Войти
ВВС Южного Вьетнама (вьетнамцы : Кхонг Лук Вьетнам Кангха - KLVNCH), официально ВВС Республики Вьетнам (RVNAF ; Французский : Force aérienne vietnamienne, FAVN) (иногда называемый Вьетнамскими ВВС или VNAF ) был воздушным подразделением Военные силы Республики Вьетнам, официальные вооруженные силы Республики Вьетнам (Южный Вьетнам) с 1955 по 1975 год.
RVNAF началась с нескольких специально подобранных людей, летать вместе с французскими пилотами в эпоху Государства Вьетнам. В конце концов, в 1974 году на пике своего могущества они выросли в шестые по величине военно-воздушные силы мира. Этой главной историей войны во Вьетнаме часто пренебрегают, поскольку они действуют в тени ВВС США (ВВС США). Он был распущен в 1975 году после падения Сайгона ; многие из ее членов эмигрировали в США.
В марте 1949 г. император Бо Ци официально обратился к французам с просьбой о помощи в создании вьетнамской авиации. рука. Давление поддерживалось с помощью вьетнамской национальной армии лейтенанта. Полковник Нгуен Ван Хинь, который летал на B-26 Marauder с французскими ВВС во время Второй мировой войны. В конце 1951 года французские ВВС создали 312-ю южновьетнамскую эскадрилью специального назначения на аэродроме Таншон, оснащенную самолетами связи Morane 500 Criquet. В марте 1952 года на авиабазе в Нячанге была создана учебная, в следующем году две армейские эскадрильи приступили к выполнению полетов на Morane 500 Criquet. В 1954 году французы выделили на вооружение этой вьетнамской авиации некоторое количество вооруженных легких транспортов Dassault MD.315 Flamant. Стажеров из Вьетнама начали отправлять во Францию для повышения квалификации.
С января 1955 года началось планирование RVNAF, опираясь на вьетнамские военно-воздушные силы, которые французы созданы в 1950 году. По состоянию на январь 1955 года РВНАФ состояла из 3434 человек. с планами организовать их в две эскадрильи связи и одну авиационную эскадрилью. Франция сохраняла контракт на обучение RVNAF до 1957 года.
1 июня 1955 года франаза авиабаза Бьен Хоа стала базой материально-технического обеспечения RVNAF, когдацуцузы эвакуировали свою главную базу в Ханое..
1 июля 1955 года 1-я транспортная эскадрилья RVNAF, оснащенная наземными поездами C-47, была создана в Таншоннят. У RVNAF также была эскадрилья специальной миссий на базе оснащенная 3 C-47, 3 C-45 и 1 L-26.
7 июля 1955 года RVNAF захватила Нячанг. Учебный центр и сформировал 1-ю и 2-ю эскадрильи связи, оснащенные L-19.
. В августе 1955 года в рамках Программы взаимной обороны (MDAP) были установлены франчайзинговые франшизы только что сформировавшиеся RVNAF самолетами, повернутымицузы: 28 F8F Bearcats, 35 C-47 и 60 L-19. В июне 1956 года США предоставили RVNAF еще 32 C-47 и 25 F-8F в соответствии с MDAP.
19 сентября 1955 года французы передали аэродром Туран (переименованный в Дананг). Авиабаза) в РВНАФ. В ноябре 1955 года 1-я эскадрилья связи RVNAF переехала в Дананг, AB из Huế.
. Французские инструкторы для пилотов и механиков оставались в Южном Вьетнаме до конца 1956 года и передали 69 F8F в RVNAF, которые в конце 1950-х были главным ударным самолетом. В мае 1956 года по соглашению с правительством Южного Вьетнама ВВС США взяли на себя некоторые учебные и административные функции RVNAF. Команды с базы ВВС Кларк начали в 1957 году организовать RVNAF в модели ВВС США, когда истекли контракты на обучение во Франции.
1 июня 1956 года 1-я истребительная эскадрилья RVNAF (переименованная в 514-ю истребительная эскадрилью в январе 1963 года) была сформирована на авиабазе Бьен Хоа с 25 F8F Bearcats.
В Июне 1956 года была создана 2-я транспортная эскадрилья, оснащенная C-47, в Таншон Нхут, и RVNAF разместила там свою штаб-квартиру.
1 июня 1957 года США взяли на себя полную ответственность за обучение и оснащение RVNAF как французы. сняли свои учебные миссии. В то время в составе РВНАФ было 85 самолетов и 4 эскадрильи: одна из F-8F, одна из C-47 и две L-19. Ни одна эскадрилья не была боеспособной. Всего личного состава RVNAF было чуть более 4000 человек. В то время роль RVNAF «в основном заключалась в поддержке сухопутных войск». RVNAF была частью армии Республики Вьетнам (ARVN), а не отдельной службой. На встречах в Вашингтоне, округ Колумбия, в мае 1957 года премьер-министр Южного Вьетнама Нго Динь Дьем изложил свои причины ослабления внимания к RVNAF, посоветовав президенту Дуайту Д. Эйзенхауэру и государственный секретарю <428.>Джон Фостер Даллес, «его основная военная потребность - это сухопутные силы. Во время брифинга в Пентагоне для группы лидеров невозможно дать адекватную воздушную поддержку сухопутных войск, что из-за плохой видимости из-за низкой облачности., в которую входил начальник штаба ВВС США генерал Натан Фаррагут Твининг, Дим объяснил, что Юг Вьетнамцы считали, что война в Индокитае показала, что «в этой стране трудно эффективно использовать силу [] авиацию ».
1 июня 1957 года 1-я вертолетная эскадрилья RVNAF была создана на базе Таншоннхута без оборудования. Он работал с подразделением французских ВВС, обслуживающим Международную контрольную комиссию, в апреле 1958 года. с уходом французов он унаследовал 10 вертолетов H-19.
В октябре 1958 года было объявлено устаревшие F8F RVNAF будут заменены троянами T-28A / B.
. Октябрь 1959 года 2-я эскадрилья связи, оснащенная птичьими собаками L-19, перебралась в Tan Son Nhut AB из Нячанга. AB.
После необъяснимой авиакатастрофы в августе 1960 года президент Дьем посадил на все устаревшие F8F 1-й истребительной эскадрильи и в сентябре попросил самолеты для их замены. Женевские соглашения, положившие конец Первой Индокитайской войны, запрещали ввод реактивных самолетов в страну, поэтому вместо F8F были заменены бывшие ВМС США AD-6 Skyraiders, первые 6 из которых прибыли в сентябре, а еще 25 - к маю 1961 года.
В конце 1960 года для поддержки операций ARVN Rangers Консультативная группа военной помощи получила разрешение на поставку 11 H-34C Choctaws из армии США для замены изношенных H-19 1-й вертолетной эскадрильи. Они были доставлены по воздуху в Сайгон без ремонта, четыре в декабре, а остальные вскоре после этого.
AD-6 и H-34 не оказали непосредственного воздействия на операции. Высокие показатели выбытия самолетов объясняются плохим техническим обслуживанием и поставками на Bien Hoa AB. Кроме того, виной было длительное время обработки заявок на запасные части через логистические каналы ВВС США к источнику в армии и флоте. Между тем с августа по октябрь 1960 года 1-я истребительная эскадрилья совершила 20 боевых вылетов, самолеты связи L-19 наработали 917 боевых часов, вертолеты наработали 166 часов на боевых задачах, а C-47 1-й авиатранспортной группы совершили 32 вылет. Только 5 аэродромов Заявление для работы AD-6: никакая сеть связи не обслуживала рассредоточенные аэродромы; и президент Дием считал, что авиационные подразделения могут эффективно действовать из рассредоточенных мест, удаленных от складских запасов. RVNAF была ориентирована на поддержку операций ARVN, но сухопутные войска мало уделяли внимания обнаружению целей, пригодных для ударов с воздуха. Около 90 процентов наземных целей были обнаружены наблюдателями RVNAF, которые летели на L-19, базируясь на тех же полях, что и истребители. Разрешение на нанесение самолетом ударов по наземным целям требовалось от начальника провинции, регионального командующего, Объединенного генерального штаба, а иногда и от самого Дьема. В качестве последней гарантии от бомбардировок, которые могут нанести ущерб, нанесенные правительством, были пометены утвержденные цели до, как по ним могут быть нанесены воздушные удары - правило, которое, сообщается, было Диемом. Команда ВВС США, посетившая Южный Вьетнам, отметила, что «одобрение высокого уровня, необходимое для нанесения ударов истребителями по вызову, наряду с плохой связью и процедурами запроса ударов, приводит к чрезмерным задержкам для эффективного использования тактических силовых сил. Это особенно верно с учетом партизанской тактики Вьетконга (ВК). "
Троянцы Т-28 В середине декабря 1961 года ВВС США начали поставки 30 троянцев T-28A / B для RVNAF. 2-я истребительная эскадрилья, оснащенная троянами Т-28А / Б, была создана на авиабазе Нячанг. В конце 1961 года 4 пилота Т-28 ВВС США из Operation Farm Gate были отправлены в Нячанг, чтобы обучать экипажи RVNAF. 2-я истребительная эскадрилья начала функционировать в середине 1962 года. В январе 1963 года он был переименован в 516-ю истребительную эскадрилью.
В октябре 1961 года 2-я вертолетная эскадрилья была активирована в Дананге.
В декабре 1961 года в Дананге была активирована 3-я эскадрилья связи. AB.
1-я истребительная эскадрилья RVNAF с конца 1961 года разместила AD-6 Skyraiders на авиабазе Плейку, а эта сила была увеличена до 4 A-1 и ракетного корабля C-47. 488>
27 февраля 1962 года два пилота РВНАФ младший лейтенант Нгуен Ван Коу и старший лейтенант Фум Фу Куок, ле тевшие из Бьен Хоа, AB бомбили Дворец Независимости в их A-1 Skyraiders в попытке убить президента Дима. В результате атаки трое сотрудников дворца погибли и 30 получили ранения.
В середине 1962 года 2-я истребительная эскадрилья в Нячанге, АБ начала выделение 6 самолетов на Дананг, АБ.
В сентябре 1962 года 12-я эскадрилья авиаазы была сформирована в Нячанге, AB.
В декабре 1962 года 293-я вертолетная эскадрилья была активирована в Таншоннхут, она была выведена из строя в августе 1964 года. Также в том же месяце Pleiku AB была активирована RVNAF как Авиабаза 62.
В конце 1962 года RVNAF сформировала 716-ю составную разведывательную эскадрилью, изначально оснащенную двумя фоторазведочными самолетами C-45.
A-1 Skyraiders 520-я истребительная эскадрилья В январе 1963 года 1-я транспортная эскадрилья была преобразована в 413-ю авиационную транспортную эскадрилью, 2-я транспортная эскадрилья была преобразована в 415-ю транспортную эскадрилью. 1-я истребительная эскадрилья была переименована в 514-ю истребительную эскадрилью. 2-я вертолетная эскадрилья была переименована в 213-ю вертолетную эскадрилью, 1-я вертолетная эскадрилью связи была переименована в 110-ю эскадрилью связи, а 3-я эскадрилья связи была переименована в 114-ю эскадрилью связи. Также в том же месяце ВВС США открыли центр подготовки пилотов H-19 в Таншоннят, и к июню первые пилоты вертолетов RVNAF получили высшее образование. Также в январе 211-я вертолетная эскадрилья, оснащенная UH-34, заменила 1-ю вертолетную эскадрилью.
19 июня 1963 года ВВС США 19-я тактическая авиационная эскадрилья поддержки, оснащенная 23 O-1 Bird Dogs и 44 пилота были задействованы в Bien Hoa AB с целью обучения пилотов и наблюдателей RVNAF как авиадиспетчеров (КВС). Планировщики USAF изначально думали, что обучение можно провести за один год. Непредвиденные проблемы, такие как практика RVNAF перекачивать пилотов в истребительные эскадрильи и их отступление американцам выполнять многие боевые задачи, замедлять продвижение RVNAF к самодостаточности. Когда через год эскадрилья была передана RVNAF, они не смогли взять на себя роль диспетчера; и к январю 1965 года эскадрилья вернулась в руки ВВС США.
В сентябре 1963 года ВВС США открыли учебный центр в Нячанге, AB, оснащенный L-19. Экипажам RVNAF предстояло пройти 1 месяц предполетной подготовки, а затем 3 месяца первичной летной подготовки с общим налетом 80 часов.
В октябре 1963 года 518-я истребительная эскадрилья была задействована в Бьенхоа, AB.
В декабре 1963 года 716-я составная разведывательная эскадрилья была активирована на авиабазе Таншон Нхут, оснащенная самолетами С-47 и Т-28. Эскадрилья будет выведена из строя в июне 1964 года, и ее задача возьмет на себя 2-я авиационная дивизия, а ее пилоты сформировали 520-ю истребительную эскадрилью в Бьен Хоа, AB.
