Войти
История Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA) и его предшественников обнаружывает два столетия, начиная с одного из старейших железных дорог в США. Развитие общественного транспорта следовало экономическим моделям и моделям населения и помогло сформировать эти модели.
Общественный транспорт в Бостоне, Массачусетс начался как семейный паром, управляла семьей, примерно во время основания Бостона, примерно 1630. Наземный транспорт начался в Бостоне с частным дилижанса в 1793 году. Первая железнодорожная линия, приводимая в движение лошадьми, началась 26 марта 1856 года. Вскоре было более двадцати частных железнодорожных линий. Чтобы регулировать тарифы и снизить конкуренцию, Генеральный суд Массачусетс принял о консолидации Вест-Энда для консолидации железнодорожных линий.
Паровые железные дороги в Бостоне в 1880 году. Из Бюро переписи населения США.паровоз стал практичным для массового транспорта в 1810-х годах и США в 1820-х гг. Частная дорога Бостона и Лоуэлла была зафрахтована в 1830 году и соединяла Бостон с Лоуэллом, большим заводским городом на севере (который также был связан через канал Мидлсекс ). Это была одна из старейших железных дорог в Северной Америке и первая крупная железная дорога в Массачусетсе. Этот маршрут ознаменовал начало развития междугородных железных дорог, которые в итоге превратились в систему пригородных поездов MBTA и ветвь Риверсайд Зеленая линия D. Истоки различных железнодорожных линий ниже:
Линия Хаверхилл изначально была зафрахтована как Андовер. и Wilmington Railroad в 1833 году и расширилась до Haverhill в 1837 году как Andover and Haverhill Railroad. Линия стала первым приобретением Бостон и Мэн в объединении трех железных дорог между Бостоном и Портлендом, штат Мэн.
Лоуэлл Лайн — Железная дорога Бостона и Лоуэлла, зафрахтовано в 1830 г.
Фитчбург Линия — Фитчбургская железная дорога, зафрахтована в 1842 г.
Линия Ньюберипорт / Рокпорт была использована зафрахтована как Восточная железная дорога в 1836 г. Линия впервые открылась между Салемом и Восточным Бостоном в 1838 году. Железная дорога расширилась до тех пор, пока не стала проложенной из Портленда, штат Мэн, в Бостон, что поставило линию в прямую конкуренцию Бостону и Мэну.. В 1884 году Восточная железная дорога была арендована компанией Boston Maine, что положило конец и привело к прямому покупке в 1900 году.
Penn Central Transportation Company возникла в 1968 году, когда Центральная железная дорога Нью-Йорка объединилась с Пенсильванской железной дорогой, поглотив железную дорогу Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в начале 1969 года.
Приобретена у большой Old Colony Railroad, большая часть которой с тех пор была заброшена, и которая позже слилась с Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дорогой, а затем Penn Central Транспортная компания.
Планируемая система железной дороги Вест-Энд-стрит, 1885 г.; консолидация этих линий была завершена к 1887 году. См. также Бостонские конные железные дороги map.jpg Конные железные дороги 1880-го года.Кембриджская железная дорога была первой трамвайной компанией в Массачусетсе. Он был зафрахтован в 1853 году для соединения Вест-Энд Бостона с Центральной площадью и Гарвард-сквер в Кембридже через Вест-Энд- Бридж (который находился на месте современного моста Лонгфелло, строительство которого было завершено в начале августа 1906 г.) с использованием конных трамваев. По этому же проходному сегодняшнему метро Red Line, но по наземной сети. Другая трамвайная компания, Дорчестерская железная дорога, была учреждена в 1854 году. Эти и другие конкурирующие компании проложили множество трамвайных линий по всему Бостону.
В 1885 году была зафрахтована железная дорога Вест-Энд-стрит. Компания консолидировала владение существующими трамвайными линиями в Бостоне и пригородах и начала переводить гужевые автомобили на электрические. Первые электрические троллейбусы работали в 1889 году, а последняя конка вышла из строя примерно в 1900 году.
В конце 19 века и начале 20 века две компании трамвая получили консолидированное владение многие мелкие линии. Железная дорога Мидлсекс и Бостон-стрит стала контролировать западные пригороды, а Восточная железная дорога Массачусетс-стрит стала контролировать северные и южные пригороды.
