Войти
 Иллюстрация класса Шарнхорст | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Шарнхорст |
| Строители: | |
| Операторы: | Kriegsmarine |
| Предшественники: | L 20e α-класса линкор (планируется) |
| Преемник: | линкор типа «Бисмарк» линкор |
| Построен: | 1935–1939 |
| На вооружении: | 1938–1943 |
| Завершено: | |
| Потерян: | 2 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Быстрый линкор / Battlecruiser |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: |
|
| Ширина: | 30 метров (98 футов) |
| Осадка: | 9,69 метра (31,8 фута) при 37 303 тоннах |
| Силовая установка: | |
| Скорость: | 31 узл. |
| Дальность: |
|
| Дополнение: | 1669 (56 офицеров, 1613 военнослужащих) |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
| На борту самолета: | 3 Arado Ar 196A -3 |
| Авиационные объекты: | 1 катапульты |
класс Шарнхорст были первыми крупными кораблями, называвшимися либо линкорами, либо линейными крейсерами, построенными для На цистская Германия Кригсмарине после Первой мировой войны. Класс включал два судна: Шарнхорст и Гнейзенау. Первым был спущен на воду «Шарнхорст», который в некоторых источниках считается головным кораблем ; в некоторых других источниках они также упоминаются как класс Гнейзенау, поскольку Гнейзенау был первым, кто был заложен и введен в эксплуатацию. Они положили начало перевооружению немецкого флота после Версальского договора. Корабли были вооружены девятью 28-см (11 дюймов) орудиями SK C / 34 в трех тройных башнях; планы заменить их шестью орудиями 38 см (15 дюймов) SK C / 34 в спаренных башнях так и не были реализованы.
Два корабля были заложены в 1935 году, спущены на воду в конце 1936 года и введены в эксплуатацию немецким флоту к началу 1939 года. Scharnhorst и Gneisenau работали вместе на протяжении большей части раннего периода Второй мировой войны, включая вылазки в Атлантику для набегов на британские торговые суда. Два участвовали корабля в операции Weserübung, вторжении Германии в Норвегию. Во время боевых действий у Норвегии два корабля вступили в бой с линейным крейсером HMS Renown и 8 июня 1940 года потопили авианосец HMS Glorious. В бою с Великолепный «Шарнхорст» достиг одного из самых продолжительных результатов. дальность попаданий морской артиллерийской стрельбы в историю. В начале 1942 года два корабля совершили дневной рывок вверх по Ла-Манш из оккупированной Франции в Германию.
В конце 1942 года Гнейзенау был сильно поврежден в результате воздушного налета союзников на Киль. В начале 1943 года Шарнхорст присоединился к классу Бисмарка Тирпиц в Норвегии, чтобы перехватывать конвои союзников в Советский Союз. "Шарнхорст" и несколько эсминцев вышли из Норвегии для атаки конвоя; Вместо этого немцы были перехвачены британскими военно-морскими патрулями. Во время битвы при Нордкапе силы под командованием линкора Королевского флота HMS Duke of York потопили Шарнхорст. Тем временем на Гнейзенау начались ремонтные работы, и корабль находился в процессе перевооружения. Когда «Шарнхорст» затонул, работа над ее сестрой была прекращена. Вместо этого он был потоплен как блокпост в Готенхафен в 1945 году; обломки были разобраны на металлолом в 1950-х годах.
Они были первым классом немецких кораблей, официально классифицированных Кригсмарине как Schlachtschiff (линкор). Предыдущие немецкие линкоры классифицировались как Linienschiffe (линейные корабли) и Panzerschiffe (бронированные корабли).
Их противник, Королевский флот, оценил их как линейные крейсеры, но после войны их классифицировали повторно. как линкоры. Jane's Fighting Ships 1940 перечисляет классы Scharnhorst и Bismarck как «линкоры (Schlachtschiffe)». Другой противник, ВМС США, оценил их как линкоры. В справочниках на английском языке они иногда называются линкорами, а иногда и линейными крейсерами.
Версальский договор, устанавливает Условия завершения Первой мировой войны ограничивают германское военно-морское судостроение боевыми кораблями водоизмещением не более 10 000 длинных тонн (11 000 коротких тонн). Дебаты в Германии продолжались в течение 1920-х годов, когда рост военного кораблестроения во Франции и Советском Союзе побудил немцев начать разработку проектов больших капитальных кораблей. Первый проект, завершенный в 1928 году, предусматривается создание линейного крейсера 17 500 тонн (19 600 коротких тонн), восемью 30,5-см (12 дюймов) орудиями в четырех спаренных орудийных башнях, на основе проекта для Линейные крейсеры типа «Эрзац Йорк», не построенные во время войны. В 1933 году Адольф Гитлер пришел к власти в Германии; он ясно дал понять морскому командованию, что не намерен бросить вызов британскому господству на море. Он был в первую очередь озабочен ограниченной войны с Францией, которая потребовала бы защиты немецких морских коммуникаций. С этой целью он уполномочил еще два корабля - класса D - в дополнение к трем Deutschland-class Panzerschiffe (бронированные корабли). Эти корабли будут водоизмещением 19 000 тонн, иметь такое же вооружение и скорость, что и Panzerschiffe; дополнительный тоннаж будет взят за счет повышенной защиты. Гитлер хотел следовать этим курсом, чтобы не показалось, что он открыто нарушает Версальский договор. Эти «непотопляемые» коммерческие рейдеры спровоцируют введению более серьезно, чем 26000-тонные линейные крейсеры, вооруженные 28,3-сантиметровыми (11,1-дюймовыми) орудиями, которые будут считаться более низкими по со всеми линейными кораблями и линейными крейсерами Королевского флота в то время.
