Войти
| Toyopet Master series | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Toyota (Kanto Auto Works ) |
| Производство |
|
| Сборка | Япония |
| Designer | Tozo Yabuta |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компакт |
| Кузов |
|
| Компоновка | передний двигатель, задний привод |
| Платформа | лестничная рама |
| Сопутствующие | Toyopet Crown RS. Toyopet Toyoace SKB |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1453 куб.см тип R OHV I4 |
| Хронология | |
| Предшественник | Toyota RH |
| Преемник |
|
Toyopet Master, представленный в январе 1955 года, представляет собой легковой автомобиль, являющийся развитием более ранней модели Toyota SF / RH. седан (он же Супер) с модернизированным кузовом. Как и его предшественник, Master имеет шасси грузового автомобиля с лестничной рамой с листовыми рессорами неразрезными мостами как спереди, так и сзади. Более консервативный Master продавался параллельно с первым Toyota Crown как экономно оснащенная и надежная версия, предназначенная для использования в такси. Master и Crown используют один и тот же двигатель R-серии, который развивает мощность 48 л.с. (35 кВт) в Master. Он был продан в сети дилерских центров Toyota Japan под названием Toyota Store, рядом с более высококлассным Crown, который задумывался как частная покупка, альтернатива Master.
В 1955 году Toyota не была уверена, что ее независимая передняя спиральная подвеска и задние распашные двери, установленные на Crown, не будут слишком радикальными для такси. рынок принять. Когда продажи Crown оказались удовлетворительными, седан Master был снят с производства в ноябре 1956. Кузов Master был построен субподрядчиком Toyota Kanto Auto Works, как и предыдущая модель RHK Super. Наряду с предполагаемой потребностью в более прочной и консервативной модели для профессиональных пользователей, Toyota также была заинтересована в предоставлении Kanto Auto Works сборочных работ, чтобы компенсировать перенос производства Toyota Crown на собственные средства. Менеджер проекта Тозо Ябута быстро разработал Master, используя большое количество деталей RHK, первый прототип был запущен в марте 1954 года. Одним, казалось бы, ретроградным шагом был переход от четырехступенчатой коробки передач RH к трехступенчатой (хотя новый блок был полностью синхронизирован ), но японские покупатели в то время связывали потребность во многих передачах со слабыми двигателями.
Седан Master был частично заменен на меньшую Toyota Corona в 1957 году в новом японском представительстве Toyota под названием Toyopet Store. Панели кузова RR Master использовались в урезанном виде в качестве экономичного и быстрого способа разработки нового ST10 Corona. Производственные мощности для Мастера были переданы Короне. В 1995 году Toyota пересмотрела подход к коммерческому седану Crown, предназначенному в первую очередь для использования в такси, и представила Toyota Comfort, которая все еще находится в производстве и широко используется в Азии.
В ассортимент Toyopet Master также вошли пикап Masterline RR16, фургон Masterline RR17 и более поздний двойной пикап Masterline RR19 (с двумя рядами сидений). Они были представлены в ноябре 1955 года, первоначально только как пикап с одной кабиной и фургон. Они пришли на смену коммерческим моделям SG и стали первыми грузовиками на базе легковых автомобилей, которые поступили в производство в Японии. Шасси были построены на главном заводе Toyota в Аити, а затем доставлены по суше на завод Kanto Auto Works в Йокосука, где кузова собирали в основном вручную. Двойной пикап был добавлен в августе 1956 года, примерно в это же время двигатель был модернизирован до мощности 55 л.с. (40 кВт). К 1958 году мощность снова была увеличена до 58 л.с. (43 кВт). Пикап с двойной кабиной был построен компанией Central Motor Co., которая продолжала строить этот стиль кузова для последующих поколений до декабря 1970 года. В двухместной кабине могли разместиться шесть человек с максимальной грузовой нагрузкой 500 кг (1100 фунтов), но на нее распространялись более низкий налог, применяемый к коммерческим автомобилям, что сделало их популярными среди строительных фирм и т. п.