Парк-стрит на Зеленой линии вскоре после открытия, около 1898 года Серьезные заторы трамвая на улицах в центре Бостона создали потребность в метрополитены и эстакады. Эти железные дороги с разделением по ступеням увеличенной пропускной способности и возможности избежать задержек, вызванных пересечением улиц и растущей загруженности в смешанном уличном движении. Железная дорога Вест-Энд-стрит была переименована в Бостонская надземная железная дорога (BERy) и осуществила несколько таких проектов.
Бостонское метро было первым в Штатах, и другие часто называли его "первым метро Америки". В 1897 и 1898 годах открылось метро Тремонт-стрит как ядро предшественника Зеленой линии.
. В 1901 году Main Line Elevated, предшественник Оранжевая линия открыта. Это была линия скоростного транспорта, проходившая как надземная железная дорога через отдаленные районы и использовавшаяся метро Tremont Street в центре города, с внешними путями и платформами, переконфигурированными для надземных поездов. Вскоре после этого открылась улица Atlantic Avenue Elevated, которая стала вторым маршрутом через центр города. Это была первая эстакада и первая линия скоростного транспорта в Бостоне, за три года до первой линии метро Нью-Йоркского метро, но примерно через 33 года после первой эстакады в Нью-Йорке.
В 1904 году следующей открывшейся линией был Восточный Бостонский туннель, туннель для трамвая под Бостонской гаванью в Восточный Бостон. Это заменило пересадку между трамваями и паромами и обеспечило доступ к другим метро в центре города. В 1924 году туннель был преобразован в спецификацию скоростного транспорта, с легкостью пересадки на трамвае между платформами в восточном Бостоне.
В 1908 году открылся Туннель на Вашингтон-стрит, что дало Elevated более короткий маршрут через центр города и вернуло старое метро на Тремонт-стрит к полноценному трамвайному обслуживанию. Различные расширения и ответвления были построены к метро Tremont Street в обоих направлениях, обход наземных путей. Вдобавок, когда в 1901 году открылась магистральная линия Эль, многие наземные маршруты были сокращены до терминалов Дадли-Сквер и Салливан-Сквер, чтобы обеспечить передачу по более быстрому расширению в центр города. Дальнейшие надземные пристройки, такие как Charlestown Elevated, вскоре были построены на каждом конце, и было соединено больше линий трамвая.
В 1912 году Кембриджский туннель открылся, соединив маршруты в центре Бостона с Гарвард-сквер в Кембридже. Вскоре он был продлен на юг от центра города до Дорчестера и стал Дорчестерским туннелем. Дорчестерская ветка, открывающаяся поэтапно с 1927 года, продолжила линию бывшей ветки Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда через Дорчестер, с продолжением высокоскоростной линии Эшмонт-Мэттапан вдоль старой линии отвода до Маттапан. Это также привело к сокращению движения трамвая к его терминалам.
В процессе строительства многих из станций скоростного транспорта были станциями предоплаты, на которые можно было совершать бесплатные пересадки между наземными трамвайными линиями и разнесенными по классам метро или надземными линиями. Это стало возможным благодаря работе всех служб под одной крышей; Некоторые пригородные перевозки, курсирующие по одним и тем же трамвайным путям, использовали разные районы за пределами системы контроля платы за проезд. Некоторые уровни трамвая на перегрузочных станциях позже были переоборудованы для работы автобусов или безрельсового троллейбуса ; другие подобные места были закрыты. Некоторые из зон предоплаченного трансфера по прежнему существуют в архитектурном плане, пропускные охват охватывают все станции метро.
Бесплатные трансферы на станциях отменены в октябре 1961 года, за исключением маршрутов метро на станциях пересадки в центре Бостона. Трансфер между автобусом и скоростным транспортом был восстановлен с ограниченной пропускной способностью в 2000 году и полностью в 2007 году при использовании карты CharlieCard. Стоимость трансфера между автобусом и метро снижена, но не бесплатный, а разовый трансфер между одним местным автобусом и другим - бесплатно.
