Sikorsky H-34

редактировать

Sikorsky H-34 / S-58

A Армия США CH-34
Роль	Вертолет
Производитель	Sikorsky Aircraft
Первый полет	8 марта 1954 г.
Введение	1954
Статус	Производство завершено, все еще находится на гражданской службе
Основные пользователи	Армия США. ВМС США. Корпус морской пехоты США
Произведено	1954–1970 (иностранное производство производных и подтипы продолжались по лицензии после прекращения производства Sikorsky.)
Количество построенных	2108
Разработано на основе	Sikorsky H-19 Chickasaw
Варианты	Westland Wessex

Sikorsky H-34 (обозначение компании S-58 ) - это военный вертолет с поршневым двигателем , первоначально разработанный американским производитель самолетов Sikorsky как самолет противолодочной борьбы (ASW) для ВМС США. Он получил широкое применение после адаптации к турбинной мощности британским лицензиатом как Westland Wessex и Sikorsky как более поздний S-58T.

H-34 служили, в основном, как средние транспорты, на всех континентах в вооруженных силах 25 стран. Он участвовал в боях в Алжире, Доминиканской Республике, Никарагуа и по всей Юго-Восточной Азии. Другие применения включали спасение жертв наводнения, восстановление космонавтов, тушение пожаров и переноску президентов. Это был последний вертолет с поршневым двигателем, который эксплуатировался Корпусом морской пехоты США, его заменили типы с турбинным двигателем, такие как UH-1 Huey и CH. -46 Морской Рыцарь. Всего с 1953 по 1970 годы было изготовлено 2108 H-34.

Содержание

1 Разработка
2 История эксплуатации
- 2.1 Алжирская война
- 2.2 Вьетнамская война
- 2.3 Пост-Вьетнамская война
- 2,4 Франция
- 2,5 Соединенное Королевство
- 2,6 Южный Вьетнам
- 2,7 Израиль
- 2,8 Гражданское использование
3 Варианта
4 Операторы
5 Несчастные случаи и происшествия
6 Самолет на дисплей
7 Технические характеристики (H-34 Choctaw)
8 Примечательные проявления на носителе
9 См. также
10 Ссылки
11 Дополнительная литература
12 Внешние ссылки

Разработка

HSS-1 ВМС США с погружным гидролокатором , развернутый в 1960 году.

CH-37C и UH-34D Корпуса морской пехоты США.

Sikorsky S-58 был разработан как удлиненная и более мощная версия Sikorsky Model S-55, или UH-19 Chickasaw, с аналогичной носовой частью, но с хвостовиком в задней части фюзеляжа и посадкой. шестерня, а не четырехстоечный рисунок с высоким хвостом. Он сохранил установленный в носу радиально-поршневой двигатель с приводным валом, проходящим через кабину ,, расположенную высоко над грузовым отсеком.

Самолет совершил первый полет 8 марта 1954 года. Первый серийный самолет был готов в сентябре и поступил на вооружение ВМС США, первоначально обозначался как HSS-1 Seabat (в его противолодочной конфигурации) и HUS-1 Seahorse (в его служебной транспортной конфигурации) в системе обозначения ВМС США для ВМС США, Корпуса морской пехоты США (USMC) и Самолет береговой охраны США (USCG). Армия США и Корпус морской пехоты, соответственно, заказали его в 1955 и 1957 годах. В соответствии с системой обозначения самолетов армии США, также используемой ВВС США, вертолет получил обозначение H-34 . Армия США также применила к вертолету название Choctaw . В 1962 году в соответствии с новой единой системой обозначения самолетов Министерства обороны США , Seabat был переименован в SH-34, Seahorse - в UH-34, а Choctaw - как CH-34 .

роли включали вспомогательный транспорт, противолодочную войну, поиск и спасение и VIP транспорт. В стандартной конфигурации транспортные версии могут перевозить от 12 до 16 военнослужащих или восемь носилок, если используются в роли MedEvac, в то время как VIP-транспорт перевозит значительно меньше людей с гораздо большим комфортом.