Gneisenau, изображенный в конфигурации 1942 года Для борьбы с немецким Panzerschiffe в начале 1930-х годов французы построили два небольших линкора типа Dunkerque. Это, в свою очередь, побудило немецкий флот приступить к разработке более мощного линейного крейсера. С 1933 года Эрих Редер, глава германского флота, призывал повысить оборонительные качества Panzerschiffe и увеличить наступательную мощь главной батареи за счет добавления третьей тройной башни. Этого же мнения придерживалась и Кригсмарине, которая считала 19000-тонную конструкцию несбалансированной. Гитлер согласился на усиление броневой защиты и внутреннего подразделения, но отказался разрешить увеличение вооружения. Наконец, к февралю 1934 года Гитлер согласился на добавление третьей башни. Новый корабль будет водоизмещать 26 000 длинных тонн (29 000 коротких тонн) и будет вооружен девятью 28,3-сантиметровыми орудиями в трех тройных башнях. Чтобы обеспечить политическую свободу для строительства новых кораблей, Гитлер заключил в 1935 г. англо-германское военно-морское соглашение, которое гарантировало превосходство в капитальных кораблях 3 к 1, что более важно, сняло ограничения Договора. Версаля для немецкого флота.
Строительство новых крейсеров класса D было отменено, чтобы уступить место «Шарнхорсту» и «Гнейзенау». Предварительные названия планируемых крейсеров класса D, Ersatz Elsass и Ersatz Hessen, были перераспределены между новыми судами, контракты на которые были переданы на Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven и Deutsche Werke в Киле. Строительство было отложено на 14 месяцев, отчасти из-за того, что Гитлер хотел заключить договор с Британией до начала работ, а отчасти из-за войны конструкции после того, как корабли были заказаны.
позволял максимальный калибр военно-морской пушки. в соответствии с англо-германским военно-морским соглашением было 40,6 см (16 дюймов), что было вооружено 38-сантиметровым (15 дюймовым) оружием. Башни 28,3 см были в наличии; На разрешение 38-сантиметровых турелей потребовались годы, и Гитлер хотел, чтобы крупные корабли как можно соответствовали его политическим идеалам. Британцы, британцы, британцы, британцы с осторожностью относились к увеличению калибра главного орудия на внутренних немецких кораблей. Поэтому он согласился с тем, что корабли были вооружены 28,3-сантиметровыми орудиями, с условием, что они будут при первой возможности увеличены до 38-сантиметрового калибра. Башня диаметром 38 см в итоге использовалась в линкорах типа «Бисмарк».
Шарнхорст до установки «Атлантического лука» Шарнхорст и Гнейзенау составляли 226 м (741 футов 6 дюймов).) по ватерлинии ; Общая длина «Шарнхорста» была 234,9 м (770 футов 8 дюймов) , в то время как у Гнейзенау общая длина была немного короче - 229,8 м (753 футов 11 дюймов). Оба корабля имели ширину 30 м (98 футов 5 дюймов). Они были рассчитаны на водоизмещение 35 540 т (34 980 тонн), что дало бы суда осадку 9,1 м (29 футов 10 дюймов). При стандартном водоизмещении 32 100 длинных тонн (32 600 т), что уменьшило осадку до 8,3 м (27 футов 3 дюйма), а при полной боевой нагрузке 38 100 длинных тонн (38 700 т) осадка увеличилась до 9,9 м ( 32 футов 6 дюймов).). Корпуса кораблей строились из продольных стальных шпангоутов, поверх которых привариваются внешние листы корпуса. Их корпуса 21 водонепроницаемые отсеки и имели двойное дно на 79% своей длины.
Шарнхорст, изображенный в конфигурации 1943 года Немецкий флот считал, что корабли должны быть бедными морскими лодками; Они были полностью экипированы, и были очень «мокрыми» до самого моста. Эта проблема была в некоторой степени смягчена заменой ствола прямого прямого на «атлантический лук» для Гнейзенау и Шарнхорста в январе и августе 1939 г. соответственно; использование башни «А» в сильном море оставалось ограниченным. У кораблей были проблемы с тылом; их корма также часто была «мокрой», и корабли очень медленно входили в поворот. Им всегда требовалась помощь буксиров на мелководье. При переворачивании руля корабли потеряли более 50% скорости и кренились более чем на 10 °. Во время испытаний корабли кренились на целых 13 ° по жесткому рулю.
«Шарнхорст» и «Гнейзенау» имели экипаж от 56 до 60 офицеров и от 1613 до 1780 рядовых. В составе эскадрильи флагман экипаж пополнился еще 10 офицерами и 61 мужчиной. Они несли несколько небольших плавсредств, в том числе две лодки-пикетчики, два катера , две баржи, две лодки, два катера, два рыскания и два шлюпки.
Первоначально для этих кораблей планировалось использовать дизельные двигатели, которые использовались для трех Panzerschiffe. Было решено использовать двигательную установку с перегретым паром, требуемую общую мощность для желаемой скорости, чем у Panzerschiffe. В случае трехвинтовых кораблей это означало более чем вдвое большую мощность на валу Panzerschiffe, а в случае четырехвинтового корабля это было бы более 40 000 лошадиных сил на валу. Это требование выходило за рамки доступной тогда дизельной технологии, и разработка двигателей, которые могли бы удовлетворить эту потребность, потребовала бы непредсказуемого количества времени. Температурный перегретый пар высокого давления уже оказался успешным, он был признан наиболее подходящим выбором для машин большой мощности.
