для моделей S и решетки Avante для CS и CSi. На всех версиях были также новые накладки на колеса и переработанные линзы задних фонарей. Модели с предварительной подтяжкой лица можно отличить по задним фонарям с двумя черными горизонтальными линиями, выгравированными вдоль основания. Модели с подтяжкой лица получили линзы с единой, более тонкой, горизонтальной линией, пересекающей центр задних фонарей и хромированной полосой у основания. Вагоны Facelift CS и CSi получили горизонтальную полосу через заднюю дверь и дополнительные черные пластиковые молдинги, окружающие номерной знак.
Передний фейслифтингом седан Toyota Corona CS (ST141, Австралия)
Передний фейслифтингом универсальный Toyota Corona S (ST141, Австралия)
Facelift седан Toyota Corona CSi (RT142, Австралия)
Facelift Toyota Corona Avante седан ( RT142, Австралия)
Facelift Toyota Corona CSi wagon (RT142, Австралия)
Версия такси со специальным кузовом была дочерней версией T140, использовавшейся специально в качестве такси в Коста-Рика, Гонконг, Япония, Макао, Панама и Сингапур. Впервые он был представлен 1,8-литровым дизельным двигателем 1C января 1982 года (CT140). В сентябре модельный ряд пополнился 1,8-литровым газовым двигателем (YT140). Помимо новой задней части и более высокой и вертикальной линии крыши для более удобного заднего сиденья, были также внесены изменения в фары и решетку радиатора. Основываясь на T140, передняя и задняя части позаимствовали свои дизайнерские реплики от A60 Carina. В декабре 1986 года автомобиль был подвергнут внутри легкому фейслифтингу, а дизельный вариант был модернизирован до 2-литровой версии 2C (CT141).
Автомобиль обычно не продавался для личного пользования. После ноября 1991 года вариант с дизельным двигателем больше не был доступен для японского рынка, но все еще был доступен для экспорта (например, в Макао). Производство прекратилось только в апреле 1998 года, и его в основном заменили на Crown серии S150 (переименованный в Comfort ). Это ознаменовало конец линии такси Corona. Большинство такси Corona серии 140/141 уже давно заменено новыми автомобилями; он действительно оставался обычным в течение долгого времени как в Макао, так и в Пакистане.
Corona (T140) такси
Corona (T140) такси
| Восьмое поколение (T150) | |
|---|---|
 Toyota Corona 1985 (Япония). | |
| Обзор | |
| Также называется | Toyota Carina II (Европа) |
| Производство | январь 1983 - декабрь 1987 |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Компоновка | Передний двигатель, передний привод |
| Родственные | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
Toyota 1986 года выпуска Corona EX-Saloon (AT151) Модель T150 Corona была известна как Corona FF и продавалась вместе с более традиционной и недавно модернизированной заднеприводной Corona (серия T140). По сути, это укороченная версия Camry, это было частью очень осторожного подхода Toyota к внедрению переднеприводных автомобилей. Toyota вернулась к традиции именования службы, присвоенной разным стилям кузова. Это поколение было выпущено и заброшено в 1978 году. Corona FF, представленная в январе 1983 года, была доступна только с пятидверным кузовом лифтбэк и только с карбюраторным двигателем мощностью 100 л.с. (74 кВт) 1,8-литровый 1S-LU рядный-четверка. В октябре 1983 года был добавлен более четырехдверный седан, и T150 постепенно стал основной частью линейки Corona, поскольку значение серии T140 уменьшилось.
В 1983 году T150 Corona стала первым автомобилем японского производства с цифровыми цветными жидкокристаллическими датчиками.
Наряду с новым стилем кузова было добавлено больше двигателей: меньший 1,5-литровый 3A-LU внизу, в то время как 1,8 теперь доступен с впрыском топлива (1S-ELU) и мощностью 115 л.с. (85 кВт). Также был двухлитровый дизель (2C-L ), а карбюраторный 1.8 был заменен на центральный инжекторный 1S-iLU с дополнительными пятью лошадиными силами. В 1984 году это шасси также было использовано в качестве основы для новой переднеприводной версии седана Carina.