В январе 1964 года 33-е тактическое крыло было создано в Таншон Нхут, AB. и он взял на себя контроль над всеми подразделениями RVNAF на базе. Также в том же месяце 41-е тактическое крыло было создано в Дананге, AB приняло на себя управление всеми подразделениями RVNAF на базе.
В феврале 1964 года 516-я истребительная эскадрилья, оснащенная 15 A-1 Skyraider, перебралась в Дананг, AB из Нячанга, AB.
В марте 1964 года США решили переоборудовать все истребительные эскадрильи RVNAF Skyraiders A-1.
15 марта 1964 года RVNAF учредила штаб тактического крыла в Дананге, AB
18 марта 1964 года сформированная 518-я истребительная эскадрилья начала операции из Бьен Хоа с первоначальной численностью 10 A-1H, которая должна была вырасти до 25 разрешенных самолетов. Пилоты RVNAF обучались экипажами VA-152.
ВМС США. 24 марта Farm Gate T-28 потерял крыло во время бомбардировки около аэродрома Sóc Trăng, в результате чего погибли как члены экипажа, так и 9 апреля еще один Т-28 потерял крыло во время обстрела и разбился. Два основных лица из North American Aviation, производителя Т-28, использовали Bien Hoa AB, изучили эти потери и сообщили, что Т-28 не был разработан для тех нагрузок, которым подвергся он в качестве авиационной непосредственной авиационной поддержки. В результате 5 старых Т-28 были сняты с вооружения, а 9 новых самолетов были заимствованы RVNAF и наложены эксплуатационные ограничения. Несмотря на это увеличение, аварии и переброска самолетов означали, что к концу мая в 1-й эскадрилье воздушный коммандос осталось только 8 Т-28, но они были списаны 30 мая и заменены более способными A-1E Skyraiders.
В марте 1964 года 62-я авиабаза в Плейку, AB стала 62-м тактическим крылом RVNAF.
В мае в Дананге была создана 217-я вертолетная эскадрилья.
В июне 1964 года 116-я вертолетная эскадрилья была создана в Дананге. Эскадрилья связи, оснащенная О-1, была активирована на авиабазе Нячанг. Также в том же месяце RVNAF сформировал 23-е тактическое крыло в Бьен-Хоа, включая 514-ю, 518-ю и 112-ю эскадрильи связи. 520-я истребительная эскадрилья будет активирована в Бьен Хоа, AB в октябрь, и присоединится к 23-му авиаполку.
В октябре 1964 года 520-я истребительная эскадрилья RVNAF, оснащенная A-1H, была создана в Бьенхоа, AB, однако из-за задержек со строительством авиабазы Бинь Тхуй, и только в декабре они смогли начать переброску отряда из 5 самолетов ежедневно из Бьен Хоа, AB в Бинь Тхуи, AB.
К середине 1964 года RVNAF выросла до тринадцати эскадрилий; четыре истребителя, четыре наблюдательных, три вертолетных и два транспортных С-47. RVNAF следовали практике USAF по организации эскадрилий в крылья, расположенного в каждом из четырех тактических зон корпуса в Binh Thuy AB, Tan Son Nhut AB, Pleiku AB и Da Nang AB.
Однако к концу 1964 года скорость боевых вылетов снизилась, поскольку некоторые ключевые подразделения были отвлечены от тактических операций и переведены в режим «готовности квороту» во время, казалось бы, бесконечных изменений в Сайгоне. В RVNAF по-прежнему отсутствовали некоторые из основных элементов эффективной боевой силы. Средства связи были неадекватными. У RVNAF была рудиментарная система отчетности и, следовательно, не было возможности измерить результаты своих миссий. Отсутствие централизованного управления означало, что RVNAF не могла быть полностью интегрирована в тактическую систему управления воздушным движением, которую установили советники ВВС США. Как центральный центр воздушных операций в районе Таншон-Нхут, так и его полевые объекты, местные оперативные центры поддержки с воздуха, технически выполняя свои основные функции планирования и координации самолето-вылетов RVNAF, на самом деле были агентствами "постфактум", которые выполняли немногим больше, чем график. миссии востребованы крыльями. Около 75 процентов всех боевых вылетов было совершено против целей "свободного удара", что означало, что они находились вне контроля FAC и практически не имели разведывательной поддержки. RVNAF все еще управлялся в основном на местном уровне и, как следствие, редко мог быстро реагировать на призывы о помощи от ARVN.
B-57B, предоставленный RVNAF в аренду на Da Nang AB, 1965 В январе 1965 года 62-е тактическое крыло и 516-я истребительная эскадрилья, оснащенная A-1H Skyraiders, была отправлена в Нячанг AB из Pleiku AB, в то время как новая взлетно-посадочная полоса была построена в Плейку. В том же месяце 1141-я наблюдательная эскадрилья перебралась в Плейку, AB из Дананга, AB. Затем Pleiku AB находилась под управлением 92-й группы поддержки базы, и база использовалась в качестве плацдарма и аварийного аэродрома.
8 февраля 1965 года командующий RVNAF Нгуен Цао Kỳ возглавил RVNAF A-1 из Дананга, AB в ответном налете на цели Северного Вьетнама, все самолеты былипоражены зенитным огнем, но был сбит только один.
2 марта 1965 года 20 RVNAF A-1 из Дананг, АБ участвовали в первых атаках операции Rolling Thunder, нанеся удар по базе Вьетнамского народного флота в Куанг Кхэ. 14 марта войска РВНАФ под командованием генерала Ко участвовали в атаках на казармы на острове Хон-Гио. RVNAF совершил 19 боевых вылетов в марте и 97 в апреле для атак на Северный Вьетнам. К концу июня 7 самолетов RVNAF были потеряны в результате зенитного огня Северного Вьетнама, а еще 8 были повреждены. С усилением противовоздушной обороны над Северным Вьетнамом, RVNAF вскоре была сокращена до работы только над небольшим южным Северным Вьетнамом, с ВВС США, ВМС и самолетами Корпуса морских пехоты США, выполняемыми основными операциями.
В 1965 года 522-я истребительная эскадрилья, оснащенная А-1, была активирована на авиабазе Таншон Нхут.
В августе 1965 года 524-я истребительная эскадрилья, оснащенная А-1, была активирована на авиабазе Нячанг.
В августе 1965 года 4 ВВС США B-57B Canberras, летевшие из Дананг, AB, были номинально переданы RVNAF, став их первым реактивным самолетом. Шесть вьетнамских пилотов уже прошли проверку на B-57B, еще пятнадцать прошли обучение на реактивных самолетах и около сорока механиков. Эти пилоты могли участвовать в ударах по Вьетконгу; а позже они вместе с механикой могли составить ядро вьетнамской эскадрильи F-5, которая тогда рассматривалась. RVNAF никогда официально не брал под свой самолет, включая очевидные заявления пилотов RVNAF о том, что B-57 был за пределами их физических возможностей, была прекращена в апреле 1966 года. место. оригинальные подразделения ВВС США.
В декабре 217-я вертолетная эскадрилья переместилась из Таншон Нхут, AB в Бинь Туи, AB.
К концу 1965 года в составе ВНАФ было 13 000 человек и 359 самолетов, цифры это не изменилось до 1970-х годов. Из 5 тактических подразделений 2 входили в III корпус (Бьен Хоа, AB и Таншон Нхут, AB), и по одному крылу находились в каждом из других корпусов (в Дананге, Плейку и Бинь Туи). Всего насчитывалось 6 истребительных эскадрилий, всего 146 A-1 Skyraider. 4 эскадрильи вертолетов H-34 и 4 эскадрильи связи O-1 были укомплектованы, а 2 из 3 запланированных транспортных эскадрилий C-47 были в рабочем состоянии. Это были большие силы, страна которые могла себе позволить, и их считали достаточными для защиты послевоенного Южного Вьетнама. Пока этот день не наступил, США смогли выполнить любые дополнительные требования. Помимо этих тактических крыльев, у RVNAF было логистическое крыло в Bien Hoa AB, группа поддержки в Pleiku AB и свой Центр авиационной подготовки в Nha Trang AB. RVNAF совершал 2900 боевых вылетов в месяц в поддержке ARVN.
Советники ВВС США переходили от расширения к модернизации RVNAF. В декабре вырисовывались планы модернизации в течение следующих трех лет. Две из шести истребительных эскадрилий будут постепенно переоборудованы в F-5, H-34 уступят место более новым UH-1 и по крайней мере одна из эскадрилий C-47 получит C-119 транспорты. Имеются серьезные улучшения в программе FAC, в сети противовоздушной обороны и в области, которая была особенно слабой.
Расширение и эффективность RVNAF препятствующих множеству факторов. Его командующий, премьер-министр Кай, привлек в правительство своих лучших людей, предоставив американским советникам Задача по обучению замен. Трудности этого были отмечены седьмым воздушным флотом командующим генералом Джозефом Гарольдом Муром, который заметил, что, хотя несколько молодых полевых офицеров подали надежды как хорошие лидеры, «ежедневные сиесты и расслабление в выходные дни усилия» - это все еще образ жизни ". Пилоты, которые не использовали свои вертолеты для медицинской эвакуации, были назначены всего на две недели, а уехали в другую провинцию. подорвало амбициозную программу визуальной разведки Командования военной помощи Вьетнама (MACV). В разгар боя командиры RVNAF не хотели отпускать людей для обучения., Война повсюду окружала их, и стажеры-пилоты вступали в бой, как только они минимальную квалификацию., оставляя мало времени для изучения приборов и ночных полетов, как группа, командиры действовали изо дня в день, вместо того, чтобы программировать и т ренироваться, преодолеть нехватку навыков. Часто мужчины сопротивлялись отправке на тренировку, так как это означало, что они должны покинуть свои дома. Программа была ослаблена низкой заработной платой, вынуждающей мужчин подрабатывать, разлучением семей и плохими условиями на тренировочных базах. Понятие профилактического обслуживания было чуждым; и традиция откладывать техническое обслуживание до тех пор, пока оборудование не сломается или перестанет функционировать.
C-47 в Tan Son Nhut AB в 1966 году Попытки ВВС США отучить ARVN от зависимости от FAC ВВС США продвигались медленно. Командиры ARVN редко доверяли RVNAF и требовали FAC ВВС США, которые могли бы командовать реактивными истребителями, а не своими собственными диспетчерами, которые не могли. Во многом они были оправданы, поскольку диспетчеры RVNAF медленно осваивали методы управления ударами и визуальной разведки.
1 июня 1967 г. посол США Элсворт Бункер представил 20 F-5A 10-й истребительной эскадрильи (Commando) вице-президенту Ко в Бьен Хоа. Этиеты будут реактивными RVNAF для создания их 522-й истребительной эскадрильи, первой реактивной эскадрильи с учебной поддержкой, обеспечиваемой командованием ВВС США по воздушной подготовке. Это был первый шаг в развертывании программы, по которой четыре из шести истребительных эскадрилий RVNAF постепенно преобразованы в реактивные A-1. Помимо F-5 для 522-го, три других эскадрильи должны быть получены A-37 Dragonfly, как только самолеты будут испытаны в Южном Вьетнаме. Две оставшиеся эскадрильи продолжат летать на А-1. Министр обороны США Роберт Макнамара был вирусом RVNAF иметь F-5 на том основании, что эти самолеты зарекомендовали себя как хорошие машины непосредственной поддержки воздуха, что они не представляют угрозы для Северного Вьетнама и, следовательно, не сигнализировали об эскалации, и что они позволили RVNAF защитить страну от воздушных атак, когда ВВС США наконец уйдут. Воздействие этого шага было не только военным, но и психологическим. Южновьетнамцы были чувствительны к насмешкам со стороны Северного Вьетнама о том, что США не доверят им реактивные самолеты, активация реактивной эскадрильи была важным символом статуса для южан. 33 пилота, отобранные в 522-ю истребительную эскадрилью, были отобраны премьер-министром Каем и прошли подготовку в США и на Филиппинах. Посланная Командованием воздушной подготовки, чтобы научить эскадрилью обслуживать самолеты, Bien Hoa AB им помогала мобильная группа. 522-я истребительная эскадрилья совершила 388 боевых вылетов в июне и 436 в июле. В декабре они совершили 527 боевых вылетов, нанося удары по путям снабжения и оказывая поддержку сухопутным войскам в Южном Вьетнаме. Их показатели безопасности в течение 6 месяцев были превосходными, только один самолет был потерян.
