Роланд Ратценбергер

24 часа Ле-Мана карьера
Годы	1989–1993
Команды	Brun Motorsport / Alpha Racing Team, Toyota Team SARD / TOM'S, Team Salamin Primagaz / Team Schuppan
Лучший результат	5-е место (1993 )
Победы в классе	1 (1993 )

Роланд Ратценбергер (Немецкий: ; 4 июля 1960 г. - 30 апреля 1994 г.) был австрийским автогонщиком, участвовавшим в спортивном прототипе, британской Формуле 3000, японской Формуле 3000 и Формула-1. Он погиб в аварии во время квалификации Гран-при Сан-Марино 1994 года, на том же мероприятии, на котором на следующий день умер трехкратный чемпион мира Айртон Сенна . В результате его смерти Ассоциация водителей Гран-при была реформирована.

Содержание

1 Молодость
2 Карьера
3 Ле-Ман
4 Японские гонки
5 Чемпионские автогоночные команды
6 Формула-1
7 Смерть
- 7.1 События, приведшие к гонке
- 7.2 Крушение
- 7.3 Гонка
- 7.4 Похороны
- 7.5 Последствия
- 7.6 Наследие
8 Личная жизнь
9 Гоночный рекорд
- 9.1 Завершено Результаты British Touring Car Championship
- 9,2 Результаты 24 часа Ле-Мана
- 9,3 Полные результаты японской Формулы 3000
- 9,4 Полные результаты Формулы-1
10 Источники
11 Внешние ссылки

Ранние годы

Ратценбергер родился в Зальцбурге, Австрия, 4 июля 1960 года. Когда ему было семь лет, бабушка отвела его на местную горную гонку в Гайсберге <38.>. В 1969 году Зальцбургринг открылся возле его дома. Подростком он обнаружил, что гонщик и владелец команды Формулы Форд Вальтер Лехнер живет неподалеку и, учась в технической школе, начал слоняться по мастерской. Закончив свое образование в восемнадцать лет, он присоединился к Лехнеру, который в это время открывал гоночную школу на Зальцбургринге.

Карьера

Ратценбергер начал участвовать в гонках на немецком языке Formula Ford в 1983 и 1985 годах выигрывал чемпионаты Австрии и Центральной Европы Formula Ford. В 1985 году он принял участие в Formula Ford Festival в Brands Hatch в Англии, заняв второе место. Он вернулся в 1986 году и выиграл его, прежде чем перейти в британскую Формулу 3 в следующем сезоне. Находясь в Великобритании, он на короткое время получил известность благодаря схожести своего имени с именем телевизионной марионетки Роланда Рэта, с которым он появился в выпуске TV-am и чей бренд появился какое-то время на своей машине.

Два года в британской F3 принесли два 12-ых места в чемпионате с West Surrey Racing и Madgwick Motorsport. Он также участвовал в гонках на других автомобилях, кроме одноместных, однажды финишировав вторым на чемпионате мира по кузовным гонкам 1987 за рулем Team Schnitzer BMW M3. В 1988 году он участвовал в последних нескольких этапах British Touring Car Championship на BMW M3 класса B, выступая за команду Demon Tweeks.

В 1989 году он участвовал в серии British Formula 3000, заняв третье место в общем зачете.

Ле-Ман

В 1989 году он также участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана впервые. Brun Motorsport, Porsche 962, которые он поделил с Маурицио Сандро Сала и Вальтером Лехнером, ушли в отставку через 3 часа. Он принял участие в следующих четырех гонках Ле-Мана, снова с Бруном в 1991 году и с командой SARD в 1990, 1992 и 1993 годах. Его лучший результат пришелся на 1993 год, когда он, Мауро Мартини и Наоки Нагасака, финишировал пятым на Toyota 93 CV.

Японские гонки

В 1990-х годах Ратценбергер переключился на гонки в Японии. Он выиграл по одной гонке в 1990 и 1991 годах в Чемпионате Японии по спортивным прототипам с той же командой SARD, за которую он выступал в Ле-Мане. Он также вернулся к гоночным гонкам в чемпионате Японии по кузовным гонкам, заняв седьмое место в 1990 и 1991 годах на BMW M3.

Это открыло путь для возвращения в Формулу 3000 в Чемпионат Японии с командой Stellar в сезоне 1992. Его год начался плохо, но, когда команда заменила двухлетнюю Лолу на новую модель, Ратценбергер однажды выиграл и финишировал седьмым в общем зачете. Он оставался в серии в сезоне 1993, заняв 11-е место.

Championship Auto Racing Teams

В 1991 году Ратценбергер испытал Lola T91 / 00 для Дика. Simon Racing в Willow Springs, в CART.

Formula One

Ратценбергер очень близко подошел к тому, чтобы обеспечить безопасность поездки с командой Jordan для их первый сезон в 1991. Переговоры были на очень продвинутой стадии, когда Ратценбергер потерял финансовую поддержку «крупного спонсора».