В августе 1985 года Corona претерпела небольшое изменение, в основном состоящее из новых, более крупных задних фонарей. Также новинкой были связанные линейки Celica и Carina. С более спортивным шасси и колесами с пятью упорами (вместо четырех) он получил новый код шасси T160. Это шасси, а также двухлитровый двигатель twin-cam 3S-GELU мощностью 160 л.с. (118 кВт) (JIS) при 6400 об / мин использовались для новой Corona 2.0 GT. и версии GT-R. Спортивная версия 1.8 SX-R (1S-ELU) седана 160-й серии также была добавлена в конце 1985 года.
Toyota Corona 1.8 GL Liftback (AT151, Таиланд) Хэтчбек Corona был в конечном итоге в Австралии отказались от продаж в 1983 году в пользу более крупной модели Camry, а седан и универсал предыдущего поколения были сняты с производства в 1987 году и заменены на Toyota Camry # V20, но в Новой Зеландии, Toyota продолжала предлагать Corona, собираемую на заводе Toyota в Темзе, Новая Зеландия. Первоначально T150 Corona был запущен в Новой Зеландии в 1983 году только как хэтчбек, чтобы дополнить седан и универсал T140 Corona предыдущего поколения, которые продолжали продаваться на рынке Новой Зеландии, как и в Австралии. Однако седан T140 был снят с производства в 1985 году, и вместо него был выпущен седан T150 Corona. С подвеской, отрегулированной гонщиком Крисом Амоном, новозеландские Coronas имели карбюраторный 1,8-литровый двигатель или 2-литровый двигатель с впрыском топлива. Позже Toyota New Zealand последовала примеру Австралии и в конце концов отказалась от Corona в 1996 году, вместо этого продавая Camry австралийского производства в качестве своего предложения в сегменте среднего размера.
Экспортные Coronas обычно оснащались 1,6-литровым двигателем 4A, но на многих рынках (Новая Зеландия, Юго-Восточная Азия, Латинская Америка) T150 Corona также предлагалась с 2,0-литровыми двигателями. В Юго-Восточной Азии седан 1.6 EX без коробки передач (4A-L) выдает 79 л.с. (58 кВт) при 5600 об / мин. В Индонезии оригинальный T150 продавался как Corona GL, а после рестайлинга 1985 года он стал Corona EX-Saloon (AT151).
Линейка больших семейных автомобилей Toyota в Европе за последние 25 лет выглядела довольно запутанной. С 1970 по 1983 год Carina сестринские модели продавались в большинстве стран Европы, но в 1984 году они были заменены на «Carina II », которая на самом деле была моделью Corona 1983 года, которая продавалась в Япония с изменениями фар, решетки радиатора и отделки салона (Carina в Японии в то время была похожей, но более квадратной машиной).
1987 Corona VX Coupé (T160)) Когда Celica была переделана с ее бывшей заднеприводной платформы Toyota "A-series", чтобы использовать платформу FWD Corona "T-series", модель Celica в кузове "седан" была переименована в Corona Coupé в Японии. который был идентичен доступной во всем мире версии Celica с той лишь разницей, что убрали убирающиеся фары в пользу обычных фиксированных элементов. Он заменил заднеприводное купе T140 Corona, оставив лишь несколько фургонов и седанов в линейке RWD Corona. Автомобили серии T160 имеют несколько более длинную колесную базу, а также более широкую колею (переднюю и заднюю), чем версия Celica, доступная в других странах мира. Corona Coupé оставался эксклюзивным для японских представительств Toyopet Store вместе с более крупной новой Toyota Soarer, в то время как лифтбэк и кабриолет Celica остались в магазинах Toyota Corolla Store. Corona Coupé производился с 1985 по 1989 год. В 1994 году его с опозданием заменили на Toyota Curren и продавали в магазинах Toyota Vista Store.