Scharnhorst был оснащен тремя редукторами Brown, Boveri, Co паровые турбины, а Гнейзенау был оборудован тремя турбинами с редуктором Germania. Турбины вращали трехлопастные винты диаметром 4,8 м (15 футов 9 дюймов). Пар подавался на 12 котлов сверхвысокого давления Вагнера, работающих на жидком топливе, которые производили давление до 58 атмосферных атмосферных (5900 кПа) и температуры до 450 ° C (842 ° F). Двигатели рассчитаны на 160000 метрических лошадиных сил (157,811 л.с. ; 117,680 кВт ) при 265 оборотах в (об / мин) и на испытания производили до 165 930 л.с. (163 660 л.с., 122 041 кВт) при 280 оборотах в минуту. При движении задним ходом двигатели были рассчитаны на 57 000 л.с. (56 220 л.с., 41923 кВт). Суда имели расчетную скорость 31 узел (57 км / ч; 36 миль / ч); на испытаниях оба судна превзошли проектную скорость: Scharnhorst достиг 31,5 узла (58,3 км / ч; 36,2 миль / ч), а Gneisenau - 31,3 узла (58,0 км / ч; 36,0 миль / ч). ч). Согласно проекту суда перевезли 2800 метрических тонн (2800 длинных тонн; 3100 коротких тонн) мазута; дополнительные складские помещения, включая пространство корпуса между поясом и торпедной переборкой, увеличили вместимость до 5 080 метрических тонн (5 000 длинных тонн; 5 600 коротких тонн). При максимальной загрузке корабли должны пройти 8 100 морских миль (15 000 км; 9300 миль) при крейсерской скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч); «Шарнхорст» достиг всего 7 100 морских миль (13 100 км; 8 200 миль) при скорости 19 узлов, в то время как Гнейзенау справился с этой скоростью только 6200 морских миль (11 500 км; 7 100 миль).
Электроэнергия обеспечилась судами от пяти электростанций.. Каждая установка состояла из четырех дизель-генераторов и восьми турбогенераторов. Четыре дизель-генератора были разделены на пары: два по 150 кВт и два по 300 кВт. Восемь турбогенераторы также были смешанной мощности; шесть заводов выдавали по 460 кВт, а остальные два - по 230 кВт. Общая выходная мощность составила 4120 кВт при 220 вольт.
Передние орудия Шарнхорста Корабли класса Шарнхорст были построены с девятью 28,3 см (11,1 дюйма) SK C / 34 Скорострельные орудия калибра 54,5 в трех тройных башнях, двух передних и одной в кормовой. Эти орудия являлись усовершенствованием более ранних орудий 28,3 см SK C / 28, машины на крейсерах типа Deutschland. Хотя орудия 28,3 см имели меньший калибр, чем основные орудия других флотов, они по-прежнему предпочитались некоторым артиллерийским офицерам Кригсмарине из-за их более высокой скорострельности. Установлены устройства трех разных типов: бронебойным (AP) L / 4,4 весом 330 кг (727,5 фунта) и двумя фугасными (HE) снаряды, оба весили 315 кг (694, 4 фунта) - типа L / 4,4 с базовым взрывателем и версии L / 4,5 с носовым взрывателем. Все три типа снарядов использовали одинаковые метательные заряды: носовой заряд RPC / 38 42,5 кг (93,7 фунта) и заряд RPC / 38 76,5 кг (168,6 фунта). Они стреляли этим снарядами с скорострельностью 3,5 выстрела в минуту. Начальная скорость бронебойных снарядов составляла 890 метров в секунду (2920 футов в секунду); Предполагалось, что пушки выпустят 300 выстрелов до того, как износ будет достаточным, чтобы потребовать замены. Орудия Шарнхорста и Гнейзенау устанавливались в трех башнях Drh LC / 34. Башням были даны названия в алфавитном порядке от носовой части корабля: «Антон», «Бруно» и «Цезарь». Как и большинство других немецких установок, эти башни имели электрическую систему вращения, но все остальные операции выполнялись гидравлическими системами. Масса вращения башни составляла 750 т (внутренний диаметр барбета 10,2 м), скорость поворота - 7,2 град / с. Башни позволяли наклонять орудия до −8 ° и поднимать до 40 ° для башен "A" и "C"; Башня «Б» могла угасать до −9 °. На максимальной высоте орудия могли поражать цели на расстоянии до 40 930 м (44 760 ярдов).
Корабли несли запасную батарею из двенадцати 15-см скорострельных снарядов SK C / 28 L / 55 пистолеты. Орудия установились в четырех сдвоенных башенках Drh L. C / 34 и четырех постаментах MPL / 35. И башни, и опоры на пьедестале позволяли наклонять ствол до −10 °; башни позволяли поднимать до 40 °, в то время как пьедесталы ограничивали его до 35 °. Эти орудия стреляли снарядами массой 45,3 кг (99,87 фунта) со скоростью 6–8 в минуту. Ожидалось, что они произведут 1100 выстрелов до того, как износ ствола потребует ремонта или замены. Орудия на постаментах имели дальность действия 22 000 м (24 060 ярдов), а орудия в башне, способные увеличивать высоту на 5 градусов, имели немного большую дальность - 23 000 м (25 153 ярдов). Им было поставлено 1600–1800 снарядов, или 133–150 снарядов на орудие.