В общей сложности 135 H-34 были построены в США и собраны Sud-Aviation во Франции, 166 были произведены во Франции по лицензии Sud-Aviation для французских ВВС, Военно-морская и армейская авиация (АЛАТ).

CH-34 также был построен и разработан по лицензии с 1958 года в Соединенном Королевстве компанией Westland Aircraft как турбовальный двигатель Уэссекс, который использовался Королевским флотом и Королевскими военно-воздушными силами. RN Wessex был оснащен вооружением и оборудованием противолодочной обороны для использования в качестве противолодочного корабля. Королевские ВВС использовали Wessex с турбовальными двигателями в качестве спасательного вертолета в воздухе и на море и в качестве транспортного средства для перевозки войск. Уэссексы также экспортировались в другие страны и производились для гражданского использования.

История эксплуатации

Алжирская война

Вертолеты, используемые легкой авиацией французской армии (ALAT), включая Sikorsky H-34, агрегированные более 190 000 часов налета в Алжире (более 87 000 для одного только H-21) и помогли эвакуировать более 20 000 французских комбатантов из района боевых действий, в том числе почти 2200 человек в ночное время. К моменту окончания войны в Алжире восемь офицеров и 23 унтер-офицера из АЛАТ были убиты.

Использование вооруженных вертолетов во время алжирской войны в сочетании с вертолетными транспортными средствами, которые могут вводить войска на территорию врага, породило некоторые из тактик аэромобильной войны, которая продолжается и сегодня.

Вьетнамская война

HUS-1G береговой охраны США в 1960 году.

Французские оценки уязвимости CH-34 к наземному огню могли повлиять на решение армии США развернуть CH- 21 Shawnee во Вьетнам вместо CH-34, в ожидании введения в широкую эксплуатацию Bell UH-1 Iroquois. H-34 армии США не участвовали во Вьетнаме и не выполняли функции штурмового вертолета, но некоторое количество были поставлены для ВВС Республики Вьетнам (RVNAF). Они мало использовались из-за отсутствия запасных частей и технического обслуживания.

США Корпус морской пехоты UH-34D над дельтой Меконга.

США Корпус морской пехоты UH-34D над Вьетнамом, 1965 год.

Его более высокая доступность и надежность из-за его простоты по сравнению с более новыми вертолетами заставили морпехов просить его по имени. Фразы «дайте мне HUS», «дайте мне HUS» и «порежьте мне HUS» вошли в обиход Корпуса морской пехоты США и стали использоваться даже после того, как этот шрифт больше не использовался, чтобы означать «помогите мне».

USMC H-34 также были среди первых боевых вертолетов, испытанных на театре военных действий, и были оснащены временным комплектом-1 (TK-1), состоящим из двух Пулеметы M60C и два 19-зарядных 2,75-дюймовых ракетных блока. Операции были встречены со смешанным энтузиазмом, и вооруженные H-34, известные как «Стингеры», были быстро выведены из эксплуатации. Комплект ТК-1 ляжет в основу комплекта ТК-2, используемого на вертолетах UH-1E ВМС США.

H-34 был показан в знаменитом фоторепортаже Time-Life «One Ride With Yankee Papa 13 » в начале Вьетнамской войны, фотограф Ларри Берроуз, запечатлевший этапы катастрофического боевого вылета, в котором несколько членов экипажа были ранены или убиты.

После войны во Вьетнаме

H-34 оставался на вооружении авиационных частей армии США и корпуса морской пехоты до конца 1960-х годов; в то время это было также стандартным оборудованием в авиационных частях резерва морской пехоты, армейского резерва и национальной гвардии армии, в конечном итоге замененных на UH- 1 служебный вертолет Iroquois. Sikorsky прекратил всю производственную деятельность в 1968 году, всего было построено 1821 предприятие. К началу 1970-х годов все вертолеты H-34 были выведены из эксплуатации в вооруженных силах США; этот тип был последним вертолетом с поршневым двигателем, который использовался Корпусом морской пехоты. 3 сентября 1973 года состоялся последний полет USMC UH-34 под номером 147191, который был официально закреплен за эскадрильей штаб-квартиры FMF Pacific, выполнявшей полет из Куантико, Вирджиния в MCAS New River для размещения на статическом дисплее.