Были некоторые основания для утверждения, что США не доверяли вьетнамцам свои самолеты, но не по причинам, указанным выше. Показатели безопасности RVNAF с обычными самолетами были плохими. С 1962 года они потеряли 287 самолетов, более половины из них (153) - в результате аварии. В 1967 году на каждые 100 000 часов авиалайнеров приходилось 32 крупных авиационных происшествия, тогда как у ВВС США показатель аварийности составлял 7,4. Только за июль у RVNAF было 18 неудач с обычными самолетами, из которых были произведены 12 ошибок пилотов, врезавшихся в деревья на переходах Napalm, зацикливания на земле при приземлении, столкновения в воздухе, руления в заборе, приземления с использованием использования шасси вверх, теряя контроль при взлете, кидаясь носом после слишком быстрой остановки самолета и убегая с взлетно-посадочной полосы. В августе произошло 10 авиационных происшествий, одно крупное авиационное происшествие, незначительное летное происшествие и 6 авиационных происшествий, но только одна крупное авиационное происшествие. Хотя многие из этих произошли из-за неопытности пилотов RVNAF, повестовое отсутствие осведомленности о безопасности и отсутствие программы по ее аварийному внедрению вызовняли устранение проблемы. Консультативная группа ВВС США, которая наблюдала за развитием RVNAF, была затмена с тех пор, как в 1965 году началось крупномасштабное прибытие ВВС США; а программа безопасности полетов для RVNAF, которая была в планах, жертвой более высоких приоритетов. Некоторые официальные лица консультативных групп жаловались, что они не набирают высококлассных специалистов для столь сложных миссий. Немногие офицеры обладали языков и культурными навыками, необходимыми для работы, и обязанности советника часто рассматривались как неполноценные и нежелательные по сравнению с более гламурной и способствующей развитию карьеры поездкой в Седьмой военно-воздушной армии.
7 мая 1967 г. атака на Binh Thuy AB уничтожила 4 A-1H и 2 UH-34.
2311-я авиагруппа RVNAF, позже ставшая авиакрылом, и 311-я авиадивизия также дислоцировались в Bien Hoa AB и на базе поддерживал большее количество боевых авиационных частей, чем любой другой в Южном Вьетнаме. После окончательного вывода войск США из Южного Вьетнама в феврале 1973 года была оставлена главная базой RVNAF, на которой размещена штаб-квартира 3-й воздушной дивизии RVNAF и командования воздушной логистики.
лифты CH-34C. поврежденный в боях О-1 в 1968 году Когда 31 января Тетское наступление началось, 55 процентов личного состава RVNAF находились в отпуске, многие из них проживали в районах, которые были изолированы проникновением ВК. В течение 72 часов 90 процентов сил вернулись к работе. Вертолеты с меньшим количеством выполняли более половины своего обычного количества вылетов. К концу февраля самолеты RVNAF A-1 и F-5 совершили более 2500 самолето-вылетов, вертолеты налетали более 3200 часов, а самолеты налетали более 1000 сотий. Общий ущерб был умеренным, и потери были незначительными, менее 1 процента личного состава RVNAF потеряно, включая дезертиров. 18 самолетов были уничтожены, 11 - в результате наземных атак. RVNAF сыграли активную роль в отражении наступательной атаки Тет на авиабазу Таншон Нхут и атаки на базуазу Бьенхоа.
Обучение оставалось приоритетом номер один и самым трудным для выполнения. Пытаясь сражаться во время модернизации, командиры RVNAF не хотели направлять свой личный состав для обучения, что означало потерю его из боя. RVNAF по-прежнему полагается на американские подразделения во Вьетнаме. Мобильные учебные группы обучали обслуживанию F-5 и C-119, управление логистикой и английскому языку внутри Вьетнама. Армия США тренировала пилотов H-34 для работы на новых UH-1; и подразделения ВВС США в стране обучали вьетнамских летчиков работе с диспетчерскими вышками, метеорологии, обслуживанию вооружения и обращению с ракетами. В период с 1965 по 1968 год почти 1000 вьетнамских летчиков прошли обучение в Штатах.
RVNAF быстро развивалась, выполняя четверть всех ударных боевых вылетов в Южном Вьетнаме и была на пути к превращению современной эффективной боевой силы реактивного возраста. Однако ARVN не в полной мере использовала ресурсы RVNAF. Несмотря на то, что RVNAF были заняты немедленными повседневными боями, к началу 1968 года все еще не было возможности разработать концепцию развития войск дальнего действия. В отношении такого планирования он по-прежнему сильно зависел от США. Крупные авиационные происшествия, в результате которых ежемесячно в 1966 и 1967 годах погибало в среднем 22 самолета, оставались самой большой проблемой. Более 60% этих аварий были вызваны ошибками пилотов при взлете и посадке. Во время наступления Тет произошло всего восемь несчастных случаев, что говорит о резком росте мотивации во время кризиса. Однако, не считая пика во время Тет, боевые вылеты в среднем составляли всего 1800 вылетов в месяц, что составляет 9 процентов от общего числа вылетов союзников.
Показатели технического обслуживания RVNAF улучшались. В период с 1965 по 1968 год он интегрировал шесть новых типов самолетов и показал, что может их обслуживать. Однако его ремонтная база была не в состоянии справиться со всеми аварийными и боевыми ремонтами, большая часть которых была сделана американскими подрядчиками. Дисциплина и профессиональное обслуживание по-прежнему демонстрировали напряжение, вызванное традиционными привычками работы и нехваткой персонала. Система снабжения RVNAF в начале 1968 года медленно выкапывала выход из наводнения, начавшегося двумя годами ранее. Поскольку помощь США увеличилась с 15 миллионов долларов в 1965 году до 264 миллионов долларов в 1967 году, у RVNAF не хватило персонала, чтобы справиться с потоком поставок. Результатом стало огромное отставание в приеме, обработке, хранении и регистрации нового оборудования.
В конце 1968 года MACV предложила свой план фазы I по подготовке RVNAF к принятию на себя большей доли ответственности за ведение войны. План предусматривал добавление четырех эскадрилий вертолетов UH – 1H (124 вертолета) к 20 эскадрильям RVNAF. Также будет проведена модернизация: учебно-тренировочные комплексы Т-41 заменят некоторые из старых U-17, четыре эскадрильи H-34 будут переоборудованы в UH-1H, транспортная эскадрилья C-47 будет переоснащена AC- 47 штурмовиков Spooky и три эскадрильи А-1, получившие реактивные А-37. Эти изменения увеличили разрешенное количество самолетов примерно на 41 процент. Однако, когда стало очевидно, что войска США начнут выводиться из Южного Вьетнама, MACV пересмотрела план расширения RVNAF еще на 16 эскадрилий, все из которых будут находиться на вооружении к июлю 1974 года. Помимо дополнительных 5 вертолетных эскадрилий, всего увеличение до 9, фаза II потребовала создания трех новых эскадрилий A-37, четырех транспортных (все, кроме одной летающей C-123 Provider ), подразделения AC-119G Shadow боевого корабля, и три эскадрильи связи, оснащенные самолетами, пригодными для использования КВС. Новый план удвоит существующее количество эскадрилий RVNAF более чем в два раза больше общего количества и увеличивает личный состав до 32 600 человек. MACV полагал, что эти дополнения, плюс ударные самолеты F-5 и A-37 и вертолеты CH-47 Chinook, уже запланированные к поставке, позволят RVNAF проводить операции в Южном Вьетнаме, аналогичные тем, которые проводились военно- воздушные силы США и Южного Вьетнама в 1964/5 г. Силы боевых кораблей AC-47 и AC-119 считались достаточными для защиты и поддержки наземных операций, и к июлю 1974 года истребительная авиация достигла бы удовлетворительной силы и навыков, даже если F-5 пришлось удваивать ударитель и перехватчик. Запланированное количество вертолетов эффективных возможностей для аэромобильных действий против повстанцев. Тем не менее, запланированные подразделения связи, в состав которых входят КВС и транспортные эскадрильи, не имеют достаточного количества самолетов, и MACV признает, что предлагаемые разведывательные силы в количестве 6 RF - 5 не имеют достаточного количества самолетов. ВВС США должны как-то компенсировать эти очевидные недостатки.
A-37B Dragonfly из 548-й истребительной эскадрильи в Фанранге, AB 4 января 1969 года Объединенный комитет начальников штабов представил исходящий Джонсон план по изменению целевой даты завершения расширения Фазы II RVNAF с июля 1974 года на июль 1972 года. В апреле 1969 года Министерство обороны издало распоряжение
К маю 1969 г. полный комплект из 54 самолетов А-37В был в наличии и передан в составе 524-й, 520-й и 516-й истребительных эскадрилий.. Первая эскадрилья А-37 была объявлена в боевой готовности в марте 1969 года, последняя - в июле.
8 июня 1969 года президенты Ричард Никсон и Нгуен Ван Тхицу встретились на о. Мидуэй и обсуждались как вывод войск США, так и вооружение и подготовка южновьетнамцев, чтобы взять себя большую часть боевых действий. Хотя президент Тхиеу был согласен с идеей вьетнамизации, у него были собственные представления о том, какое вооружение потребуется его вооруженным силам. сложного и дорогостоящего оборудования, в том числе истребителей F-4 Phantom и транспортов C-130 Hercules. Чтобы сыграть более решающую роль в борьбе против объединенных сил Северного Вьетнама и Вьетконга, если бы Южный Вьетнам получил эти самолеты и другое оружие, которое он искал, у страны были бы средства. Объединенный комитет начальников штабов не верил, что это может быть достигнуто так быстро и так легко, как кажется, президенту Тиу, и, конечно, не просто передав южновьетнамцам более смертоносные, но гораздо более сложные самолеты и другое оружие. По сравнению со своими американскими коллегами, RVNAF не обладали техническими навыками, необходимыми для эффективного использования оружия, которое желал Тиу. План фазы II, который теперь должен быть ускорен, не предполагал, что южновьетнамцы быстро овладеют совокупной силой Северного Вьетнама и Вьетконга. Как бы желательно это ни было в качестве конечной цели, Объединенный комитет начальников штабов нелегалов, что простое оружие может, из таких проблем, как руководство и дезертирство, США Южному Вьетнаму взять на себя основную боевую ответственность против нынешних угроз. Рассмотрение предложения Thiệu со стороны MACV привело к рекомендации США отклонять почти все запросы. RVNAF пришлось бы обойтись без F-4 и C-130, дополнительными транспортными средствами VC-47 для высокопоставленных чиновников, самолетов наблюдения за береговой полосой и поисково-спасательной организации, подобной той, что используется ВВС США. Предварительное предварительное одобрение набора долларов США в размере 160 миллионов человек в размере 160 миллионов для улучшения материально-технического обеспечения амбициозный план ускорить ранее санкционированный набор.
30 июня 1969 года все боевые корабли AC-47 Spooky рейса D 3-й эскадрильи специальные операции были переданы RVNAF на авиабазу Таншон Нхут. 2 июля 1969 года были использованы 5 боевых кораблей AC-47 Spooky для формирования 817-й боевой эскадрильи, которая вступила в строй в районе Таншон Нхут 31 августа.
Во второй половине 1969 года ВВС США начали перебрасывать свои O– 1E FAC в RVNAF, поскольку более новые самолеты заменили их в рамках установленной передачи контроля над всей тактической системой управления воздушным движением RVNAF. Сеть прямого воздушного запроса, так стала называться вьетнамская система управления, состояла из трех основных элементов: тактического управления воздушным движением, центра прямой поддержки с воздуха и центра тактического управления воздушным движением. В тактическую группу управления воздушным движением сгруппировались передовые авиадиспетчеры, различные радисты и ремонтники, а также офицер связи с воздушным движением, который действовал как советник по авиации наземного командующего. Как и его американский коллега, южновьетнамский офицер связи с воздушным транспортом выполняет функции координатора по всем вопросам, с воздушной работой, от непосредственной поддержки сводок погоды. Центр непосредственной авиационной поддержки отвечал за запрос запросов от тактических команд авиадиспетчеров на авиаудары, тактическую разведку или аварийные воздушные перевозки. Подобно группам тактического управления южным движением, ролью воздушной Америки уменьшилась по мере улучшения навыков южновьетнамцев. Центр прямой авиационной поддержки в Дананге, AB, II, в Плейку, III, в Бьен Хоа, AB и <Центр авиационной поддержки вместе со штабами каждого ARVN: I 55>IV в Binh Thuy AB. Каждый из этих центров будет поддерживать связь по радио, телефону или телетайпу с подчиненными тактическими группами управления воздушным движением и с Центром тактического управления воздушным движением в районе Таншон Нхут. Центр тактического управления воздушным движением служил нервным центром вьетнамской системы. В США жестко централизованной модели используются функции для предоставления ударов по всему Южному Вьетнаму, устанавливаются приоритеты между перевозящими потребителями ежедневные и еженедельные оперативные приказы в поддержку войны на местах. Офицеры RVNAF начали службу в каждом компоненте центра, создавая параллельную среду, которая могла выдержать воздушную войну после американцев. Вопрос о том, можно ли перенести и процветать тактический центр управления воздушным движением этого типа, оставался открытым, вооруженными силами Южного Вьетнама, еще не принял концепцию централизованного над тактической авиацией. Командир корпуса, хотя теоретически находился под офицера связи с воздухом, оставался главенствующим в своей вотчине и мог использовать центр авиационной поддержки в своих целях, независимо от приказов, отданных в других местах.
