Войти
«Специальное предложение для праздничных покупок», поезд R1, R4, R6, R7A и R9 вагоны метро в спецслужбах на 23-й улице (Шестая авеню) станция 
Салон вагонов серии R142A в обслуживании на 4 маршруте 
А Поезд-пылесос Vaktrak Метро Нью-Йорка - это большая система скоростного транспорта, имеющая большой парк подвижного состава. По состоянию на ноябрь 2016 года в списке New York City Subway насчитывалось 6418 автомобилей.
Система поддерживает два отдельных парка легковых автомобилей: один для маршрутов категории A (пронумерованных), другой - для маршрутов категории B (обозначенных буквами). Все оборудование Дивизиона A имеет ширину приблизительно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) и длину 51 фут (15,54 м). С другой стороны, вагоны B-подразделения имеют ширину около 10 футов (3,05 м) и длину 60 футов 6 дюймов (18,44 м) или 75 футов 6 дюймов (23,01 м). Поезда дивизии А и Б работают только в своем дивизионе; работа в другом дивизионе не допускается. Весь подвижной состав, как в подразделениях A, так и в подразделениях B, работает на одинаковых 4 футах 8,5 дюйма (1435 мм) стандартной колеи и использует одинаковую геометрию и напряжение третьего рельса. Типичный коммерческий поезд состоит из 8–10 вагонов, хотя на практике от 2 до 11 вагонов.
Подвижной состав метро работал в рамках Interborough Rapid Transit, Brooklyn – Manhattan Transit, Independent Subway System и их слияния с теперь называется Управление транзита города Нью-Йорка. Автомобили, приобретенные городом Нью-Йорком с момента создания IND и для других подразделений, начиная с 1948 года, обозначаются буквой «R» с последующим номером. Также для ремонтных работ используются различные виды вагонов, в том числе платформы и вакуумные поезда.
По состоянию на ноябрь 2016 года в списке New York City Subway насчитывалось 6418 автомобилей. Система поддерживает два отдельных парка легковых автомобилей: один для маршрутов категории A, другой - для маршрутов категории B. Все оборудование Дивизиона A имеет ширину приблизительно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) и длину 51 фут (15,54 м). С другой стороны, вагоны B-подразделения имеют ширину около 10 футов (3,05 м) и длину 60 футов 6 дюймов (18,44 м) или 75 футов 6 дюймов (23,01 м). 75-футовые вагоны, такие как R44s, R46s, R68s и R68As, не допускаются на BMT Eastern Раздел - поезда J, L, M и Z - из-за более резких кривых на этих путях.
Весь подвижной состав, как в подразделениях A, так и в B, работает на одной и той же стандартной ширине 4 фута 8,5 дюймов (1435 мм) стандартной колеи и использует один и тот же третий рельс геометрия и напряжение. Однако поезда работают только в своем дивизионе; работа в другом дивизионе не допускается. Секции A-дивизиона имеют более узкие туннельные сегменты, более крутые изгибы и более узкие платформы зазоры, чем секции B-дивизиона, поэтому поезда дивизиона B не могут поместиться в туннелях и станциях A-дивизиона, в то время как A Division у поездов будет недопустимо большой промежуток между платформой и поездом, если бы они были допущены к эксплуатации на линиях Дивизиона B. Кроме того, предохранительный механизм остановки поезда (спусковой кран) несовместим между секциями, поскольку они расположены на противоположных сторонах пути и поезда в каждом отделении. Тем не менее, поезда для обслуживания и ремонта состоят из вагонов размера A, поэтому они могут работать с зазорами любого подразделения и иметь ограничители безопасности, установленные с обеих сторон грузовиков.
Типичный коммерческий поезд состоит из 8-10 вагонов, хотя маршрутных такси может быть всего два. G управляет поездами из 4 вагонов, а 7 управляет поездами из 11 вагонов.