Франция

Франция закупила первую партию из 134 чокто; они были доставлены в виде комплекта из США и собраны на месте Sud-Aviation. Позже еще 166 самолетов были произведены на внутреннем рынке компанией Sud-Aviation; они эксплуатировались легкой авиацией французской армии (армия ), французской военно-морской авиацией (флот ) и военно-воздушными силами.

Уэссекс на острове Вознесения, 1982

Соединенное Королевство

Уэссекс использовался в качестве противолодочного и вспомогательного вертолета в Королевском флоте и в качестве транспортного и поисково-спасательного вертолета в Королевских военно-воздушных силах. Британский Уэссекс участвовал в нескольких конфликтах: Фолклендские острова, Оман, Борнео, Аден и т. Д.

Южный Вьетнам

RVNAF CH-34A в Таншон Нхут.

Вертолет USMC во Вьетнаме.

S-58T вертолета New York Helicopter на вертолетной площадке 34-й улицы в 1987 г.

Используется 219-й эскадрильей RVNAF для ввода разведывательных групп MACV-SOG в Лаос. H-34 был основным вертолетом RVNAF, пока его не заменил Bell UH-1 Huey.

Израиль

ВВС Израиля Sikorsky S-58 (1967)

Израильские S-58 летали многочисленные боевые вылеты после окончания Шестидневной войны ; эти миссии были в основном против палестинцев, проникающих в Израиль, или против их баз в Иордании. 21 марта 1968 года различные S-58 участвовали в битве при Караме, вводя и выводя израильские войска на театр военных действий, а также в эвакуации раненых. Это была последняя эксплуатация S-58, поскольку вскоре он был снят с вооружения, будучи замененным на более новые Bell 205 и Aérospatiale Super Frelon.

Гражданское использование

Civil S-58T с двигателем Pratt Whitney Canada PT6T Твин-Пак

Грузоподъемность H-34 была достаточной для подъема космической капсулы Mercury. В 1961 году люк Меркурий-Редстоун 4 был преждевременно отсоединен, и капсула была заполнена морской водой. Дополнительный вес был слишком велик для H-34, и капсула Liberty Bell 7 была экстренно выпущена и затонула в глубокой воде, оставаясь на дне океана до 1999 года..

В конце 1980-х и начале 1990-х годов S Вертолеты с турбинным двигателем -58T эксплуатировались компанией New York Helicopters в регулярных пассажирских перевозках между Международным аэропортом имени Джона Кеннеди и вертолетной площадкой на Ист 34-й улице, Нью-Йорк.

Варианты

H-34A: США Армейская версия HSS-1 оснащена 1525-сильным R-1820-84, переименованным в CH-34A в 1962 году, 359 построено и 21 передано ВМС США.
JH-34A: Обозначение H-34A, используемое для испытаний оружия.
VH-34A: Штатные транспортные модификации H-34A.
H-34B: H-34As, преобразованный с изменениями деталей, стал CH-34B в 1962 году.
H-34C: Конструкция H-34B с изменениями деталей, преобразованными из H-34As, в 1962 году стала CH-34C.
JH-34C: Обозначение для CH-34C, используемого для испытаний оружия.
VH-34C: Конверсия штабного транспорта CH-34C.
HH-34D: Обозначение, применяемое к самолетам с серийными номерами USAF, подлежащими передаче в соответствии с MAP и.
LH-34D: HUS- 1L переименован в 1962 г.
UH-34D: HUS-1 переименован в 1962 г. и 54 новой постройки.
VH-34D: HUS -1Z переименован в 1962 г.
UH-34E: HUS-1A переименован в 1962 г.
HH-34F: HUS-1G повторно- обозначен в 1962 г.
YSH -34G: YHSS-1 переименован в 1962 г.
SH-34G: HSS-1 переименован в 1962 г.
SH-34H: HSS-1F, переименованный в 1962 году
YSH-34J

SH-34J на USS Essex в 1962 году

Президентский вертолет VH-34D (BuNo 147201) на Южной лужайке Белого дома в 1961 г.

