Зеленая ветка D

Бостон, Массачусетс, линия метро

Зеленая ветка D
Поезд, прибывающий на станцию ​​Newton Center
Обзор
Владелец	MBTA
Локаль	Бостон, Бруклин и Ньютон, Массачусетс
Термини	Правительственный центр. Риверсайд
Станции	20
Сервис
Тип	Легкорельсовый транспорт
Система	Зеленая ветка
Оператор (ы)	MBTA
Ежедневное количество пассажиров	24 632 ( наземные посадки, 2011 г.)
История
Открыт	4 июля 1959 г.
Технический
Персонаж	Подземный (Кенмор и на восток). Полоса земли с разделением по уклонам (к западу от Кенмора)
Ширина колеи	4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм)
Карта маршрута Легенда Будущее расширение Маршрут 16 предложен Медфорд / Тафтс Болл-сквер Магун-сквер Гилман-сквер Ист-Сомервилль Расширение открытие в 2021 году E-филиал (с 2021 г.) Лехмер открытие 2021 Виадук Лехмер более Чарльз Ривер Научный парк возобновление работы 2021 Оранж Лайн Северный вокзал Хеймаркет Орандж Лайн Правительственный центр Парк-стрит Бойлстон Арлингтон Копли Копли-Джанкшен E-филиал Hynes Convention Center Кенмор B-филиал C-филиал Fenway incline Фенуэй Лонгвуд Бруклин-Виллидж Бруклин-Хиллз Биконсфилд Филиал C Кливленд-Серкл Водохранилище Честнат-Хилл Ньютон-центр Ньютон-Хайлендс Элиот Вабан Вудленд Риверсайд Риверсайд Ярд Эта диаграмма: вид разговор

D ветвь Зеленая линия Управления транспорта Массачусетского залива, также известная как ветка Хайленд или Риверсайд Лайн, представляет собой трамвай линия на западе Бостон, Массачусетс, станции также расположены в Бруклин и Ньютон. Он ответвляется около Кенмор-сквер от метро Тремонт-стрит и Бойлстон-стрит от центра города, совместно с другими линиями легкорельсового транспорта. Затем он продолжается на запад около десяти миль по частной полосе отвода, бывшей веткой Хайленд железной дороги Бостона и Олбани. Полоса отвода имеет двухпутный путь, без специальных колей. Это уровень отделен от дорог и автомагистралей, хотя на станциях и в заповеднике Вебстер в Ньютоне есть пешеходные переходы.

По состоянию на 2016 год конечная остановка в центре города находится в Правительственном центре. Предоставляется бесплатный трансфер до линий скоростного транспорта и других линий легкорельсового транспорта (ветка B до Бостонского колледжа, ветка C до Cleveland Circle и E ветка до Хит-стрит) на различных станциях метро.

Ветвь D была последней линией легкорельсового транспорта, построенной в районе Бостона в 1959 году. Она была построена на железной дороге Бостона и Олбани ' s Филиал в Хайленде, закрытый в 1958 г. на переоборудование. Маршрут имеет разнообразный пейзаж, проходит мимо полей для гольфа, жилых кварталов, лесов, озер и небольших городских центров. На станциях Newton Center и Newton Highlands до сих пор сохранились здания станции в романском стиле Ричардсона, спроектированные Шепли, Рутаном и Кулиджем в 1890-х годах.

• 1 История
  • 1.1 Пригородная железная дорога
  • 1.2 Преобразование в легкорельсовый транспорт
  • 1.3 MBTA берет на себя
• 2 Улучшение пути
• 3 Инциденты и аварии
• 4 Список станций
• 5 Библиография
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

Пригородная железная дорога

Первый участок того, что стало веткой Хайленд, был построен Железная дорога Бостона и Вустера между Бостоном и Бруклином в 1847 году. Железная дорога-ответвление Чарльз-Ривер, предшественница железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии, была расширена линия до Newton Upper Falls в 1852 году. BA, преемница Boston and Worcester, купила линию в 1883 году и расширила ее до Риверсайда, соединив там свою основную линию. Компания BA создала петлевую службу ("Newton Circuit"), идущую в одну сторону до Риверсайда по главной линии и в другую по ветке Хайленд; NYNE также продолжала использовать филиал.