Когда компания Brooklyn Rapid Transit заключила соглашения на эксплуатацию некоторых из новых линий метро, они решили разработать новый тип вагона, шириной 10 футов (3,05 м) и 67 футов. (20,42 м) в длину. Объект нескольких патентов, более крупный профиль вагона был аналогичен профилю вагонов паровой железной дороги, что позволяло увеличить пассажировместимость , более удобные сиденья и другие преимущества. BRT представил публике свой проект, обозначенный Стандарт BMT, в 1913 году и получил такое широкое признание, что все будущие линии метро, будь то построенные для BRT, IRT или, в конечном итоге, IND, были построены для обрабатывать более широкие автомобили.
Когда были восстановлены модели R44 и R46, бортовые знаки на боковых сторонах вагонов были заменены электронными ЖК-знаками, в то время как передний служебный знак остался в качестве роликового знака. Резко контрастируя с этим, восстановленные R32s и R38s сохранили роликовые знаки по бокам, но дисплей с перекидной точкой был размещен спереди. За последние два десятилетия MTA включила в свой парк вагоны метро более новые. Начиная с 1999 г., модели R142s, R142As, R143s, R160s, R179s и R188s были добавлены в строй. Все автомобили, выпущенные с 1992 года (включая выведенные из эксплуатации R110As и R110B ), оснащены цифровыми знаками спереди, по бокам и внутри (за исключением R110Bs, имевшие бортовые знаки на лицевой стороне).
Старые автомобили, некоторые от оригинальных компаний (IRT, BMT и IND ), хранятся в Нью-Йорке. Музей транзита, а другие были проданы частным лицам и / или другим музеям железных дорог / троллейбусов.
Между 1984 и 1989 годами некоторые из поездов IRT были окрашены в красный цвет, что дало им название Redbirds. К февралю 2020 года различные старые автомобили подразделения B, такие как весь парк R38, R40, R40A, R42 и R44, построенные NYCT, были аналогичным образом сняты с производства и заменены более новыми моделями, включая R160s и R179s.
Программа капитального ремонта (GOH) представляла собой программу капитального ремонта заброшенных вагонов метро в середине жизненного цикла, которая включала в себя полное восстановление парка. После завершения программы GOH новая программа системы планового технического обслуживания (SMS) заменила программу GOH, гарантируя, что поезда не достигают состояния, в котором они нуждаются в таком капитальном ремонте. Типы автомобилей, которые были частью программы MTA NYCT GOH, это IRT Redbirds (R26, R28, R29, R33, R33S, R36 ), а также автомобили IND / BMT (R30 GE, R32, R38, R40, R40A, R42, R44 и R46 ). Эти автомобили были перестроены в период с 1985 по 1992 год. Некоторые автомобили различных классов от R10 до R46 также подверглись более легкому ремонту в этот период.
Автомобили, приобретенные городом Нью-Йорком с момента создания IND и для других подразделений. в 1948 г. обозначаются буквой «R» с последующим номером; например: R46. Этот номер является номером контракта, по которому были куплены автомобили. Автомобили с соседними номерами контрактов (например: от R1 до R9, или от R21 до R36, или R143 до R160B ) могут быть практически идентичны, просто приобретаясь по разным контрактам.
Управление транспорта города Нью-Йорка остановилось на системе документации, которая до сих пор действует в рамках MTA New York City Transit. Это включало префиксную букву или буквы, которые указывали на департамент, что представляет собой конкретную документацию, за которым следовала серия цифр, длина которой определяется конкретным соответствующим департаментом. Например, Департамент наземного транспорта использовал букву «S», а Департамент быстрого транзита использовал букву «R». Новый R-номер присваивается любой покупке транспортного средства, включающей процесс торгов. С 1970-х годов система пострадала от «инфляции R», прошедшей только 46 номеров R в течение первых 40 лет, но более 114 в последующие 30 лет. Возможные причины включают увеличение количества специализированных автомобилей для технического обслуживания, которые ранее производились в
Вышедшие из эксплуатации вагоны метро транспортируются в океан, где они будут сброшены в воду для создания искусственный риф В 2001 году Управление транзита Нью-Йорка начало избавляться от вышедших из эксплуатации вагонов метро, сбрасывая их в море для создания искусственных рифов с целью популяризации морской жизни. Этот вариант был выбран потому, что он был менее дорогостоящим, чем удаление асбеста из автомобилей; Было установлено, что асбест не представляет опасности для океана. Кроме того, искусственные рифы принесут экологические и экономические выгоды, такие как предоставление убежища для морских животных и создание новых возможностей для рыболовства. Первым построенным рифом был Риф Редберд в Делавэре. В конце концов, несколько штатов получили списанные вагоны метро за рифы. Программа была прекращена в 2010 году после того, как более 2500 автомобилей были заправлены, потому что новые автомобили содержали больше пластика, который было слишком дорого экономно удалять перед рифлением.