Станции трамвая с предоплатой включали станции скоростного транспорта в Эндрю, Эшмонт, Бродвей, Дадли, Эглстон, Эверетт, Филдс Корнер, Форест-Хиллз, Гарвард, Лехмер, Массачусетс, Маверик и Салливан-сквер ; Станции только для наземного трамвая Arborway, Kenmore и Watertown Yard.
Бостонская надземная железная дорога начала замену рельсовых транспортных средств автобусами в 1922 году, этот процесс позже был назван «перебором ». Последние трамваи на Миддлсексе и Бостон-стрит ходили в 1930 году. BERy начали замену некоторых рельсовых транспортных средств на безрельсовые тележки в 1936 году.
К началу 1953 года единственные оставшиеся трамвайные линии питали два туннели - основная сеть метро Tremont Street в центре города и короткий туннель (ныне Гарвардский автобусный туннель ) на Гарвардской площади. Автобусы с дизельным двигателем нельзя было использовать в туннелях из-за проблемы с отводом выхлопных газов.
В 1958 году туннельные маршруты на Гарвардской площади были заменены электрическими безрельсовыми тележками, которые были единственными такими маршрутами MBTA. Короткое некоммерческое соединение от конечной остановки безрельсового троллейбуса №71 от Гарвардской площади ведет к Уотертаун-Кархаус на техническое обслуживание. В 21 веке, с появлением новой фазы 2 Silver Line в Южном Бостоне, услуги безрельсового троллейбуса были расширены впервые за десятилетие.
Старые эстакады оказались бельмом на глазу, а несколько крутых поворотов, следующих по извилистым улочкам Бостона, стали более проблематичными из-за строгих ограничений скорости, высоких затрат на обслуживание и шум. Началом упадка линии Atlantic Avenue Elevated стала катастрофа Бостонской патоки 1919 года, которая прервала работу линии. После еще одной серьезной аварии в 1928 году Атлантическая авеню Элевейтед была частично закрыта и работала как шаттл. В 1938 году он был полностью остановлен, а затем снесен на металлолом в 1942 году.
В 1944 году пассажирское сообщение на линии Фэрмаунт было отменено Нью-Йорком, штат Нью-Йорк. Хейвен и Хартфордская железная дорога после длительного периода количества пассажиров. Городские железнодорожные перевозки становились все более убыточными, в основном из-за все более популярной , возникла необходимость в государственной экономике, чтобы предотвратить отказ от услуг пригородных поездов обанкротившимися железнодорожными компаниями.
В 1947 году недавно сформированная Metropolitan Transit Authority (MTA) выкупила и взяла на себя управление метро, эстакадой, трамваем и автобусами у Бостонской эстакады. Первоначальный район МТА состоял из 14 городов - Арлингтон, Белмонт, Бостон, Бруклин, Кембридж, Челси, Эверетт, Малден, Медфорд, Милтон, Ньютон, Ревер, Сомервилль и Уотертаун.
Последние две трамвайные линии, идущие в Pleasant Street Portal метро Tremont Street, были заменены автобусами в 1953 и 1962 гг., И с тех пор портал был закрыт общественным парком.
Между 1952 и 1954 годами расширение Revere (ныне часть Blue Line ) открывалось в Wonderland, в основном вдоль бывшего узкоколейки Бостон, Ревер-Бич и Линн-Рейлроуд полоса отвода.
В 1959 году трамвай MTA открылся на том месте, которое сейчас называется Риверсайд Зеленая ветка D, соединяясь с метро Бойлстон-стрит и используя железнодорожные пути, приобретенные у Центральной железной дороги Нью-Йорк -Йорка, которая прекратила работу на линии в прошлом году. Для новой службы потребовалось гораздо больше подвижного состава, чем ожидалось, из-за большого количества пассажиров.
Также в 1959 году, с открытием Юго-Восточной скоростной автомагистрали, Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога прекратили пассажирские перевозки на бывшей Старой колонии. Железная дорога линий. Обещали замену скоростным транспортом. но не открылся до двенадцати лет спустя, когда услуга наконец вышла за пределы южного конца новой скоростной автомагистрали девять лет спустя.
