Войти
 Старый логотип De Tomaso | |
| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Жанр | Производитель спортивных автомобилей |
| Предшественник | De Tomaso Modena SpA |
| Основание | 1959 |
| Основатель | Алехандро де Томазо |
| Штаб-квартира | Модена, Италия (1959–2004) |
| Обслуживаемая территория | По всему миру |
| Ключевые люди |
|
| Продукция | Высокопроизводительные автомобили |
| Владелец | Ideal Team Ventures Limited |
| Дочерние компании |
|
| Веб-сайт | detomaso-automotivebili.com |
De Tomaso Automobili (ранее известная как De Tomaso Modena SpA) - итальянская компания по производству автомобилей. Он был основан аргентинцем Алехандро де Томазо (1928–2003) в Модене в 1959 году. Первоначально он производил различные прототипы и гоночные автомобили, в том числе Formula One для команды Фрэнка Уильямса в 1970 году. Большая часть средств для автопроизводителя поступила от зятя де Томазо, Амори Хаскелла-младшего, Rowan Industries. В 1971 году Форд приобрел 84% акций De Tomaso у Роуэна, а остальную часть держал сам Алехандро де Томазо. В 1974 году Ford продаст обратно свою долю в автомобилестроении Алехандро. Бренд De Tomaso был приобретен в 2014 году гонконгской компанией Ideal Team Ventures, а в 2019 году вновь созданная компания представила свой первый продукт - спортивный автомобиль в ретро-стиле под названием P72.
Синие и белые полосы на фоне логотипа являются цветами национального флага Аргентины. Символ на переднем плане, который выглядит как буква «Т», является символом скота поместья Себальос, где вырос Алехандро.
Компания продолжала разрабатывать и производить как спортивные автомобили, так и автомобили класса люкс, в первую очередь автомобили Ford с итальянским кузовом Mangusta и Pantera grand tourers. С 1976 по 1993 год Де Томазо владел итальянским производителем спортивных автомобилей Maserati и отвечал за производство автомобилей, включая Biturbo, Kyalami, Quattroporte III, Кариф и Chrysler TC. Де Томазо также владел мотоциклетной компанией Moto Guzzi с 1973 по 1993 год.
Де Томазо был ликвидирован в 2004 году, хотя производство новых автомобилей продолжалось и после этой даты. К 2008 году, согласно назначенным судом ликвидаторам, на завод De Tomaso и товарные знаки искали покупателя. В 2009 году Джан Марио Россиньоло купил торговую марку De Tomaso и основал новую компанию под названием De Tomaso Automobili SpA . Россиньоло планировал собрать шасси и кузова на одном из старых производственных предприятий Delphi Automotive в Ливорно и установить кузов, покрасить и отделать свои автомобили на бывшем Pininfarina завод в Grugliasco.
В мае 2012 года De Tomaso снова выставили на продажу после того, как их бизнес-план не получил достаточной финансовой поддержки. В июле 2012 года Россиньоло был арестован по обвинению в нецелевом использовании государственных средств на сумму € на сумму 7 500 000 евро. В сентябре 2012 года возникло предположение, что BMW может быть заинтересован в заводе бренда для производства новых моделей BMW.
В 2014 году первоначальная мастерская в Модене была заброшена.
В апреле 2015 года итальянский суд по делам о банкротстве одобрил продажу компании Consolidated Ideal Team Ventures, расположенной в Гонконге, за € 1 050 000. Согласно этому отчету о продаже «Юрист покупателя объявил, что Ideal Team Venture планирует производить в Китае автомобили с названием De Tomaso».
De Tomaso Vallelunga Первой серийной моделью De Tomaso была модель Vallelunga (названная в честь гоночной трассы ), представленная в 1963 году. Этот спортивный автомобиль со средним расположением двигателя имел мощность 104 л.с. (78 кВт) 4-цилиндровый двигатель, который использовался совместно с Ford Cortina, и был способен развивать максимальную скорость 215 км / ч (134 миль / ч). Он имел алюминиевый каркас шасси, которое должно было стать общей чертой автомобилей De Tomaso. 5 изготовленных прототипов автомобиля имели алюминиевый кузов, а серийные автомобили - кузов из стекловолокна .