| Контракт № | Подразделение | Год постройки | Строитель | Автомобиль. Длина | Автомобиль. Ширина | Фото | Автопарк числа. (Всего заказано) | Количество услуг | CBTC | Назначенные услуги. (по состоянию на 27 апреля 2020 г.) | Верфь. назначение | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R32 | B | 1964–1965 | Budd Company | 60 футов (18,3 м) | 10 футов (3,0 м) |  |
| 136 | Нет |   |
| |
| R44 | B | 1971–1973 | St. Louis Car. Company | 75 футов (22,9 м) | 10 футов (3,0 м) |  |
| 61. Только SIR | Нет |  - 61 вагон |
| |
| R46 | B | 1975–1978 | Pullman Company | 75 футов (22,9 м) | 10 футов (3,0 м) |  |
| 749 | Нет |  –. 216 вагоны (27 поездов, AM пик). 224 вагона (28 поездов, PM пик).  –. 72 вагона (9 поездов, AM пик). 64 вагона (8 поездов, PM пик).   - 144 вагона (18 поездов).  - 168 вагонов (21 поезд).  - 12 вагонов (3 поезда) |
| |
| R62 | A | 1983–1985 | Kawasaki Heavy. Industries | 51 фут (15,5 м) | 8 футов 9 дюймов (2,7 м) |  | 1301–1625. ( Всего 325) | 315 | Нет |  - 260 вагонов (26 поездов) |
| |
| R62A | A | 1984–1987 | Bombardier Transportation | 51 фут (15,5 м) | 8 футов 9 дюймов (2,7 м) |  | 1651–2475. (всего 825) | 822 | Нет |  - 310 вагонов (31 поезд).  - 370 вагонов (37 поездов). - 7 вагонов (2 поезда) |
| |
| R68 | B | 1986–1988 | Westinghouse-Amrail Company | 75 футов (22,9 м) | 10 футов (3,0 м) |  | 2500–2924. (всего 425) | 425 | Нет | - 8 вагонов (1 поезд, PM rush, в чередовании с R68A ).  –. 48 вагонов (6 поездов, AM rush). 40 вагонов (5 поездов, PM спешка).  –. 232 вагона (29 поездов, пик AM). 224 вагона (28 поездов, спешка PM).  - 52 вагона (13 поездов). - 24 вагона (3 поезда). - 8 вагонов (1 поезд, PM rush). - 4 вагона (2 поезда) |
| |
| R68A | B | 1988–1989 | Kawasaki Heavy. Industries | 75 футов (22,9 м) | 10 футов (3,0 м) |  | 5001–5200. (всего 200) | 200 | Нет | - 8 вагонов (1 поезд, РПГ, в чередовании с составом R68 ). –. 152 вагона (19 поездов, РПС). 144 вагона (18 поездов, РП) rush). - 16 вагонов (2 поезда) |
| |
| R142 | A | 1999–2003 | Bombardier. Транспорт | 51 фут (15,5 м) | 8 футов 9 дюймов (2,7 м) |  | 1101–1250,. 6301–7180. (всего 1030) | 1,025 | Будущая установка |  –. 360 вагонов (36 поездов). 350 вагонов (35 поездов, пик PM).  - 180 вагонов (18 поездов).  –. 350 вагонов (35 поездов, пик AM). 360 вагонов (36 поездов, спешка) |
| |
| R142A | A | 1999–2004 гг. | Kawasaki Heavy. Industries | 51 фут (15,5 м) | 8 футов 9 дюймов (2,7 м) |  | 7591–7810. (всего 220) | 220 | Установка в будущем | –. 170 вагонов (17 поездов, в спешке). 160 вагонов (16 поездов, в спешке) |
| |
| R143 | B | 2001–2003 | Kawasaki Heavy. Industries | 60 футов (18,3 м) | 10 футов (3,0 м) |  | 8101–8312. (всего 212) | 212 | Да |  - 176 автомобилей ( 22 поезда) |
| |