YHSS-1N переименован в 1962 г.
SH-34J: HSS-1N переименован в 1962 г.
UH-34J: SH-34J без ASW оборудования для грузовых и учебных целей.
HH-34J: Ex-USN UH-34J, эксплуатируемые ВВС США
VH-34J: Модернизация штабного транспорта SH-34J.
XHSS-1 Seabat: Три Sikorsky S-58 для оценки ВМС США, переименованный в YHSS-1, затем в YSH-34G в 1962 году.
HSS-1 Seabat: Серийная противолодочная модель для ВМС США, переименованная в SH-34G в 1962 году, 215 построено
HSS-1F Seabat: Один HSS-1 переоборудован с двумя YT-58-GE в качестве летающего испытательного стенда, переименован в SH-34H в 1962 году.
YHSS-1N Seabat: Один HSS-1 преобразован в прототип HSS-1N, переименованный в YSH-34J в 1962 году.
HSS-1N Seabat: Ночная / плохая погодная версия HSS-1 с улучшенной авионикой и автопилотом, переименованный в SH-34J в 1962 году, построено 167 (дополнительно было построено 75 планеров HSS-1 по стандарту CH-34C для Западной Германии).
HUS-1 Seahorse: Универсальная транспортная версия HSS-1 для морской пехоты США, переименованная в UH-34D в 1962 году, 462 построенных
HUS-1A Seahorse: Forty HUS -1, оснащенные понтонами-амфибиями, переименованные в UH-34E в 1962 г.
HUS-1G Seahorse: Версия HUS-1 береговой охраны США, переименованная в HH-34F в 1962 г., построено шесть.
HUS-1L Seahorse: Четыре HUS-1, переоборудованные для антарктических операций с VXE-6, переименованы в LH-34D в 1962 году.
HUS-1Z Seahorse: Семь HUS-1 с VIP-салоном для Исполнительного летного отряда, переименованного в VH-34D в 1962 году.
CH-126: канадские военные обозначение для S-58B.
S-58A: Торговое обозначение для базового грузового варианта, сертифицировано в 1956 г.
S-58B: Торговое обозначение для улучшенный грузовой вариант, сертифицирован в 1956 г.
S-58C: Версия для коммерческого пассажирского транспорта / авиалайнера, сертифицирована в 1956 г.

S-58T выполняет операцию с внешней загрузкой в Далласе, штат Техас.

S-58D: Версия коммерческого авиалайнера / грузового корабля, сертифицирована в 1961 году
S-58E: Сертифицирована в 1971 году
S-58F: Сертифицирован в 1972 году на вариант S-58B с увеличенным максимальным весом.
S-58G: Сертифицирован в 1972 году на вариант S-58C с увеличенным максимальным весом.
S-58H: Сертифицированный в 1972 году вариант S-58D с увеличенной максимальной массой.
S-58J: Сертифицированный в 1972 году вариант с увеличенной максимальной массой S-58E
S-58T: Коммерческое преобразование на турбовальный двигатель с использованием турбовального двигателя Pratt Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac со специальным носовым обтекателем ng с характерными двойными прямоугольными воздухозаборниками, обозначения относятся к оригинальной модели:
S-58BT: Турбовальный преобразователь S-58B
S-58DT: Преобразование турбовального двигателя S-58D
S-58ET: Преобразование турбовального двигателя S-58E
S-58FT: Модернизация турбовального двигателя S-58F
S-58HT: Переделка турбовального двигателя S-58H
S-58JT: Турбовальный преобразование двигателя S-58J
Orlando Heli-Camper: в жилой дом Winnebago Industries и Orlando Helicopter, оснащенное двигателем Wright Cyclone R-1820-24.
Орландо авиалайнер: Коммерческое переоборудование. 18-местный пассажирский транспортный вертолет.
Westland Wessex: Лицензия на производство и разработку в Соединенном Королевстве.