Corona Coupé поставлялся с тремя двигателями; 1,8-литровый SOHC 1S-iLU и два сдвоенных распредвала, 1,6-литровый 4A-GELU или 2-литровый 3S-GELU. Коды шасси: ST160, AT160 и ST162. В мае 1988 года 1,8-литровый двигатель был заменен на двухкамерный 4S-FiLU.
| Девятое поколение (T170) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Toyota Carina II (Европа) |
| Производство |
|
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Кузов | |
| Компоновка | Передний двигатель, передний привод |
| Родственный | Toyota Carina |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колес ная база |
|
| L длина |
|
| Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма) |
| Высота | 1370 мм (53,9 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1130 кг (2491,2 фунта) |
Corona и Toyota Carina продолжали увеличиваться в размерах по мере роста их популярности. Из-за японского налогового законодательства обе модели достигли максимальных 1700 мм (66,9 дюйма), разрешенных для нижней налоговой категории, а в 1980-х и начале 1990-х годов автомобили были одинакового размера. Предыдущее поколение ST160 Corona Coupé не обновлялось этим поколением и не заменялось до 1993 года, когда оно было переименовано в Toyota Curren. Для этого поколения новая четырехдверная жесткая крыша Corona EXiV подойдет тем, кто ищет что-то особенное. Это было последнее поколение, которое предлагало Corona GT японским покупателям, оснащенное технологией Toyota активной подвеской под названием TEMS, включенной в их четырехколесную независимую подвеску под брендом «PEGASUS» и «LASRE». - фирменная технология многоточечного впрыска топлива на двигателе 3S-GELU.
Пятидверный лифтбек Corona продавался в Японии под названием Corona SF в гораздо меньшем составе, чем четырехдверный седан. Пятидверная модель оказалась гораздо более популярной в Европе, где, что сбивает с толку, она продавалась как Carina II. Седан и универсал также были частью линейки Carina II, которая представляла собой переименованную Corona, а не T170 Carina, продаваемую в Японии. Слегка рестайлинговая производная серия Carina T170 была запущена в Японии в декабре 1987 года.
Ограниченная серия Corona была продана только в Японии в мае 1990 года в честь 10 миллионов проданных Corona, названных Corona Super Roomy. Он добавил 210 мм (8,3 дюйма) к колесной базе и был ограничен 500 единицами.
Corona серии T180 была представлена как Toyota Corona EXiV, которая использовалась совместно с близнецом Carina, названным Toyota Carina ED.. Согласно Toyota, буквы EXiV образованы от слов EX tra i mpressi V e. Corona EXiV продолжила успех Corona Coupé, представив элегантный внешний вид купе с низкой посадкой и добавив еще две двери в традиции четырехдверного купе . Построенный на той же версии шасси Corona, что и шасси Celica, он был продолжением спортивной серии Corona T160, хотя теперь он получил собственный кузов.
седан Toyota Corona T170 (Тайвань / Юго-Восточная Азия)
седан Toyota Corona T170 (Тайвань / Юго-Восточная Азия)
Toyota Corona Super Вместительный седан
седан с жесткой крышей Toyota Corona EXiV 1991 года
Toyota Corona Van / Business Wagon
| Десятое поколение (T190) | |
|---|---|
 Pre-facelift Carina E DXL (Великобритания) | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство |
|
| Сборка |
|
| Корпус и шасси | |
| Кузов | |
| Компоновка | |
| Родственные модели | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2580 мм (101,6 дюйма) |
| Длина | 4520 мм (178,0 дюйма) |
| Ширина | 1695 мм (66,7 дюйма) |
| Высота | 1410 мм (55,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1200 кг (2645,5 фунта) |
Предварительная подтяжка лица Corona 2.0 GLi (Европа) 
Первая подтяжка лица Corona (Япония) 
Вторая реконструкция Corona "Absolute" (Индонезия) Представленная в марте 1992 года новая Corona дебютировала в Европе на Женевском автосалоне. В Европе Corona была известна как Toyota Carina E и пришла на смену Carina II (T170). Carina E был построен на новом заводе Toyota в Бернастоне, недалеко от Дерби, Англия, Великобритания, но первые автомобили и все модели GT-i были построены в Цуцуми, Япония. Автомобили импортировались в Европу с третьего квартала 1992 года до открытия завода в Бернастоне в декабре того же года.
Для внутреннего рынка Японии платформенный близнец Corona Carina получил иной кузов.
