Войти
| 1968 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 1967 | Следующая: 1969 |
| Индекс: Расы | Победители | |
1968 24 часа Ле-Мана были 36-м Гран-при на выносливость и проходили 28 и 29 сентября 1968 года на трассе Circuit de Ла Сарт, в Ле-Мане, Франция.
Первоначально запланированная на выходные 15 и 16 июня, гонка была отложена до сентября из-за протестов, забастовок и гражданские беспорядки во Франции летом 1968 года. Перенесенная гонка увеличила шансы прототипов Группы 6 против спортивных автомобилей Группы 4, как новых автомобилей-прототипов. созрели в течение сезона. Это также увеличило количество темноты, в которой водители будут участвовать в гонках по сравнению с июнем, примерно на три часа: в общей сложности на 11 часов. Его новая дата сделала его десятым и заключительным этапом чемпионата мира по спортивным автомобилям 1968 года напряженного и тесного чемпионата между Ford и Porsche.
Победителями стали Педро Родригес и Люсьен Бьянки из J.W. Автомобильный завод Gulf-Oil Ford GT40. Несмотря на то, что Porsche финишировал вторым и третьим, этой победы было достаточно, чтобы дать Ford титул производителя.
Кроме того, во время гонки произошли две серьезные аварии, завершившие гоночную карьеру Вилли Майресс и Мауро Бьянки (младший брат Люсьена), которые оба получили серьезные ожоги в результате аварии.
Ле-Ман в 1968 году Сразу после гонки 1967 года, CSI (Международная спортивная комиссия - регулирующий орган FIA ) собралась, чтобы обсудить способы ограничения все более опасных скоростей в гонках спортивных автомобилей, памятуя о том, что привело к катастрофе 1955 года. Было решено ввести 3-литровый (120-литровый топливный бак) прототипы группы 6 и ограничение в 5 литров (160-литровый топливный бак) для Group 4 Sports. Для GT группы 3 не было ограничений по количеству двигателей. Он фактически запретил большие блоки Ford и Chaparral, а также большие Ferrari и новые Mirage и Lola-Aston Martin и ознаменовал конец эпохи. Теоретически производители перейдут на использование 3-литровых двигателей Formula One, чтобы сократить затраты на разработку.
Однако именно немедленное внедрение в следующем году вызвало много волнений в компаниях. CSI сослалась на «соображения безопасности», оправдывающие быстрые действия. Энцо Феррари отменил свою программу создания прототипов. Он был не единственным, кто верил, что 5-литровый спортивный автомобиль превзойдет 3-литровый прототип, и что только крупные производители смогут произвести минимум 50 машин с большим двигателем, чтобы получить разрешение Группы 4.
Поскольку гонка была перенесена и более продолжительный период темноты, Automobile Club de l'Ouest (ACO) разрешил одну замену батареи. Поскольку речь идет о высокой скорости, Форд вызвался спонсировать масштабную реконструкцию дороги на главной прямой, установив шикану прямо перед пит-лейном. Изменения добавили как минимум 10 секунд к кругу, а также увеличили износ шин и тормозов. Хотя после аварии 1955 года трасса была расширена, а ее характеристики безопасности улучшены, это было первое значительное изменение компоновки трассы с 1932 года. Также значительно сократилось расстояние между гоночными трассами и боксами. повысили безопасность пит-бригад. Наконец, в соответствии с глобальной гоночной тенденцией, коммерческая реклама теперь была разрешена на автомобилях.
Несмотря на отсутствие заявлений больших команд от Ford и Ferrari, на конкурс этого года все же было подано 94 заявки. гонки, и 58 машин прибыли, чтобы претендовать на 54 стартовые места. Наибольшее количество заявок на этот рынок поступило от Porsche и Alpine с 13 и 11 автомобилями соответственно. Новые правила действительно оказали положительное влияние на устранение несоответствия прототипов двум другим категориям
| Категория | Классы | Прототип. Группа 6 | Спорт. Группа 4 | GT. Группа 3 | Всего. Записи |
|---|---|---|---|---|---|
| Большие двигатели | >Классы 2.0L | 12 (+2 запаса) | 11 | 5 | 28 (+2 запаса) |
| Среднемоторные | 1.6 / 2.0L классы | 11 (+2 запаса) | 1 | 2 (+ 2 запаса) | 14 (+4 запаса) |
| Малые двигатели | Классы 1,15 / 1,3 л | 6 (+1 резерв) | 0 | 1 (+ 1 резерв) | 7 (+2 запаса) |
| Total Cars | 29 (+5 резервов) | 12 | 8 (+3 резерва) | 49 (+8 резервов) |
После вывода заводских команд Ford, JW Компания Automotive купила права на участие в гонках на GT40 и приобрела завод Ford Advanced Vehicles в Слау. При поддержке компании Gulf Oil и ее характерной голубой и оранжевой ливреи. Один из прошлогодних Mirages был заменен на GT40, в то время как были построены два новых автомобиля, на этот раз все с 5-литровым двигателем V8 мощностью 415 л.с. Gulf GT40 получил некоторые улучшения Mirage, и были предприняты значительные усилия для снижения веса автомобиля с использованием высокотехнологичных материалов. Большая часть корпуса была сделана из очень тонкого листа полиэстера, армированного углеродным волокном. Машины были очень конкурентоспособными, уже выиграв четыре гонки. Уайер, однако, не присутствовали два лучших гонщика: Джеки Икс и Брайан Редман, победители Brands Hatch and Spa, оба получили переломы конечностей в результате несчастных случаев в Формуле-1 ( в Мон-Тремблан и Спа соответственно) Бывший стойкий приверженец Ferrari Педро Родригес и пилот команды Alfa Romeo Люсьен Бьянки были приглашены для гонка. Пол Хокинс / Дэвид Хоббс (победитель гонки в Монце) получил свою обычную машину, а Брайан Мьюир / Джеки Оливер получил новое шасси.