Коммерческие модели Masterline были перенесены после прекращения производства Master. В 1957 году легкий фургон был слегка изменен и теперь был полностью застеклен, вместо того, чтобы вдавить сталь в задние боковые окна. Masterlines первого поколения выпускались до тех пор, пока в марте 1959 года их не сменило новое поколение на базе Crown для канала продаж магазина Toyota. Всего 19 400 Master и Masterlines (не считая RR19, построенных Central Motors) были построены Kanto Auto Works до тех пор, пока производство не закончилось в 1959 году. Меньшая версия Coronaline была также разработана для продажи через дилеров Toyopet.
Toyota удалось представить еще один вариант темы Master / Crown с «Master Ribbon», который появился в экспортных каталогах в первой половине 1956 года. серия легких рекламных роликов с использованием панелей кузова Masterline, но с более современным шасси Crown под ним, включая независимую переднюю подвеску этого автомобиля. Предлагались двухдверный пикап или шасси с кабиной (RS16) и двухдверный легкий фургон (RS17), также доступный с левым рулем. Двигатель был тот же 48 л.с. (35 кВт) R, что и другие модели Master. Позже, в 1956 году, двухместная версия пикапа также вошла в списки с кодом шасси RS19.
1956 Toyopet Masterline Van (RR17)
1957 Toyopet Masterline Pickup (RR16)
Когда легковой автомобиль Crown был обновлен, шильдик Masterline был перенесен на коммерческие версии Crown. Это означало независимую переднюю подвеску в сочетании с кузовом Crown; Теперь Toyota использовала цельные передние оси только на грузовиках, предназначенных для перевозки более 1,5 тонн (3300 фунтов). Новая версия была доступна как пикап с одной кабиной (RS26) или как двухдверный легкий фургон (RS26V), оба оснащались 1,5-литровым двигателем R.
В 1960 году правила были изменены, и легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили могли быть длиннее и шире, а максимальный объем двигателя увеличился с 1500 до 2000 куб. Toyota отреагировала соответствующим образом, выпустив новые RS30 Crown и RS36 Masterlines, которые прибыли в июне 1960 года. Это было также, когда Kanto Auto Works прекратила производство Masterline. Пикап назывался RS36, а легкий фургон получил код шасси RS36V. Кузова выросли, и были представлены два новых стиля кузова: пикап с двойной кабиной (RS36P) и четырехдверный фургон (RS36V-B). Двигатель был модернизирован до версии 1,9 л 3R. Еще одно отличие состоит в том, что автомобили серии RS36 имеют 13-дюймовые колеса с 5 болтами, а не 15-дюймовые колеса с 6 болтами, которые использовались на более ранних Masterlines.
Пикап Toyopet Masterline (RS26)
Легкий фургон Toyopet Masterline 1961 года (RS36V)
Пикап Toyota Crown (MS47), модель для австралийского рынка Совершенно новый RS46 Toyopet Masterline прибыл в октябре 1962 года с тем же 1,9-литровым двигателем 3R мощностью 80 л.с. (59 кВт), что и предыдущие модели RS36. Кузов включает пикап (RS46), пикап с двойной кабиной (RS46P) и четырехдверный легкий фургон (RS46V). Кузов двухдверного фургона был снят с производства. Двухлитровая рядная шестицилиндровая модель была добавлена в ноябре 1965 года; это получило коды шасси, начинающиеся с MS47. Что касается предыдущих моделей, Masterline продавалась на экспортных рынках со значками Toyota Crown. Заводская табличка Masterline была снята с производства в сентябре 1967 года, когда была представлена модель S50 Crown; отныне коммерческие модели продавались также как Crowns в Японии. Производство пикапов Crown окончательно прекратилось в конце 1970 года.
Производился на заводе Kanto Auto Works с января 1955 по ноябрь 1956 года (седан Master); Всего было построено 7 403 седана RR. Около 12000 RR16 и RR17 Masterlines были также построены Kanto, в то время как RR19 с двойной кабиной был построен Central Motor Co. Неизвестно, сколько RR19 было построено, но Central Motor Co. собрала в общей сложности 43 241 Masterlines и Crowns с двойной кабиной ( от четырех поколений) до декабря 1970.