Их зенитная батарея состояла из четырнадцати орудий 10,5 cm C / 33 L / 65, шестнадцати 3,7 cm L / 83 и от десяти до двадцати 2-см орудий. Орудия калибра 10,5 cm стреляли со скоростью 15–18 выстрелов в минуту и имели эффективный потолок 12 500 м (41 010 футов). Их смонтировали в шести доп. Спаренная установка L. C / 31 на миделе корабля, и одна такая установка ведет сверхстрелку над башней "C", что позволяет наклонять ее до -8 ° и поднимать до 80 °. При использовании для поражения надводных целей максимальная дальность стрельбы составляла 17 700 м (19 357 ярдов) при угле возвышения 45 °. Орудия 3,7 см размещались в восьми сдвоенных установках Dopp LC / 30 с ручным управлением. Под углом 85 ° их эффективный потолок составлял 6800 м (22 310 футов), хотя трассеры были ограничены до 4800 м (15 750 футов). У них была скорострельность 30 выстрелов в минуту.
После 1942 года с легких крейсеров Лейпциг и <было снято шесть 53,3-сантиметровых торпедных аппаратов. 39>Nürnberg и установлен на кораблях, с хранилищем для 18 торпед G7a.
И "Шарнхорст", и "Гнейзенау" были оснащены двумя комплектами радаров Seetakt. Один устанавливался на носовой наводке орудия, который располагался наверху мостика. Вторая радиолокационная установка размещалась на корме главного орудия главного калибра. Установки Seetakt работали на 368 мегациклах (МГц), первоначально при 14 кВт. Позже установки были модернизированы для работы на 100 кВт на длине волны 80 см (375 МГц).
Шарнхорст в гавани; легко увидеть толщину бронепояса 
Шарнхорст; схема распределения брони на миделе корабля. Корабли класса Шарнхорст были оснащены броней Крупп. Их верхняя бронепалуба была толщиной 50 мм (2,0 дюйма) и поддерживалась основной бронепалубой. Эта палуба имела толщину 20 мм (0,79 дюйма) в кормовой части, увеличилась до 50 мм в центральной части корабля, которая содержала магазины боеприпасов имашинные отделения, и уменьшилась до 20 мм в носовой части. Он поддерживался откосами толщиной 105 мм (4,1 дюйма) с каждой продольной стороны. Склоны, соединенные с нижним краем основного пояса, называются «черепашьей декой». На откосах повысилась бронезащита в критическом показателе корабля. Жизненно важные органы должны быть защищены от снаряда любого калибра, выпущенного линкорами в то время на дальностях, где снаряд должен быть пробит и главный пояс, и наклонную палубу. На очень больших дистанциях броня палубы легко пробивалась крупнокалиберными снарядами. Все эти секции изготовлены из стали Вотан Харт (Wotan Hard). Бронепояс имел толщину 350 мм (14 дюймов) в центральной части корабля, где находились критические зоны корабля. В передней части башни «А» пояс был уменьшен до 150 мм (5,9 дюйма), который сужался до нуля в носовой части корабля. В кормовой части башни орудия пояс уменьшился до 200 мм (7,9 дюйма) и в итоге сузился до нуля на корме. Центральная часть ремня поддерживалась щитами толщиной 170 мм (6,7 дюйма). Поясная броня была сделана из цементированной стали Krupp (KC). Боковая система защиты не могла быть пробита снарядом весом 2240 фунтов (1020 кг) 16 дюймов (406 мм) на любую дальность более 11000 м (12000 ярдов).
Передняя боевая рубка имел толщину бортов 350 мм и крышу толщиной 200 мм. Задняя боевая рубка была менее хорошо бронирована, ее борта и крыша имели толщину всего 100 мм (3,9 дюйма) и 50 мм соответственно. Орудийные башни главной батареи имели толщину граней 360 мм (14 дюймов), борта толщиной 200 мм и крышу толщиной 150 мм. барбеты, в которых находились 28-сантиметровые орудийные башни, также были сильно бронированы; Борта имели толщину 350 мм и сужались до 200 мм по средней линии, где они были прикрыты орудийными башнями выше. Лица 15-сантиметровых турелей имели толщину 140 мм (5,5 дюйма), стороны - 60 мм (2,4 дюйма) и крыши - 50 мм. 10,5-сантиметровые артиллерийские установки были установлены 20-миллиметровыми орудийными щитами. Вся эта броня была изготовлена из стали марки KC.
Система подводной защиты была заблокирована, чтобы выдерживать прямое попадание 250-килограммовой (550 фунтов) взрывной боеголовки; Британские воздушные торпеды имели боеголовки меньшего размера, чем эта, но их мощное корабельное оружие было более мощным. Военно-морской флот провел несколько полномасштабных испытаний подводного взрыва с участками брони, вырезанными из старого преддредноута Преуссен. Испытания показали, что сварная стальная конструкция лучше выдерживала удар 250-кг боеголовки, чем клепанные стальные пластины. Переборка торпеды из стали Wotan Weich (Вотан, мягкая), помещенная за бронепоясом, была заклепана; Это было сделано, потому что стыки пластин, которые были неправильно сварены, не могли в достаточной степени выдерживать взрывные удары. Система подводной защиты была построена из нескольких слоев: внешний слой толщиной 12–66 мм (0,47–2,6 дюйма), расположенный непосредственно под основным бронепоясом, предназначался для взрыва боеголовки торпеды. За внешней пластиной была большая пустота, которая позволяет газам взрыва расширяться и рассеиваться. За ним находился топливный бункер с внешней стенкой толщиной 8 мм (0,31 дюйма); это поглотит любую оставшуюся взрывную силу. Бункер поддерживался продольными ребрами жесткости и поперечными переборками.