Были также регулярные записи каперов GT40 от Клода Дюбуа (с водителями Вилли Майресс / «Beurlys») и Майка Сэлмона, оправившегося от ожогов, полученных им на своем Ford в предыдущий раз. год.
Феррари сдержал свое слово и бойкотировал Ле-Ман, в результате чего в затруднительном положении оказались несколько его клиентских команд, таких как Equipe Nationale Belge и британские концессионеры Maranello. Поэтому надежды Ferrari вернулись на четырехлетнего 275 LM в группе 4. Североамериканская гоночная команда (NART) участвовала в трех разных Ferrari: 1965 победитель гонки Мастен. Грегори снова присоединяется к своей победившей машине 275 LM, 275 GTB в категории GT и Dino 206 S в классе 2-литровых прототипов. Точно так же Scuderia Filipinetti имела несколько вариантов и также остановилась на использовании 275 LM и 275 GTB. Швейцарская команда также управляла парой последних 7-литровых Corvette Stingrays в классе GT. Было два британских капера Феррари. Дэвид Пайпер провел капитальный ремонт своего автомобиля, заменив большую часть его алюминиевого кузова на корпус из полиэстера / стекловолокна, чтобы уменьшить вес.
Ряд производителей заняли лидирующие позиции в области прототипов, которые освободили Ford и Ferrari: продолжающаяся программа развития Porsche завершила новую ступень с выпуском нового Porsche 908 с новым 3-литровым двигателем. Flat-8, производящий 330 л.с. и скорость более 310 км / ч (190 миль / ч), Porsche впервые участвовал в соревнованиях с самым большим классом двигателей по правилам. По-прежнему ненадежный, Porsche был вынужден полагаться на свои 907, чтобы одержать победы в гонках в начале года, но 908-й хорошо показал себя в гонке в Нюрбургринге. Из-за своего низкого профиля в автомобилях использовались небольшие, но очень яркие кварцево-йодные фары, но для этого требовалось два генератора переменного тока в каждой машине, а не динамо-машины. С 5 победами против 4 у Форда, Porsche едва ли не отрывался от чемпионата в этом финальном раунде, ожидая своего первого общего чемпионата FIA.
Итак, четыре 908-х были подготовлены для заводской команды в Лангхеке (длиннохвостая). форма для длинных быстрых прямых. Их топ-парой были Йо Зифферт (4 победы) и Ханс Херрманн (2 победы). Восходящий старт спортивного автомобиля Вик Эльфорд (другой победитель гонки) был с Герхардом Миттером, завсегдатаи Porsche Рольф Стоммелен и Йохен Нерпаш имели третий, а у американцев Джо Баззетта / Скутер Патрик четвертый. Компания также поддержала трех каперов, управляющих надежным «langheck» 907: испанца Алекс Солер-Рой, француза Филиппа Фаржона и новую швейцарскую команду Squadra Tartaruga Рико Стейнеманна.
Новая Matra 3 -литровый двигатель V12 дебютировал одновременно в мае на Monaco F1 GP и на 1000 км Спа. Обладая мощностью 380 л.с., компания изначально не собиралась участвовать в гонках в Ле-Мане, однако отложенная дата позволила провести дополнительные испытания, и для пилотов команды был подготовлен единственный длиннохвостый MS630 Анри Пескароло и Джонни Сервоз-Гэвин.
Надежды французов на чистую победу в основном возлагались на Алпайн. Подтвержденный рекорд в младших классах побудил Жана Ределе перейти в основную категорию. Но новый 3-литровый V8 Renault, подготовленный Гордини, выдавал только 310 л.с. для новой конструкции A220. После гонок в начале года у автомобиля теперь был задний спойлер, чтобы попытаться исправить опасную аэродинамическую ошибку: на Нюрбургринге альпинист Анри Грансира поднялся в воздух и проехал круг на 360 градусов. Жак Шейнис ушел из гонок, чтобы руководить гоночной командой, и приложив немало усилий, он вывел на стартовую решетку одиннадцать автомобилей, уступив только Porsche. Заводская группа провела три А220 для Грансира и Жерара Ларрусса, Жана Гише / Жан-Пьера Жабуй и горного инженера Андре де Кортанза / Жан Винатье. Команда постоянных клиентов Ecurie Savin-Calberson также представила один за Мауро Бьянки и Патрик Депайлер, и они также поместили A210 в категорию 2-литровых. Alpine также пробежала A210 в классах прототипов 1300cc и 1150cc, в том числе дебютировал ветеран Ле-Мана на 30 гонках Боб Воллек. Наконец, два из утвержденных A110 были запущены в категории GT французскими каперами.