Операторы

Аргентина

Бельгия

Бразилия

ВМС Бразилии

Канада

Чили

ВМС Чили

Коста Рика

Министерство общественной безопасности

Франция

Западная Германия

Гаити

Гаитянский авиакорпус

Индонезия

ВВС Индонезии

Италия

ВВС Италии

Израиль

ВВС Израиля

Япония

Морские силы самообороны Японии

кхмеры Республика

ВВС кхмеров

Королевство Лаос

Королевские ВВС Лаоса

Нидерланды

Королевский флот Нидерландов

Никарагуа

Fuerza Aérea Sandinista

Филиппины

ВВС Филиппин

Южный Вьетнам

Республика Вьетнам ВВС

Республика Китай

Армия Китайской Республики

Таиланд

Королевские ВВС Таиланда

США

Уругвай

ВМС Уругвая

Несчастные случаи и происшествия

27 июля 1960 г., рейс 698 Chicago Helicopter Airways, зарегистрированный N879 S-58C, врезался в кладбище Forest Home, Форест-Парк, Иллинойс, США с потерей 11 пассажиров и двух членов экипажа. Следствие пришло к выводу, что вертолет стал неуправляемым в результате разрушения конструкции в полете, вызванного усталостным отказом основного несущего винта лопасти.
14 ноября 1971 г. Sikorsky SH-34J, A-062 ВМС Уругвая потеряли управление после попытки поднять наземный транспорт на авиашоу, вертолет упал на землю, ударившись о другой вертолет Sikorsky SH-34J. Сломанные лопасти влетели прямо в аудиторию авиашоу, в результате чего погибли 8 человек и были серьезно ранены и искалечены еще не менее 40 человек. Из-за нестабильной политической ситуации в стране в то время расследования происшествия не проводилось. Несколько лет спустя было обнаружено множество нарушений: состояние вертолета было неудовлетворительным, когда он был приобретен ВМС Уругвая, использовалось неподходящее топливо, температура в день аварии была слишком высокой для попытки подъема тяжелых грузов, -пилот вертолета был пилотом с неподвижным крылом, не имеющим опыта работы с винтокрылыми самолетами.
10 июля 2002 г. Sikorsky S-58ET, N580US (S / N 58-1673, постройка 1963 г.), поразил ЛЭП с его хвостовое колесо, разорвавшее самолет пополам, над Бруквилл-Лейк, Индиана. Один член экипажа погиб; два других члена экипажа были спасены лодочниками. Самолет эксплуатировался компанией Midwest Helicopter Airways из Хинсдейла, штат Иллинойс, и зарегистрирован в компании Midwest Truxton International в Берр-Ридж, штат Иллинойс. «Основываясь на опросах свидетелей и выживших пилотов, не было никаких признаков механической неисправности», - сказал SGT. Стив Комер из полиции штата Индиана. Отчет о происшествии NTSB № CHI02FA189
13 марта 2011 г. У Sikorsky S-58ET, N33602, отказал двигатель, он спустился и свернул за борт офисного здания в Эль-Сегундо, Калифорния, во время подъема выносной кондиционер с крыши. Пилот коммерческой авиации получил серьезные травмы, вертолет был серьезно поврежден и сгорел в результате возгорания. Вертолет был зарегистрирован на Heli Flight, Inc. и эксплуатировался Aris Helicopters.

Самолет на выставке

Sikorsky UH-34D Seahorse в Национальном музее авиации и космонавтики

Канада

130761 - H34C на хранении в Музей Рейнольдса-Альберты в Ветаскивуне, Альберта.

Чили

Naval 52 - SH-34J на статической экспозиции в аэропорту Винья-дель-Мар в Винья-дель-Мар, Вальпараисо. Этот планер был вторым из двух, полученных чилийским флотом, и впервые был выставлен после реставрации на выставке Exponaval 2014. Ранее он выставлялся в средней школе Альберто Видмера.