3 августа 1964 года MBTA пришла на смену MTA с расширенной зоной обслуживания до 78 городов. 79-я община (Мейнард ) присоединилась к 1972 году или ранее и покинула его в 1976 году или позже.
MBTA была сформирована частично для субсидирования существующих пригородных железнодорожных операций, предоставляемых в в то время тремя частными железнодорожными компаниями - Boston and Maine Railroad, New York Central Railroad (через Boston and Albany Railroad ) и Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога - с BM, управляющим северными линиями, а также Нью-Йорком и NYNH H (оба слились с Penn Central в 1968 году и перешли к Conrail в 1976 году) с южной стороны. Вскоре MBTA начала субсидировать компании и приобретала линии поэтапно с 1973 по 1976 год, но со значительным сокращением услуг и зоны покрытия. С тех пор многие из этих линий вернулись, в первую очередь линии Old Colony Railroad (NYNH H) до Южного берега.
. К 1964 году было обеспечено пригородное сообщение с Вустером. В 1965 году Бостонская и Мэнская железная дорога начала получать субсидии MBTA на свои пригородные перевозки. В 1973 году MBTA купила большую часть своих современных пригородных железнодорожных путей у Boston and Maine Railroad и Penn Central (в которые объединились New York Central Railroad и New York, New Haven и Hartford Railroad). В это время он также закупил подвижной состав. Железнодорожные пути между Фрамингемом и Вустером не были приобретены агентством, и из-за отсутствия государственных субсидий в 1975 году было прекращено движение пригородных железных дорог на этом участке. В 1994 году движение было возобновлено, хотя путь все еще находился в частной собственности, пока государство не приобрело его. от CSX Transportation в2011 году. Fairmount Line была приобретена у Penn Central в 1976 году. Пассажирские перевозки возобновились там в 1979 году во время перенаправления других линий во время строительства Юго-Западного коридора и продолжались даже после проект был завершен.
В 1965 году MBTA присвоило цвет четырем линиям скоростного транспорта и обозначило ответвления зеленой линии с севера на юг. Однако нехватка трамваев, среди других факторов, в конечном итоге приводит к замене транспортных сообщений на автобусах на двух ветках зеленой линии. В 1969 году ветка А была полностью заменена автобусным сообщением. В 1985 году часть участка E от Heath Street до Arborway была заменена автобусами.
В 1968 году МБТА приобрело автобусные маршруты во внешних пригородах на север и юг, у Восточной железной дороги Массачусетс-стрит. Западные пригородные маршруты были приобретены в 1972 году у железной дороги Мидлсекс и Бостон-стрит. (Обе эти компании давно прекратили обслуживание трамвая). Несколько маршрутов на север были переданы компании Service Bus Lines в 1975 году, и один на юге в 1980 году - у компании Brush Hill Transportation Company. Многие отдаленные маршруты через систему пригородных железных дорог были закрыты до или после болезни из-за низкой службы и высоких эксплуатационных расходов, а также из-за местных сообществ присоединиться к MBTA или заключить с ней договор.
В 1970-х годах MBTA получила поддержку от BTPR переоценки роли транзита по отношению к автомагистралям. После моратория на строительство крупных автомагистралей внутри консалтинговой группы Route 128 Voorhees-Skidmore, Owings и Merrill-ESL было запланировано расширение множества транзитных линий.
Charlestown Elevated, часть Orange Line к северу от центра Бостона, в 1975 году была заменена Северным расширением Хеймаркет.
198>Расширение Брейнтри, ответвление Красной Линии к Брейнтри, открывалось поэтапно с 1971 по 1980 год, модернизировав существующий железнодорожный коридор. Северо-западное расширение Красной Линии до Алевайф открылось в 1985 году, с промежуточным открытием в 1984 году, частично вдоль коридора и частично через недавно построенный глубокий туннель.
Южная часть Вашингтон-стрит Этэйтед просуществовала до 1987 года, когда был открыт Юго-Западный коридор, перенаправив услуги с прекращенных эстакад на новые сооружения в параллельных железнодорожных коридорах. Закрытие улицы Вашингтон-стрит к югу от центра Бостона положило конец скоростному транспорту в Роксбери, который в итоге был заменен автобусным экспрессом Silver Line .