Британские заявки были ограничены. У Lola T70 теперь был 5-литровый двигатель Chevrolet категории Sports. Джон Вулф поручил Chevron построить новую машину. B12 представлял собой уникальную конструкцию с кузовом из стекловолокна и модифицированной версией 3-литрового двигателя Formula 1 Repco V8 мощностью 330 л.с. Austin-Healey, а также их постоянный участник Le Mans Sprite разработал новый 2-литровый прототип с двигателем Coventry Climax FWM V8, который выдавал 240 л.с. Ею управляли постоянные гонщики Хили Клайв Бейкер и Эндрю Хеджес.
В соответствии с приверженностью ACO технологическому развитию, в класс прототипов вошли два турбины Howmet TX, последовавшие за Rover -BRM последний запуск в 1965 году. Рэй Хеппенстолл спроектировал автомобиль на шасси Group 7 Can-Am с алюминиевым корпусом от Howmet Castings. Турбина Continental была взята с вертолета и оценивалась как эквивалент 3-литрового двигателя мощностью 325 л.с. Он был очень легким, но испытывал жажду на своем парафиновом топливе. После 3-го места в Уоткинс-Глене он показал надежность. Хеппенстолл вел один с ветераном гонок Диком Томпсоном, а Боб Туллиус / Хью Дибли - другим.
В течение двух лет Autodelta, гонки подразделению Alfa Romeo пришлось нелегко при разработке нового спортивного прототипа. И Жан Роллан, и Лео Селла погибли в результате несчастных случаев на испытаниях. Tipo 33/2 был новой эволюцией, и его 2-литровый двигатель V8 выдавал 260 л.с. Autodelta подала заявку на четыре автомобиля, в том числе заводские водители Нино Ваккарелла / Джанкарло Багетти и «Нанни» Галли / Игнацио Джунти. Он также поддерживал два автомобиля, заявленных бельгийской командой клиентов VDS.
В этом году по неизвестной причине апрельские тестовые выходные совпали с британским этапом Международный чемпионат. Джеки Икс установил планку для JWA, сделав круг 3: 35,4, а затем сразу же отправился в Брэндс-Хэтч, чтобы выиграть гонку на выносливость. Это было также первое появление нового Porsche 908 в руках Рольфа Стоммелена. Было обнаружено, что он нуждается в серьезной аэродинамической доработке, но Стоммелен в итоге показал время 3: 44,1.
На гоночной неделе Джо Зифферт точно сопоставил тестовое время Икса со своим Porsche 908, чтобы занять поул-позицию. На следующий день Стоммелен и Эльфорд заняли следующие места, опередив Ford Родригеса и Matra Сервоза-Гэвина. Лучшим Alpine стал Бьянки с 3: 43,2 на 8-м месте, Ваккарелла получил свою Alfa на 14-м, а Howmet показал 20-е место с 3: 56,0. Лучшая Ferrari оказалась позади Мюллера на 27-м месте (4: 01.8). Бельгийский Ford потерял масло из-за неисправного соединения, но смог получить замену двигателя от команды JWA.
Во время апрельских испытаний многие водители жаловались на то, что расположение новой шиканы слишком плотно. К сентябрю он был изменен для большего удовлетворения.
В этом году время старта было перенесено на 15:00 ради зрителей из-за более раннего начала тьмы. Почетным стартером был босс Fiat Джанни Аньелли. День гонки был дождливым, и большинство машин стартовали на мокрых шинах под сильным душем всего за десять минут до старта. Однако Зифферт, в числе других, начал на шесте с сликов.
В спешке убежать Вилли Майрес не закрыл дверь как следует. В конце Mulsanne Straight на скорости более 150 миль в час (241 км / ч) он разлетелся. Пытаясь закрыть его, он не справился с управлением, и «Форд» съехал с трассы в деревья. Майрес получил переломы костей и травмы головы, в результате которых он находился в коме на две недели и закончил его гоночную карьеру. К концу первого круга Porsche были в первых четырех местах, а Стоммелен лидировал. Зифферт стал лидером на четвертом круге (уже притиснувшись), а Форды показали 5-6-7. Джонни Сервоз-Гэвин купил «Матру» с неисправным стеклоочистителем.
Дождь прекратился, и трасса высыхала. Вскоре появились Хокинс и Родригес с испорченными шинами для влажной погоды. Затем, на 12-м круге, на круге, на котором он должен был быть, третий Ford ушел, когда Мьюир посадил его на песок на повороте Mulsanne. После трех часов раскопок он сжег сцепление на своем выезде. К концу двух часов Зифферт уже вышел на поле. Товарищ по команде Эльфорд был вторым, за ним следовали два Gulf-Ford, 908 Buzzetta и Alpines of Guichet и Bianchi. Восьмым был лидирующий 2-литровый автомобиль, Alfa Джунти с Matra и Ferrari Пайпера вошли в топ-10. У Porsche тогда также начались проблемы, поскольку у Стоммелена и Эльфорда были проблемы с электрикой, которые задерживали их. Хуже всего было, когда сцепление ведущей машины сломалось незадолго до 19:00, в результате чего Зифферт выбыл на трассу, не имея возможности вернуться к ямам для ремонта.
Остались два брода в заливе Родригес. / Бьянки и Хокинс / Хоббс меняет местами, уходя в ночь. Затем в 21:00 Хоббс зашел в боксы, тоже с неисправным сцеплением, и они потеряли почти 2 часа на его ремонт. Несмотря на то, что они снова двинулись в путь, двигатель вскоре эффектно выдохся в конце Mulsanne Straight, сразу после полуночи.