De Tomaso Mangusta Модель Mangusta, представленная в 1966 году, была первой De Tomaso, произведенной в значительном количестве. С Mangusta Де Томазо перешел с европейских двигателей Ford на американские. Автомобиль имел 4,7-литровый железный блок двигатель V8 и стальной кузов купе из алюминия от Ghia - итальянского производителя кузовов, также контролируемого Алехандро де Томазо. До окончания производства в 1971 году было построено около 400 Mangusta.
De Tomaso Pantera На смену Mangusta пришла Pantera. Он появился в 1971 году с 351 Cleveland Ford V8 и низким клиновидным кузовом, разработанным Ghia из Tom Tjaarda. По соглашению с Ford, Де Томазо продавал Panteras в США через дилеров Ford Lincoln и Mercury. В период с 1971 по 1973 год в Модене было произведено 6128 Pantera, это наибольшее количество автомобилей, произведенных De Tomaso. Нефтяной кризис 1973 г. и другие факторы вынудили Ford выйти из сделки с Pantera в конце 1973 г., через несколько месяцев после покупки всех акций De Tomaso и получения контроля над всем производственным процессом на трех заводах, которые разделял рабочую нагрузку в северной Италии.
Но Де Томазо сохранил у Ford право производить автомобиль для рынка «остального мира», поэтому он продолжил производство Pantera в значительно сокращенном масштабе - менее 100 автомобилей в год в течение 1970-х и 1980-х годов. С тех пор автомобили в основном строились вручную, даже больше, чем раньше.
Включая фейслифтинг Марчелло Гандини, измененный дизайн подвески, частичный редизайн шасси и новый двигатель Ford меньшего размера, Модель Pantera 90 Si (i, что означает iniezione - итальянский для впрыска топлива) была представлена в 1990 году. Было выпущено 41 модель 90 Si с двумя краш-тестами, 38 продано и 1 экземпляр поступил прямо в музей до того, как Pantera была окончательно сдана в эксплуатацию. в 1993 году, чтобы уступить место радикальному, углеродному волокну корпусу Guarà.
De Tomaso Guarà Spider The Guarà пришел на смену Pantera и начал производство в 1993 году. Guarà был разработан Карло Гайно из Synthesis design, итальянского дизайнерского дома; Гаино также разработал Maserati Barchetta. Созданный на основе гоночного автомобиля Maserati 1991 года, с использованием деталей Ford и BMW в составном кузове, Guarà s доступен в версиях купе и barchetta. Как и у всех De Tomasos, кроме Pantera, производство было ограниченным и спорадическим.
В начале 2000-х Де Томазо планировал два других автомобиля, но оба оказались неудачными. Двухместный кабриолет в стиле Gandini, Biguà, был разработан на основе концепции 1996 Geneva в сотрудничестве с Qvale, американской компанией. фирма, которая давно ввозила в США европейские спортивные автомобили. Но когда началось производство Biguà, переименованного в Mangusta, отношения между Де Томазо и Квале испортились; Квэйл взял машину на себя и переименовал ее в Qvale Mangusta. Производство было недолгим, и итальянская фабрика Qvale была куплена в 2003 году MG Rover, а механическая часть Mangusta стала основой для MG XPower SV. В апреле 2002 года Де Томазо начал проект по производству внедорожников на новом заводе в Калабрии в партнерстве с российской компанией УАЗ, но это тоже не удалось. По сделке прогнозировалось, что к 2006 году будет производиться 10 000 автомобилей в год: однако машины не производились, и De Tomaso была добровольно ликвидирована в июне 2004 года после смерти Алехандро де Томазо в 2003 году. Guarà оставалась доступной на некоторых рынках в 2005 году и 2006 г., но похоже, что после 2004 г. автомобили не производились.
De Tomaso P72 при первом появлении во время фестиваля скорости в Гудвуде в 2019 г. P72 - представленный спортивный автомобиль в ретро-стиле на Фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году под недавно реформированным брендом DeTomaso. Разработанный Джовин Вонг, автомобиль является данью уважения P70, гоночной машине, построенной Кэрроллом Шелби и стилизованной Питером Броком для De Tomaso, представленной в конце 1960-х годов. Дизайн автомобиля восходит к гоночным автомобилям LeMans 1960-х годов. Интерьер автомобиля должен иметь современный вид с богатым оснащением. Шасси, построенное по стандартам LMP1, используется совместно с Intensa Emozione дочерней компании Apollo Automobil.