421-й транспорт Эскадрилья C-123 в Тан Сон Нхут AB 
U-17A в Нячанге AB 
UH-1D во время воздушно-штурмовой миссии в дельте Меконга В 1970 году подразделения RVNAF в Дананге, AB были реорганизованы в Первая авиационная дивизия, отвечающая за I корпус.
В марте 1970 года ВВС США начала передачу Pleiku AB RVNAF, и эта передача была завершена к концу 1970 года. Pleiku AB была одной из двух баз. из 6-й воздушной дивизии RVNAF, вторая - авиабаза Phù Cát. RVNAF учредили 72-е тактическое крыло в Плейку-АБ с 530-й истребительной эскадрильей, оснащенной A-1 Skyraiders, вместе с двумя штурмовыми эскадрильями вертолетов UH-1H (229-я, 235-я) и 118-й эскадрильей связи с O -1 и Передовой авиадиспетчер / легкий разведывательный самолет У-17.
31 марта мобильная тренировочная группа ВВС США прибыла в Южный Вьетнам, чтобы начать обучение в сотрудничестве с армейскими авиаторами тактического использования UH-1, оборудованного в качестве боевого корабля. 29 мая, перед тем, как закончить второй класс из 32 студентов, RVNAF предпринял свой первый вертолетный штурм. Восемь десантных UH-1, еще один служащий командным и три других, оборудованных как боевые корабли, успешно высадили небольшой отряд возле Прей Венг, Камбоджа.
С начала Кампания в Камбодже с апреля до конца 1970 г. RVNAF совершила около 9600 боевых вылетов в Камбодже по сравнению с 14 600 самолетами США. Помимо полетов по перехвату, RVNAF оказали непосредственную авиационную поддержку как ARVN, так и камбоджийским войскам, а также оказали другую помощь.
Кампания в Камбодже дала неожиданный импульс модернизации и совершенствованию вооруженных сил Южного Вьетнама.. Министр обороны США Мелвин Лэрд запустил Консолидированную программу усовершенствования и модернизации, которая предусматривает создание в июне 1973 года во ведомстве Южного Вьетнама общей численностью 1,1 миллиона человек, а также расширение RVNAF до 46 998 офицеров и солдат. В 1970 году консультативная группа ВВС США выразила обеспокоенность тем, что потребуют дополнительные летчики, технику и медицинские работники, поскольку южновьетнамцы заменяют американские войска на авиаазах, логистических центрах, командных пунктах и госпиталях. Объединенный генеральный штаб Южного Вьетнама, увеличив прогнозируемую численность военно-воздушных сил до 52 171, но даже это количество не могло самодостаточность RVNAF. В лучшем случае большее количество летчиков бы помочь ARVN справиться с угрозой, существовавшей весной 1970 года после вторжения в Камбоджу. В соответствии с программой RVNAF расширился с 22 эскадрильями с 486 разрешенными самолетами в середине 1970 года до 30 эскадрилий с 706 самолетами к концу года. Были задействованы две дополнительные эскадрильи A-37 и одна A-1 (все используемые планировалось запустить летом 1971 года), а также 4 новых эскадрильи UH-1 примерно на 6 месяцев раньше срока, из двух запланированных CH - 47 Chinook единицы. Более того, сводный план выходил за рамки этих увеличенных 1970 года до 37 эскадрилий к концу июня 1971 года, 45 эскадрилий через год и 49 к 30 июня 1973 года. Последний эскадрилья, 18 истребителей-перехватчиков F-5E, должна прибыть в конце. на июнь 1974 г., увеличив разрешенное количество самолетов до 1299. Что касается эскадрилий, RVNAF расширилась почти на 30 процентов в течение 1970 года, в то время как количество самолетов увеличилось не совсем на 50 процентов.
RVNAF столкнулся с высокими расходами и долгими задержками в получении от школ зарубежных штурманов для разведки, боевой или транспортной версии C - 119G и C - 47. Чтобы не полагаться на курсы, преподаваемые на английском языке в Штатах, консультативная Группа ВВС США помогла создать в школе Tan Son Nhut AB, которая использует южно-американские инструкторы, обучающие американские учебные пособия, базовые элементы навигации. Первый из семи запланированных занятий начался в июне 1970 года. В августе 55 летчиков RVNAF начали переходную подготовку на базе Tan Son Nhut с вертолета CH-34 на CH-47. Ремонтники, а также летные экипажи получили инструкции от вертолетных подразделений армии США в базовом лагере Фу-Лой к северу от Сайгона. В рамках учебной программы была сформирована первая эскадрилья CH-47 RVNAF, которая официально активирована 30 сентября 1970 года. Уже началась подготовка к созданию второй эскадрильи CH-47. Танон С Нхут AB также был обучен на боевом вертолете AC-119G Shadow, так как 50 пилотов RVNAF, половина из которых прошел опыт работы на транспорте C-119G, а остальные только что прошли летную подготовку в США, присоединились к недавним выпускникам штурмана. школы по формированию ядра экипажей АС - 119Г. Летные механики и операторы прожекторов будут изучать свои специальности в США, прежде чем объединиться с пилотами, которые уже проходят обучение в Tan Son Nhut AB. После того, как каждый экипаж был собран вместе, каждый экипаж прошел окончательную обработку, после чего был доложен в 14-е крыло специальных операций ВВС США на последнем этапе боевой подготовки, 5 обычных боевых вылетах.
Необходимость получить некоторые свободные владения английским языком до начала учебных курсов, препятствующих использованию многих авиаторов или техников RVNAF. Более того, советники ВВС США пришли к выводу, что было ошибкой делать знание английского языка ключом к повышению квалификации. Оглядываясь назад, было бы разумнее обучить американских инструкторов с самого начала говорить на вьетнамском языке. В начале 1970 года 55 процентов летчиков RVNAF, отобранных для изучения английского языка для дальнейшего обучения в США, не прошли языковой курс, что почти в три раза превышало ожидаемое количество отказов.
Некоторые виды обучения просто нельзя было дать в Южный Вьетнам. Помещения для 1900 авиаторов (1500 из них - пилоты вертолетов), которые прошли курс обучения пилотов в США в течение 18 месяцев, закончившихся в декабре 1970 года, еще не существовало. Поездка за пределы Южного Вьетнама в случае неизбежны, ВВС США сократились период обучения на этом самолете. Продолжительность курса была сокращена с 42 недель для всех курсантов до 40 недель для будущих летчиков-истребителей и 38 недель для тех, кто направляется в транспортные эскадрильи. Помимо будущих авиаторов, некоторые врачи и медсестры могли получить специальную подготовку только в США. За исключением этих молодых пилотов, врачей, медсестеров и специалистов по связи, какое-то время проходили обучение на авиабазе Кларк на Филиппинах, требуется перенести курсы обучения в Южный Вьетнам.
Хотя пилоты вертолетов, истребителей, транспорты и их варианты, включая боевые корабли, научились летать в США, подготовка к работе с кораблями связи или наблюдателями шла вперед в Южном Вьетнаме. Эта учебная программа также была пересмотрена для экономии времени. Раньше, после 299 часов освоения U-17 или недавно представленной Cessna T-41, новый пилот связи доложил подразделению O-1 о 50-часовом дополнительном обучении. К сожалению, требования обычно вынуждали летчиков-ветеранов части, боевые задачи преобладали над учебными полетами, распространять необходимое обучение на 3–5 месяцев. Начиная с сентября RVNAF требовал 110 часов для T-41 и от 35 до 70 часов для O-1, и все это было получено до того, как начинающий FAC покинул Nha Trang AB. В результате он прибыл в свое подразделение, хорошо знакомый с О-1 и нуждающийся только в неформальной и сравнительно короткой боевой обработке. Принятие Южного Вьетнама ответственности за тактическое управление воздушным движением - процесс, в котором КВС, прошедшие подготовку в Южном Вьетнаме и управляющие недавно приобретенными O-1, - продвинулись вперед в течение 1970 года. В середине года в RVNAF девяносто O-1 и сорок Самолеты наблюдения U-17 организованы в пять действующих эскадрилий и укомплектованы 149 пилотами и 135 наблюдателями, все они считаются полностью пригодными для ведения боя. Из этих 284 FAC 44 пилота и 42 наблюдателя наблюдали достаточную способность контролировать удары ВВС США, а также самолетов RVNAF. Однако контроль в большинстве случаев ограничивался запланированными ударами, проведенными при дневном свете. Согласно отчетам армии США, КВС RVNAF не летали ночью или в плохую погоду, игнорировали экстренные запросы о корректировке артиллерийского огня или проведении визуальной разведки и медленно реагировали на запросы о немедленных воздушных ударах, хотя их работа была удовлетворительной, когда они прибыли на место.
Когда американские подразделения покидали страну, транспортный флот RVNAF был значительно увеличен в районе Таншоннят. 33-е и 53-е тактические крылья RVNAF были созданы на базе Провайдеров C-123, C-47 и C-7 Caribous. Когда пилоты C-119 начали подготовку к полетам на боевых кораблях AC-119, а люди, прошедшие квалификацию на C-47, собирались начать переход на новый C-123K, два дополнительных эскадрильи воздушных транспорта должны были выполнять свои обычные обязанности, одновременно выполняющие стажеры для новых боевых кораблей и транспортов. Из-за потребности в большем количестве транспортных средств консультативная группа ВВС США и штаб авиации составили планы по ускорению активации двух эскадрилий C-123K, оснащенных самолетами, переданными из частей ВВС США. Модели K начнут работу к середине 1971 года, на 6 месяцев раньше запланированного срока. Две эскадрильи самолетов C-7, а также из ресурсов ВВС США в Южном Вьетнаме, были дополнены прогнозируемые воздушные перевозки к июлю 1972 года. Этот запланированный флот воздушных перевозок не удовлетворил вице-президента Кая, выступал за добавление эскадрильи самолетов C-130. Министр ВВС Роберт С. Симанс-младший посетил Южный Вьетнам в феврале 1970 г. и был впечатлен рассуждениями Кая. C-130 может перевозить больше грузов, чем любой из типов, которые его страна получает, с грузоподъемностью в 5 раз больше, чем C-7, или примерно в три раза больше, чем у C-123K или C-119G. Исследование консультативной группы USAF пришло к выводу, что комбинация C-7 и C-130 может лучше удовлетворить потребности RVNAF, чем запланированная комбинация C-123 и C-7. Однако сами C-123 вскоре должны были стать излишками для нужд Америки и уже базировались в Южном Вьетнаме. На момент легкости передачи стала решающим аргументом в пользу C-123, и пройдет много месяцев, прежде чем RVNAF получит C-130.
В июле RVNAF получил первые 2 из 6 самолетов-разведчиков РФ – 5. В середине августа техники RVNAF обработали и интерпретировали пленку с этих самолетов, тем самым предвещая вьетнамизацию воздушной разведки. Остальные 4 RF – 5 прибыли вовремя, чтобы 15 октября разведгруппа заработала. К концу года RVNAF располагала ядром тактической операции воздушной разведки.
412-я транспортная эскадрилья, сформированная на Phù Cát AB в 1970 году, использовала C-7As, унаследованные от 537-й эскадрильи авианосцев.
В ноябре 1970 года аэродром Соц Трэнг был передан ВВНАФ армией США.
К концу декабря 1970 года полиция безопасности ВСВАР взяла на себя полную ответственность за охрану авиабаз Нячанг и Бинь Туи.