Ночью Guichet / Jabouille Alpine выехал из ямы с 6-го места, но потерял три четверти часа, получая установлен новый стартер. Ближе к 21:00, когда Форды и Порше снова оказались на одном круге, порядок менялся так же часто, как и проходили пит-стопы. Четыре Альфы крепко держали Индекс производительности. Вскоре после этого Анри Грансир снова попал в аварию в Альпах, когда он пролетел над горкой в конце прямой Mulsanne. И снова ему повезло, что он смог уйти невредимым.
Затем на Mitter / Elford Porsche оборвался ремень генератора. Когда официальные лица обнаружили, что команда сменила генератор, они были дисквалифицированы (к большому огорчению менеджера команды Хушке фон Ханштайна ), поскольку эту деталь нельзя было заменять во время гонки. Незадолго до 23:00 еще одна проблема с генератором повредила машину команды Баззетта / Патрик (с 4-го места), и надежды Porsche на полную победу исчезли. Тем не менее, JWA не могли успокаиваться, поскольку им оставался еще один конкурентоспособный Ford, которому еще оставалось пройти две трети гонки.
В начале второго часа вторая турбина Howmet три часа находилась в ямах, ремонтируя ее заднюю подвеску. Следовательно, в 23:00 он был дисквалифицирован за то, что не проехал достаточную дистанцию. Ведущий Howmet также попал в затруднительное положение, работая на 70% мощности из-за неправильного регулирования подачи топлива. Около полуночи Дик Томпсон попал в масло на углу Индианаполиса, не справился с управлением и покатил машину. Хоуметы больше никогда не участвовали в гонках.
Дождь вернулся около 2.30 утра, стал сильнее и продолжался до конца ночи. Сервоз-Гэвин снова купил Матру с неисправным стеклоочистителем. Экипаж Matra не мог получить доступ к мотору и подумывал о выходе на пенсию, пока Анри Пескароло сердито не вскочил и не взлетел под дождем, все еще с неисправным дворником.
В 3 часа ночи на полпути Ford (177 кругов) не успел удобное 4-х круговое отрыв от удивительной следующей пары: новая Matra уступила место 2-литровому Alfa Romeo Джунти / Галли. Тем временем задержанный Porsche 908 Стоммелена вернулся в строй и стал четвертым (170 кругов). Пятым на том же круге был швейцарский Porsche 907 из Squadra Tartaruga с Bianchi / Depailler Alpine (169 кругов - назад после падения на 15-е место из-за исправления выхлопа), возглавляя Alfas в Facetti / Dini и Casoni / Biscaldi. Cortanze / Vinatier Alpine поднялся на 9-е место, опередив три Ferrari 275 Дэвида Пайпера, NART и Scuderia Filipinetti. Еще 30 машин классифицировались как бегуны. Первые два Alfas по-прежнему возглавляли Index of Performance, немного опередив Andruet / Nicolas Alpine и швейцарский Porsche.
Вскоре после 5 часов утра Сильвен Гарант совершил аквапланирование и потерял контроль над большим Corvette в конце прямой ямы. под дождем. Он врезался в путевые стены как с левой, так и с правой стороны, рассыпая по рельсам металл, дерево и землю. Пострадавший Гарант доставлен в больницу. В 4.30 утра Alfa Romeo, занявшая 3-е место, задержалась на пит-стопах, что дало Матре возможность также питаться, проиграв 3 круга и, наконец, починив двигатель стеклоочистителя. Незадолго до рассвета Guichet / Jabouille Alpine, которые сопротивлялись с тыла поля после его задержки, почти вернулись в первую десятку, когда отказ генератора остановил их заряд.
Рассвет в 6:30 был пасмурным и очень влажным, однако дождь в конце концов прекратился. Теперь Ford опережал Alfa Romeo и Matra на одном круге на 7 кругов, чем радовал французских зрителей. Andruet / Nicolas Alpine также заняли лидирующие позиции в рейтинге. Вскоре после 11 часов утра, когда до конца гонки оставалось менее четырех часов, произошла самая серьезная авария гонки. Мауро Бьянки, идущий 6-м, недавно покинул боксы, когда он сильно разбился, приближаясь к Esses. Полный топливный бак взорвался огненным шаром, зажег автомобиль и прилегающие тюки соломы. Бьянки удалось выжить, хотя у него были серьезные ожоги лица и рук. Еще одна жертва - «Матра», пробитая обломки. Сервоз-Гэвин вернулся в боксы, потеряв место.
Затем, когда осталось всего 3 часа, наверху произошла внезапная перемена. Alfa Romeo зашла в боксы с отказом подвески, потеряв 30 минут и 4 круга, чтобы отремонтировать. Затем, более драматично, в 12.30 преследующий Матра получил еще один прокол. При возвращении в боксы разваливающаяся шина повредила батарею, вызвав электрический пожар и выбив ее из гонки. Швейцарский Porsche, который так надежно управлялся, унаследовал второе место.