В 1906 году Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога построили новый отрезок от Нидхэм-Джанкшен на восток до своего отделения в Дедхэме в Вест-Роксбери, и таким образом стали курсировать поезда NYNE. Тем не менее, в 1911 году они тоже начали работу по кольцевому маршруту на «Нидхемской автодороге»: в одну сторону по старой Бостонской и Провиденсской железной дороге до Уэст-Роксбери, а в другую - по ветке BA Highland.

Служба NYNH H через Ньютон остановилась в 1925 году, и последний поезд BA проехал через ветку Хайленд 31 мая 1958 года.

Переход на скоростной трамвай

С середины 1958 года по В середине 1959 года ветка Хайленда от Риверсайда до Фенуэя была преобразована в легкорельсовый транспорт Бостонским управлением городского транспорта. Это должен был быть малобюджетный проект, и вариант скоростного трамвая был выбран вместо третьего скоростного поезда, потому что последние 2 мили (3,2 км) до центра города будут проходить через существующее легкорельсовое метро. Основной контракт на 7 миллионов долларов был передан Perini Corporation с дополнительными 2 миллионами долларов на работы со стороны MTA, часть из которых была предназначена для дополнительных покупок земли. С терминалом Риверсайд недалеко от того, что сейчас является межштатной автомагистралью 95 и в одной миле (1,6 км) от сегодняшней автомагистрали I-90, линия станет образцом общественного транспорта для парковки и езды из отдаленных пригородов с использованием существующей полосы отчуждения по железной дороге.

Основные части проекта включали следующее:

• Была проведена электрификация на 600 В постоянного тока с новой подстанцией на Кук-Стрит-Джанкшн, между Элиотом и Ньютон-Хайлендс.
• Существующие 105 фунтовые (48 кг) рельсы по большей части сохранялись. Замена изношенных участков рельсов, модернизация и ребалластировка проводились только там, где это было необходимо.
• Было выполнено соединение с существующим метро под Бикон-стрит, ведущим к Кенмор-сквер, Бойлстон-стрит и Бостон-Коммон.
• Простые мощеные платформы на уровне земли были установлены или модернизированы на каждой из 12 остановок Woodland - Fenway.
• Были добавлены три аспекта цветных световых блоков для поддержки ближайшего расстояния между поездами на расстоянии примерно 2 минут от Риверсайда до Водохранилище и 1-минутный путь от Резервуара до Фенуэя.
• Первоначальные здания станции (предположительно в плохом состоянии) были снесены, за исключением Ньютон-Хайлендс и Ньютон-центра, а также еще одного места (около нынешней станции Вудленд), которое не была запланированной остановкой.
• Небольшие навесы из деревянных рам были добавлены на въезде на 11 остановках, от Вудленда до Лонгвуда, с аналогичным укрытием на выезде на нескольких остановках. Эстакада на проезжей части служила убежищем в Фенуэй.
• Большой зал ожидания был построен в Риверсайде, и он также использовался в качестве билетной кассы на междугородних автобусных линиях. Новый терминальный комплекс Риверсайд находился к юго-западу от первоначальных платформ BA Riverside и выходил на Гроув-стрит.
• В Риверсайде была построена верфь, вмещающая около 30 автомобилей, половина парка, необходимого для линии. Большая часть двора была вымощена так, чтобы пассажиры могли сесть на машины, припаркованные дальше во дворе.
• Дополнительные пути для хранения автомобилей были построены рядом (восточнее) от станции водохранилища, рядом с существующей автостоянкой. Кроме того, к западу от станции была добавлена ​​ветвь с коротким поворотом между выходом и входом.
• Парковка и автостоянка были построены на нескольких остановках, самая большая партия в Риверсайде, вмещающая почти 2000 автомобилей, в то время как множество at Woodland был вторым по величине, имея около 350 автомобилей.
• Из-за бюджетных ограничений не было закуплено подвижного состава. Около шестидесяти автомобилей Комитета Конференции президентов (PCC) были взяты из существующего 340 с лишним парка автомобилей для использования в филиале Хайленд. Чтобы освободить эти автомобили, генеральный директор MTA Эдвард Дана прекратил работу некоторых существующих линий легкорельсового транспорта, включая Уэверли до Гарвардской площади, Уотертаун-сквер до Гарвардской площади и Северный Кембридж до Гарвардской площади. маршруты. Эти три были преобразованы в электрический троллейбус (безрельсовый троллейбус) эксплуатации , который сохранился до наших дней ; дизельные автобусы были заменены на некоторых других маршрутах.