Увеличение времени в кабине привело к более безопасному полету. Количество авиационных происшествий в 1970 году по всему Южному Вьетнаму снизилось примерно на 20 процентов по сравнению с предыдущим годом, но более низкий коэффициент в 11,4 аварий на 100 000 часов налета остался примерно в 2,5 раза выше, чем у ВВС США. Улучшение в течение 1970 года представляло собой резкое сокращение авиационных происшествий с участием самолетов наблюдения и служебных самолетов; Летчики истребителей и вертолетов летали не более безопасно, чем годом ранее. Хотя летные навыки RVNAF, казалось, улучшались, хотя и неравномерно, некоторые старшие офицеры армии США высказывали сомнения по поводу боевой эффективности RVNAF, ссылаясь на неадекватность его FAC, а также на его ограниченное количество самолетов и его неспособность сражаться в ночное время. Однако советники ВВС США высказали более оптимистичные суждения, указав, что истребители и штурмовые эскадрильи хорошо проявили себя во время камбоджийских боев. Действительно, к концу года RVNAF совершили почти половину общего количества боевых вылетов в Южном Вьетнаме и Камбодже. Был достигнут прогресс в направлении ранней активации большего количества эскадрилий A-1 и A-37, хотя A-37 был ограничен боевым радиусом не более 200 миль (320 км). Несколько пилотов F-5 проходили обучение наземному управляемому воздушному перехвату, и RVNAF уделял больше внимания работе в ночное время. Хотя неспособность сражаться ночью или в плохую погоду оставалась самой серьезной слабостью летчиков RVNAF, к концу 1970 года около 56 процентов пилотов истребителей-бомбардировщиков RVNAF продемонстрировали способность нанести ночную атаку по цели, освещенной ракетным кораблем. Кроме того, A-37 и A-1 начали получать собственные факельные установки, так что ночные операции больше не зависели от немногих C-47, которые могли сбрасывать факелы. Несмотря на растущую потребность в полетах в ночное время, КВС налетали меньше ночных часов, чем летчики-истребители. Этот дисбаланс был вызван, по крайней мере, частично, тем фактом, что U-17 и более старые O-1 не имели адекватных приборов и подходящего освещения кабины для работы в темноте. Чтобы подготовить FAC RVNAF для более оснащенных O – 1E и G, которые становились доступными, пилоты USAF выполняли ночные ознакомительные полеты в правом кресле O – 2A Skymaster.
UH- 1H боевой вертолет 1 января 5-я авиационная дивизия была активирована в районе Таншоннят. Это новейшее авиационное подразделение не поддерживало ARVN в конкретном регионе. Вместо этого это был продукт 33-го крыла, которое управляло транспортом, боевыми кораблями и самолетами специального назначения по всему Южному Вьетнаму. Поскольку многие из самолетов этого подразделения, AC-47, представительский транспортный VC-47 и RC-47, были вариантами базового C-47, RVNAF централизовала эти разрозненные операции в одном дивизионе.
Вьетнамизация не включала воздушный захват тропы Хо Ши Мина, поэтому программа модернизации RVNAF не обеспечивала их оружием, необходимым для перекрытия линий снабжения PAVN. Вооруженным силам Южного Вьетнама придется провести запрет на местах. Во время операции «Лам Сон 719», операции ARVN по прорезанию тропы Хо Ши Мина в Лаосе, RVNAF совершили 5500 самолето-вылетов, в основном на вертолетах, что составляет небольшую часть из 160 000 самолето-вылетов, совершенных вертолетами армии США, что свидетельствует о том, что операция была бы невозможна без поддержки США.
Крушение вертолета с генералом АРВН Đỗ Цао Три и фотожурналистом Франсуа Салли 23 февраля 1971 года приписывается США. источников механического отказа, и это побудило журналиста Эдварда Бер исследовать стандарты обслуживания в RVNAF. Персонал технического обслуживания из США сообщил Behr, что механики RVNAF никогда не промывали двигатели вертолетов водой и растворителем каждые 25 летных часов в соответствии с рекомендациями и не проводили другого планового профилактического обслуживания. К концу 1971 года более половины парка вертолетов RVNAF было остановлено из-за проблем с техническим обслуживанием.
Первая эскадрилья C-123, организованная в апреле, получила свои самолеты в мае. Задержка отражала обширное техническое обслуживание транспортных средств, которое требовалось после интенсивного использования летчиков и грузов в плацдармы операции «Лам Шон 719». Вторая эскадрилья приступила к работе в июле, а третья, запланированная на декабрь, сформировалась в январе 1972 года. 24 AC-119G присоединились к RVNAF в сентябре 1971 года, а в декабре начальник штаба ВВС США санкционировал передачу модифицированных AC-119K для замены эскадрильи AC-47. По состоянию на конец года в распоряжении RVNAF имелся 1041 самолет, 762 из которых (примерно 70 процентов) были готовы к бою. Сформированный в 41 эскадрилью, он включал три эскадрильи A-1, пять A-37, одну F-5, одну AC-47 (которые в конечном итоге заменят AC-119K), одну AC-119G, 16 из вертолеты (в основном UH-1) и 7 эскадрилий кораблей связи для КВС. У него также была одна разведывательная эскадрилья, состоящая из U-6, RF-5 и вариантов C-47. Транспортные подразделения состояли из одной эскадрильи C-47, одной C-119 и двух (скоро их будет три) C-123. Эскадрилья специальной авиации, в которой находились высокопоставленные пассажиры, и школьная эскадрилья для проведения тренировок завершили силы.
Тактическая система управления воздушным движением подверглась вьетнамизации в 1971 году. В июне RVNAF взял на себя полную ответственность за определение целей к своим самолетам, выбирая боеприпасы и планируя нанесение ударов. Присутствие США во вьетнамском центре управления и контроля теперь состояло из группы связи из двух человек и нескольких инструкторов, которые обучали назначенных туда людей. Функция командования и управления RVNAF не отдавала приказы компонентам Седьмых ВВС, которые продолжали содержать отдельный центр тактического управления воздушным движением для своих самолетов. К августу RVNAF также взяла на себя четыре центра прямой авиационной поддержки, по одному в каждом корпусе, но и там преобладала параллельная структура, поскольку Седьмые воздушные силы снабжали подразделения для отражения ударов своей авиации. Как показало сохранение контроля над своими самолетами Седьмым воздушным флотом, RVNAF испытывали проблемы с освоением тактической системы управления воздушным движением, но трудности выходили за рамки механики управления различными центрами. Командиры АРВН, например, часто игнорировали офицеров связи более низкого ранга, которым было поручено помогать им эффективно использовать воздушное оружие. КВС, которые руководили фактическими ударами, редко оставались с конкретным наземным подразделением достаточно долго, чтобы изучить его особые требования, характеристики района операций или модели поведения противника. Более того, КВС прошли в лучшем случае небольшую тренировку в ночное время, и некоторые из них избегали дневных вылетов над хорошо защищенными районами, иногда фальсифицируя отчеты или журналы, чтобы скрыть свое неисполнение служебных обязанностей.
С 1 по 7 декабря. RVNAF A – 37 совершили 49 боевых вылетов против транспортных целей PAVN наОперации выхода с тропы Хо Ши Мина прямо на границе с Лаосом в рамках операции Commando Hunt VII, готовясь к перехвату кампании. уже в засушливый сезон 1972–73 гг. Однако вскоре стало ясно, что это простая и недорогая кампания перехвата, сочетающей операции на земле. Южный Вьетнам не имеет альтернативных стратегий защиты и прибрежных, производящих продукты питания. Эта задача поглотила бы подавляющую долю ресурсов страны. Северному Вьетнаму больше не нужно было отвлекать войска для защиты дорог и троп через южный Лаос от воздушных атак или наземных зондов.
К концу 1971 года вьетнамизация воздушной войны сформировала мозаику прогресса и разочароварования.
53-е тактическое крыло C-130A в районе Таншон Нхут в 1972 году 
415-я транспортная эскадрилья C-47A в районе Таншон Нхут в 1972 году Phan Rang AB постепенно передавалась RVNAF в марте-мае 1972 года.
В начале Пасхального наступления численность RVNAF составляла 1285 самолетов, организованных в 44 эскадрильи. 9 эскадрилий летали на самолетах А-1, А-37 или F-5, всего 119 самолетов, классифицированных как боеспособные истребители-бомбардировщики; две эскадрильи эксплуатировали боевые корабли AC-47 или AC-119G, из них 28 самолетов были готовы к бою; 17 вертолетных эскадрилий имели в боеготовом составе 367 вертолетов из 620; семь эскадрилий КВС управляли легкими самолетами О-1 или У-17, 247 из 303 оперативно готовых, оставшиеся части выполняли учебные, транспортные и разведывательные обязанности.
Пасхальное наступление показало, что АРВН не может победить PAVN без постоянной и массовой поддержки воздуха. Основное предположение, связанное с расширением RVNAF, заключено в его способность обеспечивать непосредственную авиационную поддержку ARVN в благоприятных условиях. По этой причине RVNAF не получил тот самолет, который мог бы действовать в среде ракет класса «земля-воздух» (SAM), усиленной сильной концентрацией радиолокационного зенитного огня. Из опыта Северного Вьетнама и пасхального наступления должно быть очевидно, что для прорыва и действия в такой обороне необходимы высокопроизводительные самолеты, подкрепленные электронные противодействия (ECM) и силы поддержки. Эти виды защиты нужно было нейтрализовать с высокой степенью живучести. Это было причиной того, что было необходимо вывести RVNAF из зоны высокой опасности и использовать самолеты ВВС США для борьбы с этим целями.
В рамках Operation Enhance, начиная с 23 мая, США начали поставку дополнительного оборудования в Южный Вьетнам для восполнения потерь, понесенных в пасхальном наступлении. Для RVNAF это использовано 5 F-5A, 48 A-37 и 32 UH-1, которые должны быть доставлены к 1 августа. Нашуюся часть года армия США поставит к сентябрю CH-47 для оснащения двух эскадрилий. ВВС США ускорили бы доставку 14 RC-47, 23 боевых кораблей AC-119K, 23 EC-47, 28 транспортов C-7 и 14 C-119G, модифицированных для береговой огневой поддержки и морского патрулирования.
В конце октября RVNAF активировала 51 эскадрилью, фактическая численность составляла 52 400 человек.
Операция «Улучшение», когда операция «Улучшение» приближалась к завершению, операция Никсона одобрила еще одно вливание оборудования - операция «Улучшение плюс». Это служило двум целям: доставить военные материалы в Южный Вьетнам до того, как прекращение огня наложило ограничение на военную помощь, и примирить президента Тиу с тем фактом, что США, не посоветовавшись с ним. Северного Вьетнама. остаться на территории Южного Вьетнама, тем самым узаконив результаты пасхального наступления. Для RVNAF Enhance Plus включены 19 A - 1, 90 A - 37B, 32 C - 130, 126 F - 5, 177 UH - 1, а также AC - 119K и некоторые другие типы, еще не представленные в Project Enhance. Первоначально план предусматривал завершение Enhance Plus к 20 ноября, но более поздние изменения перенесли крайний срок на 10 ноября и добавили 35 наблюдательных судов O - 2, уже находящихся в Южном Вьетнаме, в качестве более старых O - 1 и U - 17. о перемирии, возобновился только после рождественских бомбардировок, привел к отступлению от возможного подписания мирного соглашения после 1 января 1973 года и ослабил давление в пользу его скорейшего завершения. Отражая меняющиеся обстоятельства, последние предметы в Enhance Plus не были доставлены до 10 декабря.
Enhance Plus увеличил инвентарь RVNAF примерно на 595 самолетов, не считая примерно 30 вертолетов, предназначенных для агентства по наблюдению за послевоенным перемирием.. Чтобы поглотить этот приток, RVNAF к середине 1973 года организовал 8 дополнительных истребительных или ударных эскадрилий, 2 транспортных эскадрильи, 14 эскадрилий или звеньев вертолетов и 1 учебную эскадрилью. Помимо выполнения всего этого, в рамках проекта было переоснащено несколько эскадрилий тактической поддержки воздуха О-2, увеличена каждая эскадрилья UH-1 с 33 до 38 вертолетов и начата организация эскадрильи вооруженных самолетов C-119G для морского и морского патрулирования. Когда RVNAF поглотила все самолеты Enhance Plus и ликвидировала недавно организованные эскадрильи C-123 в 1973 году, как и планировалось, она насчитывала 67 эскадрилий с более чем 61 000 офицеров и солдат. Это быстрое усиление, однако, создало такое воздушное мощное средство, которое США использовали на протяжении многих лет.
Обучение пилотов и экипажей пилотирования самолетов, предоставленное Enhance Plus исходил из того принципа, что вскоре после обучения в США будет просто дополнением к обучению в Южном Вьетнаме. Чтобы справиться с дополнительными самолетами, RVNAF больше не ждал, пока стажеры выйдут из трубопровода, а вместо этого пытались при сотрудничестве США обучать, уже знакомый с типом самолетов, переходить на более продвинутый тип. Назначения, выделенные переучившимися, переходят к офицерам, недавно научившимся летать. Пилоты самолетов А-37 прошли переподготовку на Ф-5; Пилоты О-1 для О-2 и А-37; экипажи АС - 119Г на АС - 119К; экипажи C-119 и C-123 для C-130; и C-123 для вооруженных C-119. Временные эскадрильи C-123 должны быть распущены в 1973 году, они были ценными пилотовами и членами экипажей для обучения переходу. Консультативная группа ВВС США, используя группы инструкторов, отправленных из США, планировала научить ряд южновьетнамцев на себя послевоенные программы обучения для различных типов самолетов. За исключением самолетов с неподвижным крылом, значительное увеличение количества вертолетов в ходе Enhance и Enhance Plus потребовало, по крайней мере, в ближайшем будущем, пилотов, обученных исключительно для этого типа самолетов армейскими инструкторами в США. Несмотря на акцент на обучении, в феврале 1973 года, через две недели после вступления в силу прекращения огня, RVNAF прогнозировала нехватку примерно 800 пилотов или вторых пилотов, из которых 300 - для самолетов, а остальные - для вертолетов.