Эти расширения обеспечили не только дополнительное покрытие системы метро, но и основные парковки на нескольких конечных и промежуточных станциях. Например, Маршрут 2 автострада заканчивается на конечной станции Red Line, Alewife, где есть большой гараж, управляемый MBTA.
С заменой в 2004 году Козуэй-стрит соединением с туннелем метро, единственные оставшиеся эстакады - это короткая часть красной линии в Charles / MGH, и небольшой участок зеленой линии между Science Park и Lechmere.
В 1999 году район был расширен до 175 городов, обслуживаемых линиями пригородной железной дороги или прилегали к ним (опять же, включая Мейнард). MBTA не берет на себя ответственность за местные транспортные сообщения, некоторые из которых используют свои собственные автобусы, а некоторые зависят от частных автобусных перевозок.
До 1 июля 2000 г. Содружество Массачусетса автоматически возмещало программу MBTA все затраты сверх собранных доходов (чистая стоимость услуг). До этой даты, T получил специальный поток доходов, состоящий из сумм, начисленных в обслуживаемых городах, а также выделенную 20% часть 5% налога с продаж штата . В дальнейшем MBTA теперь будет жить в этом бюджете «перспективного финансирования».
Содружество возложило на MBTA ответственность за увеличение объема общественного транспорта, чтобы компенсировать увеличившееся автомобильное загрязнение от Big Dig. Т затопил близкую часть Зеленой Линии и восстановил Хеймаркет и Северные станции во время строительства Big Dig. Однако эти проекты истощили ограниченные ресурсы MBTA, поскольку проект Big Dig не использует финансирование этих улучшений. С 1988 года MBTA была самой быстрорастущей транспортной системой в стране, даже несмотря на то, что Большой Бостон был одним из самых медленно растущих мегаполисов в Штатах. Когда в 2000 году бюджет MBTA стал ограниченным, чтобы начать долги из запланированных проектов и обязательных работ по восстановлению Big Dig, которые теперь дали MBTA самый высокий долг среди всех транзитных властей в стране. Пытаясь компенсировать это, ставки претерпели заметное повышение 1 января 2007 года. Все чаще местные правозащитные группы стимулируют государство на 2,9 миллиарда долларов из уже приблизительного долга властей в размере 9 миллиардов долларов США.
В 2006 году создание Региональной транспортной администрации MetroWest привело к появлению Фрамингема, Нэтика, Уэстон, Садбери, Вэйланд, Мальборо, Эшленд, Шерборн, Хопкинтон, Холлистон и Саутборо вычитают оценку MWRTA из оценки MBTA. Сообщества, которые также являются членами других RTA, таких как CATA, MVRTA, LRTA, WRTA, GATRA и BAT, также могут вычесть свою оценку RTA из своей оценки MBTA. Сумма финансирования, полученного MBTA, осталась прежней; оценка оставшихся городов увеличена, но все еще распределяется по той же формуле. 31 октября 2007 года МБТА восстановило сообщение пригородной железной дороги до участка Гринбуш в Scituate, третьего отделения службы Old Colony. Ремонт рельсов на ветке Зеленая ветка D прошел летом 2007 года. Новые низкопольные вагоны на линии были введены 1 декабря 2008 года.
В 2008 году Даниэль Грабаускас, тогдашний генеральный директор MBTA сообщил, что MBTA сократило количество поездок из опубликованных расписаний поездов и автобусов без информирования пассажиров, что называется «скрытым сокращением услуг», заявив, что такое искажение информации об услугах имело место в течение многих лет. Грабаускас сказал, что эта практика прекращения.
26 июня 2009 года губернатор Деваль Патрик подписал, согласно MBTA вместе с другими государственными транспортными агентствами, находится в административной сфере закон Департамент транспорта штата Массачусетс (MassDOT), при это MBTA теперь является частью подразделения массового транспорта (MassTrans). Закон о транспорте 2009 года продолжил корпоративную структуру MBTA и изменил состав совета MBTA на пять назначенных губернатором членов совета Mass DOT.