В конце концов, это была комфортная победа на 5 кругах над GT40 Родригеса и Бьянки. Для Педро Родригеса это был лишь второй финиш после 11 попыток. Для Люсьена Бьянки это был его 13-й Ле-Ман. В отличной гонке для новой команды Squadra Tartaruga Штайнеманн и Шпёрри финишировали вторыми, всего на круг опередив заводской автомобиль Стоммелен / Неерпаш. Отремонтированная Alfa Romeo Джунти / Галли была четвертой, опередив своих товарищей по команде Autodelta со счетом 4-5-6, троих разделяло семнадцать кругов.
Седьмым стал зеленый Ferrari английского капера Дэвида Пайпера, задержанный из-за проблем с перегревом, но на удивление единственный финишировавший Ferrari в этом году. Восьмым был оставшийся 3-литровый Alpine, управляемый со-дизайнером Андре де Кортанз и Жаном Винатье. Он направился домой к трем меньшим Alpines, два из которых (1,3-литровый A210 Thérier / Tramont и 1-литровый заводской автомобиль Andruet / Nicolas) выиграли два прибыльных приза Index.
Лидирующим автомобилем GT был бельгийский Porsche Жан-Пьера Габана, давший 911-й первый из многих общих побед в классе GT для этой модели. Последней классифицированной машиной и единственной британской финишной машиной стал Austin-Healey Sprite, занявший 15-е место.
Совет директоров Matra был очень доволен многообещающими характеристиками своего нового автомобиля и поэтому решил расширить свою гоночную программу. Рико Стейнеманн, занявший второе место и бывший гоночный журналист, позже в том же году сменил Хушке фон Ханштейна на посту гоночного менеджера Porsche.
1968 год был ужасным для гоночных аварий. Помимо завершающих карьеру травм Вилли Майресса и Мауро Бьянки в этой гонке, в течение гоночного сезона погибло или серьезно травмировано несколько других ветеранов Ле-Мана. Среди них Людовико Скарфиотти (восхождение на холм Россфельда), Джо Шлессер (французский GP), Брайан Редман (бельгийский GP), Майк Спенс ( Индианаполис), Крис Ирвин (Нюрбургринг) и великий Джим Кларк в Хоккенхайме. В ближайшие несколько лет безопасность на трассах станет все более и более приоритетной задачей в Ле-Мане и в автоспорте.
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированные ACO Победители класса выделены жирным шрифтом текст.
| Позиция | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Laps |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S. 5.0 | 9 |  JW Automotive Engineering |  Педро Родригес.  Люсьен Бьянки | Ford GT40 | Ford 4.9L V8 | 331 |
| 2 | P. 3.0 | 66. ( резерв) |  Squadra Tartaruga | Ханс-Генрих «Рико» Стейнеманн. Дитер Спёрри | Porsche 907 LH | Porsche 2.2L F8 | 326 |
| 3 | P. 3.0 | 33 |  Porsche System Engineering | Рольф Стоммелен. Йохен Нерпаш | Porsche 908 LH | Porsche 3.0 L Flat-8 | 325 |
| 4 | P. 2.0 | 39 |  Autodelta SpA | Игнацио Джунти. Джованни 'Нанни' Галли | Alfa Romeo T33 / 2 | Alfa Romeo 1996cc V8 | 322 |
| 5 | P. 2.0 | 38 | Autodelta SpA | Карло Фасетти. Spartaco Dini | Alfa Romeo T33 / 2 | Alfa Romeo 1996cc V8 | 315 |
| 6 | P. 2.0 | 40 | Autodelta SpA | Mario Casoni. Giampiero Biscaldi | Alfa Romeo T33 / 2 | Alfa Romeo 1996 г. cc V8 | 305 |
| 7 | S. 5.0 | 21 | D. Пайпер. (частный участник) | Дэвид Пайпер. Ричард Аттвуд | Ferrari 250LM | Ferrari 3.3L V12 | 302 |
| 8 | P. 3.0 | 30 |  Société Automobiles. Alpine | André de Cortanze. Jean Vinatier | Alpine A220 | Renault - Gordini 3.0L V8 | 297 |
| 9 | P. 2,0 | 57. (резерв) | Ecurie Savin-Calberson | Ален ЛеГеллек. Ален Серпаджи | Alpine A210 | Renault - Gordini 1470cc S4 | 289 |
| 10 | P. 1.3 | 52 | Société Automobiles. Alpine | Жан-Люк Терье. Бернар Трамон | Alpine A210 | Renault - Гордини 1296cc S4 | 288 |
| 11 | P. 1.3 | 53 | Trophée Le Mans | Боб Воллек. Кристиан Этуин | Alpine A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 282 |