прибытие в конце 1972 года не смогло исправить явные недостатки в способности RVNAF вести воздушную войну. У RVNAF не было самолетов, способных атаковать тропу Хо Ши Мина или сравнительно защищать линии снабжения и связи PAVN. Самый современный боевой вертолет, неуклюжий AC-119K, не мог выдержать обычного зенитного огня, не говоря уже о радиолокационных пушках или ЗРК с тепловым наведением. А-1, хотя и был крепким и мог нести до четырех тонн бомб, не обладал скоростью, но быстрые реактивные самолеты, такие как А-37 или F-5, которые могли выдержать противовоздушную оборону, не обладали ни выносливостью, ни бомбой для вооруженная разведка и из-за неспособности оборудовать и обучить RVNAF для дозаправки в воздухе, не могла атаковать цели в глубине южного Лаоса или Северного Вьетнама. Более того, только F-5E обеспечивал эффективное оружие противовоздушной обороны, если Северный Вьетнам нарушит традиции и начнет воздушную кампанию против Юга. Справившись с этими недостатками в тактической авиации и противовоздушной обороне, RVNAF столкнулся с огромной задачей найти воздушное оружие, обладающее универсальностью и огневой мощью B-52. Администрация Никсона стремилась заменить B-52 мощной бомбой, снабжая топливно-воздушными боеприпасами, которые A-1 или A-37 могли доставлять на парашюте, а также груз на поддоне с фугасом, а иногда и масло или бензин, сбрасываемые с парашютом с такого транспорта, как C-130. RVNAF получил некоторые из топливно-воздушных устройств CBU-55 вовремя, чтобы испытать их против цитадели, удерживаемой PAVN в городе Куангри, где прочные каменные стены оказались непроницаемыми для 500 -фунтные бомбы, сброшенные самолетами А-37. В этом случае облако газа безуспешно взорвался в проеме у основания стены вместо того, чтобы сначала просочиться в ограниченное пространство, для максимального разрушительного эффекта. После того как CBU-55 неудачу, самолеты ВВС США F-4 прорвали барьер с помощью бомб с лазерным наведением. RVNAF, в котором не было бомб с лазерным наведением, должен был обеспечивать выполнение функций с помощью обычных боеприпасов, что требовало атак на малой высоте. Однако появление на вооружении PAVN в начале 1972 года SA-7, зенитного ракетного комплекса с тепловым наведением, запускаемого с плеча, заставило изменить тактику. Хотя ракеты могут обмануть инфракрасное устройство самонаведения или экраны, заслоняющие источник тепла, самая надежная защита от SA-7 до тех пор, пока факелки и тепловая защита не стали обычным явлением, заключалась в нахождении вне досягаемости и бомбардировке с расстояниями 9 000–10 000 футов (2 700–3 000 футов). м). На такой высоте даже опытному пилоту было трудно поразить компактную цель с помощью обычной бомбы.
Несмотря на использование EC-47 для перехвата радиосигналов и определения местоположения передатчиков в полевых условиях, RVNAF сильно зависела от фоторазведка для обнаружения и точного определения цели. Вьетнамский центр интерпретации фотографий функционирует в Tan Son Nhut AB, но ни один из самолетов, оборудованных камерами, RF - 5A и RC - 47D, не может предоставить ему удовлетворительные снимки поля. RF-5A, хотя и был достаточно быстрым, чтобы проникнуть в защищенные районы, камеру, которая фотографировала слишком узкую полосу, чтобы иметь большую ценность при обнаружении целей. Самолет RC-47D, летевший низко и медленно, обеспечивал более широкий обзор, представлял собой легкую цель для зенитчиков PAVN.
F-5A из 538-й истребительной эскадрильи и A-1 в Дананге AB в 1973 г. К моменту прекращения огня 27 января 1973 г. в составе ВНАФ было 2075 самолетов 25 различных типов. Он насчитывал 65 эскадрилий и 61 417 человек личного состава. Было очевидно, что он не может управлять ВВС такого размера с такими различными типами самолетов. В конечном итоге RVNAF может быть введено такими большими силами, что никакое дополнительное оборудование не может быть введено после прекращения огня. только замену на индивидуальной основе.
К тому времени, когда перемирие вступило в силу, RVNAF получила преимущества проекта Enhance Plus, последнее американской толчка к укреплению вооруженных сил перед вступлением в силу мирное соглашение ограничило поток оборудования заменой предметов, уже имеющихся в инвентаре, по принципу " один к одному ". Летчики RVNAF поглощали транспорты C-130, патрульные корабли RC-119 G, истребители F-5, штурмовики A-37, а также вертолеты UH-1 и CH-47. Прекращение предоставило RVNAF специальное передышку от основных операций для обучения пилотов, экипажей, механиков, штабных офицеров, клерков и администраторов, необходимых для эффективной работы. Работа по контракту с RVNAF, казалось, обеспечили продвижение к самодостаточности. К сожалению, самолет, недавно включенный в состав RVNAF, принес с собой проблемы, которые препятствовали продвижению к самоокупаемости. Утомленные войной C-130, например, требовали 199 гражданских техников, поставленных по контракту Лир Зиглер, плюс два представителя Lockheed Corporation, производитель транспорта. Более того, RC-119G казался маловероятным в качестве берегового патрульного корабля. Хотя экипажи, летавшие на C-119 или C-47, могли легко перейти на патрульный самолет, штурманов по-прежнему не хватало, и модификация всего тринадцати AC-119G оказалась дорогостоящей и обошлась более чем в 4 миллиона долларов США. Когда самолет будет экипирован и укомплектован, возникнут тактические проблемы. Вражеские траулеры и джонки, которые будут искать модифицированные боевые корабли, могут нести те же зенитные орудия и ракеты SA-7, которые ранее вывели самолеты из сильно защищенных участков тропы Хо Ши Мина. Еще более серьезным препятствием на пути к самодостаточности была небольшая дальность действия F-5 и A-37, которые не могли вести войну далеко за пределы границ Южного Вьетнама. A-1, планировалось использовать с топливно-воздушными боеприпасами вместо B-52, пострадал от десятилетий который интенсивной эксплуатации. A-1 больше не мог пикировать круче 30 градусов или отклон 4 G при выходе из строя. Эти ограничения увеличивали уязвимость самолета для наземного огня, но при слабой противовоздушной обороне A - 1 мог точно доставить тяжелый груз бомб. C-47 также оставался полезным оружием. Действительно, столкнувшись с перспективой мощности ракетных вооружений C-47, который должен быть переоборудован для переоборудования радиопередачи PAVN, генерал Цао Ван Вьен, начальник Объединенного генерального штаба, выразил протест командующемуся генералу MACV Фредерик К. Вейанд. Однако Вейанд решил, что миссия электронной разведки имеет приоритет перед запуском ракеты, что может быть выполнено с помощью AC-119. Несмотря на упор на использование переделанных самолетов C-47 для перехвата радиообмена, военный атташе, Сайгон (DAO), преемник MACV, изучил состояние военной разведки и сообщил о "решительном падении" полная полезная информация с момента кончины MACV " В древних EC-47 обнаружены радиопередатчики PAVN, было оборудование, которое стало обслуживать после многих лет интенсивного использования, сначала американскими летчиками, а также в последнее время - южновьетнамцами. -либо прежде., DAO привлекло американских фото-переводчиков, чтобы держать генерального атташе обороны Джона Э.. Мюррея в курсе военной ситуации на юге.
На фоне заметного увеличения численности противовоздушной обороны PAVN на юге Вьетнама самая серьезная угроза для самолетов RVNAF, особенно на юге страны, представляла ракета SA-7. ца июня было зарегистрировано 22 нападения SA-7 на самолеты RVNAF, в результате чего было сбито 8 самолетов (1 A-37, 3 A-1, 1 F-5A и 3 UH-1). Достаточно низкий коэффициент успешных стрельб - чуть лучше, чем один из трех, в степени эффективными мерами противодействия, принятыми RVNAF. Во время выстрела SA-7 имеет характерную вспышку, которую можно увидеть с воздухом, за которым следует следить за характерными следами дыма и пара. Когда штурмовики летят парами, один или другой из пилотов может заметить приближающуюся ракету и предпринять или направить уклонение. Вспышки высокой энергии иногда выбрасывались или сбрасывались механически, что приводило к тому тепловизореты, ракеты фиксировался, отслеживал вспышку на безопасном расстоянии от самолета. Чтобы уменьшить их излучение, были модифицированы вертолеты UH-1, чтобы уменьшить их излучение, были модифицированы вертолеты. Горячая точка на фюзеляже под несущим винтом была экранирована, а выхлопные газы отводились вверх с помощью колена, прикрепленного к выхлопная труба. Но, несмотря на эти умеренно эффективные меры, новая обстановка вынудила разведывательную и штурмовую авиацию выйти на оптимальную рабочую высоту.
В RVNAF вскоре возникли серьезные проблемы, в основном из-за безумного расширения.. В настоящее время RVNAF показывает 65 000 офицеров и рядовых, но половина из них проходила какую-либо форму обучения, чтобы подготовить их к новым заданиям. Тем не менее, в сентябре 1973 года RVNAF совершили более 81 000 самолето-вылетов; Из них 62 тысячи вертолетов, 1100 учебных судов. Большинство остальных летали истребители-бомбардировщики или штурмовики, но слишком часто атаковали с высоты 3000 м и выше уважения к зенитным средствам ПАВН. Удары с такой высоты, по мнению генерала Мюррея, не только «не способствовали продуктивному разрушению», но вызвали неточность, которая фактически нанесла ущерб «межведомственным отношениям». RVNAF еще не мог содержать смешанный парк самолетов, которые были брошены в наследство. Например, техническое обслуживание UH-1 отставало от графика в течение всего 1973 года, хотя национальная авиакомпания Air Vietnam одолжила своих гражданских механиков для помощи в проверках. Увеличенная задержка повлияли на обслуживание EC-47, в основном из-за того, что экипажи не смогли сообщить об отказе от оборудования, а также из-за нехватки запасных частей и обученных механиков C-7. Практически каждый самолет от коррозии - неизбежного результата эксплуатации в тропическом климате. В 1973 году Lear Siegler запустил амбициозную программу обучения техобслуживания. Инструкторы сконцентрировались на отстающей программе UH-1, но группы также научили южновьетнамцев устранение коррозионных и боевых повреждений F-5 и A-37. К сожалению, нехватка запчастей затрудняла обучение.
В 1974 году в результате урезания бюджета количество эскадрилий RVNAF было сокращено с 66 до 56; замена 162 уничтоженных самолетов не заказывалась; летные часы, поддержка подрядчиков и объемы поставок были сокращены; и 224 самолета размещены на хранении, среди них все 61 оставшийся A-1 Skyraider, все 52 C-7 Caribous, 34 AC-47 Spookys и AC-119, все 31 наблюдательный самолет O-2 и 31 UH-1 Hueys.