Трамвай PCC в Риверсайде между 1959 и 1964 годами Комплекс станции и двора Риверсайд, построенный в 1959 году, расположен к юго-востоку от бывшей пригородной железнодорожной станции, вдали от магистрали BA

Легкорельсовый транспорт на ветке Хайленд начал свою работу 4 июля 1959 года с одиночных вагонов или поездов с 2 и 3 вагонами, идущих от Риверсайда или Водохранилища до станции Парк-стрит в центре города. Он был предназначен для коротких поворотов через каждый второй час пик у водохранилища, а причалы на Парк-стрит были отмечены надписью «Риверсайд / водохранилище». Но с самого начала пассажиропоток на внешнем конце трассы был достаточно тяжелым, чтобы требовать выполнения почти всех поездок до Риверсайда, за исключением, главным образом, в самом начале и в самом конце дня. Периодичность обслуживания по расписанию варьируется от 6 минут в часы пик до 15 минут поздно вечером. MTA предпочло поддерживать интервал движения не менее 10-15 минут вместо коротких поворотов на водохранилище в нерабочее время.

Первоначально ветке Хайленд был присвоен маршрут номер 4. (Маршруты 1, 2 и 3 были сегодняшними скоростными поездами Red Line, Orange Line и Blue Line соответственно.)

За некоторыми исключениями., бортовой сбор за проезд использовался на наземных станциях. Первоначально плата за проезд составляла 20 центов за проезд на скоростном транспорте. К 1961 году была введена зональная система тарифов: оплата за вход при входе и оплата за выход при выходе. Плата за проезд составляла 10 центов от Риверсайда до Водохранилища, 10 центов от Водохранилища до Фенуэя и 20 центов от Фенуэя до центра города (40 центов за всю поездку). С середины 1970-х до середины 2000-х выездная поездка из Фенуэя в Риверсайд была бесплатной для ускорения высадки из автомобилей (и несколько более высокая плата за проезд въездной поездки). Начиная с 1996 года, пассажиры предоплачивали свои билеты на станции Риверсайд, сначала только в утренний час пик, а примерно в 2006 году - на полную ставку. Кроме того, после игр Red Sox и в течение нескольких других периодов интенсивных путешествий пассажиры иногда предоплачивали проезд на других станциях, особенно на Fenway.

В 1961 году сообщалось о 30 000 посадок пассажиров в день.

Между станцией легкорельсового транспорта Риверсайд и станцией Риверсайд на главной линии BA не было пассажирского сообщения, в настоящее время Пригородная железная дорога MBTA Линия Фрамингем / Вустер. Услуга BA до последней станции Riverside прекратилась в 1970-х годах, хотя подземный пешеходный переход и платформа все еще существуют, подземный переход был закрыт в 2016 году, так как он находится в очень плохом состоянии. Ближайшая станция пригородной железной дороги на последней линии находится в деревне Ньютон Оберндейл, примерно в полумиле. Пути от ответвления D до магистрали в Бостоне и Олбани были разорваны и заросли до тех пор, пока, чтобы облегчить доставку новых легкорельсовых транспортных средств в 1970-х годах, они не были восстановлены и с тех пор обслуживаются, хотя они не используются для каких-либо регулярных перевозок. Специальные пригородные поезда ходили к Южному вокзалу с временной платформы около станции легкорельсового транспорта Riverside с 23 по 25 октября 1996 г. после сильного дождя, вызвавшего сильное наводнение в районе Бостона и закрытия метро Kenmore Square. Станция и отрезание линии Риверсайд от станций метро в центре города.

MBTA берет на себя

К августу 1964 года, когда MBTA вступила во владение, обслуживание на Риверсайд линии было продлено на все дни но по воскресеньям в Лехмер. Воскресная служба была продлена 10 сентября 1966 года.

В 1967 году буквенные обозначения заменили номера маршрутов для линий легкорельсового транспорта, и 4 Риверсайд-Лехмер стал D Riverside .