| 12 | GT. 2.0 | 43 | Ж.-П. Габан . (частный участник) | Жан-Пьер Габан. Роджер ван дер Шрик | Porsche 911 T | Porsche 1991cc F6 | 281 |
| 13 | GT. 2,0 | 64. (резерв) | C. Лоран. (частный участник) | Клод Лоран. Жан-Клод Ожье | Porsche 911 T | Porsche 1991cc F6 | 276 |
| 14 | P. 1,15 | 55 | Société Автомобили. Alpine | Жан-Пьер Николя. Жан-Клод Андруэ | Alpine A210 | Renault - Gordini 1005cc S4 | 272 |
| 15 | P. 1,3 | 50 | Donald Healey Motor Company | Роджер Эневер.  Алек Пул | Остин-Хили Спрайт Ле-Ман | BMC 1293cc S4 | 255 |
| N / C * | P. 2.0 | 46 | Ecurie Fiat-Abarth France | Марсель Мартен. Жан Мезанж | Fiat Dino | Ferrari 1986cc V6 | 253 |
| N / C * | GT. 1.3 | 61. (резерв) | Ecurie Léopard | Жак Бурдон. Морис Нуссбаумер | Alpine A110 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 215 |
| N / C * | GT. 1.3 | 51 | B. Колломб. (частный участник) | Бернар Колломб. Франсуа Лаккарро | Alpine A110 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 167 |
| Поз. | Класс | Нет | Команда | Водители | Шасси | Двигатель | Круги | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNF | P. 3.0 | 24 | Equipe Matra Sports | Джонни Сервоз-Гэвин. Анри Пескароло | Matra MS630 | Matra 3.0L V12 | 283 | Прокол / пожар. (22 часа) |
| DNF | P. 3.0 | 27 | Ecurie Savin-Calberson | Мауро Бьянки. Патрик Депайлер | Alpine A220 | Renault - Gordini 3.0L V8 | 257 | Тормоза / авария. (22 часа) |
| DNF | P. 2,0 | 45 | Ж.-П. Ханриуд. (частный участник) | Жан-Пьер Анрио. Андре Викки | Porsche 910 | Porsche 1991cc F6 | 248 | Коромысло. ( 24 часа) |
| DNF | GT. 2.0 | 44 | Огюст Вёйе | Ги Шассей. Клод Балло-Лена | Porsche 911 T | Porsche 1991cc F6 | 224 | Двигатель. (24 часа) |
| DNF | S. 5.0 | 20 | Scuderia Filipinetti | Герберт Мюллер. Джонатан Уильямс | Ferrari 250LM | Ferrari 3.3L V12 | 212 | Подшипник ступицы. (18 часов) |
| DNF | S. 5.0 | 14 |  North American Racing Team | Мастен Грегори. Чарли Колб | Ferrari 250LM | Ferrari 3.3L V12 | 209 | Несчастный случай. (18 часов) |
| DSQ | S. 2,0 | 42 | С. Пуаро. (частный участник) | Кристиан Пуаро. Пьер Моблан | Porsche 906 | Porsche 1991cc F6 | 202 | Pit нарушение. (19 ч.) |
| DNF | P. 3.0 | 29 | Société Automobiles. Alpine | Jean Guichet. Жан-Пьер Жабуй | Alpine A220 | Renault - Gordini 3.0L V8 | 185 | Electrics. (16hr) |
| DNF | GT. +2.0 | 4 | Scuderia Filipinetti | Жан -Мишель Джорджи. Сильвен Гарант | Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.0L V8 | 157 | ДТП. (14 часов) |
| DNF | P. 2.0 | 41 | Autodelta SpA | Нино Ваккарелла. Джанкарло Багетти | Alfa Romeo T33 / 2 | Alfa Romeo 1996cc V8 | 150 | Топливный насос. (12 часов) |
| DNF | P. 3,0 | 35 |  A. Солер-Роиг. (частный участник) | Алекс Солер-Роиг.  Руди Линс | Porsche 907LH | Porsche 2.2L F8 | 145 | Утечка масла / распределительный вал. (13 часов) |
| DNF | S5.0 | 6 | J. Эпштейн. (частный участник) | Джеки Эпштейн. Эдвард Нельсон | Лола T70 Mk. III | Chevrolet 5.0L V8 | 143 | Конечная передача / распредвал. (17 часов) |
| DNF | S. 5.0 | 12 | Strathaven Ltd | Майк Сэлмон. Эрик Лидделл | Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 131 | Коробка передач. (19-часовой) |
| DNF | P. 3.0 | 34 | Porsche System Engineering | Джо Баззетта. Скутер Патрик | Porsche 908 LH | Porsche 3.0L F8 | 115 | Генератор. (9 часов) |
| DSQ | P. 3.0 | 32 | Porsche System Engineering | Герхард Миттер. Вик Эльфорд | Porsche 908 LH | Porsche 3.0L F8 | 111 | Механическое нарушение. (9 часов) |
| DNF | S. 5.0 | 10 | JW Automotive Engineering |  Пол Хокинс. Дэвид Хоббс | Ford GT40 | Ford 4.9L V8 | 107 | Двигатель. (10 часов) |
| DNF | P. 2.0 | 37 | Racing Team VDS | Тедди Пилетт.  Роб Слотемейкер | Alfa Romeo T33 / 2 | Alfa Romeo 1996cc V8 | 104 | Приводной вал. (9 часов) |
| DSQ | P. 3.0 | 67. (резерв) | стр. Фарджон | Роберт Буше. Герберт Линге | Porsche 907 / 8 | Porsche 2.2L F6 | 102 | Механическое нарушение. ( 9 ч) |