В середине 1974 года штаб-квартира ВВС США, Тихоокеанские ВВС и команда изучили устойчивость RVNAF и предложили рекомендации, которые помогут им отразить вторжение, подобное Пасхальному наступлению 1972 года. Общественная и конгрессменская поддержка Южного Вьетнама уменьшалась, исследование отражало молчаливое предположение, что американская авиация вмешается от имени правительства Сайгона. Некоторые из открытий касались проблемы сбора разведданных о деятельности PAVN. Группа пришла к выводу, что санкционированные разведывательные силы в составе 12 RC-47, 32 EC-47 и 7 RF-5 были достаточными, но предложили разделить RF-5 между Данангом и Бьен Хоа вместо того, чтобы концентрироваться в Бьен Хоа таким образом расширение зоны действия этих самолетов малой дальности. Кроме того, RVNAF должен действовать тактику и меры противодействия, например, сопровождение истребителей и осветительные ракеты для защиты от зенитных ракет с тепловым наведением, чтобы RC-47 и EC-47 могли действовать в более защищенных районах. Аналогичным образом, в обзоре выражена уверенность в том, что 200 разрешенных самолетов соответствуют потребностям FAC RVNAF. U-17, считавшийся в лучшем случае легким транспортным самолетом и самолетом связи, казался слишком уязвимым для использования КВС. Угроза, исходящая от ракеты SA-7, послужила основанием для двух рекомендаций: обучить стороны КВС правильным с земли; и использование F-5 в качестве машины для КВС, стоящих перед мощной противовоздушной обороной. Модель F - 5E произвела впечатление на панель как подобие ВВС Вьетнама (VPAF) МиГ - 21. Они считали, что эскадрилья в Дананге, AB должна отразить угрозу вторжения МиГов над Южным Вьетнамом, при необходимости совершив до 20 самолето-пролетов ПВО в течение двух часов. Исследование, что флот транспорта, хотя и пригоден для повседневных операций, не может выдерживать максимальные усилия в течение длительного времени. Однако более эффективное управление могло бы в некоторой степени восполнить дефицит количества самолетов, оцениваемый в 10 процентов. Вертолетная армада казалась «более чем достаточной для удовлетворения прогнозируемых требований». Количество UH-1, используемых американцами для штурмовых, могло быть сокращено с 842 до 640, поскольку ARVN не будет использовать аэромобильную тактику. Согласно исследованию, истребители и штурмовики не соответствовали расчетным требованиям на 127 самолетов, должны оставаться на разрешенном уровне в случае возникновения чрезвычайной ситуации и, следовательно, должен оставаться на разрешенном уровне в 64. Согласно исследованию, истребители и штурмовики не соответствовали расчетным требованиям на 127 самолетов., "Хотя боевые корабли AC-47 и AC-119K могут помочь восполнить разницу. Более того, тщательное планирование технического обслуживания и определения использования систем может обеспечить достаточное количество F - 5, A - 1 и A - 37 для борьбы с угрозой вторжения.
Хотя оценка середины 1974 г. структура сил в целом одобряла состав RVNAF, бывший атташе по обороне генерал Мюррей предупреждал в серьезных недостатках, которые могут подорвать способность RVNAF контролировать воздух. Иногда, по словам Мюррея, пилоты пересекали «узкую» Они летели с самоубийственным пренебрежением к основной процедуре безопасности, хотя они уважали ракету SA-7 и по-прежнему не хотят спускаться ниже 10 000 футов (3 000 м), чтобы атаковать цели, защищаемые этой ракетой или Радостная езда или неосторожное руление, иногда проводимое пьяными пилотами, отказ от предполетной проверки стоили RVNAF, по подсчетам Мюррея, «экв ивалента целой эскадрильи реактивных самолетов ». Мюррей охарактеризовал RVNAF как «дорогостоящий, небрежный и ограничивающий воздушное пространство».
Помимо халатности RVNAF, ПВО PAVN наносили постоянно урон. К июню 1974 года PAVN запустила 136 самолетов SA-7 стоимостью примерно 680 000 долларов США и сбила 23 самолета на сумму, вероятно, 12 миллионов долларов США. Зенитные орудия оказались настолько смертоносными, что фактически получили контроль над воздухом на большой территории Южного Вьетнама, особенно на западе, на границе с Лаосом и Камбоджей. В I корпусе RVNAF свободно действовать только на узкой полосе земли вдоль побережья. За 23 месяца после прекращения огня в результате аварий и враждебного огня погибло 237 самолетов РВНАФ. Убытки, особенности потери от предотвращенных аварий, подняли стоимость оснащения и обучения RVNAF. Поддержка RVNAF обошлась в 382 миллиона долларов США в 1974 финансовом году, не считая стоимости боеприпасов, что больше, чем совокупные затраты на ARVN и ВМС Республикинам. RVNAF также требовал услуг 1540 сотрудников подрядчиков, по сравнению с 723 сотрудниками ARVN и 61 для ВМФ. Из 466 гражданских служащих правительства США, назначенных для помощи вооруженным силам Южного Вьетнама, 202 работали с RVNAF.
Генерал Мюррей использует несколько основных средств исправления описанных им недостатков. Помимо упора на безопасность полетов, вы можете сократить расходы за счет консолидации инвентаря RVNAF, возможно, исключив учебно-тренировочные машины T-37 и T-41 и используя только один тип для FAC. Он также поощрял командование выбирать более дешевый в эксплуатации A-37 вместо F-5, когда такой выбор был возможен. Чтобы уменьшить боевые потери, они отслеживаются с помощью радиолокационного зенитного оружия, используя систему радиолокации А-37 и F-5 радиолокационных средств самонаведения и предупреждения.
В августе 1974 года DAO рекомендовала установку существенное сокращение обучения RVNAF в устройствах с целью экономии затрат. 318 экипажей, проходящих обучение, вернутся во Вьетнам в период с августа по декабрь 1974 года, а 347 экипажей останутся для завершения обучения. К ноябрю 1974 года налет RVNAF был сокращен с 672 000 до 345 500.
RVNAF C-130A горит в Таншоннят после ракетной атаки 29 апреля 
RVNAF Hueys и CH-47 Chinook прибыть в USS Midway 
RVNAF Huey вытеснен за борт с USS Midway 
O-1 приземляется на USS Midway По мере того как PAVN перебрасывает больше сил ПВО в Южный Вьетнам, возможности RVNAF уменьшаются. нанести удар по силам ПАВН и их линиям снабжения. К марту 1975 года ПАВН прикрытие SA-2 I корпуса на юге до Куангчи. Кхесань к тому времени основным местом снабжения и плацдарма, охраняемым СА-2. Вся приграничная территория вокруг Контума, Плейку и Parrot's Beak в III корпусе была защищена радиолокационными ракетами AAA и SA-7. В период с 28 января 1973 года по 31 декабря 1974 года RVNAF потеряли 28 самолетов из-за зенитных ракет. В результате этой обороны действовала политика, ограничивающая полеты RVNAF над Хуу и к западу от маршрута 1, района, наиболее сильно защищенного со стороны ПАВН. RVNAF не был оснащен оборудованием ECM и поэтому не мог действовать в этих областях. У PAVN было безопасное убежище для размещения, подготовки и запуска сил во всех четырех корпусах. Даже если бы у RVNAF был ECM, сомнительно, чтобы он мог выдерживать операции в этой высокой опасности такими низкоэффективными самолетами. Самолеты, эксплуатируемые RVNAF, были основаны на предположении, что будет преобладать благоприятная воздушная среда и эта низкоэффективная домашняя работа в такой среде. Предполагалось, что ВВС США будут введены в действие, если Северный Вьетнам обострит боевые действия. Фактически, у RVNAF не было превосходства в воздухе, и в результате он не смог подвергнуть концентрацию PAVN устойчивой атаке до их последнего наступления.
9/10 марта бомбардировка PAVN AB Плейку AB уничтожила O-1, CH-47 и десять UH-1. За четырехдневную битву при Бан-Ме-Туот RVNAF совершили более 200 самолето-вылетов, уничтожив пять танков PAVN, в воздухе не было потеряно ни одного самолета, но три А-37 в Плейку были уничтожены 122-мм ракетами на 11 марта, когда ПАВН взорвала базу. Командиру 6-й авиационной дивизии в Плейку было дано 48 часов на эвакуацию базы, 64 самолета были брошены без особых усилий для их уничтожения.
27 марта, когда ПАВН окружили Да Нанг командующему 1-й авиационной дивизией RVNAF было приказано эвакуировать все летающие самолеты из Дананга, 130 самолетов были эвакуированы, а около 180, включая 33 A-37, были брошены.
Утром 30 марта Региональные силы, оборонявшие авиазу Фи-Кат, привели свои позиции, и к полудню база была атакована VC, которую сдерживали силы безопасности базы. Когда все больше VC собралось для возобновления атак, командир базы связался с 92-м авиационным крылом в Phan Rang AB за помощью. Командир крыла полковник Ле Ван Тхао организовал полет 40 самолетов А-37, которые нанесли ночную атаку по периметру базы, успешно прервав атаку. Утром 31 марта 2-я авиационная дивизия эвакуировала базу, взяв 32 самолета, но оставив еще 50; PAVN / VC заняли базу в тот же день.
После разгрома сил ARVN в Центральном нагорье в марте 1975 года силы PAVN преследовали ARVN до побережья, захватив Нха. Транг и Нячанг AB 2 апреля, однако большая часть летающих самолетов 2-й воздушной дивизии RVNAF уже двинулась на юг, в Phan Rang AB. Утром 3 апреля 1975 года RVNAF в Фанранге начал вертолетную операцию в составе более 40 UH-1 и 6 CH-47 в сопровождении A-37 для спасения остатков 2-го, 5-го и 6-го воздушно-десантных батальонов ARVN, которые были отрезано у перевала М'урэк, успешно эвакуировав более 800 солдат.
10 апреля PAVN 10-я дивизия покинула залив Камрань и двигался по трассе 450, чтобы соединиться с трассой 11, чтобы взять Далат, проходя в пределах 12 миль (19 км) от Phan Rang AB. Когда разведывательный самолет RVNAF заметил движение 10-й дивизии, A-37, базирующиеся в Фанранге, начали атаковать колонну, уничтожив 6 транспортных средств для переправы через реку 10 апреля, 5 грузовиков 11 апреля, 7 грузовиков 12 апреля и 9 грузовиков 13 апреля.. 16 апреля Phan Rang AB подверглась атаке со стороны PAVN, RVNAF на базе нанесла многочисленные авиаудары по бронетанковой колонне PAVN, уничтожая машины, неся потери от зенитного огня, но к 09:30 PAVN захватила базу. Когда база падала, A-37 выдержал огонь PAVN и приземлился, спасая командира 92-го крыла RVNAF полковника Ле Ван Тхао. Из 72 A-37 Крыла только 24 бежали 16 апреля, а остальные были сбиты или брошены.
Во время битвы при Сюан-Локе с 9 по 21 апреля была включена поддержка RVNAF Войска АРВН там держатся. Вертолеты RVNAF доставили припасы и подкрепление, а также эвакуировали раненых. Истребители-бомбардировщики RVNAF из Bien Hoa AB совершали от 80 до 120 боевых вылетов в день для поддержки обороняющихся. В 14:00 12 апреля самолет C-130 RVNAF сбросил две бомбы CBU-55 на позиции PAVN в городе Суан Винь, недалеко от Xuân Lộc, в результате чего погибло около 200 солдат PAVN. 15 апреля артиллерия PAVN перешла от обстрела Суан-Лока на Бьенхоа, АБ. Всего за один день 3-я воздушная дивизия RVNAF в Bien Hoa AB была вынуждена прекратить все операции из-за непрерывных артиллерийских обстрелов PAVN. Чтобы продолжить поддержку Сюан Лока, RVNAF мобилизовали 4-ю авиационную дивизию в Бинь Туи, AB для выполнения дальнейших миссий.
28 апреля в 18:06 три A-37, пилотируемые бывшими пилотами RVNAF, которые перешли на сторону VPAF при падении Дананга, сбросили 6 Mk81 250-фунтовых бомб на На линии полета RVNAF на авиабазе Таншоннят было уничтожено несколько самолетов. F-5 RVNAF взлетели в погоню, но не смогли перехватить A-37.
На рассвете 29 апреля RVNAF начали беспорядочно покидать авиабазу Таншон Нхут как A-37, F-5, C-7, C-119 и C-130 отправились в Таиланд, а UH-1 взлетели на поиски кораблей ВМС США Оперативная группа 76 в открытом море. В 08:00 генерал-лейтенант Трэн Ван Минь, командующий RVNAF, и 30 его сотрудников прибыли на территорию DAO, требуя эвакуации. Это означало полную потерю командования и контроля над RVNAF.
Однако некоторые самолеты RVNAF все же остались, чтобы продолжать сражаться с наступающей PAVN. Один боевой корабль AC-119K из 821-й штурмовой эскадрильи провел ночь 28/29 апреля, сбрасывая осветительные ракеты и стреляя по приближающемуся PAVN. На рассвете 29 апреля два A-1 Skyraider начали патрулирование периметра Tan Son Nhut на высоте 2500 футов (760 м), пока майор Trương Phùng, один из двух пилотов Skyraider, не был сбит, предположительно, из SA-7. В 07:00 AC-119K «Tinh Long», пилотируемый лейтенантом Транг ван Тхан, стрелял по PAVN к востоку от Таншон Нхута, когда был поражен ракетой SA-7, и сгорел на земле.