Защита подводного борта большого количества недостатков. Он был очень сильным на миделе, но слабел на обоих концах цитадели. Подводная защита могла остановить только боеголовку массой 200 кг (440 фунтов) в этих областях. Еще одним существенным недостатком конструкции было расположение переборки торпеды. Он был соединен с нижней частью наклонной палубы под углом 10 °; два скрепленных под углом стержня удерживают его на месте. Стержни подвергались сильным нагрузкам из-за обычных изгибающих сил в корпусе. В сочетании с взрывной силой боевой части торпеды штанги не выдерживали повышенного давления и смогли выйти из строя. Кроме того, ширина 30 м означала, что система защиты должна быть слабее вокруг башен ГК, поскольку значительная часть корпуса была занята магазинами и барбетами.
| Имя | Тезка | Строитель | Уложен | Запущен | Введен в эксплуатации | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Шарнхорст | Генерал-лейтенант Герхард фон Шарнхорст | Кригсмариневерфт, Вильгельмсхафен | 15 июня 1935 года | 3 октября 1936 года | 7 января 1939 года | Потоплен после надводного удара, 26 декабря 1943 года |
| Гнейзенау | Генералфельдмаршал Август Граф Нейдхардт фон Гнейзенау | Deutsche Werke, Киль | 6 мая 1935 г. | 8 декабря 1936 г. | 21 мая 1938 г. | Потоплен как блокпост в Готенхафен, 23 марта 1945 г. ; корпус поднят для разборки, 1951 |
Гнейзенау вани Гнейзенау был заложен 3 мая 1935 года на Deutsche Werke в Киле. Он был спущен на воду 8 декабря 1936 года и закончен 21 мая 1938 года. Во время спуска на воду корабль получил незначительные повреждения кормы; цепи, замедлявшие ее скольжение по стапелю, сломались, и корабль зашел слишком далеко и оказался на противоположном берегу. После ввода в эксплуатацию Гнейзенау провела первый год своей карьеры, проводя испытания и тренировочные походы в Балтийском море. Круизы показали влажность носа и мостика; в январе 1939 г. был установлен ее «Атлантический лук». «Шарнхорст» был заложен на Кригсмариневерфт в Вильгельмсхафене 16 мая 1935 года. Спущен на воду 30 июня 1936 года и завершен 7 января 1939 года. В середине 1939 года корабль провел испытания в Балтийском море; как и в случае с Гнейзенау, низкий надводный борт потребовал установки "Атлантического носа", которая была завершена в августе 1939 года. Во время этого ремонта на миделе корабля был добавлен большой ангар для корабельных самолетов. Корабль вышел из верфи в октябре.
21 ноября «Шарнхорст», «Гнейзенау», легкие крейсеры Кельн и Лейпциг, а также несколько эсминцев провели зачистку между Исландией и Фарерами. Острова ; в ходе операции немецкие корабли столкнулись с британским вооруженным торговым крейсером HMS Rawalpindi ; «Шарнхорст» потопил корабль, но при этом получил попадание из 152-мм орудия Равалпинди. Шарнхорст остановился, чтобы подобрать выживших, но прибытие крейсера HMS Newcastle побудило немецкие корабли отойти.
Scharnhorst после того, как был добавлен ее «Атлантический нос» 7 апреля 1940 года Шарнхорст и Гнейзенау разработали основные силы прикрытия для вторжений в Нарвик и Тронхейм в Норвегии во время операции Weserübung. В 04:30 9 апреля радар Seetakt на Гнейзенау зафиксировал контакт, начав действия у Лофотенских островов ; оба корабля вышли на боевые посты. Спустя полчаса наблюдались вспышки выстрелов из того, что оказалось старым линейным крейсером HMS Renown, который был частью прикрытия британской операции по минной установке. Британский линейный крейсер нацелился на Гнейзенау на дальности 11 800 м (12 900 ярдов). За пять минут Гнейзенау дважды попал в Славу, но получил в ответ один 15-дюймовый и два 4,5-дюймовых удара. Один из двух попаданий диаметром 4,5 дюйма вывел из строя башню «А» Гнейзенау, попадание 15 дюймов уничтожило станцию управления огнем основного вооружения и вывело из строя ее радар Seetakt. У артиллерийского радара Шарнхорст возникли технические проблемы, из-за которых она могла атаковать Славу. Британский корабль вступил в бой с «Шарнхорстом» в течение короткого периода времени, начиная с 05:18, но эффективное маневрирование «Шарнхорста» предоставило ему уйти невредимым. Опасения, что эсминцы, сопровождающие «Славу», могут совершить торпедную атаку, побудили немецкого командующего прервать бой. К 07:15 немецкие корабли ушли из более медленной Славы. Во время побега «Шарнхорст» получила повреждение башни «А» из-за сильного волнения, обрушившегося на ее носы. Шарнхорст и Гнейзенау встретились с тяжелым крейсером Адмирал Хиппер перед тем, как отправиться в Вильгельмсхафен.