| DNF | S. 5,0 | 19 | стр. Вестей. (частный участник) | Пол Вестей. Рой Пайк | Ferrari 250LM | Ferrari 3.3L V12 | 99 | Коробка передач. (11 часов) |
| DNF | P. 3.0 | 22 | Howmet Corporation | Ray Heppenstal. Дик Томпсон | Howmet TX | Continental Turbine ( 3,0 л экв.) | 84 | Несчастный случай. (9 часов) |
| DNF | GT. +2.0 | 17 | Scuderia Filipinetti | Jacques Rey. Клод Халди | Ferrari 275 GTB. Competizione | Ferrari 3.3L V12 | 78 | Несчастный случай. (8 часов) |
| DNF | P. 1,15 | 56 | Société Automobiles. Alpine | Жан-Луи Марна. Жан-Франсуа Жербо | Alpine A210 | Renault - Gordini 1005cc S4 | 71 | Зажигание. (9 часов) |
| DSQ | P. 3.0 | 23 | Howmet Corporation | Боб Туллиус. Хью Дибли | Howmet TX | Continental Turbine (эквивалент 3,0 л) | 60 | Недостаточное расстояние. (9 часов) |
| DNF | P. 3,0 | 31 | Porsche System Engineering | Джо Зифферт. Ганс Херманн | Porsche 908 | Porsche 3.0L F8 | 59 | Сцепление. (5 часов) |
| DNF | P. 3,0 | 28 | Société Automobiles. Alpine | Анри Грансир. Жерар Ларрусс | Alpine A220 | Renault - Gordini 3.0L V8 | 59 | Тормоза / авария. (7 часов) |
| DNF | P. 2.0 | 36 | Северная Америка Racing Team | Франсуа Шевалье. Бернар Лагье де Джузеппе | Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | 54 | Двигатель. (7 часов) |
| DNF | GT. +2.0 | 3 | Scuderia Filipinetti | Умберто Мальоли. Анри Гредер | Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.0L V8 | 53 | Прокладка головки блока цилиндров. (6ч) |
| DNF | P. 2,0 | 49 | C. Дж. Лоуренс. (частный участник) | Крис Лоуренс. Джон Вингфилд | Дип Сандерсон 302 | Форд 1598cc S4 | 35 | Впрыск топлива. (6 часов) |
| DNF | GT. 2,0 | 60. (резерв) | Wicky Racing Team | Вилли Мейер. Жан де Мортемар | Porsche 911 T | Porsche 1991cc F6 | 30 | Несчастный случай. (3 часа) |
| DNF | P. 3,0 | 25 | Дж. Вулф. (частный участник) | Джон Вулф. Дигби Мартленд | Chevron B12 | Repco 3.0L V8 | 27 | Head прокладка. (3ч) |
| DNF | P. 2.0 | 47 | Donald Healey Motor Company | Клайв Бейкер. Эндрю Хеджес | Хили SR | Coventry Climax 1968cc V8 | 20 | Clutch. (3 часа) |
| DNF | S. 5.0 | 11 | JW Automotive Engineering | Брайан Мьюир. Джеки Оливер | Ford GT40 | Ford 4.9L V8 | 15 | ДТП / сцепление. (5 часов) |
| DSQ | S. 5.0 | 7 |  Sportscars Unlimited | Ульф Нориндер. Стен Аксельссон | Lola T70 Mk. III | Chevrolet 5,0 л V8 | 47 | Брошенный автомобиль. (5 часов) |
| DNF | P. 2,0 | 65. (резерв) | Гонки Team VDS | Серж Трош. Карл фон Вендт | Alfa Romeo T33 / 2 | Alfa Romeo 1996cc V8 | 7 | Conrod. (2 часа) |
| DNF | P. 1.3 | 54 | Андре Мойне. (частный участник) | Макс Жан. Рене Лигонне | Мойне XS | Simca 1204cc S4 | 6 | Масляный насос. (3 часа) |
| DNF | S. 5,0 | 8 | C. Дюбуа. (частный участник) | Вилли Майрес. «Beurlys» (Жан Блатон) | Ford GT40 | Ford 4.7L V8. подержанный Ford 4.9L V8 | 0 | Несчастный случай. (1 час) |
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNS | GT. +2.0 | 5 | Scuderia Sant'Ambroeus | Джорджио Пианта. Энрико Пинто | Исо Риволта GT | Chevrolet 5.4L V8 | ДТП |
| DNQ | P. 2.0 | 48 | Marcos Racing Ltd. | Джереми 'Джем' Марш. Джон Квик | Маркос GT | Volvo B20 1998cc S4 | Не соответствует требованиям |
| DNQ | P. 1.3 | 68. (резерв) | H. Жиро. (частный участник) | Патрик Чампин. Филипп Маркези | Хрубон | Renault 1296cc S4 | Не соответствует требованиям |
| DNP | GT. +2.0 | 15 | North American Racing Team | Боб Гроссман. Эдгар Берни | Ferrari 275 GTB. Competizione | Ferrari 3.3L V12 | Неудачная проверка |
| ДНК | GT. +2.0 | 1 | Sunray DX Oil Company | Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.0L V8 | Изъято | |
| DNA | GT. +2.0 | 2 | Sunray DX Oil Company | Chevrolet Corvette C3 | Chevrolet 7.0L V8 | Изъято | |
| ДНК | S. 5.0 | 16 | Scuderia Filipinetti | Ferrari 275LM | Ferrari 3.3L V12 | Изъято | |