Род-Айленд, который финансировал услуги пригородных поездов на Провиденс с 1988 г. оплачивала продление линии Providence / Stoughton Line до TF. Зеленый аэропорт в 2010 году и Wickford Junction в 2012 году. Fairmount Line, полностью расположенный в южной части Бостона, с 2002 года претерпевает работы по усовершенствованию. станция, Talbot Avenue, открылась в ноябре 2012 года.
Pioneer Institute заявил, что с 1988 года MBTA была самой быстрорастущей транспортной системой в стране, даже несмотря на то, что Большой Бостон был самым медленно растущим мегаполисом. Исследование Frontier Group показывает, что «ни одна категория MBTA не является самой быстрорастущей среди потенциальных агентств страны, и только в двух категориях она попадает в первую десятку». Однако MBTA действительно входит в первую десятку. в другой категории: абсолютный рост пассажиропотока ".
Когда в 2000 году доход MBTA был ограничен, агентство начало накапливать большие долги по уже запланированным проектам и обязательным работам по восстановлению Big Dig. По состоянию на 2012 год у MBTA самый высокий долг среди всех транзитных властей США. Пытаясь компенсировать это, 1 января 2007 года ставки были повышены с 1,25 до 2,00 за поездку в метро с помощью CharlieTicket и 1,70 доллара с помощью CharlieCard. Проценты по долгу общей части годовых расходов MBTA и серьезно ограничивают средства, доступные для любых дальнейших необходимых проектов.
чаще всего правозащитные группы создают государство на себя 2,9 миллиарда долларов из долга властей, что составляет примерно 9 миллиардов долларов.В апреле 2012 года Консультативный совет MBTA одобрил дополнительное повышение тарифов на все услуги MBTA, и сокращение или прекращение некоторых транзитных маршрутов. В июле 2014 года тарифы были увеличены в среднем на 5%.
10 октября 2007 года MBTA представило пилотную программу на станциях Север, Юг и Аэропорт под названием T-Radio. Программа была бы расширена, чтобы включить музыку, световые новости, погоду, развлекательные программы и от восьми до десяти минут рекламы каждый час на каждую станцию метро MBTA. После, как агентство получило огромное количество электронного писем - 1800, в основном жалобу, - 25 октября оно решило отложить программу.
28 мая 2008 г. троллейбус, направлявшийся в западном направлении. на ветке зеленой линии D врезался в остановившийся поезд между станциями Вабан и Вудленд вскоре после 18:00. По меньшей мере семь человек были ранены, машинист движущегося поезда Террезе Эдмондс, 24 года,. 8 мая 2009 года две троллейбусы Green Line столкнулись между Парк-стрит и Правительственным центром, когда водитель одной из них, 24-летний Эйден Куинн, текст сообщение его девушке. Правило, запрещающее операторам сотовой связи, управляющим автобусом, поездом или трамваем, было введено несколько дней спустя.
Сразу после взрыва на Бостонском марафоне MBTA была частично закрыта и Национальные Гвардейцы были размещены на разных станциях по городу. Во время последовавшей за этим охоты на Джохара и Тамерлана Царнаевых MBTA была полностью остановлена до тех пор, пока не был снят запрос на пребывание внутри Уотертауна, Ньютона, Уолтэма, Кембриджа, Белмонта и Бостона. Во время розыска автобусы MBTA использовались для переправки полиции по городу. После того, как подозреваемый был пойман, МБТА возобновила нормальную работу. На следующий день MBTA начала отображать на автобусах и вагонах метро надписи «BOSTON STRONG» и «WE ARE ONE BOSTON» в дополнение к обычно отображаемому пункту назначения.
В феврале 2015 года в Бостоне было рекордных снегопадов в период североамериканской зимы 2014–2015 гг., что вызвало серьезные задержки на всех MBTA. линий метро и многих долгосрочных операционных и финансовых проблем со всей системой MBTA привлекли к себе повышенное внимание общественности. Губернатор Массачусетса Чарли Бейкер в то время указателем, что он сопротивляется, чтобы обсудить вопросы финансирования, но что он «расскажет об больше через пару недель».