За прошедшие годы в восточном терминале были внесены следующие изменения:

• 25 марта 1974 г.: сокращение с Лехмер до North Station (терминалы поменялись местами с Зеленая ветка B ). Это было связано с реконструкцией пути на наземной части линии, что значительно увеличило время в пути.
• 26 июня 1976 г.: сокращение до Правительственный центр в связи со строительством на Северной станции.
• 11 сентября 1976 года: продлен до Северной станции (кольцевой терминал на Канал-стрит).

Первые легкорельсовые поезда Boeing MBTA работали на ветке D 30 декабря 1976 года, и развернулся на Парк-стрит или в Правительственном центре из-за того, что кольцевая цепь Северной станции еще не была модернизирована для подключения пантографов.

• 1 января 1977 года: продлено до рабочих дней Лехмера, сокращено до выходных дней Правительственного центра.
• 19 марта 1977 года: все дни сокращены до Правительственного центра.
• 18 июня 1977 года : продлен до Лехмера.
• 9 сентября 1977: сокращен до Правительственного центра.
• 15 декабря 1977: продлен до терминала Северной станции Канал-стрит, который был перенастроен с тремя тупиковыми путями замена поворотной петли. Линия Риверсайд здесь почти всегда заканчивалась в течение следующих нескольких лет, поскольку это была единственная линия, на которой было запланировано все двустороннее оборудование (легковые автомобили Boeing). Любые автомобили PCC на линии зацикливались у Правительственного центра.

Использование автомобилей PCC на линии "D" официально закончилось 23 марта 1978 года, но позже нехватка LRV вызвала случайное возвращение автомобилей PCC.

• 21 марта 1980 года: продлено до Лехмера
• 21 июня 1980 года: сокращено до Северной станции
• 4 апреля 1981 года: продлено до Лехмера
• 2 января, 1983: сокращены часы пик и полдень в Правительственном центре
• 26 марта 1983 года: продлены часы пик в Лехмере, полдень и несколько поездов "D" в час пик продолжают курсировать в Правительственном центре
• январь 20, 1984, вскоре после: сокращение часов пик в Правительственном центре в связи с закрытием северной станции на пригородной железной дороге MBTA из-за пожара на мосту, а также в часы пик в Лехмере. предоставляется шаттлом до Правительственного центра
• 20 июня 1987 года: всегда сокращается до Правительственного центра
• 28 марта 1997 года: продлен до выходных в Лехмер, из-за того, что станция возврата на Северную станцию ​​закрыта навсегда
• 21 июня 1997: всегда продлен до Лехмера
• 28 июня 2004: сокращен до Правительственного центра из-за закрытия линии к северу от Северного вокзала
• 12 ноября, 2005: Лехмерский виадук t открывается, однако линия D не продлевается.
• 22 марта 2014 г.: продлен до Северной станции в полдень и вечером в будние дни и весь день в выходные. Работает только на Парк-стрит в часы пик и в часы пик.
• 22 марта 2016 г.: возвращается в Правительственный центр с открытием станции Правительственного центра.

Хронология распространения услуги "D"

.

С самого начала движения легкорельсового транспорта, в 1959 году, были жалобы на грубую езду, за которыми последовали постоянные улучшения пути. Хотя в целом поездка на скорости 30 миль / ч (48 км / ч) была удовлетворительной, многие операторы ехали быстрее. По крайней мере, в одном новостном сообщении, в ответ на то, что водители столкнулись с почти резким раскачиванием автомобилей из стороны в сторону, упоминалось ограничение скорости 35 миль в час (56 км / ч), установленное руководством MBTA. (Автомобиль PCC может достигать скорости почти 50 миль в час (80 км / ч) на ровной дороге.) Кроме того, постепенно внедрялись рельсовые соединения с непрерывной сваркой.

Когда первый Boeing LRV был доставлен на испытания в начале 1970-х годов, стало ясно, что всю трассу нужно будет перестроить, чтобы выдержать больший вес этих автомобилей и воспользоваться их скоростью 50 миль в час (80 км / ч). Для обслуживания обслуживания использовались разные методы, так как каждый из трех участков линии был реконструирован.