| R160 | B | 2005–2010 гг. | Alstom Transportation. Kawasaki Heavy. Industries | 60 футов (18,3 м) | 10 футов (3,0 м) |  | 8313–9974. (всего 1,662) | 1,662 | только 8313–8380; будущая установка для оставшихся вагонов | –. 88 вагонов (11 поездов, AM-спешка). 80 вагонов (10 поездов, PM-спешка). - 16 вагонов (2 поезда).  –. 192 вагона (24 поезда, AM-спешка)). 184 вагона (23 поезда, PM rush). (взаймы из-за R179 выведенного из эксплуатации).  - 260 вагонов (26 поездов).  - 460 вагонов (46 поездов). - 100 вагонов (10 поездов).  - 290 вагонов (29 поездов) |
| |
| R179 | B | 2016–2019 | Bombardier. Транспорт | 60 футов (18,3 м) | 10 футов ( 3,0 м) |  | 3010–3327. (всего 318) | 318 | Будущая установка | - 110 вагонов (11 поездов). - 72 вагона (9 поездов). - 72 вагона (9 поездов) |
| |
| R188 | A | 2011–2016 | Kawasaki Heavy Industries | 51 фут (15,5 м) | 8 футов 9 дюймов (2,7 м) |  | 7211–7590,. 7811–7936. (всего 506) | 506 | Да |  –. 418 вагонов (38 поездов, AM-пик). 407 вагонов (37 поездов, PM-рейс) |
|
Для технического обслуживания используются различные виды вагонов, в том числе платформы и вакуумные поезда.
Вагон с геометрией гусеницы на Jay Street – MetroTech.В метро Нью-Йорка есть четыре вагона с геометрией пути, которые измеряют геометрию пути системы, чтобы обеспечить безопасную работу поезда. Вагонам присвоены номера ТГК1 – ТГК4. TGC1 была заказана по контракту R59 в 1984 году за 1,4 миллиона долларов, TGC2 была заказана по контракту R63 и стоила 2,5 миллиона долларов, а две другие были заказаны по неизвестному контракту. В автомобилях используются датчики, измерительные системы и системы управления данными для получения профиля путей. Бригада поезда состоит из ремонтников двухколейного оборудования, одного мастера по обслуживанию и двух-трех инженеров. Поезда обычно ходят в дневные часы в непиковые будние дни, чтобы не мешать более частым движениям в часы пик. Одиночная машина весит 45 тонн. Измерения вагонов:
. Вагон с геометрией пути обычно проверяет каждый участок пути примерно 6 раз в год; автомобиль управляется вручную, и нет планов по автоматизации проверки геометрии пути, которая выполняется вручную с помощью высокотехнологичного оборудования на борту вагона.
| Контракт № | Подразделение | Год постройки | Строитель | Всего | Фотография. (макет или визуализация) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R211 | B | 2020–2025 (прогноз) | Kawasaki Heavy Industries | 535 вагонов (460 для метро Нью-Йорка; 75 для железной дороги Статен-Айленда) |  | Для замены всех оставшихся R44 и R46, а также для расширения парка метро Second Avenue. CBTC -оборудован. 20 машин с открытыми трапами. Возможные опционные заказы до 1612 автомобилей. |
| R262 | A | 2020-е годы | TBA | 1364 машины |  | Для замены всех R62s и R62As, а также для расширения автопарка. CBTC-оборудован. Ожидается, что все вагоны будут иметь открытые трапы. |
Первоначально предлагалось построить 168 дополнительных вагонов и предоставить их для обслуживания на маршрутах E, G, L и N в период с 2015 по 2019 год; номер контракта на эти развивающиеся автомобили был неизвестен, но они не были поставлены до 2019 года.
