Войти
| Владелец (и) | Джеймс Финч |
|---|---|
| Серия | Sprint Cup Series. Национальная серия |
| Производитель | Chevrolet. Ford. Dodge. Oldsmobile |
| Открыт | 1990 |
| Закрыт | 2013 |
| Карьера | |
| Дебют | Sprint Cup Series :. 1990 Peak AntiFreeze 500 (Dover ). Nationwide Series :. 1989 All Pro 300 ( Шарлотта ). Craftsman Truck Series :. 2004 Kroger 200 (Richmond ) |
| Последняя гонка | Sprint Cup Series :. 2013 Advocare 500 (Атланта ). Национальная серия :. 2013 Subway Firecracker 250 (Daytona |
| Гонки соревновались | Всего : 859. Sprint Cup Series : 251. Национальная серия : 543. Craftsman Truck Series : 1. ARCA Racing Series : 64 |
| Чемпионат водителей | 0 |
| Победы в гонках | Всего : 24. Sprint Cup Series : 1. Nationwide Series : 13. Craftsman Truck Series : 0. ARCA Racing Series : 10 |
| Поул-позиции | Всего : 18. Sprint Cup Series : 0. Общенациональная серия : 10. Craftsman Truck Series : 0. ARCA Racing Series : 8 |
Phoenix Racing - бывшая автоспортивная команда, которая участвовала в NASCAR Sprint Cup Series и Nationwide Series. Принадлежащая бизнесмену из Флориды Джеймс Финч, команда принимала заявки с 1990 по 2013 год. Команда выставляла на работу самых разных водителей и часто меняла производителей, хотя часто поддерживала отношения с Hendrick Motorsports. В Sprint Cup команда Phoenix Racing одержала победу только один раз из 251 стартов за 24 сезона.
Команда была продана Гарри Скотту младшему в сентябре 2013 года, позже переименована в HScott Motorsports.
Phoenix Racing начал участвовать в Кубке в 1990, когда выставил № 51 Plasti-Kote Chevrolet Lumina за Jeff Purvis. В четырех гонках Первис не смог финишировать, его лучшим результатом было 31-е место на North Wilkesboro Speedway. Феникс попытался запустить полное расписание в 1991, но вскоре сократил график до неполного рабочего дня, проведя в общей сложности шесть гонок. Из-за отсутствия финансирования команда провела только две гонки в 1992, а компания Финча в Панама-Сити, Флорида выступила в качестве спонсора. В 1993 команда провела все гонки ограничительных пластин по расписанию, за исключением Daytona 500, на которую они не смогли пройти квалификацию. Для 1994 они получили спонсорскую поддержку от Country Time и планировали работать по ограниченному расписанию с Нилом Боннеттом за рулем. Боннетт погиб в учебной катастрофе в Дейтоне перед 1994 Daytona 500, и Первиса вернули, чтобы вести машину. В шести гонках его лучшим результатом было 21-е место. Phoenix изменил свой номер на 44 в 1995 и провел еще шесть гонок с Первисом и финишировал только в одной гонке. MCA Records стал новым спонсором 1996, и у команды было два квалификационных старта в первую десятку, но они не смогли финишировать выше двенадцатого.
После того, как Финч не участвовал в Кубке в течение нескольких лет, Финч купил несколько автомобилей Ford Taurus у Bill Elliott Racing, и участвовал во всех гонках ограничительных пластин графика 2001 с Пурвисом за рулем № 51, финишировав только в одной гонке. В 2002 команда получила финансирование от Miccosukee Gaming и перешла на № 09. Драйвер Джеффри Бодин занял третье место в Daytona 500, а позже занял второе место. квалификация на Pepsi 400. Майк Уоллес провел ограниченное время в «Фениксе» в 2003 и дважды попадал в десятку лучших. Скотт Пруэтт и Бакшот Джонс также провели одну гоночную сделку для команды в том сезоне, во время которой они перешли на Dodge.
Команда начала 2004 с Джо Раттманом и Джонни Бенсоном, разделяющими 09. Бенсон, который также подписал контракт на постоянное управление автомобилем №1 для Phoenix в серии Busch Series на 2002 год, будет основной драйвер и запустить большую часть расписания. Поскольку самые сильные результаты Феникса были на более длинных трассах, идея заключалась в том, что команда будет управлять Бенсоном на гонках в таких местах, как Дейтона, Мичиган и Шарлотта, а Раттман - на более коротких трассах, таких как Рокингем. Однако они попытались бы пройти полные гонки только с Бенсоном; Руттман, ветеран, который к этому моменту своей карьеры в основном участвовал в гонках серии Truck, вместо этого заводил и парковал. Это вызвало критику на Subway 400, второй гонке сезона, в Рокингеме, когда Раттман вошел без экипажа, был припаркован NASCAR после одного круга и собрал 54 196 долларов за финиш последнего места. Позже команда заявила, что после инцидента они будут «законными гонщиками», и в итоге Бенсон и Рутман были уволены. Бобби Хэмилтон-младший затем провел шесть гонок в середине сезона, прежде чем Уоллес и Джонни Саутер вернулись, чтобы участвовать в последней части сезона. Пруэтт и Тони Рейнс также совершили разовые попытки в машине. Заутер провел десять гонок под номером 09 в сезоне 2005 и занял девятое место на Phoenix International Raceway. В конце сезона Бобби Гамильтон и Рид Соренсон управляли 09 в Мартинсвилле и Хомстеде соответственно.