Франция

HSS -1, No. 182, выставлен на Base d'aéronautique navale d'Hyères, военной части аэропорта Тулон-Йер во Франции. Он служил до 1977 года в эскадрилье 31F и был одним из последних действующих H-34 в французской морской авиации. Теперь восстановленный номер 182 отображается в типичном темно-синем цвете вертолетов французского военно-морского флота того времени.

Германия

80 + 73 - SH-34G на статическом дисплее в Немецкий музей в Мюнхене, Бавария.
81 + 09 - H-34 GIII на статической выставке в Hubschraubermuseum Bückeburg в Бюкебурге, Нижняя Саксония.
58-0356 - S-58C на статической выставке в Auto Technik Museum Sinsheim в Зинсхайме, Баден-Вюртемберг.

Нидерланды

Бывший подшипник SH-34J Seabat Королевского флота Нидерландов Маркировка номера 134, действующего с военно-морской авиабазы Валкенбург, демонстрируется со сложенными лопастями несущего винта и хвостовым оперением в недавно открытом Национальном военном музее, расположенном на бывшей авиабазе Состерберг. Ранее самолет выставлялся в Национальном музее ВВС в Камп-Зейсте, который с тех пор был закрыт.

Таиланд

H4k-64/30 - Тип 4A на статической выставке в Королевском музее ВВС Таиланда в Бангкоке, Бангкок.
Неизвестный идентификатор - тип 4 на статическом дисплее в Королевском музее ВВС Таиланда в Бангкоке, Бангкок.

Филиппины

153131 - UH-34D на статическом дисплее на Аэрокосмический музей ВВС Филиппин в авиабаза Вилламор, Пасай-Сити.

США

UH-34D в Музее полетов Кавано

138460 - UH -34D на статической экспозиции в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, Орегон.
143937 - UH-34D на статической экспозиции в Estrella Warbirds Museum в Пасо Роблес, Калифорния.
143939 - H-34A на статической экспозиции в USS Midway Museum в Сан-Диего, Калифорния.
145694 - UH-34J на статической экспозиции при Музей авиации Wings of Freedom в Хоршаме, Пенсильвания. Этот планер был построен в октябре 1958 года и отреставрирован в апреле 1995 года.
145717 - LH-34D на статической выставке в Авиационном музее Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут.
145728 - UH-34E на статической экспозиции в Техасском музее авиации в муниципальном аэропорту Стинсон и является одним из сорока UH-34, эксплуатируемых с понтонами.
147171 - UH-34D на статическом дисплее во Вьетнаме рядом с USS Yorktown в Военно-морском музее Patriots Point в Чарлстоне, Южная Каролина.
147191 - VH-34D находится в статической экспозиции Мемориала авиации Нью-Ривер у парадных ворот авиабазы морской пехоты Нью-Ривер в Джексонвилле, Северная Каролина. Этот планер был последним летающим самолетом H-34 Корпуса морской пехоты США в 1973 году.
148002 - SH-34J на статической экспозиции в Музее самолетов Пуэбло Вейсброд в Пуэбло, Колорадо.
148764 - UH-34D на статическом дисплее в NAS в Форт-Уэрте рядом с Форт-Уэрт, Техас.
148768 - UH-34D на статическом дисплее в Центре Удвар-Хейзи Национального центра Музей авиации и космонавтики в Шантильи, Вирджиния.
148963 - HH-34J на статической выставке в Тихоокеанском авиационном музее в Гонолулу, Гавайи.
150213 - UH- 34D на статической экспозиции в Музее полетов Кавано в Аддисон, Техас.
150219 - UH-34D на статической экспозиции в Музее авиации Flying Leatherneck в Сан Диего, Калифорния.
150227 - UH-34D на статической экспозиции в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида.
150255 - UH-34D на статической экспозиции у крыльев и роторов Музей авиации в Мурриета, Калифорния.
150553 - UH-34D на статической экспозиции на USS Ho rnet Museum в Аламеда, Калифорния. Этот планер поступил на вооружение в августе 1963 года и был подарен музею в 2003 году Пимским музеем авиации и космонавтики.
150570 - UH-34D на статической выставке в Национальном музее морской пехоты в Треугольнике, Вирджиния.
154895 - UH-34D на статической экспозиции в Музее авиации Палм-Спрингс в Палм-Спрингс, Калифорния.
53-4477 - CH-34G на статический стенд в Музее летно-испытательного центра ВВС в Эдвардс, Калифорния.
53-4526 - CH-34A на хранении в Музее авиации армии США рядом с Дейлвилл, Алабама.
53-4544 - CH-34C на статической экспозиции в музее и историческом месте Кэмп-Сан-Луис-Обиспо в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния.
54-0914 - CH-34C на статической экспозиции в Военном музее Рассела в Сионе, Иллинойс.
55-4496 - CH-34C на хранении в Каролинском музее авиации в Шарлотте, Северная Каролина. Этот планер ранее выставлялся в Флорентийском музее авиации и ракет в Флоренции, Южная Каролина.
56-4320 - VH-34C на статической выставке в Музее авиации армии США. около Дейлвилль, Алабама.
57-1684 - VH-34C на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона.
57-1698 - CH-34A на статической выставке в Музее оружия и доспехов Аллегейни в Сметпорте, Пенсильвания. Этот планер ранее выставлялся в Intrepid Sea, Air Space Museum в Нью-Йорке, Нью-Йорк.
57-1705 - CH-34C на статической экспозиции на Travis AFB около Фэрфилд, Калифорния.
57-1708 - CH-34C на статической экспозиции в Тихоокеанском музее авиации в Санта-Роза, Калифорния.
57-1725 - VH -34C на статическом дисплее на US Музей армейского транспорта около Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния.