| Обозначение | Год постройки | Строитель | Общий парк | Номера вагонов | Год. на пенсии | Обозначает |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Составной | 1903– 1904 | Джеветт,. Св. Луис Кар,. Стивенсон,. Уэйсон | 500 | 2000–2159,. 3000–3339 | 1916. 1950 | 2000–2159 : Только безмоторные прицепы. уволены из службы метро в 1916 г.;. переоборудованы легковесными грузовиками и компонентами; и продолжал служить до 1950 года. |
| Hi-V «Гиббс» | 1904–1905 | American Car Foundry | 300 | 3350–3649 | 1959 | |
| Hi-V "Deck Roof" | 1907–1908 | American Car Foundry | 50 | 3650–3699 | 1959 | |
| Hi-V » Hedley " | 1910–1911 | American Car Foundry,. Стандартная сталь,. Прессованная сталь | 325 | ACF: 3700–3809,. SS: 3810–3849,. PS: 3850–4024 | 1959 | |
| 1915 | Pullman | 292 | 4223–4514 | 1959 | Не Только прицепы с приводом от двигателя;. 4223–4250 в последние годы были моторизованы как слепые двигатели без управления. | |
| Lo-V "Flivver" | 1915 | Pullman | 178 | 4037–4214 | 1962 | Были построены с использованием оригинальных грузовиков и электрические компоненты удалены из композитов. |
| Lo-V "Steinway" | 1915–1916 | Pullman | 113 | 4025–4036,. 4215–4222,. 4555–4576,. 4700–4770 | 1969 | Оснащен специальной зубчатой передачей для крутых склонов туннелей Steinway. |
| Lo-V "Standard" | 1916 –1917 | Пульман | 695 | 4515–4554,. 4577–4699,. 4771–5302 | 1969 | 4515–4554 и 4811–4965 были прицепами без двигателя |
| 1922 | Pullman | 100 | 5303–5402 | 1963 | прицепы без двигателя. 5303 –5377 с воздушными компрессорами для тормозов | |
| 1924–1925 | American Car Foundry | 225 | 5403–5627 | 1964 | ||
| Lo-V "Steinway" | 1925 | American Car Foundry | 25 | 5628–5652 | 1964 | Оснащен специальной зубчатой передачей для крутых склонов Тоннели Steinway. |
| Lo-V "Всемирная выставка" | 1938 | С. Louis Car | 50 | 5653–5702 | 1969 | * Автомобили с односторонним движением, использованные для Всемирной выставки 1939 года. |
| Обозначение | Год постройки | Строитель | Парк. всего | Номера вагонов | Год. на пенсии | Обозначает |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Стандарт AB | 1914–1919 | American Car Foundry | 600 | 2000–2599 | 1969 | |
| 1920–1922 | Прессованная сталь | 300 | 2600–2899 | |||
| 1924 | 50 | 4000–4049 | 1961 | Только безмоторные прицепы | ||
| BMT-SIRT (ME-1 ) | 1925–1926 | Standard Steel | 25 | 2900–2924 | 1961 | 25 легковых автомобилей, приобретенных у Staten Island Railway в 1954 году. |
| Триплекс D-типа | 1925–1928 | Прессованная сталь | 121 | 6000–6120 | 1965 | |
| Green Hornet | 1934 | Pullman | 1 | 7003 | 1942 | Экспериментальная установка; списана в 1942 году для World Вторая война. |
| Зефир | 1934 | Бадд | 1 | 7 029 | 1954 | Опытная установка |
| Multi | 1936 | St. Луис Кар | 10 | 7004–7013 | 1961 | |
| Пуллман | 15 | 7014–7028 | ||||
| Блюберд | 1938, 1940 | Кларк | 6 | 8000–8005 | 1957 |
| Контракт № | Год постройки | Подразделение | Строитель | Парк. всего | Номера автомобилей | Год. на пенсии | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R1 | 1930–1931 | IND | American Car Foundry | 300 | 100–399 | 1977 | ||
| R4 | 1932–1933 | 500 | 400–899 | 1977 | ||||
| R -6-3 | 1935–1936 | 250 | 900–1149 | 1977 | ||||