Начиная с 2006, Феникс еще больше сократил расписание 09, переключаясь между Dodge и Ford. Майк Уоллес пробежал всего три гонки и не смог финишировать выше семнадцатого. Мэйфилд эксплуатировал завершающий сезон Ford 400, но не закончил его из-за утечки масла. Уоллес финишировал четвертым в гонке 2007 Daytona 500, но команда не претендовала на участие в другой гонке до двух последних гонок года, когда за рулем ехал Стерлинг Марлин. В течение 2008 Марлин провел 10–12 гонок за Феникс.
Автомобиль № 09 Phoenix Racing объявили на 2009 год, что они будут использовать машины двух разных марок для предстоящего сезона Sprint Cup. Номер 09 разделили Марлин, пилот Phoenix's Nationwide Series Майк Блисс и Брэд Кеселовски, который в то время был драйвером развития Hendrick Motorsports. Рон Феллоуз также бежал как проводник дорожного движения. Команда вышла на поле, купила Ганасси Доджес для Марлина и Блисс и купила Шевроле Хендрика для Кеселовски и товарищей.
После 19 лет участия в Кубке Phoenix Racing наконец выиграла свою первую гонку, взяв Aaron's 499 с Кеселовски за рулем. Кеселовски повернулся к Карлу Эдвардсу, когда Эдвардс попытался второй блок на пасе Кеселовски, но Кеселовски удержал свои позиции, когда Эдвардс потерпел крушение, и поехал к финишу, чтобы лидировать на своем единственном круге дня и выиграть гонку.
Бывший Earnhardt Ganassi Racing гонщик Арик Альмирола был нанят для работы в команде в 2010 году. конкурентоспособность была поставлена под сомнение, когда он потерял своего давнего спонсора Miccosukee в начале сезона. Альмирола не смогла пройти квалификацию на трех из первых семи этапов, включая Daytona 500, и старт и припарковал на своих четырех стартах из-за нехватки средств. Альмирола покинул команду после гонки в Фениксе, чтобы сосредоточиться на своих усилиях в Truck Series, и был заменен Майком Блиссом и несколькими другими гонщиками, включая (Xfinity Series водитель) Лэндон Кассилл, (Бывший пилот F1 ) Ян Магнуссен и (чемпион NASCAR Winston Cup Series 2000 года ) Бобби Лабонте. Phoenix Racing вернулась в 2011 году, несмотря на слухи, что Финч пытался продать команду. Билл Эллиот проехал первые 4 гонки, прежде чем Лэндон Кассилл принял участие в гонке при спонсорской поддержке. В июне 2011 года, перед гонкой в Канзасе, команда сменила номер машины на 51, который первоначально использовала Phoenix Racing, когда впервые участвовала в тогдашней Winston Cup Series. Позже у него был лучший результат в карьере - 9-е место в Мичигане.
Курт Буш за рулем № 51 на Texas Motor Speedway в 2012 году В 2012 году Кассилла сменил чемпион Кубка 2004 года Курт Буш, который был выпущен из машины № 2 в Penske Racing из-за происшествий на трассе и темперамента вне трассы, включая тираду с нецензурной лексикой, направленную в адрес ESPN репортера Джерри Панч. Команда провела большую часть сезона без спонсорской поддержки, включая HendrickCars.com, Monster Energy и TAG Heuer в одиночных гонках. На Талладеге в мае Буш запустил схему «Я» из фильма Ночи Талладеги, в котором персонаж Уилла Феррелла (столь же неоднозначный звездный водитель) столкнулся возвращение на трек в одной из финальных сцен фильма. Лучшим результатом Буша с командой стало впечатляющее 3-е место на Sonoma Raceway после гонок за лидерство с Клинтом Бауэром с оставшимся менее десяти кругов. За пределами этой высшей точки Буш попал во множество аварий, пытаясь максимально эффективно использовать свое оборудование. Он также был отстранен от участия в июньской гонке в Поконо из-за ругательств в адрес репортера после гонки Nationwide Series в Дувре. Дэвид Рейтиманн заменил Буша в этой гонке, и Буш был снова принят после голосования членов команды. Буш покинул команду после осенней гонки Талладега за Furniture Row Racing, и его должен был заменить Риган Смит (бывший гонщик с Furniture Row) до Дейла Эрнхардта. Младший получил сотрясение мозга после гонки Талладега, и Смит был нужен в качестве запасного на гонках Шарлотта и Канзас в Чейз. А. Дж. Аллмендингер, случайно также освобожденный из Пенске, на автомобиле № 22 из-за неудачного теста на вещества, управлял № 51 в этих двух гонках, а Смит вернулся позже в том же году.