Это поколение Corona было переработано, чтобы стать больше, тяжелее и иметь полностью округлую аэродинамическую форму 1990-х годов. Внешние размеры и размеры двигателя оставались в соответствии с японскими правилами размеров, чтобы и дальше предлагать продукт японским покупателям, желающим снизить свои ежегодные налоговые обязательства.
Пятидверная модель получила название Corona SF в Японии, в то время как универсал стал там отдельной линейкой с 1993 года и получил название Toyota Caldina.
. T190 - последняя Corona для большинства экспортных рынков. Он продавался как Corona "Absolute" в Индонезии или Corona Exsior на Филиппинах, Тайване и в Таиланде.
В континентальной Европе Carina E предлагалась в комплектациях XL и GL, но в Великобритании они продавались как Xi (1,6 л), XLi (1,6, 1,8 л), SLi (1,8 л. литров), GLi (1,6, 1,8, 2,0 литра), GTi (2,0 литра, без универсалов) и Executive (2,0 литра, без универсалов) в период с 1992 по 1996 год. Дизели были доступны в версиях 2,0-литровых XLD и GLD.. С 1996 года модели S (1,6 л, только хэтчбек), GS (1,6, 1,8 л), CD (1,6, 1,8, 2,0 л) и CDX (1,8, 2,0 л) заменили предыдущую схему уровня отделки салона.. Дизели теперь были 2,0-литровыми комплектациями GS и GL. Высокопроизводительный GT-i с двигателем 3S-GE предлагался в небольших количествах в некоторых европейских странах. Все версии (кроме GTi / Executive) были доступны в виде четырехдверного седана, пятидверного хэтчбека или пятидверного автомобиля универсал. Маркированный как Carina, этот автомобиль был назван в 1993 г. ирландским автомобилем года.
Semperit. Он также продавался в Новой Зеландии, но не в Австралии. Двигатели были такие же, как у Toyota Carina E, за исключением того, что не было дизельного варианта. Вариант универсал был разработан значком Toyota Caldina. Седаны и лифтбэки собирались в Темзе, Новая Зеландия, а фургон был импортирован полностью собранным из Японии. Собранные на месте автомобили также получили специальные комбинации пружин и амортизаторов (снова разработанные гонщиком Крисом Амоном ), а также некоторые другие изменения.
На Филиппинах Corona была доступна только с версией 2.0. -литровый двигатель 3S-FE на протяжении всего его производства с 1993 по 1998 год. Ранние образцы Corona T190 (ST191) внешне похожи на японскую модель 1992 года. У него есть только седан 2.0 EX с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Модель 1995 года имеет обновленный внешний вид, передний и задний бамперы с черной отделкой и стандартный трехсекционный задний спойлер. Exsior был представлен в 1996 году, на этот раз с удлиненными бамперами, красными / янтарными задними фонарями и украшением. Другим вариантом Corona Exsior был LE, который имел сиденья из натуральной кожи, панель приборов из искусственного дерева и электронный очиститель / ионизатор воздуха в качестве стандартного оборудования. В конечном итоге в 1998 году он был заменен на Toyota Camry XV20.
Производство в Японии закончилось в 1995 году, но в Европе и Юго-Восточной Азии оно продолжалось до конца 1997 года, когда его заменили на Avensis, который также производился в Бурнастоне.
Corona серии T200 была продана как продолжение седана с жесткой крышей Toyota Corona EXiV, а преемник Corona Coupé был перемещен на Toyota Vista Адреса магазинов и повторно представлена как Toyota Curren. EXiV был доступен с тремя различными двигателями, все с многоточечным впрыском топлива 16-клапанными двухкулачковыми рядными четырехцилиндровыми двигателями: 1838 куб.см 4S-FE и 1998 куб.см 3S -FE или 3S-GE. Выходная мощность составляет 125 л.с. (92 кВт), 140 л.с. (103 кВт) и 180 л.с. (132 кВт) соответственно. 3S-GE выиграла от более высокого уровня настройки, кованого коленчатого вала и системы впускного коллектора переменной длины (называемой Toyota ACIS ). Автомобили с двигателями 3S имеют код шасси ST202, а автомобили с двигателями 1,8 л и 4S называются ST200.