В 1994 он достиг своей цели стать гонщиком Формулы-1, подписав контракт на 5 гонок с новой командой Simtek, которой руководит Ник Вирт. Ратценбергер подписал контракт после того, как заручился поддержкой немца, живущего в Монако; переговоры длились с конца 1993 по начало 1994 года. Он был партнером в гоночной команде с Дэвидом Брэбэмом.

. Его кампания началась неудачно на Гран-при Бразилии в Интерлагосе, где он не прошел квалификацию.

Он вышел на стартовую решетку в следующем раунде на TI Circuit в Аиде, Япония, так как его опыт езды на треке в дни гастролей на машине означал, что он единственный гонщик в гонке, который раньше ездил на место проведения. Он финишировал 11-м.

Смерть

События, предшествовавшие гонке

Ратценбергер должен был принять участие в Гран-при Сан-Марино, который будет его третья гонка F1 в целом на трассе Имола.

В пятницу, 29 апреля, во время первой квалификационной сессии для определения порядка старта гонки Рубенс Баррикелло, выступавший за Иорданию, врезался в бордюр на углу Варианте Басса на 225 км. / ч (140 миль / ч) и приземлился на верхнюю часть барьера шины, потеряв сознание в результате удара, измеряемого при 95 г. Баррикелло был переведен в больницу Маджоре в Болонье, у него было вывихнуто запястье и сломан нос, и он не участвовал в гонке.

Авария

Последствия о фатальной аварии Ратценбергера во время второй квалификации Гран-при Сан-Марино 1994.

В субботу, 30 апреля 1994 года, Ратценбергер принял участие во второй квалификационной сессии. Он сошел с трассы на шикане Acqua Minerale, повредив переднее крыло своей машины. Вместо того, чтобы сойти в боксы, Ратценбергер, который в этот момент боролся за последнее место на стартовой решетке, продолжил.

Высокая скорость на прямой перед углом Вильнева и, как следствие, высокая- Созданная прижимная сила, в конце концов сломала крыло, отправив его под машину, которая не смогла повернуть в угол и ударилась о внешнюю стену на скорости 314,9 км / ч (195,7 миль / ч). Сила столкновения вынудила переднее колесо пробить кабину. Помимо травм, полученных водителем в результате этого, резкое замедление вызвало разрыв его аорты в дополнение к перелому базилярного черепа, каждая из этих травм в отдельности была смертельной. 193>

Ратценбергер был доставлен на машине скорой помощи в медицинский центр округа Имола, а затем на вертолете в больницу Маджоре в Болонье. Он был объявлен там мертвым по прибытии. Официальной причиной смерти был перелом базилярного черепа.

Вильнёв-Курва, место гибели Ратценбергера. Айртон Сенна был убит на следующий день в повороте.

Ратценбергер был первым автогонщиком, потерявшим жизнь во время уик-энда Гран-при со времен сезона 1982, когда Риккардо Палетти погиб на Гран-при Канады на трассе Жиль Вильнев. Ратценбергер был также первым гонщиком, погибшим в результате аварии на автомобиле Формулы 1 с Элио де Анжелиса во время испытаний в 1986.

Гонка

Берни Экклстоун убедил Команда Simtek примет участие в гонке на следующий день, 1 мая, чтобы преодолеть шок. Из уважения, место Ратценбергера на стартовой решетке осталось пустым. В освещении гонки ESPN SpeedWorld в день гонки сообщалось, что самому быстрому, не прошедшему квалификацию, Полу Бельмондо было предложено последнее место на стартовой решетке, но он отказался занять его из-за уважение к Ратценбергеру и на том основании, что он не заработал это место в гонке, в то время как Ратценбергер получил. Товарищ Ратценбергера по команде Дэвид Брэбхэм сошел с дистанции после 27 кругов.

Трехкратный чемпион мира Айртон Сенна узнал от друга и нейрохирурга Сида Уоткинса, что Ратценбергер умер. Когда эти двое вместе покинули медицинский центр, Уоткинс сказал безутешному Сенне, что ему больше не нужно участвовать в гонках, и предложил Сенне отказаться от забега на следующий день и пойти с ним на рыбалку. Сенна ответил, сказав Уоткинсу, что он не может прекратить гонку, а затем вернулся в гараж, где решил сняться до конца квалификационной сессии того дня. В гонке, на 7-м круге, втором круге на гоночной скорости после остановки, машина Сенны, двигаясь со скоростью 305 км / ч (190 миль / ч), не смогла повернуть на левом углу Тамбурелло, и, продолжая по прямой, ударился о незащищенный бетонный барьер, в результате чего несколько человек получили смертельные травмы. Когда официальные представители следа осмотрели обломки гоночного автомобиля Сенны, они обнаружили свернутый австрийский флаг. Сенна планировал поднять его после гонки, в честь Ратценбергера.

Гонку выиграл Михаэль Шумахер, Никола Ларини и Мика Хаккинен. на 2-й и 3-й позициях соответственно. На церемонии подиума из уважения к гибели Ратценбергера и Айртона Сенны не было распылено шампанское.