| R-6-2 | 1936 | Пуллман | 150 | 1150–1299 | 1977 | |||
| R-6-1 | 1936 | штампованная сталь | 100 | 1300–1399 | 1977 | |||
| R7 | 1937 | American Car Foundry, | 150 | ACF: 1400–1474,. Pullman: 1475–1549 | 1977 | |||
| R7A | 1938 | 100 | Pullman: 1550–1599,. ACF: 1600–1649 | 1977 | ||||
| R9 | 1940 | IND, | American Car Foundry, | 153 | ACF: 1650–1701,. PS: 1702–1802 | 1977 | ||
| R10 | 1948–1949 | American Car Foundry | 400 | 1803–1852. 3000–3349 | 1989 | |||
| R11 | 1949 | Бадд | 10 | 8010–8019 | 1977 | |||
| Испытательные поезда; переоборудован в автомобили R34 в 1965 году. | ||||||||
| R12 | 1948 | IRT | American Car Foundry | 100 | 5703–5802 | 1981 | ||
| R14 | 1949 | 150 | 5803–5952 | 1984 | ||||
| R15 | 1950 | 100 | 5953–5999,. 6200–6252 | 1984 | ||||
| R16 | 1954–1955 | BMT, | American Car Foundry | 200 | 6300–6499 | 1987 | ||
| R17 | 1954–1956 | ИРТ | Ст. Луис Кар | 400 | 6500–6899 | 1988 | ||
| R21 | 1956–1957 | 250 | 7050–7299 | 1987 | ||||
| R22 | 1957–1958 | 450 | 7300–7749 | 1987 | ||||
| R26 | 1959–1960 | American Car Foundry | 110 | 7750–7859 | 2002 | |||
| Полу- супружеские пары. У четных номеров автомобилей мотор- генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами имеют воздушный компрессор. | ||||||||
| R27 | 1960–1961 | IND, | St. Louis Car | 230 | 8020–8249 | 1990 | ||
| Семейные пары. В автомобилях с четными номерами мотор-генератор и аккумулятор, нечетный пронумерованные автомобили имеют воздушный компрессор. | ||||||||
| R28 | 1960–1961 | IRT | American Car Foundry | 100 | 7860–7959 | 2002 | ||
| Полу- супружеские пары. В автомобилях с четными номерами есть мотор-генератор и аккумулятор, в автомобилях с нечетными номерами воздушный компрессор. | ||||||||
| R29 | 1962 | ИРТ | С. Louis Car | 236 | 8570–8805 | 2002 | ||
| Семейные пары. В автомобилях с четными номерами есть мотор-генератор и аккумулятор, нечетный пронумерованные автомобили имеют воздушный компрессор.. Переоборудован в автомобили R99 с 1985 по 1987 год. | ||||||||
| R30 | 1961–1962 | IND, | St. Луис Кар | 320 | R30: 8250–8351. 8412–8569. R30A: 8352–8411 | 1993 | ||
| Семейные пары. Даже В автомобилях с номерами мотор-генератор и аккумулятор, в автомобилях с нечетными номерами компрессор. | ||||||||
| R33 | 1962–1963 | ИРТ | С. Louis Car | 500 | 8806–9305 | 2003 | ||
| Семейные пары. В автомобилях с четными номерами есть мотор-генератор и аккумулятор, нечетный пронумерованные автомобили имеют компрессор воздушный. | ||||||||
| R33S | 1963 года | ИРТ | С. Louis Car | 40 | 9306–9345 | 2003 | ||
| одиночные вагоны, построенные для линии промывки IRT | ||||||||
| R34 | см. R11 | |||||||
| R36 | 1963–1964 | ИРТ | С. Louis Car | 424 | 9346–9769 | 2003 | ||
| Семейные пары. В автомобилях с четными номерами есть мотор-генератор и аккумулятор, нечетный Пронумерованные автомобили имеют компрессор воздушный. | ||||||||
| R38 | 1966–1967 гг. | IND, | St. Louis Car | 200 | 3950–4149 | 2009 | ||
| Семейные пары. В автомобилях с четными номерами есть мотор-генератор и аккумулятор, нечетные пронумерованные автомобили имеют воздушный компрессор. | ||||||||