1993 Corona EXiV 
фургон Caldina 
Caldina (T190) Первая Toyota Caldina была пятидверным универсалом или версией коммерческого фургона. четырехдверный седан Toyota Corona в Японии. У универсала задняя подвеска с независимыми стойками, а у коммерческого универсала - полунезависимые листовые рессоры. Универсал получил собственное лицо, тогда как предыдущие версии универсала назывались Corona вагоны. Caldina была представлена как преемник универсалов Corona и Carina и продавалась в японских дилерских центрах Toyota Toyota Store и Toyopet Store. Caldina была представлена после универсала Subaru Legacy и универсала Nissan Avenir.
| Одиннадцатое поколение (T210) | |
|---|---|
 Corona Premio (Япония; до рестайлинга) | |
| Обзор | |
| Производство | 1996–2001 гг. |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Компоновка | Передний двигатель, передний привод |
| Родственный | |
| Powertrain | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2580 мм (101,6 дюйма) |
| Длина | 4520 мм (178,0 дюйма) |
| Ширина | 1695 мм (66,7 дюйма) |
| Высота | 1410 мм (55,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1190 кг (2623,5 фунта) |
Corona Premio (Япония; фейслифтинг) 
Corona Premio (Тайвань; фейслифтинг) Последнее, десятое поколение было построено между 1996 и 2001 годами для японского рынка, с одной конкретной моделью, названной Toyota Corona Premio, которая была выделена в независимую модель. редактировал Premio (код ST210), а Allion после Carina после 2001 года. Corona Premio предлагался как Base Premio, Premio E и Premio G. Четырехцилиндровый двигатель варианты: 1,6-литровый 4A-FE, 1,8-литровый обедненный двигатель 7A-FE и 2,0-литровый 3S-FE. Предлагаемые дизельные двигатели были 2,0-литровыми 2C-T, которые позже были заменены более экономичными 2,2-литровыми 3C-T. Это последняя модель, носящая имя Corona в Японии. Автоматическая модель Corona Premio поставлялась с тремя выбираемыми режимами движения для трансмиссии с электронным управлением: нормальный, ECT PWR (режим мощности) и ECT MANU (ручной режим).
Caldina (T210) 
Caldina (T210) Имея общую платформу с Toyota Corona серии T210 и Toyota Carina, Caldina является японской версией Toyota Avensis, пришедшая на замену Carina E в Европе.
Модели 4WD имеют код ST215 и предлагаются как Active Sports GT с двигателем 3S-GE. Вершина линейки GT-T поставлялась с двигателем 3S-GTE 4-го поколения мощностью 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) с турбонаддувом и включала систему полного привода, аналогичную Toyota. Celica GT-Four. GT-T также поставлялся с дополнительным электронным контролем устойчивости (VSC) (стандарт для версий Active Sports). Версия Aerial в стандартной комплектации оснащена большим люком на крыше и профильными багажниками на крыше. При весе 1470 кг (3241 фунт) Caldina GT-T по своим характеристикам аналогичен универсалу Subaru WRX, разгоняясь до 0–100 км / ч за 7 секунд. Обновление было дано в 2000 году с новыми бамперами и лампами, обновленным салоном и дополнительным выступом, добавленным к турбо-коллектору, чтобы решить проблему деформации, характерную для более ранних моделей GT-T.
Двигатели для меньших моделей: 1,8 л 7A-FE, 2,0 л бензин 3S-FE и 2,2 л дизель 3C-TE.
Avensis 
Avensis Для следующей серии моделей, T220, название Corona было исключено. Строился как седан, лифтбэк и универсал. В Японии продавался только универсал под названием Caldina, построенный на платформе T210. Седан и лифтбэк в основном продавались в Европе под названием Avensis, а модель более низкого класса для такси называлась Corona. Четырехцилиндровые двигатели для Avensis - это бензиновые и дизельные 1.6, 1.8, 2.0. В Corona Taxi стоит турбодизель. В Южной Америке Avensis переименован в Corona и оснащен 2,0-литровым двигателем 3S-FE. Это последняя Corona, и Caldina третьего поколения была построена на новой платформе T240, которая также использовалась в Allion и Premio.
 | Искать corona в Викисловаре, бесплатный словарь. |
 | Викискладе есть материалы, связанные с Toyota Corona. |