• 8 сентября 1973 года - 28 декабря 1973 года. Внешний конец линии от Риверсайда до Элиота был выведен из эксплуатации, и пассажиры были переведены на запасные автобусы в Ньютон-Хайлендс и обратно. Временная петля поворота была построена сразу за (к западу от) Newton Highlands в районе, известном как Cooks Junction. Эта поворотная петля сейчас используется в Приморском музее троллейбусов в штате Мэн и является петлей в парке Талбот.
• С середины июня до середины сентября 1974 года. Внутренний участок линии от Резервуара до Фенуэя был снят с услуга по восстановлению. Достаточно изобретательно расположенная на уровне уклона петля поворота от входа к выходу была построена на площадке Cleveland Circle-Reservoir. Это использовалось как прибывающими, так и выезжающими автомобилями для доступа к существующей петле с короткими поворотами, которая также соединялась с Бикон-стрит и ее соединением с метро, ​​что избавляло пассажиров от необходимости делать пересадки. Этот участок пути был с тех пор реконфигурирован с переходами и перемещенным съездом на Бикон-стрит, а временный сквозной маршрут от водохранилища через Бикон-стрит до метро можно повторить с автомобилями, теперь все двусторонние, меняющиеся концы к востоку от водохранилища.. Эта маршрутизация не всегда использовалась во время сбоев; Автобусы-шаттлы от Водохранилища до Кенмора или Фенуэя использовались несколько раз.
• с 13 сентября 1974 года по 29 сентября 1975 года. Было выполнено частичное двустороннее однопутное движение между Ньютон-Хайлендс и Резервуаром, что позволило перестроить путь, участки длиной примерно 1,6 км за раз. Это обеспечило непрерывное движение по железной дороге от Риверсайда до центра Бостона, хотя и не без увеличения времени поездки, иногда до десяти минут.

Рельсы были снова отремонтированы в 2007 году. Этот проект был предпринят, поскольку новейшие легковые автомобили с низким полом модели, доступные для людей с ограниченными возможностями из Бреды, не работали надежно на гусеницах на желаемых скоростях от 40 до 50 миль в час (64–80 км / ч). В то время как линия Riverside обычно первой получала новейшие автомобили, она была последней, которая получала автомобили Breda из-за необходимости модернизации гусениц.

• 23 июня - 3 августа 2007 г.: маршрутные автобусы заменили железнодорожное сообщение между Риверсайдом и водохранилищем во время модернизации этого участка пути и сооружений. Путешественники сообщили, что время поездки увеличилось на 15–30 минут. Изначально работы планировалось проводить в ночное время, но ночной строительный шум расстроил жителей районов, через которые проходит линия. Линия не была полностью выведена из строя и использовалась для некоммерческих переездов в автомагазины в Риверсайде. Кроме того, в праздничные дни 4 июля действовал полный комплекс услуг, чтобы справиться с толпами людей, пришедших на ежегодный концерт и фейерверк.
• 4 августа до 31 августа 2007 г.: Служба была заменена маршрутными автобусами между Резервуаром и Фенуэем для модернизации трассы. и удобства. В двухвагонном составе сочлененных легкорельсовых вагонов было примерно столько же людей, сколько в трехвагонном поезде. Это были типичные часы пик в течение соответствующих лет службы. В то время как легковые автомобили Boeing и их преемники могли эксплуатироваться в трех вагонных поездах, такая эксплуатация на регулярной основе не началась до 21 марта 2011 года.

Следы будут восстановлены еще раз. Эти работы будут проводиться с 8 октября 2018 года по 2020 год, включая полную современную сигнальную систему для линии от Биконсфилда до Риверсайда и частичную замену путей. В период с октября по декабрь 2018 года маршрутные автобусы заменили движение между Бруклин-Хиллз и водохранилищем каждый будний вечер и каждые выходные до 16 декабря. В 2019 и 2020 годах маршрутные автобусы заменят движение в 15 выходных и все будние вечера (кроме праздников) с 8. : 30 до конца службы. В выходные дни диверсия проходит между Кенмором и водохранилищем при координации с проектом предотвращения наводнений на портале Фенуэй. Шаттлы не будут останавливаться в Биконсфилде, потому что близлежащие улицы слишком узкие для размещения автобусов.