Хотя De Tomaso в основном известна как производитель высокопроизводительных спортивных автомобилей, в 1970-х и 1980-х годах компания также производила роскошные купе и седаны в небольшом количестве.
1971 года Deauville был попыткой составить конкуренцию современным седанам Jaguar и Mercedes-Benz. С тем же двигателем, что и Pantera, установленным спереди, Deauville был облачен в угловатый четырехдверный кузов Tjaarda / Ghia. Deauville не конкурировал со своими конкурентами, особенно из Германии, с точки зрения качества сборки. Несмотря на то, что Де Томазо оставался на предложениях до 1985 года, всего было сделано 244 экземпляра. Единственный образец поместья был построен для жены Алехандро де Томазо, американского автогонщика Изабель Хаскелл.
В 1972 году Де Томазо представил купе на базе Deauville с немного укороченным шасси Deauville и тем же двигателем Ford V8., называется Longchamp. Однако конструкция его кузова существенно отличалась от прототипа Lancia Marica, также разработанного Томом Тьяардой. К моменту окончания производства в 1989 году было построено 409 автомобилей всех модификаций.
С помощью итальянского правительства Де Томазо приобрел Maserati в 1976 году после того, как ее владелец Citroën заявила, что больше не будет поддерживать убыточную компанию. Первый представленный Maserati De Tomaso, Kyalami, был Longchamp, переработанный Frua, с двигателем Ford, замененным на собственный 4,2-литровый V8 Maserati. Kyalami производился до 1983 года, когда его заменил Biturbo, представленный двумя годами ранее. Другие автомобили, представленные в собственность Де Томазо, включали Quattroporte III / Royale и IV, Barchetta, Ghibli и Shamal. Все последние автомобили, кроме Quattroporte III, были основаны на Biturbo, а Quattroporte - на платформе Kyalami. Де Томазо представил эту концепцию совместного использования платформы, чтобы сэкономить на разработке новых моделей. В 1993 году Де Томазо продал Maserati компании Fiat SpA из-за падения продаж и низкой прибыльности.
В 1976 году Innocenti перешла к Алехандро де Томазо и была реорганизована De Tomaso Group под названием Nuova Innocenti.
С 1976 по 1987 год вершиной модельного ряда Innocenti был Innocenti Mini de Tomaso, спортивная версия Innocenti Mini, разработанная De Tomaso, первоначально оснащенная двигателем BLMC объемом 1275 куб. и с 1982 по 1987 год с 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем Daihatsu с турбонаддувом.
De Tomaso продал Innocenti Fiat в 1993 году.
Новый логотип De Tomaso Automobili в 2009 году Торговая марка De Tomaso была куплена бывшим руководителем Fiat Джаном Марио Россиньоло, который основал новую компанию под названием De Tomaso Automobili SpA . Новый бизнес-план компании предусматривал производство трех моделей общим объемом 8000 автомобилей: 3000 кроссоверов, 3000 лимузинов и 2000 двухместных спортивных автомобилей.
Deauville Concept в Женеве в 2011 году На Женевском автосалоне 2011 года De Tomaso представила новую модель. Новый De Tomaso Deauville должен был быть пятидверным хэтчбеком / кроссовером с полным приводом, который в деталях своего стиля цитирует модели из BMW и Mercedes-Benz. Предлагаемый модельный ряд включал два бензиновых двигателя мощностью 300 и 500 л.с., а также дизель от VM Motori мощностью 250 л.с. Deauville оставался прототипом, поскольку новая компания так и не начала производство, а председатель компании Россиньоло был арестован в 2012 году за незаконное присвоение средств, взятых у итальянского правительства для возрождения бренда De Tomaso. В результате 900 сотрудников компании были уволены. Россиньоло был приговорен к пяти с половиной годам тюремного заключения по обвинению в мошенничестве и растрате в 2018 году.