| R39 | Никогда не строили | IRT, | Предназначены для замены старого оборудования, работающего на BMT Myrtle Avenue Line в Бруклин и IRT Third Avenue Line в Бронкс. был бы построен по размерам IRT R38 и приказано в конце 1960-х или начале 1970-х.. Приказ был отменен, когда линия Миртл-авеню к югу от пересечения с линией BMT Jamaica была прекращена в 1969 году, а оставшаяся линия Третьей авеню - в 1973. 389>Компания Budd использовала возможный контур этой машины как США. Патент 3,151,538. | |||||
| R40 | 1967–. 1968 | IND, | St. Louis Car Company | 200 | 4150–4349 | 2009 | ||
| Скошенные концы, супружеские пары. Автомобили с четными номерами имеют мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами имеют воздушный компрессор.. Номера автомобилей изначально были 4150–4249, 4350–4449 | ||||||||
| R40A | 1968–1969 | IND, | Св. Louis Car. Company | 200 | 4350–4549 | 2009 | ||
| Семейные пары. Четные номера имеют мотор-генератор и аккумулятор, У автомобилей с нечетными номерами воздушный компрессор.. Изначально номера автомобилей были 4250–4349 (прямые), 4450–4549 (наклонные) | ||||||||
| R42 | 1969–1970 | IND, | St. Louis Car. Компания | 400 | 4550–4949 | 2020 | ||
| Семейные пары. Четные номера имеют мотор-генератор и аккумулятор, В вагонах с нечетными номерами компрессор. | ||||||||
| R44 (вагоны NYCT) | 1971–1973 | IND, | St. Louis Car. Компания | 288 | 100–387 | 2010 (вагоны NYCT) | ||
| Комплекты из 4 автомобилей (A-B-B-A). У автомобилей A есть кабины на одном конце, а в автомобилях B нет кабин. Номера машин изначально были 100–387. В период с 1991 по 1993 год 278 автомобилей были переименованы в 5202–5479. | ||||||||
| R55 | Никогда не строился | IND, | R55 был предложен для Дивизион B (IND / BMT ).. Он рассматривался в начале 1980-х, но так и не исчез с чертежной доски.. Этот порядок позже превратился в будущее R68. | |||||
| R99 | см. R29 | |||||||
| R110A | 1992 | IRT | Kawasaki | 10 | 8001–8010 | 1999 | ||
| (Построен по контракту R130) . Демонстрация новых технологий. Автомобили, заканчивающиеся на 1, 5, 6 и 0, имеют одиночные кабины полной ширины и известны как автомобили «А».. Машины, оканчивающиеся на 2, 3, 4, 7, 8 и 9, не имеют кабины и известны как автомобили «B».. Все автомобили последовательно пронумерованы в конфигурации ABBBA как группы из 5 автомобилей. По состоянию на 2014 год автомобили 8001, 8005–8006 и 8010 хранятся на дворе 207-й улицы. Вагоны 8002–8004 и 8007–8009 были переоборудованы в вагоны для очистки от наводнений в 2013 г. | ||||||||
| R110B | 1992 | IND, | Bombardier | 9 | 3001–3009 | 2000 | ||
| (Построен по контракту R131) . Демонстрация новых технологий, 67-футовый (20-метровый) автомобиль. Автомобили с номерами 1, 3, 4, 6, 7 и 9 имеют одну полную шириной кабины, и известны как автомобили "A".. Машины, заканчивающиеся на 2, 5 и 8, не имеют кабин, и известны как автомобили "B".. Все автомобили последовательно пронумерованы в конфигурации ABA как 3 -автомобили.. По состоянию на 2015 год вагоны 3002–3003, 3007 и 3009 хранятся на дворе 207-й улицы. Остальные пять используются для тренировок на различных объектах. | ||||||||
«Поезд разноцветных цветов » еще раз появляется в поезде 7 в 2008 году в ознаменование последней игры на Shea Stadium
|
|
 | На Викискладе есть медиафайлы, относящиеся к подвижному составу метро Нью-Йорка. |