Риган Смит. в 2013 году. В 2013 году команда вернулась на полную ставку, задействовав несколько разных водителей. Команда подписала контракт с Guy Roofing, компанией из родного города команды Спартанбург, Южная Каролина, в качестве спонсора Daytona 500 и двух других гонок в начале сезона. Риган Смит привела машину в гонку 500 и уверенно заняла седьмое место, а в том сезоне провела еще пять гонок с лучшим результатом - шестым. Аллмендингер провел 9 гонок, в том числе по ретро-схеме Country Time, которую Феникс использовал в прошлом, с тремя финишами в топ-15 за свои первые четыре старта. Остин Диллон провел четыре гонки, и Райан Труекс дебютировал в сериале в Бристоле осенью. Бобби Лабонте, Оуэн Келли, Майк Блисс, Жак Вильнев и Брендан Гоган - все будут начинать по одному. для команды в 2013 году.
Несмотря на ранний успех (команда заняла 9-е место по очкам владельцев после пятой гонки сезона) и более доступную модель автомобиля в Gen 6 Chevy SS, отсутствие длительного временное финансирование продолжало преследовать команду. Ссылаясь на это повторяющееся отсутствие стабильной спонсорской поддержки, Финч объявил в мае 2013 года, что он закроет производство после Brickyard 400 2013 года. В конце июня Финч объявил, что продает свою команду. Команда нашла покупателя 17 июля, и Финч прекратил спонсировать команду после Индианаполиса. Он продолжит владеть командой в течение выходных, посвященных Дню труда, оказывая помощь в переходе к новому владельцу. 28 августа было объявлено, что Гарри Скотт-младший из Turner Scott Motorsports купил команду.
Последней гонкой Финча в качестве владельца была гонка в День труда в Атланте, где Майк Блисс привел автомобиль Phoenix Construction Chevrolet № 51 к финишу 33-го места, проехав шесть кругов на клетчатом флаге.
2009 № 1 в национальном масштабе автомобиль Phoenix дебютировал в 1989 с № 49 Buick, которым управлял Джефф Первис на Шарлотте. В следующем сезоне они вместе провели четыре гонки на машине №15, но у них три отказали двигатель. В следующем сезоне Феникс и Первис провели четыре гонки подряд на Бьюике № 14/23, лучший результат - семнадцатое место. После седьмого места в Талладеге в 1992, команда пробежала три гонки под номером 28 Havoline Ford, а затем перешла на Chevrolet под номером 4 в 1993. Первис выиграл свой первый поул на Талладеге в 1994 в качестве автомобиля Country Time № 51, а в следующем году снова переключился на автомобиль Kodak № 4, где он трижды финишировал в первой десятке.
Phoenix Racing провела свой первый полный сезон в 1996, несмотря на то, что №4 не имел серьезного спонсорства. Первис выиграл две гонки и поул-позицию, заняв седьмое место по очкам. Первис участвовал в первых четырех гонках 1997 и финишировал в первой десятке, но его заменил Тим Стил, который получил спонсорство от. У него было две десятки, но травмы вынудили его покинуть заезд. Его заменили несколько гонщиков: Дейл Шоу провел большинство гонок в этом сезоне, включая второе место на South Boston Speedway. Стерлинг Марлин, Эрни Ирван и Рон Феллоуз заменяли Шоу, когда он не мог бежать. Кевин Лепаж затем провел две гонки ближе к концу сезона, прежде чем Первис вернулся, чтобы вести последнюю гонку в году. В 1998 Первис снова был назван штатным водителем при спонсорской поддержке Lance Snacks. Первис сделал 26 стартов, пропустив одну гонку из-за травмы, во время которой его заменил Деннис Сетцер, и еще четыре гонки, во время которых он был дисквалифицирован за грубое вождение. Натан Батке и Мэтт Хаттер заняли его место в этих гонках.
Первис и Лэнс Снэкс отправились в Bechtel / Gibbs Racing в конце года, взяв с собой №4. Phoenix Racing перешла на № 1 и наняла для вождения Рэнди Ладжой. У них не было крупного спонсорства старта сезона, и они подписали контракт на одну гонку с Джани-Кинг, прежде чем выиграть открывающий сезон NAPA Auto Parts 300. Bob Evans Restaurants затем стал спонсором, и LaJoie занял десятое место по очкам. За этим последовала победа в США и седьмое место по очкам в 2000. П. Дж. Джонс был назначен водителем № 1 на 2001, оказывая спонсорскую поддержку Yellow Freight. После четырех гонок его заменил Джимми Спенсер, который участвовал в восемнадцати гонках за Феникс, выиграв три гонки. Бобби Гамильтон, Лепаж и Джо Раттман иногда заменяли Спенсера.