Шарнхорст и Гнейзенау с адмиралом Хиппером и четырьмя эсминцами снова отправились в путь 4 июня. После операций в Северном море, в результате которых было потоплено несколько британских транспортов, «Адмирал Хиппер» и эсминцы были отправлены на дозаправку в оккупированную Норвегию. В 16:45 8 июня «Шарнхорст» и «Гнейзенау» заметили британский авианосец HMS Glorious, который сопровождали эсминцы Acasta и Ardent на расстояние около 50 000 м (55 000 ярдов). Эсминцы заложили дымовую завесу, пытаясь скрыть авианосец, но немцы быстро сократили дистанцию. В 17:26 дальность полета уменьшилась вдвое, примерно до 25 000 м (27 000 ярдов), и оба немецких корабля открыли огонь. Шарнхорст поразил Славный с расстояния примерно 24 200 м (26 500 ярдов), что стало одним из самых продолжительных попаданий в истории морской артиллерийской стрельбы. Великолепный получил по крайней мере три снаряда и превратился в горящую громаду, в 19:00 авианосец перевернулся и затонул. Шарнхорст переключил огонь на Ардента, а Гнейзенау вступил в бой с Акастой; оба корабля потопили свои цели. Перед тем, как затонуть, Акаста выпустил четыре торпеды по Шарнхорсту; корабль уклонился от трех, но четвертый попал в правый борт в районе кормовой орудийной башни. За время боя «Шарнхорст» произвел 212 выстрелов из ГК. Попадание торпеды нанесло Scharnhorst значительный ущерб; несколько водонепроницаемых отсеков, включая части машинного отделения правого борта, были затоплены, он принял крен на 3 ° и был на 3 м (9 футов 10 дюймов) вниз по корме.
Два корабля отошли. до Тронхейма, хотя у «Шарнхорста» была ограничена скорость 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) - они прибыли днем 9 июня. 11 июня 12 бомбардировщиков Хадсон из РАФ попытались бомбить Шарнхорст; все они не попали в цель. Еще один воздушный налет, на этот раз 15 Blackburn Skuas, выпущенный HMS Ark Royal Королевского флота, последовавший за ним 13 июня. Люфтваффе перехватили налет и сбили восемь самолетов; семь добрались до корабля. Только одна бомба попала в цель, но не взорвалась. 20 июня было проведено достаточно ремонтных работ, чтобы судно могло спуститься в Киль. Последовали две воздушные атаки, но зенитный огонь Шарнхорста и ее сопровождения отбросил их обоих назад. Сообщения о британских кораблях в этом районе вынудили искать убежище в Ставангере в течение двух дней, чем оно возобновило путь в Киль. Ремонт проводился в течение следующих шести месяцев.
Под командованием адмирала Гюнтера Лютьенса, Шарнхорст и Гнейзенау прорвались в Атлантику в конце января 1941 г. совершал набег на конвои Северной Америки и Северной Америки. 8 февраля они заметили конвой HX 106, но его сопровождал линкор HMS Ramillies, вооруженный восемью 38-см (15-дюймовыми) орудиями. Поэтому немецкие корабли прервали атаку. Второй конвой был обнаружен 22 февраля; Шарнхорст потопил танкер Lustrous, а в Гнейзенау находилось грузовых четыре корабля. 8 марта «Шарнхорст» заметил еще один конвой, но у него тоже была защита линкора в виде HMS Malaya. Через неделю, 15-го, был перехвачен еще один конвой; «Шарнхорст» потопил два судна, «Гнейзенау» захватил три и потопил одно. После сражения Шарнхорст и Гнейзенау направились в Брест в оккупированной Франции; они прибыли 22 марта. У Шарнхорст неоднократно возникали проблемы с дефектными трубами пароперегревателя в ее котлах, и для этого требовалось ремонтное оборудование, имевшееся на верфи военно-морского флота Франции.
Брест находился в пределах досягаемости для воздушных атак Британия. 30 марта началась серия рейдов. 6 апреля четыре торпедоносца Beaufort атаковали Гнейзенау после того, как он был перемещен на буй из сухого дока. Один из атакующих самолетов оказался успешным; попадание нанесло кораблю значительные повреждения. Гнейзенау отгрузила около 3050 метрических тонн (3000 длинных тонн; 3360 коротких тонн) воды, из-за чего она перешла на 2 ° и осела ниже в воде. Ударная сила взрыва также нанесла большой внутренний ущерб; были разорваны топливные баки и повреждены электрические системы. Спасательный буксир был доставлен на борт для помощи в борьбе с наводнениями. Гнейзенау был помещен в сухой док для ремонта, который был продлен из-за дальнейших британских налетов. В ночь с 9 на 10 апреля британские бомбардировщики высокого уровня атаковали Гнейзенау и Шарнхорст. Последний остался невредимым, но первый получил четыре удара; 72 человека были убиты и еще 90 ранены.
«Шарнхорст» завершил ремонт двигателя и замену неисправных пароперегревателей в июле, а после испытаний двигателей был отправлен в Ла-Паллис 23 июля в избегать сосредоточения тяжелых частей в Бресте. Во время стоянки там 24 июля "Шарнхорст" был атакован 15 галифаксскими бомбардировщиками из двух эскадрилий; пять бомб - две фугасные 227 кг (500 фунтов) и три полузащитные 454 кг (1001 фунт) - нашли свою цель. Две бомбы массой 454 кг пробили обе бронепалубы на всем протяжении двойного дна, прежде чем упали на морское дно; они не взорвались. Третий тоже не сработал. Одна из 227-килограммовых бомб пробила верхнюю палубу прямо перед кормой орудийной башни и разорвалась на основной бронепалубе. Последняя бомба упала на правый борт, а также взорвалась на главной бронепалубе. Судно кренилось под углом 8 ° после того, как приняло от 1520 длинных тонн (1700 коротких тонн) до 3050 длинных тонн (3420 коротких тонн) воды; список был сокращен до 2 ° за счет встречного затопления. Потери составили два человека убитыми и 15 ранеными. На следующий день «Шарнхорст» прибыл в Брест для ремонта, который длился четыре месяца.