После критики его чрезвычайного управления и опроса, демонстрирующего общественное мнение пользуется тем, что его администрация уделяет приоритетное внимание проблем MBTA, Бейкер объявил о создании специального консультативной комиссии для диагностики e MBTA и напишите отчет с рекомендациями по их решению. В апреле специальная консультативная группа опубликовала свой отчет. В отчете в целом критиковалось операционное и финансовое управление MBTA, отмечалось, что система находилась в «тяжелом финансовом положении», «управлялась неэффективно», тратилась неэффективно и имела высокую культуру отсутствия на рабочем месте. Среди прочих реформ в отчете рекомендовалось приостановить управление агентством Советом директоров MassDOT ; замену его временным Советом по финансовому и управленческому контролю, назначаемым непосредственно губернатором и руководством законодательного собрания штата; расширение существующей доски MassDOT; и добавление ограничений по срокам. Совет MassDOT ушел в отставку по запросу Бейкера на следующей неделе. Законодательство, которое строго следовало рекомендациям отчета, было принято в июле следующего года вместе с назначением Совета финансового и управленческого контроля. Бейкер также назначил новый совет директоров MassDOT и предложил пятилетний план обеспечения устойчивости к зимним условиям стоимостью 83 миллиона долларов.
После первоначального обвинения в снегопаде и отсутствии государственных инвестиций в стареющую систему В связи с кризисом, генеральный директор MBTA Беверли Скотт объявила о своей отставке 11 апреля. Главный операционный директор MassDOT и администратор отдела автомобильных дорог Фрэнк ДеПаола был назначен на должность Скотта. ДеПаола ушел в отставку 30 июня 2016 года, и его заменил Брайан Шортслив. Шортслив поменялся должностями с заместителем председателя Совета по финансовому и управленческому контролю Стивом Пофтаком 30 июня 2017 года. Бейкер начал поиск постоянного генерального директора MBTA в феврале 2017 года.
В августе того же года MBTA назвало бывшего генералом Исполнительный директор Electric Луис Рамирес станет ее новым генеральным директором. Предыдущий управленческий опыт Рамиреса, а также процесс его проверки подверглись пристальному вниманию и критике со стороны общественности из-за дважды отклоненного коллективного иска во время его пребывания в должности генерального директора Даллас - основанная Global Power Equipment Group. Несмотря на это, Бейкер высказался в пользу Рамиреса, который начал свою должность генерального менеджера MBTA 12 сентября 2017 года. Рамирес покинул эту должность с 1 января 2019 года и был заменен Стивом Пофтаком.
В июне 2015 года MBTA сократило график годичной пилотной программы по расширению ночного обслуживания по выходным, расширив его в феврале того же года. Программа была прекращена в марте 2016 года. Несмотря на это время обслуживание было улучшено. В октябре 2015 года MBTA объявило, что на пригородной железной дороге добавлены беспосадочные рейсы в часы пиковых поездок по линии Фрамингем / Вустер между Бэк-Бэй и Станции Вустера Юнион. В марте 2016 года МБТА вновь открыла правительственную центральную станцию после двух лет строительных работ. В сентябре 2016 года, через месяц после того, как Бейкер подписал закон о нормативно-правовой базе для компаний по аренде автомобилей, Бейкер и MBTA объявили о пилотной программе партнерства Поездка MBTA и Убер. и Lyft для улучшения услуг paratransit для пассажиров с ограниченными возможностями, которые в следующем феврале были расширены для всех пользователей The Ride.
В декабре 2016 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA одобрил предложение о замене всех транспортных средств MBTA Red Line к 2025 году. В январе 2017 года MBTA объявило, что новый Boston Landing Station на пригородной железной дороге линия Фрамингем / Вустер откроется в мае следующего года. В августе того же года произошел прорыв в ремонте Ruggles Station в Roxbury за $ 38,5 млн. В апреле 2017 года Федеральное управление утвердило пересмотренную смету расходов на продление зеленой линии, предложенную Советом финансового и управленческого контроля MBTA и Советом директоров MassDOT, что данный проект имеет право на федеральное финансирование. Расширение зеленой линии было запущено в Сомервилле в июня следующего года.
В апреле 2018 года MBTA начало годичную пилотную программу раннего утреннего автобусного сообщения по определенному пункту Автобус MBTA направляется в Бостон (который Совет по финансовому и управленческому контролю проголосовал за то, чтобы сделать его постоянным в декабре следующего года), и