| ДНК | S. 5,0 | 18 | Scuderia Filipinetti | Эдгар Берни.  Франсиско де Эредиа | Ferrari 250LM | Ferrari 3.3L V12 | Отказано |
| ДНК | P. 3.0 | 26 | Automobili Serenissima | Джонатан Уильямс | Серениссима Mk.168 | ATS 3.0L V8 | Изъято |
| ДНК | P. 2,0 | 45 | Б. Пон. (частный участник) | Бен Пон. Гийс ван Леннеп | Porsche 910 | Porsche 1991cc F6 | Исключен |
| Класс | Прототип. Победители | Класс | Спорт. Победители | Класс | GT. Победители | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прототип. 5000 | # 66 Porsche 907 LH | Steinemann / Spoerry | Sports. 2000 | # 9 Ford GT40 | Rodriguez / Bianchi | Grand Touring. 2000 | без отделки | |
| Прототип. 2000 | # 39 Alfa Romeo T33 / 2 | Giunti / Galli | Спорт. 2000 | без финиша | Grand Touring. 2000 | # 43 Porsche 911 T | Gaban / Schrick | |
| Прототип. 1600 | # 57 Alpine A210 | LeGuellec / Serpaggi | Sports. 1600 | нет участников | Grand Touring. 1600 | no entrants | ||
| Prototype. 1300 | #52 Alpine A210 | Thérier / Tramont | Sports. 1300 | no entrants | Grand Touring. 1300 | no finishers | ||
| Prototype. 1150 | #55 Alpine A210 | Nicolas / Andruet * | Sports. 1150 | no entrants | Grand Touring. 1150 | no entrants | ||
| Pos | Class | No | Team | Drivers | Chassis | Score |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P. 1.3 | 52 | Société Automobiles. Alpine | Jean-Luc Thérier. Bernard Tramont | Alpine A210 | 1.16 |
| 2 | P. 2.0 | 57 | Ecurie Savin-Calberson | Alain LeGuellec. Alain Serpaggi | Alpine A210 | 1.07 |
| 3 | P. 1.3 | 53 | Trophée Le Mans | Bob Wollek. Christian Ethuin | Alpine A210 | 1.06 |
| 4 | S. 5.0 | 9 | JW Automotive Engineering | Pedro Rodriguez. Lucien Bianchi | Ford GT40 | 1.04 |
| 5 | P. 1.15 | 55 | Société Automobiles. Alpine | Jean-Pierre Nicolas. Jean-Claude Andruet | Alpine A210 | 0.94 |
| 6= | P. 1.3 | 50 | Donald Healey Motor Company | Roger Enever. Alec Poole | Austin-Healey Sprite Le Mans | 0.91 |
| 6= | GT. 2.0 | 64 | C. Laurent. (private entrant) | Claude Laurent. Jean-Claude Ogier | Porsche 911 T | 0.91 |
| 8 | P. 2.0 | 39 | Autodelta SpA | Ignazio Giunti. Giovanni ‘Nanni’ Galli | Alfa Romeo T33/2 | 0.86 |
| 9= | P. 3.0 | 66 | Squadra Tartaruga | Hans-Heinrich ‘Rico’ Steinemann. Dieter Spoerry | Porsche 907LH | 0.82 |
| 9= | P. 3.0 | 33 | Porsche System Engineering | Rolf Stommelen. Jochen Neerpasch | Porsche 908LH | 0.82 |
Taken from Moity's book.
| Pos | Class | No | Team | Drivers | Chassis | Score |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P. 1.15 | 55 | Société Automobiles. Alpine | Jean-Pierre Nicolas. Jean-Claude Andruet | Alpine A210 | 1.197 |
| 2 | P. 2.0 | 39 | Autodelta SpA | Ignazio Giunti. Giovanni ‘Nanni’ Galli | Alfa Romeo T33/2 | 1.175 |
| 3 | P. 3.0 | 66 | Squadra Tartaruga | Hans-Heinrich ‘Rico’ Steinemann. Dieter Spoerry | Porsche 907LH | 1.170 |
| 4 | P. 1.3 | 52 | Société Automobiles. Alpine | Jean-Luc Thérier. Bernard Tramont | Alpine A210 | 1.159 |
| 5 | P. 2.0 | 38 | Autodelta SpA | Carlo Facetti. Spartaco Dini | Alfa Romeo T33/2 | 1.149 |
| 6 | P. 1.3 | 53 | Trophée Le Mans | Bob Wollek. Christian Ethuin | Alpine A210 | 1.136 |
| 7 | P. 2.0 | 57 | Ecurie Savin-Calberson | Alain LeGuellec. Alain Serpaggi | Alpine A210 | 1.127 |
| 8 | P. 3.0 | 33 | Porsche System Engineering | Rolf Stommelen. Jochen Neerpasch | Porsche 908LH | 1.117 |
| 9 | P. 2.0 | 40 | Autodelta SpA | Mario Casoni. Giampiero Biscaldi | Alfa Romeo T33/2 | 1.113 |
| 10 | P. 1.3 | 50 | Donald Healey Motor Company | Roger Enever. Alec Poole | Austin-Healey Sprite Le Mans | 1.098 |
Taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACO
As calculated after Le Mans, Round 10 of 10
| Pos | Manufacturer | Points |
|---|---|---|
| 1 | Ford | 45 |
| 2 | Porsche | 42 |
| 3 | Alfa Romeo | 15½ |
| 4= | Alpine | 4 |
| 4= | Chevrolet | 4 |
| 4= | Howmet | 4 |
| 7 | Ferrari | 2 |
| 4 | Lola | 1 |