Аэрофотоснимок Шарнхорста в Киле после «рывка канала» В начале 1942 г. экипажи «Шарнхорст», «Гнейзенау» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» готовились к операции «Цербер», совершив дневной рывок по Ла-Манш. Суда были передислоцированными в Норвегию для оказания помощи в срыве конвоев в Советском Союзе, а также для защиты оккупированной Норвегии. Вынудили военно-морской штаб изменить мнение об использовании этих кораблей для полетов в Атлантику. Если их нельзя было эвакуировать, Гитлер приказал списать их в Бресте.
Корабли покинули Брест поздно вечером 11 февраля и остались незамеченными на протяжении большей части операции. К востоку от Дувра группа из шести торпедоносцев Рыба-меч безрезультатно атаковала корабли. В 15:31 «Шарнхорст» подорвал магнитную мину, которая повредила судовые автоматические выключатели достаточно, чтобы отключить всю электрическую систему. Корабль был остановлен на короткое время - между 15:49 и 16:01 все три турбины были перезапущены, и корабль возобновил скорость 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час). Последовала серия воздушных атак; с помощью маневровровровения, зенитного огня и истребителей люфтваффе все они были отброшены. К полудню 13 февраля «Шарнхорст» достиг Вильгельмсхафена. Через два дня ее перевели в Киль для ремонта, который продлился до июля 1942 года.
Гнейзенау и Принц Ойген продолжили свой путь в Норвегию, пока Шарнхорст был обездвижен. В 14:45 корабли атаковали пять истребителей-бомбардировщиков «Вихрь» - немецкие истребители отбили их. Еще несколько авианетов обеспечали в течение следующих двух часов, но безуспешно для британцев. В 16:17 пять британских эсминцев попытались торпедировать немецкие корабли, но шквальный огонь из Гнейзенау и Принц Ойген растерзал один и заставил остальных отвернуться. Около Терсхеллинга Гнейзенау подорвалась на мине, которая нанесла незначительный ущерб корпусу, взрывной удар повредил одну из трех ее турбин. Ее капитан приказал остановить судно на время временного ремонта, который длился около 30 минут. К 03:50 13 февраля корабль достиг Гельголанда.
В январе 1943 года было решено направитьнхорст в Норвегию вместе с Принцем Ойгеном и странами эсминцами. Попытки выйти в море 7 и 23 января были прерваны после того, как военно-морской флот получил сообщения об активной деятельности на британских авиабазах в Великобритании. Третья попытка 10 февраля была прекращена, когда «Шарнхорст» сел на мель, пытаясь избежать столкновения с подводной лодкой . Ремонт продлился до 26 февраля. 8 марта «Шарнхорст» и четыре эсминца покинули Готенхафен; она прибыла из Нарвика 14 марта. В течение 6 месяцев из-за нехватки топлива были сокращены все основные операции «Шарнхорста» и других кораблей в Норвегии, в том числе линкор Tirpitz и тяжелый крейсер Lützow. 25 ноября 1943 года Шарнхорст провела двухчасовое испытание на полной мощности, достигнув 29,6 узлов (54,8 км / ч; 34,1 миль в час), и было снято, что осадка увеличилась более чем на 0,5 метра (1, 6 фута) по сравнению с 1940 годом. испытания, на которых она достигла скорости 31,14 узла (57,67 км / ч; 35,84 миль / ч).
20 декабря 1943 года Шарнхорст получил приказ перехватить следующий конвой, идущий к Советскому Союзу Союз, Конвой JW 55B. Корабль должен был работать только с пятью эсминцами; Тирпиц был поврежден во время британского налета в сентябре, и Лютцов отсутствовал на периодическом ремонте. 25 декабря было установлено местонахождение конвоя, и в 19:00 крейсер вышло из порта под командованием контр-адмирала Эриха Бея. У британского флота было большое преимущество: они могли расшифровать немецкие военно-морские коды и были в курсе намерений Бея. Крейсера HMS Sheffield, Белфаст и Норфолк были защищены так, чтобы заблокировать Шарнхорст. Адмирал Брюс Фрейзер на борту линкора HMS Duke of York находился примерно в 270 милях от него и направлялся, чтобы отрезать Шарнхорст после того, как он был атакован тремя крейсерами. Белфаст обнаружил Шарнхорст на радаре в 08:40; сорок минут спустя наблюдатели на Шеффилде заметили корабль на расстоянии 11000 м (12000 ярдов). Вскоре после этого Белфаст выпустил звездчатых снарядов, чтобы осветить цель, а Норфолк открыл огонь из своих 20,3-сантиметровых (8-дюймовых) орудий; За 20 минут она дважды попала в Шарнхорст. Второе попадание уничтожило передовой радар Seetakt «Шарнхорст».