Несмотря на спорадические артиллерийские и ракетные обстрелы, Binh Thuy AB оставался в рабочем состоянии в течение 29 апреля, а утром 30 апреля 1975 года базировавшиеся в Binh Thuy А-37 нанесли последний известный воздушный удар войны, уничтожив 2 Танки Т-54 10-й дивизии ПАВН при попытке атаковать АБ Таншоннят. После объявления о капитуляции Южного Вьетнама президентом Минхом пилоты отправили свои разобранные самолеты на авиабазу У-Тапао в Таиланде, часто с тремя или даже четырьмя людьми <488.>
248 самолетов RVNAF вылетели из Южного Вьетнама в Таиланд во время крушения, из них 142 самолета были вывезены из Таиланда кораблями ВМС США, в том числе 101 самолет на борту USS Midway которые эвакуировали 27 A-37, 3 CH-47, 25 F-5E и 45 UH-1H с авиабазы У-Тапао 5 мая 1975 года. 54 самолета бывшего RVNAF были переданы правительству Таиланда, в их число входили: 1 A-37, 17 C-47, 1 F-5B, 12 O-1, 14 U-17 и 9 UH-1H.
PAVN захватили 877 самолетов и вертолетов RVNAF, в том числе 73 F-5, 113 A-37, 36 A-1, 40 C-119, 36 AC-47, 430 UH-1 и 36 CH-47, некоторые из которых были приняты на вооружение ВВС США.
USS Midway, перевозивший 101 экс- Самолет RVNAF из Таиланда в Гуам после Падения Сайгона
Бывший RVNAF A-37 на палубе USS Midway
Ex-RVNAF Hueys на палубе USS Midway
| Название подразделения на вьетнамском языке | Название подразделения на английском языке | No. подчиненных частей или самолетов |
|---|---|---|
| Bộ tộ lệnh không quân | Воздушное командование | |
| Sư ưoàn | Воздушная дивизия | 2+ крыла |
| Không đoàn | Крыло | Несколько эскадрильи и минимум 2 группы |
| Liên oàn | Group | 2+ эскадрильи |
| Phi oàn | Squadron | Несколько полетов или секций |
| Phi i | Flight | 4 –6 самолетов |
| Phi tuần | Секция | 2-3 самолета |
| Команда | Дивизия | Крыло | База | Эскадрилья | Самолет, эксплуатируемый |
|---|---|---|---|---|---|
| 110-я эскадрилья связи | Morane-Saulnier MS.500 Criquet. Cessna O-1 Bird Dog. Cessna U-17A / B Skywagon | ||||
| 120-я эскадрилья связи | O-1 Bird Dog. U-17A / B Skywagon | ||||
| 427-я транспортная эскадрилья | C-7 Caribou | ||||
| 718-я развед ывательная эскадрилья | EC-47D Дакота | ||||
| 213-й вертолет S quadron | UH-1 | ||||
| 233-я вертолетная эскадрилья | |||||
| 239-я вертолетная эскадрилья | |||||
| 247-я вертолетная эскадрилья | CH-47 Chinook | ||||
| 257-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
516-я истребительная эскадрилья  | A-37B Dragonfly | ||||
| 528-я истребительная эскадрилья | |||||
| 538-я истребительная эскадрилья | F-5A / B Freedom Fighter | ||||
| 550-я истребительная эскадрилья | A-37B Dragonfly | ||||
| 114-я эскадрилья связи | O-1 Bird Dog. U-17A / B Skywagon | ||||
| 215-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 219-я вертолетная эскадрилья | H-34 Choctaw. UH -1 | ||||
| Вертолетный отряд 259C | UH-1 | ||||
| 817-я штурмовая эскадрилья | AC-47D Spooky | ||||
| Вертолетный отряд 259B | UH-1 | ||||
| 524-я истребительная эскадрилья | A-37B Dragonfly | ||||
| 534-я истребительная эскадрилья | |||||
| 548-я истребительная эскадрилья | |||||
| 112-я эскадрилья связи | MS 500 Criquet. O-1 Bird Dog. U-17A / B Skywagon | ||||
| 124-я эскадрилья связи | O-1 Bird Dog. U-17A / B Skywagon. O-2A Skymaster | ||||
| 514-я истребительная эскадрилья | A-1 Skyraider | ||||
| 518-я истребительная эскадрилья | |||||
| 221-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 223-я вертолетная эскадрилья | |||||
| 231-я вертолетная эскадрилья | |||||
| 237-я вертолетная эскадрилья Эскадрилья | CH-47 Chinook | ||||
| 245-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 251-я вертолетная эскадрилья | |||||
| Вертолетный отряд 259E | |||||
| 522-я истребительная эскадрилья | F-5A / B Freedom Fighter. RF-5A Freedom Fighter | ||||
| 536-я истребительная эскадрилья | F-5A / B Freedom Fighter. F-5E Tiger II | ||||
| 540-я истребительная эскадрилья | F-5A Freedom Fighter. F-5E Tiger II | ||||
| 542-я истребительная эскадрилья | F-5A Freedom Fighter | ||||
| 544-я истребительная эскадрилья | |||||
| 217-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 249-я вертолетная эскадрилья | CH-47 Chinook | ||||
| 255-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 259H-вертолетный отряд | |||||
| 116-я эскадрилья связи | O-1 Bird Dog. U-17A / B Skywagon | ||||
| 122-я эскадрилья связи | |||||
520-я истребительная эскадрилья  | A-37B Dragonfly | ||||
| 526-я истребительная эскадрилья | |||||
| 546-я истребительная эскадрилья | |||||
| 211-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 225-я вертолетная эскадрилья | |||||
| 227-я вертолетная эскадрилья | |||||
| 259I вертолетный отряд | |||||
| Вертолетный отряд 259G | UH-1H | ||||
| 314-я эскадрилья специального назначения | C-47. U-17A / B Skywagon. UH-1. DC-6B. Aero Commander | ||||
| 415-й транспортный Эскадрилья | С-47 | ||||
| 716-я разведывательная эскадрилья | Т-28А Троянец. EC-47D. U-6A Beaver. RF-5A Freedom Fighter | ||||
| 720-я разведывательная эскадрилья | RC-119 | ||||
| 259-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 413-я транспортная эскадрилья | Летающий крытый вагон C-119 | ||||
| 421-й транспортный Эскадрилья | Поставщик C-123 | ||||
| 423-я транспортная эскадрилья | |||||
| 425-я транспортная эскадрилья | |||||
| 435-я транспортная эскадрилья | C-130A | ||||
| 437-я транспортная эскадрилья | |||||
| 819-я штурмовая эскадрилья | AC-119G Тень | ||||
| 821-я штурмовая эскадрилья | |||||
| 118-я эскадрилья связи | O-1 Bird Dog. U-17A / B Skywagon. O-2A Skymaster | ||||
| 229-я вертолетная эскадрилья | UH-1 | ||||
| 235-я вертолетная эскадрилья | |||||
| Вертолетный отряд 259B | |||||
| 530-й истребитель Эскадрилья | A-1 Skyraider | ||||
| 241-я вертолетная эскадрилья | CH-47 Chinook | ||||
| 243-я вертолетная эскадрилья uadron | UH-1 | ||||
| 259A Вертолетный отряд | |||||
| 429-я транспортная эскадрилья | C-7 Caribou | ||||
| 431-я транспортная эскадрилья | |||||
| 532-я истребительная эскадрилья | A-37B Dragonfly | ||||
| 912-я учебная эскадрилья | T-6G Texan | ||||
| 918-я учебная эскадрилья | T- 41 Мескалеро | ||||
| 920-я учебная эскадрилья | T-37. UH-1 Huey | ||||
В отличие от ARVN, RVNAF была полностью добровольческой службой и оставалась таковой до своей кончины в 1975 году. Вербовочный центр RVNAF располагался по адресу Тан. Авиабаза Сон Нхут. Новобранцам был проведен отборочный тест, за которым последовал медицинский осмотр.
Основные требования для службы в RVNAF должны были быть гражданином Вьетнама; возраст не менее 17 лет; минимальный возраст 25 лет для летной подготовки; отсутствие судимости; эквивалент 9-го класса образования в США для летчиков; 11-й класс для поступающих на обучение пилотов или 12-й класс для офицеров без рейтинга.
Если доброволец соответствовал всем требованиям, рекрут отправлялся на базовую подготовку на тренировочную базу ARVN в Лам Сонг. Обучение унтер-офицера (унтер-офицер) проходило на авиабазе Бьенхоа. После двух месяцев обучения, или четырех месяцев для авиационных курсантов, новобранец прошел тест на пригодность и перешел на специализированную техническую подготовку. Оттуда его отправили в одно из крыльев АРВН для обученияподмастерьев. Курсанты авиационного профиля прошли еще три месяца специализированной подготовки после завершения первоначального четырехмесяского курса обучения. Некоторые из них были отправлены в Государство для повышения квалификации пилотов, в то время как офицеры без рейтинга проходили обучение в Южном Вьетнаме для выполнения своих нелетных заданий. Это обучение длилось около девяти месяцев, после чего курсант проработал в оперативном подразделении около года, прежде чем получил звание подпоручика.
. Женщины также служили в РВНАФ. (WAFC) был сформирован для выполнения небоевых обязанностей, начиная с декабря 1965 года. Женщины были назначены в крылья RVNAF, штаб-квартиру, Управление воздушной логистики, выполняя обязанности специалистов по кадрам, секретарей и других административных должностей.
| Имя | Ранг | Даты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Нгуен Хан | подполковник (ARVN) | 1955 | Звание «Начальник штаба ВВС». |
| Подполковник (1956 г.), полковник (1957 г.) | 1956–1957 | Первый командующий ВВС. Повышен в звании до лейтенанта. | |
| Нгуен Сюан Винь | 1958–1962 | ||
| 1962–1963 | |||
| полковник (ноябрь 1963 года) | 1963 ноябрь - 1964 январь (3 месяца) | ||
| Нгуен Цао К | Вице-маршал авиации (1965) | 1963–1965 | |
| Трун Ван Минь | генерал-майор, генерал-лейтенант (1974) | 1965–1975 | Бывший начальник Генерального штаба |
| 1975 | Командующий 4-й авиационной дивизией одновременно. |
.
В апреле 1975 года около 1100 самолетов были включены в ВВС Вьетнама после распада Южного Вьетнама.. Приблизительно 175 самолетов были включены в ВВС Вьетнама. вылетел в Таиланд перед капитуляцией.
Т-28 в полете 
UH-1D "Huey" 
O-1A 112-й эскадрильи связи в Бьенхоа, AB | Самолет | Происхождение | Тип | Вариант | В строю | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Боевой самолет | ||||||
| A-1 Skyraider | Соединенные Штаты | атака | A-1E | 313 | брошена с некоторыми вылетами в Таиланде | |
| Northrop F-5 | США | истребитель | F-5A / E | 191 | ||
| A- 37 Dragonfly | США | атака | A-37B | 254 | заброшенный | |
| AC-47 Spooky | Соединенные Штаты | CAS / атака | 23 | брошен некоторыми отправленными самолетами в Таиланд | ||
| Транспорт | ||||||
| O-1 Bird Dog | США | наблюдение | 319 | заброшенный | ||
| Дуглас C-47 | Соединенные Штаты | транспорт / коммунальное предприятие | 140 | заброшено, 17 самолетов отправлено в Таиланд | ||
| Cessna U-17A | США | транспорт / коммунальное хозяйство | 100 | брошено, 14 вылетели в Таиланде | ||
| Fairchil d C-119 | США | транспорт | C-119G | 90 | ||
| C-130 Hercules | США | тактическая воздушная перевозка | C-130B | 34 | ||
| C-123 Провайдер | США | транспорт | C-123B / K | 54 | ||
| de Havilland Canada DHC-4 | Канада | транспорт | C-7A | 55 | ||
| Вертолет | ||||||
| Bell UH-1 | США | полезность | UH-1H | 355 | как минимум 45 человек, приземлившихся на корабли США, были выброшены за борт, чтобы освободить место для приземления большего количества вертолетов.. 54 доставлены самолетом в Таиланд, 45 отправлены в США, 9 переданы в дар Таиланду | |
| Sikorsky H-19 | США | коммунальные услуги / транспорт | 11 | |||
| Sikorsky H-34 | США | служебный / транспортный | 223 | |||
| Boeing CH-47 | США | транспортный / служебный | CH-47A | 70 | брошен и некоторые из них улетели в Таиланде По крайней мере один мерзкий корабль, приземлившийся на американский корабль, был отброшен за борт, чтобы освободить место для посадки других вертолетов. | |
| Учебный самолет | ||||||
| Cessna T- 37 | США | учебно-тренировочный | 24 | |||
| Cessna T-41 | США | учебно-тренировочный | 42 | |||
| Североамериканский Т -28 | США | учебно-тренировочный | 75 | |||
Предыдущие самолеты, эксплуатируемые RVNAF, состояли из MD 315 Flamant, T-28, B-57 Canberra, F8F Bearcat, F-5A / B / C / E, MS 500 Criquet, O-2 Skymaster, Republic RC-3 Seabee, T-6, C-45, Aero Commander, DC-6, H-19 и H-34.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с ВВС Южного Вьетнама (VNAF). |
Эмблема ВВС Южного Вьетнама
Южный Вьетнам