Права на бренд De Tomaso были приобретены Норманом Чоем из Ideal Team Ventures в 2014 году. Новое руководство под руководством Чоя взяло на себя задачу возродить бренд. Пять лет спустя компания представила свой первый продукт - спорткар в стиле ретро P72 на фестивале скорости в Гудвуде, приуроченном к 60-летию бренда De Tomaso. Автомобиль находился в разработке под кодовым названием «Проект П». Новый автомобиль основан на монококовом шасси Apollo Intensa Emozione, автомобиля, произведенного дочерней компанией Де Томазо Apollo Automobil, и будет продано 72 единицы автомобиля.
| Формула-1 Карьера на чемпионате мира | |
|---|---|
| Двигатели | OSCA, Alfa Romeo, Де Томазо, Ferrari, Ford |
| Участники | Scuderia Serenissima, Scuderia Settecolli, Frank Williams Racing Cars |
| Первая запись | Гран-при Франции 1961 года |
| Последняя запись | Гран-при США 1970 года |
| Участие в гонках | 15 (10 стартов) |
| Победы в гонках | 0 |
| Чемпионат конструкторов | 0 |
| Пилоты. Чемпионат | 0 |
| Очки | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
1970 De Tomaso 505/38 Де Томазо несколько раз появлялся в Формуле-1 с 1961 по 1963 год со своим собственным шасси и смесь двигателей. В 1962 году появился De Tomaso 801 с оригинальным 135-градусным двигателем V8 объемом 1498 куб. См и заявленным двигателем 200 л.с. (147 кВт) при 9500 об / мин и шестиступенчатой трансмиссией De Tomaso (хотя, предположительно, разработанной Валерио Колотти ). Короткий и несколько неаэродинамический дизайн автомобиля вызывал некоторые вопросы у авторов того времени, как и заявленная максимальная мощность. De Tomaso 801 участвовал в нескольких гонках, но участвовал только один раз, на Гран-при Италии 1962 года, где не прошел квалификацию.
Затем Де Томазо построил шасси Формулы-1 (разработанное Джан Паоло Даллара ) для Фрэнка Уильямса Гоночных автомобилей для использования в сезоне Формулы-1 1970 года. Автомобиль был неконкурентоспособным и не смог финишировать в первых четырех гонках года. На пятом, Гран-при Голландии, De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, убив водителя Пирса Куража. Команда продолжала действовать, сначала с Брайаном Редманом, затем с Тимом Шенкеном. Однако безрезультатно партнерство было расторгнуто в конце сезона.
(ключ )
| Год | Участник | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Очки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | USA | 0 | - | ||||||||||
| Scuderia Serenissima | De Tomaso F1 | OSCA S4 | D | Джорджио Скарлатти | Ret | |||||||||||||||
| Alfa Romeo I4 | Нино Ваккарелла | Рет | ||||||||||||||||||
| Скудерия Сеттеколли | Де Томазо F1 | OSCA S4 | D | Роберто Липпи | Рет | |||||||||||||||
| Исобеле де Томазо | Де Томазо F1 | Альфа Ромео I4 | D | Роберто Буссинелло | Ret | |||||||||||||||
| 1962 | NED | MON | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | USA | RSA | 0 | - | |||||||||
| Скудерия Сеттеколли | Де Томазо F1 | OSCA I4 | D | Роберто Липпи | DNQ | |||||||||||||||
| Скудерия де Томазо | Де Томазо 801 | Де Томазо Flat-8 | D | Насиф Estéfano | DNQ | |||||||||||||||
| 1963 | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | USA | MEX | RSA | 0 | - | ||||||||
| Скудерия Сеттеколли | De Tomaso F1 | Ferrari V6 | D | Халат rto Lippi | DNQ | |||||||||||||||
| 1970 | Frank Williams Racing Cars | De Tomaso 505-38 | Cosworth V8 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | MEX | 0 | - | |
| Piers Courage | Ret | DNS | NC | Ret | Ret | |||||||||||||||
| Brian Redman | DNS | DNQ | ||||||||||||||||||
| Tim Schenken | Ret | Ret | NC | Ret |
De Tomaso Pantera GTS  | Викискладе есть носители, связанные с De Tomaso. |