Выжившие из «Шарнхорста», вышедшие на берег в Скапа-Флоу К 10:00 «Шарнхорст», используя свое преимущество в скорости в 4–6 узлов, прервала бой и возобновила поиски конвой. В 12:00 «Белфаст» снова подобрал «Шарнхорст», а через 20 минут снова был в пределах досягаемости. На этот раз «Шарнхорсту» больше повезло с артиллерийской стрельбой; в 12:23 по Норфолку дважды попали 28,3-сантиметровые снаряды. Одно попадание вывело из строя орудийную башню, второе пробило дыру в корпусе и вывело из строя радар. Осколки снарядов обрушились на Шеффилд. В 12:41 «Шарнхорст» снова увеличил скорость и прервал схватку. Британцы следили за ней и передали отчеты о главном адмиралу Фрейзеру в герцог Йоркский. В 13:15 адмирал-бей решил прекратить поиски и вернуться в порт. Незадолго до 17:00 его закрыли британские корабли: Белфаст снова осветил корабль звездными снарядами, а герцог Йоркский дал залпы из своей главной батареи. Удар герцога Йоркского вывел из строя турель "А", в 18:00 еще один удар пробил верхнюю часть пояса и причинил значительный ущерб машинному отделению. Этот удар временно снизил ее скорость до 8 узлов (15 км / ч; 9,2 мили в час), но ремонт быстро позволил ей развить скорость 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час).
Снаряды из основных орудий Шарнхорста ударил по мачте герцога Йоркского и отключил ее наземные радары. Отсутствие радара вынудило герцога Йоркского прекратить огонь в 18:24 после того, как он поразил Шарнхорст не менее 13 раз. Попадания герцога Йоркского вывели из строя часть вооружения Шарнхорста. Адмирал Фрейзер приказал своим эсминцам приблизиться к кораблю и торпедировать его. Шарнхорст был поражен как минимум четырьмя торпедами, выпущенными HMS Scorpion и HNoMS Stord. Удары вызвали сильное наводнение и замедлили рейс до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). Затем Герцог приблизился к 9 100 м (10 000 ярдов), чтобы ударить по кораблю. В то время на Scharnhorst в рабочем состоянии оставалась только башня "C"; Выжившие орудийные расчеты перебрасывали боеприпасы из вышедших из строя башен "A" и "B" в башню "C". По мере того, как в «Шарнхорст» поступало больше воды, его скорость продолжала падать до 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч). В 19:25 легкий крейсер Ямайка выпустил три торпеды, а затем шесть из Белфаста. Несколько эсминцев приблизились и выпустили торпеды, хотя из дыма и тумана было неизвестно, сколько попало в искалеченный корабль. «Шарнхорст» кренился очень низко в воде. В 19:45 судно перевернулось на правый борт и затонуло, пропеллеры все еще вращались. Она затонула в точке 72 ° 16′0 ″ с.ш., 28 ° 41′0 ″ в.д. / 72,26667 ° с.ш., 28,68333 ° в.д. / 72,26667; 28.68333. Из экипажа из 1968 солдат и офицеров выжили только 36 человек. Контр-адмирал Эрих Бей погиб вместе со своим кораблем.
Башня «С» Гнейзенау в Норвегии Гнейзенау также планировалось развернуть в Норвегии, но она сильно пострадала во время бомбардировки в ночь с 26 на 27 февраля 1942 года. 1000-фунтовая бомба пробила бронепалубу прямо перед носовой башней; осколки снаряда взорвали магазин боеприпасов, что нанесло колоссальный ущерб носовой части корабля и сожгло башню "А"; 112 человек погибли, еще 21 был ранен. Было подсчитано, что на подготовку корабля к эксплуатации уйдет два года. Было решено, что это время был такой длительный период, было решено, что было бы более эффективно, если бы во время ремонтных работ корабль был переоборудован для установки системы 38-см (15-дюймовых) орудий вместо 28,3-сантиметровых орудий. Для этого потребуется удлинить корпус на 10 м (32 фута 10 дюймов) для дополнительной плавучести, а электрическую систему придется отремонтировать. Башни "B" и "C" должны быть сняты и переданы Норвегии для использования в качестве орудий береговой обороны.
4 апреля Гнейзенау вместе с ледоколом Кастор и старым предшественником -дредноут Шлезиен отправился из Киля в Готенхафен. Там начались работы по переоборудованию: разбитый нос был снят, а башни «B» и «C» сняты и разобраны для транспортировки. Krupp построит новые 38-сантиметровые башни, которые потребляют усиления конструкции барбета, чтобы выдержать их вес. К 1943 году ремонтные работы в основном были завершены, и корабль был готов получить улучшенную носовую часть и 38-сантиметровые башни, но этого не произошло. Неспособность надводных частей перехватить и уничтожить конвой в Арктике 31 декабря 1942 года побудила Гитлера отдать приказ о уничтожении всех основных надводных частей. Работа над Гнейзенау прекратилась, а материалы, которые были выделены для ее ремонта, были перенаправлены на другие проекты.
Затем корабль был разоружен и почти оставлен в гавани. Ее 15-сантиметровые орудия были размещены в качестве береговых батарей в Дании. Когда в начале 1945 года подошла советская армия, судно было отбуксировано во внешнюю гавань и 23 марта 1945 года затонуло как блок-контейнер . 12 сентября 1951 года польская спасательная фирма подняла затонувший корабль и увеличился. корабль на металлолом. Башня "C" остается в Тронхейме, Норвегия, в Austrått Fort ; Правительство Норвегии безуспешно предлагало вернуть башню в Германию для демонстрации в музее. 15-сантиметровые орудия в Дании были переданы датским военным; две башни были перенесены в Стевнсфорт в 1952 году. Орудия были переведены в резерв в 1984 году, но продолжали стрелять во время ежегодных тренировок. Последний выстрел они произвели в 2000 году, после чего крепость была превращена в музей.
Портал линкоров  | Викискладе есть материалы, относящиеся к классу Шарнхорст (1936). |
Интернет-источники