Похороны

президент FIA, Макс Мосли присутствовали на похоронах Ратценбергера, в то время как мир автоспорта и мировые СМИ уделяли похоронам Сенны огромное внимание. На пресс-конференции десять лет спустя Мосли сказал: «Роланд был забыт. Итак, я пошел на его похороны, потому что все пошли к Сенне. Я подумал, что важно, чтобы кто-нибудь пошел на его». Другими членами сообщества Формулы-1, пришедшими на церемонию, были товарищ по команде Дэвид Брэбэм, Джонни Герберт, Хайнц-Харальд Френтцен и соотечественники Ратценбергера Карл Вендлингер и Герхард Бергер: всего на похоронах присутствовало только пять пилотов Формулы 1.

Ратценбергер был похоронен в Максглане, Зальцбург, Австрия.

Последствия

Имя Ратценбергера было оставлено на Toyota 94C-V, на которой он должен был ездить в Ле-Мане как дань уважения.

Ратценбергер должен был ехать позже в том же году в 24 часа Ле-Мана для Toyota. Эдди Ирвин занял свое место в команде, а имя Ратценбергера было оставлено на машине (которая заняла второе место в общем зачете) как дань уважения.

Наследие

1 мая 1994 года, во время обычного инструктажа водителей, оставшиеся водители согласились на реформирование Ассоциации водителей Гран-при с Сенной, Герхард Бергер и Михаэль Шумахер в качестве его первых директоров. Впоследствии ассоциация потребовала улучшения безопасности автомобилей и трасс после событий в Имоле и других серьезных аварий в сезоне 1994 года; для 2003 FIA предписало использование устройства HANS, предназначенного для предотвращения травм, полученных Ратценбергером.

Личная жизнь

Зимой 1991 года в Монако и после того, что обозреватель автоспорта Адам Купер назвал «бурным ухаживанием», Ратценбергер женился на бывшем партнере другого водителя, став также отчимом ее сын от предыдущих отношений. Они развелись примерно в начале сезона 1992.

Гоночный рекорд

Полные результаты британского чемпионата по кузовным гонкам

(ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на полюс позиция - 1982–1990 в классе) (Гонки выделены курсивом - самый быстрый круг - 1 балл? –1989 в классе)

Год	Команда	Автомобиль	Класс	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	DC	Очки	Класс
1988	Demon Tweeks	BMW M3	B	SIL	OUL	THR	DON. Ret	THR. 8	SIL. 16	SIL. Ret	BRH	SNE	BRH. 11	BIR. C	DON. 13	SIL. 9	13-е место	26	4-е место

24 часа результатов Ле-Мана

год	Команда	штурман	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс. Поз.
1989	Brun Motorsport. Alpha Racing Team	Маурицио Сандро Сала. Вальтер Лехнер	Porsche 962C	C1	58	DNF	DNF
1990	Toyota Команда SARD	Пьер-Анри Рафанель. Наоки Нагасака	Toyota 90C-V	C1	241	DNF	DNF
1991	Team Salamin Primagaz. Team Schuppan	Eje Elgh. Will Hoy	Porsche 962C	C2	202	DNF	DNF
1992	Toyota Team Tom's. Kitz Racing Team с SARD	Эже Элг. Эдди Ирвин	Toyota 92C-V	C2	321	9-й	2-й
1993	Y's Racing Team. Sard Co. Ltd.	Мауро Мартини. Наоки Нагасака	Toyota 93C-V	C2	363	5-й	1-й

Полная японская формула 3000 результатов

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; курсивом (курсивом указаны гонки)

Год	Участник	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Очки
1990	Team Noji International	SUZ. DNQ	FUJ. Ret	MIN. Ret	SUZ	SUG	FUJ	FUJ. Ret	SUZ. 15	FUJ. DNQ	SUZ		NC	0
1992	Stellar International	SUZ. DNQ	FUJ. 13	MIN. 3	SUZ. Ret	AUT. Ret	SUG. 4	FUJ. Ret	FUJ. 4	SUZ. 1	FUJ. 25†	SUZ. Ret	7-й	19
1993	Stellar International	SUZ. Ret	FUJ. 10	MIN. Ret	SUZ. 6	AUT. C	SUG. 16	FUJ. C	FUJ. 3	SUZ. 6	FUJ. 14	SUZ. 7	12-й	6

† Сделал не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Полные результаты Формулы-1

(ключ )

Год	Участник	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Очки
1994	MTV Simtek Ford	Simtek S941	Ford V8	BRA. DNQ	PAC. 11	SMR. DNS	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	NC	0

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть материалы, связанные с Roland Ратценбергер.

Роланд Ратценбергер - мемориальный сайт (на немецком языке)
F1 Rejects - еще одна дань уважения Ратценбергеру
Фанатику F1 Кто есть кто: Роланд Ратценбергер
Фатальная авария Роланда Ратценбергера

Спортивные позиции
Предыдущий. Джонни Герберт	Победитель фестиваля Formula Ford. 1986	Преступник. Эдди Ирвин
Предыдущий. Элио де Анжелис	несчастный случай со смертельным исходом в Формуле-1 nts. 30 апреля 1994 г.	Преемник. Айртон Сенна