Станция Риверсайд была перестроена в конце 1990-х с приподнятыми платформами, чтобы обеспечить доступную посадку на тогдашнюю -нонодельные легковые автомобили Тип 8. Водохранилище и Бруклин-Виллидж были временно оборудованы переносными подъемниками для обеспечения доступности, а к 2003 году были добавлены Бруклин-Хиллз. Ньютон-центр, Резервуар и Фенуэй были модернизированы поднятыми платформами примерно в 2003 году. Лесной массив был восстановлен для обеспечения доступности в 2006 году, а затем Лонгвуд и Бруклин-Виллидж в 2009. Строительство в Ньютон-Хайлендс и Бруклин-Хиллз началось в 2019 году. В этом году MBTA указало, что оставшиеся четыре недоступных остановки (Биконсфилд, Честнат-Хилл, Элиот и Вабан) относятся к приоритетам доступности первого уровня. Ожидается, что к маю 2020 года проектирование модификаций доступности на станциях будет завершено весной 2021 года.

28 мая 2008 года, сразу после 18:00, два поезда столкнулись между Станции Woodland и Waban, за Дорсет Роуд, 56. Машинист заднего поезда Террезе Эдмондс попал в ловушку столкновения и погиб. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте пришло к выводу, что у машиниста последнего поезда, вероятно, был эпизод микросна, вызванный апноэ во сне.

Примерно через год другой В аварии, произошедшей в центральном метро, ​​виноват оператор , отправивший СМС во время вождения.

Местоположение	Станция	Открыто	Примечания и связи
Медфорд	Медфорд / Тафтс	2021 (запланировано)	Строится
	Болл-Сквер		Строится
Сомервилль	Магун-сквер		Строится
	Gilman Square		Строится
	Ист-Сомервилль		Строится
Ист-Кембридж	Лехмер		Первоначальная наземная станция была открыта с 10 июля 1922 г. по 23 мая 2020 г.; она не обслуживалась филиалом D с 24 июня 2004 года. Надземная станция (для обслуживания ветвей D и E) находится в стадии строительства.
Вест-Энд	Научный парк	20 августа 1955 г.	Не обслуживается филиалом D с 24 июня 2004 г. Временно закрыт 24 мая 2020 г. (обслуживается филиалом E); после открытия он будет обслуживаться филиалами D и E.
North End	North Station	28 июня 2004 г.	Текущая станция для ветвей C и E; не обслуживает филиал D с 20 марта 2016 г.
	Haymarket	3 сентября 1898 г.	Текущая станция для филиалов C и E; не обслуживает филиал D с 20 марта 2016 г.
Центр города Бостон	Правительственный центр		Метро MBTA: Blue Line. Автобус MBTA: 191, 192, 193, 352, 354
	Park Street	1 сентября 1897 г.	метро MBTA : Red Line. Автобус MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193. на перекрестке Downtown Crossing : Orange Line, 7, 11, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558
	Бойлстон		автобус MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193
Бэк-Бэй	Арлингтон	13 ноября 1921 г.	Автобус MBTA: 9, 55, 192, 193
	Копли	3 октября 1914 г.	Автобус MBTA: 9, 10, 39, 55, 170, 192, 193, 502, 503
	Hynes Convention Center		Автобус MBTA: 1, 55, 193
Фенуэй – Кенмор	Кенмор	октябрь 23, 1932 г.	автобус MBTA: 8, 19, 57, 57A, 60, 65, 193. в Лэнсдаун : Framingham / Worcester Line
	Fenway	4 июля 1959 г.	MBTA автобус: CT2, 47
Brookline	L ongwood
	Brookline Village		Автобус MBTA: 60, 65, 66
	Brookline Hills		Автобус MBTA: 65
	Биконсфилд
	Reservoir		Автобус MBTA: 51, 86
Newton	Chestnut Hill
	Newton Центр		Автобус MBTA: 52
	Newton Highlands		Автобус MBTA: 52, 59
	Элиот		Автобус MBTA: 59
	Waban
	Woodland		MWRTA : 1, 8
	Риверсайд		Автобус MBTA: 558

• Рональд Дейл Карр (1994) Железные дороги Южной Новой Англии: Справочник по истории железных дорог. Ответвление Нажмите. ISBN 0-942147-02-2

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Green Line D branch.

Шаблон: прикрепленный KML / ветка Green Line D KML взят из Викиданных

• MBTA.com - Green Line - Все ветки
• История Newton Highlands - Включает фотографии старых железнодорожных станций
• История железных дорог Массачусетса
• База данных истории железных дорог