Феникс перешел на неполный рабочий день в 2002, когда Спенсер выиграл дважды в 23 гонках, а Руттман и Мартин Труекс-младший бегали по одной гонке за штуку. В 2003 они заключили партнерство с Chip Ganassi Racing и выставили номер 1 на полную ставку для двух гонщиков Ganassi: гонщика серии Кубка Джейми МакМюррея и опытного гонщика Дэвида Стремма.. Макмеррей одержал две победы, обе на Рокингем, в то время как Стремм сделал шестнадцать стартов с двумя лучшими пятерками, заработав ему награду «Новичок года».
Джонни Бенсон был назначен штатным водителем в 2004, а новым спонсором была названа компания Miccosukee Resorts. Он выиграл один поул и имел четыре десятки, когда его освободили после десяти стартов. Макмеррей участвовал в трех из следующих четырех гонок, а Первис вернулся на одну гонку на Назарет Спидвей. Бакшот Джонс провел следующие две гонки, вернув в команду Yellow Transportation, за ним последовали Тони Рейнс, Кейси Мирс, Бобби Гамильтон, Стерлинг Марлин, Рид Соренсон и Реган Смит.
Джонни Сотер был назван постоянным пилотом №1 в 2005, выиграв в Милуоки и заняв двенадцатое место по очкам после того, как Борис Саид занял свое место в гонка в Мексике. Саутер ушел в Haas CNC Racing и взял с собой спонсорство, а Джейсон Келлер был нанят водителем. После восьми гонок Келлер был освобожден и заменен Майком Уоллесом, который дважды финишировал в пятерке лучших, вместо Скотта Пруэтта и водителя-разработчика Кейла Гейла. На 2007, Дж. Дж. Йели был назван новым пилотом №1, но боролся и финишировал только один раз в первой десятке и пропустил шесть гонок, при этом Бенсон, Марлин и Макс Папис заполняли большинство этих гонок.
В 2008 Саутер вернулся в команду, но был освобожден после пяти гонок. После того, как Стерлинг Марлин проехал одну гонку, Майк Блисс был назначен постоянным пилотом автомобиля №1. Марк Рино, родившийся в Калифорнии и в настоящее время проживающий в Конкорде, Северная Каролина, является начальником экипажа и руководит командой. Он вернулся в машину после хорошего сезона 2008 года и полноценной кампании 2009 года. 23 мая 2009 года Майк Блисс одержал свою вторую победу в карьере в национальном масштабе и одиннадцатую победу команды на Lowe's Motor Speedway, воспользовавшись расходом топлива и осторожностью в конце гонки. конец гонки из-за дождя. В августе 2009 года Блисс был освобожден из-за конфликта с начальником съемочной группы. Райан Ньюман, Рид Соренсон, Макс Папис, Мартин Труекс-младший, Дэвид Гиллиланд и Лэндон Кассилл также по очереди разделил поездку после освобождения Блисс. Новичок Джеймс Бешер должен был водить машину на постоянной основе в 2010 году, но 24 апреля Финч выставил на продажу все свое предприятие. 12 мая 2010 года Буешер расстался с Phoenix Racing, Райаном. Ньюман поедет в Дувр.
6 июля 2012 года Phoenix зафиксировала свою первую победу в общенациональной серии за три года, когда Курт Буш, который время от времени выступал за команду в том сезоне, выиграл Subway Jalapeno. 250 в Дайтоне за свою пятую победу в серии и первую за другого владельца команды, помимо Роджера Пенске и Кайла Буша.
. У №1 13 побед.
Phoenix Racing начала использовать две машины в 2000, когда Мэтт Хаттер управлял №51 в Дейтоне и Талладеге. при спонсорской поддержке Tracfone ; его лучший результат был 19-м. ЛаДжуа ехал в Хомстеде в конце сезона, когда Пи Джей Джонс вел №1. В 2005 они начали выставлять №09 в трех гонках с Борисом Саидом, Уоллесом и Эриком МакКлюром. вождение. Они начали выставлять вторую машину на постоянной основе в 2007, когда Уоллес водил № 7 GEICO Chevrolet. Несмотря на то, что он не попал в первую десятку, он финишировал 11-м по очкам. В 2008 команда перешла на № 4 и сдала в аренду свои очки владельцам Jay Robinson Racing. Робинсон постоянно управлял автомобилем №4, хотя Феникс действительно выставил №4 за Лэндон Кассилл в Мехико.