Технические характеристики (H-34 Choctaw)

Данные с самолетов Jane's All the World's 1958-59

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 12 военнослужащих (H-34A) / 18 военнослужащих (H-34C) / 8 носилок
Длина: 47 футов 2 дюйма (14,38 м) фюзеляж

56 футов 8,5 дюймов (17 м)) вращающиеся роторы

Высота: 14 футов 3,5 дюйма (4,356 м)
Масса пустого: 7,646 фунтов (3,468 кг)
Масса брутто: 11,867 фунтов (5,383 кг)
Максимальный взлетный вес: 13 300 фунтов (6 033 кг)
Запас топлива: 198–307 галлонов США (165–256 галлонов США; 750–1160 л)
Силовая установка: 1 × Wright R-1820-84 Cyclone, 1525 л.с. (1137 кВт) на взлете

1275 л.с. (951 кВт) METO в течение 5 минут

Диаметр несущего винта: 56 футов 0 дюймов (17,07 м)
Площадь главного винта: 2463 кв. Футов (228,8 м)

Производительность

Максимальная скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 узлов)
Крейсерская скорость: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 узлов)
Диапазон: 190 миль (310 км, 170 нм)
Практический потолок: 12000 футов (3,7 00 м).
Потолок парения IGE: 9600 футов (2926 м) (H-34A )
Потолок парения OGE: 5,500 футов (1676 м) (H-34A )
Скорость набора высоты: 1500 фут / мин (7,6 м / с) на уровне моря
Вертикальная скорость набора высоты: 600 фут / мин (3,05 м / с) на уровне моря

Вооружение .

Заметные появления в СМИ

См. Также

Авиационный портал

Связанные разработки

Самолет сопоставимая роль, конфигурация и эпоха

Ми-4

Связанные списки

Ссылки

Примечания

Библиография

Дополнительная литература

Падин, Нуньес, Хорхе Феликс и Хуан Карлос Чикалези, ред. Sikorsky S-55 / H-19 и S-58 / T (Serie en Argentina) на испанском языке. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales, 2011. ISBN 978-987-1682-13-3.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Sikorsky S-58 и Sikorsky H-34.